тойота ярис кондиционер схема
Управление отопителем и кондиционером
Клавиши управления отопителем и кондиционером
Видео по теме. Климат контроль и кондиционер в чём разница:
Видео по теме. Самодиагностика климат-контроля, отопления и вентиляции в Тойота Камри XV30 :
3. Переключатель направления потока воздуха (2) предназначен для изменения направления обдува. (Модели с ручным управлением кондиционером и отопителем) Для переключения режима обдува переведите переключатель в необходимое положение.
3. Переключатель регулировки забора воздуха (вентиляция/рециркуляция) (3) позволяет осуществлять забор воздуха либо снаружи автомобиля, либо из салона.
Примечание : если в течение длительного периода времени работает режим рециркуляция, то стекла могут запотеть.
4. Управление силой потока воздуха осуществляется переключателем (6).
5. Регулятор температуры (7) служит для задания значения температуры воздуха нагрева или охлаждения в салоне автомобиля в пределах от 18° до 32°С.
Видео по теме. Работа климат контроля в режиме авто:
7. (Модели с автоматическим управлением кондиционером и отопите-лем) При запотевании лобового стекла необходимо нажать на выключатель обдува лобового стекла (8). Отключается обдув лобового стекла повторным нажатием на выключатель. При включении обдува на выключателе загорается индикатор.
8. (Модели с автоматическим управлением кондиционером и отопителем) При нажатии выключателя (3) на информационном табло показывается индикация температуры окружающего воздуха (OUTSIDE TEMP). При нажатии на выключатель (3) еще раз индикация вернется в исходное положение.
Правильная работа кондиционера Toyota
Пять основных принципов, на которых основана работа кондиционера: Охлаждение - это удаление тепла. Назначение кондиционера: удалять тепло из салона автомобиля быстрее, чем оно поступает в салон извне (прямые солнечные лучи, теплый ветер, жар от нагретого солнцем асфальта) и образуется внутри.
Тепло всегда перетекает от горячего к холодному и никогда обратно. Поскольку стопроцентной изоляции не бывает, тепло в принципе не может быть сохранено. Возможно лишь изменение скорости его оттока, на что влияет качество изоляции. Теплообмен происходит до тех пор, пока сохраняется разность температур.
Жидкости поглощают тепло при переходе в газообразное состояние (образование пара, в частности, при кипении).
Пар при конденсации и переходе в жидкое состояние отдает тепло, причем количество выделяемого тепла в точности равно тому, которое было затрачено на испарение жидкости.
Температура, при которой происходит кипение жидкости, зависит от давления. При снижении давления жидкость кипит при меньшей температуре, повышение давления приводит к смещению точки кипения вверх по шкале термометра.
Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов (испаритель, компрессор, конденсатор, ресивер-осушитель, расширительный клапан), соединенных между собой герметичной системой трубок. Система заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.
Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является расширительный клапан иначе называемый терморегулирующим клапаном (ТРК). Он установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через ТРК в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). ТРК может быть игольчатым или типа диафрагмы. Внутри игольчатого клапана есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя, таким образом, эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, расположенного внутри испарителя.
Функция ТРК - резко понизить давление хладагента без изменения его состояния: на входе и внутри клапана - жидкость высокого давления, на выходе - жидкость низкого давления. Такой перепад давления в дальнейшем, в испарителе, заставит хладагент кипеть (он бы уже давно кипел, да точка кипения до этого была "повышена" высоким давлением; см. принцип №5 в начале статьи), т.е. превращаться в пар, а значит, поглощать тепло (принцип №3). Чем меньше отверстие, тем холоднее становится хладагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту. Если ТРК выдает слишком много хладагента, происходит затопление испарителя и выкипание жидкости затрудняется, что снижает эффективность отбора тепла. Кроме того, невыкипевший жидкий хладагент, пройдя "без толку" через испаритель, попадает в следующий агрегат - компрессор и может вывести его из строя. Другая крайность: если на выходе ТРК хладагента слишком мало, то испаритель работает в режиме "истощения" и тоже не обеспечивает охлаждения, поскольку хладагент выкипает, не успевая дойти до испарителя.
Как уже говорилось, вместо игольчатого клапана иногда устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. На выходе из ТРК при низком давлении хладагент представляет собой жидкость. Дальше, сразу после входа в испаритель, начинается кипение, и по мере продвижения по трубкам испарителя хладагент превращается в пар. Процесс идет с поглощением тепла, ребра испарителя охлаждаются, холод "снимается" с ребер и вентиляторами гонится в салон. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим, так как содержащаяся в нем влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона.
Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент, забравший тепло в испарителе, в виде пара с помощью компрессора (устройства, разделяющего части системы с низким и высоким давлением) сжимается и перекачивается в трубопровод, ведущий к конденсатору (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).
Компрессор приводится в действие от автомобильного двигателя обычно посредством ременной передачи. Крутящий момент передается через электромагнитную муфту сцепления, которая включает-выключает привод компрессора по команде термостата - этим поддерживается нужный режим работы кондиционера, в частности строго определенный период размораживания испарителя.
Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде перегретого пара под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу. Из конденсатора хладагент - уже в виде жидкости под давлением - снова подается на ТРК, и цикл повторяется.
Дополнительные примочки
На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, "ресивер-осушитель", который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и ТРК. Ёто устройство (его иногда называют "аккумулятором") фильтрует, обезвоживает и накапливает жидкий хладагент. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это, значит, что он набрал максимум влаги) и смотровым окном, для наблюдения за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т.д.).
Зачем копить хладагент? Во-первых, для стабилизации его потока. Компрессор, работая поршнями, выдает хладагент порциями, а следующим за ресивером агрегатам - терморегулирующему клапану и испарителю - нужно ровное течение жидкости - они очень чувствительны к колебаниям. Жидкость входит в ресивер толчками, эти толчки гасятся в большом объеме, и на выходе получается ровный поток без всплесков давления. Во-вторых, использование ресивера избавляет от необходимости точно отмерять количество хладагента, закачиваемого в систему. Не будь ресивера, пришлось бы считать миллиграммы. А так - сто грамм туда, сто грамм сюда от рекомендованной загрузки - не имеет значения. Хладагент в кондиционер обычно "кладут с избытком" для того, чтобы компенсировать потери от почти неизбежных мельчайших утечек - система должна быть абсолютно герметичной, но наличие большого количества соединений тому не способствует.
В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).
В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент (радиатор обычной автомобильной печки). Поток воздуха с помощью "смесительной заслонки" распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.
Чем заправлять кондиционер Тойота?
Лучшим хладагентом для парокомпрессорной холодильной машины является аммиак. По совокупности теплотехнических параметров ему нет равных. Однако в автомобильных кондиционерах (как и в домашних холодильниках) он не применяется - запрещено (потому что аммиаку нет равных и по совокупности других "достоинств" - он чрезвычайно ядовит и взрывоопасен). Сейчас аммиак как хладагент еще кое-где применяют в стационарных промышленных холодильниках (например, на мясокомбинатах), но все идет к тому, чтобы отказаться от него совсем.
Вещество, близкое аммиаку по свойствам и вместе с тем относительно безопасное, было синтезировано в начале XX века из четыреххлористого углерода путем отщепления от его молекулы двух атомов хлора и введения на их место двух атомов фтора. Научное название - дихлордифторметан. Ётот класс хладагентов был запатентован компанией Du Pont под торговой маркой Freon. Естественно, другие фирмы, производящие аналогичные хладагенты, не имеют права пользоваться этим названием без разрешения держателя патента.
До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся хладагент R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.
В современных системах используется более "экологичный" хладагент - R134А. По своим характеристикам он несколько уступает R12, поэтому при его использовании эффективность работы кондиционера cнизилась почти на 15%. Чтобы компенсировать потерю, он стал отбирать больше мощности у двигателя. Массово хладагент R134а начали использовать в автомобильных кондиционерах с 1992 года. Системы, рассчитанные на R134А, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальныя клапаны и другие приспособления.
В дополнение к хладагенту в качестве рабочей жидкости в кондиционерах используется и специальное масло - высокочистое, не пенящееся, не содержащее парафины и серу, с минимальным содержанием влаги. Выполняет оно две функции: смазывает детали и является носителем хладагента. Его стоимость значительно выше обычных моторных или трансмиссионных масел, что наталкивает некоторых специалистов-самоучек на мысль использовать вместо специального масла моторное. Результат такой экономии - смертный приговор для любого кондиционера.
Как и моторные, масло для кондиционеров бывает синтетическим и минеральным. Применение того или иного масла зависит от типа хладагента - с R12 используется только минеральное масло, а с R134а - только синтетическое. Обусловлено это способностью хладагентов растворяться в масле. Так, R12 хорошо растворяется только в минеральном масле, а R134а - только в синтетическом. Если этим требованием пренебречь, хладагент "выгонит" все масло из системы и компрессор вместе с другими механизмами останется без смазки, что полностью выведет кондиционер из строя.
Еще одной немаловажной особенностью масла для кондиционеров является его высокая гигроскопичность, характеризующая способность вбирать в себя влагу. Ётот момент следует учитывать при покупке масла - его нужно брать ровно столько, сколько указал мастер, иначе остаток впитает влагу и станет непригодным для дальнейшего использования. R134А можно не стоит закачивать в старый кондиционер. Он просачивается через шланги и разъедает прокладки, сделанные из чистой резины. Для этого вещества необходимы специальные шланги с внутренней нейлоновой сплеткой. В то же время в старых системах применяются так называемые "заершенные" соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, на данный момент выгоднее пользоваться старым хладагентом.
Вообще-то, существуют так называемые "заместительные" хладагенты, предназначенные для замены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как говорят специалисты, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. Некоторые из этих веществ содержат бутан, который может воспламениться внутри системы, кроме того, он погубит тестовое оборудование.
Чтобы все работало
Для того, чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не понимают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк (если есть). Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, чтобы машину продуло, затем все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).
Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, многие климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.
В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.
Что можно починить
Кондиционеры не подлежат "домашнему" любительскому ремонту. Ётот номер не пройдет. Хладагент - вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.
Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров. А для крепления трубок к фитингам применяются специальные обжимные приспособления.
Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Обращайтесь в фирмы, которые производят сложный ремонт, а не только закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент "ушел" из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!
Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно - через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным растворителем или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.
Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой. Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!
Возникают и другие проблемы - например, шумит компрессор. Обычно это говорит о его близком конце. Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Ёто удачный вариант. Однако, современные автомобили часто оборудованы длинным "многофункциональным" ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы "обойти" компрессор!
Другие аспекты
Если все-таки произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их замена довольно проблематична, так как трудно надежно загерметизировать новые шланги на старых алюминиевых фитингах. Имейте в виду, что кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной, или если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) или выше оптимального.
К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла, избыток хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора или испарителя, неисправность системы охлаждения автомобиля (перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.
Диагностика кондиционера тойота
Единственное требование по эксплуатации - регулярно поглядывать в смотровое окно ресивера-осушителя. Там все видно: есть ли повод для беспокойства или нет.
Чистое смотровое стекло и сплошной прозрачный поток хладагента свидетельствуют о том, что кондиционер правильно заряжен и отрегулирован.
Изредка проскакивающие пузырьки указывают на то, что система немного недогружена хладагентом либо ресивер-осушитель насыщен влагой и выпускает ее в магистраль.
Большое количество пузырьков и уж тем более вспенивание жидкости - хладагента очень мало.
Масляные потеки на смотровом стекле - хладагента нет вообще. Мутное, совершенно грязное изнутри смотровое стекло - ресивер-осушитель разрушен и осушающее вещество циркулирует в системе вместе с хладагентом.
Если картина, наблюдаемая в смотровом окне, соответствует пункту 1 - поздравляем, тратиться не придется долго. Пункту 2 - не беспокойтесь, пользование кондиционером допустимо, но все-таки советуем в несрочном порядке заехать на сервис. Предупредить болезнь дешевле, чем лечить.
Ну а уж если индикация соответствует пунктам 3, 4 и 5. Бегом к доктору. И чем скорее, тем лучше.
Компрессор кондиционера, диагностика, лечение, замена
Компрессор кондиционера, диагностика, лечение, замена
T. SV41
T. NZE121
С. DS4
Ввяжемся в бой, а там разберемся!
могу поделитсья только соображениями и теми скудными знаниями что у меня есть.
Раз компрессор не включается этому есть только три объяснения, помоему ИМХО:
1 - отсутсвия давления, впринципе, в системе;
2 - присутсвиет механическое повреждение (лопакти зацепились за что то, подшипник екнул, или клинануло что либо);
3 - присутсвие проблем с электроникой либо до компрессора либо уже в самом нем.
теперь поэтапно рассмотрим проблемы
1 - муфта поджимается, а следовательно запускается компрессор, примерно при наличии 70-100г фреона в системе. все что меньше = разгерметизация системы . она не включается даже. самый простой сбособ - создать давление искуствеено( закачать например азот, на крайняк воздух) если поджимается - значит "пациент" жив. отюда делаем вывод где есть щели.
2 - тут все понятно - подшипник меняется не очень сложно, все остальное чинить - считаю глупостями! ибо гораздо дешевле взять контрактный, залить в него 200-250г масла и заправлять.
3 - самый верный способ найти в блоеке предохранителей тот что отвечает за запуск пациента. замкнуть его. Компресор должен заработать даже без давления. если заработал всепонятно. если не заработал то опять таки либо сигнал до компрессора не доходить либо уже вся начинка в компрессоре пошла в тар тарары. а значит снова таки самый простой способ - контракт.
Раз уж я заговорил про контракт
- 4 болта крепления к раме, 2 соединения патрубков, 2-3 соединительных электрофишки + ослабление и натяжение ремня - вот вся работа. без ямы или подъемника или эстакады - оч сложно будет я б сказал практически не возможно.
стоимость компрессора колеблиться 800-1500р, работа поего замене вот тут на кого нарвешься есть кто 300 а есть кто и за 1000. даже если его высылать с Сибири - не думаю что вы выйдите из бюджета 3500т.р за покупку и пересылку компрессора
Стало быть если давления в системе нет изначально, в чем я абсолютно уверен, то компрессор не сработает. Интересно! Правда думаю на диагностике должны были дать какое-то рабочее давление, но тем не менее интересно бы проверить их выводы.
Замкнуть предохранитель, это как? Все преды у меня целы, следовательно он и так замкнут, или мы о разном? Может не пред, а реле какое-нибудь?
Что касается цены на компрессор, нашел за 5000р в Москве, пока правда не звонил. Дешевле нигде не видел.
T. SV41
T. NZE121
С. DS4
Ввяжемся в бой, а там разберемся!
T. SV41
T. NZE121
С. DS4
Ввяжемся в бой, а там разберемся!
T. SV41
T. NZE121
С. DS4
Ввяжемся в бой, а там разберемся!
заинтересовало вот это:
Стало быть если давления в системе нет изначально, в чем я абсолютно уверен, то компрессор не сработает. Интересно! Правда думаю на диагностике должны были дать какое-то рабочее давление, но тем не менее интересно бы проверить их выводы.
Замкнуть предохранитель, это как? Все преды у меня целы, следовательно он и так замкнут, или мы о разном? Может не пред, а реле какое-нибудь?
Что касается цены на компрессор, нашел за 5000р в Москве, пока правда не звонил. Дешевле нигде не видел.
а вот тут спешу разочаровать. далеко не все это делают я тоже раз попал на горе мастера ( фирма притом не гаражная) он сказла компресору кердык. потом друзья видя меня как я парюсь в машине посоветовали другого. И о чудо - у него компрессор заработал.
PS чтобы создать давление, как то надо нагнетать в систему что то. А если ничего не нагнеталось и система ничем не заполнялась - то с чего бы появилось какое-то рабочее давление?
To Val10:
система думаю что разгерметизирована, так как пуста была на момент диагностики.
В продолжении темы выкладываю вырезку из мурзилки о проверке реле электромагнитной муфты, думаю займусь этим в ближайшее время.
T. SV41
T. NZE121
С. DS4
Ввяжемся в бой, а там разберемся!
T. SV41
T. NZE121
С. DS4
Ввяжемся в бой, а там разберемся!
T. SV41
T. NZE121
С. DS4
Ввяжемся в бой, а там разберемся!
В общем-то уже закзал =)
Ремень хочу поставить вот так:
возражения есть?
на всякий случай откопал информацию о длине ремней: родной приводной с 1NZ который крутит и шкив компрессора - 1180 мм,
длина ремня от 5АФЕ - 970 мм.
Разница всего 210 мм.
T. SV41
T. NZE121
С. DS4
Ввяжемся в бой, а там разберемся!
T. SV41
T. NZE121
С. DS4
Ввяжемся в бой, а там разберемся!
Наверное речь идет об осушителе, на схемке пункт 6
Охладиться ему помогает вентилятор <5>, который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет - еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель <6>. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.
Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок <9>. Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.
Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ <10>. ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев - разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.
Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель <12> - это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор <13> сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор.
Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.
За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе <6> стоит датчик <7> включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора <4> недостаточно (вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор <5> на полную мощность. Датчик <8> выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик <11> выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.
Руководство по ремонту Toyota Yaris 2007 года
Toyota Yaris Service Manual (2007) - Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Toyota Yaris 2007 года выпуска, состоит из 47 pdf файлов, в которых вы найдете информацию по ремонту каждого узла и системы, установленных в автомобиле. В описании каждого механизма и системы автомобиля вы найдете множество иллюстраций и пояснений на английском языке. В архиве вы найдете следующее:
-информацию по использованию этого руководства в ремонте автомобиля Toyota Yaris и техника безопасности при выполнении технических работ
-список используемых инструментов, запчастей и смазочных материалов в ремонте, а также экплуатации автоматической коробки передач U340E и двигателя 1NZ-FE и других механизмов
-сервисная спецификация, моменты затягивания болтов
-общую информацию об автомобиле
-электрические принципиальные схемы автомобиля
-информация для выполнения кузовных работ, данные по геометрии кузова
-руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
-руководства по ремонту двигателя, топливной, выхлопной, охлаждения и других систем.
-руководства по ремонту электрического оборудования
Содержание Toyota Yaris Service Manual (2007):
* Общая информация
* Подготовка к выполнению технических работ
* Технические службы
* Техническое обслуживание автомобиля
* Электрические схемы электрооборудования
* Руководство по ремонту кузова
* Руководство по эксплуатации автомобиля Toyota Yaris 2007 года
* 4-цилиндровый двигатель:
О Блок управления электронными системами двигателя
О Механическая часть двигателя
О Топливная система
О Контроль за выбросами углекислого газа
О Выхлопная система
О Система охлаждения
О Система смазки
о Ситема зажигания
Запуск автомобиля
О Система зарядки аккумуляторной батареи
о Автоматическая коробка передач U340E
О Сцепление
О Механическая коробка переключения передач C50
* Приводной вал
* Задний мост
* Подвеска
* Шины и колеса
* Тормозная система
* Стояночный тормоз
* Рулевое управление
* Усилитель рулевого управления
* Кондиционер
* Подушки безопасности (SRS)
* Ремень безопасности
* Противоугонная система
* Иммобилайзер двигателя
* Круиз-контроль
* Стеклоочиститель и омыватели фар
* Освещение
* Дверной замок
* Спидометр
* Акустическая и видео системы
* Звуковой сигнал
* Лобовое стекло / стекла автомобиля
* Зеркало заднего вида
* Панель приборов
* Водительское и пассажирские сидения
* Капот и двери
* Внешняя отделка
* Внутренняя отделка
* Шина передачи данных CAN
Год выпуска: 2007
Жанр: Руководство по обслуживанию
Формат: PDF
Качество: eBook (изначально компьютерное)
Тойота ярис кондиционер схема
Техническая документация по ремонту автомобилей Toyota Yaris ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Toyota Yaris
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Toyota Yaris
- цветные электросхемы Toyota Yaris
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по эксплуатации Toyota Yaris
- полные технические характеристики Toyota Yaris
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту Toyota Yaris в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Toyota Yaris
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Каталог деталей и сборочных единиц Toyota Yaris
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Toyota Yaris
- каталог деталей Toyota Yaris
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Подробная электросхема Toyota Yaris
- полное описание электрооборудования Toyota Yaris , подробная интерактивная электрическая схема Toyota Yaris
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Toyota Yaris
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Toyota Yaris
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту двигателя Toyota Yaris
- полные технические характеристики двигателя Toyota Yaris
- особенности конструкции и ремонта двигателя Toyota Yaris
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту коробок передач Toyota Yaris
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Toyota Yaris
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Схема включения кондея на тойоту
Не подскажет ни кто? Где взять электросхему на Тойоту 91-го года выпуска? Тойота дизелная. Не включается кондей. Газ заправлен. Кнопка включения загорается. Датчик давления замкнут, но "плюс" на муфте не появляется. А схемы нет. Дальше не знаю куда лезть. Даже реле включения А/C не могу найти - не обозначено.
Дома где-то валялась, посмотрю. Помоему от Прадо.
Извиняюсь, чуток ошибся с годом выпуска(машина не моя).Вот более точные данные: Тойота Карина - Е, 1994 г.в.
DIZZI, заранее спасибо за беспокойство! А может и Ваша схема подойдёт? Ведь схемы включения кондиционеров одних и тех же марок часто бывают похожи, независимо от года выпуска.
На испарителе должен быть температурный датчик - он отключает компрессор при снижении температуры до нуля. Если он сдох, то плюс на реле, а далее - на муфте тоже не появицца.
Такой датчик есть на всех автокондиционерах. А в какую цепь - плюсовую или минусовую его вставила загадочная иппонцкая душа - х.з.
Нашел схемы, сейчас попробую отсканить
Может Вы это ищите?
Спасибо большое! Но очень трудно разобрать что к чему - плохо видно. Схему наверно придёться искать всё таки в книжках. Хотя в тех книжках, что продаются на рынках(мазда, опель), я находил очень грубые ошибки в электро схемах. Как буд-то эти "художники" специально с ног на голову всё переворачивают, чтоб простого пользователя ещё больше запутать и загнать в фирменный сервис, где с него сдерут три шкуры за замену какой нибудь релюшки.
Ну, чем мог.
Также могу дать телефон сервиса по Каринам Е, узкопрофильного, в Мск.
Если надо, чиркните в P.M.
gozzik
Я на E-Mail отправил неужатые схемы, вроде вполне читаемы. Для меня по крайней мере понятны.
Эта колодка находиться внутри, в районе бардачка, ближе к центру автомобиля.
Понял, спасибо! Но похоже моему клиенту уже не до "прохлады". 😊 Вчера въехал в зад жигулям. Не сильно, но про кондей не вспоминает, пока. 😊
Диагностика, заправка и ремонт автокондиционера Toyota Yaris
Автокондиционер — это достаточно надёжный прибор, обеспечивающий поддержание определённой температуры в салоне автомобиля. Данный агрегат работает в непростых условиях — резкие перепады температур, постоянное подвергание вибрациям и другие факторы резко сокращают срок службы некоторых деталей и узлов кондиционера. Поэтому ремонт автокондиционеров является достаточно востребованной услугой.
Специалисты техцентров компании «ДжапАвто» осуществляют весь спектр услуг по диагностике, ремонту и заправке автокондиционеров Toyota Yaris. Все работы в техцентрах «ДжапАвто» начинаются с диагностики — починка кондиционеров не является исключением. Диагностика с помощью специального оборудования указывает на проблемы — утечку хладагента, неисправности узлов климатического оборудования.
| № | Наименование работ | Стоимость, руб. |
|---|---|---|
| 1 | Диагностика неисправностей в системе кондиционирования (утечки хладагента, неисправности испарителя, ресивера, конденсора, механической части) | 450 |
| 2 | Диагностика системы управления, устранение неисправностей, 1 час | 900 |
| 3 | Вакуумирование системы | 300 |
| 4 | Заправка системы маслом R12 | 300 |
| 5 | Заправка системы маслом R134a | 300 |
| 6 | Заправка системы R12, до 1000гр. | 750 |
| 7 | Заправка системы R12, свыше 1000 гр. | 1050 |
| 8 | Заправка системы R134a, до 1000гр. | 750 |
| 9 | Заправка системы R134a, свыше 1000 гр. | 1050 |
| 10 | Замена герметизирующей прокладки | От 300 |
| 11 | Замена заправочного клапана | 300 |
| 12 | Регулировка натяжения ремня привода компрессора | 150 |
| 13 | Замена компрессора | От 1500 |
| 14 | Замена подшипника муфты привода компрессора (без снятия компрессора) | От 900 |
| 15 | Замена муфты привода компрессора | От 900 |
| 16 | Замена испарителя | От 1800 |
| 17 | Замена ТРВ | От 1800 |
| 18 | Замена ресивера | От 600 |
| 19 | Замена конденсора | От 1500 |
| 20 | Устранение течи конденсора | От 1500 |
| 21 | Промывка системы | От 4500 |
| 22 | Замена трубки магистрали | От 450 |
| 23 | Устранение течей в металлических частях системы сваркой, пайкой (1 шов) | 600 |
| 24 | Устранение течей в металлических частях системы напылением | От 600 |
| 25 | Наружная очистка конденсора и радиатора | От 450 |
| 26 | Замена расширительной трубки | От 300 |
| 27 | Изготовление шланга | От 900 |
| 28 | Дезинфекция испарителя спецсоставом (без снятия испарителя) | От 1500 |
Чаще всего ремонт кондиционера заключается в восстановлении герметичности агрегата. Данная задача решается двумя способами. Первый способ заключается в установке новых запчастей вместо вышедших из строя деталей, второй — устранение разгерметизации с помощью аргонно-дуговой сварки и порошково-плазменного напыления.
Наши специалисты проведут ремонт автокондиционеров Toyota Yaris любой сложности. Нами осуществляется ремонт и изготовление магистралей, изготовление задних контуров кондиционеров. С помощью аргонно-дуговой сварки и порошкового напыления мы восстанавливаем испарители и конденсоры.
Нашими мастерами проводится дезинфекция испарителей, замена подшипников и полный ремонт компрессоров автомобильных кондиционеров. Также у нас вы можете осуществить промывку системы кондиционера, приобрести запасные части для ремонта агрегатов данного вида, купить новые и бывшие в употребление компрессоры.
Одним из самых сложных случаев является поломка компрессора. В этом случае чаще всего приходится не только менять весь этот узел, но и проводить ряд дополнительных процедур — выполнять замену ресивера-осушителя и промывать всю систему.
После окончания ремонтных работ агрегат заправляется. Перед заправкой проводится дополнительная проверка герметичности системы охлаждения. Для проверки герметичности используется специальное оборудование — течеискатель. Также проверка может проводиться с помощью вакуума. Автокондиционер осматривается, замеряются параметры его работы, после чего уже производится и сама заправка, которая обычно занимает не более получаса.
Работы, направленные на восстановление работоспособности климатической техники требуют больших финансовых затрат. Чтобы избежать их, рекомендуется проводить диагностику агрегата в техцентре хотя бы раз в два года. Рекомендуется также включать прибор на непродолжительное время и в зимнее время тоже — это поможет избежать некоторых поломок.
Предохранители и блоки реле для Toyota Yaris (XP90) (2005-2012) со схемами и описанием
Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Toyota Yaris, Vitz, Belta и Vios (XP90) (2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012).
Проверка и замена предохранителей
Предохранители срабатывают до того, как будет поврежден весь жгут проводов. Если какой-либо из электрических компонентов не работает, возможно, перегорел предохранитель. В этом случае проверьте и при необходимости замените предохранители.
Уведомление
- Никогда не используйте предохранитель с большей силой тока, чем указано, и не используйте какие-либо другие предметы вместо предохранителя, даже в качестве временной меры. Это может вызвать серьезные повреждения или даже пожар.
- Всегда используйте оригинальные предохранители Toyota или аналогичные.
- Не модифицируйте предохранители или блоки предохранителей.
- Если замененный предохранитель снова перегорит, обратитесь к авторизованному дилеру или в ремонтную мастерскую Toyota или к другому квалифицированному и оборудованному специалисту для осмотра.
Пассажирское отделение
Хэтчбек
- Реле заднего противотуманного света
- Блок предохранителей
- Реле передних противотуманных фар
- Главный ЭБУ кузова
- с системой входа и запуска: вспомогательное реле (ACC)
без системы входа и запуска: вспомогательное реле (ACC Cut) - Дополнительный блок предохранителей
- ЭБУ блокировки рулевого управления
- ЭБУ гидроусилителя руля
- ЭБУ многорежимной механической коробки передач
- Реле стартера (ST CUT)
- LHD: Реле ходовых огней
- ЭБУ управления питанием
- ЭБУ остановки и запуска двигателя
- Соединительный блок
- Усилитель транспондерного ключа
- Центр сборки датчика подушки безопасности
- ЭБУ блокировки переключения передач
- Усилитель кондиционера
- Соединительный блок
- RHD: ЭБУ системы предупреждения о краже
- RHD: указатель поворота
- RHD: ЭБУ системы предупреждения о краже (TMC, произведено с августа 2008 г.)
- RHD: ЭБУ двойного дверного замка
Седан
- Блок предохранителей
- Главный ЭБУ кузова
- Дополнительное реле (ACC)
- Дополнительный блок предохранителей
- Реле передних противотуманных фар
- ЭБУ гидроусилителя руля
- Соединительный блок
- ЭБУ блокировки переключения передач
- Центр сборки датчика подушки безопасности
- Усилитель кондиционера
- Усилитель транспондерного ключа
- Соединительный блок
- RHD: указатель поворота
- Приемник управления дверью
- Реле стоп-сигнала
Схема блока предохранителей в салоне
Панель предохранителей находится под левой стороной панели приборов. Снимите крышку.
Откройте вспомогательную коробку. Поднимите коробку и освободите когти. Удалите стопоры из вырезов и снимите коробку.
Тойота ярис где находится предохранитель прикуривателя
Схема предохранителей и реле Toyota Yaris (2010-2017)
| № | Имя | А | Назначение |
| 1 | ID/UP | 7.5 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| 2 | EFI MAIN | 20 | Бензин: Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| ECD MAIN | 30 | Дизель: Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива | |
| 3 | EFI NO.3 | 7.5 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| 4 | HORN | 10 | Звуковой сигнал |
| 5 | EFI NO.2 | 10 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| 6 | IG2 | 10 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива, подушки безопасности, лампы стоп-сигнала, система классификации переднего пассажира |
| 7 | IGN | 15 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| 8 | MET | 7.5 | Комбинация приборов |
| 9 | — | — | — |
| 10 | PTC HTR NO.3 | 30 | с Июля 2014 (TMMF): Вспомогательный отопитель (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) |
| 11 | PWR HTR | 25 | до Июля 2014 (TMMF): Вспомогательный отопитель (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) |
| PTC HTR NO.2 | 30 | с Июля 2014 (TMMF): Вспомогательный отопитель (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) | |
| 12 | EPS | 50 | Электроусилитель рулевого управления |
| 13 | ABS NO.2 | 30 | ABS, VSC |
| 14 | DEF | 30 | Обогрев заднего стекла, обогрев зеркал |
| 15 | HTR | 40 | Кондиционер |
| 16 | PTC HTR NO.1 | 50 | TMMF: Вспомогательный отопитель (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) |
| H-LP CLN | 30 | ||
| 17 | RDI FAN | 30 | Вентилятор системы охлаждения |
| 18 | ABS NO.1 | 50 | ABS, VSC |
| 19 | MIR-HTR | 10 | Обогрев зеркал, обогрев заднего стекла, круиз-контроль, индикатор коробки передач, блок управления двигателем |
| 20 | ECU-B NO.1 | 5 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива, блок управления электрооборудованием кузова |
| 21 | DOME | 15 | Освещение салона, персональное освещение, аудио система, VSC |
| 22 | BBC | 40 | Система зарядки (1NR-FE), система старт-стоп |
| 23 | ST | 30 | Система запуска |
| 24 | AMP | 15 | TMMF: Аудио система, навигация, система помощи при парковке (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) |
| 25 | D/L NO.2 | 25 | до Июля. 2014 : Двойная блокировка |
| PWR HTR | 25 | до Июля. 2014 (TMMF): Вспомогательный отопитель (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) | |
| 26 | D.C.C | 30 | Предохранители: «DOME», «ECU-B NO.1», «ECU-B NO.2» |
| 27 | STR LOCK | 20 | до Июля 2014 (TMMF): Дверь багажного отсека, иммобилайзер, система интеллектуального доступа с кнопкой запуска, система запуска, блокировка руля, система беспроводного управления (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) |
| 28 | ETCS | 10 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| 29 | HAZ | 10 | Указатели поворота, аварийная сигнализация |
| 30 | AM2 | 7.5 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива, система запуска |
| 31 | ECU-B NO.2 | 5 | Комбинация приборов, система беспроводного управления, система контроля давления в шинах, система классификации переднего пассажира |
| 32 | ALT-S | 7.5 | Система зарядки |
| 33 | R/I | 50 | Предохранители: «EFI MAIN», «EFI NO.2», «EFI NO.3», «IG2», «IGN», «MET», «HORN» |
| 34 | PTC | 80 | Вспомогательный отопитель, обогрев зеркал |
| Реле | |||
| R1 | Вентилятор системы охлаждения (FAN NO.2) | ||
| R2 | Вентилятор системы охлаждения (FAN NO.1) | ||
| R3 | Обогрев заднего стекла (DEF) | ||
| R4 | Стартер (ST) | ||
Предохранители автомобиля Toyota RAV4 с 2005 г
Монтажный блок в салоне — в левой части панели приборов снизу под пластиковой крышкой
Правый монтажный блок — моторный отсек Тойоты RAV4
Левый монтажный блок — обозначения предохранителей и реле
Схема предохранителей и реле Toyota Yaris (2010-2017)
| № | Имя | А | Назначение |
| 1 | ID/UP | 7.5 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| 2 | EFI MAIN | 20 | Бензин: Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| ECD MAIN | 30 | Дизель: Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива | |
| 3 | EFI NO.3 | 7.5 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| 4 | HORN | 10 | Звуковой сигнал |
| 5 | EFI NO.2 | 10 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| 6 | IG2 | 10 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива, подушки безопасности, лампы стоп-сигнала, система классификации переднего пассажира |
| 7 | IGN | 15 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| 8 | MET | 7.5 | Комбинация приборов |
| 9 | — | — | — |
| 10 | PTC HTR NO.3 | 30 | с Июля 2014 (TMMF): Вспомогательный отопитель (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) |
| 11 | PWR HTR | 25 | до Июля 2014 (TMMF): Вспомогательный отопитель (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) |
| PTC HTR NO.2 | 30 | с Июля 2014 (TMMF): Вспомогательный отопитель (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) | |
| 12 | EPS | 50 | Электроусилитель рулевого управления |
| 13 | ABS NO.2 | 30 | ABS, VSC |
| 14 | DEF | 30 | Обогрев заднего стекла, обогрев зеркал |
| 15 | HTR | 40 | Кондиционер |
| 16 | PTC HTR NO.1 | 50 | TMMF: Вспомогательный отопитель (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) |
| H-LP CLN | 30 | ||
| 17 | RDI FAN | 30 | Вентилятор системы охлаждения |
| 18 | ABS NO.1 | 50 | ABS, VSC |
| 19 | MIR-HTR | 10 | Обогрев зеркал, обогрев заднего стекла, круиз-контроль, индикатор коробки передач, блок управления двигателем |
| 20 | ECU-B NO.1 | 5 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива, блок управления электрооборудованием кузова |
| 21 | DOME | 15 | Освещение салона, персональное освещение, аудио система, VSC |
| 22 | BBC | 40 | Система зарядки (1NR-FE), система старт-стоп |
| 23 | ST | 30 | Система запуска |
| 24 | AMP | 15 | TMMF: Аудио система, навигация, система помощи при парковке (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) |
| 25 | D/L NO.2 | 25 | до Июля. 2014 : Двойная блокировка |
| PWR HTR | 25 | до Июля. 2014 (TMMF): Вспомогательный отопитель (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) | |
| 26 | D.C.C | 30 | Предохранители: «DOME», «ECU-B NO.1», «ECU-B NO.2» |
| 27 | STR LOCK | 20 | до Июля 2014 (TMMF): Дверь багажного отсека, иммобилайзер, система интеллектуального доступа с кнопкой запуска, система запуска, блокировка руля, система беспроводного управления (TMMF — Toyota Motor Manufacturing France) |
| 28 | ETCS | 10 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива |
| 29 | HAZ | 10 | Указатели поворота, аварийная сигнализация |
| 30 | AM2 | 7.5 | Система распределенного впрыска топлива/система последовательного распределенного впрыска топлива, система запуска |
| 31 | ECU-B NO.2 | 5 | Комбинация приборов, система беспроводного управления, система контроля давления в шинах, система классификации переднего пассажира |
| 32 | ALT-S | 7.5 | Система зарядки |
| 33 | R/I | 50 | Предохранители: «EFI MAIN», «EFI NO.2», «EFI NO.3», «IG2», «IGN», «MET», «HORN» |
| 34 | PTC | 80 | Вспомогательный отопитель, обогрев зеркал |
| Реле | |||
| R1 | Вентилятор системы охлаждения (FAN NO.2) | ||
| R2 | Вентилятор системы охлаждения (FAN NO.1) | ||
| R3 | Обогрев заднего стекла (DEF) | ||
| R4 | Стартер (ST) | ||
Предохранители Toyota Estima, Estima Lucida 1990-1999
Блок предохранителей в салоне авто
Блок предохранителей в моторном отсеке
Предохранители и реле Тойота Ярис 130
Схема предохранителей автомобилей Toyota Corolla, Marino, Ceres, Trueno
Замена Робота На Тойота Ярис
Ремонт, замена и адаптация сцепления Toyota Yaris и Toyota Aygo. Все эти операции, качественно и с гарантией, выполняет сервисная станция «Orbit»,
Сцепление Тойота Ярис и Тойота Айго. ремонт, замена, «приспособление»
Большая часть официально проданной Toyota Yaris была оснащена роботизированной коробкой передач. замена ближнего света на Toyota Corolla. Замена подножки на Toyota Corolla. самая распространенная услуга при ремонте этого стартера. Официально не импортировали Toyota Aiguos, но близнецы этого автомобиля Peugeot 107 и Citroen C1 продаются очень хорошо, и их часто можно встретить на улицах больших городов.
Несмотря на то, что Toyota Yaris и Aygo являются чрезвычайно надежными автомобилями, этот конкретный аппарат оказался слабым местом, вызвавшим у владельца неожиданные проблемы.
Стоимость замены сцепления робота Toyota Yaris (или Toyota Aigo) на СТО «Орбита»:
- Замена работ, включая адаптацию («обучение», инициализация). 7 000 рублей.
- Toyota Yaris Clutch Kit (оригинал, корзина и диск сцепления, подшипник сцепления). 22 650 рублей.
- Комплект сцепления Toyota Aigo (производство Aisin (Япония), выпускной подшипник (оригинал)). 13 500 рублей (качество не уступает оригиналу)!
- Дополнительно (мы рекомендуем, но заказчик решает), желательно заменить 2 масляных уплотнения дисков (они могут протечь после снятия / установки приводных валов) и залить новую 2-литровую коробку передач, оригинальную Toyota (старая сливается перед разборкой редуктора). это добавит еще 2100 руб.
- В стоимость не входит диагностика ошибок перед началом работы. 700 рублей. Настоятельно рекомендуется.
Признаки того, как работает замена сцепления Toyota Yaris / ремонт коробки Yaris?
- Иногда изношенная муфта видна не полностью, и в последний момент загорается символ на панели приборов. «шестерни» и когда нейтральный включен, символ «N» начинает мигать.
- Переключатели и толчки при переключении.
- Автомобиль заносит, то есть переключает передачи на высоких оборотах двигателя.
- Чрезвычайный износ. автомобиль поворачивает в нейтральное положение. значок мигает «N», машина не за рулем.
Блок монтажный предохранителей Toyota Camry
Блок предохранителей моторном отсеке
Блок предохранителей под приборной панелью Тойота Камри
Это должен знать каждый владелец авто:Дребезг ручки переключения передач
Устранения дребезга ручки переключения передач в русском автомобиле. Многие автолюбители как и сталкиваются в русской машине с пр…
| Подключение автомобильных магнитол SONY Различные схемы соединений штеккеров и гнёзд для подключения автомобильных магнитол «SONY». Этот производитель выпускает очень много различных модификаций, практически все они показаны в этом спи… |
| Предохранители Рено Большинство цепей питания электрооборудования автомобилей марки Рено (различных моделей и модификаций) защищено предохранителями. Фары, электрические двига… |
Toyota Yaris 2005-2008 Сервисный мануал
Руководство по ремонту Тойота Ярис на русском языке, эксплуатация, электрические схемы Toyota Yaris 2005-2008, кузовные размеры. В книге по ремонту Toyota Yaris представлено подробное описание ремонта и диагностики всех узлов и агрегатов автомобиля, включая цветные электрические схемы, моменты затяжек, процесс сборки и разборки двигателя и других агрегатов и узлов, кузовные размеры для вытяжки кузова, подробный ремонт АКПП и МКПП, ремонт сцепления, рулевого управление, кондиционера, всех электрических устройств и блоков управления, распиновка всех разъемов, необходимый специальный инструмент, а так же другая полезная информация. Информация представлена по Toyota Yaris с левым и правым расположением руля. Руководство по ремонту поставляется на 1 CD, установки не требует. Руководство по ремонту Toyota Yaris KSP90, NCP90, 91, 92, 93, SCP90, NLP90 серии, обслуживание, диагностика, электросхемы Тойота Ярис, кузовные размеры, сервисные спецификации представлены на русском языке, электрические схемы на английском языке. Информация представлена по Toyota Yaris с 2005-2008 года. Руководство по ремонту Toyota Yaris послужит незаменимым инструментом для автосервисов, СТО, тюнинг центров занимающихся ремонтом и обслуживнием автомобилей Тойота. Руководство по ремонту двигателей Тойота 1KR-FE, 1ND-TV, 1NZ-FE, 2NZ-FE, 2SZ-FE. Руководство по ремонту трансмиссий Тойота U340E, U441E, C53, C54, C551, C53A, C551A. Ниже указаны данные, содержащиеся в каждом из видов руководств Библиотека информации по обслуживанию поставляется только на компакт-дисках Новые возможности автомобиля. (New Car Features) В данных технических публикациях представлены новые модели и освещаются конструкция, функции и работа их новых механизмов. Также приведены основные технические характеристики Руководство по ремонту (Repair Manual) Руководства по ремонту предназначены преимущественно для работников автомастерских. В них приводятся инструкции по разборке, осмотру, регулировке и сборке автомобилей и деталей. Руководства подразделяются на различные типы: ремонт и обслуживание двигателя, ремонт и обслуживание ходовой части и кузова, автоматическая коробка передач (в блоке с ведущим мостом) . Схема электропроводки (Electrical Wiring Diagram) Данные руководства предназначены для осмотра и ремонта электрических цепей автомобиля. Отдельные руководства по электропроводке для каждой модели содержат принципиальные схемы каждой электрической системы, схемы прокладки кабелей, положения реле и т.п.. Руководство по ремонту кузова (Body Repair Manual) В данных руководствах приводится информация о конструкции кузова, основных размерах и этапах ремонта кузовов автомобилей, поврежденных в результате столкновений. Сервисная спецификация (Service Data Specifications) Для каждой модели приводятся технические характеристики, используемые при проведении осмотра и ремонта. Дополнительные руководства В данных руководствах приводятся подробные инструкции и информация по установке аксессуаров от Toyota/Lexus. Технические бюллетени (TSB)
Читайте также: