раздувает верхний патрубок радиатора тойота причины

Обновлено: 08.01.2025

Раздувает верхний патрубок радиатора тойота причины

Нижний шланг на прогретом моторе должен быть таким же горячим, как и верхний (если термостат заклинило, то верхний нагреется от двигла,а нижний будет холодным).
В вашем случае, с учетом раздувания верхнего шланга, скорее всего проблема в радиаторе - не пропускает ОЖ.
Чем это может грозить? Разрывом шланга, поломкой помпы, перегревом мотора.

Ветеран форума I-й степени

Ветеран форума II-й степени

Совет для успокоения нервов: напишите лозунг "Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е." и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний - перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.

Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

а помоему это бред
кандом должен надуться палюбэ - ибо в системе охлаждения давление заведомо больше атмосферного и при газе оно ещё и помпой нехило нагнетается

Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

надулся верхний патрубок радиатора.

термостат заклинило наверное в закрытом положении. или воздушная пробка.

Отредактировано harley-0207 (14.02.2012 19:08)

Такая же фигня. И начел сочиться антифриз, где патрубок соединяется с радиатором. Что делать.

Может заливная крышка заклинила, может патрубок устал. Попробуй поменять крышку радиатора пока его не разорвало.

Может заливная крышка заклинила, может патрубок устал. Попробуй поменять крышку радиатора пока его не разорвало.

+1
А для проверки подложи под крышку скрепку(разомни так чтобы она не упала в патрубок) и поезди если пройдет значит крышка. Да и смотри чтобы радиатор у тебя уже не потёк.

Радиатор только поменял, печка кстати тоже чуть тёплая, тут еще и эта херня вздулась,
В общем толковый совет нужен.

никто крышку не менял. какая нужна, в экзисте их полно

Радиатор только поменял, печка кстати тоже чуть тёплая, тут еще и эта херня вздулась,
В общем толковый совет нужен.

Если печка чуть теплая и ты менял радиатор, то возможно что и воздушная пробка.патрубок стал дубовым сразу после замены радиатора? Как антифриз заливал?

патрубок все равно- замена

да пробка у тебя воздушная, воздух выпусти

Stash, радиатор в пятницу в сервисе меняли, а сегодня капот открыл и заметил!
попробую заменить термостат и крышку корпуса термостата

а патрубок то зачем менять?

пробку давлением выдавливает всегда при исправной системе, скорее радиатор загажен. греется как? печка как работает?
точно, не все прочитал, печка хреново работает- 100% пробка, радиатор новый ставил?

Отредактировано Andrew69 (14.02.2012 21:58)

попробую заменить термостат и крышку корпуса термостата

Слушай движок поменяй. Шучу. Мы тебе говорим,что у тебя скорее всего пробка воздушная, а ты про термостат. Воздух выгони из системы охлаждения.

радиатор новый, температура тоже в норме, как всегда

если термостат- она бы кипела.
уровень антифриза не уходит?

Stash, ну эт так, на всякий случай, а пробку буду выгонять

Andrew69, антифриз полный, на месте

Stash, ну эт так, на всякий случай, а пробку буду выгонять

Денег наверно много. Я один раз воздушную пробку долго выгонял, и понял что проще слить антифриз и залить очень медленно, чтобы воздух сам вышел.

значит пробочку выгоняим и смотрим, что происходить будет, при этом, в случае с неоном наверное морду в низ, так как бачек за движком находится, крышку заливную открыть надо( на бочке) и газовать, по мере выхода воздуха добавлять жидкость, а патрубок - замена, если дутый, останится), этим патрубком при выгоне пробки, еще как эспандером поиграть можно, помпе помочь, так сказать

Отредактировано Andrew69 (14.02.2012 22:17)

большое спасибо всем за советы, буду пробовать

сто процентов крышка не работает!!у меня токое было!!попробуй 3ажми ее в открытом положении!!должно норм все быть. если пробка то патрубок наоборот сжимается!!

Отредактировано PAPIRYS (15.02.2012 01:42)

Сегодня прогрел машину до рабочей температуры. Верхний патрубок горячий, а вот нижний (тоже вздутый) холодный, да и радиатор тоже холодный. Из печки дует горячий воздух.

Отредактировано karsar (15.02.2012 08:59)

я взял кучу хамутиков, и фальгированный скотч, уже пол года все супер.
вот ссылка на фото где видно сие тварение. http://uploads.ru/?v=7HsMW.jpg

Отредактировано Mega-ZZZ (15.02.2012 11:58)

я взял кучу хамутиков, и фальгированный скотч, уже пол года все супер.

и что сие творение даёт.

не раздувает решиновый патрубок радиатора. он у меня уже староват, и в 2х местах надуваться начал. вот так я вышел из положения.

Mega-ZZZ, У меня нижний и верхняя надулись, по всей длине. А вот почему это произошло, ЗАГАДКА. Когда они остывают то становятся нормальными. Да ещё сегодня заметил, что открылась крышка на расширительном бочке.

karsar никакой загадки нет.Наши системы охлаждения работают под давлением, для того чтобы ОЖ закипало не при 100 гр, а 110-120 гр. Заливная пробка или крышка радиатора состоит из 2 клапанов. Один перепускной он сбрасывает лишнее давление в расширительный бачок при нагревании и обратного клапана, через него поступает при охлаждении ДВС ОЖ из расширительного бачка в радиатор. У тебя крышка радиатора может клина поймала. Патрубки можно тазиковские ставить. Я собираю из двух-трёх частей. Собираю через металлические трубки волговские или 08 что с блока на термостат идёт. Лишнее отрезаю. Трубу развальцовываю, чтобы давлением не сорвало.

masiy, Так у меня наложилось одно на другое.

Сегодня прогрел машину до рабочей температуры. Верхний патрубок горячий, а вот нижний (тоже вздутый) холодный, да и радиатор тоже холодный. Из печки дует горячий воздух

karsar написал(а):

открыло крышка на расширительном бочке

Всем здрасте. На той неделе началась и у меня такая фигня(патрубок врхний дует).Точнее началась может и раньше,но заметил тогда. Раздут он был не очень сильно,но все же. Заехал к ребятам, сказали что в крышке дело(я и сам так подумал),позвонил Фоксу в боксе он тож самое сказал. Радиатор и нижний патрубок я не трогал, но внешне все норм.В общем купил и поставил новую крышку. Теперь у меня вопрос:
-на сколько тугой должен быть верхний патрубок?
-на сколько он должен увеличиваться?Если вообще должен?
Всем спасибо.

Раздувает патрубки системы охлаждения причины

Холодный нижний патрубок радиатора после нагрева двигателя ВАЗ 2110, 2114, 2115 свидетельствует о нарушениях в системе охлаждения автомобиля. Если правильную работу не восстановить, двигатель будет перегреваться, что приведет к его поломке. Есть несколько причин, вызывающих неправильное функционирование охлаждающей системы автомобиля ВАЗ 2114, 2115, 2110. И даже опытные автомобилисты не всегда могут разобраться, почему нижний патрубок радиатора машины остается холодным.

Устройство системы охлаждения ВАЗ 2110

По достижении рабочей температуры термостат открывается, и жидкость циркулирует по большому кругу. Оба патрубка становятся горячими. Радиатор способствует большему охлаждению потоком воздуха. Вентилятор увеличивает интенсивность охлаждения. Помпа обеспечивает непрерывную циркуляцию. Термостат регулирует количество подаваемой жидкости в систему.

Для эффективной работы двигателя ВАЗ 2114, 2115, 2110 в расчет берутся различные показатели:

температура масла;
температура охлаждающей жидкости;
наружняя температура и др.

Функционирование охлаждающей системы контролируется системой управления двигателя, которая собирает все указанные параметры.

Не всегда холодный нижний патрубок радиатора ВАЗ 2110, 2114, 2115 свидетельствует о нарушениях в системе. При холодном двигателе до открытия большого круга он не должен нагреваться, так как горячая жидкость не поступает на радиатор. Термостат может перекрывать циркуляцию по большому кругу в холодное время года, когда горячий воздух от охлаждающей жидкости поступает в салон автомобиля, благодаря чему она быстрее остывает. Обратить внимание на систему охлаждения нужно, если патрубки радиатора остаются холодными при достижении рабочей температуры ДВС и его перегреве.

Для проверки эффективности работы системы в холодную погоду рекомендуется загнать ВАЗ 2110, 2114, 2115 в гараж, дать двигателю прогреться при закрытой печке салона 10-20 минут, и только потом делать выводы. Если и в этих условиях патрубок будет холодным, нужно искать проблему.

Причины плохой циркуляции охлаждающей жидкости

Согласно приведенной выше схеме причиной того, что нижний патрубок радиатора в ВАЗ 2110, 2114, 2115 остается холодным является отсутствие циркулирования жидкости в большом круге системы. Отметим, что радиатор — основной охлаждающий элемент. Поэтому верхний патрубок, по которому жидкость поступает в теплообменник, будет более горячий, чем нижний, и при правильной циркуляции жидкости.

Возможные причины застоя в охлаждающей системе:

забитость радиатора;
нерабочий термостат;
воздушная пробка;
поломка помпы.

Любое вмешательство в систему охлаждения двигателя требует последующей промывки СОД и замены хладагента. Некачественная охлаждающая жидкость не справляется с охлаждением мотора и может стать причиной закупорки системы.

Удаление воздушной пробки

Признаками образования воздушной пробки в системе охлаждения являются быстрый прогрев машины до высоких температур и плохая работа печки салона. Особенно легко это можно заметить зимой. Причины появления воздушной пробки разные:

неправильная заливка охлаждающей жидкости;
перегрев двигателя;
разгерметизация системы;
повреждения каких-то деталей и др.

Если в процессе проверки обнаружено подтекание тосола (антифриза) в системе, следы ОЖ на двигателе или других местах, следует устранить причины течи. Часто разгерметизация происходит из-за плохой затяжки хомутов на патрубках и шлангах. Их необходимо подтянуть. Обнаруженные деформированные или неисправные детали следует поменять.

Есть несколько способов удаления воздушных пробок. Самый простой — заехать на крутую горку мордой вверх. Скрутить пробки радиатора и расширительного бачка. Дать машине прогреться 10-15 минут. Затем немного погазовать и залить до необходимого уровня охлаждающую жидкость в систему. Продолжать пока не перестанут появляться пузырьки.

В автомобилях ВАЗ 2110, 2114, 2115 завоздушивание встречается редко. Причиной появления сходных симптомов может быть забитость шлангов или радиатора.

Очистка или замена радиатора

Радиатор, расположенный в передней части автомобиля, принимает на себя основной поток пыли и грязи. Для его эффективной работы нужна своевременная профилактика и очистка. Загрязниться радиатор может как изнутри, так и снаружи.

Воздух попал в систему охлаждения двигателя: основные признаки завоздушивания

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа).

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры ДВС, нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя. Другими словами, температура растет выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.
Также в холодное время года водитель может заметить, что теплый воздух в салон практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков. Также нужно проверить надежность фиксации хомутов в местах соединений. Часто бывает так, что в систему попадает воздух именно по причине незатянутого или пришедшего в негодность затяжного хомута.

Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть. Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки. Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения.

Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения.

Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения двигателя

Итак, начнем с простых автомобилей (старые иномарки, отечественный автопром). На таких авто удаление воздуха из системы охлаждения осуществляется следующим образом:

Машину достаточно загнать на эстакаду. Сделать это нужно таким образом, чтобы передняя часть была немного приподнята.
Далее на радиаторе нужно открутить специальную пробку, после чего двигатель можно запустить.
После нескольких минут работы на ХХ воздух стравливается из системы охлаждения мотора.

При этом данный способ не поможет решить задачу на более современных автомобилях. На подобных ТС система охлаждения полностью замкнутого типа, то есть для развоздушивания воздух нужно «выгонять». Чтобы это сделать, можно пойти двумя путями.

Почему патрубки радиатора в системе охлаждения могут сжиматься и лопаться

От состояния системы охлаждения в автомобиле зависит работоспособность двигателя. Наиболее опасное явление, которое может возникнуть в этой цепочке - нарушение геометрии патрубков радиатора. Автомобилисты часто отмечают, что на остывшем моторе входной или выходной патрубки сжимаются, а во время прогрева — возвращаются в исходное состояние. Рассмотрим, почему такое происходит, и можно ли решить проблему самостоятельно.

Сжатие патрубков радиатора происходит из-за неисправности клапанов крышки расширительного бачка

Для того чтобы с поверхности двигателя эффективно отводилось тепло, жидкостные системы охлаждения надежно изолируются от окружающей среды. Они способны выдерживать давление от 1.2 до 2 и более атмосфер. Это необходимо для того, чтобы исключать закипание охлаждающей жидкости, когда температура достигает 100 градусов. При высоком давлении различные марки антифриза могут закипать при температуре 107 — 120 градусов. В системе охлаждения нет технических средств, которые могли бы повышать давление. Нужный показатель достигается при помощи естественного увеличения объема нагревающегося состава, который циркулирует во время работы мотора. Лишнее давление должно сбрасываться через крышку расширительного бачка, в которой есть специальные клапаны.

Когда мотор останавливается и охлаждается, из бачка уходит лишний воздух. Он компенсируется из атмосферы через другой клапан крышки с обратной стороны. Если этого не происходит, в бачке, радиаторе и всех патрубках возникает разряжение. Первые элементы, которые дают реакцию на это - резиновые патрубки радиатора.

Максимально возможное значение минимального давления охлаждающей жидкости зависит от разницы между температурой нагретого и остывшего мотора. Не просто так автомобилисты замечают проблему именно в холодное время года, когда разница может быть колоссальной. Патрубки при таком дефекте слишком быстро изнашиваются и теряют начальную эластичность. В самом тяжелом случае они просто лопаются. А теперь вспомним, что собой представляет крышка расширительного бачка. Этот элемент оборудован двумя клапанами — впускным и выпускным. Каждый должен приступать к работе в определенных условиях. Первый открывается при избыточном давлении, а другой — для компенсации давления при остывании двигателя.

Если патрубки радиатора сжимаются, это говорит о наличии разряжения в системе

Чтобы решить проблему, нужно сначала понять, из-за чего она появилась. Металлические детали клапанов могут просто засориться грязью, если система охлаждения не промывается. В таком случае проблему можно устранить продувкой или промывкой клапанов крышки. Если неисправность возникнет снова, придется промывать весь контур охлаждающей системы. Когда неисправность связана с коррозией крышки, проблема решается только путем замены детали.

В некоторых случаях для решения проблемы достаточно почистить клапаны в крышке

Чтобы убедиться, что патрубки сжимаются из-за сильного разряжения в системе охлаждения, и главным виновником является крышка, можно просто открутить последнюю. Если в систему воздух начнет поступать со свистом, это говорит о проблемах именно с крышкой. Во всех остальных случаях следует промывать систему полностью. Начинать нужно с верхнего патрубка радиатора.

Итог. Если патрубки радиатора при холодном моторе находятся в сжатом состоянии, это может сигнализировать о проблемах с системой охлаждения. Первым делом следует проверить крышку, так как клапаны в ней могут засориться.

Почему сжимается и лопается патрубок радиатора

Одним из опасных проявлений неисправности системы охлаждения является нарушение геометрии патрубков радиатора. Чем опасна ситуация, если на остывшем двигателе входной или выходной патрубки радиатора сплющиваются, а при прогреве постепенно возвращаются в нормальное состояние? Почему это происходит, можно ли решить проблему своими силами?

О давлении в системе охлаждения

Для эффективного отвода тепла с рубашки двигателя жидкостные системы охлаждения герметично изолированы от окружающей среды и способны выдерживать давление от 1,2 до 2, и более атмосфер. Это необходимо, чтобы исключить закипание охлаждающей жидкости при достижении температуры в 100°C. При повышенном давлении различные марки тосола и антифриза способны кипеть при нагреве до 107°C−120°C, а иногда и 150°C.

Технические средства для повышения давления в системе охлаждения не применяются. Нужные значения достигаются за счет естественного увеличения объема нагревающейся жидкости, циркулирующей в «рубашке» работающего двигателя. Излишнее давление сбрасывается через оснащенную специальными клапанами крышку расширительного бачка системы, в котором всегда присутствует некоторое количество воздуха.

Заломы и трещины патрубков радиатора

Сброшенный при расширении тосола или антифриза излишек воздуха в бачке после остановки и охлаждения двигателя компенсируется из атмосферы через второй – обратный клапан крышки. Если этого не происходит, в бачке, радиаторе, соединительных патрубках и рубашке мотора создается разряжение. Первыми на это реагируют сжатием наименее прочные элементы системы – резиновые патрубки радиатора.

Максимально возможное значение отрицательного (в сравнении с атмосферным) давления охлаждающей жидкости зависит от разницы температур нагретого и остывшего двигателя. Не случайно автомобилисты замечают возникшую проблему именно зимой, когда разброс температур максимален. Патрубки при этом ускоренно изнашиваются и, потеряв начальную эластичность, могут лопнуть. С такой неисправностью эксплуатировать автомобиль нельзя.

Крышка расширительного бачка: особенности конструкции

Кроме пластмассового корпуса, резьбовой части и герметизирующей прокладки, крышка бачка оборудована двумя клапанами: впускным и выпускным. Каждый из них рассчитан и должен срабатывать при определенных условиях. Первый открывается при избыточном давлении – к примеру, в 1,2 Бара. Второй нужен для компенсации давления, когда тосол остывает. Если этот клапан неисправен, в системе создается опасный уровень разряжения.

Решение проблемы – промывка клапанов или покупка новой крышки

Металлические детали клапанов могут быть просто засорены грязью из системы охлаждения, если она давно не подверглась промывке. В подобных случаях проблему можно на время устранить продувкой и прочисткой клапанов крышки. При повторных отказах придется начать с генеральной промывки всего контура охлаждения. В случае, когда неисправность клапанов связана с коррозией их металлических элементов, следует приобрести новую крышку.

Как определить неисправность

Для того, чтобы убедиться, что патрубки радиатора сплющиваются именно из-за сильного разряжения в системе охлаждения, и в этом виновата крышка бачка, последнюю достаточно немного открутить по резьбе (только на холодном двигателе). Характерный свист поступающего воздуха укажет на забитый или заржавевший обратный клапан. Если свиста нет, нужно промыть всю систему. При этом лучше начать с верхнего патрубка радиатора, которым он соединен с расширительным бачком.

Почему покупка новой крышки может не решить проблему

К сожалению, простейшая деталь ценой в несколько рублей далеко не всегда соответствует предъявляемым требованиям. Крышка может не функционировать из-за значительного разброса давлений, при которых открываются или закрываются установленные в ней клапаны. Проверить их исправность и порог срабатывания можно при помощи компрессора для подкачки шин, а подрегулировать – уменьшением числа витков соответствующей пружины. Либо просто купить и установить крышку другого производителя.

Раздувает шланги системы охлаждения

Крышку менял, термостат проверил, в бачок заливается, по охлаждению отсасывает. Воздух в системе охлаждения вроде бы сам должен выводиться походу. В чем может быть проблема? Патрубок горячий, температура на середине шкалы держится.

На горячую, то-есть на прогретый двигатель(ОСТОРОЖНО с большим куском тряпки, открыть крышку, постепенно спуская из системы воздух), потом надеть и уже в прогретом двигателе будет надуваться. Представляете что происходит в движении авто по трассе, на оборотах. На японских-вышел воздух один-два раза, если все в порядке, воздуху в системе просто не откуда взяться.

Он у всех надувается, у кого то больше, у кого то меньше. Температура растет, соответственно и давление в системе тоже растет. Вы пробовали прогреть машину до температуры открытия термостата, когда нижний патрубок станет горячим?

По мере охлаждения воздух не выходит, а наоборот поступает в расширитель, потому что клапан в крышке двунаправленный. В одном случае он срабатывает при увеличении давления в системе(при перегреве). В другом случае клапан пропускает воздух в систему при остывании ОЖ, что-бы в системе не создавалось разряжение и шланги не плющило.

Таким образом на холодном двигателе в системе должно быть атмосферное давление, ни больше, ни меньше. А если у вас там где-то воздушная пробка в системе, то она может там долго находиться, если ей не помочь.

Всем привет! Нород может кто сталкивался? Постоянно раздувает верхний патрубок охлаждения как шарик, боюсь в один момент как бы не лопнул… Как не крути двигатель на месте(P, N) пузырьки в расширительный бочек не идут. Может у кого было?

Comments 92

У меня тоже такая история сейчас, но не так сильно как у тебя. Я вот незнаю какое давление должна держать моя крышка. 0.9 или 1.1. Крышку поменял, но толку нет пока, так же раздувает. Как правильно проверить крышку?

Уже 2 года на селиконе езжу и крышка на 0.9 все отлично. Дело в патрубке от времени корд в негодность пришел вот его и дует.

Что за селиконовые патрубки?

В общем после замены патрубков на силикон от AJS и крышки радиатора на masuma 0,9 прошло почти 2 месяца. Полет нормальный, уровень в расширительном держится постоянный, патрубки не дует. Проблема была скорее в патрубках, чем в крышке. Всем спасибо за советы.

Скорее всего крышку надо на 0,9 давления ставить и всё будет ОК!

Менять патрубок нужно, ибо в нем нитки полопались из-за старости или "качества"

Меняй патрубки и крышку. У меня раздувало верхней й патрубок до поры до времени пока не лопнул. Осмотрев его, он был давно ещё оказывается треснутым внутри

крышку уже поменял, а вот с патрубком посложней, не могу найти ни где в городе.

патрубку хана (такое и на атмосферниках случается), а крышку проверить надо (кстати там 2 клапана), крышки, кстати, тоже под разное давление бывают

одна крышка я знаю где. а где вторая?

В твоей крышке 2 клапана — один на сброс избыточного давления, а второй чтобы не было вакуума.

Сними крышку, одень презик, газуй, если надувается значит газит, если нет, меняй крышку, и патрубок может внутри расслоится еще.

Меняй патрубки все что найдешь, на форя хороший комплект из силикона найти можно. Ну и пробку соответственно. Я столкнулся с такой проблемой, но в самый не подходящий момент, лопнул патрубок благо рядом с домом, обошлось без перегрева.

Замена прокладок гбц, выхлоп пощел в антифриз вот и раздувает, корешь щас будут проводить эту процедуру, такая же беда. ПЕРЕГРЕВ

Ну тогда должно газами пахнуть из расшерительного, а у меня ни чем не пахнет.

В расширительном должны быть пузыри

В том то и прикол, пузыри не идут. если только сильно сжать патрубок, пару пузырьков выйдет, а так на горячую надулся на холодную сдулся))

Крышка на расширительном бачке

Это крышка, в ней клапан стоит, поменяй её и все!

надо смотреть крышку радиатора и термостат.

сто пудов крышка радиатора! клапан заклинил и давление растет при нагреве, не стравливает. клапан должен открываться при давлении не знаю как на фориках, у меня на импрезе 1,1 ну и естественно патрубок под замену

крышка может давление не стравливает … а может просто шланг пора менять) у меня было такое, на верхнем патрубке изгиб раздуло, какбудто грыжа выросла, поменял патрубок, а старый ткнул пальцем и эта грыжа проткнулась легко насквозь, сама резина уже стала хрупкой от времени, машина 2001 года

Ej25D на холостых все о.к, чуть крутишь начинает выжимать в расширитель, патрубки были неоригинал, но новые. Менял и о.ж, и термостат варил, все норма, ездил так, пожег-остыл-перелил.потом в один момент понюхал газы из радиатора ож.пахнет выхолопом.снял прокладки, обе на выкид, плюсом одну голову повело, но фрезой, прошли все о.к.в довесок поменял прокладки клапанных крышек
, грм, помпу.и забыл

Тема в разделе "Ремонт Ауди", создана пользователем h_pasha, 29 окт 2006 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

высокая температура,пустой верхний патрубок

все-таки победив впрыск,занялся остальными проблемами.На этот раз такая ситуация:высокая температура ОЖ(см.фото)При этом-новый тосол в системе,термостат работает-проверял(и не клинит-оба патрубка горячие),прокладка ГБЦ-целая 100%,в масле тосола нет,тосола в масле тоже нет,сам уровень ОЖ на мах отметке на расшир.бачке,струйка из обратки идет нормально,помпа тоже рабочая.И после прогрева двигателя до данной температуры(см.фото)пустеет верхний патрубок-там нет тосола,но есть воздух под давлением(патрубок можно немного сжать руками).Вентилятор включается
Вроде тосол в системе нее закипает,да и диод на приборке не моргает,но как то это все напрягает-как бы ГБЦ не повело

Отредактировано Раиль (07.05.2014 17:07)

Как определил, что в верхнем патрубке воздух если из обратки течёт струйка? Возможно крышка бачка просто не сбрасывает избыток давления, поэтому патрубок шибко надутый. Нужно померять градусником реальную температуру и сравнить с показометром( где-то раньше уже писали).

как определил?когда патрубок сжимаю-чувствуется чтоли а крышки уже 3 штуки менял:своя была оригинал,потом еще одну оригинал заказывал,и в тазомагазине одну купил-все одинаково.Только одна из них "шипит" при заглушенном двиге,а другие нет

При работающем двигателе патрубок и должен быть надутым. Если из обратки бежит струйка тосола, а в бачке нормальный уровень, то в патрубке воздуха нет. А вообще, если бы был воздух , то он бы уже вылетел в бачок и тосол провалился в систему. Возможно , повторюсь, плохо работает выпускной клапан в крышке. Когда сопит при заглушенном двигуне, значит впускной клапан работает, выравнивает давление в системе с уличным.

выравнивает давление в системе с уличным.

ага,спасибо,значит заменю на оригинал крышку,а как насчет показателя температуры на приборке?это норм?(датчик температуры новый)

Оставь ту крышку, которая шипит - у неё впускной клапан работает. Верхний патрубок и должен сжиматься рукой - значит, и выпускной клапан работает. Если бы патрубок был вообще каменный и аж раздувался, это означало бы, что выпускной клапан не работает.
Если эта температура после достижения держится и дальше не растёт, а антифриз не вскипает, значит всё у тебя нормально, это просто датчик температуры такой - немного завышает показания.
Так что никакой проблемы у тебя нет.

А то что на разные двигатели разные датчики температуры ставятся-не влияет?на jn с пометкой синий-который хрен найдешь, продаются только белые.

Отредактировано volkin (08.05.2014 00:19)

спасибо всем,прям от сердца отлегло

все-таки победив впрыск,занялся остальными проблемами.На этот раз такая ситуация:высокая температура ОЖ(см.фото)При этом-новый тосол в системе,термостат работает-проверял(и не клинит-оба патрубка горячие),прокладка ГБЦ-целая 100%,в масле тосола нет,тосола в масле тоже нет,сам уровень ОЖ на мах отметке на расшир.бачке,струйка из обратки идет нормально,помпа тоже рабочая.И после прогрева двигателя до данной температуры(см.фото)пустеет верхний патрубок-там нет тосола,но есть воздух под давлением(патрубок можно немного сжать руками).Вентилятор включается
Вроде тосол в системе нее закипает,да и диод на приборке не моргает,но как то это все напрягает-как бы ГБЦ не повело

Отредактировано Раиль (Вчера 16:07)

.Такие показатели температуры у меня были, когда стоял термостат на 95гр. (от пятигоршкового двигателя) вместо родного на 87гр.

Почему сжимаются патрубки системы охлаждения

Мужики подскажите ,2107 почему шланг системы охлаждения сжимается, а тосол уходит в расширительный бачок.

10 comments on “ Почему шланг системы охлаждения сжимается ”

Вакуум, где то возможно «тромб»

Этот шланг который сжимается новый или старый?

Возможно патрубок внутри разслоился и закупоривает проход ож

Неисправность в крышке радиатора

Либо сам шланг размяк, либо клапан на горловине. И скорей всего ещё и воздушная пробка в системе, сливал тосол?

Крышка радиатора не плотно закрывает, пружине пиздец, или манжету. При нагреве выдавливает в бак расширительный, а как остывает сжимает шланг от нехватки.. Выходит обратно воздух не впускает в систему, значит пружина на крышке хреновая а манжет норм.. Вобщем крышку меняй! А лучьше таз меняй!)))

А в чем собственно неисправность?

Если надо ехать, а нового патрубка нет, то снимаете патрубок, берёте метр проволоки сталистой, сворачиваете её пружиной и запихиваете во внутрь патрубка, собираете, заливаете, счастливого пути!

Неисправность впускном клапане, который при надобности впускает жидкость в радиатор.

Всё о Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) а также 626GE, MX6 и Ford Probe с двигателями 2,5л (KL)

сжимает патрубок

Ребята помогите!двигло остывает и сжимает патрубок идущий на радиатор.что может быть?

Насколько я знаю,то так и должно быть

Так быть не должно.
Либо неправильно работает клапан, либо нет нормальной подачи жидкости из расширителя, либо патрубок кончается.

Спасибо парни)клапан,в смысле термостат?)

Тема обсосана уже со всех сторон. Юрий перечислил все. Но чаще всего это уставший патрубок.

Чем побыстрее поменяй патрубок, он у тебя уже устал. Я уже через это прошёл, см. ссылку http://mazda-xedos.ru/problema-v-prokladke-golovki-bloka-foto-vt4949.html

Поменяю патрубок а там уже и посмотрим пройдет или нет болячка:-)благодарю всех за помощь:-)

Во блин!А мне пару лет назад в сервисе сказали,что такой впалый патрубок это даже хорошо!Я так и езжу радуюсь

Ещё проверь не забит ли маленький шланг идущий в расширительный бачёк.У меня забит был.Проверяется просо сними с бачка где крышка и дунь. Продуваться должно легко.

+1 такая же хрень с патрубком и у меня. как то даже не придавал этому особого значения. с охлаждением вроде проблем не было ни разу. антифриз вродь не уходит.

Да это и не проблема вовсе. Просто ответ почему он сжимается. Он устал. Не помню, чтобы у форумчан его разрывало от старости.

Его не разорвёт однозначно, но ОЖ с расширительного бачка может и не затянуть, я из-за этого двигло один раз перегрел.

У меня разорвало, когда из под прокладки газовало. Повезло, что разорвало сверху, жидкости немного вытекло.

Когда из под прокладки газует)), то патрубок уже не может считаться проблемой)) Совсем другой порядок цифр

у меня лопнул. от многократного сплющивания треснул вдоль. замену подобрал из 2 х кусков, срастив нерж. трубкой.

У меня на старом двигателе тоже сжимался. Я с перепугу поставил обрезанный кусок с жигуля. Подошел нормально. Смотрелся не очень эстетично, но не сжимался больше.

При остывании двигателя ОЖ разумеется уменьшается в объеме. получается в двигателе давление меньше атмосферного, из расширетельного бачка через крышку с клапаном засасывается антифриз пока не выравнится давление. при прогреве двигателя давление начинает увеличиваться и антифриз путешествует назад в расширительный бачок. Крышка с клапаном должна держать на прогретом двигателе давление указанное на ней. в обратную сторону антифриз засасывается в двигатель практически свободно. Это из теории.
Из практики же : сжатый патрубок результат невозможности засасывания антифриза (забитые трубки, нерабочий клапан-"из расширит. бачка в двигатель" на крышке) , либо как говорилось выше потеря эластичности у шланга. Второе при нормальной работе первого мне кажется мсаловероятным, при таком варианте он наверное еще и провиснуть должен как презерватив)))
Считаю что всего скорее причина в первом мною перечисленном

Кто сейчас на конференции

© 2004-2014 Клуб Mazda Xedos
Данный сайт не является официальным сайтом или клубом Mazda Motor Corp.
Все права на торговые марку Mazda, Xedos, Millenia и сопутствующие марки и товарные знаки принадлежат их уважаемым владельцам.

Почему лопаются патрубки и шланги системы охлаждения авто

Знойное лето вместе с многокилометровыми пробками в крупных городах будет наблюдаться ещё несколько месяцев. А это говорит о том, что на систему охлаждения двигателя в автомобилях идёт повышенная нагрузка. К ней некоторые узлы после морозной зимы могут быть просто не подготовлены. Прошлый год внёс поправки в жизни многих жителей России. Одни не успели обслужить автомобиль, другие до сих пор передвигаются на зимних покрышках, а нашлись и третьи, которые эксплуатируют автомобиль время от времени. Всё это привело к экономии на обслуживании. Однако, нарушение регламента является лишь вершиной крупного айсберга. Намного больше проблем можно встретить при замене элементов системы.

Начать стоит с самого простого – с диагностики.

Резиновые шланги являются такими же расходными элементами, а поэтому могут изнашиваться. Однако, они не могут лопнуть в одно мгновение. Первым делом на поверхности появляются небольшие трещины и заломы, а уже затем разрастаются крупные разрывы. Но система будет предупреждать о необходимости замены ещё раньше.

Даже если шланги выглядят надёжно, это не говорит о высоком качестве. Сегодня найти хорошую деталь в магазине очень сложно. Оригинал присутствует не везде и не всегда, а многочисленные аналоги просто не выдерживают критику. Если же рассматривать отечественные автомобили, они порой комплектуются оригиналом, который приводит к необходимости замены уже после постановки на учёт. Именно поэтому многие автомобилисты привыкли ставить усиленные трубки из силикона. Производителей на рынке достаточно много, поэтому выбирать нужно по конкретной модели.

Очень часто причиной разрыва шланга выступает пробка расширительного бачка, а именно клапана, который выходит из строя. В результате в системе образуется разряжение, трубки начинают сжиматься, меняют форму и в конечном итоге просто лопаются. Сразу такое явление не происходит. Автомобиль всегда даст владельцу знать, что в системе что-то не так. Пробка расширительного бачка не такая дорогая, а ее замена не требует навыков и времени.

Ещё одна причина, которая гарантирует скорое посещение сервиса – отсутствие навыков и знаний в проведении такой простой процедуры. Опытный мастер никогда не наденет трубку на сухую. Нужно добавить немного смазывающего вещества, чтобы шланг легче надевался на штуцер. Наиболее лучший вариант – разогреть трубку предварительно. Сегодня не все патрубки требуют затяжки хомутом, а если такая необходимость присутствует, делать это нужно как можно аккуратнее.

При должном обслуживании и правильном выборе расходников автомобиль без вмешательства может пройти до 200 000 км. Подобных примеров очень много на практике. Поэтому экономия на автомобиле – не самый лучший подход к обслуживанию.

Итог. В летнее время нагрузка на систему охлаждения двигателя повышается в несколько раз, если стоит высокая температура. В таких условиях могут разрываться патрубки и шланги. Однако есть несколько способов предотвратить такую проблему.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также:

раздувает верхний патрубок радиатора тойота причины