ремонт кондиционера форд фокус 3

Обновлено: 08.01.2025

Ремонт кондиционеров Форд по цене от 500 рублей.

В должном режиме не работает охлаждение салона, нужно сделать диагностику или ремонт кондиционера в автомобиле Форд с заправкой фреона в систему?, вы обратились по адресу.

Расположенный в Москве ЮАО Сервис Авто Эйркон, по обслуживанию, диагностике, ремонту и заправке автомобильного климатического оборудования установленных на автомобилях марки Форд Галакси, Експлорер, Куга, Мондео, Фокус 1, 2, 3, Фьюжн, Транзит и пр., поможет вам разобраться с этой проблемой по цене от 500 рублей.

Диагностика и ремонт кондиционера Форд.

При вашем приезде к нам в сервис изначально, сделаем диагностику кондиционера в вашем автомобиле Форд тремя способами по цене 500 рублей.

После диагностики, наши специалисты не только скажут какой необходим ремонт, но и выполнят его по самым оптимальным ценам.

Самые распространённые причины , с которыми к нам обращаются авто владельцы Ford .

Восстановление заклинивших компрессоров, замена подшипника шкива, муфты, прижимной пластины клапана управления.
Ремонт алюминиевых трубок магистрали, сломанных, треснувших пострадавших от коррозийной окиси в местах крепежа с кузовом, выполняем аргонной сваркой.
Ремонт шлангов низкого давления, лопнувших, разорванных, и их замену выполняем после изготовления по образцу старых на заказ из расходников goodyear.
Ремонт сот в сердцевине радиатора конденсатора, разрушенных коррозией и реагентами, восстанавливаем аппаратом димет для напыления металлов.

Дополнительные услуги и предложения.

Помимо восстановления , выполняем замену комплектующих кондиционера Ford .

Например, замену радиатора, вентилятора, трубок и шлангов, фильтра осушителя — ресивера, ролика и ремня привода компрессора, датчиков высокого давления, ручек управления — регулировки на блоке, ниппеля в штуцере и многое другое.

В заключении восстановительных работ, выполняем заправку системы кондиционера Форд фреоном, с точностью от ± 5 — 10 грамм по таблице норм до полного объёма.

Муфта кондиционера Форд Фокус 3

Муфта кондиционера Форд Фокус 3 – это одна из самых уязвимых составляющих компрессора системы охлаждения, поэтому вопросы о починке данной детали являются одними из наиболее актуальных перед летним сезоном. Наши мастера уже давно имеют дело с подобными поломками, поэтому вы можете в любой момент обратиться за помощью и получить качественные услуги в вопросах обслуживания, диагностики и ремонта автомобильного кондиционера.

Причины поломки

Если в Форд Фокус 3 не работает кондиционер, то причин может быть очень много. Если разбирать исключительно неисправности муфты, она может перестать работать из-за следующих факторов:

Из строя вышел подшипник и его необходимо поменять как можно скорее. Дело в том, что муфта находится в постоянном движении, когда система охлаждения включена. Из-за этого нагрузка на подшипник увеличивается, что приводит к его скорой деформации при неправильной эксплуатации.
Муфта сильно загрязнилась. В работе кондиционера непосредственное участие принимает масло, которое смазывает все подвижные составляющие. Из-за появления избыточных продуктов работы, а также накопления различного мусора, который попадает в кондиционер из воздуха с улицы, муфта попросту выходит из строя, забиваясь посторонними частицами.
Недостаточное количество масла и фреона в системе могут привести к скорейшему выходу компрессора из строя, в котором и располагается данная деталь.
Муфта компрессора кондиционера Форд Фокус 3 может быть сломана в результате какого-либо столкновения или чрезмерного давления в магистрали, предназначенной для пропуска хладгента. Несмотря на хорошую защищенность, муфта очень часто ломается при постоянной тряске (если постоянно водить автомобиль по неровным дорогам).

Этапы ремонта

Изначально производится визуальный осмотр кондиционера на предмет трещин, течей, а также загрязнения. Очистка кондиционера Форд Фокус 3 занимает немного времени, но работа подобного плана требует внимательности и профессиональных навыков, поскольку очистка должна производиться практически в каждой подвижной детали и вентиляционных окнах. Для этого используется специальный очиститель, поставляемый на рынок в нескольких видах.
Если причина неисправности механизма кроется исключительно в муфте, то для ремонта из-под капота автомобиля изымается весь компрессор. Подшипник кондиционера Форд Фокус 3 проверяется в первую очередь, поскольку именно он становится причиной поломки муфты чаще всего. Для более точного определения проблемы кондиционеру потребуется полная диагностика.
Сама процедура ремонта муфты производится полной заменой подшипника, либо полной заменой муфты. Но в последнем случае стоит рассчитывать на серьезные затраты, поскольку такая небольшая деталь может стоить порядка 10 и более тысяч рублей. Сам компрессор может выйти гораздо дороже.

Как продиагностировать поломку

Подшипник компрессора кондиционера Форд Фокус 3 при поломках имеет несколько явных симптомов, которые помогут каждому автомобилисту вовремя обратиться в техсервис за помощью:

В норме кондиционер не должен издавать посторонних звуков даже при функционировании на полную мощность. Если появляется странный шум, то Вам следует немедленно обратиться в сервис, чтобы поломка не стала необратимой и не потребовала от вас лишних затрат.
Кондиционер начинает работать нестабильно. Воздух, поступающий из вентиляционных отверстий, может выходить с непостоянным давлением и температурой, что говорит о некорректном функционировании механизма. Если воздух совершенно не охлаждается, то это символизирует о возникновении серьезной поломки, которая может быть связана не только с компрессором, но и другими элементами.

Советы опытных водителей

Компрессор кондиционера всегда перед началом движения должен включаться на 10 минут при полной мощности. Лишь потом, когда детали промаслятся и прогреются, можно регулировать механизм так, как вам нужно.
Слушайте собственную машину, поскольку лишние шумы – один из очевидных симптомов возникшей проблемы. То же самое касается нестабильности давления и качества охлаждения воздуха.
Своевременно отвозите машину на диагностику в автосервис, поскольку данный фактор очень важен в процессе ухода за транспортным средством.
Своевременно производите заправку и замену масла, чтобы подвижные части не испытывали излишней нагрузки при постоянном вращении даже на максимальных мощностях.

Ремонт Ford Focus 3 в Санкт-Петербурге

Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Форд Фокус 3. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.

Перед началом ремонта Форд Фокус 3 мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость работы в автосервисах СПб:

Вид работы	Цена	Запчасти
Замена масла в двигателе	500 руб.	от 2 00 руб.
Замена масла в коробке	от 600 руб.	от 3100 руб.
Замена передних колодок	от 500 руб.	от 1200 руб.
Замена задних колодок, дисковых	от 600 руб.	от 1100 руб.
Замена задних колодок, барабанных	от 1200 руб.	от 1850 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.	от 300 руб.
Замена салонного фильтра	от 400 руб.	от 500 руб.
Замена ГРМ	от 4500 руб.	от 3500 руб.
Замена сцепления	от 4000 руб.	от 5200 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб. / шт.	от 2300 руб.
Замена ступичного подшипника	от 1700 руб. / шт.	от 1650 руб.
Замена сайлентблоков	от 250 руб. / шт.	от 300 руб.
Замена рычагов	от 1200 руб. / шт.	от 1800 руб.
Замена рулевой рейки	от 3000 руб.	от 7500 руб.
Замена лампочки	от 150 руб. / шт.	от 100 руб.
Замена тормозных дисков	от 1000 руб.	от 1200 руб.
Замена свечей	от 150 руб. / шт.	от 150 руб.
Замена амортизаторов	от 1800 руб. / шт.	от 1800 руб.

Регламентные работы и техническое обслуживание Ford Focus 3 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Ford Focus 3 и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.

Самые известные проблемы и неисправности Форд Фокус 3:
- закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
- неудачная конструкция топливного фильтра - машина дергается, глохнет, троит;
- скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком - проклейка материалом "антискрип";
- проблема с коробкой - ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
- в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
- тугой руль - проблема с ГУР автомобиля - переборка или замена, по результату диагностики.

Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.

Ford Focus Hatchback ♦ загорелый ФоФо-3 ♦ › Бортжурнал › 45) Обслуживание АВТО-кондиционера в деталях

Приветствую, дорогие друзья!
Итак, обещанный мною расширенный пост о комплексном обслуживании кондиционера авто, которое я проделал в этом году. Напомню, машине уже исполнилось 5-ть лет.

Для начала небольшое вступление с картинками, чтобы была возможность, как говорится, вести предметный разговор.
Работа автомобильного кондиционера мало чем отличается от работы бытового кондиционера, и холодильной установки в целом.

Система климат-контроля Фокуса представлена на следующем рисунке.

Теперь по сути.
У автомобильного кондиционера есть две основные проблемы. Это неприятный запах из системы кондиционирования, или подача теплого воздуха с улицы вместо охлажденного, то есть недостаточное охлаждение ?!

Но, обо всём по порядку. Итак, почему появляется неприятный запах тухло-прокисших тряпок… Запах появляется из накапливаемой в кондиционере влажности (конденсата от испарителя), которая становится благоприятной средой для распространения грибков, плесени, микроорганизмов, либо из-за отсыревшего воздушного фильтр. Влага с этими бактериями подается в воздуховоды, которые усиленно пытаются ее осушить, в результате чего и появляется непереносимый запах. Такие неполадки в работе климатической системы авто могут стать причиной серьезных легочных заболеваний.
Недостаточное охлаждение может быть вызвано, скорее всего, забитым пылью фильтром и плесенью сотами испарителя. И в том, и в другом случае чистка кондиционера авто неминуема, и просто НЕОБХОДИМА!

Кроме того, недостаточное охлаждение может являться следствием потери производительности всей системы кондиционирования из-за утечки/испарения хладагента. Кстати, в автомобильных кондиционерах используется как правило «Фреон 134а», в том числе и в Фордах. А вот утечка Фреона может происходить в местах соединений трубопроводов, а также через трещины в сотах конденсатора или испарителя.

Итак, переходим к практической части обслуживания, а именно, очистки и дезинфекции испарителя. Суть чистки системы кондиционирования сводится к тому, чтобы спец.средством (как правило оно пенообразное) обработать соты испарителя, после чего происходит химическая реакция. По истечении определенного времени спец.средство растворяет грязь, убивает бактерии и в виде конденсата вытекает через дренажную трубку. Также, не лишним будет обработать и все дефлекторы вентиляции, включая и воздухозаборники с улицы. Подробная технология будет описана ниже. Под дренажную трубку, которая находится на днище автомобиля, нужно будет подставить технологический сосуд, для того чтобы без труда собрать остатки жидкости/реагента.

Технология следующая:
Первое, что необходимо сделать, извлечь САЛОННЫЙ фильтр, и закрыть его крышку на место, не нарушая, тем самым, распределение воздушных потоков. А также обеспечить доступ к испарителю, как правило через дренажное отверстие.

Второе, когда доступ к испарителю получен, его нужно будет высушить. Для этого необходимо прогреть двигатель и, при заведенной машине включить минут на 5-10 салонный обогреватель на полную мощность в режиме рециркуляции. Кондиционер должен быть ОБЯЗАТЕЛЬНО во включенном состоянии, то есть «A/C ON». Почему так, да потому, что если не включить кондиционер, то автоматика перекроет воздушную заслонку к испарителю, и его сушка будет не эффективной.

Теперь по выбору средства для обработки. Первый раз проводил чистку 2 года назад, но тогда так, наспех, использовал средство MANNOL.

В этот раз решил подойти к делу основательно и закупил едва ли не лучшее средство для очистки от STEP UP.

За исключение «дымовой шашки» (ароматизатора) SP5150.
К слову сказать, рекомендую, покупать сразу несколько баллонов и один шланг. Таким образом вам хватит на несколько лет обработки, или поделитесь с друзьями, тем самым избежите бессмысленные траты, каждый раз на шланг, потому что баллон и шланг приобретаются отдельно. ?!

Следующий, третий шаг. Приступаем к обработке испарителя. Регулятор температуры переводим в среднее положение (обычно температура окруж.среды), вентилятор на минимум, рециркуляция отключена, «A/C ON». Почему так, да потому, что если не включить кондиционер, то автоматика перекроет воздушную заслонку к испарителю, и активная пена не проникнет к сотам испарителя.

Встряхиваем баллон, вводим трубку через дренажное отверстие как можно глубже и наносим на испаритель спец.средство (= ПЕНУ), а также можно распенить в полость фильтра при включенном кондее и минимуме оборотов вентилятора, для того, чтобы небольшой воздушный поток как бы «пропитывал» соты испарителя и «растягивал» пену для лучшего эффекта очистки. В общей сложности примерно ½ ёмкости баллона.

Далее, глушим двигатель и приступаем к обработке каналов-воздуховодов и дефлекторов. Для этого вводим зонд-распылитель в каждый из дефлекторов максимально внутрь по воздуховоду, а затем постепенно вытягиваем его наружу, производя небольшие дозированные впрыски пены. На это должно уйти примерно ¼ ёмкости баллона.
Последнюю ¼ ёмкости баллона используем для обработки воздухозаборников со стороны моторного отсека. Для этого снимаем с пассажирской стороны решеточку воздухозаборника и заглядываем под жабо, находим примерно по середине отверстие, уходящее в салон – вот туда и заправляем трубочку и задуваем.

Затем необходимо подождать, чтобы препарат подействовал (около 10 минут), после нужно снова высушить испаритель: при заведенной машине включить минут на 5-10 салонный обогреватель на полную мощность в режиме рециркуляции, и снова «A/C ON».

При просушке испарителя двери (и стекла) авто должны быть закрыты.
Если всё делаете правильно, то под автомобилем появится такая лужица:

После всей этой процедуры необходимо проветрить авто, открыв двери.
И установить НОВЫЙ салонный фильтр, естественно — угольный, оригинал, БОШ или МАНН !

С дезинфекцией и очисткой испарителя закончили…

Накидываем шланги высокого и низкого давления:

Данная установка осуществляет следующие процедуры:
— сначала откачивает и взвешивает фреон из системы;
— затем вакуумирует систему и проверяет на герметичность;
— после закачивает Фреон обратно и добавляет недостающий (для Фокуса-3 номинально должно быть 530 г, у меня, согласно измерениям, осталось 390 г, то есть "минус" 140 — установка добавляет недостающее количество);
— мастер также программирует установку, на то, чтобы было добавлено 10 грамм красителя (помогает под ультрафиолетом установить места утечки) + 5 грамм масла.

Всё, перезаправка выполнена !
На всю процедуру ушло менее получаса.

Расплачиваемся за работу: итого =521 грн.

После заправки, чистки испарителя и замены фильтра — работа климат-контроля вышла на послезаводской уровень — то есть воздух чистый и холодный. !

===========================================================================
И, небольшое послесловие. После того как будет проведена такая чистка кондиционера, он будет оставаться чистым на протяжении, как минимум, трех месяцев. Но есть способ увеличить этот срок, если каждый раз перед тем, как припарковаться, (за 5 минут) вы будете выключать кондиционер, а обогреватель включать на максимальную мощность. За это время испаритель успеет высохнуть, благодаря чему размножение бактерий будет затруднено.

Снятие и замена компрессора кондиционера Ford Focus 3

Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 13».
Для снятия компрессора кондиционера на автомобилях с двигателем 1,6 л Duratec Ti-VCT (105 л.с. и 125 л.с.) выполните следующие операции.
1. Удалите хладагент из системы кондиционирования.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. тут).

4. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от муфты компрессора.

5. Отверните гайку фланцевого крепления трубопровода к корпусу компрессора и отсоедините трубопровод.
6. Заглушите пробками отверстия компрессора и трубопроводы кондиционера, чтобы не допустить попадания влаги и грязи в систему.
7. Второй трубопровод отсоедините аналогичным образом.
8. Выверните три болта крепления компрессора к двигателю и снимите компрессор.
9. Установите компрессор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
10. Заправьте систему кондиционирования хладагентом в специализированном центре по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

Для снятия компрессора кондиционера на автомобилях с двигателем 2,0 л Duratec Ti-VCT (150 л.с.) выполните следующие операции.
1. Удалите хладагент из системы кондиционирования.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Снимите ремень привода компрессора (см. тут),

4. Отсоедините колодку жгута проводов от муфты компрессора.

5. Выверните болт фланцевого крепления трубопровода к корпусу компрессора.

6. . и отсоедините трубопровод.
7. Заглушите пробками отверстия компрессора и трубопроводов кондиционера, чтобы не допустить попадания влаги и грязи в систему кондиционирования.
8. Второй трубопровод отсоедините аналогичным образом.

9. Выверните четыре болта крепления компрессора к двигателю.

10. Снимите компрессор.
11. Установите компрессор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Технологические заглушки фланцев нового компрессора открывайте только непосредственно перед подсоединением трубопроводов. При установке новых уплотнительных колец фланцев трубопроводов обязательно смажьте их маслом для компрессора кондиционера.

12, Заправьте систему кондиционирования хладагентом в специализированном центре по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы

Хитрости включения кондиционера на Форд Фокус 3

первые столкнулся с такой проблемой после того как начал осматривать и диагностировать автомобиль после покупки. Нет, не то, чтобы я купил "кота в мешке", но все оценить детально не всегда удается.

А теперь, кратко и по порядку:

автомобиль купили в январе 2020 года
на месте и с помощью СТО смогли проверить: кузов (толщиномером), состояние подвески, внешнее состояние двигателя (проверка на подтеки)
по электрике (быстро - свет, поворотники, дворники)
кондиционер - включили - кнопка загорелась - ну и все - вроде работает подумали мы, рассчитались, составили договор - пожали руки - и УРА авто куплен - поехал домой.

Вот этот красавец.

В общем, т.к. автомобиль второй в семье, а на дворе холод (около - 20), решено было поставить его в гараж. Простоял он там около недели, затем человеческий интерес заставил меня, все таки пойти на "разветку".

Все посмотрел, везде полазил, нашел пару недочетов мелких, то там, то там. В общем ничего нового.

По электрике сразу обнаружил неработающие светодиодные дневные ходовые огни, ну думаю с этим будем разбираться летом.

И самое главное - включаю кондиционер, а он не работает.

Что делать? Готовиться к замене муфты или компрессора в целом, деньги очень большие. Сразу попробовал поменять предохранитель - не помогло.

Ну, все надо гнать на станцию, ведь летом без кондиционера - это просто баня. Решено было подождать до тепла и гнать авто на СТО.

И вот настал март - месяц. Пришел в гараж, завел авто и выгнал на улицу. Т.к. стекло запотело, перевел положение воздуховода на него, автоматически сработало включение кнопки кондиционера. И вот здесь я услышал какой - то щелчок. Понял, что это сработала муфта кондиционера и он включился. Я побежал глядеть под капот - и о ЧУДО - кондиционер работает.

В чем же было дело?

А дело было в глупости. Ни в одном мануале и не в одной инструкции по ремонту ФФ3 не сказано, что кондиционер начинает работать только если на улице теплее (-5 градусов). Об этом я в дальнейшем вычитал на каком то форуме.

Ставьте ЛАЙК и подписывайтесь! Скоро расскажу как не "попасть" на капиталку из-за воздушных фильтров - наших, отечественных производителей.

Устройство системы отопления и кондиционирования Форд Фокус 3

Система отопления, кондиционирования и вентиляции, установленная на автомобиле, обеспечивает комфортные условия в салоне при любой погоде. Для того чтобы система могла нагревать или охлаждать воздух, двигатель должен работать.

Система вентиляции салона автомобиля Ford Focus 3 приточно-вытяжного типа.

На автомобиле установлен отопитель салона жидкостного типа. Радиатор отопителя объединен с системой охлаждения двигателя двумя шлангами, проходящими в моторном отсеке. Радиатор помещен в пластмассовый корпус климатического блока, установленный в центральной части под панелью приборов.

Воздух из воздухонагнетателя может поступать в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла панели приборов, нижние сопла корпуса отопителя и сопла под передними сиденьями, направленные под ноги задних пассажиров. Направьте воздух в желаемом направлении, перемещая рычажки дефлекторов боковых и центральных сопел панели приборов влево-вправо или вверх-вниз. Поворотом диска регулятора, расположенного под каждой решеткой, изменяют интенсивность потока воздуха, причем в крайнем левом положении поток воздуха максимален, а в крайнем правом положении поток воздуха перекрыт.

Если в салоне автомобиля ощущается запах отработавших газов, проверьте работу и прилегание лепестковых клапанов дефлекторов. При неплотном прилегании в салон могут проникать отработавшие газы и пыль.

Принципиальная схема движения воздушных потоков в системе вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха: 1 - дефлекторы обдува ветрового стекла; 2 - заслонки распределения воздушных потоков к дефлекторам ветрового стекла и дефлекторам панели приборов; 3 - дефлекторы панели приборов; 4 - воздуховоды обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 5 - заслонка распределения воздушных потоков к дефлекторам панели приборов и воздуховодам обогрева зоны ног водителя и пассажиров; б - радиатор отопителя; 7 - салонный воздушный фильтр; 8 - заслонка системы рециркуляции воздуха; 9 - короб воздухопритока; 10 - воздухозаборник в салоне автомобиля; 11 - крыльчатка вентилятора; 12 - электродвигатель вентилятора; 13 - испаритель кондиционера; 14 - дренажное отверстие для слива конденсата; 15 - заслонка регулятора температуры; 16 - корпус блока системы отопления и кондиционирования

- теплообменник (радиатор) 6 отопителя, предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;

- вентилятор (воздухонагнетатель) 10. Электродвигатель 11 вентилятора с возбуждением от постоянных магнитов, обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера. Для получения различных значений частоты вращения вентилятора в цепи питания электродвигателя установлено дополнительное сопротивление;

- заслонка 15 регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон.

От изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;

- заслонки 2 распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.

Устройство системы кондиционирования Форд Фокус 3

Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 - датчик давления; 2 - участок трубопровода высокого давления; 3 - ресивер-осушитель; 4 - сервисный клапан линии высокого давления; 5 - конденсор (радиатор кондиционера); 6 - электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя; 7 - компрессор кондиционера; 8 - участок трубопровода низкого давления; 9 - сервисный клапан линии низкого давления; 10 - воздухонагнетатель отопителя; 11 - испаритель; 12 - терморегулирующий клапан

На автомобиле Ford Focus 3 установлена система кондиционирования компрессорного типа. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера выполнены в одном блоке. Органы управления системой кондиционирования воздуха расположены на панели, общей с органами управления отопителем.

Компрессор 7 обеспечивает циркуляцию хладагента по системе, установлен на двигателе и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента в системе.

На двигателях 1,6 и 2,0 л устанавливаются компрессоры разных моделей. Компрессоры имеют сходную конструкцию и отличаются только местом установки на двигателе и соответственно формой крепежных элементов.

Если система исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок - это муфта
под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода и начинает вращаться ротор компрессора.

Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.

1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник. В этом случае необходимо заменить подшипник. В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора или частей, ее составляющих.

2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:

- произошла утечка хладагента и электрическая схема управления блокирует включение компрессора;

- вышел из строя датчик давления в системе;

- нарушена электросхема управления;

- сгорела катушка электромагнитной муфты;

- блок управления двигателем по какой-либо причине заблокировал включение компрессора.

3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.

4. И последний, самый коварный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а прохлады в салоне нет. В этом случае только кажется, что компрессор работает, а в действительности он ничего не перекачивает. Установить истину может только опытный специалист при наличии контрольно-диагностического оборудования.

Во всех этих случаях точно определить при -чину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.
Датчик давления установлен в моторном отсеке на участке трубопровода линии высокого давления.

По сигналам датчика электронный блок управления двигателем отключает компрессор кондиционера при разгерметизации системы или аварийном повышении давления в ней с целью защиты компрессора от перегрузок.

Конденсор(радиатор кондиционера) 5, многопоточного типа. Установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. В конденсоре происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в окружающую атмосферу.

Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение А сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов Б. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.

Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению В тонкостенных пластин оребрения. Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги, а стенки трубок у него тоненькие. В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации. Если в результате коррозии нарушится герметичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, давление в системе в жаркие дни может доходить до 25-28 кгс/см2.

Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду.

После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить снятие-установку, сварку конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый конденсор.
Ресивер-осушитель 3 установлен на конденсоре с левой стороны и составляет с ним неразборный блок. Внутри корпуса находится фильтрующий элемент (картридж), заполненный гранулами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги. В нижней части корпуса расположено отверстие для замены фильтрующего элемента.

Отверстие закрыто резьбовой заглушкой с уплотнительными прокладками.

В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если она находилась в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), картридж ресивера-осушителя подлежит замене. Иначе после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые разрушат изнутри детали кондиционера.
Терморегулирующий клапан 12 блочного типа расположен в корпусе испарителя. Клапан крепится к трубопроводам и испарителю с помощью фланцевых соединений. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть. В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента. Регулирующий элемент настраивается на заводе-изгото-вителе и в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.

Испаритель 11 расположен в блоке системы отопления и кондиционирования салона. Изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и вентилятором подается в салон автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя оседают частицы дорожной грязи и пыли.

Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду. Для того чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку. Если запах все же появился, несмотря на принятые меры, обратитесь в специализированный сервис по ремонту автомобильных кондиционеров для промывки испарителя. При очень сильном загрязнении испаритель придется заменить.
Трубопроводы соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур.

Они изготовлены из алюминиевых сплавов. Для соединения взаимоподвижных элементов системы трубопроводы на некоторых участках имеют гибкие вставки из синтетических шлангов.

В местах соединений отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. Во время ремонта системы при разъединении участков трубопроводов уплотнительные кольца подлежат обязательной замене.

Сервисные клапаны, расположенные на трубопроводах, служат для подсоединения диагностического и заправочного оборудования. Для предохранения от попадания грязи клапаны закрыты резьбовыми колпачками.

Так расположены на трубопроводах сервис ные клапаны линий низкого А.

. и высокого Б давления

В клапанах установлены золотники, по конструкции сходные с золотниками шин колес, но отличающиеся от них размерами

Для выворачивания и вворачивания золотников используют специальный ключ.

Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено!

Панель блока ручного или автоматического (в зависимости от комплектации) управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования салона установлена на консоли панели приборов.

Хладагент. Система заправлена хладагентом R134a. Категорически запрещается использовать в системе хладагенты других типов. В хладагент добавлено специальное масло для смазки компрессора.

В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт. Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная ситуация - это разгерметизация системы и выход из нее хладагента.
Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеис-катели со звуковой индикацией.

В некоторых сложных случаях применяется метод так называемой ультрафиолетовой диагностики герметичности системы автокондиционера.

Метод состоит в том, что в систему в микродозах вводится специальный краситель.

В местах микротечей краситель вместе с хладагентом постепенно выходит на наружную поверхность элементов системы.

Во время осмотра системы краситель под действием ультрафиолетовых лучей специального светильника начинает светиться (флюоресцировать), и места утечки хладагента становятся видны.

Для проведения высококачественной заправки автомобильного кондиционера необходимы:

- прецизионные манометрические блоки со специальными соединительными наконечниками;

- двухступенчатый вакуумный насос для полного удаления воздуха и водяных паров из системы;

- высокоточные (цена деления не более 5 г) весы для дозирования заправляемого хладагента.
В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования в данном разделе описаны только работы по снятию и установке отдельных элементов и блока управления системой. Работы, связанные с заправкой системы хладагентом, следует проводить в специализированных сервисных центрах.

Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение, поэтому все работы, связанные с обслуживанием, ремонтом или демонтажем элементов системы кондиционирования, проводите по возможности в специализированных сервисных центрах, располагающих профессиональным технологическим оборудованием. При проведении работ своими силами примите меры предосторожности.

Поступающий в автомобиль воздух с улицы очищается от частиц грязи и пыльцы в воздушном фильтре салона, размещенном под вещевым ящиком.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра необходимо заменять в соответствии со сроками выполнения профилактических работ

Вытяжная вентиляция кузова осуществляется через дефлекторы с клапанами, которые установлены в задней части кузова, с выходом в полость заднего бампера.

При размещении грузов в багажнике по возможности старайтесь не загораживать вентиляционную решетку. Оставляйте небольшой зазор между багажом и обивкой багажного отделения. Эффективная работа вытяжной вентиляции улучшает температурный режим в салоне и уменьшает образование конденсата на стеклах окон.

Муфта кондиционирования воздуха Форд Фокус 3 является одним из более уязвимых компонент холодильного компрессора, потому вопрос крепления этой детали является одним из более животрепещущих перед летним сезоном. Наши мастера уже издавна занимаются такими поломками, потому вы сможете в хоть какой момент обратиться за помощью и получить высококачественные услуги по обслуживанию, диагностике и ремонту авто кондюков.

Причины сбоя

Если Форд Фокус 3 не работает с кондюком, может быть много обстоятельств. Если вы разберете только сцепление, оно может закончить работать из-за последующих причин:

Подшипник вышел из строя и должен быть заменен как можно быстрее. Дело в том, что сцепление находится в неизменном движении при включении системы остывания. Это наращивает нагрузку на подшипник, что приводит к его резвой деформации при неверной эксплуатации.
Муфта очень грязная. Кондюк впрямую участвует в работе кондюка, который смазывает все передвигающиеся части. Из-за возникновения ненадобных рабочих товаров, также скопления различного мусора, который попадает в кондюк из воздуха с улицы, сцепление просто выходит из строя, забитое сторонними частичками.
Недочет масла и хладагента в системе может привести к досрочному выходу из строя компрессора, в каком находится эта часть.
Муфта компрессора кондюка Форд Фокус 3 может быть сломана из-за хоть какого столкновения либо лишнего давления в полосы хладагента. Невзирая на неплохую безопасность, сцепление очень нередко ломается при неизменной вибрации (если вы повсевременно ездите по неровной дороге).

Ремонт ступеней

Во-1-х, кондюк проверяется на наличие трещинок, утечек и грязищи. Очистка кондюка Форд Фокус 3 занимает мало времени, но работа над таким планом просит внимания и проф способностей, потому что очистка должна проводиться фактически в каждой передвигающейся части и вентиляционных окнах. Для этого используйте особый очиститель, который доступен на рынке в нескольких формах.
Если причина выхода из строя механизма лежит только в сцеплении, то весь компрессор вынимается из-под капота автомобиля для ремонта. Подшипник кондюка Форд Фокус 3 проверяется сначала, потому что это в большинстве случаев становится предпосылкой выхода из строя сцепления. Нужна полная диагностика, чтоб более точно найти делему с кондюком.
Сама процедура ремонта муфты производится методом полной подмены подшипника либо полной подмены муфты. Но в последнем случае следует ждать суровых издержек, так как такая маленькая часть может стоить около 10 тыщ рублей и поболее. Сам компрессор может быть намного дороже.

Как диагностировать сбой

Подшипник компрессора кондюка Форд Фокус 3 в случае поломки имеет несколько тривиальных признаков, которые посодействуют каждому автомобилисту вовремя обратиться за технической помощью:

Обычно, кондюк не должен издавать посторонние звуки даже при работе на полную мощность. Если есть странноватый шум, вы должны немедля связаться с обслуживанием, чтоб вред не стал необратимым и не востребовал от вас дополнительных расходов.
Кондюк начинает работать хаотично. Воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, может выходить с противоречивым давлением и температурой, что показывает на неисправность механизма. Если воздух не вполне охлаждается, это символизирует суровую поломку, которая может быть связана не только лишь с компрессором, да и с другими элементами.

Сцепление кондиционера Ford Focus 3

В нынешней статье мы побеседуем о том, как снять шкив компрессора кондюка Форд Фокус 3 и поменять его подшипник.

Итак, исходя из долголетнего опыта, можно с уверенностью сказать, что наибольшей неувязкой для хозяев Форд Фокус третьего поколения является сцепление компрессора кондюка Форд Фокус 3, а поточнее. разрушение его подшипника, что выражается в неизменном рокоте во время вождения.

Чтоб избежать этого, разработчики устанавливают закрытый подшипник кондюка Форд Фокус 3, но с течением времени он загрязняется и начинает заржавевать. Принципиально держать в голове, что если кондюк издает странноватый шум, нужно немедля обратиться к спецу. Хотя почти всегда, когда вы слышите шум, уже очень поздно что-то исправлять.

Как все это происходит

В самом начале процесса ремонта механик снимает правое фронтальное колесо и поднимает автомобиль при помощи домкрата. Потом управляющее колесо поворачивается на право до упора, после этого грязевой движок снимается, и вуаля. доступ к шкиву компрессора открыт.

Почти всегда крепление шкива крепится к валу, потому его просто отрывают. В виде? Ассистент водителя управлять автомобилем и с 5-й передачей активировать тормоз. Таким макаром, сам движок ослабляет крепление. После чего ремень снимается с 16-го ключа. Потом с вала снимается диск, который также может быть кислотным, и тут в большинстве случаев употребляется «жидкий ключ».

Удален диск, естественно, открывает прямой путь к стопорному кольцу, который держит подшипник компрессора кондюка Форд Фокус 3. Его убирают узкой отверткой, и это делается очень осторожно, потому что существует риск повреждения элемента.

Любопытно, что подшипник крепится к шкиву при помощи сердечника, и мастерам приходится длительно мучиться, снимая его. Обычно в таких случаях на помощь приходит тяжкий молоток либо гидравлический пресс.

Многие специалисты говорят, что как при снятии, так и при установке подшипника безотступно рекомендуется не откручивать его. это может привести к повреждению его седла и предстоящим осложнениям при ремонте.

После снятия старенького подшипника седло смазывается машинным маслом, а новый элемент устанавливается в пустом месте. Бывалые мастера знают, что для того, чтоб подшипник прослужил длительно, его не надо лупить, просто используйте распорку.

Потом употребляются новые фиксирующие выемки, после этого шкив устанавливается на место, также диск и приводной ремень.

В связи с тем, что Форд Фокус третьего поколения обустроен системой автоматической регулировки ремня, все последующие шаги производятся очень стремительно.

Чистка кондиционера Ford Focus 3

Не тайна, что южноамериканские авто обожают постоянную заботу, и каждый элемент системы просит особенного подхода. Охлаждающая система Фокус 3 не является исключением, потому что кондюк этой модели нужно очищать с определенной частотой. Эта ситуация должна рассматриваться не только лишь исходя из убеждений длительности элемента, но также исходя из убеждений водителя и пассажиров в салоне. Потому, если вы подозреваете, что кондюк не работает подабающим образом, вы должны немедля обратиться к спецу.

Видео: Ford Focus 3 Не Включается Кондиционер

Более уязвимым элементом кондюка является испаритель.

Для вас следует обратиться в мастерскую по чистке кондюка в последующих случаях:

Противный запах возникает в салоне во время системы остывания автомобиля.
Машина длительно простаивала, и вы решили начать ее эксплуатацию (подобная ситуация наблюдается весной, после долгой снежной зимы).

Хоть какой спец произнесет, что испаритель. это тот же радиатор, и логично, что он собирает капли воды, которые естественным образом притягивают пыль. Вот почему кондюк и его отдельные элементы должны быть очень кропотливо очищены, а в домашних критериях это нереально сделать. Для этого автосервис употребляет особые химикаты. К примеру, очиститель Форд Фокус Step Up SP5152 и особая трубка Step Up SP5154K.

Процесс очистки кондюка может показаться обычным на 1-ый взор, но это не совершенно так, и лучше доверить это дело спецам. В гараже уборка проводится в четыре шага:

Сидение фронтального пассажира согнуто, а пластиковое покрытие центрального туннеля убрано из-под него.
После чего сливная арматура удаляется, и в открытое отверстие вставляется трубка, через которую химикаты вводятся в систему остывания.
Сливное отверстие запирается, и сточная канава стекает.
Кондюк включен на 10 минут в режиме рециркуляции.

Это облегченный метод для процесса чистки, не считая того, есть ряд принципиальных аспектов, с которыми средний обладатель автомобиля может быть не знаком. Потому спецам лучше доверять.

Типичные «заболевания» кондиционера в Ford Focus и их «лечение»

Не тайна, что работа климатической системы почти во всем определяет комфорт для водителя во время вождения, в особенности в жаркое время года. А именно, идет речь об автомобилях Форд. Если установка не врубается, это может быть неисправность компрессора, испарителя, конденсатора либо других частей кондюка Форд Фокус 2. Ниже мы обсудим препядствия пустого конденсатора.

Основные причины возможных неисправностей кондиционера автомобиля

Если работающий кондюк перестает врубаться либо не работает подабающим образом, его не надо немедля заправлять, как говорят многие автомобилисты. Естественно, заправка кондюка является принципиальной процедурой, которую следует делать временами, но она не всегда помогает решить делему.

Кондиционер в машине не включается

Если система кондиционирования воздуха не врубается при включении, предпосылкой трудности, обычно, является электронная часть автомобиля. Неисправность также может быть в электронных компонентах системы.

Вот главные предпосылки, которые следует учесть, если система не врубается:

Итак, если кондюк не работает, сначала направьте внимание на погоду. В инструкциях для хоть какого автомобиля обозначено, что устройство нужно включать для предотвращения как минимум раз за месяц в всякую погоду. Но, если температура по ту сторону окна очень низкая и система не врубается, не волнуйтесь, это нормально.
Если Conder не врубается, предохранители также должны быть диагностированы. Обычно, при активации система сцепления должна работать, как обозначено щелчком. Если щелчка нет, откройте моторный отдел и проверьте, крутится ли вал компрессора. Если компрессор кондюка Форд Фокус 3 не крутит вал, проверьте работу предохранителя f27, созданного для передачи мощности на сцепление. Когда вы откроете крышку блока предохранителей на Форд, вы увидите диаграмму, которая дозволит для вас найти нужный предохранитель. Если f27 работает, для вас необходимо проверить 2-ой элемент. f35. он предназначен для питания катушки реле.
Диагностика проводов и микросхем на Форд Фокус 1. Обычно, если конденсатор не врубается, предпосылкой может быть повреждение проводки, присоединенной к компу, либо проводки, ведущей к блоку сцепления. Функцию ремонта можно выполнить без помощи других либо с электриком.
Удостоверьтесь, что муфта работает.
Все контакты в гнезде реле должны быть подключены впрямую. Этот диагностический параметр не всегда обнаруживает сбой реле, но если в данном случае работает сцепление, вы точно будете знать, что оно работает. Если вы считаете, что реле вышло из строя, попытайтесь поменять элемент и верно проверить его работоспособность.
Диагностика датчиков давления. это достаточно трудно сделать без помощи других. У Форд Фокус есть два соответственных элемента управления, и если хотя бы какой-то из них сломается, сцепление может не включиться. Идеальнее всего проводить компьютерную диагностику автомобиля, чтоб найти покоробленный контроллер. Как указывает практика, самой всераспространенной неисправностью является датчик давления расходных материалов. фреона.

Недостаточное воздушное охлаждение

Почему система производит недостаточно охлажденный поток воздуха:

Бывает, что диагноз показывает на необходимость подмены радиатора кондюка. Утечка может быть найдена при помощи хладагента со специальной ультрафиолетовой добавкой. Машина должна некоторое количество дней работать на таком фреоне, естественно, с включенным кондюком, после этого проводится повторная диагностика при помощи ультрафиолетовой лампы. Узнайте больше о том, как поменять ремень кондюка Форд Фокус 2 либо другой автомобиль, как проверить ремень кондюка, подшипник компрессора кондюка и другие составляющие тут (создатель видео. Автоматизация. кондюк автомобиля от А до Я).

Другие причины, которые приводят к неисправности кондиционера в автомобиле

Установка может работать не только лишь из-за поломок, да и из-за неверной эксплуатации, также из-за заправки. Если система заправлена некомпетентными мастерами, таковой итог полностью вероятен. При заправке устройства фреоном всегда следует учесть модель и марку автомобиля, так как для Форд есть определенные эталоны и требования к заправке. То же самое касается нефти. Если вы используете очень много масла, эффективность системы существенно понижается. При покупке масла и хладагента для системы не пытайтесь сберечь, потому что это может привести к более суровым расходам в дальнейшем.

Ремонт компрессора кондюка и других компонент, подмена подшипников, подмена трубки кондюка всегда должны производиться специалистами. После сохранения вы сможете серьезно об этом пожалеть. Не запамятовывайте о правильной работе. хотя бы раз за месяц в межсезонье (зимой) включайте кондюк на 10 минут.

Видео "Как залить и заменить трубу высокого давления на форд"

Пошаговые аннотации для этого процесса представлены в видео ниже (создатель видео. ABC Форд).

Читайте также: