ремонт печки volvo s80
Volvo S80 I 2.4 170 Н/Р › Бортжурнал › Замена радиатора печки или мануал для сомневающихся и не только…
Приветствую всех чтецов! Первое что хотелось бы сделать-это извиниться за качество фото, руки были не самые чистые и телефон постоянно выскальзывал и вёл себя как не подобает фотокамере…
Далее перед Вами будет разворачиваться действие по замене радиатора печки, так как мой родной к сожалению начал течь, а в последнее время достаточно сильно.Уровень жидкости падал ниже минимума раз в 1.5 недели…пока было реже доливал, но при таком раскладе уже охлаждайки не напасёшся, да и почитал как у людей бахает на скорости со всеми вытекающими спецэффектами…так что -замена!
Первое что мы делаем-это ставим температуру на полный жар при включенном двигателе/зажигании:
это даст возможность не сломать привода заслонки печки, так как при самой высокой температуре эти привода поднимаются максимально высоко и дадут вытащить радиатор:
Далее откручиваем всю пластмассу: кожух в ногах водителя(2 торкса), боковину туннеля(повернуть пластиковый ( — ) образный фиксатор, подцепить и сдвинуть назад, пластик на руле(можно только низ, 3 коротких торкса)
Затем вытаскиваем датчик стоп сигналов/он же выключатель соленоида коробки, для этого слегка нажимаем на педаль тормоза, затем вытягиваем белый стопор на самой кнопке, сжимаем стопорные флажки и тянем датчик назад:
Следующее действие-откручивание рулевой колонки, для этого выкручиваем 4 торкса- 2 спереди и 2 сзади:
…вытягиваем её на себя, далее залезаем под руль в положение "зю" и сгибаем в месте кгде карданное соединение, так как колонка регулируемая по вылету этого хватить чтоб не разбирать это соединение…Вот что должно получиться:
Далее сливаем антифриз, открутив пробку слева на радиаторе(основном)…выдергиваем стопорные скобы крепящие алюминиевые трубки радиатора печки к оной, к сожалению этой картинки нет, так как снятие и установка их на место(это отдельная песня) и тут не до фоток.Вытащить их конечно легче, но запихивать назад…это мрак ребята.Я вот не понимаю почему там нельзя было сделать простое соединение с хомутом или, что вообще было бы здорово, байонетное соединение. СОвет! купите новые стопорные скобки!
Вытаскиваем трубки из радиатора, пролив на заранее подложенную ветошь немного антифриза и отводим аккуратно их в сторону(с небольшим усилием).Тут есть один нюанс и он больше касается сборки: алюминиевые трубки уложены в пластиковый держатель и когда их отводишь в сторону они оттуда выскакивают и когда их пытаешься вставить обратно в радиатор, возникает проблема-они туда не лезут.
Нужно просунуть руку и уложить трубки обратно в держатель:
Ну и собственно вытаскиваем старый радиатор, цепляется он за всё подряд, но при данном раскладе он полностью вылезает и влезает обратно новый.
Далее процедура сборки, она как понимаете-обратна разборке, естественно не забываем поменять уплотнительные колечки на трубках печки. Совет:Вставлять (как я уже писал выше)стопорные скобы обратно-чрезвычайно сложно.У меня на это ушло наибольшее количество времени. Две руки подсунуть практически невозможно, а чтоб впихнуть хоть чуточку этот стопор нужно прижать трубку с новым кольцом достаточно сильно к радиатору. Я прижимал плоской отверткой и узкогубцами запихивал стопор.(это был кошмар…честно) Ну и собственно после сборки заливаем антифриз, вспоминаем про открученную пробку на радиаторе…желательно до залива…ждём большой круг и доливаем до уровня.
Вот такой получился ремонт, надеюсь кому-то поможет.
Р.S. .этот кусочек лежал в радиаторе, куда его приспособить я не понял.прорези не подходят ни ку да
Ну и поддавшись всеобщей инфекции замены крышек на расширительном бочке-махнул и её…всем спасибо!
Замена вентилятора печки. VOLVO s60I, xc70I, xc90I, s80I
В отличии от предыдущих моделей volvo (про это у меня есть отдельная статья), замена вентилятора печки на моделях, идущих после volvo 850/s70, превратилась в целый квест. Во-первых, вентилятор теперь расположен своей осью вертикально, а не горизонтально, как это было раньше. Крепится, он соответственно болтами снизу вверх, поэтому чтобы его открутить, необходимо пол часика полежать на полу головой в ноги пассажира. К тому же, необходимо полностью извлечь блок бардачка со всеми потрахами, ибо пока он на месте - достать вентилятор не возможно, даже при условии, что вы его открутили. Инженеры вольво явно дали маху - когда я менял этот вентилятор, я вспоминал о том, как легко это можно было сделать в 850/s70, и как невероятно долго это сделать тут. Итак обо всем по порядку.
Вся эта статья одинакого касается замены вентилятора печки на всех volvo, построенных на платформе p2 (которая пришла на смену платформе p80): это первое поколение volvo s60, s80, v70, xc70, и xc90
Первым делом необходимо снять пластиковую накладку в ногах пассажира, в самой-самой глубине. Держится она на 2х саморезах, естественно torx 25. После того, как выкрутили эти два самореза, необходимо аккуратно вынуть эту панель, помимо саморезов, она так же держится на защелках - так что необходимо быть аккуратным.
После того, как мы сняли эту панель, нашему взору откроется коробка салонного фильтра (она закрывается 4мя болтами по периметру, рекомендую сразу поменять фильтр тоже, чтобы 2 раза сюда не лазить). А рядом с коробкой, ближе к крылу будет располагаться вентилятор - мы видим его нижнюю часть.
Далее, нам необходимо извлечь бардачок с его рамкой. Для этого открываем его и отцепляем в его внутренностях с правой стороны трос, который смягчает его движение. Далее отщелкиваем с обоих сторон пластиковые крепления внутри, которые не давали бардачку полностью открыться до земли, и после этого, бардачок открывает свой рот до самого “не балуйся”. Надо сказать, что все содержимое лучше заранее вытащить - а то все будет на полу.
После того, как бардачок полностью раскрыт, нашему взору открываются 8 болтов по периметру. Необходимо их выкрутить, а так же отсоединить 2 фишки: подсветку бардачка и подсветку ног пассажира. После этого бардачок можно полностью удалить.
Когда бардачок снят, нам открывается доступ к вентиляторному блок (там помимо вентилятора еще и модуль управления скоростью с ним в одном корпусе).
Откручиваем все болты по периметру вентилятора (их кажется 6 или 7). При этом, самый задний болт просто так не открутить - понадобится отвертка торкс с карданным валом (см. фото), чтобы работать на изгибе - иначе туда не добраться.
Когда болты выкручены, резиновый шланг слива конденсата и прочей воды отсоединен, а фишка отключена - аккуратно шевеля туда-сюда, вытаскиваем блок вентилятора. Далее у нас 2 пути: либо мы меняем вентилятор вместе с блоком управления, либо только сам вентилятор. Если вместе с блоком, то просто ставим замену обратно и все собираем в обратном порядке. Если же, только сам мотор с крыльчаткой, то необходимо снять с блока заднюю пластиковую крышку, открутить 2 болта, отключить мотор от блока управления, аккуратно вытащить мотор из блока управления и поставить новый. А сборку производить в обратном порядке.
Вольвоклуб Auto4life.RU
Печка - неисправность регулятора заслонок печки, разборка и т.п.
Печка - неисправность регулятора заслонок печки, разборка и т.п.
Привет!
Некоторое время назад стал хуже работать обдув "в лицо". Слабее, потом вообще перестал включаться. Печка дует в ноги и на стекло, мотор слышно как работает при включении, но воздух не идет - заслонка не останавливается где надо, проходит мимо. По Dice показывает ошибку бампера заслонки, при этом фактические значения шагового мотора в % точно совпадают с желаемыми. Т.е. шаговый мотор крутит как надо, но по всей видимости, сломалась тяга, и заслонка плохо ходит.
Из-за этого плохо работает предпусковой - как только он видит ошибку, отключается.
Итого, вопрос - кто имел опыт добраться до регулятора потоков (слева), реально ли его снять без снятия торпеды, и вообще какие там могут быть засады? Фото, отчеты?
Я ожидаю увидеть сломанным что-то в пластиковом механизме вращения заслонок, там же один мотор крутит три заслонки синхронно.
Печка - неисправность регулятора заслонок печки, разборка и т.п.
Залез, посмотрел. Крутится, но не до конца, по Dice выдает меньшее кол-во шагов, чем надо. Рукой можно как-бы "довести" белый сектор до упора. На вид все целое, тяги стоят, ничего не сломалось. При повороте видно, что мотору тяжело крутить сектора. Может, центральная заслонка стала туго ходить?
По снятию - как я вижу, снять этот блок (мотор + сектора + тяги) нереально без снятия торпеды.
Как крепится сам белый сектор на пластиковой оси? Можно ли его снять отдельно (до него рука достает) ?
Пока что вижу ошибку CCM-0071 (неправильное положение амортизатора - кривой перевод) и меньшее значение шагов у шагового мотора.
Заслонка "в ноги" двигается, не так чтобы идеально, но пальцем вращается. И не закрывается до конца, остается прим 1 см щели (это много).
Пока думаю, скинуть с нее тягу, и откалибровать - может нагрузка снизится, и мотор провернет две заслонки " в голову" и "в морду".
Читайте также: