температура масла шкода рапид
Температура масла двигателя
Заметил что при обычном движении по городу, даже не особо динамичном, температура масла по БК поднимается до 100 градусов. Что же будет летом, сейчас наружная температура 15 градусов.
У кого какая температура двигателя?
Skoda Rapid 2016, двигатель бензиновый 1.4 л., 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Skoda Rapid, 2013
Skoda Rapid, 2018
Skoda Rapid, 2019
Skoda Rapid, 2016
Комментарии 51
подскажите как активировали показания температуры масло ?
В машинах с турбированным двигателем в базе есть. Никак не активировать на других
тем летом по трассе при 100-110 км/ч на 5w40 было где-то 100-104 град. Сейчас по городу при умеренном темпе 95-98 град.
Спокойная езда 80-98гр
Пробки при долгой езде может около 100-102 быть
Спустя 2 года и 60ткм радики с виду чистые, но 100% охлаждение стало менее стабильным. 2-3 гр точно прибавилось.
По трассе если 130-150 идёшь долго, поднимается до 101-105, в зависимости от наружней температуры.
Один раз 160-180 минут 15 прыгал с Ауди по м4, дошла до 113.
Все что выше 100 это не хорошо. Каждые +5гр ущерба наносят не линейно, а в геометрической прогрессии.
Тут несколько вариантов есть.
1) каждые 2 года мыть радиаторы со снятием
+
2) поменять первый термос с 87 на 82гр
3) выкинуть 2й термос на 105гр, это снизит темп блока на 15гр(уже есть первопроходцы).
4) прошить систему управления вентелятором.
Будет меньше включатся и вовремя. Так же есть примеры на драйве.
5) летом можно катать на дистиллированной, будет ещё -3-5 гр Примернн
Греется масло,что делать?
У меня в этом году температура масла стала доходить до 122,годом ранее до 110 не доходила!Ну что делать,поменял конденсор,промыл радиаторы снаружи.Осталось примерно также,после этого поменял масло+датчик уровня и температуры масла до кучи тоже,может глючит подумал,и когда менял датчик даже помыл картер,стало 118.Так точно не должно быть и дело не в датчике.Теперь поеду к суслику снимать и мыть теплообменник на двигателе,посмотрим что получится.
ЗЫ У меня поларфис, и я на максидоте вижу все температуры жидкостей.
И до кучи:
http://www.avtopol-msk.ru/sistema-oxlazhdenia.html
Не слишком часто встречающаяся фигня. Антифриз поди г13++++++ со всеми присадками, масло - тоже с "допуском к управлению", все эти повышения рабочей температуры до добра не доведут, кмк
Спрошу Алексея,может его промыть?Хотя он грил,что лучше новый.
> Что же там коксуется и чем?
Я не знаю,какой был залит на заводе в 12 году,но доливали после чистки радиаторов G13,т.е. после того,как "началось".Домой доехал,99% теплообменник,теперь осталось на трассе проверить.
Мой он хочет распилить и прибить к известной теме,поэтому как-то так :)
Да,и на вскидку он не вспомнил,что за G.. теперь надо лить,в TPI было как раз сказано про теплообменник и ОЖ,которую он читал.
И как я например понял,что не зря забил тревогу ;)
пойдем простым логическим путем(с) У меня в этом году температура масла стала доходить до 122,годом ранее до 110 не доходила!
------
какие работы проводились в системе охлаждения и смазки двигателя?
Ну что делать,поменял конденсор,промыл радиаторы снаружи.
========
конденсор косвенно влияет на температуру масла, конечно, но от его, конденсора , забитости скорее "закипит" ОЖ, если мы говорим о перегреве именно ОЖ на скорости из-за плохого продува "бутерброда". что как бы наталкивает нас на мысль о том, что конденсор ты поменял зря.
я правильно понимаю, что температуру ОЖ ты мониторил и ДО замены и сейчас и она не изменилась?
далее. можно было бы строить предположения на тему воздушных пробок или неисправности помпы\термостата, но в таком случае, кмк, опять же СНАЧАЛА перегрелась бы ОЖ, потянув за собой t масла, а у тебя такого нет.
Осталось примерно также,после этого поменял масло+датчик уровня и температуры масла до кучи тоже,может глючит подумал,и когда менял датчик даже помыл картер,стало 118.
-------
у меня мнение складывается о том, что ты занимаешься вкидыванием ненужных запчастей в автомобиль: "это не помогло, давай то, то не помогло - меняем еще и это"
Так точно не должно быть и дело не в датчике.
========
данные по температуре масла предельные есть у тебя? по своему автомобилю я помню цифры до 127 вроде, но это при адском отжиге и скоростях 200+.
Теперь поеду к суслику снимать и мыть теплообменник на двигателе,посмотрим что получится.
все остальное ты уже поменял, да. у теплообменника два контура: масляный и контур ОЖ, если "забит" масляный контур - будут проблемы с давлением масла, который должен "поймать" датчик давления (по идее), если в контуре ОЖ засор - будет , возможно, повышение температуры как раз масла именно локальное = действительно есть смысл проверить маслоохладитель. + ко всему обязательно замерить давление масла на ХХ и на оборотах 2000+, убедившись в том, что давление в норме, тем самым выводя из под подозрений сам "кубик".
ЗЫ У меня поларфис, и я на максидоте вижу все температуры жидкостей.
=====
может "проблема" как раз в этом.
Звонил только,что суслику на предмет посещения.Он грит,что посмотрел TPI и в этом теплообменнике или масляном радиаторе коксуются каналы под ОЖ,поэтому предложил поставить заведомо исправный,покататься и посмотреть.После этого уже определяться,покупать новый или ставить на место старый.Что очень порадовало,что за 2-ую замену он денег брать не будет.
Skoda Rapid с пробегом: все косяки, которые вылезут
Даже удивительно, что автомобиль не стал суперхитом у нас. Средненькие продажи можно объяснить так: чехи два года занимались локализацией модели, в итоге в Россию Rapid пришел аккурат перед кризисом четырнадцатого года и не успел раскрутиться. А жаль, модель вышла неплохой.
Кузов не ржавеет, салон не ветшает
Если автомобиль белый или желтый, есть вероятность, что он работал в такси. При проверке таких авто надо быть очень внимательным! Популярный вариант «очистить» историю выглядит так: в объявлении указывается VIN точно такой же машины, но из-под частника. Когда дело доходит до покупки, клиент вряд ли будет сверять номер из объявления и номер на машине. Перед осмотром первым делом смотрите ПТС и перепроверяйте VIN еще раз.
С салоном все хорошо, старится он пристойно. Правда, в базовых комплектациях ставили дешевенькие кресла, их отделка недолговечна. Рычаг коробки сделан из самых простых материалов, он затирался даже на новых машинах. Поэтому определять пробег по этой детали салона нельзя.
По электрике отказы тоже встречаются нечасто. И только воющий моторчик печки начнет выматывать душу примерно на 70–80 тысячах км пробега. Щедрый хозяин купит новый и поедет на сервис. А экономный — разберет половину передней панели, вынет и отремонтирует старый. Иногда хватает чистки и смазки. Хотя часто визг появляется из-за сносившихся щеток. Хотите продлить жизнь «движочку», почаще меняйте салонный фильтр.
Три цилиндра или турбо?
Самый популярный движок — атмосферный 1.6. До лета пятнадцатого года ставилась серия ЕА111, а потом появилось поколение ЕА211. Отличить один от другого легко: у «трех единиц» пластиковая накладка накрывает только часть клапанной крышки. У свежего мотора сверху стоит большой корпус воздухана, а выпускной коллектор расположен сзади блока цилиндров.
Старая версия не очень подходит для эксплуатации в южных регионах. Родное масло «жидковато». В результате некоторые пары трения работают на сухую. В список известных минусов также занесем трескающиеся выпускные коллекторы и нежную систему зажигания. Цепной привод ГРМ — палка о двух концах. Если постоянно экономить на масляном сервисе, привод сдастся очень быстро. Вдобавок он не любит рваной езды.
У свежего 1.6 вместо цепи применен ремень ГРМ. Менять его производитель рекомендует через 120 тысяч км пробега. Рапиду досталась доведенная до ума версия этого движка. То есть без детских болезней вроде «неправильных» поршней. Так что свежий «двухсот одиннадцатый» — вариант неплохой, хотя и конструктивно более сложный. Например, тут есть механизм регулировки фаз на впуске. Значит, рано или поздно придется потратиться на замену муфт. В системе охлаждения два термостата против одного на предыдущей версии. Гидрокомпенсаторы через 120 000 км могут «зацокать». Плавающие обороты обычно вылечиваются прочисткой форсунок и дросселя.
Шкода не была бы собой без «ваговского» 1.4 TSI. Их тоже два. До мая пятнадцатого года стоял вариант отдачей 122 силы с цепным приводом ГРМ, а потом появился чуть более мощный ременной вариант. С обоими особых проблем быть не должно. Бывает, конечно, закиснут тяги актуатора турбины. Их надо пытаться разработать. Если поможет — хорошо, если нет — придется заказывать новый актуатор.
«Турбо» можно брать смело, но при двух условиях: бензин лучше лить не девяносто пятый, а девяносто восьмой. Масло покупать только лучшее, а заодно сократить межсервисные интервалы до 7500 км — непосредственный впрыск и современный турбонаддув экономии не прощают.
Ручка, робот, автомат?
А вот у моторов 1.6 нет преселективов, а есть старый-добрый автомат от Aisin Warner. Для спокойствия можно врезать дополнительный теплообменник, но, в принципе, достаточно регулярной замены масла. Регулярной — это через 60–80 тысяч км. Хотя сервисная книжка вообще не знает такой процедуры!
В шестнадцатом году в блок управления начали «лить» очередную свежую прошивку, но она оказалась неудачной. Так что, если автомат вдруг зависнет на второй передаче, не паникуйте. Возможно, что дело обойдется перезаливкой софта. Если вы давно мечтали об автомате, но боялись налететь на дорогой ремонт, двухпедальный Rapid — отличный вариант, чтобы попробовать.
К механике претензий даже больше. Синхронизаторы изнашиваются быстрее, чем того ожидаешь. А уж если машину продает «уличный гонщик», готовьтесь менять подшипник дифференциала и сателлиты. Если передачи втыкаются как-то нечетко, будто через вату, это как раз признак ну очень заезженной машины.
Подвески и рулевое — без проблем
Передняя подвеска здесь от старой Фабии, а задняя — от Октавии теперь уже позапрошлого поколения. Поэтому сзади колея сразу на 4 см шире, чем спереди. Вот такая особенность! Амортизаторы могли бы ходить подольше, особенно задние. Впрочем, иногда и сотню тысяч отрабатывают. Ходимость ступичных подшипников тоже зависит от состояния дорог, по которым ездит машина.
Был один забавный косячок при сборке. В первые полтора года после начала выпуска модели инженеры Шкоды сбились с ног в поисках того, что же так гаденько поскрипывает в передней подвеске, причем только зимой. Оказалось, втулки стабилизатора. Просто на конвейере закладывали мало смазки и ее вымывало реагентами. Потом смазки стали класть намного больше, а заодно сменили сырье.
В рулевом управлении стоит электрогидравлический усилитель. Если вдруг рейка начнет постукивать — это обычно впервые происходит зимой, не надо сразу искать новую. Подтяжки может хватить на долгий срок.
Итак, брать Рапид можно и даже нужно! С турбомотором и преселективом риск будет больше, а цена ошибки выше. От варианта 1.2 советую отказаться. Дело не только в мощности: за редким исключением трехцилиндровые Шкоды обычно брали не пенсионеры, а таксопарки. Мы-то знаем, какие огромные пробеги машины с шашечками накатывают за год-два.
Про коробки мы сказали яснее некуда: преселектив стал крепче, но неидеален, а вот автомат даже лучше механики. И еще один совет: гнаться за рестайлинговой машиной нет смысла. Обновление семнадцатого года принесло только чуть другие бамперы. Плюс боковые поворотники переехали на зеркала. Решение спорное — на передних крыльях меньше шансов их расколотить.
По многим моментам этот «чех» калужской сборки обходит Рио и Солярис и даже родственный Volkswagen Polo. Угоняют Рапиды реже, запчасти стоят столько же, а кузов попрактичнее.
Бортовой компьютер Шкоды Рапид.
Начнем с того, что бортовой компьютер Шкоды Рапид работает только в том случае, если включено зажигание. При включении зажигания на дисплее появится тот параметр, который отображался в момент выключения зажигания.
У бортового компьютера Шкоды Рапид есть два блока памяти работающих автоматически. Например, в первом блоке памяти хранится информация о текущей поездке, а на информационном дисплее отображается цифра 1 . Во втором блоке при этом будет храниться информация о всех ваших поездках на автомобиле, на информационном дисплее при этом отображается цифра 2 .
Переключатся с блока 1 на блок 2 и обратно можно при помощи нижней клавиши на подрулевом переключателе.
Остановимся поподробнее на первом блоке памяти, относящемся к отдельной поездке.
Блок предназначен для фиксации всей информации от пуска двигателя до выключения зажигания. Если же разница между двумя поездками составит менее 2 часов, то данные за обе поездки суммируются. Если между поездками пройдет больше 2 часов, то данные первой поездки стираются.
Данные о всех поездках (блок 2).
Запись в эту часть памяти также ограничена. Все ваши поездки будут суммироваться, но не более 20 часов по времени или 2 000 км по пробегу. На тех Шкодах Рапид где бортовой компьютер снабжен информационным дисплеем в этот блок можно будет записать до 100 часов или до 10 000 км пробега.
Если вы отключите аккумулятор, то данные из обоих блоков удалятся.
Управляется бортовой компьютер Шкода Рапид с помощью 2 кнопок на подрулевом лепестке стеклоочистителей. Выбор функций осуществляется боковым переключателем, а сброс нижней клавишей.
С ее помощью вы сможете обнулить следующее:
- Время в движении;
- Пробег автомобиля;
- Средний расход топлива;
- Среднюю скорость.
Сейчас остановимся подробнее на том, что еще показывает бортовой компьютер Шкоды Рапид. Итак, на дисплее можно увидеть наружную температуру в градусах Цельсия. При температуре снаружи меньше + 5 появляется значок снежинки. Также табло показывает время в движении, текущий расход топлива в литрах на 100 км. Если мы едем медленно или стоим с включенным двигателем, то значение отображается в литрах в час. Мы можем увидеть значение среднего расхода топлива вашего автомобиля также в литрах на 100 км пробега. Причем после обнуления первые 300 метров значения не будет.
Помимо выше упомянутых величин на дисплее может отображаться запас хода на имеющемся топливе с точностью измерения в 10 км.
Пробег за поездку, средняя скорость, текущая скорость, а также температура масла –все это мы также можем увидеть на дисплее бортового компьютера Шкоды Рапид.
Skoda Rapid (двигатель 1,4 л/92 кВт TSI) 2018 года. Руководство - часть 5
Положение селектора автоматической коробки передач
Наружная температура.
Бортовой компьютер (многофункциональный дисплей)
Общий пробег
Пробег с момента последнего обнуления счётчика (trip)
Круиз-контроль/функция ограничения скорости
Индикатор технического обслуживания
Указания на дисплее
Указатель уровня топлива
Предупреждение о незакрытых дверях, капоте, крышке багажного
Если открыта дверь, крышка багажного отсека или капот, на дисплее
отображается графическое предупреждение.
При открывании одной из дверей во время движения со скоростью выше
6 км/ч, дополнительно подаётся звуковой сигнал.
Обнуление счётчика суточного пробега (trip)
Установка часов
Клавиша в комбинации прибо-
и удерживайте нажатой, пока на дисплее
не появится пункт меню Время.
— система переключится на настройку значения
Информационная система
Многократными нажатиями клавиши
установите нужное значение для
Подождите 4 секунды, система переключается в режим установки ми-
Многократными нажатиями клавиши
установите нужное значение для
Подождите 4 секунды, система переключается в исходный режим.
Рекомендация по выбору передачи
Информация о включённой пе-
редаче / рекомендация по вы-
бору передачи
Отображается оптимально выбранная передача или рекомендация пере-
ключиться на другую передачу. Следование рекомендации переключения
передач позволяет уменьшить расход топлива и увеличить срок службы
двигателя.
Отображение информации на дисплее
Включённая сейчас передача оптимальна
Рекомендация переключиться на другую передачу (например,
означает, что лучше сейчас переключиться с 3-й передачи на 4-ю)
На автомобилях с автоматическими коробками передач рекомендация по
переключению передачи отображается только в режиме ручного пере-
За выбор необходимой передачи в тех или иных условиях движения
(например, при обгоне) всегда отвечает водитель.
Состояние автомобиля
Состояние автомобиля
При включённом зажигании в автомобиле постоянно проверяются опре-
делённые функции и состояния отдельных систем автомобиля. Если в си-
стеме имеется неисправность, на дисплее отображается соответствующее
жаться контрольные лампы
Состояние автомобиля можно отобразить в меню системы Infotainment
→ → Состояние автомобиля.
На экране отображается информация о состоянии автомобиля или работе
системы контроля давления воздуха в шинах.
С помощью функциональных кнопок выберите пункт меню Состоя-
ние автомобиля.
Экранные кнопки и отображение на экране
Изображение автомобиля (фрагменты автомобиля, изображённые в
узлов и агрегатов, после касания «автомобиля» воспроизводятся
Отображение информации о состоянии системы старт-стоп
старт-стоп в другом отображении дисплея
Управление информационной системой
Управление с помощью подрулевого переключателя
Клавиши на подрулевом пере-
Управление многофункциональным дисплеем
Нажать (вверху или внизу) — выбор данных / установка значений
Нажать — показ/подтверждение данных
Управление дисплеем MAXI DOT
Нажать (вверху или внизу) — перемещение в выбранном меню
Нажать и удерживать (вверху или внизу) — отображение главного
меню
Нажать — подтверждение выбранного пункта меню
Управление с помощью многофункционального рулевого
Илл. 29 Клавиши/регуляторы на многофункциональном рулевом
Клавиши/регуляторы на многофункциональном рулевом колесе
Включение/выключение голосового управления
Повернуть — регулировка громкости
Нажать — включение/выключение звука
Переход к следующему треку/станции
Переход к предыдущему треку/станции
Отображение меню вспомогательных систем для водителя
Нажать — открытие меню Телефон, приём/окончание вызова, вызов
Нажать и удерживать — повторный набор последнего номера; откло-
Управление многофункциональным дисплеем
Повернуть — выбор данных / установка значений
Нажать — показ/подтверждение данных
Управление дисплеем MAXI DOT
Нажать и удерживать — отображение главного меню
Нажать — возврат в меню на один уровень вверх
Повернуть — перемещение в выбранном меню
Нажать — подтверждение выбранного пункта меню
Бортовой компьютер (многофункциональный дисплей)
Данные бортового компьютера отображаются только при включённом за-
жигании.
Единицы измерения можно настроить в системе Infotainment в меню
→ Единицы измерения.
Обзор данных
Обзор данных движения (в зависимости от комплектации автомобиля).
Запас хода — расстояние в километрах, которое автомобиль может про-
ехать с остающимся запасом топлива и при том же характере движения.
При более экономичной манере езды запас хода может увеличиться.
Информационная система
Средний расход топлива — постоянно рассчитывается с момента по-
следнего удаления данных из памяти. В течение первых 100 м пути после
очистки памяти никакие данные не отображаются.
Моментальный расход топлива — на стоящем или движущемся медлен-
но автомобиле расход топлива указывается в литрах в час (на моделях для
некоторых стран отображается --,- км/л).
Температура моторного масла — если температура масла ниже 50 °C,
или если в системе контроля температуры масла имеется неисправность,
отображаются символы .
Предупреждение о превышении установленного ограничения скоро-
сти — позволяет водителю настроить значение предельно допустимой
скорости, при превышении которого будет подаваться предупреждающий
звуковой сигнал и выводиться предупреждение на дисплее в комбинации
приборов.
Текущая скорость движения — цифровой спидометр.
Средняя скорость — постоянно рассчитывается с момента последнего
удаления данных из памяти. В течение первых 300 м пути после очистки
памяти никакие данные не отображаются.
Счётчик суточного пробега — пробег с момента последнего обнуления
счётчика.
Время движения — время поездки с момента последнего обнуления.
Температура охлаждающей жидкости — когда температура охлаждаю-
щей жидкости находится в диапазоне 70–120 °C, двигатель прогрет до ра-
бочей температуры. Если температура ниже 70 °C, следует избегать высо-
ких оборотов и большой нагрузки на двигатель. Если температура выше
120 °C, загорается контрольная лампа в комбинации приборов
Индикация в системе Infotainment
Бортовой компьютер
Нажмите в меню системы Infotainment
экранную кнопку → Борто-
вой компьютер
Индикация на дисплее
Суточный пробег (пробег с начала поездки)
Время движения
Средняя скорость
средний расход топлива
Анализ поездки (функция DriveGreen)
Графическое отображение запаса топлива (если предположительный
запас хода становится меньше 300 км, то изображение автомобиля
медленно приближается к пиктограмме )
приблизительный запас хода
С помощью экранных кнопок можно выбрать следующие блоки памя-
С мом.пуск. – отдельная поездка
Долговременно – данные за длительный период
С момента заправки – данные после последней заправки топливом
Предупреждение о превышении установленного ограничения
Система позволяет водителю задать значение предельно допустимой ско-
рости, при превышении которого будет подаваться предупреждающий
звуковой сигнал и выводиться предупреждение на дисплее в комбинации
Настройка ограничения скорости на стоящем автомобиле
Выберите пункт меню Предупр. при () или () и подтвердите выбор.
Значение ограничения скорости задаётся шагами по 5 км/ч.
Подтвердите заданное значение или подождите несколько секунд, на-
стройка будет сохранена автоматически.
Настройка ограничения скорости во время движения
Выберите пункт меню Предупр. при () или () и подтвердите выбор.
Развейте требуемую скорость.
Подтвердите текущую скорость в качестве значения для ограничения
Установленное ограничение скорости можно впоследствии при необходи-
мости изменить вручную.
Сброс ограничения скорости
Выберите пункт меню Предупр. при () или () и подтвердите выбор.
При подтверждении сохранённого значения ограничение скорости сбра-
Выбранный предел скорости сохраняется также после выключения и по-
следующего включения зажигания. При остановке движения более чем на
2 часа настроенное значение предельной скорости автоматически удаля-
Отображение блоков памяти:
дисплей MAXI DOT () / сег-
ментный дисплей ()
Система сохраняет данные в трёх, описываемых ниже, блоках памяти,
отображаемых на дисплее в поле
С мом. старта () или «1» ()
В этой памяти записываются данные поездки от момента включения до
момента выключения зажигания. Если движение возобновится не более
чем через 2 часа после выключения зажигания, то новые данные добавля-
ются к данным предыдущего периода и сохраняются вместе с ними как
одна поездка.
При прерывании поездки более чем на 2 часа данные поездки автомати-
За дл. период () или «2» ()
В этой памяти записываются данные любого числа отдельных поездок за
суммарное время движения до 99 ч 59 мин или за общий пробег до
9999 км.
При превышении одного из указанных значений, отображение снова начи-
С мом. заправ. () или «3» ()
В этой памяти сохраняются данные поездки с момента последней заправ-
ки топливом.
При следующей заправке топливного бака значения автоматически удаля-
Для выбора памяти подтвердите выбранные данные ещё раз и выберите
Для обнуления памяти нажмите и удерживайте клавишу подтверждения
В памяти сохраняются следующие параметры движения:
Средний расход топлива
Суточный пробег (пробег с начала поездки)
При отсоединении клемм АКБ автомобиля данные всех блоков памяти
Информационная система
Дисплей MAXI DOT
На дисплее MAXI DOT (далее просто дисплей) отображаются данные
системы Infotainment, бортового компьютера, вспомогательных систем
для водителя и т. д., в зависимости от комплектации автомобиля.
На дисплее комбинации приборов отображаются данные системы
Infotainment, многофункционального дисплея, вспомогательных систем и
пр. в зависимости от комплектации автомобиля.
Перемещаться в меню и вызывать отображение данных можно с помощью
По кодированию и активации скрытых функций в компании "VAG- C oder" в Перми.
Владелец новейшего автомобиля Шкода Рапид-2020м/г с пробегом всего лишь 264 км, пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал и захотел улучшить комфорт и безопасность своего автомобиля - сделать активацию и кодирование пакета скрытых заводских функций и перепрошивку руля в Тугой руль (Динамическое изменение усилия затяжки руля с увеличением скорости), и сделать чип-тюнинг двигателя 1,6MPI (CWVB) до 125 л.с и 175 Нм " под гарантию ".
Выполнены работы по активации и кодированию пакета скрытых заводских функций по "Списку кодируемых стандартных функций для Skoda Rapid (Шкода Рапид, NH) с 2016 м/г".
Смысла перечислять всего сделанного нет, просто сами откройте ссылку на список и посмотрите все в деталях.
По итогам небольшого тест-драйва, владелец отметил значительные улучшения в работе усилителя руля. После перепрошивки - руль стал значительно острее и плотнее, гораздо адекватнее реагируя даже на небольшое покачивание руля в сторону. Машина при движении на трассе стала более собранная, меньше подвержена влияниям внешних факторов, таких как колея или резкий боковой порыв ветра, движение по прямой теперь ощущается как по рельсам. С увеличением скорости - руль постепенно сам наливается тяжестью и становится более острым и упругим. При повороте и отпускании рулевого колеса - теперь руль сам стремиться занять обратное центральное положение.
Двигатель 1,6MPI(CWVB) имеет неплохой потенциал для "разгона" по чип-тюнингу.
Тех. данные:
Skoda Rapid (NH), данные ДВС в стоке: 1,6MPI (CWVB), 66 кВт, 90 л.с., 155 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - мощность: 125 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - крутящий момент: 175 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка мощности: +35 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка крутящего момента: +20 Нм.
Прибавка индекса по чип-тюнингу "PetranVAG Tuned": +39% мощности, +13% крутящего момента.
- оптимизацию работы двигателя направленную на его более долгосрочную работу;
- прирост мощности (5-15% для атмосферных и 20-40% для турбированных двигателей);
- увеличение крутящего момента (тяги и динамика разгона);
- снятие скоростных ограничений (увеличения максимальной скорости);
- снижение расхода топлива (в спокойном режиме вождения);
- улучшенную приёмистость (тягу на низких и средних оборотах двигателя);
- комфорт управления за счет минимизации "турбоям" и устранения провалов (сбалансировано мягкий и ровный разгон);
- устранение задержки отклика педали газа.
- отключение катализатора ("CatOff", переход на Евро-2);
- отключение вихревых заслонок впускного коллектора ("VSAoff");
- отключение фазорегулятора;
- отключение сажевого фильтра ("DPFoff");
- отключения системы "EGR" ("EGRoff");
- активация отображения скорости круиз-контроля в панели приборов "GRADisplayOn" (доступно не для всех а/м);
- любых других работ по модификации прошивки блока управления двигателя.
- 1-я передача станет переключаться на 2-ю при 12 км/ч;
- передачи станут переключаться быстрее, без задержек и подвисаний между переключениями;
- более плавное переключение передач, без каких-либо дерганий и рывков при спокойном движении;
- изменение силы сжатия сцепления обеспечит более долгосрочную работу DSG;
- и др.
- снятия ограничения по крутящему моменту;
- изменение порога крутящего момента;
- изменение момента переключения на повышенную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
- изменение момента переключения на пониженную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
- активация и настройка лаунч-контроля.
По итогам тест-драйва, после сделанного чип-тюнинга " PetranVAG Tuned " владелец автомобиля Skoda Rapid отметил заметный прирост увеличения мощности и увеличение общей динамики разгона во всем диапазоне скоростей. Полностью пропала задержка (затуп) по нажатию на педаль газа. За счёт лучшего подхвата и увеличенной тяги с низов - передачи стали "длиннее", а уверенно ровный и стабильный разгон стал стал более ярко выраженным как с места, так и на ходу.
Skoda Rapid с чип-тюнингом двигателя 1,6MPI(CWVB) от " PetranVAG Tuned " - поехал лучше!
В итоге, сделанная комплексная работа на автомобиле Skoda Rapid-2020м/г по активации и кодированию пакета скрытых заводских функций и перепрошивка руля в Тугой руль (Динамическое изменение усилия затяжки руля с увеличением скорости), и чип-тюнингу двигателя " под гарантию " 1,6MPI(CWVB) до 125 л.с и 175 Нм в компании "VAG- C oder" в Перми, позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.
Всё о двигателях 1.6 MPI (EA211) - CWVA, CWVB
Двигатель 1.6 MPI (CWVA) появился в 2014 году, он является новым агрегатом семейства EA211 (подробнее об этом семействе можно прочитать в заводской программе самообучения 511), который отличается от своих предшественников семейства EA111 (CFNA, CFNB) развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором сзади, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная модификация, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.
Этот агрегат на российском рынке заменил атмосферные агрегаты 1.6 MPI (BFQ, BGU, BSE, BSF), 1.6 (СFNA, CFNB), а также турбированный мотор 1.2 TSI (CBZA, CBZB), который был слизком требователен к качеству топлива и имел проблемы с катастрофически растягивающейся цепью ГРМ.
1.6 MPI (CWVA, CWVB) представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный мотор с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, в том числе и 1.2 TSI - была цепь ГРМ. Тут инженеры не только заменили цепь на ремень, но еще и соединили выпускной коллектор с головкой блока - получилось единое целое. По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км (так же как и на BSE (1.6 102 л.с.)), но проверка его состояния должна производиться каждые 60 000 км или чаще (раз в 30 000 км) во избежание недоразумений.
Двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) не поставляются на европейский рынок и были разработаны специально для рынка стран СНГ, где автолюбители предпочитают простоту и надёжность агрегата, его мощности и экономичности. Изначально эти двигатели собирали на одной линии с другими агрегатами семейства EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) на моторном заводе VW в городе Хемнитц (Германия), который располагается совсем неподалёку от границы с Чехией (ну вы поняли =)).
Для развития производства в России и сокращения логистических издержек с 4 сентября 2015 года двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) производят и собирают на заводе в Калуге, где сборочный цех может производить до 150 000 таких агрегатов год. Для сборки двигателей привлекают и местных поставщиков деталей, в том числе ульяновский завод группы Nemak (заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров). Цикл сборки и производства полностью повторяет европейские заводы компании , а оборудование моторного завода состоит, в том числе, из 13 роботов европейских компаний, что позволяет обрабатывать детали с точностью до 1 микрона, а цилиндры - до 6 микронов. Помимо сборки, на заводе в Калуге производится и механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала, а также осуществляется полная сборка силового агрегата.
Не смотря на то, что дилеры иногда путаются и предлагают заливать абсолютно разные масла в двигатели 1.6 MPI семейства EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40, в российских условиях следует использовать моторное масло 5W-40 с допусками VW 502.00/505.00. Такое решение показала как практика эксплуатации, так и рекомендации VW Group RUS. Так как масла с допуском VW 504.00/507.00 не дружат с некачественным топливом, на которое у нас легко можно нарваться даже хороших АЗС, а текучие "нулёвки" (0W-30 / 0W-40), в следствие особенностей конструкции агрегата, сильно угорают.
ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый моторному маслу для двигателей 1.6 MPI (CWVA, CWVB). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.
Номер двигателя CWVA, CWVB расположен на площадке на стыке блока цилиндров и КПП:
ВНИМАНИЕ. На двигателях 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) нет датчика уровня масла. Если масло уходит ниже минимума, то лампочка на приборке не загорится! Смотреть за уровнем масла нужно исключительно по щупу и проверять его как минимум раз в 500 км, особенно если у вас залито масло 0W-30 или 0W-40. Да, на предыдущих двигателях 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) и 1.6 MPI EA113 (BSE) датчик уровня моторного масла был, а здесь его нет. Об этом важно помнить.
1.1. Двигатели 1.6 MPI (EA211) - CWVA, CWVB
- Мотор CWVA начали выпускать в 2014 году, и он является упрощённой атмосферной версией двигателя 1.4 TSI (EA211) CMBA. Изначально в основе этих моторов лежат турбодвигатели, а не наоборот. Соответствуют экологическому классу Евро 5.
- Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная модификация, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.
базовая модификация
двигателя 1.6 MPI EA211,
на 95 бензине, Евро-5
- SEAT Ibiza 5 (6F) 1.6 MPI (05.2017 -)
- SEAT Leon 3 (5F) ST 1.6 MPI (05.2015 -)
- SEAT Toledo 4 (NH) 1.6 MPI (05.2015 - 04.2019)
- SEAT Arona (KJ) 1.6 MPI (07.2017 -)
- Skoda Octavia A7 (5E) 1.6 MPI (01.2014 -)
- Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.6 MPI (01.2014 -)
- Skoda Octavia A8 1.6 MPI (2020 -)
- Skoda Octavia A8 combi 1.6 MPI (2020 -)
- Skoda Fabia 3 (NJ) 1.6 MPI (01.2015 -)
- Skoda Fabia 3 (NJ) combi 1.6 MPI (01.2015 -)
- Skoda Rapid (NH) 1.6 MPI (05.2015 -)
- Skoda Rapid (NH) spaceback 1.6 MPI (05.2015 -)
- Skoda Yeti (5L) 1.6 MPI (04.2014 - 12.2017)
- Skoda Karoq (NU) 1.6 MPI (12.2019 -)
- VW Polo 5 (6R) 1.6 MPI (07.2014 -)
- VW Polo sedan (61) 1.6 MPI (05.2015 -)
- VW Golf 7 (5G) 1.6 MPI (05.2014 - 2017)
- VW Golf 7 (5G) variant 1.6 MPI (05.2014 - 2017)
- VW Golf Sportsvan (AM) 1.6 MPI (05.2014 - 2017)
- VW Jetta 6 (16) 1.6 MPI (09.2015 - 04.2018)
- VW Jetta 7 (BU) 1.6 MPI (12.2019 -)
- VW Caddy 4 (2K) 1.6 MPI (11.2015 -)
аналог CWVA с уменьшенной
до 90 л.с. мощностью
на 95 бензине, Евро-5
- Skoda Rapid (NH) 1.6 MPI (06.2015 -)
- VW Polo 5 (6R) 1.6 MPI (07.2014 -)
- VW Polo sedan (61) 1.6 MPI (05.2015 -)
- VW Jetta 6 (16) 1.6 MPI (09.2015 - 04.2018)
В Европе атмосферные двигатели 1.6 MPI EA211 уже не устанавливаются, им на смену пришли турбированные 1.2 TSI и 1.0 TSI того же семейства EA211, построенные по принципу модульной конструкции MOB.
2. Характеристики двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)
VAG LongLife III 0W-30 - для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG Special Plus 5W-40 - для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
3. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)
1) Высокий расход моторного масла
Жор масла на 1.6 MPI (CWVA) встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки — это вполне нормальная история. Например, на 1000 км пробега может уйти 0,2-0,4 литра масла, что на самом деле - много. Рекомендуется хотя бы раз в неделю проверять уровень масла в двигателе, иначе можно проворонить минимальную отметку, а дальше - масляное голодание и все сопутствующие результаты.
Проблема в первую очередь может быть связана с качеством самого масла (очень много отзывов о том, что масложор характерен при использовании масла Castrol 5w-30, которое предлагает дилер). Затем, как следствие можно получить закоксованные маслосъёмные кольца, и даже при замене масла на другое, масложор может сохраниться.
Ни в коем случае не надо закрывать на это глаза, просто подливая масло, так как проблема будет только ухудшаться и кольца, в конечном итоге, забьются совсем и окончательно.
Поэтому нельзя допускать закоксовывания маслосъёмных колец. Этого можно добиться только использованием хорошего масла с частой его заменой (интервал замены 7 500 км - 10 000 км пробега). По сути кольца забиваются из-за того, что имеют слишком узкие маслоотводящие каналы (результат экономии на производстве). Помочь в профилактике этой проблемы также может и использование масел на базе ПАО-синтетики, которое более стабильно к нагреву и будет быстрее удаляться маслосъёмным кольцом (не будет коксоваться в процессе), что в свою очередь будет препятствовать злосчастному закоксовыванию.
Стоит подобрать хорошее масло из аналогов (не стоит покупать оригинал, который на самом деле Кастрол) с допусками 502/505. Даже Фольксваген предписывает в России использовать в этих моторах только масло VW 502.00, так как там больше рабочих присадок для уменьшения трения, которые сложнее "вымываются" топливом низкого качества, а значит масло дольше сохраняет свои смазывающие свойства. И не забывайте, что мотор должен работать во всём диапазоне нагрузок и оборотов, так как медленная и спокойная езда до 2000-3000 об/мин тоже способствует закоксовыванию колец.
2) Очень большой расход моторного масла и чёрный нагар в некоторых цилиндрах
Случается даже такое, что мотор с рождения потребляет чуть ли не по 0,5 литра на 1000 км (а иногда и больше), при этом ситуация имеет стабильное состояние независимо от пробега. Это, мягко говоря, печалит владельцев. В таком случае первым делом проверяем компрессию в цилиндрах - она скорее всего в норме. Но обратите внимание на свечи и состояние камеры: одна или две камеры сгорания должны быть более чёрными от масляного нагара, чем другие - это хорошо видно по свечам (они в соответствующих цилиндрах будут чёрными от нагара).
Практика показала, что на некоторых моторах маслосъёмные поршневые кольца установлены неправильно. У них совмещены замки (на наборных маслосъёмных кольцах можно допустить такую ошибку), чего быть не должно:
Видите щель, через которую масло бежит к компрессионным кольцам? Поскольку компрессионные кольца не снимают масло со стенки, они с лёгкостью пропускают масло в камеру сгорания. На поршне отчётливо видно, как нагар становится более характерным ближе к верху поршня. Вот соответствующий пример ГБЦ, у которой на третьем цилиндре маслосъёмные кольца были установлены без смещения, а на остальных - со смещением:
В результате, после сборки маслосъёмных колец в правильном положении, мотор начал потреблять допустимые 0,5 л на 5000 км (это на оригинальном масле, так как работы производились по гарантии). При замене на более качественную ПАО-синтетику, скорее всего масложор снизится ещё больше. Да, этот случай признали гарантийным, поэтому нужно бороться за вскрытие движка, и чтобы дилер подтверждал, что в случае, если кольца будут установлены некорректно - все работы по ремонту будет оплачивать завод.
3) Течь масла в корпусе ремня ГРМ
Это текут сальники уплотнений распредвалов. Поможет только замена самих сальников. Встречается это не часто, но и дилеры устраняют эту проблему по гарантии.
4) Неравномерный прогрев цилиндров и поршневой группы
Поскольку атмосферные и турбированные моторы семейства EA211 имеют единую архитектуру, то в в обоих случаях выпускной коллектор головки блока выполнен как единое целое с самой головой блока. Отливка у детали одна и та же, но предназначена именно для мотора TSI. На турбодвигателе для оптимизации его работы нужно технически увеличивать скорость течения газов, из-за чего каналы специально делаются на заужение. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и будет работать более эффективнее.
На атмосферных версиях CWVA/CWVB этот коллектор даже можно сказать, что противопоказан, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ, что влечёт за собой термический дисбаланс, а в будущем неравномерный износ ЦПГ.
5) Плохая продувка и наполнение цилиндров
Исходя из того, что написано выше о том, что семейство EA211 всё-таки изначально турбированное, то на атмосферниках возникает ещё одна проблема:
На месте, где изначально должна стоять турбина - установлен катализатор, который создает обратную волну для газового потока. Из-за чего он препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. И если в моторах 1.6 CFNA (Polo sedan дорестайлинга, Skoda Fabia 5J/Roomster и прочие) проблему продувки и наполняемости цилиндров можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), то на CWVA это сделать не получится, так как выпуск и голова выполнены как единое целое.
Это плохо тем, что двигатель работает не на чистой смеси, а в том числе и на отработанных газах. А это ведёт к неравномерному процессу горения, вибрациям и износу.
6) Помпа с двумя термостатами сложна по конструкции и меняется в сборе
Эта помпа на моторе CWVA приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.
7) Течь антифриза из-под помпы
Так как конструкция помпы на всех моторах (турбо и атмо) семейства EA211 одинаковая, то проблема с течью прокладки помпы может проявится на любом моторе из этого семейства. Проверить состояние прокладки помпы и идентифицировать течь антифриза не сложно: для этого нужно снять воздушный фильтр и с правой стороны ГБЦ посмотреть наличие следов красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка происходит как раз из соединения того самого модуля "помпа плюс два термостата".
VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок - на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали - к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.
8) Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе
Некоторые владельцы подобных двигателей замечали, что когда уровень масла опускается по щупу от отметки MAX ближе к середине измерительного отрезка щупа, то при запуске холодного мотора начинают стучать гидрокомпенсаторы. Те же, кто держат уровень масла постоянно на максимуме отмечают, что гидрокомпенсаторы всегда работают тихо.
4. Ресурс двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)
По сравнению с мотором 1.2 TSI EA111 (CBZA, CBZB, CBZC) - этот атмосферник менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако, покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ. Что касается ресурса, то он легко проедет без капитального ремонта 350 т.км, и даже больше, при условии, что владелец будет пристально следить за уровнем масла и вовремя его менять. Важно также заливать качественный бензин - рекомендуется использовать топливо не ниже АИ-95.
5. Возможности тюнинга двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)
Данный двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом, рассчитанным на гражданскую эксплуатацию. Крупные тюнинг-ателье, такие как REVO и APR не предлагают готовых решений по чипу моторов 1.6 MPI (CWVA), но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счёт чип-тюнинга. Но в целом затея эта - бесполезная, так как для своего объёма двигатель и так отлично едет и расходует умеренное количество топлива.
Читайте также: