рено дастер температура включения вентилятора

Обновлено: 08.01.2025

Для нового дизельного Renault Duster перегрев – норма, уверены автомобилисты

EGR, поперечная компоновка силовых агрегатов и настройки термостата сыграли роль.

С перегревом мотора могут столкнуться владельцы даже новых авто, например, дизельных Renault Duster 2020 модельного года. На проблему пожаловался автовладелец на ресурсе Drive2. Однако автомобилисты уверены, что это норма.

Нагрев мотора летом — не редкость. Однако от Renault Duster с 1,5-литровым dCi и пробегом всего 6 тысяч к, владелец не ожидал «подскока» температуры почти до 100 градусов на холостых оборотах:

При этом если включить кондиционер, то вентилятор начинает лучше обдувать радиатор и мотор, и температура стабильно держится на уровне 80 градусов, пишет «дастеровод». Автомобилист отмечает, что старый бензиновый 2-литровый «Дастер» даже с засорившимися радиаторами так никогда не грелся. При этом термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости исправны, радиаторы чистые, система охлаждения не завоздушена, уровень антифриза в норме, признаков «пробоя» прокладки ГБЦ не наблюдается, а моторное масло заменено 200 км назад.

Нагрев Renault Duster — конструктивная особенность

Автолюбители на Drive2 предположили, что определенную роль может играть еще и то, что полная обкатка мотора произойдет только к 10 тысячам км. Большинство склоняется к тому, что нагрев дизельного мотора на новом Renault Duster — норма: «Чем ниже температура тем выше износ. На любом моторе».

• Во-первых, у всех моторов разнятся рабочие температуры — у VW это 90-100 градусов, у Opel 104-111, у КамАЗа 95-98 градусов.
• Во-вторых, есть система EGR. Моторы без EGR так не грелись — ни дизельные, ни бензиновые.
• В-третьих, нагрев для поперечно расположенного двигателя нормален:

Рено дастер температура включения вентилятора

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией

Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, корпуса термостата, термостата, радиатора с электрическим вентилятором и соединительных шлангов

К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя, расположенный в салоне автомобиля, и теплообменник (двигатель 2,0).

Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.

Расширительный бачок, закрепленный в моторном отсеке на левой чашке брызговика, изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости.

На стенке расширительного бачка нанесены метки MAX и MIN, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе.

К верхнему штуцеру бачка подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с крышкой термостата.

Наливной шланг расширительного бачка и отводящий шланг радиатора с помощью пластмассового разветвителя соединяются со шлангом подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости.

Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке расширительного бачка.

Выпускной клапан поддерживает повышенное, по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе.

За счет этого повышается температура кипения жидкости, и уменьшаются паровые потери.

Впускной клапан открывается при понижении давлении в системе на остывающем двигателе.

При утере крышки нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе,— это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как следствие,— утечке охлаждающей жидкости из-под шлангов.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости, расположенный правом торце блока цилиндров. Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа.

Насос приводится во вращение ремнем привода ГРМ от шкива коленчатого вала, причем, на двигателе 1,6 — зубчатой стороной ремня, а на двигателе 2,0 — обратной (плоской) стороной ремня.

Насос состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и шкива привода.

Жидкость поступает к насосу через его подводящую трубу, расположенную на передней стенке блока цилиндров.

Из насоса жидкость под давлением поступает в рубашку охлаждения блока цилиндров, затем, в рубашку охлаждения головки блока цилиндров, а оттуда — к корпусу термостата, прикрепленному к левому торцу головки блока цилиндров.

Термостат, расположенный в корпусе и закрытый крышкой, способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор системы охлаждения.

Внутри термостата установлен металлический баллон с термочувствительным наполнителем (носком).

Баллон герметично закрыт резиновой вставкой.

При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку.

Резиновая вставка деформируется, при этом мембрана прогибается и перемещает шток, управляющий клапаном термостата.

На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает патрубок крышки термостата, ведущий к радиатору системы охлаждения.

При этом вся жидкость через корпус термостата попадает в радиатор отопителя, минуя радиатор системы охлаждения, и возвращается к насосу — малый круг циркуляции.

Через радиатор отопителя и теплообменник (двигатель 2,0) жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.

По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости около 89˚ С клапан термостата начинает перемещаться, пропускал поток жидкости в радиатор системы охлаждения.

При температуре 95±2 °С клапан термостата полностью открывается, и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.

Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции.

На отводящем шланге радиатора отопителя имеется штуцер, а на корпусе термостата — резьбовая пробка для выпуска воздуха из системы охлаждения при ее заправке жидкостью.

Штуцер на шланге закрыт колпачком. На двигателе 2,0 с помощью двух шлангов, подсоединенных к патрубкам пластмассового разветвителя (соединяющего также наливной шланг, отводящий шланг радиатора и шланг подвода жидкости к трубе насоса) обеспечивается циркуляция жидкости через теплообменник двигателя.

Радиатор системы охлаждения крепится к кожуху вентилятора.

Радиатор состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами.

Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок в правом бачке, а отводится через нижний патрубок в левом бачке.

В радиаторе отсутствует сливное отверстие.

Электрический вентилятор установлен в кожухе, который крепится сверху к верхней поперечине рамки радиатора, а снизу — к подрамнику передней подвески.

С повышением температуры охлаждающей жидкости вентилятор включается по команде электронного блока управления (ЭБУ) двигателем через реле.

На кожухе вентилятора установлен дополнительный резистор.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 99° С ЭБУ включает электродвигатель вентилятора через дополнительный резистор, и вентилятор вращается с малой скоростью.

Когда температура жидкости снизится до 96 °С, вентилятор выключится.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 102° С ЭБУ включает электродвигатель, минуя резистор, и вентилятор вращается с большой скоростью.

Если температура охлаждающей жидкости превышает 118 °С, то в комбинации приборов загорается сигнализатор перегрева двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие корпуса термостата.

Датчик выдает информацию на указатель температуры в комбинации приборов, сигнализатор перегрева двигателя и электронный блок системы управления двигателем.

Возможные неисправности системы охлаждения их причины и способы устранения

Двигатель перегревается:

- Пониженный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Долейте охлаждающую жидкость

- Неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении)

- Неисправен водяной насос

Замените водяной насос

- Трубки радиатора, шланги и рукав охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями

Промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью

- Эл. Вентилятор не включается из-за обрыва электрических цепей или выхода из строя датчика, реле или электродвигателя вентилятора

Проверьте и восстановите электрические цепи.

Пни необходимости замените датчик, реле или вентилятор в сборе

- Повреждение клапана в пробке расширительного бачка (постоянно открыт клапан, из-за чего система находится под атмосферным давлением)

Замените пробку расширительного бачка

Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух:

- Чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки головки блока цилиндров, что вызывает образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя

Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров

Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения нестабилен:

- Неисправен термостат (клапан завис в открытом положении)

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке:

- Негерметичен расширительный бачок

Замените расширительный бачок

- Негерметично уплотнение водяного насоса

Замените водяной насос

- Утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов

Замените хомуты крепления шлангов

- Недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (во время длительной стоянки на холодном двигателе появляется течь охлаждающей жидкости в стыке головки блока с блоком цилиндров; кроме того, возможно появление следов охлаждающей жидкости в моторном масле)

Как и все элементы автомобиля, система охлаждения Рено Дастер в процессе эксплуатации испытывает определенные нагрузки, которые могут привести к выходу ее из строя. Это может повлечь более серьезные проблемы. В статье рассмотрим основные проблемы системы охлаждения Рено Дастер.

Система охлаждения на Рено Дастер стандарта и мало отличается от систем других авто. Состоит она из нескольких элементов. Неправильная работа или выход из строя этих элементов может серьезно сказаться на работе двигателя кроссовера.

Основные проблемы системы охлаждения Рено Дастер, с которыми встречаются автолюбители:

• Двигатель кроссовера начинает перегреваться или не может набрать рабочую температуру;
• Уменьшение уровня ОЖ;
• Появление следов антифриза в масле и наоборот;

Это основные наиболее часто встречающиеся технические неисправности. Встречаются, конечно, и другие но не так часто. И рассматривать их требуется в каждом частном случае.

Уменьшения уровня охлаждающей жидкости

Уменьшение уровня жидкости естественный процесс. В результате работы двигателя охлаждающая жидкость испаряется и ее уровень понижается. Процесс этот медленный и периодические доливки закроют этот вопрос. Но если доливать приходится часто и все больше и больше потребуется искать причину неисправности.

Основная неисправность – разгерметизация системы. Узлы подверженные разгерметизации:

• Патрубки. Со временем патрубки теряют свою эластичность и на них появляются трещины. Определить неисправность легко по подтека на патрубках и лужицам ОЖ на месте стоянки транспортного средства.
• Радиатор. Механические повреждения радиатора. Неисправность определяется как и в предыдущем варианте.
• Неисправность радиатора печки салона. Найти проблематично т.к. радиатор находится в салоне авто и ОЖ затекает в технические полости. Определяется по запаху ОЖ в салоне.
• Другие серьезные неисправности. О некоторых дальше в статье.

Разгерметизацию собственными руками устранить сложно. Лучше обратиться в сервисный центр.

Закипел антифриз – ищем причину

Закипание антифриза в бачке расширителя часто встречающая проблема. Возможных причин множество. О некоторых ниже.

Уменьшение количества антифриза

Понижение уровня охлаждающей жидкости до критического уровня. В большинстве случаев неприятность решается доливанием ОЖ до требуемого уровня или полной заменой антифриза. Но если жидкость по-прежнему убывает, искать поломку нужно намного глубже.

Неисправность термостата

Термостат – устройство регулирующее температуру в двигателе. Отвечает за циркуляцию ОЖ по малому и большому кругу. При неисправном термостате не открывается клапан на определенной температуре и ОЖ продолжает циркулировать только по малому кругу. Это приводит к закипанию антифриза в расширительном бачке. Проверить работу термостата просто. Требуется просто потрогать патрубки системы охлаждения. Если один патрубок горячий, а другой холодный виноват термостат. Требуется его замена.

Неисправность радиатора

Антифриз в масле

Появление антифриза в масле серьезная проблема. Решить ее требуется незамедлительно. Неисправность может вылиться в дорогостоящий ремонт двигателя.

Признаки попадания ОЖ в масле:

• появление под крышкой горловины эмульсии;
• уровень антифриза постоянно уменьшается в не зависимости от ваших действий по доливанию его в систему;
• изменение цвета масла;
• специфический запах от выкрученных свечей;
• изменение цвета и плотности выхлопных газов (цвет становится белым), присутствие запаха охлаждающей жидкости.

Причины попадания антифриза в масло:

• Повреждения головки блока цилиндров. Решается заменой или ремонтом головки. Чаще заменой.
• Повреждение прокладки головки блока цилиндров. Процесс естественный и решается заменой прокладки.
• Повреждение блока цилиндров. Серьезная проблема которая выливается в дорогостоящий ремонт двигателя или его замену.

Решение проблемы попадания антифриза в масло в большинстве случаем решается только на СТО.

Масло в антифризе

В проблеме появления масла в антифризе в большинстве случаем виновата прокладка головки блока цилиндров. Лечится эта болячка заменой прокладке. Можно заменить самостоятельно, но лучше обратиться в СТО.

При обнаружение масла в антифризе или антифриза в масле и устранения этой неисправности желательно провести полную смену масла и охлаждающей жидкости в автомобиле.

Вывод

Охлаждающая жидкость является важным элементов в авто и недооценивать ее влияние не стоит. Неисправностей в системе охлаждения транспортного средства много, но они все решаемы своими руками или на станции технического обслуживания. Не исключение и кроссовер Рено Дастер.

Renault Duster › Бортжурнал › Какая температура включения вентилятора охлаждения двс?

Всем привет. В движении температура 88. В пробках растет. На 105 включается вентилятор. Вопрос : такая высокая температура это норма?

Renault Duster 2018, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Duster, 2015

Renault Duster, 2013

Renault Duster, 2020

Renault Duster, 2014

Комментарии 10

Мне бы ваши проблемы. У меня в пробках вообще начинает шкала с температурой расти, до максимума, и кондиционер от перегрева вырубается. Никто, в т.ч. официалы, ничего не может найти.

На 105°С включается вторая скорость. Первая включается на 95°С — 98°С. Нормально у вас всё работает. В движении всё равно до такой температуры не дойдёт(при исправно — работающей системе охлаждения).

Лучше проводить профилактику.
Промывать радиаторы от грязи, пуха и прочего мусора.

И тогда температура не будет так плавать.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 99 °C ЭБУ включает электродвигатель вентилятора через дополнительный резистор, и вентилятор вращается с малой скоростью.
Когда температура жидкости снизится до 96 °C, вентилятор выключится.
При достижении температуры охлаждающей жидкости 102 °C ЭБУ включает электродвигатель, минуя резистор, и вентилятор вращается с большой скоростью.
Если температура охлаждающей жидкости превышает 118 °C, то в комбинации приборов загорается сигнализатор перегрева двигателя

Это нормально, у меня также, но если часто включается вентилятор замени термостат

В том то и дело что редко включается. Боюсь повышенной температуры. К стати чем выше температура, тем больше детанация

кстати, связывать температуру ож и температуру в кс не совсем корректно.

В том то и дело что редко включается. Боюсь повышенной температуры. К стати чем выше температура, тем больше детанация

У меня тоже начинает детонировать уже на 99-100 гр но вентилятор включается на 101 гр

В том то и дело что редко включается. Боюсь повышенной температуры. К стати чем выше температура, тем больше детанация

Перегрев тоже моя фобия. На предыдущих машинах почти на всех был. Поэтому стоит car scanner и он начинает пищать при температуре больше 100.

Устройство системы охлаждения на Рено Дастер

Для того чтобы двигатель эффективно работал необходимо чтобы в нем поддерживалась необходимая температура. Для этого устанавливается система охлаждения Рено Дастер, которую необходимо время от времени диагностировать, ремонтировать, менять изношенные детали и узлы. Но прежде чем заниматься диагностикой либо ремонтом нужно понимать, как устроена и из каких элементов она состоит.

Устройство

Как правило, она представляет собой герметичную жидкостную систему охлаждения, у которой имеется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости, состоящей из следующих элементов:

• Расширительный бачок, сделанный из пластмассы, через него происходит, долив антифриза, а также при нагревании компенсирует увеличения объёма. Расположен он в подкапотном пространстве с левой стороны на чашке брызговика. На нем имеются специальные метки, которые помогают определить какой уровень жидкости в системе, на нем также имеется пароотводящий шланг, и выпускные и впускные клапана
  
• Помпа, благодаря ей в системе происходит циркуляция охлаждающей жидкости, располагается она справой стороны торца блока цилиндров, в движение приводится при помощи цепи или ремня ГРМ
  
• Термостат, он помогает регулировать температуру жидкости, а также отключает и подключает малый и большой круг циркуляции.
  с дополнительным вентилятором охлаждения. Он снижает температуру охлаждения при помощи встречных потоков воздуха, а также дополнительного воздуха от вентилятора.
  
• Патрубки, шланги. Благодаря им происходит движение антифриза по всей системе
  

Данная система связанна с системой отопления, благодаря подключению охлаждающего контура к теплообменнику и радиатору отопления.

Неисправности и способы устранения

Если система охлаждения выходит из строя, то двигатель не может получить необходимую температуру для работы и начинает перегреваться, в этом случае скорей всего нужно заменить термостат. Если начинает вытекать жидкость, это может говорить о том, что где-то нарушена герметичность, в этой ситуации нужно заменить шланги и патрубки. Замену производить согласно регламенту нужно по достижению девяноста тысяч километров, или по истечению трех лет.

Диагностика

Диагностика, как правило, производится визуально, и включает в себя осмотр:

• Радиатора
• Уровень и состояние жидкости
• В каком состоянии находится ремень привода помпы
• Вентилятор
• Наличие подтеков

Осмотрев данные элементы можно сделать вывод о состоянии системы, если вдруг окажется что нужно менять помпу делать это нужно вместе с ремнем ГРМ.

Еще одним из важных элементом данной системы является датчик температуры охлаждающей жидкости Рено Дастер, находится он с левой стороны, где расположена головка блока цилиндра в корпусе термостата. Благодаря ему происходит расчет нужной температуры для ОЖ. В случае его поломки происходит включение вентилятора радиатора, и работает он до тех пор, пока работает двигатель.

В случае замены датчика чтобы не получить ожог желательно немного слить ОЖ и подождать чтобы двигатель немного остыл, и проделываем следующие действия:

1. отключаем электронный штекер, снимаем резонатор воздушного тракта и воздухозаборник.
2. Берем ключ на 21 и отворачиваем датчик
   
3. Устанавливаем новый
   

Когда все действия проделаны, устанавливаем и подключаем все элементы в обратной последовательности, проверяем уровень жидкости и в случае необходимости доливаем до нужного уровня.

Рено дастер температура включения вентилятора

Рено Дастер (2016+). ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ, КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Органы управления

Наличие кнопок управления зависит от

1 Распределение воздуха.

2 Включение и выключение кондиционера.

3 Регулировка частоты вращения вентилятора.

4 Обогрев заднего стекла и, в зависимости от автомобиля, зеркал заднего вида и ветрового стекла.

5 Регулировка температуры воздуха.

6 Включение режима рециркуляции воздуха (режим изоляции салона от наружного воздуха).

Информация и советы по эксплуатации: см. раздел «Система кондиционирования воздуха: информация и советы по эксплуатации».

Регулирование температуры воздуха

Установите ручкой 5 желаемую температуру воздуха. Чем больше ручка сдвинута в сторону красной зоны, тем выше температура.

Регулировка скорости вращения вентилятора

Выберите положение регулятора 3 от О до 4. Чем дальше регулятор повернут вправо, тем больше воздуха подается в салон. Для полного перекрытия поступления воздуха и выключения системы вентиляции установите регулятор 3 в положение 0.

Система остановлена: вентиляция воздуха в салоне автомобиля выключена (автомобиль стоит), но при движении автомобиля Вы сможете почувствовать слабый поток воздуха.
Длительное использование режима 0 может привести к запотеванию ветрового стекла и боковых стекол, а также к появлению неприятных запахов, поскольку воздух в салоне автомобиля не будет обновляться.

Включение режима рециркуляции воздуха (режим изоляции салона от наружного воздуха)

Переведите регулятор в в положение

В этом режиме воздух забирается из салона и рециркулирует в нем без доступа наружного воздуха.

Режим рециркуляции воздуха позволяет:

- изолировать салон от наружного воздуха (при движении на участках с загрязненной атмосферой и т. п.);

- ускорить достижение необходимой температуры воздуха в салоне автомобиля.

Длительное использование режима рециркуляции воздуха может привести к запотеванию ветрового стекла и боковых стекол, а также к появлению неприятных запахов, поскольку воздух в салоне автомобиля не будет обновляться.

Как только надобность в рециркуляции воздуха отпадет, мы рекомендуем вернуться к нормальному режиму работы системы (с поступлением наружного воздуха), повернув регулятор 6 вправо.

Быстрый обдув

Поверните ручки 1, 3 и в в положения
- забор наружного воздуха;

Включение кондиционера позволяет ускорить обдув.

Ветровое стекло с элекгрообогревом/ заднее стекло с электрообогревом

При работающем двигателе нажмите кнопку 4 (сигнальная лампа загорится).

В зависимости от комплектации автомобиля данная функция включает оттаивание и обогрев заднего стекла, зеркал заднего вида с подогревом и ветрового стекла.

В зависимости от комплектации автомобиля, прекращение работы происходит:

- автоматически, после установленного в системе времени (индикатор гаснет);

- при повторном нажатии на кнопку 4 (при этом сигнальная лампа гаснет).

Распределение воздуха, поступающего в салон

Поверните регулятор 1 для выбора желаемого варианта

Воздух поступает в салон только через дефлекторы, расположенные на приборной панели.

Воздух направляется к ногам пассажиров и к дефлекторам, расположенным на приборной панели.

Воздух направляется к ногам пассажиров и к дефлекторам, расположенным на приборной панели. Чтобы воздух направлялся только к ногам пассажиров, закройте дефлекторы, расположенные на приборной панели.

Воздух поступает в салон через все дефлекторы, решетки обдува передних боковых стекол и ветрового стекла и отверстия для обогрева ног пассажиров.

Включение или выключение кондиционера

С помощью кнопки 2 можно включать (сигнальная лампа горит) или выключать (сигнальная лампа не горит) кондиционер.

Система кондиционирования воздуха не включается, если ручка 3 находится в положении 0.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает:

- снижение температуры воздуха в салоне;

- ускоренное отпотевание стекол.

Кондиционер не работает при низкой температуре наружного воздуха.

При работе кондиционера возрастает расход топлива (выключайте кондиционер, когда в нем нет надобности).

Автомобильные Форумы POKATILI.RU

День добрый. Есть такая проблема. После того как машина побегает по городу датчик температуры охлаждающей жидкости забирается под верхнюю метку нормальной зоны. В красную зону не переходит, но стрелка реально находится почти на пределе. Отвозил машину к мастерам. Определили что вентилятор включается поздно, поменяли датчик включения вентилятора (купил новый на Маршале). С новым датчиком тоже самое. Два дня ездил с постоянно включённым вентилятором - стрелка температуры был по центру зоны (даже несколько ниже).

Такая ситуация нормальна? Какая температура на пределе нормальной зоны? В книжках не нашёл.

Просьба помочь советом.

Мастера сказали, что термостат работает. После поездки трогал прилегающие к радиатору шланги, все достаточно горячие. По всем признакам термостат открывается.

Может быть просто оставить постоянно включённым вентилятор? Чем это плохо? Тогда температура даже ниже центра. И всё-таки непонятно почему он (вентилятор) включается только, когда стрелка температуры упирается в границу нормальной зоны.

_________________
Renault Duster 2.0 2013 механика
продал Kia Spektra 1.6 2008
отдал Orion'91 CLX 1.4i CVH MONO

Нас невозможно сбить с пути, нам пофиг куда идти!

Опыта управления автомибелем недостаточно. Не хочется рассеивать своё внимание.

Были уже такие мысли. Не могу найти в литературе каким образом разделён на зоны датчик в салоне. Нет градуировки по температурам. Может быть вентилятор и должен включаться на границе нормальной зоны и я зря паникую? Температура включения вентилятора , насколько понимаю из литературы

Может быть подскажете какие температуры соответствуют зонам на датчике в салоне.

_________________
Renault Duster 2.0 2013 механика
продал Kia Spektra 1.6 2008
отдал Orion'91 CLX 1.4i CVH MONO

Нас невозможно сбить с пути, нам пофиг куда идти!

_________________
Renault Duster 2.0 2013 механика
продал Kia Spektra 1.6 2008
отдал Orion'91 CLX 1.4i CVH MONO

Нас невозможно сбить с пути, нам пофиг куда идти!

Полная картина следующая.

Когда машина заводиться показометр показывает белую зону, постепенно во время поездки идёт нагрев, который останавливается почти на границе рабочей зоны. В красную зону не уходит.

Мастера после того как поменяли датчик включения вентилятора, сказали что так и надо. Типа вентилятор включается и всё хорошо. Но мне как-то неуютно, когда показометр почти на краю.

Два дня (пока не купил новый датчик включения вентилятора) ездил с постоянно включённым вентилятором. При этом показометр не переходил за середину рабочей зоны.

Когда машина заводиться показометр показывает белую зону, постепенно во время поездки идёт нагрев, который останавливается почти на границе рабочей зоны. В красную зону не уходит.

Два дня (пока не купил новый датчик включения вентилятора) ездил с постоянно включённым вентилятором. При этом показометр не переходил за середину рабочей зоны.

_________________
Renault Duster 2.0 2013 механика
продал Kia Spektra 1.6 2008
отдал Orion'91 CLX 1.4i CVH MONO

Знаете ли вы, для чего нужен датчик температуры охлаждающей жидкости рено дастер

Любой автомобиль, включая Рено Дастер, оснащён таким прибором: датчик температуры охлаждающей жидкости. Это важный элемент системы управления двигателем, отвечающий за контроль характеристик антифриза.

Охлаждающая или радиаторная жидкость отвечает за: охлаждение двигателя; охлаждение жидкости в автоматических коробках передач; смазку водяного насоса двигателя; обогрев салона Рено Дастер.

Иногда нужно снимать элемент для проверки его пригодности к работе или заменять в случае его неисправности.

Дастер и его датчик температуры ОЖ- артикул, цена

Цены на датчик температуры ОЖ 226306024R для рено дастер отличаются и зависят от производителя. Оригинальная запчасть стоит 744 рубля, но есть и аналоги, более дорогие или бюджетные. Стоить датчик температуры может от 278 рублей до 3000.

Производители датчиков ОЖ

На рынке есть следующие модели регуляторов охлаждающей жидкости:

Производитель	Цена	Артикул
STELLOX	278 рублей	0604009SX
Luzar	330 рублей	LS0998
ASAM-SA	335 рублей	30669
RENAULT	744 рубля	226306024R
FAE	914 рублей	33724
FEBI	1612 рублей	22261

Зачем он нужен, функции

Температурный датчик является элементом электрической цепи, в зависимости от наличной температуры сопротивление может меняться.

Система охлаждения двигателя оборудована датчиком температуры, который показывает степень нагрева ОЖ.

С помощью этого элемента система держит под контролем показатели температуры внутри двигателя. Охлаждающая жидкость забирает тепло из цилиндров, которое концентрируется в них при работе мотора. Температура этих элементов автомобиля меняется, а колебания фиксирует специальный прибор. Полученная информация поступает на ЭБУ автомобиля. Когда сигнал дифференцируется, оценивается продуктивность работы мотора.

Задача температурного датчика очень важна для нормальной эксплуатации авто. ЭБУ, учитывая полученные показатели, выбирает наиболее подходящий режим работы для мотора. Это влияет на управляемость автомобиля.

Благодаря ДТОЖ, система успешно выполняет функции: определение отклонений работы системы зажигания; обогащение бензина; контроль параметров горючей смеси, её изменение.

Кроме перечисленных назначений исправная работа ДТОЖ участвует в: контроле над вращением коленвала, очистке элементов фильтрации, блокировке при прогревании, повышении оборотов.

Как поменять

При обнаружении сбоев в работе в ДТОЖ, необходима его замена. При пренебрежении этой необходимостью водитель может столкнуться с длительным дорогим ремонтом. Поменять механизм на рено дастер не трудно, достаточно знать о принципах работы системы и иметь базовый набор инструментов.

Перед заменой необходимо слить часть охлаждающей жидкости из двигателя, чтобы предотвратить её утечку. После этой процедуры можно переходить непосредственно к замене. Осуществляется такая работа за несколько этапов.

• Этап 1. Снятие воздухозаборника и резонатора воздушного тракта двигателя, для этого необходимо отстегнуть крепление, сжать раструб и вынуть его из пластикового зажима. Затем разъединить патрубки и крышку воздушного фильтра, изъять воздухозаборник с резонатором.
• Этап 2. Отсоединить фиксатор и колодку жгута.
• Этап 3. Вывернуть с помощью ключа на 21 датчик из термостата.

Установка новой детали производится аналогично, но в обратной последовательности. После осуществления монтажа необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости и восполнить её объём при необходимости.

Если при эксплуатации автомобиля будут наблюдаться сбои, связанные с функционалом ДТОЖ, необходимо провести повторную процедуру по установке, скорее всего, где-то была допущена ошибка, или недостаточно закреплены составные детали системы.

Также, во время ремонтных работ рекомендуется тщательно осмотреть и другие запчасти на предмет износа, повреждения или загрязнения, провести соответствующие профилактические мероприятия.

Duster 1

Замена антифриза Рено Дастер – процедура, которую требуется периодически выполнять, как замену масла. Уровень исправности прочих узлов Renault Duster (например, целостность и срок использования термостата, датчика температуры), в прямом смысле зависят от качества использованного антифриза.

Какой, сколько и когда менять антифриз в Рено Дастер?

График технического обслуживание предписывает проводить замену антифриза на Дастере раз в 3 года или 90 тыс. км.

В РФ пользуются желтой жидкостью марки Coolstream NRC Type D. Эта охлаждающая жидкость для Duster соответствует всем допускам.

Признаки выхода из строя термостата Duster

Любая неисправность клапана может сказаться на общей работоспособности двигателя.

Основные признаки неполадок системы охлаждения:

• быстрый перегрев ДВС;
• в процессе работы температура антифриза резко падает;
• нагрев нижнего патрубка радиатора за короткий период работы.
• Ремонт термостата Рено Дастера не проводится, запчасть не дорогая.

Проверяем работу клапана

Установить наличие поломок термостата Duster можно сразу несколькими способами:

1. Запускаем мотор на несколько минут. Нижний шланг радиатора должен оставаться холодным, пока мотор не прогреется, а потом быстро нагреться.
2. Снять клапан (он должен быть закрыт) и опустить в воду, которая постепенно нагревается. При 80 с небольшим градусах Целься термостат должен приоткрыться. При 90 шток выдвигатеся полностью. Если клапан сработал раньше или не открылся, он не исправен.

Симптомы неисправности датчика температуры

О поломке датчика температуры ОЖ Рено Дастера может говорить такая симптоматика:

• вентилятор, охлаждающий радиатор, работает непрерывно;
• стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) на панели приборов ведет себя не адекватно;
• повышение оборотов приблизительно до 1000.

Ведь выполнить замену детали желательно как можно быстрее.

Артикулы

Оригинальный термостат Renault Duster можно купить по артикулу:

• RENAULT 8200-954-288 – для дизеля 1.5
• RENAULT 8200-772-985 – для бензиновых моторов.

Аналоги клапанов для Дастера с мотором 1.5 дизель:

• KNECHT/MAHLE TI21583
• VERNET TH641683J
• GATES TH37983G1
• ASHIKA 3800006.

Артикул оригинального датчика температуры ОЖ – RENAULT 8200561449, 226306024R (для мотора 2.0)

Замена антифриза, термостата и датчика охлаждающей жидкости Рено Дастер

В процедуру смены охлаждающей жидкости входить сразу несколько этапов. К примеру, после слива, промывки идет замена термостата, датчика температуры, потом заливка без пробок.

Описание этапов идентично для движков Дастера литражом 1.2, 1.6 и 2. Привод Duster значения не имеет.

Сливаем

Смену выполняют только на полностью остывшем моторе.

Теперь нужно разобраться, как правильно слить охлаждающую жидкость:

Убрать защиту ДВС.

Меняем термостат Duster

На Дастер сделать это не трудно:

• После слива нужно снять глушитель шума впуска.
• Для этого требуется отстегнуть резиновый ремешок, сместить эту деталь с фильтра. Затем поднять глушитель и вывести из держателя кончик воздухозаборного рукава. После чего снять глушитель.
  
• Далее нужно выкрутить три крепежных болтика крышечки данной детали, отвести ее от водораспределителя.
  
• Затем вынуть деталь и снять уплотнительное кольцо. Прокладку термостата нужно заменить.

Данное руководство по замене термостата Дастера подойдет для моделей 2010-15 годов выпуска.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Далее, чтобы выполнить смену, требуется убрать датчик температуры на Дастере. Как это сделать:

• Это устройство ввернуто в резьбу термостата. До демонтажа важно устранить хотя бы часть антифриза.
• Если датчик температуры новый, жидкость можно и не убирать. Но важно не забыть заткнуть отверстие, чтобы не было утечки.
• Снять воздухозаборник, резонатор.
  
• Высвободив фиксатор жгута проводов, отделить колодку от датчика температуры.
  
• Взять ключ «на 21», и вывернуть датчик из клапана.
  
• Новый датчик температуры ставится в порядке, обратном съему.

Промываем систему охлаждения

Для промывки вернуть патрубки, залить максимум воды в бачок. Затем включить движок, позволить Renault Duster работать, пока не запустится вентилятор радиатора. Сливаем воду. повторяем процесс, пока не будет сливаться чистая вода.

По обыкновению хватает нескольких прогонов для очистки. После требуется залить новый антифриз, стараясь избегать пробок.

Рено Дастер заливка антифриза

Заливаем новый

Чтобы нормально выполнить заливку антифриза внутрь Дастера, требуется приподнять задние колеса. Нужно:

• Зафиксировать патрубок радиатора, который отсоединяли при сливе. Теперь выполнить замену антифриза.
• Шланг, идущий к термостату (который снимали для замены клапана) можно слегка опустить. Когда из него начнет выливаться антифриз – вернуть, пережать хомутом.
• Осталось выгнать воздух из системы. На штуцер от печки одеть шланг, а второй конец опустить в бачок.
• Включить мотор Duster, дождаться разогрева ОЖ. Когда воздух прекратит выходить, закрыть штуцер колпачком.

Заключение

А смена антифриза должна проводиться по регламенту или при смене цвета ОЖ.

Видео

Читайте также:

  
• мазда 6 gg не работает печка
  
• как регулировать температуру кондиционера в приоре
  
• промывка радиатора вольво хс70
  
• сколько антифриза в ваз 2110
  
• ремонт заднего контура кондиционера паджеро 4