уаз патриот температура включения вентиляторов охлаждения

Обновлено: 08.01.2025

Уаз патриот температура включения вентиляторов охлаждения

Уаз Патриот (2015 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Про вентиляторы.

Как то, помнится, мне тут кто то доказывал неоспоримую пользу электорвентиляторов, перед вискомуфтой. Что ж, в очередной раз, я не "читал на форуме", а столкнулся сам. Читайте, и делайте выводы.

И так. Началось это ещё в жаркие деньки прошлого года. Когда пользовался такой полезной опцией, как кондиционер. На ходу — всё замечательно. В пробке — тоже, иногда. А иногда, стрелка температуры ползла к красной зоне. Кондей начинал плохо кондеить, а я, соответственно нервничать и потеть.
Ещё при установке консоли, практически сразу же после покупки, на одну из кнопочек, я вывел принудительное включение вентиляторов. Схема с пояснениями будет ниже. Как не странно, но кнопочка не спасала, в ситуации, когда начинали греться с кондеем. Выручало поднятие оборотов педалью газа до 1500 оборотов. Буквально в течении 30ти секунда всё приходило в норму. До следующего уползания стрелки, или до следующего раза, который неизвестно когда наступал. Естественно, с приходом осени и похолодания, необходимость в кондее отпала. И проблема забылась.
Но, наш Пробкостоячинск, посетила тёплая погода. Температура за бортом поднялась аж до +25 ти градусов. Естественно кондей, пробка и… Рост температуры. Снова кнопочка принудительного включения не спасает, а кондей почти перестаёт кондеить. Только педаль газа и 1500 оборотов спасают ситуацию. Титаническим усилием переборов лень, полез разбираться.
Смотрим — видим: снимаем решётку радиатора. У меня, с завода, стоят два вентилятора. Оба спереди. Оба должны включаться с кнопочки. Жму кнопочку, а правый вентилятор — не работает. Фигня вопрос — подумал я. У меня и в том году периодически горел предохранитель на этот вентилятор. Лезу под капот. Блок предохранителей стоит за аккумулятором. Предохранитель цел. Левый пропеллер старательно молотит, а правый нет. Толкаю пальцем лопасть. И оппа! Закрутился и правый. Всё выключаю. Снова включаю. Левый молотит, правый — только с пальца. Да и то, когда начинает вращаться — вращается значительно медленнее левого. Меняю местами фишки на вентиляторы. Та же песня. Левый старается, правый — с пальца. Приговор ясен. Еду в магазин. Номер вентилятора: 3160-1308024. В магазине, уточнив с кондеем машина или без, продавец выносит вентилятор с опорой от безкондейной машины. За 2 с чем то тысячи. Спорим. В итоге выносит вентилятор без опоры. Мой! И цена 1560 рублей.
В общем поменял. С кнопочки — оба крутятся с одинаковой скоростью. Жизнь налаживается! Но! С кондеем — только левый. Лезем разбираться… Но об этом чуть позже. Как подключить кнопочку?
Блок предохранителей, как писал уже : под капотом. Вот такой:

Накрыт крышкой. Прикреплен болтами. Снимаем крышку, отвинчиваем болты. Отщёлкиваем нижнюю часть блока, получив доступ к проводам и клеммам реле. Р4 и Р5 — реле вентиляторов. На местах Р1 и Р2 — у меня ничего не стояло. На их место втыкаем 4х контакные реле.
Далее по схеме

Кто пограмотней — сам понял, кто не понял- поясню.
Дополнительным релюхами ДРL и ДРr, мы обходим родные реле вентиляторов PBL и PBr. Управляем дополнительными релюшками с кнопочки в салоне (КвС).
Особо глазастые, углядят прерывистую линию на схеме. Поясняю: так у меня было раньше. С кнопочки включались два вентилятора параллельно. А при кондее, по команде с ЭБУ, включался — один, левый. Второй, правый, включался при достижении температуры ОЖ 99ти градусов (тоже по команде с ЭБУ). Это я разбираться полез. Соответственно правый вентилятор работал редко и тупо закис. От чего запускался только с пальца. На кочках он получал толчёк — и всё работало нормально: т.е. температура не ползла вверх и всё охлаждалось как положено. Увы. Кочки попадались не всегда. Закисший правый вентилятор не запускался и происходили неприятности, описанные выше.
Теперь же, как на схеме, я сделал так, что при включении кондея запускаются оба вентилятора. И охлаждают сразу как положено, и правый не закиснет.
Что то я совсем вам мозги запудрил.=)))
Однако, продолжим рассуждать. Про "пользу" спарки электровентиляторов против муфты.
Главный аргумент: на некоторых машинах, вентилятора с муфтой нет в принципе.
Да, он отсутствует. Но есть БОЛЬШОЙ вентилятор, работающий на двух скоростях. Зачем две скорости?
1. Шумность.
2. Экология (на ХХ мотор и так в нормы выхлопа с трудом упихивают, а тут его ещё и нагружают).
3. Комфорт (вибрация).
На внедорожниках же, и УАЗ в том числе, ставят два вентилятора (например TLC 100, с которого, уазоводы так любят ставить радиатор и вентиляторы на свои УАЗы). И тоже, оба они работают, как я писал выше: один основной, другой вспомогательный.
Один для кондея и в штатном режиме, второй — когда "ни асиливает" первый. Естественно, отважные патроводы, начитавшись умных форумов, ставят два в параллель, что бы уж дули так дули. Выкинув при этом вискомуфту полностью. Замечательно. Но! Парни, не стоит забывать, что в тяжёлых условиях, или в той же пробке, один вентилятор, (при умершем втором) не справится с возложенными на него обязанностями. А умереть он может в любой момент. Хотя бы после брода. Я понимаю, что Тойота не ломается. Но загерметизировать электромотор пластикового вентилятора — практически не реально. А водичка она, сцуко, такая… Куда хошь заберётся и окислит, что не надо. Так что… Каждый для себя сам выбирает. КМК, мой пример с повышение оборотов — более чем нагляден. Задумайтесь.

Клуб УАЗ Патриот

А какая критическая температура двигателя патра, от 110 и выше?

Ну красная зона у нас после 100 начинается.

90 - более адекватная температура для 409. Я зимой еще поменял термос на 87гр.

Не зная броду - штурмана в воду

СмирноФФ писал(а): Ну красная зона у нас после 100 начинается.

90 - более адекватная температура для 409. Я зимой еще поменял термос на 87гр.

у меня рабочая температура двигателя 93 - 95 градусов.
если пру в пробке или по трассе 95, просверлил в крыле 5 отверстий по 13мм, при остановке температура стала падать до 93-х.

в общем хз, как правильно. вроде мужики говорят что 93 - 95 самое оно для нашей тачилы.

vinnipux1982 писал(а): у меня рабочая температура двигателя 93 - 95 градусов.
если пру в пробке или по трассе 95, просверлил в крыле 5 отверстий по 13мм, при остановке температура стала падать до 93-х.

в общем хз, как правильно. вроде мужики говорят что 93 - 95 самое оно для нашей тачилы.

Имелась в виду, наверное, охлаждающая жидкость?

Хотел создать новую тему, но спрошу тут.

Два года назад, когда патр был новый, у меня температура стабильно было 79, что ты с ним не делай! И в жару и в холод и с кондеем и в пробках..

Весной начались "проблемы". Не говоря о том, что прошлом летом-осенью вместо былых 79, стабильно стало 81-84.. зиму пережили, а по весне с теплом пришла завышенная температура.. В пробках стало до 90 подниматься, иногда по грунтовке до 92-93, иногда по трассе даже так!

1) промыл радиатор. Он идеально чистый (снаружи)
1) сменил термостат. БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ
2) сняли муфту, выточили принудилово, стало лучше. Но в жару до 97 все-таки поднялось, когда минут 20 молотило на ХХ

Вот и думаю, что это может быть. Радиатор внутри окислился или помпа стала хуже гонять? Что могло случится.

ответы типа норм не парься не принимаются. Я хочу вернуться в исходные данные как было с завода.

При Какой Температуре Включается Вентилятор Уаз Патриот

УАЗ Patriot ZMZ 2.7 Turbo Automatic (Neo) ›Бортжурнал› Серия вентиляторов охлаждения для радиатора.

Переработан электрокарсонный метод работы. Теперь они режутся не в свою очередь полностью, пугая окружающих своим шумом и вместе не ступая.
Те. вместо полного учебника два разрезаются пополам. И где примерно через 30 лет второй был срезан, оба еще не завершены.
Теперь на первом этапе они практически не слышны, падение напряжения составляет 0,1-0,2 В вместо 0,4-0,5 В. УАЗ патриот. PS на котором температура должен ли первый вентилятор включиться? При условии. Кроме того, с введением большей площади продувки, уборка более эффективна, чем с одним сильно вращающимся Карлсоном. Но это все еще нужно проверить еще раз.
Кроме того, наряду с conde, шум был уменьшен.

Стоимость эстафеты 3,5 вопроса составляет не 15 минут времени.

И так в бизнесе

УАЗ Патриот 2008 года, бензиновый двигатель 2,7 литра, 250 литров н., Полный привод, АКПП. тюнинг

Снизьте тропический престиж. Не все в порядке. Блокирует включение из мозга.

Я потворствовал УАЗ Патриот Установите значение температуры на _ _ _. и иногда это было восстановлено к промышленным вариантам, которые не требуют такой большой установки o5 ecu. Вообще ничего.

вытащи его вообще из бд не проверяй. если это не сработает, поищите домкраты раньше, реле, проводку, моторы

Сережа, порекомендуйте схему двухступенчатый вентилятор охлаждения. Он будет управляться полный рабочий день из вашей прошивки. вентилятор один большой

Дополнительный резистор должен быть установлен с одним вентилятором без вариантов. наш вентилятор включается при 103-105 при 101 ° C после УАЗ Патриот. У меня была какая-то схема в БР, мне нужно ее найти

нашел, буду бить вариатором от волги

Всем привет! сделал из-за тебя, тоже получил 3,5 скорости)
на 1 скорости, вентиляторы крутятся, без провалов)
но когда они идут ко второму, он падает до 12 В ((
Может ли метод естественным образом отрезать вторую скорость? на самом деле первая машина не перегревается.

Включается двухступенчатый вентилятор

Чтобы снять, установите двигатель радиатора. Как снять свободное рабочее колесо, обрыв фона.

УАЗ фанаты работают патриот 2014 при включении кондиционера

Оба не работали вентилятор, реле, предохранители не были целыми, оказалось, что щетки просто застряли.

Вытащить двухскоростной предохранитель или реле. тривиально. Установка электрических вентиляторов ВАЗ на УАЗ и вентилятор включается. Но это не вариант. У меня есть автомобиль УАЗ Патриот, мощный вентилятор, и EV включает 96C или. Во второй раз включается, нужен такой инструмент как масло. Не нужно бороться не со второй скоростью, а с падением напряжения.

Вероятно, я знаю, что это еще не все, что наш клиент уже попробовал))))
провод поменял с акб на гены, а не на стартер)
генератор прошел.
стандарт 14,5-14,7в
У меня работоспособная версия нагрузки. рядом, далеко, печка. падает до 13,9 В.
но как эти 2,7 винты начинают бить трубу более полно, чем труба.
подскажите где найти это реле скорости? Я попробую снять ради опыта, посмотрим что получится.

Я почти не провисаю. В блоке предохранителей рядом с аккумулятором есть два предохранителя, а не два реле

Я почти не провисаю. Вентилятор Возвращается на главную включается при высокой температуре. В блоке предохранителей рядом с аккумулятором есть два предохранителя, а не два реле

и если бы вы включили квартиру, вам пришлось бы немного увеличить скорость, тогда это было бы нормой. и скоростью, которую вы имеете в своей квартире. пока я не нажму на педаль 🙁

Это должно быть исправлено прошивкой

Вот выдержка из диссертации по человеческому учебнику:

5. В инженерных системах жизнеобеспечения безвоздушные насосные станции работают как с одним и тем же типом нагнетателя, так и с разными типами нагнетателей, что требует создания 2 разных алгоритмов управления. Результаты исследования, не связанного с развитием, которое защищает пункт 3-4, показывают, что: управляя группой параллельно соединенных нагнетателей этого типа, вам сначала нужно уменьшить нагрузку на одно случайно выбранное устройство, начиная с очень приемлемой конструкции до немного приемлемый. не после разгрузки выгрузите следующие и т. д.; при параллельном управлении группой подключенных нагнетателей разных типов одно устройство должно быть очень загружено, другое должно быть легко загружено, третье должно быть полностью выключено, а часть нагнетателей не должна быть частично загружена; если при прохождении, если общая нагрузка близка к максимальной, нагрузка на нагнетатель, производная которого свойство является наиболее важным, должна быть уменьшена.

Создатель типа обосновал, что нагнетатели одного и того же типа должны включаться в работу последовательно. На УАЗе, при штатной работе, они режутся по очереди, но только сразу на полную мощность.

Увлекательная диссертация о сферическом жеребце в вакууме. Как неприятно это может звучать для УАЗа как одного большого личного вопроса любого из законов физики. В нашем случае, учитывая близость, низкий объем и высокую температуру вентиляционной камеры (моторного отсека). Эффективность продувки одним нецентробежным нагнетателем резко снижается из-за введения всасывания горячего воздуха до 80- От 100 до 2 вентиляторов. Конечно, энергопотребление одной книги на 100% больше, чем двух. С чем температура Электронная почта включена. вентилятор. Боч1: УАЗ Патриот УАЗ. Так что лично эти тезисы меня не заверили. Я испытал эти варианты на самом деле. Для вас мы добавим сюда финансовую составляющую, цену пары реле для другого управления ШИМ. и добавим надежность реле при вызове контроллера, а также добавим ремонтопригодность набора программ учета на местах. Итак, вот кто сделает свой выбор исходя из личных ценностей. При какой температуре у вас двигатели ГАЗ и УАЗ. включается электрический вентилятор. Оба варианта имеют право на жизнь.

Положите как на диаграмме. Я проверил обе работы на 50% на лошади; при нагревании они работают на 100%. Собран на 2 рельса.

Система охлаждения Уаз Патриот

Каждый автомобиль имеет систему охлаждения, которая крайне важна. Чтобы температура двигателя не поднялась выше дозволенного уровня, система охлаждения, отводит ее. Каждый автовладелец знает, что значительное повышение температуры непременно приведут к поломке двигателя, которому нужен уже будет капитальный ремонт. Предлагаем вам разобраться в том, что именно собой представляет, собственно из чего состоит и какие имеет особенности так называемая система охлаждения на отечественном популярном у нас УАЗ Патриот, как известно, на который устанавливается хороший 409 двигатель.

Как устроено и работает на Патриоте охлаждение

В любом современном автомобиле, стоит полноценный отдельный агрегат, состоящий из узлов. Это и есть система охлаждения. На внедорожном УАЗ Патриот в обозначенной системе присутствуют такие элементы, перечислим их:

Радиатор (главный элемент);
Обязательно наличие расширительного бачка;
Несколько шлангов;
Водный насос;
Трубки;
Термостат;
Вентилятор;
Специальная охлаждающая жидкость.

Современные УАЗы, разработанные с учетом экологического стандарта общепринятого в большинстве стран мира, ЕВРО 3 и 4, оснащены охлаждающими моторными системами, так называемого закрытого типа. Работают они непосредственно за счет постоянной циркуляции тосола или же антифриза. Как раз жидкость в системе и есть главный реагент, с помощью остальных элементов обеспечивающий отвод высокого тепла от силового агрегата UAZ Patriot.

Кроме обозначенного, система охлаждения включает в себя электрический насос, который подает жидкость к отопителям. УАЗ Патриот с 3-им евростандартом, оснащается одним радиатором, а авто с 4-ым евростандартом, присутствует уже 2 радиатора.

Предлагаем вам ознакомиться со схемой полной конструкции охлаждающей системы. Ниже на схеме приведен весь перечень элементов, задействованных в работе системы.

Схема наглядно показывает не только все работающие элементы в системе, но также и то, как проходит жидкость во всей системе. Благодаря приведенной схеме вы сможете представить себе, как устроена система, и как она функционирует. Далее рассмотрим, как все-таки функционирует система:

В системе существует определенное давление, поскольку она закрытого типа. Насос принимает главное участие в создании необходимого давления.
Насос работает за счет крутящего момента, исходящего от вала силового агрегата.
В специально предназначенный отсек направляет жидкость, конечно же, насос. Именно там происходит передача тепла, которую отдает 409 двигатель непосредственно самой охлаждающей специализированной жидкости.
Из отсека передачи тепла, жидкость направляется прямо в термостат, принимающий участие в полном распределении потоков специально предназначенной жидкости – соответственно горячих и холодных. Когда жидкость имеет очень высокую температуру, устройство направляет ее для своевременного охлаждения к радиатору. А вот уже к водяному насосу жидкость направляется исключительно холодная.

Именно так и происходит работа системы охлаждения силового агрегата УАЗа, да и в большинстве других современных авто. Приведенная схема уместна и в отношении ряда других машин.

Когда требуется повысить температуру воздуха в салоне УАЗ Патриот, то водитель самостоятельно задействует переключатель отопителя. В этот момент открывается доступ жидкости к радиаторам отопителя. Тут же насос начинает активно нагнетать давление, ускоряется циркуляция жидкости для охлаждения по всем системным радиаторам. В целом, разобраться в схеме не сложно и вы сможете самостоятельно понять, как и что задействовано в процессе.

УАЗ Патриот с 3-им евростандартом заправляется тосолом А60М или немного отличающимся А40М. Более новые машины могут заправляться не только тосолом, но и антифризом. В процессе так сказать, отвода тепла принципиальной разницы в этих жидкостях нет вообще.

Вентилятор в UAZ Patriot в системе охлаждения

Такое устройство, как радиатор, как вы все знаете, является специализированной емкостью, в которой происходит охлаждение жидкости. Однако вряд ли жидкость могла бы охладиться, если бы отсутствовал такой обязательный элемент, как вентилятор. Любая, в том числе и рассматриваемая нами система охлаждения не обходится без вентилятора, который повышает интенсивность понижения температуры непосредственно самой жидкости внутри радиатора. Кто-то может, не знает, но в Патриотах, установлен зачастую на которых 409 двигатель, имеющийся вентилятор в обозначенной системе запускается от вязкостной муфты при помощи обычной ременной передачи. Данный тип устройства – классический гидравлический, ведь управляется жидкостью в специализированной гидромуфте. Владельцы авто знаю, что такой вентилятор наделен множеством недостатков, и зачастую они переоборудуют движок, а в частности, осуществляется замена вискомуфты на более хороший электрический вентилятор. Какие факторы мы можем отнести к минусам гидравлического вентилятора в устройстве системы:

При необходимости, вы не сможете вентилятор включить.
Вентилятор работает нестабильно, ведь скорость вращения его лопастей в целом зависит от числа оборотов, исходящих от коленвала.
На силовой агрегат автомобиля увеличивается нагрузка, поскольку, как уже говорилось, муфта работать за счет коленвала.

Следовательно, довольно часто, автовладельцы ставят на свой UAZ Patriot электрические вентиляторы, которые пользуются сейчас большой популярностью.

Как ни печально, но современные внедорожники отечественно производства оснащены вентиляторами охлаждающей системы, работающими от вязкомуфты. Эта самая вязкомуфта имеет свои недостатки, среди которых и высокая стоимость изделия, ведь она представляет собой полноценный узел.

Подведем итоги

В конце хочется отметить, что система охлаждения каждого без исключения автомобиля, для него крайне важна, причем, никакой нет разницы, бензиновый это, как 409 двигатель, или дизельный агрегат. Каждый мотор всегда будет нуждаться в отводе высокой температуры, дабы не заклинило «сердце» машины. Именно по этой причине все владельцы автомашин, в том числе и UAZ Patriot, активно должны следить за исправностью работы агрегата, чтобы не было допущено никаких сбоев. Иначе же, при возрастании температуры более 100-градусов, происходит несвоевременная остановка движка, и для него это фатально, и для водителя тоже.

УАЗ Патриот: замена вискомуфты электрическим вентилятором

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
Нагрузка на двигатель.
Затрудненный доступ к роликам и ремням.
Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

Поддержание постоянной температуры двигателя.
При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
2. Зажимы после этого снимаются.
3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:
1. Снять клемму «минус» с АКБ.
2. Необходимо снять кожух радиатора.
3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.
Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Схема системы охлаждения двигателя уаз патриот евро 3

На внедорожниках УАЗ Патриот с бензиновым мотором ЗМЗ-409 используется замкнутый контур охлаждения с радиатором, расположенным в передней части кузова. Для подачи воздуха через соты теплообменника установлен вентилятор с вязкостной муфтой, позволяющей регулировать производительность в зависимости от степени нагрева антифриза. Для заправки применяется жидкость типа Тосол-А40М или аналоги, имеющие температуру кристаллизации не выше -40°С. Для арктических условий предназначены антифризы с температурой застывания от -65°С (например, Тосол-А65М).

Для соединения рубашки двигателя с радиатором и теплообменником отопителя салона используются армированные эластичные шланги, закрепленные хомутами.

На машинах Патриот ранних серий устанавливались теплообменники из меди, но после цикла испытаний конструкция стала алюминиевой. В радиаторе и расширительном бачке предусмотрены пробки с паровыми клапанами, которые срабатывают при перегреве силового агрегата. Пары антифриза выбрасываются в атмосферу, предотвращая разрыв шлангов или теплообменников под воздействием избыточного давления.

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя ЗМЗ-409

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок.

К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона.

Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в термостат.

В зависимости от температуры жидкость проходит затем в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчато-ленточный, алюминиевый, по бокам с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова.

Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя.

Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол-А40М. При температуре окружающего воздуха ниже –40°С необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

В случае загорания сигнализатора перегрева двигателя необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки «мин».

Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения, и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов (до 500 км), проверьте герметичность системы охлаждения и, устранив негерметичность, долейте в радиатор или в расширительный бачок охлаждающую жидкость.

Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) промойте систему охлаждения и охлаждающую жидкость замените новой.

Промывайте систему охлаждения следующим образом:

— заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, заглушите двигатель и слейте воду;

— повторите указанную выше операцию.

Из-за наличия воздуха в отопителя салона и соединительных шлангах всю норму заправки жидкости залить без пуска двигателя невозможно. Заправку системы производите в следующем порядке:

— заверните сливную пробку радиатора и закройте сливной краник блока цилиндров;

— рукоятку и рычаг управления кранами отопителя салона и дополнительного отопителя установите в положение «открыто»;

— заполните охлаждающей жидкостью радиатор на 10-15 мм ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 см выше метки «мин»;

— пустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долейте в него охлаждающую жидкость и закройте пробку радиатора;

— заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка;

— выполните 2-3 цикла прогрева – охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Схема и принцип работы

После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.

Поскольку клапан термостата находится в закрытом состоянии, то антифриз из насоса направляется в рубашку мотора по «малому кругу». Часть охлаждающей жидкости отводится в контуры отопителя салона электрическим насосом, ускоряющим теплообмен и повышающим эффективность работы климатической установки.

По мере повышения температуры антифриза начинает открываться клапан термостата, расположенного на головке блока. Часть нагретой жидкости уходит в радиатор, что позволяет начать циркуляцию по «большому кругу».

С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.

На фронтальной части радиатора есть дополнительный вентилятор с электрическим приводом, который включается по сигналу от датчика температуры. Информация от сенсора считывается контроллером управления двигателем, который подает команды на включение и отключение электрического вентилятора и корректирует состав топливной смеси в зависимости от температуры жидкости.

Поскольку антифриз при нагреве расширяется, то в конструкции контура охлаждения предусмотрен компенсационный бачок. На боковине резервуара имеются насечки минимального и максимального уровней, позволяющие контролировать количество жидкости в системе охлаждения УАЗ Патриот. Не допускается эксплуатация автомобиля с повышенным или сниженным уровнем антифриза в системе охлаждения. Рекомендуемый уровень должен находиться на 30-40 мм выше отсечки минимума (проверяется при холодном силовом агрегате).

Возможность доработки

В конструкции ЗМЗ-409 предусмотрен масляный радиатор, обеспечивающий снижение температуры смазки в поддоне мотора. Недостатком конструкции является падение давления масла и чрезмерное охлаждение масла в зимнее время. Для обеспечения равномерности температур вместо радиатора ставится жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) от легковых автомобилей импортного производства. Для доработки необходимо докупить штуцер масляного фильтра от дизельного агрегата ЗМЗ-514.

Штуцер дорабатывается в соответствии с размерами отверстия в ЖМТ, для прижатия теплообменника к блоку цилиндров необходимо накатать резьбу на поверхности штуцера. Радиатор монтируется на место штатного масляного температурного клапана, а затем крепится корпус сменного фильтра тонкой очистки. Антифриз к ЖМТ подается от теплообменников системы отопления (или от газового редуктора, если на машине смонтировано газобаллонное оборудование).

Поскольку модернизация предусматривает отключение штатного забора жидкости для обогрева салона от блока цилиндров, то отверстие глушится металлической крышкой с 2 болтами.

Под заглушку устанавливается прокладка, предотвращающая течь антифриза. В термостате запирается нижний канал (с помощью болта с резьбой М20 или заглушки размером G 1/2), для отвода жидкости к «печкам» и ЖМТ сверлится дополнительный канал, в котором предусматривается резьба.

Из термостата извлекается клапан сброса воздуха и растачивается отверстие, через которое происходит циркуляция антифриза через основной радиатор. Тарелка клапана уменьшается в размерах, что позволяет подавать больший объем жидкости. В корпус термостата вворачивается датчик температуры, резьбовые соединения герметизируются синтетическим уплотнителем, выдерживающим нагрев до +110…+115°С.

Из контура охлаждения удаляется дополнительная трубка, связывающая термостат и расширительный бачок (используется для отвода паров и части антифриза). Оставшиеся отверстия в металлическом корпусе и пластиковом резервуаре глушатся, доработка позволяет устранить места постоянной течи антифриза на УАЗ Патриот с пробегом.

Если машина эксплуатируется при низких температурах на малой частоте вращения коленчатого вала, то необходимо увеличить интенсивность подачи антифриза к теплообменникам отопителя. Штатный шкив помпы требуется заменить деталью с уменьшенным диаметром (например, от ). При падении оборотов до холостого режима при движении в пробках температура воздуха, подаваемого в салон, не снижается.

Рабочая температура двигателя змз 409 уаз патриот

почему необратимые? Голову можно фрезернуть. Хотя греть как раз смертельно опасно 405-й мотор почему-то.
это будет уже другая голова

Читайте также: