скрип вентилятора печки ауди q3
Свистит (гудит или трещит) вентилятор печки. Может проявлять на холодную, что делать, как убрать?
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Сразу хочу отметить, что сейчас мне многие пишут про их конкретные модели, а это именно – Лада Калина и многие ВАЗ, Солярис, Форд Фокус, Шкода. Ребята сегодня я не буду разбирать какую-то конкретную модель, все потому что болезнь лечится практически одинаково. Я вам постараюсь дать пишу для размышления, как и что делать, а уж снять вентилятор я думаю, вы сможете сами, просто залезайте на форумы по своим моделям.
Как работает обдув?
Устройство очень простое – в салоне под панелью, есть радиатор печки (рядом возможно и кондиционера), на которые дует специальный мощный вентилятор. У него, как правило несколько режимов обдува, обычно подразделяются от «1» до «4», чем больше включили, тем сильнее будет поток воздуха. Как становится понятно, зимой используется радиатор печки – для обогрева салона, зимой используется радиатор кондиционера – для охлаждения.
Если у вас появляется свист или треск при включении вентилятора значит что здесь что не так, нужно разбирать панель и снимать именно вентилятор. Радиаторы здесь не причем.
Основные неисправности
Как я уже писал сверху, в каждом автомобиле съем этого устройства делается по-разному, но суть остается всегда одной, у нас либо полностью снят вентилятор или к нему есть прямой доступ, чтобы можно было смазать элементы.
Свист происходит от самого двигателя, у него есть один или два подшипника, которые держат вал вращения. Если подшипники выходят из строя, либо забиваются (годовой) грязью – происходят непонятные звуки – свист, треск, гудение и т.д. Есть два вариант развития событий:
Обычно этого достаточно в 70% случаев, электромотор начинает работать тихо, легко, без лишних звуков. Хватит еще на очень долгое время бесшумной работы.
Далее разбираем сам электромотор, обычно это два – три болта (гайки) которые легко откручиваются. Вам нужно «половинить» мотор с осторожностью, чтобы не потерять все мелкие элементы. После того как снимите крышку у вас будет примерно такая картина.
Просто подбираем по размерам, берите обычный шарикоподшипник можно даже наш отечественный – дольше ходить будут. Одеваем их на вал, собираем мотор и радуемся.
В 90% случаев, если вы все сделали правильно никакого шума, свиста, треска не будет. Даже если у вас двигатель был заклинен, после замены работоспособность, скорее всего восстановится. Именно так мы делали со знакомым на его Шкода Фабии, новая печка стояла около 5000 рублей, цена нашего ремонта – покупка двух подшипников + баллончик силиконовой смазки, около 400 – 500 рублей. Сейчас вот уже второй год работает великолепно, ни свиста, ни хруста – тишина! Как сказал знакомый, работает даже тише чем новый, но это как мне кажется – «каждый кулик свое болото хвалит»!
Думаю дальше не нужно объяснить, что собранный мотор, устанавливаем на родное место и пользуемся! Сейчас смотрим полезное видео в тему.
На этом заканчиваю, думаю эта статья была вам полезна.
(14 голосов, средний: 4,79 из 5)
Шум кондиционера на Audi Q3
Обнаружение шумов от вашего автомобиля очень часто не всегда удобно, поэтому могут возникнуть проблемы со звуком кондиционера на вашем Audi Q3. Этот симптом может быть признаком умеренной проблемы, а также предупреждением о появлении гораздо большего обслуживания. В любой ситуации очень важно проверить его источник и предпринять необходимые действия для решения проблемы. Именно поэтому мы хотели подготовить эту статью, чтобы помочь вам лучше ее понять. Сначала мы рассмотрим возможные причины шума в вентиляции вашего Audi Q3. Затем, на втором этапе, мы сконцентрируемся на шумах, связанных с кондиционером вашего автомобиля.
Шумовая система кондиционирования Audi Q3: большинство общих триггеров, исходящих из общей вентиляции
Громкий шум или рев от вентиляции или вентилятора вашего Audi Q3
Обнаружение шума кондиционера на Audi Q3 никогда не приносит удовлетворения и может сделать ваши поездки особенно раздражающими. Вентиляция полезна, будь то зимой, чтобы очистить лобовое стекло или летом охладить автомобиль. При любых обстоятельствах, приглушенный шум от кондиционера вашего Audi Q3 - это проблема, которую необходимо решить. Этот шум очень часто связан с изношенный или грязный двигатель вентилятора, Чтобы быть уверенным, что проблема вызвана вентиляцией, мы настоятельно рекомендуем вам открыть вентиляцию проблемной области и проверить состояние вентилятора, возможно, сначала смазать его, и если этого недостаточно, он наверняка будет иметь быть замененным.
Я замечаю шум кондиционера, как щелчок Audi Q3
Теперь мы посмотрим на щелкающие воздушные шумы, которые вы можете заметить при вентиляции. Шум от кондиционера Audi Q3 часто вызывается воздуховод или вентилятор забит инородным телом, Ожидается, что этот шум будет накапливаться при увеличении воздушного потока в контуре. Пожалуйста, не забудьте проверить чистоту ваших воздухозаборников, например, в верхней части капюшона. Затем вам придется открыть соответствующий трубопровод и найти инородное тело. Если проблема не устранена, возьмите свой автомобиль в гараж.
Я испытываю шипящий шум кондиционера Audi Q3
Наконец, если вы обнаружите свистящий шум в вентиляции вашего Audi Q3, возможно, его происхождение связано с вентилятор сдвинулся или начинает высыхать , В любой ситуации вам придется проверить вентилятор, который вызывает проблемы, чтобы визуально проверить его состояние. Самый простой способ - снова открыть вентиляционный контур и включить контур, наблюдая за его правильной работой, вы можете попробовать смазать его, чтобы ограничить этот шум, но вполне вероятно, что окончательное решение - заменить его. Если у вас есть свистящий шум, но вы не уверены, имеет ли он отношение к вентиляции, мы рекомендуем вам ознакомиться с этой статьей о внешнем шуме на Audi Q3, чтобы узнать его источник.
Я замечаю шум Audi Q3 в кондиционере: специально для вашей системы кондиционирования
Шумящий кондиционер Audi Q3
Теперь мы рассмотрим указанную часть стороны кондиционера вашего отопительного вентилятора и источник шума, который он может изобразить. Шум в вашем кондиционере, если он быстрый и когда вы его запускаете только представляет хорошее функционирование вашего компрессора кондиционера который загорается, этот шум может быть громким. С другой стороны, если вы заметили шум щелчка или металлолом кондиционера на своем обычном Audi Q3, вам придется быть обеспокоенным этой ситуацией. Действительно, он может объявить муфта компрессора кондиционера или сам компрессор, который необходимо заменить. Поэтому пусть ваш автомеханик проверит правильность работы.
Пшхх шум / шипящий кондиционер Audi Q3
Если вы подвержены воздействию пшшшш или свиста на стороне кондиционера вашего отопительного вентилятора на Audi Q3, но в режиме охлаждения у вас есть две возможности объяснить эту проблему. Во-первых, наиболее вероятной причиной является то, что Ваше оборудование для кондиционирования воздуха заканчивается, чтобы проверить это, вы должны почувствовать, что холод, который он производит, уже не такой холодный, как раньше, если это так, заправьте свою систему кондиционирования на Audi Q3 и проблема должна быть устранена. С другой стороны, вы можете столкнуться с утечкой системы и это может быть связано с выходом газа из устройства. Вы можете проверить утечку, интегрировав трассировщик в вашу систему кондиционирования и отслеживая утечки, или более легко доставить свой автомобиль к вашему автомеханику.
Устранение свиста (гула) вентилятора отопителя (печки) на Skoda Octavia a5
Вот и я недавно стал замечать за климатической установкой своей Skoda Octavia a5 нечто подобное: на некоторых скоростях работы вентилятора из торпеды стал доноситься поскрипывающий звук (пробег 168 000 км, машине 5 лет). Выключаешь климат, и звук прекращается, так что источник шумов был идентифицирован достаточно быстро - моторчик печки (он же вентилятор климата).
Чтобы до него добраться, необходимо немного разобрать саму торпеду, но тут нет таких сложностей как на Фабии/Румстере (5J) =)
Итак, рассмотрим всё по порядку, но для начала нам нужно подготовить инструмент. Нам понадобятся:
- набор ключей torx (t20);
- плоская отвёртка;
- ключ или головка с трещёткой на 6 мм;
- масло машинное бытовое.
Часть 1: Снятие перчаточного ящика (бардачка)
Можно обойтись и без этого, но сняв бардачок, работать будет гораздо удобнее.
Садимся на переднее пассажирское сиденье и начинаем снимать бардачок (предварительно отсоединяем клемму АКБ на время проведения всех работ, чтобы не выскочила ошибка подушки безопасности, так как модуль выключения подушки безопасности мы будем отсоединять для снятия бардачка):
Для того, чтобы снять бардачок на Skoda Octavia a5, нужно сначала снять боковую крышку торпедо с правой стороны. Внизу крышки есть паз (показан стрелкой), за который можно поддеть крышку и отщёлкнуть её, а потом просто потянуть её на себя и снять с торпедо. Под этой крышкой есть винт torx, который крепит бардачок сбоку (показан стрелкой). Как раз его нам и надо открутить.
Спереди бардачок крепится на 3 винта torx внутри и 2 винта снаружи. Чтобы его снять нужно открутить все пять винтов. Для этого сначала откручиваем два винта снаружи корпуса бардачка, которые находятся внизу по его краям (показаны стрелками):
После того, как открутили эти два винта, можно открыть бардачок и открутить оставшиеся 3 винта, которые находятся в верхней передней части бардачка (если смотреть спереди, то они находятся прямо под декоративной накладкой торпедо - обозначены стрелками на фото ниже):
Теперь, когда бардачок откручен, его можно аккуратно потянуть на себя и снять с посадочного места. Правда делать это нужно аккуратно, так как к бардачку подключены провода подсветки перчаточного ящика и модуля отключения подушки безопасности, а также шланг охлаждения. Первым делом отсоединяем шланг, который насажен на патрубок и его нужно просто стянуть с этого патрубка (обозначен стрелкой):
После этого нужно отсоединить провод подсветки внутреннего пространства, который находится как раз под шлангом охлаждения. Он снимается просто: нужно сжать фиксирующие усики и вытащить его из гнезда. Потом нужно снять разъём с модуля выключения подушки безопасности. Для этого нужно нажать на его голубой язычок в сторону отсоединения разъёма (показано стрелкой) и он сам выскочит:
Теперь, когда мы отсоединили провода и сняли бардачок, можно переходить к снятию вентилятора. Но для этого нужно снять воздуховод отопления пространства для ног и нижний мягкий кожух торпеды. Воздуховод держится на одном винте torx, открутив который можно с лёгкостью демонтировать деталь. Мягкий кожух крепится снизу на двух пластиковых гайках, которые откручиваются руками (показаны стрелками снизу):
Часть 2: Снятие моторчика отопителя (вентилятора печки)
Получив доступ к моторчику, снять его очень просто: нужно потянуть язычок фиксации вниз (показан стрелкой) и повернуть моторчик против часовой стрелки на несколько градусов, пока он сам не выпадет в руки:
Жёлтой стрелкой показано место где может быть, а может не быть винт фиксации моторчика (он впринципе и не нужен там, но у кого-то он есть, а кого-то нет).
После того, как вентилятор окажется у вас в руках, нужно отсоединить от него провода питания (крепятся одним общим разъёмом). Далее несём моторчик туда, где его удобно можно разобрать. Первым делом надо отсоединить разъём от реле контроля перегрева, снять заглушку между корпусом и этими проводами, а также снять само реле с корпуса (для этого используем колюч или головку на 6 мм):
Затем нужно снять корпус с моторчика, а для этого следует отжать резиновые фиксаторы, которых три штуки (один из них показан стрелкой):
- Поменять старый узел на новый моторчик отопителя (1K1 819 015 C - для автомобилей выпуска до 18.12.2011; 1K1 819 015 E - для автомобилей выпуска с 19.12.2011);
- Очистить и смазать старый моторчик.
Для того, чтобы очистить моторчик, можно использовать любые удобные средства: ватные палочки, влажные салфетки, тряпки и прочее. Задача стоит в том, чтобы вычистить все загрязнения из моторчика, со штока ротора и из зоны подшипников. Тут всё зависит от вашего желания и усидчивости:
Когда моторчик станет чистым, то можно перейти к смазке его подшипников. Лично я использовал обычное бытовое масло для механизмов (его часто применяют для швейных машинок). Его плюс в том, что оно достаточно жидкое, чтобы всё-таки проникнуть внутрь подшипников, в отличии от густых смазок. Я наносил его по 3 капли с каждой стороны каждого из подшипников, которых всего 2 штуки.
После того как нанесёте масло на подшипники, нужно будет как следует покрутить ротор в разные стороны, чтобы масло начало попадать внутрь подшипников. Далее нужно собрать всё в обратном порядке и начать наслаждаться тишиной! =)
Audi Q3: шумы от модуля педали акселератора
Шумы возникают в результате эффекта заедания при страгивании (stick-slip effect) между металлической осью и корпусом педали из пластика (PA6.6).
Шумы возникают при относительных перемещениях педали акселератора в нажатом состоянии, например, при проезде булыжной мостовой, или в результате минимального изменения положения педали акселератора при так называемом «движении в потоке».
Воспроизвести шумы при не нажатой педали акселератора невозможно.
Дата внедрения изменений: 14.06.2013
Начиная с номера шасси: WAUZZZ8U7ER008220
Решение в условиях сервиса: модуль педали акселератора с плёночным шарниром.
Снятие модуля педали акселератора согласно Руководство по ремонту.
Смазывание опорных поверхностей на обеих сторонах оси/корпуса педали специальной смазкой (Krytox) № ориг. детали: G 052 172 A1, или Berulub ND-Fluid 160 (более подробную информацию о Berulub – см. TPI 2022517) – соответственно, по одной капле на каждую сторону.
Указание: Смазывание в установленном состоянии невозможно, так нормальный доступ к местам, подлежащим смазыванию, не обеспечивается и, кроме того, масло не может проникнуть в зазор между металлической осью и отверстием в корпусе педали в достаточной степени. Это может привести к повторному возникновению неисправности.
1. Смазать левую сторону
 |
2. Сжать педаль акселератора примерно 10 раз.
 |
 |
3. Затем, удерживая кронштейн педали, покачать корпус педали из стороны в сторону 10 раз, если люфт оси педали позволяет это сделать, для того, чтобы масло проникло в зазор между осью и отверстием в корпусе педали – шаги 2 и 3 повторить 3 раза.
 |
4. Смазать правую сторону – шаги 2 и 3 также повторить 3 раза.
 |
5. Масло, оставшееся в отверстиях по обеим сторонам оси, удалить ветошью. В противном случае масло может вытечь и загрязнить напольное покрытие.
Специальная смазка G 052 172 A1 (расходный материал, расчёт невозможен)
Шумы возникают в результате эффекта заедания при страгивании (stick-slip effect) между металлической осью и корпусом педали из пластика (PA6.6).
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Убираем писк, скрип, скрежет, шум из печки Mercedes-Benz W203
Многие водители 203ей цешки не раз задавались вопросом — что за шум давит на уши после недолгой работы печки в машине.
Появляется шум не сразу, а спустя время, и с каждым днем и месяцем становится только сильнее. Гудящий звук сопровождается писком или скрипом.
Решаем возникшую проблему.
Она — в засоренном моторчике печки. Его необходимо хорошенько почистить. За одно, отмыть воздуховоды от пыли и мусора.
Снимаем мотор печки
Снимать его необходимо — через салон. Он расположен под нижней подкладкой передней панели. Открываем ее открутив два самореза.
Нижняя подкладка в салоне.
Открытая подкладка под печкой.
Видим «задницу» моторчика, который плотно прикручен к кузову. Его держат еще 5 саморезов — отвинтим их.
Вентилятор печки в салоне снизу.
Готово, теперь отключим мотор от шлейфа питания и пойдем разбирать его дальше.
Открученный вентилятор печки вид сверху.
Вентилятор печки на столе.
Удалив грязь с платы и продув ее тщательно от мусора, не думайте, что просто смажете моторчик сверху и все будет путем — нет.
Разбираем сам мотор
Чистим микросхему вентилятора.
Снимаем верхнюю крышку моторчика
Моторчик вид сзади.
Снимаем заднюю крышку мотора печки.
Видим — наиболее частую проблему свиста в печке (когда она работает на малых оборотах). Пластиковое кольцо(отмечено красным на фото), задевается об шкив в результате раздает звук при оборотах.
Моторчик вентилятора печки внутри.
Это пластиковое колечко необходимо будет перевернуть другой стороной после чистки — поможет, или заменить на новое — подобное, похожее.
Чистим и собираем в той же последовательности, не забываем про колечко и все остальное. Звук пропадет и нервы будут в покое.
Чистим воздуховод печки
Теперь не поленитесь и почистите бокс в котором сидит мотор со стороны капота. Аккуратно снимаем пластиковые закрывашки и откручиваем болты пока не появится люк с мотором. Мусора там будет с лихвой!
Пластиковые накладки снятые с люка вентиляции.
Люк вентилятора печки вид под капотом.
Бокс с мотором, воздуховод.
Чистим там все тщательно, докуда дотянемся. Закрываем в той же последовательности.
Внимание, говорит мотор: пять шумов из-под капота, которые должны насторожить
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Ну и чтобы напоследок ещё сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля. Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.
Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.
Ситуация с цепью — одна из самых сложных (хуже — только поршневая группа и коленвал, о чём поговорим ниже). Есть автомобили, которые о существовании цепного привода ГРМ напоминают только тысяч через 200 пробега. Но если в вашей машине под капотом стоит «шедевр» немецко-французской инженерной мысли под названием EP6 (он же Prince) или что-то из славной немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы услышать предсмертную песнь цепи в любой момент.
В принципе, шум должен сопровождаться загоревшейся лампочкой Check engine и ошибкой фаз, но такое бывает не всегда и не везде. Бывают случаи, когда ничего не горит, а цепь уже готова перескочить. Про последствия в виде «Сталинграда» мы уже говорили, повторяться не будем.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.
Убираем писк, скрип, скрежет, шум из печки Mercedes-Benz W203
Появляется шум не сразу, а спустя время, и с каждым днем и месяцем становится только сильнее. Гудящий звук сопровождается писком или скрипом.
Решаем возникшую проблему.
Снимаем мотор печки
Нижняя подкладка в салоне
Открытая подкладка под печкой
Вентилятор печки в салоне снизу
Готово, теперь отключим мотор от шлейфа питания и пойдем разбирать его дальше.
Открученный вентилятор и моторчик печки
Открученный вентилятор печки вид сверху
Вентилятор печки на столе
Разбираем сам мотор
Чистим микросхему вентилятора
Снимаем верхнюю крышку моторчика
Снимаем заднюю крышку мотора печки
Моторчик вентилятора печки внутри
Чистим и собираем в той же последовательности, не забываем про колечко и все остальное. Звук пропадет и нервы будут в покое.
Чистим воздуховод печки
Теперь не поленитесь и почистите бокс в котором сидит мотор со стороны капота. Аккуратно снимаем пластиковые закрывашки и откручиваем болты пока не появится люк с мотором. Мусора там будет с лихвой!
Пластиковые накладки снятые с люка вентиляции
Люк вентилятора печки вид под капотом
Бокс с мотором, воздуховод
Чистим там все тщательно, докуда дотянемся. Закрываем в той же последовательности.
Что делать, если свистит печка на Ниве
При этой поломке электродвигатель печки продолжает работать, но не на полную мощность. Опытный водитель с хорошим слухом поймёт, что вентилятор печки начал шуметь.
Это означает, что вращению вала сильно мешают изношенные щётки или коллектор. Проблема ещё и в том, что двигатель с такой поломкой потребляет больше тока.
А это, в свою очередь, может вывести из строя предохранитель F18; скрип вентилятора. Он возникает, когда изнашиваются подшипники в электродвигателе.
Причём по мере разрушения подшипников скрип постепенно нарастает, переходя в скрежет. Если водитель ничего не предпримет, вентилятор просто остановится, а предохранитель F18 сгорит.
При этой поломке автовладельцу придётся менять электродвигатель целиком, поскольку найти в продаже подшипники для него не представляется возможным. Снимаем бардачек полностью.
Отсоединяем провода от моторчика и от резистора моторчика. Потом берем головку на 5,5 или ключ на 5,5 совсем такой маленький и откручивает нижнюю защитную крышку моторчика три шурупа. К этой крышке прицеплены провода которые к моторчику идут.
Если не предпринимать никаких действий, то сгорит предохранитель печки, а сам моторчик заклинит. В этом случае электродвигатель следует заменить на новый.
Ремонт вентилятора отопителя через бардачек (фото)
При сильном износе подшипников двигатель заклинивает Замена предохранителя вентилятора печки Практически любая неисправность электродвигателя печки приводит к замене предохранителя F При замене F18 рекомендуется проверить и в случае необходимости заменить и другие предохранители. Предохранитель печки находится в блоке предохранителей под панелью приборов Если предохранитель F18 приходится менять довольно часто, то проблему следует искать в другом месте.
Отсоединил десяточный провод, скинули крыльчатку разборная — мотор снизу, крыльчатку сверху и соединить. Проверить чтобы ничего не осталось внутри, не цеплялось, крутилась плавно. Очень не понравилось сразу, что уже на скорости 2 она крутит не ровным кругом, а что-то вроде овала.
И вроде и все, вот она радость, до свидания надоевший скрип и тут на скорости 3 резкий скрежет, внезапная тишина и скрипит вентилятор печки нива шевроле запах дыма.
Шумоизоляция Audi Q3
Шумоизоляция Audi Q3. Современный кроссовер от Ауди щеголяет качественным интерьером и экстерьером, который позволяет чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем. Однако, современные тенденции к увеличению жесткости шин, а так же неизменно низкое качество Асфальта в России, не позволяют в полной мере насладиться качеством немецкого автомобиля. Наша работа - улучшать комфорт в автомобилях путем обработки кузова современными вибродемпфирующими и шумопоглощающими материалами. Эту работу мы успешно производим ежедневно вот уже с 2007 года, обработав сотни и тысячи автомобилей. Как и в случае с Audi Q3, этих моделей мы сделали несколько сотен, существенно улучшив комфорт для водителя и пассажиров. Вся работа у нас отлажена до каждой мелочи: еще за 1 час до приезда Audi Q3 по записи мы нарезаем весь шумоизоляционный материал по фирменным лекалам Авто-Локер и располагаем листы греться в специальную печку при температуре 50 градусов. К тому моменту, когда дойдет очередь до монтажа материала, мы просто достаем готовые и равномерно прогретые пов сей толщине материалы и начинаем монтаж. Вариант шумоизоляции у нас только максимальный (без компромиссов в виде "эконом" или "стандарт", а материалы только премиальные. Другими словами - у нас вы получаете только шумоизоляцию с максимально возможным эффектом. Вся работа происходит у нас в присутствии владельцев автомобилей, которые могут уютно расположиться в уютных диванчиках прямо напротив своего автомобиля с бесплатным чаем, кофе, печеньками и Wi-Fi.
Шумоизоляция капота Audi Q3 начинается с обезжиривания металла и обработки его вибродемпфером из премиальной линейки Comfort mat Dark D3. Штатная обшивка капота с изнаночной стороны обрабатывается шумотеплоизолятором.
Шумоизоляция потолка Audi Q3. Разборка потолочной обшивки ведется мастером-профессионалом, за плечами которого тысячи снятых потолочных обивок. Мы работаем обязательно в чистых перчатках, чтобы ни одна деталь не испачкалась. После снятия обшивки мы демонтируем с металла крыши штатный утеплитель, который играет одновременно и роль усилителя и похож на плотный картон.
Обрабатываем металл крыши мощным (КМП=0,41) и легким (не более 1500 г. на лист) вибродемпфером из премиальной линейки Comfort mat Dark D3 толщиной 3 мм.
Толстый слой (10 мм.) плотного войлочного шумопоглотителя Felton защищает салон от блуждания воздушной звуковой волны под обшивкой потолка.
Шумоизоляция дверей Audi Q3 производится одновременно с работами по потолку. Мастера аккуратно снимают обшивки дверей и мы получаем доступ к внутренностям двери. Особо отметим то, что после нашего вмешательства у вас не появится ни зацепов на обшивках, ни зазоров, ни сломанных пистонов.
Вибродемпфирование внешней стенки двери ведется премиальным Comfort mat Dark D3 толщиной 3 мм. Мы располагаем всем необходимым специнструментом для качественной прикатки материала даже в самых труднодоступных местах.
Шестимиллиметровая шумоизоляция Comfort mat Start Fi располагается очередным слоем и является отражателем для звуковой волны. Этот материал не содержит клея в монтажном слое, а вместо него на заводе нанесена тончайшая мастика. Это гарантирует 100% влагостойкость.
Каркас двери так же вибродемпфируется материалом Dark D3. На этом этапе мы создаем закрытый объем для динамика в двери, что благополучно влияет на качество звучания штатной акустики.
Завершает шумоизоляцию слой плотного поглотителя звука Comfort mat Lock. Таким образом, в двери мы имеем весь набор противодействия шуму: вибродемпфер, шумоизолятор, шумопоглотитель.
Шумоизоляция пола, багажника и арок Audi Q3 начинается спустя примерно 4,5 часа после начала всех работ. Это завершающий этап и к этому моменту все остальные поверхности кузова, обычно, уже завершены.
Освобождаем салон от всего, что может помешать нам сделать свою работу качественно и с максимальным покрытием площади: сидения, консоль, ковры, обшивки.
Пол в салоне, а так же колесные арки обработаны мощнейшим 5-ти миллиметровым вибродемпфером от Comfort mat. Напомним, что этот материал мы достаем уже горячим и равномерно прогретым из нашей печки, что гарантирует высокое качество адгезии и, как следствие, максимальный эффект.
Это эксклюзивный материал Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм., который содержит в себе все самые актуальные новшества производства виброизоляции. Материал построен на базе современной мастики Dark Extreme, которая позволяет ему быть не только максимально эффективным (КМП более 0,63), но и легким.
Мы не ленимся и добираемся даже в самые укромные участки салона, например, подъем пола на моторный щит.
Со стороны багажника виброизолированное днище автомобиля выглядит именно так. На полу и арках максимально мощный вибродемпфер, на полу же багажника чуть легче в угоду рельефу, Comfort mat Dark D3.
Третий слой на полу и арках - высокоплотная и тяжелая акустическая мембрана Блокатор. Этот материал укладывается на самые шумонагруженные участки кузова и позволяет заблокировать звуковую волну внутри шумопоглотителя. Блокатор имеет очень высокий индекс изоляции воздушного шума и является наиболее плотным материалом среди всех конкурентов, представленных на рынке. Только максимальное качество.
Укутываем арки Блокатором, благо, место под обшивками позволяет это сделать.
Мы уделяем много внимания мелочам. Например, шумопоглотителем или антискрипом мы обрабатываем стойки салона, обшивку двери багажника. Сама дверь багажника, конечно же, подвергается виброизоляции.
Доп. услуга: Шумоизоляция панели приборов Audi Q3. За дополнительную плату мы готовы сделать полную шумоизоляцию торпедо и моторного щита Ауди. Это позволит навсегда избавиться от скрипов торпедо, дополнительно заглушит двигатель и шум передних арок. Эта услуга, напоминаем, является у нас дополнительной. Конечно же, мы полностью демонтируем торпедо и разбираем ее на составные части до конца. Вот как это выглядит.
Обработка пластика и полостей торпедо ведется вязкоэластичным материалом Comfort mat Ultra Soft толщиной от 8 до 25 мм. Этот материал наиболее эффективно (изв сего, что представлено сейчас в продаже) поглощает звук и исключает скрипы.
Подторпедное пространство так же обрабатывается Ultra Soft. Все трущиеся и дребезжащие части - материалом потоньше (4-8 мм.), а большие полости и поверхности - материалом 15-25 мм. Это очень хорошее подспорье в борьбе с любым звуком.
После чего мы устанавливаем торпедо на место и начинаем сборку салона. У нас работают профессионалы высочайшего класса. Качество сборки можно сравнить с заводским.
Доп. услуга: Шумоизоляция колесных арок с внешней стороны Audi Q3. Не на любом автомобиле можно это сделать, но на всех моделях Ауди - можно. Шумоизоляция колесных арок снаружи подразумевает снятие колес, мойку арок и снятие подкрылков. Перед началом обработки мы обязательно обезжириваем металл. Услуга по шумоизоляции арок у нас оплачивается отдельно и эта работа не включена в стоимость шумоизоляции салона.
Обработка металла арки производится мощнейшим вибродемпфером, таким же, как и внутри салона. Это горячий, только из печки, Comfort mat Ultra Loker толщиной 5,2 мм.
В качестве шумоизоляции используется 4 мм. ППЭ или 6 мм. ППУ. Это зависит от доступного места под подкрылком.
Салон собран, протерт, все приборы проверены. Мы не оставили ни одной щели, ни одного зацепа, ни одного сломанного пистона. Наша команда опытных мастеров настолько хорошо знает практически уже любой автомобиль, что мы смело гарантируем вам заводское качество сборки салона. Во всем этом вы можете лично убедиться присутствуя при работах с вашим автомобилем.
Шумоизоляция Ауди Ку-3 выполнена нашими специалистами в присутствии владельца автомобиля за 9 часов. Дополнительно к полной шумоизоляции салона мы сделали шумоизоляцию колесных арок с внешней стороны, а так же шумоизоляцию торпедо и моторного щита. Такую шумоизоляцию по праву можно считать максимальной. Вес автомобиля увеличился примерно на 55-60 килограммов самых эффективных и премиальных материалов, которые позволят чувствовать себя в салоне, будто ты за рулем автомобилем класса выше.
Читайте также: