тойота камри не работает вентилятор радиатора

Обновлено: 07.01.2025

Проверка и замена вентилятора радиатора и реле

Управление вентилятором производится термодатчиком, установленным в радиаторе.

На двигателе 1MZ-FE V6 термодатчики № 1 (А) и № 2 (В) расположены на кожухе термостата.

Проверка сопротивления термодатчиков на двигателе 1MZ-FE V6

На холодном двигателе сопротивление датчика № 1 должно быть равно 0.

Проверка исправности двигателя вентилятора радиатора подачей на него напряжения дополнительными проводами от аккумулятора

Вентилятор должен включаться при превышении рабочей температуры двигателя, то есть за несколько минут до входа стрелки указателя температуры двигателя в красный сектор. Если вентилятор не включается, снимите провода с термодатчика, соедините их между собой и включите зажигание. Если вентилятор после этого заработает, вероятно, вышел из строя термодатчик, который подлежит замене. В случае если вентилятор все еще не работает, проверьте, подается ли напряжение к термодатчику. Если напряжение на термодатчике отсутствует, возможно, повреждение проводов, или перегорел плавкий предохранитель. Если напряжение подается, проверьте надежность соединения с массой второго провода датчика. Если термодатчик и электропроводка в хорошем состоянии, значит, возможно, поврежден электродвигатель вентилятора. Электродвигатель может быть проверен подачей напряжения на него дополнительными проводами от аккумулятора.

Проверка реле

Расположение главного блока реле и реле вентилятора радиатора на моделях с двигателями 5S-FE

Главный блок реле расположен в моторном отсеке со стороны водителя. Модели с кондиционированием воздуха имеют реле № 2.

Расположение реле в блоке реле на моделях с двигателями 1MZ-FE

а – главное реле двигателя;
b – реле вентилятора радиатора №1;
с – реле вентилятора радиатора № 2;
d – реле вентилятора радиатора № 3

Расположение контактов главного реле двигателя

Проверка сопротивления и расположение контактов реле вентилятора радиатора № 1

1. Снимите реле вентилятора радиатора № 1 и, используя омметр, проверьте сопротивление между контактами реле (см. рис. Проверка сопротивления и расположение контактов реле вентилятора радиатора № 1). Сопротивление между контактами реле 1 и 2 и контактами 3 и 4 должно быть минимальным. При подаче напряжения от аккумулятора к контактам 1 и 2 сопротивление между контактами 3 и 4 должно равняться бесконечности.

2. Если реле вентилятора радиатора исправно, снимите главное реле двигателя и проверьте его (см. рис. Проверка сопротивления и расположение контактов реле вентилятора радиатора № 1 и рис. Расположение контактов главного реле двигателя). Сопротивление между контактами реле 3 и 5 и контактами 2 и 4 должно быть минимальным. Сопротивление между контактами 1 и 2 должно быть равно бесконечности. При подаче напряжения аккумулятора на контакты 3 и 5 сопротивление между контактами реле 1 и 2 должно быть минимальным, а сопротивление между контактами 2 и 4 должно быть равно бесконечности.

Замена

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

Внимание! При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора, проверьте что у вас имеются коды подключения.

Внимание! На моделях с 1993 года система воздушной подушки безопасности отключается, если аккумулятор отсоединяется на длительный срок. Если контрольная лампа подушки безопасности загорается и остается гореть после повторного подсоединения аккумулятора, необходимо обратиться в специализированную мастерскую для восстановления работоспособности системы.

2. Отсоедините электрический разъем от двигателя вентилятора радиатора.

4. Отвинтите болты крепления кожуха вентилятора к радиатору и снимите сборку вентилятора с автомобиля.

6. Отвинтите болты крепления двигателя вентилятора радиатора к кожуху вентилятора.

Поздно включается вентилятор охлаждения радитора

Автомобиль Toyota Camry SV21, двигатель 3S-FE. Машина оборудована кондиционером. Радиатор - Тайвань.

Проблема!
После капитального ремонта поздно включается вентилятор охлаждения радиатора. Думал вентилятор охлаждения радиатора совсем не работает! Стрелка температуры ползет, а вентилятор не включается! Шланг радиатора выходной нижний оооочень долго не становится теплым и, тем более, горячим.
Посмотрели течи - нет их. Посмотрели реле и предохранители - все целое. Снимаю разъем с датчика включения вентилятора (датчик установлен на впускном патрубке термостата) - включаются оба электровентилятора. Проверил датчик включения вентилятора омметром - на холодную датчик замкнут! Ясно - так и должно быть! Ведь на него идет только плюс, он одноконтактный и сам датчик сидит в корпусе.
На горячую датчик думал не размыкается и не включает вентилятор! Помню, что до капиталки, когда двигатель постоянно грелся, вентилятор частенько включался, когда стрелка указателя температуры стояла посередине указателя температуры! Т.е. показывала рабочую температуру.
Как проверить датчик включения вентилятора радиатора еще! Откручиваю датчик с корпуса термостата! Датчик сухой! Как так? А как же он тогда измеряет температуру ОЖ?
Омметр на контакт и массу, датчик в тарелку с водой, тарелку на плиту! Кипитим вместе с другом. Омметр пищит, почти доведя воду до кипения, омметр пищать перестает! Датчик разомкнулся, значит работает! Термометра до 100 градусов не было, поэтому померить было нечем, но вода еще не кипела, а только пузырьки ото дна тарелки потихоньку всплывали!

Если датчик работает, почему тогда вентилятор включается только в КРАСНОЙ ЗОНЕ. После достижения 105. 110 градусов?

После прогрева при +5 на улице двигатель достигает рабочей температуры судя по указателю температуры. Затем на холостых двигатель работает минут 15 прежде чем начать нагреваться выше рабочей температуры! Температура по датчику начинает расти и минуты через три почти входит в красную зону. Вот тогда только включается вентилятор!

Через минуту вентилятор выключается, еще через минуту указатель температуры ползет в рабочую зону.

Вопрос номер ОДИН!
Почему такой большой ход стрелки указателя температуры? У меня раньше включение вентилятора не сопровождалось движением стрелки указателя!

Теоретически. После пуска двигателя охлаждающая жидкость (ОЖ) циркулирует по малому кругу отводя тепло от стенок цилиндров.
Малый круг: Насос ОЖ - рубашка охлаждения блока цилиндров - распределитель гидравлический (в который вкручены датчики температуры и патрубки на дроссельную заслонку и отопитель салона) - отопитель салона - перепускная трубка (обратка) - мимо термостата (не через него) - насос ОЖ.
Датчик включения вентилятора здесь не участвует, т.к. стоит в большом круге до термостата.
В малом круге ОЖ нагревается все сильнее. Если будет греться постоянно, то двигатель перегреется и заклинит. Нужно жидкость остудить! Жидкость, проходя через радиатор отдает тепло в окружающую среду. Жидкость после радиатора выходит прохладнее, чем до радиатора.
Большой круг: Насос ОЖ - рубашка охлаждения блока цилиндров - распределитель гидравлический - (отопитель салона, часть жидкости идет через обратку, мимо термостата, часть жидкости идет в радиатор) - радиатор - датчик включения вентилятора охлаждения радиатора - термостат - насос ОЖ.
Термостат в теории начинает открываться у меня при температуре +82 градуса по цельсию! До этого в малом круге растет температура.
При +93 градусах в радиаторе размыкается датчик включения вентилятора охлаждения, включая вентилятор.

У меня указатель температуры показывает перегрев, т.е. температуру больше рабочей +90. 95 градусов. В этот момент должен включиться вентилятор охлаждения, но датчик стоит сразу после нижнего выходного шланга радиатора и не сработает, пока температура в шланге после радиатора не достигнет +93 градуса по цельсию! Сколько же тогда будет в самом двигателе? 110? 120?

Вопрос номер ДВА!
Почему так медленно прогревается нижний шлаг с датчиком?

У меня есть варианты!
1. Термостат подклинивает и он открывается на 1. 2 мм.
2. Врет датчик включения вентилятора охлаждения;
3. Врет датчик температуры, который подцеплен на указатель температуры;
4. Врет указатель температуры.
5. Проблемы из-за неисправности пробки радиатора (выяснил точно, что при остывании во входном патрубке радиатора появляется разряжение, которое плющит шланг - значит клапан разряжения в пробке не работает, а значит может и не работать и клапан давления).

Я думаю, что термостат открывается на 1. 2 мм, не позволяя жидкости быстро течь через большой круг. Тем самым охлаждение двигателя ухудшается и температура растет. Указатель показывает увеличение температуры. Медленное движение ОЖ не позволяет быстро прогреть большой круг, в котором стоит датчик включения вентилятора охлаждения. Отсюда долгий прогрев нижнего шланга и датчика включения вентилятора охлаждения. Поэтому датчик включает охлаждение, только после излишнего перегрева двигателя.
А может быть датчик включения вентилятора со временем загрубился и включает вентилятор не при 95 градусах, а при 105. 110 например!
Все равно, почему тогда медленно прогревается нижний шланги и растет температура двигателя?
Еще вопрос. Почему включаются оба вентилятора?

Подытожем! Температура двигателя растет потому, что вентилятор охлаждения включается поздно! Вентилятор охлаждения включается поздно либо из-за загрубления датчика включения вентилятора, либо из-за плохого прогрева датчика, т.к. термостат не пускает горячую жидкость через большой круг!

Мозги в кучу собрать не могу, что делать?

Кстати какой вентилятор номер один, а какой номер два, если стоять по ходу движения автомобиля? Какой из них идет на кондиционер, а какой на охлаждение радиатора двигателя?
Слышал мнение, что на охлаждение двигателя работают оба вентилятора, только включаются по разной температуре. правда ли это? Например один включается при 95 градусах, а второй при 105. Если это так, то может быть первый вентилятор не работает, и поэтому при достижении 105 градусов, например, уже включаются оба вентилятора?

если одного не хваУ кого-нибудь найдется более авторитетное мнение?
__________________
Toyota Camry 1988, SV21, 3SFE

4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Вентилятор радиатора на Camry 40

На автомобиле Тойота Камри 40 по умолчанию установлен двухконтурный вентилятор радиатора системы охлаждения. Предыдущие модели оснащались одноконтурным, но ввиду низкой эффективности и учащённых случаев перегрева, инженеры устранили дефект в новых модификациях.

Схема фиксации классическая – по периметру каркаса радиатора системы охлаждения. Полимерный корпус основы вентилятора крепится к тыльной стороне радиатора при помощи металлических клипс. Питание двух моторчиков происходит от электрического тока посредством контактных плат и проводов.

Ресурс эксплуатации вентиляторов превышает отметку в 180 000 км, при условии надлежащего использования, соблюдения основных правил и рекомендаций, интервалов прохождения ТО.

Характерные признаки неисправности

при достижении критической температуры антифриза в системе охлаждение автомобиля, вентиляторы автоматически не активируются. Или происходит запуск одного из них;
на центральной консоли приборов горит индикатор поломки в системе охлаждения автомобилем;
двигатели работают слишком громко;
направление движения лопастей происходит в обратном направлении.

Частые причины поломок

естественный фактор – длительность срока эксплуатации без проведения промежуточной профилактики;
некачественная установка в процессе предыдущего ремонта;
брак при изготовлении деталей;
нарушение правил использования агрегатов;
стороннее механическое (техническое) повреждение;
короткое замыкание или повреждение цепи электрического питания;
заклинивание лопастей моторчиков;
систематическое попадание на корпус агрегатов влаги, моторного масла.

Ремонт и замена вентилятора радиатора на Тойота Камри 40

Перед тем, как приступать к ремонту, замене, необходимо провести комплексную диагностику с целью определения источника поломки. Часто бывает так, что причина вовсе не в двигателях, а в смежном оборудовании. Изначальное следование по ложному пути не даст ожидаемого положительного результата. От качества диагностики зависит алгоритм последующих действий.

В ходе осмотра особое внимание уделить целостности электрической проводки, контактных плат, корпуса вентиляторов. Все дефекты и поломки заносятся в специальный журнал с целью их систематизации и устранения в последующем.

Подготовительный этап: новый оригинальный вентилятор охлаждения, набор автомобильных инструментов, отвёртки, ветошь, новый антифриз (опционально).

Процесс замены вентиляторов Тойота Камри 40

Несколько слов о ремонте. Его рационально проводить только в том случае, когда отсутствуют повреждения корпуса, трещины, деформации. В противном случае только полная замена новым оборудованием. Восстановить целостность обойдётся на порядок дороже стоимости новых.

Основные этапы замены

постановка автомобиля на смотровую яму или вывешивание электрическим подъёмным механизмом;
слив антифриза в заранее подготовленную ёмкость;
отвинчивание нижних креплений радиатора, корпуса вентиляторов;
отсоединение патрубков нижнего контура;
в верхней части моторного отсека завершаем демонтаж радиатора, корпуса моторчиков, отсоединяем патрубки;
извлекаем радиатор, вентиляторы в сборе.

Проводим работы по профилактике, замене, чистке. При необходимости замеряем сопротивление в контуре электрического питания, обмотках, чтобы удостовериться в работоспособности новых механизмов.

Завершающий этап: сборка и установка на автомобиль Тойота Камри 40, тестирование на работоспособность. При необходимости заменяются изношенные хомуты новыми. От силы прижатия патрубков к фланцам зависит герметизация системы охлаждения.

Решение о замене антифриза принимает моторист, владелец машины, основываясь на цвете жидкости, степени её загрязнения, наличии сторонних примесей, моторного масла.

Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Ремонт и замена вентилятора охлаждения двигателя на Toyota Camry II (V20)

Ремонт и замена вентилятора радиатора на Тойота Камри 40

4.4. Охлаждающие вентиляторы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости N1 (4-цилиндровые
модели)

Датчик температуры охлаждающей жидкости N1
(указан стрелкой) расположен в задней части радиатора.

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости N1
(6-цилиндровые модели)

В 6-цилиндровых моделях датчик температуры
охлаждающей жидкости (указан стрелкой) расположен на кожухе термостата.

Основное реле двигателя и реле охлаждающего вентилятора N1 – модель Avalon

А – основное реле двигателя
В – реле охлаждающего вентилятора

Блок реле охлаждающего вентилятора – модель Avalon

Проверка реле

Процесс замены вентиляторов Тойота Камри 40

Основные этапы замены

постановка автомобиля на смотровую яму или вывешивание электрическим подъёмным механизмом;
слив антифриза в заранее подготовленную ёмкость;
отвинчивание нижних креплений радиатора, корпуса вентиляторов;
отсоединение патрубков нижнего контура;
в верхней части моторного отсека завершаем демонтаж радиатора, корпуса моторчиков, отсоединяем патрубки;
извлекаем радиатор, вентиляторы в сборе.

Тойота камри не работает вентилятор радиатора

Электровентиляторы радиатора системы охлаждения двигателя снимаем для ремонта или для замены

Подготавливаем автомобиль и устанавливаем его на подъемник или смотровую канаву

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Сливаем охлаждающую жидкость

Ослабляем хомут подводящего шланга радиатора, сжав пассатижами отогнутые ушки, сдвигаем хомут по шлангу

И снимаем шланг с патрубка радиатора

Отсоединяем колодку проводов правого и левого электровентиляторов

Отсоединяем три держателя жгута от кожуха электровентиляторов и отводим жгут проводов в сторону

Сжимая лепестки фиксатора, освобождаем три крепления кожуха электровентиляторов к верхнему бачку радиатора

Снимаем кожух с электровентиляторами

Снятие электродвигателей вентиляторов

Отсоединяем колодку проводов, поддев отверткой, от кожуха электровентиляторов

Освобождаем жгут проводов электродвигателя из держателей на кожухе

Выкручиваем два болта крепления и снимаем теплозащитный экран электродвигателя

Камри 50/55

Всем привет форумчане! Приобрел 08/2016. Такая вот проблема, камри 50 2013 года объем 2,0. 1) В пробках когда включается вентилятор авто чуть трясет (обороты на месте, чувствую в основном только я, отдает на руль и педаль). 2) часто включается вентилятор в пробках (это норма или нет часто включатся? на 40-ке такого не было). Свечи поменял, фильтр поставил воздушный, салонный, масла в коробке и движке тоже. Вот думаю что еще сделать? завтра еще дроссель прочищу. Если кто знает ответьте, буду благодарен!

Посмотрите радиаторы на предмет мусора. Попробуйте поехать куда-нибудь, где есть затяжной длительный подъем. Желательно это сделать днем, когда жарко и хорошо загрузить авто, чтобы дать нагрузку на двигатель и последите за датчиком температуры. Если что-то не так, то температура будет выше нормальной и тогда есть повод для беспокойства, а если останется в передах нормы то и парьтесь chingiz-----

Дроссель прочистил (сказали до этого не чистили) и чуть лучше стало, но все ровно иногда есть вибрация, а вентилятор сказали так должно быть. А на счет подняться проверю ))) отпишусь. Вообще 2,0 для меня нормально так как не гоняю особо 60-100 максимум по городу и когда надо срывается. А радиатор коробки он где и маф сенсор?

Кстати еще вопрос кто знает где поменять юсби вход на зарядку, а то не заряжает иногда и хром на ручки в оригинале кто нибудь менял и получится ли вообще это сделать (это те которые не полностью облегают ручку)?

Rataries

MAF находится на патрубке воздуховода, где то в районе фильтра.

Чистить его нужно очень аккуратно - никаких щеток и тд)))). МАФ - вещь очень нежная, если его повредить, то новый дорого обойдется.

Для чистки сенсора выпускают спец. жижи. Вот тут можно посмотреть https://www.drive2.ru/l/4160953/

Радиатор коробки должен стоять под радиатором охлаждения двигателя и радиатором кондера - где то там, под ними.

Заряжать девайсы лучше через розетку питания а не через USB порт.

dnm broadminded_one

Всем салем. Кто нить понял как этот датчик дождя работает? Точнее когда стеклоочистители должны автоматом включаться? Пока приходится в ручную включать когда на улице дождь((
И еще на Н4 как настроить чтобы при переключении КПП на положение D двери автоматически запирались?

xakep bruder xakep chingiz-----

Всем салем. Кто нить понял как этот датчик дождя работает? Точнее когда стеклоочистители должны автоматом включаться? Пока приходится в ручную включать когда на улице дождь((
И еще на Н4 как настроить чтобы при переключении КПП на положение D двери автоматически запирались?

Я заехал где устанавливают (валера) сигналки на каблукова он за пять минут что то настроил за 1000 тенге. двери закрываются.

chingiz-----

спасибо за совет! оказывается все почистил стоошник (евгений). кстати расход показывал 11 л/100 теперь 9,4/100. Заметил что на 95 бензе на 80-90 км больше езжу чем на 92 газ пром (на других просто еще не заливался). А вообще какой лить надо кто знает? и где лучше?

Toyota Camry 40 по умолчанию оснащена двухконтурным радиаторным вентилятором для системы охлаждения. Предыдущие модели были оснащены одноконтурными, но из-за низкой эффективности и частого перегрева инженеры устранили недостатки в новых модификациях.

Оригинальные каталожные номера: 1670028300, 1636128260, 1636128180, 1636323010. Вентилятор охлаждения Toyota Camry 40 также установлен по умолчанию на модели V45 (2006-2011). Стоимость комплекта составляет 8000 рублей. И выше. Неоригинальные товары на треть дешевле.

Схема крепления классическая. По всему периметру рамы радиатора системы охлаждения. Полимерный корпус основания вентилятора крепится к задней панели радиатора металлическими зажимами. Два двигателя питаются от электрического тока через контактные платы и провода.

Срок службы вентиляторов превышает отметку в 180 000 км при условии правильного использования, соблюдения основных правил и рекомендаций, интервалов обслуживания.

Типичные симптомы

При достижении критической температуры антифриза в системе охлаждения автомобиля вентиляторы не включаются автоматически. Или один из них начинается;
На центральной консоли приборов включен индикатор поломки в системе охлаждения автомобиля;
Двигатели работают слишком громко;
Направление движения лопастей в противоположном направлении.

Распространенные причины поломок

Естественным фактором является продолжительность жизни без промежуточной профилактики;
Плохая установка во время предварительного ремонта;
Дефекты при изготовлении деталей;
Нарушение правил использования юнитов;
Внешнее механическое (техническое) повреждение;
Короткое замыкание или повреждение электрической цепи;
Заклинивание лопаток двигателя;
Систематическое попадание влаги и моторного масла на корпус агрегатов.

Ремонт и замена вентилятора радиатора на Toyota Camry 40

Перед началом ремонта, замены необходимо провести комплексную диагностику, чтобы определить причину неисправности. Часто бывает, что причина не в двигателях, а в сопутствующем оборудовании. Неправильный путь не даст ожидаемого положительного результата. Алгоритм дальнейших действий зависит от качества диагностики.

Во время осмотра обратите особое внимание на целостность проводки, платы, корпуса вентилятора. Все дефекты и поломки регистрируются в специальном журнале с целью систематизации и устранения их в будущем.

Подготовительный этап: новый оригинальный охлаждающий вентилятор, набор автомобильных инструментов, отвертки, ветошь, новый антифриз (опция).

Процесс замены вентилятора Toyota Camry 40

Несколько слов о ремонте. Это целесообразно выполнять только тогда, когда нет повреждений на теле, трещин, деформаций. В противном случае только полная замена на новое оборудование. Восстановление целостности будет стоить на порядок больше, чем стоимость новых.

Основные этапы замены

Установка автомобиля на смотровое отверстие или подвеску с помощью электрического подъемного механизма;
Слив антифриза в предварительно подготовленную тару;
Откручиваем нижние опоры радиатора, корпуса вентиляторов;
Отслаивание труб нижнего контура;
В верхней части моторного отсека завершить разборку радиатора, кожуха двигателя, отсоединить патрубки;
Снять радиатор, вентиляторы.

Мы осуществляем профилактическое обслуживание, замену, уборку. При необходимости измерьте сопротивление в цепи питания, обмотки, чтобы убедиться, что установлены новые механизмы.

Завершающий этап: сборка и установка на Toyota Camry 40, тестирование производительности. При необходимости замените изношенные хомуты новыми. Давление сопел на фланцы определяет герметичность системы охлаждения.

Решение о замене антифриза принимает мыслитель, владелец автомобиля, исходя из цвета жидкости, степени загрязнения, наличия примесей, моторного масла.

Toyota 3S-FE

Дизайн
Замена головки цилиндров
Распределительный вал
Клапаны
Топливная система
Форсунки и дроссель
Установка коленчатого вала
Запасные части системы охлаждения

Toyota 3S-GE

Компоненты двигателя
Цилиндрический блок
Распределительный вал
Части времени
Ремонт форсунок
Диагностика коленчатого вала
Вентилятор и датчик температуры

Toyota 4A-FE, 5A-FE

Запасные части и устройство
Блок цилиндров и головка
Дроссель
Охлаждающий вентилятор
Форсунки холодного старта
Установка форсунок
Помпа
Ремонт коленвала
Сборка поршня
Конструкция системы охлаждения
Устройство системы смазки
Система впрыска топлива
Система зажигания
Ремонт термостата
Радиатор охлаждения
Бензонасос
Снятие ремня ГРМ
Установка ремня ГРМ
Разборка головки блока цилиндров
Клапаны
Установка головки цилиндров

Toyota 4A-GE

Основные настройки
Ремонт блока цилиндров
Снятие головки цилиндров
Установка головки цилиндров
Поршни
Замена ремня ГРМ
Регулировка клапана
Дроссель
Снятие насадок
Смазка
Диагностика системы зажигания
Электронная система управления

Видео: Часто Включается Вентилятор Охлаждения Toyota Камри

Тойота 2AZ-FE, 1AZ-FE

Строительство 1AZ-FE
2AZ-FE компоненты
ЭБУ и датчики
Рабочие системы
Система управления двигателем

Мицубиси 4G63

Время обслуживания
Механизм распределения
Цилиндрический блок
Крышка цилиндра

Мицубиси 4G64

Устройство двигателя
ЛЕД Диагностика
Сроки Mitsubishi 4G69
Замена ремня ГРМ

Мицубиси 4G15

Время работы двигателя
Конструкция двигателя
Коленчатый вал и блок цилиндров
Топливная система
Система охлаждения

Мицубиси 4G18

Мицубиси 4М40

Автосигнализация

Вентилятор охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE

Проверка электровентилятора системы охлаждения двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE

Температура охлаждающей жидкости ниже 83 ° С

Включите зажигание и убедитесь, что вентилятор не включается.

Если вентилятор включен, проверьте реле вентилятора и термовыключатель (термореле), который управляет вентилятором, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Проверьте надежность подключения электрических разъемов и отсутствие повреждений проводов между реле вентилятора и термовыключателем.

Отсоедините разъем термовыключателя и убедитесь, что вентилятор включен.

Рис. 174. Схема подключения электровентилятора системы охлаждения Toyota 4A-GE для Toyota Corolla, Toyota Selika, Toyota Karina

Если вентилятор не включается, проверьте реле вентилятора, двигатель вентилятора, реле основного двигателя и предохранитель, а также проверьте, нет ли замыкания в цепи между реле вентилятора и термовыключателем.

Подсоедините разъем термореле.

Температура охлаждающей жидкости выше 93 ° С

Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется выше 93 ° C.

Убедитесь, что вентилятор включен. В противном случае замените термовыключатель.

Проверка теплового выключателя (теплового реле) двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE

Термовыключатель тепловентилятора расположен:

Слейте охлаждающую жидкость и снимите термовыключатель.

Погрузите тепловой выключатель в водяную баню. Используя омметр, убедитесь, что контакты термореле выключены при температуре охлаждающей жидкости ниже 83 ° C, а контакты разомкнуты при температуре выше 93 ° C. Если эти условия нарушаются, замените термореле.

Замените термовыключатель и заполните систему охлаждающей жидкостью.

Проверьте главное реле (ОСНОВНОЙ ДВИГАТЕЛЬ) (для моделей AE и AT) или главное реле электровентилятора вентилятора охлаждения (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА) (для модели AW)

Реле находится в блоке реле и предохранителя № 2 (в моторном отсеке).

Снимите реле главного двигателя.

Проверьте электрические цепи реле с помощью омметра:

Если эти условия не выполняются, замените реле на Toyota Corolla, Corona, Toyota Karina E, Carib, Toyota Selika, Sprinter, Kaldina.

Проверьте работу реле с помощью омметра и аккумулятора:

Если эти условия не выполняются, замените реле.

Проверка реле вентилятора охлаждения или реле вентилятора охлаждения №1 ("Вентилятор №1") (для AE110, AE101 и AT190, а также для модели AW)

Рис. 175. Схема подключения электродвигателей с вентиляторами 4A-FE (AE101 и AT190), 5A-FE и 7A-FE

1. Аккумуляторная батарея; 2. Предохранитель "Бейсик" 3,0 Вт или 2,0 л (для AT), 3. Предохранитель "ALT" 100А, 4. Предохранитель "AM1" 40A, 5. Выключатель зажигания, 6. Предохранитель электронного блока управления и системы зажигания "ECU-IG" 15A (для модели AE) или 10 A управляющий предохранитель (для модели AT), 7. 30A вставка предохранителя вентилятора ("Поклонник" для AE) или ("RDI" для AT), 8. Реле вентилятора охлаждения ("Вентилятор №1"), 9. Электродвигатель вентилятора охлаждения, 10. Термовыключатель электровентилятора, 11.
Электропневматический выключатель кондиционера, 12. Реле главного двигателя ("ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ")

Рис. 176. Схема подключения вентиляторов электромобиля Toyota 4A-FE для AE92, AE95, AT171, AE180

1. Аккумулятор, 2. 2,0 л главный предохранитель, 3. Предохранитель "AM2" 30 А, 4. Предохранитель "ALT" 100 A (для AE и AT180) или 80 A (для AT171), 5. Выключатель зажигания, 6. Предохранитель системы зажигания "IGN" 10 A (для AE) или 7,5 A (для AT), 7. Плавкие вставки вентилятора "Вентилятор RDI"- 30 А, 8. Реле вентилятора охлаждения, 9. Термореле (тепловое реле) электровентилятора, 10. Электродвигатель вентилятора радиатора, 11. Реле основного двигателя.

Снимите реле вентилятора охлаждения.

Проверьте электрические цепи реле: используйте омметр для проверки проводимости между клеммами. "1" и "2 "3" и "4", Если эти условия не выполняются, замените реле.

Проверьте работу реле: используйте омметр и аккумулятор для подключения напряжения к клеммам. "1" и "2" соедините реле и убедитесь, что между клеммами нет проводимости "3" и "4", Если это условие не выполняется, замените реле.

Проверка электродвигателя вентилятора двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE

Отсоединить электрический разъем вентилятора.

Подсоедините амперметр и аккумулятор к разъему вентилятора. Убедитесь, что вентилятор вращается свободно, измерьте амперметр.

Двигатели 5A-FE (AE и AT) 3.2. 4.4 A AW11:

Дополнительный вентилятор моторного отсека AW11 (для Европы) 3.1. 4,3 А

Двигатели Toyota 4A-FE (AE92, AE95, AT171, AT180) и 4A-GE (AE92, AT160):

2WD 3.2. 4,4 А
4WD с механической коробкой передач 5.8. 7,4 А
4WD с автоматической коробкой передач 8.8. 10,8 А
4A-FE (AE101 и AT190):
2WD 3.1. 4,3 А
4WD 5.7. 7,7 А
7A-FE
AE93 5.7. 7,7 А
AE102 5.8. 7,4 А

Если амперметр находится вне диапазона, заменить двигатель вентилятора.

Подсоедините электрический разъем вентилятора.

Проверка сборки вентиляторов и компонентов системы управления вентиляторами (AW)

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен слева от радиатора), измерив сопротивление на его клеммах.

Номинальная величина сопротивления:

Если сопротивление не соответствует номинальным значениям, замените датчик.

Проверьте реле №1, расположенное в блоке разъема №5 в переднем багажном отделении.

Проверьте реле №2, которое расположено в съемном блоке №5 в переднем багажном отделении.

Проверьте электрические цепи реле омметром и убедитесь, что:

Если эти условия не выполняются, замените реле.

Используйте омметр и аккумулятор для подключения напряжения к клеммам. "2" и "6" реле и убедитесь:

Если эти условия не выполняются, замените реле.

Проверьте реле №3, расположенное в съемном блоке бло5 в переднем багажном отделении.

Проверьте электрические цепи реле омметром и убедитесь, что:

Если эти условия не выполняются, замените реле.

Проверьте работу реле:

Используйте омметр и аккумулятор для подключения напряжения к клеммам. "1" и "3" разъем реле и проверьте проводимость между клеммами "2" и "4", Если это условие не выполняется, замените реле.

Проверьте реле основного вентилятора (FAN MAIN RELAY), расположенное в клеммной колодке к5 в переднем багажном отделении.

Проверьте двигатели вентилятора. Подсоедините амперметр и аккумулятор к разъему вентилятора.

Читайте также: