тойота ипсум как включить печку сзади

Обновлено: 08.01.2025

Toyota Ipsum IP NIGHT GAME NИ › Бортжурнал › Вторая печка

Раздражает, что комплектация бомж ((( машина не продается, так надо делать ее для себя. И чтоб сильно не мерзнуть, хочу узнать все о задней печке, у меня одна. Кто разбирал смотрел как там все. Если преобрести, надо будет колхозить?

Зачем тогда на 3 ряду это? Чтоб салон проветривался

Toyota Ipsum 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Toyota Ipsum, 2002

Toyota Ipsum, 2001

Комментарии 11

Тема хоть и стара, но добавлю свои несколько слов. Печка у нас довольно энергоемкая, в минус 30 я спокойно езжу с выставленной температурой 24 гр., и то к работе когда подъезжаю уже жарко становится. Если твоя печка не греет, то надо чистить. Прорези в задней обшивке — это вентиляция, воздух туда поступает из вентиляционных шлюзов, расположенных под задним бампером по бокам.

У нас зимой морозы до — 45, печка одна и справляется нормально, ставлю на климат контроле обдув ног, и дети на третьем ряду ездят и не жалуются. На дальних расстояниях бывает даже жарко. На зиму морду закрываю и авто одеяло под капот и все в норме.

Вроде переделывают задний кондер под печку, но уж больно это затратно, да и колхозно. На мой взгляд и одной печкой салон хорошо и быстро прогревается (я правда зимой третий ряд никогда не возил). Главное салонный фильтр менять вовремя, иначе дуть не будет.

У меня она вообще не дует

Хм… Тогда есть смысл разобраться с основной печкой. Когда будет нормально работать, может статься, что и вторая не нужна будет )))

Почему на Toyota Ipsum плохо работает печка и что с этим делать

Toyota Ipsum от японского автопроизводителя является компактвэном в 5-дверном исполнении. В зависимости от комплектации, здесь может находиться 2 или 3 ряда сидений, что позволяет разместить от 5 до 7 пассажиров. Выпускать эту машину начали в 1996 году, а последний экземпляр сошёл с конвейера в 2009 году. Фактически это аналог более известной модели Picnic производства Toyota, которая была адаптирована под европейский рынок. Сам же компактвэн Ipsum ориентирован больше на азиатский регион, потому автомобиль является праворульным. Достаточно внушительный успех первого поколения заставил производителя выпустить и вторую генерацию. В Европе она получила название Avensis Verso. Вне зависимости от названия, комплектация и характеристики авто были практически идентичными, если не считать расположение руля. Также общими остались характерные проблемы. Одна из них связана с работой системы отопления салона, где печка начинала плохо функционировать по разным причинам.

Возможные неисправности

Японская надёжность и отличное качество сборки не позволяют отнести Ipsum к категории автомобилей с частыми поломками. Но и у этого компактвэна они периодически случаются, затрагивая разные узлы и системы, включая отопитель салона. Можно выделить несколько основных неисправностей, связанных с работой системы отопления. Именно из-за них на Toyota Ipsum плохо греет печка или же вообще не функционирует.

Предохранители. При перегорании предохранителя, отвечающего за работу электромотора печки, отопитель не будет работать вообще. Он не включается, никак не реагирует на команды с блока управления. Вентилятор остаётся неподвижным, поскольку сгоревший предохранитель прекращает питание моторчика. Его нужно просто заменить. Но также следует выяснить причину перегорания;
Проводка и контакты. Обрыв проводов, окисление контактов, повреждения электропроводки также приводят к потере питания на электромоторчике печки. Нельзя исключать возникновение короткого замыкания. Потому при перегоревшем предохранителе следует первым делом проверить всю проводку, связанную с печкой и блоком её управления;
Термостат. Он контролирует переключение работы системы охлаждения между большим и малым контуром. Если термостат не работает, антифриз не проходит через радиатор печки, из-за чего вентилятор работает, но в салон поступает холодный воздух. Особенно это становится заметным при выезде на трассу, когда повышается скорость авто;
Моторчик печки. Он может свистеть, шуметь и в итоге выйти из строя. Ломается сам моторчик, либо же происходит обрыв в электроцепи. Зачастую лучшим решением, если проводка целая, будет замена электровентилятора. Находится он за пластиковым кожухом. Вопреки распространённому мнению, снимать торпедо и всю панель, как и блок печки, не нужно. Требуется открутить 6 саморезов, вытянуть корпус (с определённым усилием), а затем уже добраться до вентилятора;
Салонный фильтр. Не на всех версиях Ipsum он присутствует. Но если фильтр салона есть, и он забился, это наверняка скажется на работе системы отопления. Отопитель дует плохо и слабо. Параллельно начинают запотевать стёкла, и появляется неприятный запах в салоне;
Радиатор. Печной радиатор может забиваться, что также не позволяет получить в салоне горячий воздух. Из воздуховодов начинает идти холодный или едва тёплый воздух, которого объективно не хватает для полноценного обогрева внутреннего пространства Тойоты Ipsum. Также радиаторы текут. Утечки происходят через сам повреждённый радиатор, а также через места соединения с патрубками. Радиатор можно промыть, если сам корпус цел, либо же поменять полностью.

Не забывайте о банальной причине в виде недостатка антифриза в системе охлаждения. Водители часто упускают из поля зрения уровень ОЖ в расширительном бачке, вовремя не подливают расходник, из-за чего количество антифриза достигает критических отметок. Это не только влечёт за собой ухудшение в работе отопительной системы на Ipsum, но также может привести к проблемам со всей системой охлаждения двигателя с последующими неприятными последствиями в виде перегрева мотора. Каждый автомобилист знает, чем грозит постоянный перегрев ДВС. При этом следует отдельно рассмотреть вопросы, связанные с салонным фильтром, радиатором и термостатом.

Фильтр салона

Не секрет, что порой причина неисправностей кроется в мелочах. В случае с автомобилями владельцы часто забывают об элементарных расходниках, которые просто нужно с определённой периодичностью менять, дабы исключить всевозможные неприятности и последствия от истечения из срока службы. Потому не стоит удивляться, если на вашей Toyota Ipsum в 10 кузове плохо греет печка лишь по причине того, что вы не поменяли до сих пор салонный фильтр. Он забился, перестал нормально пропускать воздух. Отсюда и дефицит тепла в салоне. Параллельно такая неисправность сопровождается неприятным запахом и быстрым запотеванием стёкол. Это особенно активно проявляется в дни с повышенной влажности и осадками. Добраться до салонного фильтра на Toyota Ipsum и поменять его достаточно просто.

Для этого вам нужно снять накладку по левую ногу водителя в педальном блоке. Накладка удерживается всего лишь на одном поворотном зажиме, для демонтажа которой пригодится самая обычная крестовая или фигурная отвёртка;
Предварительно двигатель следует обязательно отключить и дождаться, пока мотор полностью остынет. Лезть туда при прогретом моторе опасно, поскольку есть риск получить нежелательные и неприятные ожоги;
За накладкой или обшивкой скрывается крышка, закрывающая доступ к фильтру. Там есть специальные фиксаторы. Их следует нажать и затем потянуть в свою сторону;
После этого доступ к фильтру откроется. Его необходимо извлечь, осмотреть текущее состояние и заменить в случае полного износа.

Если вы используете оригинальный салонный фильтр от японского производителя, то это изделие изготавливается на основе специального волокнистого полимера. Преимущество такого фильтра в том, что он легко поддаётся мойке и восстановлению. Чтобы очистить старый фильтр и эффективно использовать его повторно, следует набрать ёмкость с тёплой водой, добавить туда хорошее моющее средство или стиральный порошок, а затем промыть. Не сминайте и не сжимайте при этом фильтр. Дайте сначала всем загрязнениям отойти, вступив в контакт с моющими средствами. Далее поболтайте фильтр вверх и вниз в мыльной воде. Когда увидите, что салонный фильтр очистился, и вода стала грязной, достаньте элемент и промойте его под проточной водой. При необходимости повторите процедуру. Некоторые владельцы Тойоты Ipsum утверждают, что салонный оригинальный фильтр может прослужить не один год, пережив при этом многократные циклы восстановления. Но по факту больше 1 раза мыть его не рекомендуется. Восстановив старый или купив новый фильтр, установите его на место, закрутите крышку и верните обратно накладку. Работа завершена.

Термостат

Если виновником всех ваших бед с печкой на Ipsum оказался термостат, его лучше заменить на новый. Причём сами автовладельцы рекомендуют менять оригинальный термостат, срабатывающий при 88 градусах Цельсия, на более низкотемпературный, который активируется при 82 градусах. Процедуру замены можно разбить на несколько последовательных этапов:

Радиатор

Объективно самым сложным в вопросе ремонта отопителя на Toyota Ipsum считается замена или промывка радиатора печки. Тут основная проблема заключается в сложности проведения демонтажных работ с последующей обратной сборкой. Но если печка не работает из-за забитого или пробитого печного радиатора, не остаётся ничего другого, кроме как снять его. А далее промывать или менять, в зависимости от конкретной ситуации и результатов проверки после снятия.

Сначала обязательно снимите минусовую клемму со своей аккумуляторной батареи на Toyota Ipsum;
Загляните в подстаканник, под которым есть 2 самореза. Чтобы выкрутить их, потребуется просто убрать все подстаканники;
Снимите бардачок, крепление которого находится в нижней части. С помощью отвёртки вынимаются пистоны и вещевой ящик убирается;
В верхнем бардачке есть 2 самореза. Их выкручиваем и снимаем ящик. Если не поддаётся вручную, подденьте слегка отвёрткой;
Снимите аудиомагнитолу, уберите панель с регуляторами и кнопками. Панель держится 3 саморезами. Один из них вы не сразу увидите, поскольку он снизу в центре;
Боковые панели со стороны водителя и пассажира нужно снять, аккуратно поддев отвёрткой;
С правой стороны есть болт под 10 ключ. Его следует открутить. Это позволит снять панель, где расположены рычажки капота и заправочной горловины;
Аналогичное крепление есть с водительской стороны. Оно удерживает панель. Крышки, перекрывающие рулевую колонку, крепятся 3 саморезами. Один из них в нижней части, ещё два по бокам;
Руль выкрутите вправо, дабы добраться до самореза. С другой стороны выполните то же самое;
Переходите к приборной панели. Сверху выкручивается саморез и снимается элемент, закрывающий приборную панель. Помогите себе плоской тонкой отвёрткой;
Сама панель держится 3 саморезами. Не забудьте отключить 3 разъёма и вытащить приборную панель. После есть ещё 2 гайки крепления основной панели;
Радиатор стоит около салонного фильтра. Визуально вы уже можете видеть, как он крепится и на чём удерживается;
Открутите все оставшиеся крепления панели, обязательно отключите разъёмы и не забудьте об отсоединении подушки безопасности. Иначе она может спонтанно выстрелить со всеми вытекающими последствиями;
Прежде чем окончательно демонтировать панель, окрутите руль. Тут есть 2 болта и 2 гайки. Проверьте, все ли провода и разъёмы отключены от панели. Если да, тогда убирайте панель;
Над улиткой есть воздухозаборник, забирающий наружный воздух. Снимите его, а затем улитку;
Обязательно стравите хладагент из кондиционера. Для этого нужно поднять капот, найти с левой стороны 2 трубки с колпачками, под которыми есть золотники. Накрыв ветошью золотник, начинайте на него нажимать. Постепенно хладагент будет выходить;
Откройте крышку, где расположена фишка жёлтого цвета с проводкой. Тут потребуется сначала выкрутить саморезы, убрать скобы. Снимите крышку и вернитесь обратно к подкапотному пространству;
За фильтром расположены 2 трубки. Одна толще, а другая тоньше. Выполнены из алюминия. Их следует вытолкнуть через салон;
Вверх извлекается уже сам печной радиатор.

Дальше действуйте по обстоятельствам. Если радиатор отопителя на вашей Toyota Ipsum целый, но сильно забился, его можно попробовать промыть. В большинстве случаев при правильном подходе это помогает. Если же радиатор течёт и имеются следы повреждений, только замена. Пытаться его отремонтировать с помощью герметиков или сварки не рекомендуется. Порой внешность извлечённого радиатора бывает крайне обманчивой, поскольку выглядит он, словно новый. Но внутри имеется огромное количество загрязнений. Убедиться в этом можно путём промывки.

Некоторые берут специальные дорогостоящие промывочные составы в магазинах автомобильной химии. Но народные умельцы научились обходиться без дорогих затрат, при этом эффективно очищая радиатор от накопившихся отложений и грязи. Хорошим средством считается уксус. Обычный столовый уксус, который заливается внутрь радиатора. Проверенный временем метод, не теряющий своей актуальности. Закройте все входы и выходы, чтобы уксус не вытекал. Желательно полностью наполнить радиатор. Оставьте его откисать в течение 1-2 часов. Затем начинайте промывать внутренние полости обычной проточной водой. Многие автомобилисты удивляются, как много всевозможной грязи начинает выходить из печного радиатора. Чтобы закрепить результат, возьмите бытовое средство под названием Крот. Выполните промывку согласно инструкции. Если промывка вашему радиатору печки уже не поможет, тогда не тратьте зря на это время. Лучше сразу покупайте аналогичный новый радиатор, ставьте его на место старого и выполняйте сборку в обратной последовательности.

Решить проблемы, связанные с плохо работающей печкой на автомобиле Toyota Ipsum можно. Причём многие процедуры с лёгкостью выполняются своими руками. Не спешите сразу же разбирать автомобиль на части, пытаясь добраться до радиатора или вентилятора печки. Начните с банальных возможных причин, которые зачастую оказываются виновниками произошедшего. Проверьте уровень жидкости охлаждения, прозвоните проводку, убедитесь в целостности предохранителей. Также нет ничего сложного в замене салонного фильтра. Процедура замены термостата уже не такая простая, но и её можно выполнить самостоятельно буквально за 1-2 часа.

Тойота ипсум как включить печку сзади

Наконец-то завершил переделку второго кондиционера в печку.

Имеем: задний контур кондиционера, который за 5 лет пользования включал 2 раза и поэтому не нужен, основного кондиционера хватало с лихвой, да и холодильник на 3-ем ряду нужен намного реже, чем печка.

Требуется: дополнительная печка в большом салоне, в котором пассажиры 3-го ряда мерзнут, 2-му ряду не хватает тепла основной печки. Для эффективной работы сечения «обратки» кондиционера недостаточно (12 мм против 5), поэтому ее сечение придется увеличить, а поскольку под днищем авто нашей зимой холодновато, придется трубопроводы утеплить. Возможно, родной помпы не хватит для прокачки жидкости, поэтому ставим дополнительную электропомпу.

1. Прошу прощения за качество снимков, фоткал телефоном. В первую очередь выпускаем хладоагент из системы, а так как кондиционер по причине недостатка оного уже не работает, то ничего страшного, все равно опрессовывать и заправлять. Место рассоединения - первый под днищем фланец тонкого трубопровода, идущего на задний контур кондиционера. Осторожно! Высокое давление ! Откручиваем, осторжно вытягиваем отходящую трубку, у меня она под давлением пошла сама - БЕГОМ из ямы ! Запах еще тот!

2. Отсоединяем толстый подающий трубопровод под капотом, в районе его входа в салон, так как весь участок до фланца под днищем нам не снять, распиливаем отвод на задний кондиционер, колено на фото также отпиливаем, оно нам еще пригодится. Очень хотелось снять также тонкую «обратку», чтобы обрезать и заглушить, но очень проблематично вытаскивать ее из передка.

3. Подача от компрессора отсоединена.

4. Снятый участок трубопровода, спиленный отвод запаиваем, ищем специалиста по пайке алюминия.

5. Разбираем обшивку багажника, дабы получить доступ к вентилятору и заднему испарителю кондиционера, снимаем все разъемы.

6. Снимаем переключатель скоростей вентилятора, рассоединяем трубопроводы, снимаем все крепления.

7. Агрегат демонтирован.

8. Вентилятор в сборе с испарителем.

9. Фланцы подающего и обратного трубопроводов в багажнике.

10. Испаритель. Место входа с клапаном. Как видим , одна трубочка тоненькая, нам маловата будет для нормального протока антифриза, будем ее менять. Тщательно промываем испаритель изнутри от масла, снаружи от пыли.

11. Переход трубопроводов под днище под накладкой порога справа от среднего дивана.

12. Место выхода из салона под днище, тонкую трубку демонтируем.

13. Снимаем накладочку с прокладкой .

Два тройника , купленные в запчастях от нашемарок, вроде бы, от «Волги», 16 мм. Клапан-переходник между трубопроводом и испарителем демонтируем, сверлим аккуратно отверстие под новый отвод (колено, снятое из моторного отсека).

14. Все необходимо тщательно вымерить, примерить под корпус испарителя, отверстие сверлим не сквозное, с другой стороны посадочные с прокладками под отводы от испарителя. Диаметр делаем чуть меньше, чтобы трубка зашла плотно, развальцовываем ее в корпусе клапана, собираем, ненужные отверстия заливаем герметиком, ставим подходящую резиновую прокладочку.

15. Переделанный испаритель в сборе. Теперь – радиатор задней печки!

16. Ляпота? Разве что новый отвод нужно подлиннее, пока пилил трубку под капотом, остались кусочки, чуток не рассчитал.

17. Ставим в корпус печки, отводы должны ложиться в отверстия половинок, герметизируем мягкими прокладочками.

18. Агрегат в сборе, новый отвод нужно было повернуть, при установке на место двигатель и отвод располагаются очень близко к стенке (видно на последующих фото), поводящий шланг должен проходить ниже коллектора двигателя.

19. Отверстие для слива конденсата в воздуховоде герметизируем, теперь лишние отверстия нам ни к чему.

20. Отвод тонкого трубопровода кондиционера под днищем глушим, нам еще заправлять кондиционер.

21. Используемый шланг для подвода антифриза.

22. Установленный корпус радиатора задней печки, вид сзади.

23. Вид спереди, трубопровод в сборе. «Шумка» арок колес также не помешает.

24. Укладываем новый шланг под накладку порога, накладочку на переход под днище выпиливаем, чтобы все уместилось, щели замазываем силиконовым герметиком.

25. Опускаем шланг под днище.

26. Старый алюминиевый трубопровод дополнительно утепляем, на стыках оборачиваем алюминиевым скотчем.

27. Стягиваем трубы хомутами .

28. Оборачиваем все алюминиевым скотчем, для уменьшения теплопотерь.

29. Дополнительно оборачиваем утеплителем из пенорезины.

30. Переход над выпускной трубой, обматываем алюминиевым скотчем, во избежание перегрева.

31. Все утепляем

32. Место перехода в моторный отсек, над передним стабилизатором поперечной устойчивости.

34. Монтируем обратно снятый и запаянный участок подающего трубопровода

35. Самодельная планка крепления электропомпы.

36. Помпу устанавливаем на планку через резиновые прокладки, дабы снизить вибрации. Планку крепим на верхний болт крышки АКПП и болт крепления жгута на АКПП.

37. На тройниках собираем парралельный отвод от шлангов передней печки, подача – через новую электропомпу. Очень тесно, старался, чтобы был хоть какой-то ход шлангов при моментном повороте двигателя в заведенном состоянии.

Электрпомпу пока на кнопку не подключал, при ручном включении гудит, слышно в салоне, но штатная помпа вроде справляется. Необходимо заметить, что из задних воздуховодов идет воздух более горячий, что можно объяснить как наибольшим, по сравнению с радиатором печки, сечением испарителя, так и засорением радиатора отопителя внутри и снаружи (машинке таки 12 лет!), а также остатками воздуха. Время покажет необходимость включения электропомпы, может быть, поставил напрасно. В систему вошло около 8 литров антифриза, поначалу мучался воздушными пробками, подливал жидкость, заехал на горку передком, прогазовался , булькает поменьше.

Бюджет: электропомпа – 850 р.

тройники 2 шт. – 100 р.

хомуты 10 шт. – 150 р.

работа по пропайке отвода – 450 р.

шланг 5 м – 500 р.

скотч алюминиевый – 130 р.

клей поролоновый 1 б. – 70 руб

утеплитель для труб пенорезиновый – халява

В общей сложности ушло около 45 часов «свободного» времени.

На очереди – подвод воздуховодов к пассажирам второго ряда, в ноги третьего ряда, перенос переключателя вентилятора во второй ряд, но это уже другая история.

Зима показала: все работает хорошо, в задней части салона тепло, но есть нюансы:

1. При включении доп.печки в морозы быстро выстывает двигатель, при работе двигателя на стоянке приходится повышать обороты двигателя.

2. Алюминиевый патрубок в переходнике на задний радиатор (фото 14) обязательно запаиваем, либо нарезаем резьбу и садим на уплотнение. Наблюдается небольшая течь, соответственно запах в салоне, это легко поправимо.

3. Необходимо разобраться с циркуляцией: при параллельном подключении доп.печки в систему отопления уменьшаестя проток через основную печку, приходится включать эл.помпу. Нужно ставить краник на трубопровод задней печки, либо подключать печки последовательно.

4. Газелевская помпа сильно шумит (чуть подкапывает), в моторном отсеке ее практически не слышно , но гул передается через систему отопления в салон, выход: ставить другую помпу (например, от AUDI). При последовательном включении печек необходимость в эл.помпе может отпасть.

Toyota Ipsum 2 кубика серебра › Бортжурнал › Доводим тепло задним пасажирам (установка)

Toyota Ipsum 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota Ipsum, 1997

Toyota Ipsum, 1998

Toyota Ipsum, 1996

Toyota Ipsum, 2001

Комментарии 33

Привет с якутии ) таки медные шланги диаметр какой?

Привет! Медные трубки 14

Управление печкой куда замутил?

С левой стороны руля там где задний кондей включается туда клавишу родную поставил

Все здорово вышло молодец, я не давно тожерелье печки снял и промыл, летом постараюсь провести медь к доп печке и утеплить ее

Хорошее дополнение к теплу)) на след год учту))

дорого времени респект только я не понял а где кран на неё стоит а то она и летом жарить будет

а что за печку приспособил?

Китайская печка, у нас в городе сейчас цена на её 1000р.

stalker625-222

Китайская печка, у нас в городе сейчас цена на её 1000р.

Приветствую! Это в каком городе? Артикулы на хомутике не подскажешь?

Привет! Эти хомутики я взял на разборке когда патрубки покупал, за хомутики с меня денег не взяли!

Всегда пожалуйста! удачи на дорогах

Спасибо за советы, я все сделал, вот только с гаража приехал!Теперь могу с уверенностью возить в машине веники, жарит она конечно сильно да и основная печка с помпой гораздо лучше греет, газовать не надо, я помню у меня на мерсе стояла помпа родная, потом я на карину ставил и теперь вот опоссум превратился в баню на колесах

Делай как у меня! на 17фото с верху там вместо колено я поставил кран от камри угловой. Если последовательно, то на вторую печку жидкость будет приходить охлаждённой

а как лучше параллельно подключить или последовательно!я думаю параллельно и кран поставить чтобы можно было перекрывать

Не Греет Печка Toyota Ипсум

Тоета Ipsum от японского автоконцерна. это малогабаритный фургон в 5-дверной версии. Зависимо от конфигурации может быть 2 либо 3 ряда сидений, в каких могут поместиться от 5 до 7 пассажиров. Они начали создание этого автомобиля в 1996 году, а последний экземпляр сошел с сборочного потока в 2009 году. На самом деле, это аналог более известной модели Тоета Picnic, которая была приспособлена для евро рынка. Сам малогабаритный автомобиль Ipsum больше нацелен на азиатский регион, потому что автомобиль находится справа. Впечатляющий фуррор первого поколения принудил производителя выпустить 2-ое поколение. В Европе это именовалось Avensis Verso. Независимо от наименования, оснащение и свойства автомобиля были фактически схожими, кроме расположения управляющего колеса. Общие трудности остались общими. Какой-то из них связан с работой системы отопления салона, где печка стала работать со сбоями по различным причинам.

Возможны неисправности

Японская надежность и потрясающее качество сборки не позволяют систематизировать Ipsum как автомобиль с частыми поломками. Но даже в этом малогабаритном фургоне они временами возникают, воздействуя на разные составляющие и системы, в том числе на отопитель салона. Есть несколько суровых дефектов, связанных с работой системы отопления. Конкретно из-за их Тоета Ipsum плохо нагревает печь либо вообщем не работает.

Предохранители. Если плавкий предохранитель, ответственный за работу мотора печи, взрывается, нагреватель не будет работать вообщем. Не врубается, не реагирует на команды от блока управления. Вентилятор остается недвижным, потому что перегоревший предохранитель останавливает движок. Это просто необходимо поменять. Но для вас также необходимо узнать причину выгорания;
Проводка и контакты. Покоробленные провода, окисление контактов, повреждение проводки также приводят к потере мощности на движке печи. Появление недлинного замыкания не исключено. Потому при перегорании предохранителя 1-ое, что необходимо сделать, это проверить всю проводку, присоединенную к плите и ее блоку управления;
Термостат. Он держит под контролем переключение системы остывания меж огромным и малым контуром. Если термостат не работает, антифриз не проходит через радиатор печи, из-за чего работает вентилятор, но прохладный воздух поступает в кабину. Это становится в особенности приметно при сходе с рельсов, когда скорость автомобиля возрастает;
Моторная плита. Он может свистеть, шуметь и в итоге потерпеть беду. Сам движок ломается либо электронная цепь разрывается. Нередко наилучшим решением, если проводка не повреждена, является подмена электронного вентилятора. Он размещен за пластмассовой крышкой. Вопреки всераспространенному воззрению, нет необходимости снимать панель устройств и всю панель, также блок духовки. Для вас необходимо открутить 6 винтов, вынуть корпус (с неким усилием), а потом перейти к вентилятору;
Салонный фильтр. Не все версии Ipsum имеют его. Но если в салоне есть фильтр и он забит, это точно воздействует на работу системы отопления. Нагреватель дует слабо и слабо. В то же время окна начинают затуманиваться, и в салоне возникает противный запах;
Радиатор. Радиатор печи может забиться, что также препятствует попаданию жаркого воздуха в кабину. Из воздуховодов начинает поступать прохладный либо немного теплый воздух, которого беспристрастно недостаточно для полного нагрева салона Тоета Ipsum. Радиаторы тоже протекают. Утечки происходят через сам покоробленный радиатор, также через соединение с форсунками. Радиатор можно мыть, если сам корпус не поврежден либо вполне заменен.

Не следует забывать и о очевидной причине в виде отсутствия антифриза в охлаждающей системе. Водители нередко упускают из виду уровень охлаждающей воды в расширительном бачке, впору не получают расходные материалы, из-за чего количество антифриза добивается критичного уровня. Это не только лишь приводит к износу системы отопления на Ipsum, но также может привести к дилеммам со всей охлаждающей системой мотора с следующими противными последствиями в виде перегрева мотора. Каждый автомобилист знает, что угрожает неизменным перегревом мотора. В данном случае вопросы, связанные с фильтром салона, радиатором и термостатом, следует рассматривать раздельно.

Салонный фильтр

Не тайна, что время от времени причина проблем кроется в деталях. Что касается автомобилей, обладатели нередко запамятывают об главных расходных материалах, которые просто нужно часто поменять, чтоб исключить различные препядствия и последствия по окончании срока службы. Так что не удивляйтесь, если печка на вашем Тоета Ipsum в кузове 10 плохо греется только так как вы еще не поменяли салонный фильтр. Он был убит, закончил дышать нормально. Отсюда и недочет тепла в салоне. Параллельно эта неисправность сопровождается противным запахом и резвым запотеванием стекол. Это в особенности интенсивно в деньки с высочайшей влажностью и осадками. Добраться до фильтра салона на Тоета Ipsum и поменять его достаточно легко.

Для этого нужно снять накладку на левую ногу водителя в блоке педалей. Прокладка держится лишь на одном поворотном хомуте, для демонтажа которого понадобятся обыденные крестовые либо отвертки;
Поначалу выключите движок и подождите, пока движок на сто процентов не остынет. Подниматься туда небезопасно, когда движок теплый, потому что существует риск получения ненужных и противных ожогов;
Крышка, закрывающая доступ к фильтру, укрыта за накладкой либо крышкой. Есть особые клипы. Они должны быть нажаты, а потом вытянуты в сторону;
Это откроет доступ к фильтру. Он должен быть удален, проверен и заменен, если он стопроцентно изношен.

Видео: Не Греет Печка Toyota Ипсум

Если вы используете уникальный салонный фильтр от японского производителя, этот продукт сделан на базе специального полимерного волокна. Преимущество такового фильтра в том, что его просто мыть и восстанавливать. Чтоб очистить старенькый фильтр и использовать его отлично, заполните контейнер теплой водой, добавьте не плохое моющее средство либо стиральный порошок, а потом сполосните его. Не сгибайте и не сжимайте фильтр. Позвольте всем загрязнителям выходить первыми при контакте с моющими средствами. Тогда гласите фильтр ввысь и вниз в мыльной воде. Когда вы увидите, что фильтр кабины был очищен и вода загрязнена, снимите элемент и помойте его под проточной водой. По мере надобности повторите функцию. Некие обладатели Тоета Ipsum говорят, что уникальный салонный фильтр может прослужить более года после неоднократного цикла восстановления. Но по сути мыть его не рекомендуется более 1-го раза. Восстановив старенькый либо купив новый фильтр, поменяйте его, привинтите крышку и установите крышку на место. Работа завершена.

Термостат

Если во всех ваших дилеммах с печью Ipsum повинет термостат, лучше поменять его на новый. Не считая того, обладатели автомобилей советуют поменять исходный термостат, который работает при 88 градусах Цельсия, на более низкую температуру, которая активизируется при 82 градусах. Процедура подмены может быть разбита на несколько поочередных шагов:

Для начала купите подходящий термостат. Удостоверьтесь, что прокладка включена. В неприятном случае для вас придется находить его раздельно, потому что прокладка от старенького термостата, возможно, не подходит для повторного использования;
Двигайтесь под днищем автомобиля, где необходимо открутить защиту и временно снять ее. Некие мастера обходятся без снятия, просто надевают трубку на носик крана и сливают охлаждающую жидкость через отверстие в защите. Но тут лучше смазать резьбу на кране, и потому рекомендуется снять защиту;
В данном случае печь должна быть переключена в режим наибольшего нагрева. Это откроет кран;
Открутите сливную пробку на радиаторе, поменяйте бачок под ним и откройте кран. В Ipsum он изготовлен из пластика, потому будьте максимально аккуратны, чтоб не сломать его;
Когда антифриз выходит из системы, включите кран, чтоб его можно было смазать герметиком;
Сейчас при помощи ключа 10 открутите 2 гайки, расположенные на переходной трубке термостата. Следует также поменять сливной бачок антифриза;
Попытайтесь снять термостат. Если это не помогает, вымойте его отверткой. В итоге должен погибнуть;
Воткните новый термостат в емкость с перепускным клапаном ввысь. Поставьте новейшую прокладку, прикрепите к блоку, наденьте гайку и затяните;
Заполните систему за ранее сращенным либо новым антифризом. Это комфортно делать с воронкой и ведром. Заполняйте только равномерно и узкой струей, стараясь не создавать пузырьки воздуха;
Для того, чтоб полный объем охлаждающей воды попал в систему, для вас нужно закрыть заглушку на радиаторе, запустить движок, дать ему мало поработать. Потом крышка осторожно раскрывается, выходит излишний воздух и наливается последующая порция охлаждающей воды. Обычно вы сможете на сто процентов заполнить систему за 2-3 подхода;
Сходу после подмены рекомендуется выйти из машины, проехать более 10-20 км, чтоб проверить исправность нового термостата и самой печи.

Для начинающего эта процедура займет практически 2 часа. Если вы уже являетесь опытным автомобилистом и ранее участвовали в снятии термостата, то вы сможете совладать с ним за 30-60 минут. Главное, что сейчас термостат работает нормально, движок не перегревается, а печка работает нормально.

радиатор

Беспристрастно, самый непростой ремонт отопителя для Тоета Ipsum. это поменять либо помыть радиатор печи. Основной неувязкой тут является сложность разборки с следующей повторной сборкой. Но если печь не работает через забитый либо проколотый радиатор печи, ничего не остается, не считая как удалить ее. А потом помыть либо поменять, зависимо от определенной ситуации и результатов проверки после удаления.

Во-1-х, непременно снимите отрицательный вывод с аккума на Тоета Ipsum;
Поглядите в подстаканник, под которым есть 2 винта. Чтоб их открутить, необходимо просто снять все подстаканники;
Снимите бардачок понизу. При помощи отвертки снимите поршни и снимите ящик для хранения;
В высшей части перчаток есть 2 винта. Откручиваем их и снимаем коробку. Если он не подается вручную, немного подкрепите его отверткой;
Снимите радио, снимите панель управления и кнопки. Панель удерживается 3 винтами. Вы не сходу увидите какой-то из них, так как он находится понизу в центре;
Боковые панели на стороне водителя и пассажира нужно снять, осторожно оттолкнув их отверткой;
С правой стороны есть болт под ключ 10. Его необходимо открутить. Это удалит панель, где размещены рычаги капота и заливная горловина;
Аналогичное крепление находится на стороне водителя. Он держит панель. Крышки управляющий колонки крепятся при помощи 3 шурупов. Один понизу, еще два по краям;
Отвинтите управляющее колесо на право, чтоб достать шуруп. С другой стороны, сделайте то же самое;
Перейти к приборной панели. Шуруп отвинчивается сверху и снимается элемент, закрывающий панель устройств. Помогите для себя при помощи узкой плоской отвертки;
Сама панель удерживается 3 винтами. Непременно отсоедините 3 разъема и снимите панель устройств. После еще 2 гайки для крепления основной панели;
Радиатор находится рядом с фильтром салона. Зрительно вы уже сможете созидать, как он прикреплен и что он держит;
Отвинтите все оставшиеся крепления панели, непременно отсоедините сетевую розетку и непременно отсоедините подушку безопасности. В неприятном случае он может невольно выстрелить со всеми вытекающими отсюда последствиями;
Поверните управляющее колесо перед тем, как стопроцентно снять панель. Есть 2 болта и 2 гайки. Удостоверьтесь, что все провода и разъемы отсоединены от панели. Если так, удалите панель;
Над улиткой находится воздухозаборник, который конфискует внешний воздух. Удалите это и потом улитку;
Непременно слейте хладагент из кондюка. Для этого поднимите капот, найдите с левой стороны 2 трубки с крышками, под которыми находятся катушки. Накройте катушку тряпкой и начните жать на нее. Равномерно хладагент выйдет;
Откройте крышку, где находится желтоватый жгут проводов. Тут для вас необходимо будет поначалу открутить винты, снять крепления. Снимите крышку и вернитесь в моторный отдел;
За фильтром находятся 2 трубки. Один толще, а другой тоньше. Сделан из алюминия. Их необходимо протолкнуть через кабину;
Радиатор печи вынесен ввысь.

Потом действуйте в согласовании с обстоятельствами. Если радиатор отопителя на вашем Тоета Ipsum не поврежден, но засорен, вы сможете испытать помыть его. Почти всегда при правильном подходе это помогает. Если радиатор протекает и есть признаки повреждения, для вас необходимо только поменять его. Попытка отремонтировать его при помощи герметика либо сварки не рекомендуется. Время от времени внешний облик извлеченного радиатора вводит в заблуждение, так как смотрится как новый. Но снутри есть неограниченное количество загрязнений. Вы сможете проверить это, стирая.

Вы сможете решить препядствия с неисправной печью на Тоета Ipsum. Более того, многие процедуры просто производятся своими руками. Не торопитесь сходу разбирать машину, пытаясь добраться до радиатора либо вентилятора духовки. Начните с общих вероятных обстоятельств, которые нередко повинны в том, что вышло. Проверьте уровень охлаждающей воды, кольцевую проводку и удостоверьтесь, что предохранители не удалены. Также нет ничего сложного в подмене салонного фильтра. Процедура подмены термостата не так ординарна, но вы сможете сделать это без помощи других всего за 1-2 часа.

Почему на Toyota Ipsum плохо работает печка и что с этим делать

Возможные неисправности

Предохранители. При перегорании предохранителя, отвечающего за работу электромотора печки, отопитель не будет работать вообще. Он не включается, никак не реагирует на команды с блока управления. Вентилятор остаётся неподвижным, поскольку сгоревший предохранитель прекращает питание моторчика. Его нужно просто заменить. Но также следует выяснить причину перегорания;
Проводка и контакты. Обрыв проводов, окисление контактов, повреждения электропроводки также приводят к потере питания на электромоторчике печки. Нельзя исключать возникновение короткого замыкания. Потому при перегоревшем предохранителе следует первым делом проверить всю проводку, связанную с печкой и блоком её управления;
Термостат. Он контролирует переключение работы системы охлаждения между большим и малым контуром. Если термостат не работает, антифриз не проходит через радиатор печки, из-за чего вентилятор работает, но в салон поступает холодный воздух. Особенно это становится заметным при выезде на трассу, когда повышается скорость авто;
Моторчик печки. Он может свистеть, шуметь и в итоге выйти из строя. Ломается сам моторчик, либо же происходит обрыв в электроцепи. Зачастую лучшим решением, если проводка целая, будет замена электровентилятора. Находится он за пластиковым кожухом. Вопреки распространённому мнению, снимать торпедо и всю панель, как и блок печки, не нужно. Требуется открутить 6 саморезов, вытянуть корпус (с определённым усилием), а затем уже добраться до вентилятора;
Салонный фильтр. Не на всех версиях Ipsum он присутствует. Но если фильтр салона есть, и он забился, это наверняка скажется на работе системы отопления. Отопитель дует плохо и слабо. Параллельно начинают запотевать стёкла, и появляется неприятный запах в салоне;
Радиатор. Печной радиатор может забиваться, что также не позволяет получить в салоне горячий воздух. Из воздуховодов начинает идти холодный или едва тёплый воздух, которого объективно не хватает для полноценного обогрева внутреннего пространства Тойоты Ipsum. Также радиаторы текут. Утечки происходят через сам повреждённый радиатор, а также через места соединения с патрубками. Радиатор можно промыть, если сам корпус цел, либо же поменять полностью.

Фильтр салона

Для этого вам нужно снять накладку по левую ногу водителя в педальном блоке. Накладка удерживается всего лишь на одном поворотном зажиме, для демонтажа которой пригодится самая обычная крестовая или фигурная отвёртка;
Предварительно двигатель следует обязательно отключить и дождаться, пока мотор полностью остынет. Лезть туда при прогретом моторе опасно, поскольку есть риск получить нежелательные и неприятные ожоги;
За накладкой или обшивкой скрывается крышка, закрывающая доступ к фильтру. Там есть специальные фиксаторы. Их следует нажать и затем потянуть в свою сторону;
После этого доступ к фильтру откроется. Его необходимо извлечь, осмотреть текущее состояние и заменить в случае полного износа.

Термостат

Радиатор

Сначала обязательно снимите минусовую клемму со своей аккумуляторной батареи на Toyota Ipsum;
Загляните в подстаканник, под которым есть 2 самореза. Чтобы выкрутить их, потребуется просто убрать все подстаканники;
Снимите бардачок, крепление которого находится в нижней части. С помощью отвёртки вынимаются пистоны и вещевой ящик убирается;
В верхнем бардачке есть 2 самореза. Их выкручиваем и снимаем ящик. Если не поддаётся вручную, подденьте слегка отвёрткой;
Снимите аудиомагнитолу, уберите панель с регуляторами и кнопками. Панель держится 3 саморезами. Один из них вы не сразу увидите, поскольку он снизу в центре;
Боковые панели со стороны водителя и пассажира нужно снять, аккуратно поддев отвёрткой;
С правой стороны есть болт под 10 ключ. Его следует открутить. Это позволит снять панель, где расположены рычажки капота и заправочной горловины;
Аналогичное крепление есть с водительской стороны. Оно удерживает панель. Крышки, перекрывающие рулевую колонку, крепятся 3 саморезами. Один из них в нижней части, ещё два по бокам;
Руль выкрутите вправо, дабы добраться до самореза. С другой стороны выполните то же самое;
Переходите к приборной панели. Сверху выкручивается саморез и снимается элемент, закрывающий приборную панель. Помогите себе плоской тонкой отвёрткой;
Сама панель держится 3 саморезами. Не забудьте отключить 3 разъёма и вытащить приборную панель. После есть ещё 2 гайки крепления основной панели;
Радиатор стоит около салонного фильтра. Визуально вы уже можете видеть, как он крепится и на чём удерживается;
Открутите все оставшиеся крепления панели, обязательно отключите разъёмы и не забудьте об отсоединении подушки безопасности. Иначе она может спонтанно выстрелить со всеми вытекающими последствиями;
Прежде чем окончательно демонтировать панель, окрутите руль. Тут есть 2 болта и 2 гайки. Проверьте, все ли провода и разъёмы отключены от панели. Если да, тогда убирайте панель;
Над улиткой есть воздухозаборник, забирающий наружный воздух. Снимите его, а затем улитку;
Обязательно стравите хладагент из кондиционера. Для этого нужно поднять капот, найти с левой стороны 2 трубки с колпачками, под которыми есть золотники. Накрыв ветошью золотник, начинайте на него нажимать. Постепенно хладагент будет выходить;
Откройте крышку, где расположена фишка жёлтого цвета с проводкой. Тут потребуется сначала выкрутить саморезы, убрать скобы. Снимите крышку и вернитесь обратно к подкапотному пространству;
За фильтром расположены 2 трубки. Одна толще, а другая тоньше. Выполнены из алюминия. Их следует вытолкнуть через салон;
Вверх извлекается уже сам печной радиатор.

Читайте также: