схема обогрева лобового стекла уаз патриот

Обновлено: 08.01.2025

Электросхема УАЗ Патриот

УАЗ Патриот – очень популярный в своем классе российский автомобиль. Учитывая, что его эксплуатация связана с предельно допустимыми климатическими и ландшафтными условиями, имеют место случаи неисправности электрооборудования.

Наиболее частые причины отказа электрической части автомобиля:

• механические повреждения электропроводки (обрыв цепи, замыкания, износ клемм и прочее);
• отказ датчиков и узлов вследствие попадания влаги, процессов коррозии;
• неисправность узлов контроля и блоков управления;
• выход из строя осветительного оборудования, предохранителей, реле;
• сбои в работе электронных блоков;
• проблемы в работе стартера, генератора, коррозия клемм аккумуляторной батареи.

В модельном ряду УАЗ Патриот представлены автомобили с двигателями, выполненными по стандартам Евро 2 (до 2007 года), Евро 3 (выпуск с 2007 по 2017 год) и Евро 4 (после 2013 года).
Схема электрооборудования УАЗ Патриот для каждой модификации имеет свои особенности, связанные с устройством системы управления двигателем, применением различных электронных блоков и другого оборудования. Так, автомобили до 2012 года выпуска комплектовались словенскими монтажными блоками реле и предохранителей. Они имеют неразборную конструкцию, и теоретически не подлежат ремонту, если имеют внутреннюю неисправность (оплавленные проводники, разрушенные контакты и др.) Практически такие проблемы также решаются, но только опытными мастерами и с применением оригинальных методов. С 2012 года автомобили Патриот комплектуются разборным монтажным блоком реле и предохранителей (аналогично ВАЗ), что существенно упрощает процесс ремонта этого узла.
Турбодизельные двигатели автомобилей УАЗ Патриот, которые начали устанавливать на серийные автомобили с 2012 года, соответствуют стандарту Евро 4. Выполнение высоких требований экологичности потребовало усложнения схемотехнических решений электрооборудования автомобилей.
В состав дополнительной комплектации автомобилей входит «зимний пакет», который включает следующее электрооборудование:

• электроподогрев лобового стекла;
• дополнительный электрический отопитель салона;
• подогрев заднего ряда сидений;
• аккумулятор высокой емкости.

Для проведения оперативного и качественного ремонта электрооборудования автомобиля необходимо внимательно изучить принципиальную электрическую схему, соответствующую году выпуска авто.

Электрическая схема УАЗ Патриот до 2007 года выпуска

Принципиальная электрическая схема изображена на рис.1

Проводники соединений электрической схемы выполнены их многожильного медного провода, заключенного в полихлорвиниловую (ПВХ) изоляцию с одно- или двухцветной маркировкой в соответствии с электрической схемой. Группы проводников объединяются в электрические жгуты. Частая причина отказа электропроводки – замыкание проводов внутри жгута вследствие короткого замыкания. В этом случае необходимо «распотрошить» весь жгут, чтобы убедиться, что на всем его протяжении нет внутренних оплавлений и замыканий. В случае нарушения электрических соединений между узлами электросхемы следует «прозванивать» связи от конкретного исполнительного элемента до блока управления узлом в соответствии с приведенной схемой.
Обозначение элементов схемы приведено на рис.2

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2007 до 2012 года выпуска

Обозначение элементов приведено на рис.4

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2012 года выпуска

Электросхема УАЗ Патриот с двигателем ЯМЗ-409 Лимитед (рис.6) намного сложнее предыдущих моделей. При ремонте автомобилей этого поколения необходимо пользоваться специальными руководствами.

Схемы автомобиля. Как их читать?

Хорошее видео о том как правильно читать схемы систем питания автомобиля и правильно находить контакты контактных колодках.

Обогрев лобового стекла

Штатной кнопки включения обогрева именно лобового стекла у меня не предусмотрено, а вешать лобовое на одну кнопку с зеркалами и задним неправильно. Поэтому, первым делом, предстояло определиться с кнопкой и местом ее установки. Кнопка должна быть не фиксируемой (хотя можно и фиксируемую, но не фиксируемая удобнее) и стоять в каком-то месте, где на нее случайно нажать будет трудно.

Универсальная схема подключения обогрева лобового стекла гуляет по интернету и найти ее не проблема. Я эту схему доработал под свои нужды и хотелки. Проводов и реле получилось довольно много, но все уместилось внутри панели рядом с блоком предохранителей.

Kt1 — реле времени. Я взял Энергомаш 361.3787. После однократного нажатия на кнопку, при условии, что напряжение в бортовой сети выше 13.2В, реле включается и остается включенным в течении 15 минут, затем автоматически отключается. Вручную отключить его тоже можно путем повторного нажатия на кнопку. Также автоматическое отключение происходит при падении напряжения в сети ниже 12.8В. Причем, в последнем случае если не было полной обесточки, то после повышения напряжения до 13.2В реле снова включается. На мой взгляд, алгоритм весьма удобен и неплохо защищает от выедания аккумулятора.

K1, K2, K3 — обычные автомобильные реле

F1 — предохранитель. Я купил блок на два силовых предохранителя от ГАЗ. В комплекте шли предохранители на 90А и 60А, но в магазине удалось подобрать замену. В итоге, стекло подключено через предохранитель на 60А, остальная дополнительная электрика (доп. свет) — через предохранитель на 30А. Блок разместил под капотом рядом со штатным подкапотным блоком предохранителей.

Bat — аккумулятор

SW1 — кнопка включения\выключения. В моем случае использована кнопка открывания багажника от ВАЗ

GL1, GL2 — на половинки стекла

XP3-3 — на третий пин колодки XP3 панели приборов. Основная масса сигнальных значков на приборке управляется по минусу и в данном случае мы замыкаем на массу этот пин, что приведет к включению символа "N" на панели приборов. Вообще, есть более подходящий для обогрева вариант — индикатор работы свечей накала. Но он управляется плюсом и т.к. найти схему панели приборов мне не удалось, то неизвестно как именно надо туда подавать плюс. Поэтому решил не рисковать и подключиться к чему-то, что управляется по минусу. Но если кто в курсе как использовать индикатор работы свечей накала, то буду рад этой информации.

IG — плюс от замка зажигания. Потребляет стекло немало, поэтому обогрев должен работать только при заведенном двигателе. У меня этот плюс берется откуда-то с МУСа — еще при подключении управления доп.светом я его там нашел и начал применять.

Ответные части разъемов стекла я купил еще два года назад, так что собрал все по схеме и подключил.

Первый запуск и первые разочарования. Таймер работает, контроль напряжения работает, индикация работает, левая половинка стекла работает и за 15 минут успевает нагреться так, что даже рука тепло чувствует, а вот правая… правая не работает. С момента покупки и установки стекла прошло два года — предъявлять что-либо поздно. Да и большой вопрос, кому именно предъявлять: производителю за бракованное стекло или Ване, который вставлял его черте-как и запросто мог повредить.

Порадовало, что при работе одной половинки стекла просадка напряжения даже на холостых оборотах не большая — всего на 0.1В. Значит генератор справляется и, по идее, должен без особых проблем потянуть все стекло.

Стекло решил не менять. По крайней мере, в ближайшее время. Левая половинка важнее правой и она работает. Думаю, жить с этим можно, но испытания в боевых условиях покажут.

UPD 10.11.2020
Первый тест в боевом режиме состоялся ближайшим же утром

Ехать с одной оттаявшей половинкой можно, но вблизи справа с видимостью проблемы. Пожалуй, о замене стекла все же стоит подумать. Осталось жабу убедить 😀

Лобовое стекло с полным подогревом на УАЗ Патриот 2012 года (уже с новой панелью)

Продолжаем повествование про установку лобового стекла с полным подогревом на Умку. Напомню, Патриот 2012 года, уже с новым салоном, старой раздаткой, комплектации Limited. Комплектация важна, так как в ней присутствует кондиционер, а значит и более мощный генератор ПРАМО на 120А выходного тока. Правда, не на холостых эти 120 Ампер из него вылетают, на приличных оборотах двигателя порядка 4000 в минуту, но это нам пока не важно. Важно то, что он мощный, и такой неслабый источник потребления энергии, как лобовое с подогревом, должен вытягивать.

Еще прошлым летом, когда только заинтересовался темой этой, поехал к официалам и спросил, что по чем. Цены, однако, не то что бы кусались, а, мягко говоря, пастью крокодила угрожали кошельку: лобовое около 12000р (при том, что в магазине оно тогда стоило 7500-8000р) плюс работы по установке 20000-25000р. На мои огругливающиеся глаза сразу пояснили, что они не могут просто взять и подключить по схеме, им нужно менять весь жгут проводов в сборе на тот, в котором нужные провода уже есть. А это полный разбор панели. Официалы, они по другому не могут, им что сказал завод, то и делают.

Установку стекла решил поручить ребятам из УАЗПрофиСервиса, они с ней справились достаточно быстро и без особых проблем, пока я стоял и наблюдал за работой. Снимали только пластиковые накладки с передних стоек, никакого разбора и снятия панели, потолка и чего-либо еще.

Панель, правда, пришлось подрезать сантиметра на полтора в передней части, так как без этого вытащить шнур из уплотнителя при установке не представляется возможным.

Для справки: всю жизнь стекла на Патриотах были просто вставлены на уплотнителях, без герметиков, клеев и т.д., и только на новых рестайловых стекла начали вклеивать.

Пока лобовое было снято, осмотрел отбортовку, которая 3,5 года живет под уплотнителем, на предмет ржавчины. К моему большому удивлению – по всему периметру чисто, лишь на левой стойке на торце (где листы сходятся и свариваются) было немного поверхностной, но она была сиюминутно удалена преобразователем.

Пока возил стекло в багажнике, осмотрел разъемы, которыми оно подключается к системе автомобиля (гибкий шлейф по центру сверху – масса, снизу в углах два вывода под питание), и если с массой вообще никаких проблем (прикрутить к усилителю на потолке), то с плюсовыми разъемами беда: сколько я их не искал – нигде нет, а ради двух разъемов покупать родной жгут проводов как то не хотелось. В сервисе ребята сказали, что просто клемму пихали в разъем и заматывали изолентой. Но это ж не наш вариант: потребитель то о-го-го, провода по 4мм2, а они на клемме… В итоге плюнул, обрубил нафиг эти разъемы, нарастил провод (чтоб до ног водителя дотянулся с запасом), в обязательном порядке пропаял соединение (никаких скруток), посадил в термоусадку и в таком виде отдал ребятам на установку. Сфотографировать, к сожалению, забыл, так как только я закончил усаживать трубку, уже погнали на установку. Увы, теперь стекло просто так не отсоединишь от машины.

Так и выехал я из сервиса, на дворе уже вечер был, всячески радовался новым тормозам и стеклу. Очень старался вглядываться и рассмотреть нити накаливания, и по прошествии 500км могу сказать, что да, их видно. Но видно их только в светлое время суток, и только если взгляд фокусировать на стекле, а не на дороге. Надеюсь, не нужно объяснять, что отвлекаться от дороги не стоит, что могут быть последствия, и тогда вся радость пропадет сама собой?

Поехали дальше: подключение. Стекло я забрал из магазина без установочного комплекта, без инструкции по подключению с мыслями «А ладно, где наша не пропадала, разберемся». Да, можно было бы докупить все в сборе, но само стекло – подарок на День Рождения, а дальше вступил в силу спортивный интерес «Да я целыми днями на работе электросхемы для самолета рисую, не смогу разобраться в простенькой схеме?». И закипела работа!

Для начала нашел общую схему в Интернете для подключения (я так понимаю, принципиально они не отличаются от машины к машине). Наблюдая всеобщую неспособность знакомых читать электросхемы, расскажу на пальцах, как и что тут работает:

Само лобовое стекло мы видим, оно изображено как изображено. Так как это нагреватель, то к нему подводится «плюс» и «минус». «Минус» (или «масса») находится в середине по центру и прикручивается к корпусу автомобиля (желательно врезать резьбовую заклепку на М6 в усилитель у лобового стекла), «плюс» подводится снизу слева и справа. Два вывода сделаны потому, что внутри стекла нити образуют левую нагревательную часть, и правую. Забегая вперед скажу, что если бы вывод был один, то нам бы потребовались достаточно толстые провода для подключения, мощные реле и не менее мощные предохранители (что создало бы некоторые неудобства при монтаже).

Первое не самое понятное слово – реле (на картинке позиции 2, 3, 4). Если совсем грубо, то это устройство, предназначенное для коммутации электрических цепей. А если еще грубее, то эта штука нужна для того, чтобы дистанционно включить силовую цепь. Согласитесь, тянуть толстые провода к кнопке на панели совсем не комильфо, а тем более, если мы протянем их и включим, кнопка просто погорит нафиг от очень большого тока, на который она не рассчитана.

Как видим, внутри реле есть электромагнитная катушка и контактная группа. Если подать на катушку малый электрический ток (порядка 0,3 Ампер), то она притянет контактный мостик и контактная группа, через которую может проходить достаточно большой ток (20, 30, 40 Ампер, они разные бывают) замкнется. Контакты, приходящиеся на катушку, обозначаются на схеме как 86 и 85, а контактная группа – 30 и 87. Откуда взялись такие цифры – понятия не имею, самому интересно, но принимаю как данность и работаем с тем, что есть.

Толстый провод сечением 4мм2, который был заранее прокинут от стекла, подключаем к контакту 87, а питание (от аккумулятора) через предохранитель на 30 Ампер таким же сечением 4мм2 подключаем на контакт 30. «Минус» от катушки подсоединяем к корпусу автомобиля, а с «плюсом», то есть с управляющим проводом, по которому идет сигнал на включение реле, сейчас разберемся. Так как стекло у нас состоит из двух половинок, то и реле у нас два (на схеме позиции 2 и 3, у них даже подключение одинаковое).

Теперь разберемся с управлением, как эта штука должна работать. Мы нажимаем кнопку на панели (кнопка без фиксации в нажатом положении), стекло начинает работать, и через какое-то время выключается (чтобы лишнюю энергию не жрать, да и постоянный подогрев, в общем то, не нужен). Если нам нужно стекло принудительно выключить, мы нажимаем кнопку еще раз, и оно выключается. Удобно ведь? Удобно, и чтобы эта система работала именно так, в электрическую цепь мы включаем реле времени (позиция 1 на схеме). По сути, внутри такая же катушка, такая же контактная группа, но есть еще временной механизм с заранее заданным временем, через которое нужно выключить реле.

Здесь подключение чуть по сложнее: выводы 30 и 87 так же идут с контактной группы, выводы Е и 31 идут на катушку, и еще добавляется вывод 15 для того самого временного механизма. Надо отметить, что раз у нас на этом этапе уже нету силовых проводов (мы их подключили ранее и забыли про них), и электрические токи у нас далее идут совсем маленькие, то и провода толстые не нужны. В самолетах для цепей управления применяются тоненькие провода сечением 0,35мм2, то так как такие в обычном автомагазине фиг найдешь, возьмем обычные 0,5 или 0,75мм2. Можно и больше, но зачем?)) Да и в авиации за уменьшением массы гонятся, каждый грамм на счету, а у нас кто на это смотрит?)) Поэтому берем разноцветные провода и начинаем подключать реле времени. С контактной группы с вывода 87 кидаем управляющие провода на реле, которые подключили выше (2 провода, соответственно), питание для этих реле берем с замка зажигания и кидаем на контакт 30 (чтоб работало только при включенной машине). Так же с замка зажигания (обязательно через предохранитель) забираем немножко тока для временного механизма (контакт 15) и для катушки (контакт Е). Но тот провод, который идет на катушку, разрываем и впиливаем в него кнопку (как раз ту самую кнопку, которая на панели стоит), контакты 1 и 2 на кнопке соответственно).

На этом основное подключение завершено, осталось с кнопкой разобраться. Если посмотреть, на кнопке имеется аж 5 контактов, а мы задействовали только 2. Еще три нужны для того, чтобы работала подсветка кнопки и сигнализирующий светодиод. Для подсветки берем провода с соседних кнопок (желтый плюсовой провод на контакт В, черный минусовой провод на контакт А), для того, чтобы работала сигнализация включения обогрева, берем сигнал прямо с силовой цепи (провод с контакта 87 силового реле к контакту D на кнопке).

На этом все, с подключением разобрались (надеюсь), теперь осталось смонтировать все это на машине.

Для начала нам нужно:

Кнопка включения подогрева лобового стекла на УАЗ Патриот с новой панелью (Кнопку принципиально важно брать именно эту, так как только на ней нету фиксированного положения. К этой кнопке нужно взять специальную клеммную колодку – разъем.

Реле 4-х контактное Энергомаш с предохранителем 30А. Лень мне врезать в схему силовой предохранитель было, поэтому вот такое готовое решение. Реле нужно 2 штуки.

Колодки клеммные для реле. Две штуки самые простые 4-х контактные и одну с дополнительным маленьким выводом для реле времени.

Клеммы типа «мама», большие и маленькие. Навскидку, штук 20 больших и 5 маленьких. Но лучше взять с запасом, так как не всегда получается их качественно обжать.

Держатель для предохранителя. Туда вставим предохранитель номиналом 5А, так что можно брать самый маленький (без толстых проводов).

Конечно же, провода. Разноцветные (для удобства). Сечением 0,5-0,75мм2. У меня они остались от комплекта для подключения розетки для прицепа, шли в комплекте, но мне нужна была только розетка.

Гофра (около метра), термоусадочная трубка, изолента. Без пайки не обойтись, так что флюс и припой еще нужен.

Провод силовой, сечением 4мм2, метров 5 хватит, но я взял 10. Пусть будет. Тем более, уже появились на него планы.

Далее нужен инструмент. Можно, конечно, все сделать канцелярским ножиком, скрутить и обернуть изолентой, но я считаю данный вариант жутким колхозом и не признаю качество такой работы. Поэтому:

Кусачки, обжимные клещи, клещи для снятия изоляции с проводов. Интересно получилось, что ручки у них разных цветов, поэтому в процессе работы никогда не путаешься.

Моя любимая штука: газовый паяльник DREMEL. Тут и паять, и греть, и трубку горячим воздухом усаживать (а не зажигалкой), и нету мешающихся проводов (когда паяешь где-то в труднодоступном месте – очень оцениваешь этот факт), и никуда не укатывается и не прожигает ничего, когда лежит на панели. В общем, очень удобная вещица, рекомендую.

А дальше вперед к машине, обжимать, паять, вязать, укладывать, проверять, материться, царапать руки… В общем, все прелести работы автоэлектрика))

Немного о ньюансах:

Задолбался искать тот самый провод, с которого можно взять «плюс с замка зажигания». В итоге нашел: справа от рулевой колонки есть разъем, к которому подходят три толстых провода. При включении замка зажигания «плюс» есть на синем, к нему и цепляемся.

Предполагая установку разного количества дополнительных потребителей, еще год назад протянул толстый провод 35мм2 от аккумулятора в ноги водителя и закрепил его на могучем 100-Амперном автомате защиты (был куплен в магазине автозвука). В длину этот провод что-то около метра, может чуть больше, сделал по месту. Основной бонус – нам не нужно постоянно тянуться к аккумулятору для подключения внутрисалонных потребителей, все уже проложено. Просто обжимаем на проводе потребителя наконечник под винт и прикручиваем к выводу с этого предохранителя. Так как внутри стекла, считай, два обогревателя, то и провода тоже должно быть два, на каждое из силовых реле.

Нормального места, куда можно прикрутить три реле, я так и не нашел, поэтому связал все провода в жгут, закинул его в гофру и оставил реле висеть на проводах, затолкав их куда-то вглубь панели примерно под приборку. Как выяснилось, хреново их так оставлять, поэтому все таки придется думать крепление…

Настоятельно рекомендую потренироваться обжимать провода на каких-то огрызках, чтобы клемма хорошо садилась и провод из нее не вываливался, так как при монтаже на автомобиле может оказаться, что нужная длина уже отрезана, клемма обжата криво, придется обрезать, и длины уже не хватает…

Так же не рекомендую сразу обжимать провода, а для начала просто их прокинуть от точки до точки, чтобы понять, как они пойдут внутри панели и с какими трудностями придется столкнуться.

Схемы электрооборудования для авто УАЗ Патриот разных годов выпуска

Электросхема УАЗ Патриот построена по классической однопроводной схеме с подключением отрицательных выводов к кузову автомобиля. Схема зависит от года выпуска машины, поскольку производитель постепенно увеличивает количество электроники. Владелец внедорожника может самостоятельно отремонтировать проводку, но в случае возникновения затруднений рекомендуется обратиться в сервис.

Особенности эксплуатации электрооборудования УАЗ Патриот

Оборудование автомобилей УАЗ Патриот не отличается от приборов на прочих легковых машинах. Дополнительное экранирование или защита от влаги, использовавшаяся на внедорожниках УАЗ старого образца для армейских заказчиков. Жгуты соединены разъемными многоразовыми пластиковыми штекерами с резиновыми уплотнителями, предотвращающими окисление контактов. Для питания используются аккумулятор и генератор переменного тока с выпрямителем и регулятором напряжения. Перечень электрических компонентов зависит от комплектации и даты выпуска машины.

Изоляторы имеют различную цветовую маркировку, позволяющую определять начало и конец провода (например, при проверке или подключении оборудования). Штекеры имеют разную конфигурацию, предотвращающую ошибочную коммутацию проводки при сборке или ремонте автомобиля УАЗ Патриот.

Причины поломок электрической части автомобиля

Распространенные причины некорректной работы электрического оборудования:

• дефект внутри прибора (например, перегорание обмотки);
• неисправность предохранителя из-за повышенной нагрузки;
• нарушение контакта в цепи (например, из-за попадания воды в штекеры);
• обрыв или переламывание провода в точке изгиба;
• разрушение изоляционного слоя из-за механических или температурных воздействий;
• отказ генератора из-за обрыва обмоток или поломки диодного моста;
• падение напряжения на клеммах батареи в результате естественного износа или замыкания (как во внешней сети, так и между пластинами аккумулятора).

Диагностика неисправностей

Для проверки целостности жгутов используют тестовый прибор или контрольную лампу, которые подключают к выходам тестируемой цепи. Для определения корректности заземления отрицательный вывод соединяют тестером с кузовом автомобиля. Дополнительным способом проверки является тестирование блока управления компьютером, который считывает сохраненные в памяти ошибки.

Расшифровка кодов позволяет найти поврежденные элементы электроники и соединительной проводки.

Электросхемы для авто разных годов выпуска

Схемы различаются в зависимости от:

• года выпуска, поскольку завод постепенно снижал токсичность выхлопных газов и повышал безопасность автомобиля;
• оснащения (например, ранние машины выборочно оснащались блоком ABS);
• типа кузова (классический 5-дверный пассажирский или пикап).

До 2007

На машинах до 2007 г. использовался двигатель ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. На схеме указаны отдельные предохранители, в климатической системе не предусматривались заслонки с электрическим приводом. Машина отличается уменьшенным количеством датчиков (из-за пониженных требований к экологичности и упрощенной конструкции). Ниже приведена схема с указанием узлов, пригодная для обслуживания автомобиля.

2007-2012

С УАЗ Патриот 2007 г. стали появляться новые блоки (например, автомобили получили систему ABS), по заказу устанавливался автономный обогреватель, на части машин встречалась штатная магнитола.

Показана типовая схема для новых автомобилей, но в процессе эксплуатации предыдущие владельцы могли вносить корректировки.

С 2012

Начиная с УАЗ Патриот 2012 модельного года схема проводки претерпела очередные изменения и получила дополнительные компоненты, перечень элементов для версии Limited приведен ниже:

1. Передняя фара на правой стороне кузова.
2. Противотуманный сигнал в переднем бампере справа.
3. Аналогично поз. 2, но по левой стороне.
4. Датчик замера давления хладагента в контуре кондиционера.
5. Зарезервированная позиция.
6. Электрический клаксон.
7. Электрический привод вентилятора системы охлаждения.
8. Аналогично поз. 7.
9. Передняя фара на левой стороне кузова.
10. Генератор переменного тока.
11. Стартер.
12. АКБ (свинцово-кислотная, напряжение 12 В).
13. Блок управления силовым агрегатом (КМПСУД).
14. Сенсор положения распределительного вала.
15. Датчик, определяющий угол поворота коленчатого вала.
16. Муфта компрессора климатической установки.
17. Датчик давления воздуха на впуске.
18. Клапан системы продувки корпуса адсорбера.
19. Индикатор угла дроссельной заслонки.
20. Сенсор давления масла (с функцией включения контрольного индикатора).
21. Датчик температуры антифриза.
22. Сенсор детонационного сгорания.
23. Форсунка впрыска топлива 1 цилиндра.
24. Аналогично для 2 цилиндра.
25. Аналогично для 3 цилиндра.
26. Аналогично для 4 цилиндра.
27. Первичный датчик кислорода УАЗ Патриот.
28. Лямбда-зонд после нейтрализатора.
29. Катушка зажигания 1 цилиндра.
30. Аналогично для 2 цилиндра.
31. Аналогично для 3 цилиндра.
32. Аналогично для 4 цилиндра.
33. Свеча зажигания для 1 цилиндра.
34. Свеча для 2 цилиндра.
35. Свеча для 3 цилиндра.
36. Свеча для 4 цилиндра.
37. Резерв.
38. Реле управления стартером.
39. Резерв.
40. Главный коммутационный блок.
41. Реле клаксона.
42. Коммутатор электрического топливного насоса.
43. Реле вторичного вентилятора системы охлаждения.
44. Аналогично для первичного вентилятора.
45. Насос жидкости омывателя ветрового стекла.
46. Насос омывателя заднего стекла.
47. Помпа дополнительной печки.
48. Датчик скорости сзади слева.
49. Датчик скорости сзади справа.
50. Датчик скорости спереди справа.
51. Датчик скорости спереди слева.
52. Контроллер ABS.
53. Привод стекол очистки ветрового стекла.
54. Контрольная лампа неисправности тормозного привода.
55. Кнопка управления штатным охранным комплексом.
56. Боковой повторитель поворота слева.
57. Боковой повторитель поворота справа.
58. Привод заслонки потоков воздуха в климатической установке.
59. Нити обогрева ветрового стекла.
60. Концевик подсветки перчаточного ящика.
61. Лампа подсветки внутри бардачка.
62. Привод системы подмешивания воздуха в печке.
63. Редуктор распределения воздушных потоков в климатической установке.
64. Электрический мотор крыльчатки вентилятора отопителя.
65. Переменный резистор вентилятора климатической установки.
66. Сенсор температуры радиатора испарителя.
67. Контроллер системы микроклимата.
68. Реле управления обогревом лобового стекла.
69. Таймер обогрева ветрового стекла.
70. Дополнительное реле.
71. Реле прерывистой работы очистителя.
72. Прерыватель указателей направления поворота.
73. Коммутатор муфты компрессора кондиционера.
74. Реле управления работой мотора печки УАЗ Патриот.
75. Реле ближнего света головного освещения.
76. Реле дальнего света.
77. Коммутатор включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
78. Реле противотуманных огней спереди.
79. Диагностическая колодка OBD-II.
80. Звуковой сигнализатор ассистента парковки.
81. Переключатель аварийной сигнализации.
82. Кнопка обогрева лобового стекла.
83. Клавиша кондиционера.
84. Кнопка максимальной подачи воздуха на ветровое стекло.
85. Управление заслонкой рециркуляции воздуха в салоне.
86. Кнопка включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
87. Отключение режима Auto.
88. Датчик положения педали газа. в замке зажигания.
89. Аналоговая комбинация приборов.
90. Блок управления электропакетом.
91. Разъем 12 В на панели приборов УАЗ Патриот.
92. Гнездо прикуривателя.
93. Мультимедийная система.
94. Замок зажигания.
95. Рычаги переключателя под рулевым колесом.
96. Кнопка клаксона.
97. Рычаг управления указателями поворота и головным освещением.
98. Блок кнопок включения и выключения светотехники.
99. Концевой переключатель в педали тормоза.
100. Выключатель педали тормоза.
101. Индикатор положения педали сцепления.
102. Правое зеркало (внешнее).
103. Кнопка электропривода стекла в правой передней двери.
104. Привод замка в правой двери спереди.
105. Динамик справа спереди.
106. Электрический мотор стеклоподъемника в правой двери спереди.
107. Электропривод стекла в левой передней двери.
108. Динамик слева спереди.
109. Привод замка в левой двери спереди.
110. Кнопки в водительской двери.
111. Левое зеркало (внешнее).
112. Подогрев правого кресла.
113. Переключатель раздаточной коробки.
114. Блок кнопок для водителя.
115. Блок кнопок для пассажиров сзади.
116. Подогрев левого кресла.
117. Подогрев подушки заднего правого места.
118. Кран дополнительной печки.
119. Дополнительный отопитель салона.
120. Сенсор ускорения системы ABS.
121. Концевик рычага стояночного тормоза.
122. Подогрев подушки левого места сзади.
123. Кнопка стеклоподъемника сзади справа.
124. Привод замка сзади справа.
125. Динамик в задней двери справа.
126. Электропривод стекла в правой дверце.
127. Освещение багажника.
128. Модуль в топливном баке.
129. Концевик реверса в КППП.
130. Датчик скорости в редукторе Dymos.
131. Привод раздаточного редуктора Dymos.
132. Датчик скорости.
133. Индикатор уровня топлива в левом баке.
134. Тумблер освещения салона в проеме багажника.
135. Выключатель света справа спереди.
136. Выключатель света справа сзади.
137. Подсветка салона.
138. Индивидуальная подсветка слева.
139. Индивидуальная подсветка справа.
140. Выключатель света слева спереди.
141. Выключатель света слева сзади.
142. Кнопка стеклоподъемника на левой двери сзади.
143. Электрический привод стекла в левой задней дверце.
144. Динамик тыловой двери (слева).
145. Привод замка левой задней двери.
146. Правый кормовой фонарь.
147. Усилитель сигнала для приема радио.
148. Контроллер ассистента парковки.
149. Ультразвуковой датчик в заднем бампере.
150. Аналогично.
151. Аналогично.
152. Аналогично.
153. Обогрев стекла в дверце багажника.
154. Дополнительный фонарь.
155. Привод дворника.
156. Подсветка номера.
157. Аналогично.
158. Привод замка крышки багажника.
159. Левый кормовой фонарь.

На схеме показаны штекеры жгутов проводки (при ремонте меняется только часть кабелей).

Если на машине использован автономный предпусковой подогреватель (опция), то в состав проводки входят дополнительные жгуты к вентилятору и блоку управления. На машинах с подушками предусмотрен отдельный пучок проводов и контроллер.

Правила чтения электрических схем

На схемах показаны жгуты электропроводки с указанием цвета изоляции каждого кабеля, что позволяет находить точки коммутации в штекерах. Колодки обозначаются буквами (иногда присутствует дополнительная информация). Мастер должен определить последовательность каскадов проводки, определяя прохождение сигнала от батареи к потребителю или между блоками.

Обдув лобового стекла внедорожника УАЗ Патриот

В конструкции автомобиля УАЗ Патриот предусмотрена такая важная функция, как обогрев лобового стела, что позволяет предотвратить такие неприятные последствия, как его обмерзание или запотевание. Такие неприятные последствия снижают видимость до 80% и, поэтому повышается риск развития аварийной ситуации. Запрещается выезжать на автомобиле в зимнюю погоду, если на нем не работает функция обогрева лобового стекла. В данном материале рассмотрим, что собой представляет обдув лобового стекла, а также порядок ремонта данного устройства.

Особенности конструкции

Обдув лобового стекла на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется благодаря подаче теплого воздуха из отопителя салона. Основными элементами обогревателя данного устройства являются следующие элементы:

1. Электромотор. Это основной элемент, посредством которого осуществляется подача холодного или горячего воздуха в салон автомобиля и на лобовое стекло соответственно. Электродвигатель вентилятора печки представляет собой устройство коллекторного типа, питающееся посредством постоянного тока.
   На панели приборов предусмотрен специальный переключатель режимов, с помощью которого осуществляется включение электродвигателя и усиление мощности. Изменение частоты функционирования двигателя осуществляется благодаря помощью специально предусмотренного резистора. Недостатком электромотора вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот является то, что после его выхода из строя, он не подлежит ремонту и потребуется приобретать новый элемент. Поэтому чтобы продлить срок службы электродвигателя вентилятора, с помощью которого осуществляется обдув данного устройства, необходимо периодически осуществлять очистку воздуховодов, фильтра и коллектора.
2. Отопитель(радиатор). Отопитель представляет собой алюминиевый радиатор, в емкости которого циркулирует охлаждающая жидкость двигателя внедорожника. В конструкции системы отопления вмонтирован насос, с помощью которого осуществляется циркуляция тосола в системе. При включении печки в режиме обогрева- происходит отопление салона. Посредством специальных воздуховодов осуществляется подача теплого воздуха к лобовому элементу, благодаря чему происходит его обдув теплым воздухом.

Что делать, если плохой обдув на автомобиле

УАЗ Патриот оснащается отопителем, с помощью которого происходит обогрев всего салона автомобиля, а он, как вы понимаете, может не полностью справляться с поставленной задачей. На модели с 2008 года выпуска начали устанавливать с завода 2 отопителя в Патриот, а на моделях с новой панелью появилась специальная кнопка для непосредственного включения обдува лобового стекла.

Для обеспечения нормального обдува лобового стекла на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо проверить качество натяжения троса управления заслонкой. В частых случаях, именно посредством того, что заслонка не полностью открывается, наблюдается процесс некачественного обдува.

Переработка системы

Недоработка системы отопления салона внедорожника УАЗ Патриот также способствует недостаточной подачи воздуха к переднему стеклу. Часто в таких случаях требуется самостоятельная доработка системы, которая включает в себя перевод воздуховодов обогрева боковых стекол на лобовое.

Если ваш автомобиль с завода имеет такой дефект, то устранить его можно только самостоятельно. Принцип доработки системы заключается в следующем:

1. Необходимо использовать один из воздуховодов для обдува боковых стекол.
2. Для этого необходимо отсоединить его и развернуть, чтобы он дул в направлении лобовика.
3. После таких несложных процедур можно убедиться в том, что действительно данный способ является эффективным и работающим.

Если потока воздуха достаточно для обогрева лобового стекла, но обогрев осуществляется неравномерно, то можно прибегнуть к переработке самого воздухозаборника. Для начала необходимо демонтировать воздухозаборник обдува стекла и осуществить переработку направляющих лепестков:

Поэтому следует отметить, что если у вас на внедорожнике УАЗ Патриот плохой обдув или он вовсе не работает, то следует прибегнуть к поиску причины такого дефекта. Для начала следует убедиться, что воздух от отопителя поступает на лобовик. Зачастую причина неисправной работы устройства скрывается в таких дефектах, как засорение фильтра или проблемы с вентилятором отопителя.

Подводя итог, стоит заметить, что решить проблему слабого обдува ветрового стекла можно и теперь вы знаете, что нужно делать. Поэтому удачных работ и исправной работы отопителя.

Как работает электрообогрев лобового стекла?

Достоинства электрообогрева лобового стекла вполне очевидны, поэтому всё больше производителей начинают комплектовать свои автомобили этой системой. Если говорить о процентном соотношении, то уже не менее 12—15% современных моделей имеют штатную систему подогрева ветрового стекла. Отечественные производители тоже стремятся идти в ногу со временем, пример этому электрообогрев лобового стекла автомобилей Лада серии Гранта и выше. Сегодня единственным обладателем технологии производства атермальных стёкол в России является дочернее предприятие известного японского холдинга — «AGC Борский стекольный завод».

Принцип системы обогрева лобового стекла

Принцип работы электрообогрева лобовых стёкол довольно простой. Между слоями триплекса монтируются тонкие специальные металлические нити, к которым подключено питание. Основное отличие отечественных лобовых стёкол с электрообогревом от зарубежных аналогов состоит в том, что тонкие провода расположены по двум контурам. Один из них обеспечивает обогрев зоны водителя, а другой греет зону пассажира.

Электроподогрев лобового стекла по двухконтурной схеме характеризуется низким энергопотреблением, что позволяет успешно применять эти устройства на автомобилях отечественного производства, которые комплектуются маломощными генераторами. Плюс к этому, снижение потребления энергии выгодно в плане экономии топлива.

Работой системы управляет электронный блок (ЭБУ), который чаще всего называют «Реле обогрева ветрового стекла». Фактически в конструкцию ЭБУ включены 2 реле открытого типа и микропроцессор. В алгоритме работы двухконтурной системы подогрева ветрового стекла предусмотрено два режима эксплуатации: Север и Юг.

Как работает обогрев лобового стекла по схеме «Север»:

• Первое нажатие клавиши. При нажатии кнопки обогрева включается в работу левый контур (зона водителя) и обогрев заднего остекления. Если нет необходимости подогрева заднего стекла, можно отжать клавишу и отключить его. При этом подогрев водительской зоны будет продолжаться в течение 5 мин. Затем левый контур отключается и включается на 5 мин правый контур (пассажирская зона).
• Повторное нажатие клавиши. Если зона водителя оттаяла раньше 5 минут, можно повторно нажать кнопку обогрева и отключить левый контур. При этом включиться на 5 минут обогрев пассажирской зоны.
• Двойное нажатие клавиши. При двойном нажатии кнопки электрообогрева включается контур водительской зоны на 40 минут. Непрерывная работа левого контура позволяет эффективно устранять запотевание или обмерзание лобового стекла при низких температурах в условиях моросящего дождя, когда остекление покрывается тонкой коркой льда.

Для защиты аккумулятора от полной разрядки при неработающем генераторе предусмотрено отключение системы обогрева ветрового стекла. При падении уровня заряда АБ до определённого значения в случаях, когда генератор вышел из строя при включённом подогреве лобового стекла, микропроцессор автоматически отключит систему.

Как работает обоогрев лобового стекла по схеме «Юг»:

В условиях повышенной температуры, когда остекление постоянно запотевает, обогрев ветрового стекла, можно переключить на схему «Юг». В этом случае будут одновременно включаться оба контура. При этом мощность подогрева понижается на 2/3 и этого вполне достаточно для эффективной борьбы с запотеванием. Переключение системы со схемы «Север» на режим «Юг» и обратно производится в течение 15 минут.

Установка подогрева лобового стекла

Как показывает практика, можно установить на автомобиль систему обогрева ветрового стекла, даже если это не предусмотрено производителем. Сложного в этом ничего нет, требуется только купить лобовое стекло с обогревом в комплекте с реле и предохранителем.

Установка обогрева лобового стекла может производиться с подключением к штатной проводке обогрева заднего стекла, как это предусмотрено, например, на автомобиле Лада Калина или с включением по отдельной линии.

Штатная схема. Самый простой способ подключения питания подогрева ветрового стекла изложен в инструкции, которая идёт в комплекте с реле. По этой схеме питание и реле необходимо подключить через клавишу обогрева заднего стекла/зеркал к штатной проводке. Чтобы колодку реле обогрева соединить с проводкой стекла, необходимо срезать штатные разъёмы и заменить их темы, которые идут в комплекте. Однако проще и надёжнее будет, если провода скрутить, спаять и заизолировать.

Кабель, который идёт от реле обогрева через предохранитель (30 А) подключаем к разъёму №87 реле подогрева К4. Как правило, это жёлто-голубой или синий провод. Кабель, который идёт к клавише включения, соединяем с разъёмом зелёно-красного провода реле К10.

Кабель контрольной лампы генератора следует подключить к бело-коричневому проводу контакта №22 любой колодки панели приборов.

Контакт массы стекла, расположенный сверху, необходимо сначала удлинить, а затем соединить с усилителем крыши в районе плафона. Для этого просверливаем в усилителе отверстие так, чтобы не мешал плафон. Вставляем болт и фиксируем провод гайкой с широкой шайбой.

Установка подогрева лобового стекла по отдельной схеме

Чтобы не перегружать штатную проводку можно организовать питание подогрева ветрового стекла напрямую через отдельную клавишу. Для этого дополнительно потребуется купить штатную клавишу без фиксатора, реле (40—50 А) и провод.

Контакт массы обогрева ветрового стекла крепим на усилителе крыши в порядке, указанном в первом варианте подключения. Проводку от лобового стекла подключаем к разъёмам реле обогрева, которое идёт в комплекте. Затем провода от реле протаскиваем вдоль передних стоек.

Короткий левый провод просто просовываем вверх. Правый провод удобнее протаскивать, если сначала по стойке опустить любой кабель. Затем примотать к нему скотчем нужный провод и протянуть вверх. Кабель к правому контакту проще всего протянуть вместе со штатными жгутами. Из монтажного блока провод поднимаем за панелью приборов, далее за автомагнитолой по «бороде» за полку, расположенную ниже бардачка.

После этого понадобиться снять панель приборов. Сначала снимаем кожух, предварительно выкрутив два самореза. Затем откручиваем левый и правый болты крепления панели и снимаем её. Для этого смещаем панель влево и вытаскиваем правый край. После этого можно будет вытащить зелёный разъём подключения питания.

Силовой провод можно подключить напрямую к аккумулятору. Этот кабель лучше всего проложить вдоль штатной проводки, расположенной в левом крыле. Это удобнее делать, предварительно сняв колесо и подкрылок. Если не получается протянуть провод вдоль штатного жгута, рядом с фарой есть окна, через которые можно попасть в подкапотный отсек. Заизолированный гофрой провод, можно пропустить его через одно из этих отверстий. Из крыла кабель заводим в салон и подключаем к дополнительному реле, которое лучше всего закрепить болтом за монтажным блоком. Здесь также можно организовать контакт массы реле и контролёра. Кнопку включения обогрева устанавливаем слева клавиши «аварийки» вместо заглушки.

Схемы электрооборудования для авто УАЗ Патриот разных годов выпуска

С помощью тестера или лампочки можно определить вышедший из строя дефектный участок и произвести замену поврежденного кабеля.

Так увеличить, блин, проблема чтоли?

Мораль простая — при любом ремонте нужно десять раз подумать, а уже потом что-то делать. Поэтому конструкторы Ульяновского завода с года начали укомплектовывать свои творения разборными монтажными блоками. Посидел минут 5 в салоне, переводя дух и не веря ещё в происходящее в голове каша полная, нихрена не понимаю, как так могло получиться … На автопилоте собираю всё в транспортное состояние, готовлюсь к выезду… Вот они, первые километры в сторону дома!

Нет, не значит.

Как читать электрические схемы автомобиля

Особенности эксплуатации электрооборудования УАЗ Патриот

Оборудование автомобилей УАЗ Патриот не отличается от приборов на прочих легковых машинах. Дополнительное экранирование или защита от влаги, использовавшаяся на внедорожниках УАЗ старого образца для армейских заказчиков. Жгуты соединены разъемными многоразовыми пластиковыми штекерами с резиновыми уплотнителями, предотвращающими окисление контактов. Для питания используются аккумулятор и генератор переменного тока с выпрямителем и регулятором напряжения. Перечень электрических компонентов зависит от комплектации и даты выпуска машины.

Жгуты проводки набраны из медных многожильных кабелей, покрытых поливинилхлоридной изоляцией, устойчивой к внешним воздействиям. В зонах, подверженных нагреву или механическому воздействию, установлены защитные рукава.

Изоляторы имеют различную цветовую маркировку, позволяющую определять начало и конец провода (например, при проверке или подключении оборудования). Штекеры имеют разную конфигурацию, предотвращающую ошибочную коммутацию проводки при сборке или ремонте автомобиля УАЗ Патриот.

/>

Причины поломок электрической части автомобиля

Распространенные причины некорректной работы электрического оборудования:

• дефект внутри прибора (например, перегорание обмотки);
• неисправность предохранителя из-за повышенной нагрузки;
• нарушение контакта в цепи (например, из-за попадания воды в штекеры);
• обрыв или переламывание провода в точке изгиба;
• разрушение изоляционного слоя из-за механических или температурных воздействий;
• отказ генератора из-за обрыва обмоток или поломки диодного моста;
• падение напряжения на клеммах батареи в результате естественного износа или замыкания (как во внешней сети, так и между пластинами аккумулятора).

Есть несколько причин поломок электрической части автомобиля.

Расположение электропроводки

Вся электрическая проводка автомобиля выполнена в виде кабельных жгутов, которые расходятся из монтажного блока к соответствующим узлам. Соединение проводов с вспомогательными реле, приборной панелью и другими элементами электрооборудования происходит через блок плавких предохранителей. Отечественные монтажные блоки могут разбираться. Благодаря этому схема электрооборудования УАЗ может быть легко восстановлена после поломки. Для этого будет достаточно выявить сгоревшую деталь в печатной плате и заменить ее.

Чтобы водитель смог разобраться в принципах функционирования электрического оборудования, в техническом описании машины имеются подробные чертежи и описание работы наиболее важных узлов и механизмов. Если электрическая схема в какой-то плате имеет повреждение токоведущей дорожки, в этом месте допускается припайка тонкого провода. В таком случае неисправность будет устранена практически без каких-либо материальных затрат.

Детальные схемы дают возможность представить принцип работы электрооборудования. В данном случае схема УАЗ имеет следующий вид: рис.1.

Во время технического обслуживания автомобиля проверяются уровень охлаждающей жидкости, система смазки, количество тормозной жидкости в бачке тормозного цилиндра и давление воздуха в шинах.

Внедорожник УАЗ Патриот получил широкую популярность среди населения РФ и не только. Ведь основным предназначением внедорожника УАЗ Патриот является преодоление различного рода препятствий и эксплуатация не только по дорогам, но и по бездорожью. В связи с таковыми показателями данный автомобиль обязан быть надежным, комфортным и обладать отличными техническими параметрами. Сегодня уделим внимание электрической части внедорожника, от которой собственно зависит не только передвижение транспортного средства, но и его старт.

Диагностика неисправностей

Для проверки целостности жгутов используют тестовый прибор или контрольную лампу, которые подключают к выходам тестируемой цепи. Для определения корректности заземления отрицательный вывод соединяют тестером с кузовом автомобиля. Дополнительным способом проверки является тестирование блока управления компьютером, который считывает сохраненные в памяти ошибки.

Расшифровка кодов позволяет найти поврежденные элементы электроники и соединительной проводки.

Читайте: где находится диагностический разъем на УАЗ Патриот?

Электросхемы для авто разных годов выпуска

Схемы различаются в зависимости от:

• года выпуска, поскольку завод постепенно снижал токсичность выхлопных газов и повышал безопасность автомобиля;
• оснащения (например, ранние машины выборочно оснащались блоком ABS);
• типа кузова (классический 5-дверный пассажирский или пикап).

До 2007

На машинах до 2007 г. использовался двигатель ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. На схеме указаны отдельные предохранители, в климатической системе не предусматривались заслонки с электрическим приводом. Машина отличается уменьшенным количеством датчиков (из-за пониженных требований к экологичности и упрощенной конструкции). Ниже приведена схема с указанием узлов, пригодная для обслуживания автомобиля.

Электросхема до 2007.

2007-2012

С УАЗ Патриот 2007 г. стали появляться новые блоки (например, автомобили получили систему ABS), по заказу устанавливался автономный обогреватель, на части машин встречалась штатная магнитола.

Электросхема 2007-2012.

Показана типовая схема для новых автомобилей, но в процессе эксплуатации предыдущие владельцы могли вносить корректировки.

С 2012

Начиная с УАЗ Патриот 2012 модельного года схема проводки претерпела очередные изменения и получила дополнительные компоненты, перечень элементов для версии Limited приведен ниже:

1. Передняя фара на правой стороне кузова.
2. Противотуманный сигнал в переднем бампере справа.
3. Аналогично поз. 2, но по левой стороне.
4. Датчик замера давления хладагента в контуре кондиционера.
5. Зарезервированная позиция.
6. Электрический клаксон.
7. Электрический привод вентилятора системы охлаждения.
8. Аналогично поз. 7.
9. Передняя фара на левой стороне кузова.
10. Генератор переменного тока.
11. Стартер.
12. АКБ (свинцово-кислотная, напряжение 12 В).
13. Блок управления силовым агрегатом (КМПСУД).
14. Сенсор положения распределительного вала.
15. Датчик, определяющий угол поворота коленчатого вала.
16. Муфта компрессора климатической установки.
17. Датчик давления воздуха на впуске.
18. Клапан системы продувки корпуса адсорбера.
19. Индикатор угла дроссельной заслонки.
20. Сенсор давления масла (с функцией включения контрольного индикатора).
21. Датчик температуры антифриза.
22. Сенсор детонационного сгорания.
23. Форсунка впрыска топлива 1 цилиндра.
24. Аналогично для 2 цилиндра.
25. Аналогично для 3 цилиндра.
26. Аналогично для 4 цилиндра.
27. Первичный датчик кислорода УАЗ Патриот.
28. Лямбда-зонд после нейтрализатора.
29. Катушка зажигания 1 цилиндра.
30. Аналогично для 2 цилиндра.
31. Аналогично для 3 цилиндра.
32. Аналогично для 4 цилиндра.
33. Свеча зажигания для 1 цилиндра.
34. Свеча для 2 цилиндра.
35. Свеча для 3 цилиндра.
36. Свеча для 4 цилиндра.
37. Резерв.
38. Реле управления стартером.
39. Резерв.
40. Главный коммутационный блок.
41. Реле клаксона.
42. Коммутатор электрического топливного насоса.
43. Реле вторичного вентилятора системы охлаждения.
44. Аналогично для первичного вентилятора.
45. Насос жидкости омывателя ветрового стекла.
46. Насос омывателя заднего стекла.
47. Помпа дополнительной печки.
48. Датчик скорости сзади слева.
49. Датчик скорости сзади справа.
50. Датчик скорости спереди справа.
51. Датчик скорости спереди слева.
52. Контроллер ABS.
53. Привод стекол очистки ветрового стекла.
54. Контрольная лампа неисправности тормозного привода.
55. Кнопка управления штатным охранным комплексом.
56. Боковой повторитель поворота слева.
57. Боковой повторитель поворота справа.
58. Привод заслонки потоков воздуха в климатической установке.
59. Нити обогрева ветрового стекла.
60. Концевик подсветки перчаточного ящика.
61. Лампа подсветки внутри бардачка.
62. Привод системы подмешивания воздуха в печке.
63. Редуктор распределения воздушных потоков в климатической установке.
64. Электрический мотор крыльчатки вентилятора отопителя.
65. Переменный резистор вентилятора климатической установки.
66. Сенсор температуры радиатора испарителя.
67. Контроллер системы микроклимата.
68. Реле управления обогревом лобового стекла.
69. Таймер обогрева ветрового стекла.
70. Дополнительное реле.
71. Реле прерывистой работы очистителя.
72. Прерыватель указателей направления поворота.
73. Коммутатор муфты компрессора кондиционера.
74. Реле управления работой мотора печки УАЗ Патриот.
75. Реле ближнего света головного освещения.
76. Реле дальнего света.
77. Коммутатор включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
78. Реле противотуманных огней спереди.
79. Диагностическая колодка OBD-II.
80. Звуковой сигнализатор ассистента парковки.
81. Переключатель аварийной сигнализации.
82. Кнопка обогрева лобового стекла.
83. Клавиша кондиционера.
84. Кнопка максимальной подачи воздуха на ветровое стекло.
85. Управление заслонкой рециркуляции воздуха в салоне.
86. Кнопка включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
87. Отключение режима Auto.
88. Датчик положения педали газа.
89. Иммобилайзер УАЗ Патриот в замке зажигания.
90. Аналоговая комбинация приборов.
91. Блок управления электропакетом.
92. Разъем 12 В на панели приборов УАЗ Патриот.
93. Гнездо прикуривателя.
94. Мультимедийная система.
95. Замок зажигания.
96. Рычаги переключателя под рулевым колесом.
97. Кнопка клаксона.
98. Рычаг управления указателями поворота и головным освещением.
99. Блок кнопок включения и выключения светотехники.
100. Концевой переключатель в педали тормоза.
101. Выключатель педали тормоза.
102. Индикатор положения педали сцепления.
103. Правое зеркало (внешнее).
104. Кнопка электропривода стекла в правой передней двери.
105. Привод замка в правой двери спереди.
106. Динамик справа спереди.
107. Электрический мотор стеклоподъемника в правой двери спереди.
108. Электропривод стекла в левой передней двери.
109. Динамик слева спереди.
110. Привод замка в левой двери спереди.
111. Кнопки в водительской двери.
112. Левое зеркало (внешнее).
113. Подогрев правого кресла.
114. Переключатель раздаточной коробки.
115. Блок кнопок для водителя.
116. Блок кнопок для пассажиров сзади.
117. Подогрев левого кресла.
118. Подогрев подушки заднего правого места.
119. Кран дополнительной печки.
120. Дополнительный отопитель салона.
121. Сенсор ускорения системы ABS.
122. Концевик рычага стояночного тормоза.
123. Подогрев подушки левого места сзади.
124. Кнопка стеклоподъемника сзади справа.
125. Привод замка сзади справа.
126. Динамик в задней двери справа.
127. Электропривод стекла в правой дверце.
128. Освещение багажника.
129. Модуль в топливном баке.
130. Концевик реверса в КППП.
131. Датчик скорости в редукторе Dymos.
132. Привод раздаточного редуктора Dymos.
133. Датчик скорости.
134. Индикатор уровня топлива в левом баке.
135. Тумблер освещения салона в проеме багажника.
136. Выключатель света справа спереди.
137. Выключатель света справа сзади.
138. Подсветка салона.
139. Индивидуальная подсветка слева.
140. Индивидуальная подсветка справа.
141. Выключатель света слева спереди.
142. Выключатель света слева сзади.
143. Кнопка стеклоподъемника на левой двери сзади.
144. Электрический привод стекла в левой задней дверце.
145. Динамик тыловой двери (слева).
146. Привод замка левой задней двери.
147. Правый кормовой фонарь.
148. Усилитель сигнала для приема радио.
149. Контроллер ассистента парковки.
150. Ультразвуковой датчик в заднем бампере.
151. Аналогично.
152. Аналогично.
153. Аналогично.
154. Обогрев стекла в дверце багажника.
155. Дополнительный фонарь.
156. Привод дворника.
157. Подсветка номера.
158. Аналогично.
159. Привод замка крышки багажника.
160. Левый кормовой фонарь.

Электросхема с 2012.

На схеме показаны штекеры жгутов проводки (при ремонте меняется только часть кабелей).

Если на машине использован автономный предпусковой подогреватель (опция), то в состав проводки входят дополнительные жгуты к вентилятору и блоку управления. На машинах с подушками предусмотрен отдельный пучок проводов и контроллер.

Щетки стеклоочистителей Uaz Patriot

Товаров всего: 4

«EXPLORER»

© 2021 Автомагазин “Эксплорер”. Багажники на крышу, фаркопы, автобоксы, дефлекторы окон и капота, кунги и крышки для пикапов, пороги и обвесы из нержавеющей стали, автосигнализации, предпусковые подогреватели Webasto и Hydronic

Контактная информация

Адрес пункта выдачи заказов: Россия, Владимир, Гастелло 8 А, склад № 5 — Выбрать регион

Телефон:.

© 2021 Автомагазин “Эксплорер”.

Материалы и цены размещенные на сайте, не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ

Купить в 1 клик

Оформите покупку в 1 клик и наш менеджер самостоятельно оформит заказ, уточнив детали по предварительному звонку

Читайте также:

  
• где находится краник печки пежо боксер
  
• замена крана печки ваз 2106
  
• не работает 4 скорость печки дэу нексия
  
• nissan terrano обогрев лобового стекла
  
• не работает первая скорость вентилятора охлаждения гранта