течь антифриза bmw f30 b48
Замена антифриза BMW
"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."
Руководитель технического центра "БМВ запад"
У BMW существует своя классификация охлаждающих жидкостей. Но поскольку большинство производителей антифризов договорились использовать общепринятое разделение в зависимости от состава, характеристик, условий применения (G11 – синий, G12, G12+, G12++ оттенки красного, G13 – желтый и оранжевый), то любой оригинальный антифриз из линейки BMW имеет в этой классификации свой аналог.
Свой цвет у оригинального антифриза BMW – синеватого оттенка, но большинству двигателей современных BMW (серий E, F, G) подходит антифриз общепринятой классификации G12+ и G12++ (оттенки красного). Но есть и исключения: например, в «семерку» в кузове F01 рекомендуют лить G13 (желтый и оранжевый). Такой же класс охлаждающей жидкости рекомендован и некоторым поздним моделях M-Power (например, М4 или M6). В этом материале мы расскажем о том, как по внешним признакам узнать, что антифриз пора менять, что будет, если этого не сделать, в каких условиях охлаждающая жидкость изнашивается быстрее и почему, если вы не уверены с выбором жидкости, лучше обратиться к профессионалам.
Стоимость замены антифриза BMW
Срок службы охлаждающей жидкости (антифриза)
Менять охлаждающую жидкость на автомобилях BMW следует раз в 4 года (для автомобилей M-серии этот срок сокращен до 3 лет). На некоторых моделях антифриз по заявлениям производителя (формально) залит на весь срок службы автомобиля. Но при ремонтных работах, согласно технологии, он меняется на новый. Также перед каждым зимним сезоном следует проверять концентрацию антифриза.
Признаки износа антифриза
С возрастом антифриз теряет свои естественные свойства, в нем постепенно снижается количество присадок. Из-за этого охлаждающая жидкость хуже отводит тепло, возрастает коррозия деталей двигателя. О признаках старения можно судить, если:
- Из-за снижения теплопередачи двигатель начинает перегреваться (индикация на панели приборов);
- Антифриз потерял свой первоначальный цвет (выцвел);
- Антифриз стал рыже-бурым (признаки сильной коррозии деталей двигателя);
- Антифриз расслаивается и в нем появляются хлопья;
- Охлаждающая жидкость начинает пениться;
- Снижается точка кипения жидкости;
- Чаще срабатывает вентилятор радиатора.
Если охлаждающую жидкость (антифриз) не заменить вовремя
Если ситуация экстренная и двигатель требует ремонта, то охлаждающую жидкость следует заменить после всех работ (тут пропустить замену сложно). А если мы игнорируем замену «просто» изношенного антифриза, то это нам грозит:
- Постоянным перегревом двигателя (сильный перегрев может привести к прогоранию прокладки блока цилиндров, деформации головки блока цилиндров и проч.);
- Повышенной коррозией деталей двигателя (сокращение его ресурса);
- Повышением износа системы охлаждения (вентилятор радиатора срабатывает чаще).
Для чего нужна охлаждающая жидкость (антифриз)
В последнее время почти на всех двигателях BMW произошел рост рабочей температуры и тепловых нагрузок. В таких условиях продолжительность жизни двигателя очень сильно зависит от бесперебойного охлаждения. Его обеспечивает система принудительной циркуляции жидкости. Жидкостью в этой системе выступает антифриз.
Что «убивает» охлаждающую жидкость (антифриз)
Кроме возрастных факторов к замене еще «свежего» антифриза может привести:
- Срок эксплуатации (потеря теплоотводящих и антикоррозийных свойств);
- Повреждение системы охлаждения (радиатора, патрубков и проч.);
- Утечка антифриза при разгерметизации;
- Неправильная установка элементов системы охлаждения;
- Неисправная прокладка головки блока цилиндров (через неисправную прокладку головки блока цилиндров в антифриз попадают выхлопные газы, воздух, масло);
- Неграмотное смешивание охлаждающих жидкостей (например, при доливке).
Как не надо менять охлаждающую жидкость (антифриз)
Смешивать жидкость разных классов можно только в том случае, если их типы соответствуют условиям смешивания. Более точную информацию о возможности комбинировать между собой разные охлаждающие жидкости надо узнать у специалиста;
Обратиться к спецам стоит еще и потому, что почти весь современный антифриз продается в виде концентрата, и при заливке его в систему охлаждения нужно в нужной пропорции смешать с дистиллированной водой;
Не используйте подделки или неоригинальные антифризы, не имеющие допуска производителя;
Нельзя менять охлаждающую жидкость на горячем двигателе так как велика вероятность ожога паром;
Нельзя использовать бывшую в употреблении охлаждающую жидкость повторно;
Если вы не уверены в правильности выбора антифриза, то самостоятельно в систему охлаждения лучше вообще ничего не заливать, а обратиться за помощью в автосервис.
Замена охлаждающей жидкости (антифриза) в «BMW запад»
Мы всегда используем оригинальный антифриз или аналоги, имеющие аттестацию BMW;
После каждой замены охлаждающей жидкости мы производим обязательную «опрессовку» системы охлаждения, на предмет проверки отсутствия течей и удаления воздуха;
Температуру замерзания антифриза мы проверяем аттестованным оборудованием (рефрактометром);
После замены в сервисной книжке делается соответствующая запись;
Работы по замене антифриза мы проводим только на остывшем двигателе с соблюдением всех технических регламентов BMW;
Если после слива старой жидкости обнаруживается, что какие-то детали системы охлаждения имеют коррозию, мы всегда обращаем на это внимание клиента и предлагаем заменить их;
При желании вы можете присутствовать при замене антифриза – для этого требуется лишь согласование с мастером.
Почему стоить менять антифриз «BMW запад»
В «BMW запад» работают только с оригинальным запчастями и расходниками. Но если клиент захочет попробовать аналог, то мы всегда поможем ему сделать грамотный выбор в пользу запчасти или расходника сертифицированного BMW.
Процесс замены антифриза на нашем сервисе происходит по жестким заводским стандартам и нормативам BMW.
Оригинальные охлаждающие жидкости мы закупаем на центральном складе BMW в России.
«BMW запад» более пяти лет является официальным партнером БМВ по качеству – уже одно это говорит о высокой степени доверия завода-производителя к нашим мастерам и специалистам.
Система охлаждения двигателей БМВ (BMW) 116 и 316 (двигатель N13)
Двигатель BMW N13 — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель с турбонаддувом и объемом от 1,6 литров.
Двигатели N13 устанавливались на BMW 1 (F20 и F21) и БМВ 3 серии (F30 и F31).
В двигателе БМВ N13 реализована жидкостная система охлаждения. Температура охлаждающей жидкости оказывает влияние на механическую нагрузку узлов, мощность и расход топлива. Для каждого режима эксплуатации автомобиля необходим свой температурный диапазон, который создается компонентами системы охлаждения двигателя.
Компоненты системы охлаждения двигателя N13:
1 — радиатор отопителя; 2 — возвратный трубопровод радиатора отопителя; 3 — подающий трубопровод радиатора отопителя; 4 — подающий трубопровод системы охлаждения турбонагнетателя; 5 — возвратный трубопровод системы охлаждения турбонагнетателя; 6 — место подсоединения подающего трубопровода радиатора отопителя; 7 — расширительный бачок; 8 — вентиляционный трубопровод; 9 — основной радиатор охлаждающей жидкости; 10 — место подсоединения радиатора охлаждения КПП; 11 — электрический дополнительный насос охлаждающей жидкости; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — программируемый термостат; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости
Система охлаждения двигателей N13 состоит из следующих основных компонентов:
- Радиаторы охлаждающей жидкости
Основной радиатор, радиатор отопителя, теплообменник КПП; масляный радиатор в большинстве исполнений отсутствует.
- Электровентилятор
Мощность электровентилятора может варьироваться от 300Вт до 600Вт в зависимости от исполнения.
На частоту вращения электровентилятора влияет температура охлаждающей жидкости и давление фреона в системе кондиционирования.
Чем выше скорость движения автомобиля, тем ниже частота вращения электровентилятора.
- Основной насос охлаждающей жидкости (механический)
Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется включаемым фрикционным диском с электродвигателем.
Ремень навесного оборудования приводит в движение фрикционный диск и, в случае его включения, приводится в действие насос охлаждающей жидкости.
Включение фрикционного диска осуществляет блок управления двигателем, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
1 – основной насос ОЖ
3 – шкив коленвала
5 – фрикицонный диск
- Дополнительный насос охлаждающей жидкости (электрический)
Насос предназначен для охлаждения турбонагнетателя.
В определенных температурных диапазонах только этот насос может обеспечивать полное охлаждение (например, при прогреве ДВС).
- Программируемый термостат
Термостат начинает открываться при достижении температуры охлаждающей жидкости 97°C, но по необходимости возможно открытие термостата и при более низких температурах, путем электрического нагрева парафинового элемента внутри него, для улучшения характеристик работы двигателя.
Работа всех компонентов системы охлаждения регулируется блоком управления двигателем.
Рассмотрим работу системы охлаждения на примере
Когда двигатель в стадии прогрева и температура охлаждающей жидкости ниже 105 °C – основной насос выключен, а дополнительный насос турбонагнетателя включен. Термостат закрыт.
Когда двигатель прогрет и температура охлаждающей жидкости выше 105 °C – основной насос охлаждающей жидкости включен, а дополнительный насос турбонагнетателя выключен (включается только по необходимости). Термостат открыт, по необходимости включается электровентилятор.
Рабочая температура охлаждающей жидкости – до 109 °C (+/- 5 °C).
При перегреве ДВС и достижении температуры охлаждающей жидкости 117 °C и температуры масла в двигателе 143 °C – блоком управления двигателем принимаются меры по снижению мощности кондиционера и двигателя, загорается контрольная лампа.
Неисправности системы охлаждения N13
1.Течь охлаждающей жидкости
Симптомы: появление индикации «низкий уровень охлаждающей жидкости», при этом уровень в расширительном бачке ниже минимума.
Решение: проверяем систему охлаждения на герметичность.
Существует несколько самых распространенных мест течи:
Обнаружить течь в районе этого патрубка можно на подъемнике, когда защита ДВС снята.
Со временем от воздействия высоких температур пластик рассыхается и трескается, так же изнашиваются уплотнения.
Опять же, лучше заменить все сразу – трубку №11, соединительную деталь №13 и уплотнения №14 (2шт) и забыть про течь на долгое время.
Но, поскольку это место не так труднодоступно, как в случае с задним патрубком – можно поэкспериментировать.
Для начала снимаем детали и проверяем их состояние.
ВАЖНО! Нужно проявить максимальную аккуратность при демонтаже соединительной детали №13 (она хрупкая и может сломаться).
Если течет только из-под одного уплотнения №14 соединительная деталь-трубка, лучше не демонтировать деталь №13 полностью.
Можно прибегнуть к нештатному ремонту путем укорачивания штатной трубки №11, замены ее удаленной части шлагом соответствующего размера и крепления этого шланга обычными хомутами без уплотнительных колец к соединительной детали.
Корпус насоса охлаждающей жидкости благодаря низким боковым усилиям на вале насоса можно полностью изготовить из пластмассы. Конструкция корпуса из пластмассы положительно влияет на потоки и производительность насоса охлаждающей жидкости. Но со временем пластик рассыхается и появляется течь.
Можно рассмотреть вариант установки неоригинального насоса с металлическим корпусом.
ВАЖНО! При замене насоса не забудьте проверить состояние фрикционного диска и ремня привода навесного оборудования – эти детали так же изнашиваются, поэтому по необходимости их надо заменить.
Здесь все просто – меняются два уплотнения и это помогает устранить течь в большинстве случаев. Заменить уплотнения быстро и недорого.
2. Выход из строя программируемого термостата
Симптомы: из отопителя поступает недостаточно теплый воздух, температура двигателя ниже 80°C постоянно (можно посмотреть через скрытое меню bmw – ссылка на статью про скрытое меню), увеличивается расход топлива.
Причиной может являться неисправность программируемого термостата – он постоянно находится в открытом положении и охлаждающая жидкость циркулирует только по большому кругу.
Так же к неисправностям термостата можно отнести выход из строя нагрева его парафинового элемента, когда термостат работает только в «механическом» режиме и не может открываться принудительно.
Решение:
- комплексная диагностика:
*проверка шланга системы охлаждения термостат-радиатор органолептически – при температуре ДВС до 80°C шланг должен оставаться холодным, так как в данном случае жидкость циркулирует по малому кругу, не проходя через радиатор
*считывание кодов неисправностей электронно (в случае выхода из строя программируемого термостата, в блоке управления двигателем записывается ошибка, при этом она не выводится на панель приборов в виде индикации check) - замена термостата, доливка охлаждающей жидкости и прокачка системы охлаждения, сброс ошибок (рекомендуется выполнять эти работы на СТО)
3. Выход из строя дополнительного насоса охлаждения турбонагнетателя
Симптомы: выход из строя дополнительного насоса дает о себе знать загоревшейся на панели приборов контрольной лампой check и, в некоторых случаях, ограничением мощности двигателя. Прочие изменения в работе ДВС сложно заметить самостоятельно.
Решение: при каждом появлении индикации check необходима электронная диагностика.
При неисправности дополнительного насоса, в блоке управления двигателем записывается ошибка и в этом случае насос, чаще всего, подлежит замене.
Так же перед заменой следует проверить, поступает ли на него питание.
ВАЖНО! Эксплуатация автомобиля с неисправным насосом не так безопасна, как кажется:
- во-первых, повышается вероятность перегрева и выхода из строя турбонагнетателя, в связи с его недостаточным охлаждением (именно этот насос позволяет охлаждать турбонагнетатель не только на ходу, но и после остановки двигателя);
- во-вторых, данный насос играет роль в работе основной системы охлаждения (например, при прогреве двигателя).
Менять насос рекомендуется на СТО.
4. Выход из строя датчика уровня охлаждающей жидкости
Симптомы: появление индикации «низкий уровень охлаждающей жидкости», при этом уровень в расширительном бачке максимум.
Решение: Причиной, чаще всего, является окислившийся разъем (в следствии попадания в него охлаждающей жидкости)/вышедший из строя датчик уровня охлаждающей жидкости. Датчик находится в расширительном бачке.
В некоторых случаях, помогает очистка разъема датчика, но чаще приходится менять бачок и, желательно, разъем на датчик № 61119312324
Наши цены:
- электронная диагностика двигателя – 1000р
- проверка системы охлаждения на герметичность – 500р
- работа по замене термостата системы охлаждения – 2500р
- работа по замене выпускного патрубка (без снятия впуска) – 2500р
- работа по замене дополнительного насоса охлаждения турбонагненателя – 1500р
- работа по замене основного насоса охлаждения – 3500р1
Мы оставляем за собой право на опечатки и неточность в технических данных, а так же на изменения указанных цен.
Указанные номера деталей могут изменяться и/или не соответствовать номерам деталей конкретного а/м (в зависимости от комплектации и исполнения).
Подробную информацию о цене, наличии и соответствии деталей – уточняйте в WhatsApp или по телефону – (343) 363 02 10
куда уходит антифриз?, посоветуйте
масло без эмульсии- проверил. Свечи тоже норм.
Подтек с передней части, а не сзади- там все сухо. Патрубки печки и доп. помпа не текут. В салоне не воняет, печка жарит нормально. Выхлоп не сладкий. Двигатель работает отлично.
Скажите лучше насчет подтекания помпы- это врядли, или разобрать позырить ?
Добавлено через 2 минут:
Согласен, т.к. течь наружу, ее будет проще найти. Только как сделать опрессовку в гараже ? =)
Юс
мне кажется меня чуть неправильно поняли.
Накапывает на защиту картера спереди двигателя, под ремнем. Причем тут педали? Вчера ставил сигналку, все там излазил- идеально сухо. Моторный отсек нормальный, пыльный такой. Дыма вообще никакого нет, только если газануть до 5 тыщ в закрытом гараже- тогда заметить (унюхать) можно.
То есть речь идет о возможно небольшом подтекании помпы, больше там ничего нет. И признаков утечки антифриза тоже больше нет нигде.
Главный вопрос- насколько это возможно вообще и как проверить ?
Проблемы и надежность последней атмосферной «восьмерки» BMW (N62)
В начале 2000-х годов инженеры компании BMW запустили в серию новый флагманский V8. Двигатель совершенного нового семейства появился в 2001 году – это был 4,4-литровый «атмосферник», носящий индекс N62B44.
По сравнению со своим преемником, двигателем М62B44, он стал носителем дюжины инновационных решений. На каждый из его четырех распредвалов была помещена муфта фазовращателя Vanos. В головках блоков нашлось место системе Valvetronic, которая обеспечивает изменение высоты подъема впускных клапанов. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины (DISA). Новый двигатель стал мощнее (320 л.с. и 440 Нм), экономичнее. Он резвый, тяговитый во всем диапазоне оборотов.
Выпуск этого двигателя продолжался с 2001 по 2006 год. Ему на смену пришел улучшенный двигатель, который легко отличить по увеличенному до 4,8 л рабочему объему (N62B48 (N62TU)).
Что не так с двигателем BMW V8 (N62)?
Технологичные двигатели N-серии полны врожденных проблем, многие из которых происходят из его технологичности и сложной конструкции.
Залегание колец
Как и для всех двигателей N-серии, атмосферной «восьмерке» присуще залегание поршневых колец и их износ. Обычно износ колец проявляется по достижении пробега в 150 000 км или даже раньше, если у мотора «за плечами» много моточасов.
Жор масла и сильный дым
Сальники клапанов дубеют и прекращают выполнять свои функции примерно к пробегу в 100 000 км или по достижении возраста в 4-5 лет. Сальники просто «высыхают» в горячих головках блока. В результате мотор начинает расходовать масло в объеме порядка 1 литра на 1000 км. При этом во время работы двигатель сильно дымит.
Задиры на поверхности цилиндров
Из-за разрушения керамических сот катализаторов страдают цилиндры – пыль попадает в цилиндры, проникает между поршнями и их стенками. В результате вытравленный алюсиловый хон просто разрушается, сдирается. В итоге опять же возникают проблемы с жором масла и компрессией.
Много двигателей BMW N62 пострадали от задиров при пробеге 80 000 – 100 000 км. Их либо меняли по гарантии, по куланцу (расходы делились между владельцем и официальным сервисом) или гильзовали.
А если двигатель BMW N62 успел выжить, то катализаторы вырезали и ставили обманки лямбда-зондов.
Течь масла из-под клапанных крышек
Прокладки клапанных крышек двигателя N62 дают течь. Для устранения течи нужно менять их прокладки. Но эта, казалось бы простая операция, требует лишних действий. Ведь сквозь крышки проходят моторы системы Valvetronic. Перед снятием их нужно выставить в положение минимального открытия клапанов. Также при снятии крышек есть риск сломать дорогие датчики системы Valvetronic.
При замене прокладок крышек придется также заменить уплотнительные фланцы датчиков, кольца датчиков распредвалов и уплотнительные колечки под моторчиками Valvetronic.
Течь масла из-под прокладки кронштейна генератора
Генератор на двигателе N62 оснащен жидкостным охлаждением и крепится к блоку на хитром кронштейне. Хитрость состоит в том, что под кронштейном находится масляная магистраль. Соответственно, прилегание кронштейна к блоку уплотняется резиновой прокладкой.
Со временем эта прокладка начинает течь, причем довольно обильно. Для ее замены приходится вывешивать двигатель, предварительно снимая помпу, сливая жидкость ГУР и выполняя некоторые другие кропотливые операции.
Течи антифриза
Двигатель BMW N62 часто течет антифризом. Причем есть несколько мест, откуда антифриз льется, причем довольно сильно. Обычно течи начинаются при снижении температуры воздуха.
Первой обычно начинает течь уплотнение проводящей трубки антифриза. Трубка «лежит» прямо в развале блока, по ней антифриз перемещается из задней в переднюю часть двигателя. Собственно течь начинает уплотнение между трубкой и передней крышкой двигателя. Баварские инженеры будто предвидели неприятности от течи антифриза в этом месте и сделали для него выход через дренажное отверстие. Благодаря этому антифриз течет на улицу и не попадает в масло.
Для замены уплотнения на проводящей трубе приходится снимать поддон. Также может течь сама крышка в развале блока и задняя крышка на блоке.
Говорят, что все моторы N-серии (как бензиновые, так и дизельные) очень проблемные и дорогие в обслуживании. В целом, они требуют щепетильного сервисного обслуживания и внимания. Однако больше всего расходов в свое время (до 2010 года) вызывали задиры в цилиндрах.
уходит антифриз
куда то исчезает антифриз. приходится доливать.в сервис пока не охота гнать..может самому где посмотреть?или кто то сталкивался с таким?радиатор сухой.
Добавлено: 16.01.2017 21:41 Ответить
А лужа под машиной есть, или антифриз попросту испаряется или сгорает в камере сгорания? Какой расход антифриза в пройденных километрах или мото-часах?
Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :
лужи нет(расхол примерно 1 литр на 300 км
гляньте ковры на полу у водителя и пассажира
Ответ на комментарий № 3 пользователя AAI :
Прям чудеса какие то, луж нет, ковры сухие а литр на 300 км уходит, получается прокладка головки блока пропускает в камеру сгорания или трещина в самой головке, раз такие дела.
Ответ на комментарий № 5 пользователя ap-bmw :
и что надо делать в этом случае?(
Ответ на комментарий № 5 пользователя ap-bmw :
Не факт,скорее просто трещина пока не обнаружена. Был случай в нижних сотах радиатора была трещина трубки и так хитро образовалась,что сыскать стоило большого труда,а вытекающий антифриз на ходу выдувался притом,то что скапливалось в сотах под машину не капало
Ответ на комментарий № 7 пользователя omega :
мне то что делать?в сервис гнать или.
Тут есть несколько вариантов.Самый простой-гнать в сервис,самый надежный-делать самому,самый необременительный- отдаться местному кулибину,есть еще интелектуальный метод,но тогда надо будет УФ-фонарик купить. какой способ нравится?
Не обижайся на подкол,как можно что-то советовать не видя машины и не зная тебя?Я сделал бы сам.
Ответ на комментарий № 8 пользователя peshehod_35 :
Попробуй для начала сам внимательнейшим образом (с ярким фонариком) осмотреть всю систему охлаждения, при чём и снизу, на предмет подтёков и застарелых белых разводов под днищем и в районе моторного щита. Выкрути свечи зажигания и посмотри нет ли на них белого антифризного нагара. Если ничего подозрительного самому найти не удастся, обратись в проверенный сервис и под личным контролем (!) ищите причину утечки. Принимай решение о замене каких либо элементов только ЛИЧНО убедившись в их ущербности!
Ответ на комментарий № 9 пользователя omega :
не обижаюсь)погоню в сервис!кулибину точно не отдам!а по поводу не видя машины -тут есть люди у которых тоже318i и может тоже у кого то была похожая ситуацияили типа того.!А не зная меня-тут все или большинство не знают друг друга но делятся советами.у кого то были такие же ситуации и все как то разруливали их.для того мне кажется и существует этот форум чтоб сосетоваться и помогать другим. или я не прав!?
Ответ на комментарий № 11 пользователя peshehod_35 :
Да, всё правильно ты говоришь!
Кстати я забыл тебя спросить а мотор при этом не перегревается, не кипел ни разу?
Ответ на комментарий № 12 пользователя ap-bmw :
нет.температура не поднимается высоко.не кипел.как за горается значок сразу доливаю)
Не зная тебя. имеется ввиду на сколько ты "упертый",конечно,многие сюда пишут просто чтоб не попасть на "развод" у СТОшников,а есть и упрямцы которые сделают самостоятельно.У меня как-то была такая же проблема,в итоге -- трещина напатрубке РБ.
Ответ на комментарий № 14 пользователя omega :
я конечно извиняюсь НО я не знаю как расшифровать РБ.и где оно находится))
Ответ на комментарий № 13 пользователя peshehod_35 :
Понятно. Ну тогда пост №10 тебе в помощь.
Ответ на комментарий № 16 пользователя ap-bmw :
РБ - это расширительный бачёк системы охлаждения. На некоторых машинах он находится непосредственно на радиаторе, на некоторых вынесен отдельным элементом.
Ответ на комментарий № 18 пользователя ap-bmw :
хорошо. обязательно проверю!отпишусь))благодарю за совет и расшифровку))
Ответ на комментарий № 19 пользователя peshehod_35 :
на М52ТУ была фишка по уходу антифриза. Микротрещина у винта стравливания воздуха- течь появлялась только при включенном термостате, причем вентлятором раздувалось так, что и не сразу заметил. Посоветую тоже осмотреть всю систему на ГОРЯЧЕМ двигателе(особое внимание на низ радиатора)
Добавить комментарий
Течь антифриза из под корпуса "помпы" BMW F30 с мотором B48. Или как учится на чужих ошибках?
Всем привет! Обратился ко мне давний клиент с проблемой течи антифриза. Произвели опрессовку системы охлаждения, по её результатам было понятно, что антифриз вытекает через корпус (интегральный кронштейн) водяного насоса (помпы).
Залез в оригинальный каталог BMW и понял что вместо заводской прокладки
Интегральный кронштейн устанавливается на специальный герметик Loctite 5970 (ориг. номер 83 19 0 404 517)
Казалось бы, всё очевидно просто и не должно вызывать каких-либо трудностей. Но всё пошло по… по одному месту короче говоря. Раньше никогда не работал с этим герметиком, и не думал что у него есть какие-то особенности, а они есть. (по мимо всем известных о том что обе поверхности должны быть тщательно очищены и обезжирены)
1-я) Этот герметик нужно наносить НЕ РАЗРЫВАЯ, то есть в заранее продумайте маршрут нанесения герметика (если в момент нанесения у вас дрогнула рука и произошёл разрыв, то нужно отступить назад примерно 5 мм и продолжить наносить герметик, а в месте нахлёста оба слоя нужно аккуратно смешать)
2-я) Этот герметик после засыхания преобразуется в эластичную резину (тем самым становится как резиновая прокладка)
С герметиком разобрались, приступаем к замене и устранению течи антифриза.
Первым делом сливаем антифриз, но сливной пробки тут нигде нет, поэтому снимайте патрубок там где вам удобно. (только не от системы охлаждения турбины, у неё свой контур)
Снимаем воздушный патрубок (у турбины стопорное кольцо)
Снимаем шумозащитный экран
Вытаскивать его от туда "ОДНО УДОВОЛЬСТВИЕ!"
Снимаем дроссельную заслонку
Отсоединяем минусовую клему АКБ
Отсоединяем плюсовую клемму от генератора (гайка на 13)
Снимаем приводной ремень (оттянуть натяжитель очень удобно свечной головкой на 16).
Откручиваем верхний болт генератора и достаём его, нижний болт нужно ослабить и немного выкрутить. Это нужно для того чтобы отвести генератор в правую сторону и достать до болта натяжителя
Откручиваем 3 болта на 13 и снимаем натяжитель приводного ремня.
Теперь можно достать и нижний болт генератора
Откручиваем шкив водяного насоса и снимаем его
Отсоединяем фишку от компрессора кондиционера и откручиваем 2 болта Е12
Отводим компрессор кондиционера в сторону так, чтобы между ним и корпусом было расстояние (если он будет прижиматься к кронштейну то в момент установки он будет вам мешать)
Откручиваем 7 болтов от корпуса кронштейна, монтажкой аккуратно поддеваем кронштейн и снимаем его с направляющих
Теперь о самом интересном.
Весь этот пост пишу с целью рассказать о том как с этой бедой боролся я.
Первый раз: при замене прокладки я не очень аккуратно нанёс герметик (ну не то чтобы тяп ляп, а просто во многих местах отрывал, короче делал не по технологии) всё собрал, залил антифриз, начал прогревать и в этот момент оторвалась трубка от расширительного бочка (как оказалось, это у них болезнь), трубку заменил, всё ещё раз проверил, всё сухо, отпустил клиента. А через 2 дня весь антифриз вытек (((
Машину привезли на эвакуаторе, посмотрели откуда текло — от туда же!
Первая мысль была такая "Я рукожоп криво нанёс герметик", снял кронштейн, посмотрел, позвонил знакомому в BMW, он мне рассказал о тонкостях, которые я упоминал в начале статьи.
Второй раз: думаю ну вот щас всё точно сделаю как надо! (новый герметик и антифриз за мой счёт соответственно) Собираю всё по технологии, проверяю под нагрузкой и на оборотах, всё хорошо, течи нет, отдаю машину клиенту. Проходит 6 дней, и опят уходит антифриз, но в этот раз уже медленно.
Третий раз: становится понятно, что причина не в герметике а в чём-то ещё… В ЧЁМ?
В этот раз я начал действовать поэтапно, последовательно, исключая все возможные варианты один за другим (вариантов было много, некачественный герметик? деформированные направляющие? кривой кронштейн? микротрещина на блоке или кронштейне?) что только в голову не лезло…
Первым делом я всё почистил от старого герметика, и решил без герметика, приложить кронштейн к блоку двигателя, как оказалось, он не прилегал плотно (немного покачивался лево-право и верх-низ)
Готовы?
На блоке двигателя этот выступ обработать не удобно, и я решил сточить край на кронштейне
Тонкая чёрная полоска это тень от фонаря в том несте где кронштейн не прижимался к блоку двигателя
Кронштейн прижимается плотно, никаких люфтов нет!
Для большего удобства герметик закрепил в пистолет
Герметик наносил восьмёркой, начинал из центра
Момент затяжки 19 Ньютонов
Закручивать нужно в два этапа, первый этап болты 1-2-3, второй этап 4-5-6-7
ИТОГ: рукожоп я или не внимательный, или невнимательный рукожоп, я не знаю.
Пост этот написал для всех, для механиков чтобы были внимательнее и не попадали как я, пусть на моих ошибках учатся.
И для простых клиентов, в этом случае, с этой машиной, мне повезло что это мой старый клиент, и он нормально отнёсся к тому что я 3 раза переделывал (иногда очень сложно объяснить клиенту почему мы не можем найти причину. Конечно всегда проще сказать что механик виноват. Но это не всегда так) А трястись над каждой деталью и проверять нет ли там заводской недоработки, недоточили где чего, это не комильфо.
Позднее добавлю видео.
Всем удачи! Не ломайтесь!
Машины в продаже
BMW 3-Series, 2014
BMW 3-Series, 2016
BMW 3-Series, 2012
BMW 3-Series, 2012
Комментарии 15
Слушай а как правильно на B48 антифриз менять. При замене помпы наверняка не мало вытекло?
ТИС пишет что надо создать вакуум спец устройством и после "антифриз засосет", потом от воздуха избавиться и все ОК.
Вот думаю а если без вакуума просто долить- заработает ?)))
Ниже в комментариях я описал процесс замены и прокачки антифриза.
Ок, а со вторым бачком нужно делать такую же процедуру?
Второй бачок относится к системе охлаждения турбины, и с основной системой охлаждения он никак не связан. Если на втором бачке или же на одной из трубок есть прокачной штуцер, то тогда этот метод точно подойдёт. Если прокачного штуцера нет, то скорее всего этот метод не подойдёт. (то о чём вы изначально спрашивали (заполнение системы путём вакуумирования) используется в том случае, когда в системе охлаждения во время её заполнения воздух не может подняться на верх и в системе остаются воздушные пузыри, так вот выгнать эти пузыри обычным методом очень сложно).
Попробуйте ещё один метод, чуть дольше но должно получится.
1. Возьмите опрессовку системы охлаждения.
2. Заполните бачок.
3. Установите опрессовку.
4. Накачайте давление в 1атм.
5. Сбросьте давление и долейте жидкость.
6. Повторяйте данную операцию до тех пор пока жидкость в бачке не перестанет уходить.
7. На следующий день проверьте и откорректируйте уровень охлаждающей жидкости.
Классный отчёт! Респект!
Спасибо, буду рад если эта информация кому-то поможет.
На b38 помпа потекла на 54 тык.
Менял. 20 000 руб. за все.
Продолжай писать- читается легко!
Особо что то постов про течь из под помпы на B48 не видел. На этой конкретной машине получается заводской косяк и он рано или поздно бы вылез… Странно что так долго не вылезал.
Ну и думаю если соблюсти "соосность плоскостей" то герметик как угодно можно будет наносить и течи не будет.
Да, согласен, если соосность соблюдена то проблем быть не должно.
И спасибо за хороший комментарий, на этой машине ещё есть проблема, странный звук со стороны выпускного коллектора, в районе 3-4 цилиндров. Звук похож на гул или свист, как будто мембрана на КВКГ порвана. Там два пути решения будет.
Добрый день подскажите пожалуйста, а как вы прокачивали систему охлаждения двс( тис пишет что требуется качать под давлением спец станцией), столкнулся с таким же вопросом, что описан Вами.
Здравствуйте, прокачивал по старой системе. На расширительном бачке имеется крестообразный винт (пластмассовый) — он прокачной.
Последовательность такая:
1. Заливаем антифриз чуть выше максимума.
2. Закрываем крышку.
3. Включаем зажигание устанавливаем температуру печки на максимально горячий воздух и на первое положение по скорости (то-есть мотор печки должен еле еле дуть воздух)
4. Запускаем двигатель и держим 2500 – 3000 об/мин (через какое-то время на машине сработает ограничитель мощности, отпускаем педаль газа и нажимаем заново, либо делаем интервалы 2-3 мин.)
5. После 10–15 минут прогрева глушим двигатель.
6. На расширительном бачке нужно немного открутить прокачной винт (удобнее всего пяти рублёвой монетой) перед тем как откручивать, подложите рядом тряпку.
7. ВНИМАНИЕ ГОРЯЧО! Из под винта начнёт выходить воздух вперемешку с антифризом, как только пузыри перестанут выходить, закручиваем прокачной винт обратно. (сильно его не затягивайте, при следующем откручивании можно сломать)
8. Снова запускаем двигатель и прогреваем его до срабатывания вентилятора охлаждения двигателя (капот можно прикрыть быстрее нагреется).
9. Не забываем что кондиционер, во время всей операции он должен быть выключен!
10. После того как сработал вентилятор, глушим мотор и повторяем действие из пункта №7
11. Ждём ещё 15–20 минут чтобы двигатель остыл, медленно открываем крышку расширительного бочка и доливаем антифриз до максимума.
ГОТОВО =)
Через пару дней уровень желательно проверить на холодную, возможно нужно будет долить грамм 200.
(Если форма бачка у вас другая, то ничего страшного, процесс прокачки на всех BMW одинаковый, на фото виден прокачной винт)
Включено ли предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости вашего BMW? Проверка уровня охлаждающей жидкости на BMW легко и занимает менее пяти минут. Очень важно следовать правильной процедуре, чтобы избежать травм и получить точные показания.
В идеале следует использовать оригинальную охлаждающую жидкость BMW или приемлемую альтернативу охлаждающей жидкости BMW. Прежде чем вы сможете безопасно проверить уровень охлаждающей жидкости BMW, нужно дождаться, пока двигатель остынет. Здесь вы найдете инструкции для проверки уровня охлаждающей жидкости двигателя и добавления охлаждающей жидкости в любой BMW.
У более старых BMW был полупрозрачный резервуар с охлаждающей жидкостью с линией, показывающей высокий и низкий уровень. Тогда не было необходимости снимать крышку, чтобы получить показания охлаждающей жидкости. BMW переработал систему охлаждения, и теперь они используют расширительный бак. Вместо прозрачного резервуара, они реализуют дизайн поплавка (всплывающий стержень).
- 1 Симптомы БМВ низкого уровня охлаждающей жидкости
- 2 Как проверить уровень охлаждающей жидкости BMW
- 2.1 Парк BMW
- 2.2 Открытый капюшон
- 2.3 Найдите резервуар охлаждающей жидкости
- 2.4 Снимите крышку бачка охлаждающей жидкости.
- 2.5 Определить уровень охлаждающей жидкости
- 4.1 Альтернативы охлаждающей жидкости BMW
- 7.0.1 Я проверил, но у моего BMW нет плавающего щупа
- 7.0.2 Включит ли лампочка низкого уровня охлаждающей жидкости BMW свет двигателя?
- 7.0.3 Что произойдет, если вы переполните систему охлаждения BMW?
- 7.0.5 Можно ли смешивать или использовать охлаждающую жидкость другой марки на BMW?
- 7.0.6 Контрольная лампа прерывистого охлаждения BMW
- 7.0.7 Кто этот гид должен помочь?
- 7.0.8 Как я могу определить наличие утечки охлаждающей жидкости?
Симптомы БМВ низкого уровня охлаждающей жидкости
- Опасность повреждения двигателя! Долейте охлаждающую жидкость при первой возможности, см. Руководство по эксплуатации. Осторожно: опасность ожогов!
Как проверить уровень охлаждающей жидкости BMW
Следуйте этим простым шагам, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости на любом BMW. Убедитесь, что двигатель остыл, прежде чем снимать крышку с бачка с охлаждающей жидкостью, иначе вы рискуете получить ожог. Для заправки системы охлаждения BMW специальных инструментов не требуется.
Всегда проверяйте уровень охлаждающей жидкости BMW, когда двигатель холодный. Не только по соображениям безопасности, но и для того, чтобы вы получили точные показания.
Парк BMW
Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности. Включите стояночные тормоза и переместите рычаг переключения передач в парк. Дайте двигателю BMW остыть. По крайней мере, 30 минут. Желательно больше. Если вы решите открыть систему охлаждения сразу после выключения двигателя, вы должны быть очень осторожны, чтобы не обжечься.
![]()
Открытый капюшон
Как только ваш двигатель BMW остынет, откройте капот. Потяните крышку капота под приборной панелью.
Найдите резервуар охлаждающей жидкости
Открыв капот, посмотрите налево от моторного отсека. Это типичное расположение расширительного бачка охлаждающей жидкости. Некоторые модели BMW, такие как 3-й серии, имеют расширительный бачок охлаждающей жидкости на правой стороне моторного отсека.
Снимите крышку бачка охлаждающей жидкости.
Медленное его затягивание позволит сбросить остаточное давление, не снимая крышку.
![]()
Образ
![]()
Определить уровень охлаждающей жидкости
Есть два разных дизайна поплавка.
- Красный поплавок может иметь два шара. Один указывает на низкий уровень, а второй указывает на полный уровень.
- Красный поплавок может не иметь двух шаров. Уровень заполнен, когда нижняя часть поплавка достигает заподлицо с верхом колпачка.
![]()
Образ
![]()
Если поплавок полностью опущен, необходимо добавить охлаждающую жидкость. Если поплавок торчит, ваш уровень охлаждающей жидкости BMW заполнен. Другими словами, уровень охлаждающей жидкости BMW является правильным, если красный поплавок совмещен с верхним краем отверстия наливной горловины. В верхней части резервуара с охлаждающей жидкостью нанесена принципиальная схема, иллюстрирующая минимальный и максимальный уровни. Помните, что показания уровня должны выполняться на остывшем двигателе для правильного измерения.
Если вы видите какие-либо утечки или утечки охлаждающей жидкости вокруг крышки, вы можете продолжать получать низкий уровень охлаждающей жидкости. Возможно, крышка не удерживает давление и может вытекать охлаждающая жидкость. Замените крышку. Кроме того, очистите крышку, так как может произойти накопление твердых частиц, не позволяющих резине герметизировать систему и вызвать утечку.
Как правило, чтобы пополнить систему, вам не нужно добавлять более одного кварта/помета. Для того, чтобы поплавок переместился с минимального уровня на максимальный, вам нужно меньше кварта охлаждающей жидкости. Если вам нужно добавить более одной кварты, у вас может быть утечка охлаждающей жидкости. Если вы постоянно добавляете охлаждающую жидкость в свой BMW или вам нужно добавить более одного галлона антифриза, у вас может быть сильная утечка охлаждающей жидкости или серьезная проблема с двигателем, такая как прокладка из-за выдувной головки .
BMW использует закрытую систему охлаждающей жидкости под давлением с расширительным бачком. Он работает иначе, чем большинство систем охлаждения, которые имеют переливной резервуар.
Как добавить охлаждающую жидкость для двигателя BMW
Всегда проверяйте уровень охлаждающей жидкости BMW, когда автомобиль холодный и двигатель выключен. Система охлаждающей жидкости создает давление, и если вы снимите крышку сразу после запуска двигателя, она все равно будет горячей. Горячая охлаждающая жидкость вызовет травмы.Чтобы не обжечься, дайте двигателю остыть не менее тридцати минут. Если вы застряли на обочине дороги и у вас нет другого выбора, кроме как добавить охлаждающую жидкость, обязательно очень медленно снимайте расширительную крышку. Держите свое лицо и тело как можно дальше.
Что вам понадобится
Инструкции
- Выполните шаги, описанные выше, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости BMW. Если вы определили, уровень охлаждающей жидкости низкий, переходите к следующему шагу.
- Доливайте охлаждающую жидкость, пока поплавок не поднимется.
- Запустить двигатель. Установите максимальную температуру и включите вентилятор. Оставьте его без дела на одну минуту. Затем увеличьте скорость двигателя до 1500-200 об/мин примерно на 30 секунд, затем выключите двигатель.
- Дайте машине остыть, затем проверьте уровень.
- Если уровень падает, добавьте охлаждающую жидкость BMW при необходимости. Не переполняйте систему.
- Установите на место крышку. Затяните крышку, пока не услышите щелчок.
Позволяя BMW работать на холостом ходу и нагревая его, воздушные карманы в системе охлаждения выходят наружу. Если вы подозреваете наличие воздушного кармана в двигателе и используете этот метод, перепроверьте уровень охлаждающей жидкости при выключенном двигателе. Это гарантирует, что вы не переполнили систему.
Если на ваш BMW распространяется гарантия, отнесите его к дилеру, и он бесплатно заправит систему охлаждения.
Какую охлаждающую жидкость BMW я должен использовать?
Не все вторичные охлаждающие жидкости совместимы с автомобилями BMW. BMW рекомендует использовать одобренную охлаждающую жидкость. Если это не доступно, есть несколько марок охлаждающей жидкости/антифриза, которые совместимы с автомобилями BMW.
Альтернативы охлаждающей жидкости BMW
- Престон продлен жизнь 5-150
- Valvoline Zerex G-05
- Peake Green Coolant
Независимо от марки охлаждающей жидкости, которую вы используете, включая оригинальную охлаждающую жидкость BMW, всегда предварительно смешивайте ее с 50% охлаждающей жидкости и 50% воды. Полная прочность охлаждающей жидкости не смешивается, и вам нужно будет смешать ее самостоятельно, прежде чем добавлять в систему охлаждения. Используйте дистиллированную воду вместо водопроводной воды. Водопроводная вода будет работать, но это не рекомендуется, поскольку она может вносить примеси, минералы, а также со временем вызывать коррозию в системе охлаждения.
Вам не нужно никаких дополнительных добавок. Соотношение смеси 50/50 можно использовать круглый год.
Уровень охлаждающей жидкости BMW полный по-прежнему получить сигнальную лампу
![]()
Если у вас очень мало охлаждающей жидкости, вы можете получить предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости, даже если вы добавляете охлаждающую жидкость. Автомобилем либо пренебрегли, либо было очень мало охлаждающей жидкости. Запустите машину на одну минуту и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Возможно, вам нужно добавить больше охлаждающей жидкости.
Должен ли я вести свой BMW с включенной сигнальной лампой системы охлаждения?
Если это так, следите за датчиком температуры. Если ваш BMW не перегрелся или не перегрелся, возможно, все в порядке. Если температура становится выше нормальной или вы получаете сигнальную лампу, указывающую на перегрев двигателя, прекратите движение на вашем BMW. Буксируйте его механику как можно скорее.
Часто задаваемые вопросы
Я проверил, но у моего BMW нет плавающего щупа
Вполне возможно, что уровень охлаждающей жидкости очень низкий, в результате чего поплавок будет намного ниже, чем мин. В этом случае может быть трудно увидеть поплавок. Используйте фонарик, чтобы заглянуть внутрь резервуара с охлаждающей жидкостью.
Если поплавковое устройство отсутствует, оно может быть удалено или сломано.
Включит ли лампочка низкого уровня охлаждающей жидкости BMW свет двигателя?
Нет. Предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости не должно включать сервисный двигатель в ближайшее время или проверять свет двигателя. Если система охлаждения почти не пуста, в этом случае датчик температуры двигателя может работать неправильно, вызывая контрольную лампу двигателя.
Что произойдет, если вы переполните систему охлаждения BMW?
Если вы переполните систему охлаждения, это может привести к ее избыточному давлению. Избыточная охлаждающая жидкость будет выпускаться через выпускной клапан на крышке.
Какого цвета охлаждающая жидкость BMW?
В большинстве автомобилей BMW, в том числе 1-й, 3-й, 5-й серии, X1, X3, X5, используется синяя охлаждающая жидкость.
Можно ли смешивать или использовать охлаждающую жидкость другой марки на BMW?
Да, но это не рекомендуется. С учетом сказанного лучше иметь немного охлаждающей жидкости, чем водить BMW без охлаждающей жидкости вообще. Как только вы привезете свой автомобиль к механику, вы можете выполнить полную промывку системы и установить правильную охлаждающую жидкость BMW.
Контрольная лампа прерывистого охлаждения BMW
Если сигнализатор слишком низкого уровня охлаждающей жидкости BMW загорается, а затем выключается, возможно, уровень немного упал. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и добавьте при необходимости.
Кто этот гид должен помочь?
Любой владелец BMW ищет помощь по следующим темам:
- слишком низкий уровень охлаждающей жидкости
- Предупреждение о слишком низком уровне охлаждающей жидкости
- Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в BMW E60
- слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе
- Уровень охлаждающей жидкости в BMW 5 серии слишком низкий
- слишком низкий уровень охлаждающей жидкости bmw 328i
- слишком низкий уровень охлаждающей жидкости bmw x6
- слишком низкий уровень охлаждающей жидкости ne demek bmw
- слишком низкий уровень охлаждающей жидкости bmw e90
- слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в BMW
- слишком низкий уровень охлаждающей жидкости BMW X5 E70
- слишком низкий уровень охлаждающей жидкости bmw x5
- проверить уровень охлаждающей жидкости BMW X5
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw e39
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw x5 2002
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw e36
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw 525i
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw e38
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw x5 2003
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw 530i
- проверить уровень охлаждающей жидкости BMW 740il
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw 528i
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw 318i
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw 540i
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw e46
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw x5 2006
- проверить уровень охлаждающей жидкости BMW X5 2000
- проверить уровень охлаждающей жидкости BMW 740i
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw x5 2005
- проверить уровень охлаждающей жидкости BMW Z3
- как проверить уровень охлаждающей жидкости на бмв
- что означает проверка уровня охлаждающей жидкости на bmw
- проверить уровень охлаждающей жидкости bmw
Как я могу определить наличие утечки охлаждающей жидкости?
Когда у вас течет охлаждающая жидкость BMW, вы заметите отчетливый сладкий запах, которого раньше не было. Вы можете почувствовать запах охлаждающей жидкости в салоне. Или вы можете почувствовать запах утечки охлаждающей жидкости, когда машина припаркована. Проехав несколько минут на BMW, откройте капот и проверьте, нет ли утечки охлаждающей жидкости.
Читайте также:
