рабочая температура вольво 850

Обновлено: 08.01.2025

Глобальная проблема охлаждения Volvo 850

Добрый вечер! Прошу помощи в связи с проблемой охлаждения на Вольве 850 GLE 1997г двигатель B5252S эбу Fenix 5.2 акпп. на машине шильдик Муса Моторс то есть поставлена была в Россию.

Куплена была уже с текущим радиатором печки и меняным основным радиатором. Уже я заменил радиатор печки, ни о чем не подозревая и через месяц он лопнул. Поставил другой и заменил по совету пробку на расширительном бачке. Лопнул и этот. Начал следить, что происходит - фриз перегревается, начинает кипеть и расширятсо. В системе образуется избыточное давление, которое оригинальная пробка не сбрасывала вообще, пришлось вынуть из нее клапан и поставить от волги, который сбрасывает давление при 1.2 бара, стало получше, но возник вопрос почему вообще кипит антифриз? По идее должен срабатывать вентилятор и насколько я понимаю при температуре чуть выше нормы, ну максимум 98 градусов. Температура кипения залитого антифриза 116 и он снова кипит. Вентель часто включается, но это не помогает. После того как заглушу машину и если не дать вентелю перед этим поработать, то фриз выдавливает через пробку и патрубки.

Проверяли реле вентилятора, контакты и прочее. Датчик температуры купил новый оригинал, не помогло, хотя старый проверили по таблице сопротивлений из книжки по вольве - нагло врал, новый показывает правильно. Проверяли вентель своими проводами, подавая сигнал - работают обе скорости. Как только подрубали к ЭБУ - не работает во время, снимали сопротивление с датчика 154, то есть 100 градусов. Почему ЭБУ не подает сигнал мне не ясно, то ли мозги неисправны то ли что.

Еще вопрос почему вообще есть перегрев? У друга на галанте вентель включается раз в год, после какого-нибудь особо жоского срачилова на дороге, больше ни-ни и никакого перегрева. Промыл радиатор на мойке не снимая, но не помогло. Планирую снять и промыть по отдельности оба(основной и кондера), но есть подозрения, что проблему это не решить, может быть основной заменили на беспонтовый неоригинал?

Помогите пожалуйста разобраться с проблемой, уже не знаю, что делать. Езжу с салоном залитым под ковриками антифризом и без печки, по вечерам уже мерзну, сибирь все же.

Выпаривает антифриз в Volvo 850

Основной радиатор в порядке, все проверял. А вот насчет помпы, я не совсем понял, а что там может быть? Если и пробита прокладка, так ОЖ наоборот должна была бы вытекать через нее. Или она как-то воздух засасывает?

МодераторПробег: 632
С нами с: 30.01.08
Откуда: Казань

МодераторПробег: 632
С нами с: 30.01.08
Откуда: Казань

МимоХодыч Пробег: 10
С нами с: 23.03.08
Откуда: РБ, г. Минск

МодераторПробег: 632
С нами с: 30.01.08
Откуда: Казань

Автолюбитель Пробег: 80
С нами с: 08.11.07
Откуда: Казань

МодераторПробег: 632
С нами с: 30.01.08
Откуда: Казань

Автолюбитель Пробег: 80
С нами с: 08.11.07
Откуда: Казань

Автолюбитель Пробег: 80
С нами с: 08.11.07
Откуда: Казань

МодераторПробег: 632
С нами с: 30.01.08
Откуда: Казань

МимоХодыч Пробег: 10
С нами с: 23.03.08
Откуда: РБ, г. Минск

galar пишет:

обычно такие симптомы, когда крышку радиатора заменить надо(верхнюю). предлагаю не запускать все это дело,а поехать срочно в сервис. мало ли к каким последствиям приводит перегрев движка. Не тяни,пожалуйста. Не шути с такими вещами. На дороге всякое бывает. Ты Береги прежде всего себя, а машину срочно в сервис! я тебя очень прошу! А так размышлять можно очень долго. Но практика всегда побеждала теорию. Поэтому истинное решение-поехать к мастеру!

Дык я согласен, что запускать любое дело не надо, тока вот хочу еще раз отметить, что как раз перегрева движка и нет, температура в пордяке, просто откуда то пузыри идут. А у нас сейчас в Минске столько снега навалило, что на дороге появляться не рекомендуется, очень уж скользко.

МодераторПробег: 632
С нами с: 30.01.08
Откуда: Казань

Водила Пробег: 269
С нами с: 18.02.08
Откуда: г. Казань

МодераторПробег: 632
С нами с: 30.01.08
Откуда: Казань

Водила Пробег: 269
С нами с: 18.02.08
Откуда: г. Казань

МодераторПробег: 632
С нами с: 30.01.08
Откуда: Казань

Рабочая температура вольво 850

РЫВКИ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОДУ И ХОЛОСТОМ ХОДУ

По материалам переписки с Александром Сова из США.

Проблема у меня с любимой Вольво-850, 1995 г. рожд. двиг. В 5252S v10. Пробега 136 тыс . После замены сальников клапанов обнаружил интересный дефект. Заводится машинка нормально, едешь прогреваешься и минут 20-30 спустя, когда двигатель становится на рабочую температуру начинаются серии рывков, особенно ощутимых на разгонах. На ХХ на 1500-3000 ощущается нечто наподобие “икания” двигателя, что в движении приводит к неприятным рывкам с лязгающим эффектом.

Обратился к местному авторизированному дилеру Вольво с читать ошибки компа, ошибок - не выдает. Доктора прописали ряд замен, которые я с прилежностью ученика и с ударом по карману выполнил: заменил свечи, ВВ провода, крышку трамблера и бегунок, сетку топливного насоса, топливный фильтр, помыл форсунки. Проверил давление бензонасоса, катализатор – все в норме, а воз и ныне там.

Вопрос по компьютеру, если это реле - то почему он всё время молчит и не выдает кодов ошибок ? Получается что эти реле никак не подключены для диагностики их режимов работы.

• Проблема в том ,что через главное реле обеспечивается питание контроллера управления впрыском. Так как дефект проявляется на ходу, в виде выключения двигателя , а потом мгновенного его подхвата, да еще в режиме горячего двигателя, большая доля вероятности что это и есть проблема с главным реле. При этом кодов ошибок диагностироваться не будет, так как комп это воспринимает как выключение -включение зажигания, а в каком режиме это происходит на ходу или стоянке -контроллер не отслеживает. Контроль за реле инжекторов(форсунок) тоже отсутствует и тоже не даст ни каких кодов.

Дефект я обнаружил и устранил со второго раза. Сперва механик предположил, что это от плохого бензина, но потом дело оказалось в сальнике трамблера . Оказывается он нагреваясь пропускал масло и это масло изнутри заливало в крышку, препятствуя правильной работе бегунка (потеря искры). Вообщем рад, что отделася легким испугом. Может это также поможет другим любителям и почитателем Вольво-850.

По материалам форума http://forum.clubvolvo.ru/showthread.php?t=14614

Кузьмич

850 В 5254 нашел я все же беду рывков при разгоне и после2000 об.м.
паучек крылся в неправильном расположении проводов от датчиков РВ и КВ
шла наводка от высоковольтного провода катушка трамблер и хвост расходомера,после правильной фиксации проводов от датчиков все встало на свои места.
Если кому то это пригодится - пробуйте как вариант
Спасибо специалистам форума и технических сервисов за проявленное к моим заморочкам терпение и консультирование!

Какой бензин заливать в Volvo 850 1 поколение

На моторах, установленных в Volvo 850 (1 поколение) с заводской корректировкой датчиков детонации, рекомендуется использовать топливо с низкооктановым числом марки АИ-92, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также залить максимально допустимый бензин АИ-95, для поездок за городом и по трассе.

Мотор данной модели Volvo не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

О расходе на текущем пробеге

Автомобилю в кузове Volvo 850 (1 поколение) уже 25 лет. Средний пробег таких моделей составляет более 500 000 км. Учитывая все плановые ТО пройденные за пробег, на таких машинах сейчас наблюдается значительный прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 1995 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже сильно нарушена. Устаревшая трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Сделан подсчет реального расхода топлива в 2021 году для таких машин, с учетом пробега в обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 10.1 до 11.7 л на 100 км пути, для модификаций 850 1 поколение выпускавшихся с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Volvo 850

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Рекомендации

Включение вентилятора ОЖ от датчика температуры Опель

Так как на моей модели температура ОЖ двигателя стандартно должна подниматься до 105-107 градусов (допустимо), я решил не напрягать моего друга и снизить температуру. Тем более возраст у трубок, шлангов, бачка, радиаторов и т.д. не маленький. Совсем не нужно им в таком критическом режиме работать. Сделал таким образом.
Купил датчик.

Поставил датчик так. В кусок алюминевой трубы впаяли резьбу под датчик, но всю эту конструкцию поставил после выхода с термостата перерезал шланг и вставил.

Этот датчик двух температурный. Включение при 95 или при 100 градусов, какой выберешь.
Летом я ставлю фишку на 95, зимой на 100. Этим я застрахован, что двигатель максимально
прогрет ( зимой актуально ) но не закипит.
Датчик при включении подает минус на контакт реле вентилятора.
Я выбрал первую скорость охлаждения. Вторую скорость использует кондиционер.

Тут ещё на самом термостате я закрепил электронный датчик температуры,

табло которого в салоне, могу куда хочу его поставить и контролировать температуру.
Он у меня постоянно запитан и все время видно сколько градусов двигатель.
В салоне выше стоит вольтметр бортовой сети (тоже под присмотром:)) )

Прибор купил на ebay, в поиске набираем "digital thermometer 12 v" и выбрать.

Одометр не работает. Мой пробег 21000 км

На днях заметил что датчик температуры (который врезан в шланг ) начал включать вентилятор как всегда на 95-96 градусов, но выключать поздно, на 82-84 градусов, (на панели у меня установлен цифровой дисплей температуры ).
Подальше от греха я отправил его в мусор и поставил новый датчик на 95-100 градусов.
Думаю будет пахать как папа- карло. Родной датчик от вольво вобще то на 110 градусов расчитан.
*********************************************************************
Июнь 2016 года. Четко работает :)) Включает вент ровно на 94.2 и вырубает на 89.7.
Рекомендую.

Volvo 850 1996, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volvo 850, 1993

Volvo 960, 1994

Volvo XC70, 2011

Volvo S40, 2011

Комментарии 30

Здравствуйте а питание на ебевский датчик откуда брали?

Питание для цифрового датчика температуры взял рядышком, с аварийной кнопки, там всегда напруга есть :)

Стоит год, в низу! всё срабатывает во время

Хочу добавить что при таком варианте т.е установка в верхний шланг датчика температура включения вентилятора составляет 105 градусов у большенства машин

Согласен Сергей. Я подстраховался и поставил датчик на 100 градусов. Это на случай когда едешь в медленной пробке в жару 36-37 градусов и проходящая через радиатор жидкость даже с включенным вентилятором охлаждается только на 7-8 градусов, т.е. на выходе опять будет 95-97 градусов. Если найду 3 контактный датчик на 100 и 105 градусов поставлю его с тумблером "зима 105-лето 100" . Как мысль?

Я поставил в низ радиатора 85-и проблемм нет www.drive2.ru/l/7023067/

А интересно сколько на голове температура при таком раскладе как я описал: в пробке без ветерка в жару 36-37 градусов?

Ну при 90 градусов откроется термостат при 100 включится вентилятор и будет охлождать пока температура не опустится т.е в голове будет максимум 100-105 градусов и это нормально.

Volvo850-gio

Согласен Сергей. Я подстраховался и поставил датчик на 100 градусов. Это на случай когда едешь в медленной пробке в жару 36-37 градусов и проходящая через радиатор жидкость даже с включенным вентилятором охлаждается только на 7-8 градусов, т.е. на выходе опять будет 95-97 градусов. Если найду 3 контактный датчик на 100 и 105 градусов поставлю его с тумблером "зима 105-лето 100" . Как мысль?

От ауди80 конец80х там 3х контактный стоит

Все четко и ясно описано было же. Стоит оригинальный датчик температуры ОЖ, который отвечает за вентилятор охлаждения и сигнал с него идет на эбу. Плюс к этому владелец поставил дополнительный датчик для срабатывания вентокрыла и дополнительный датчик для контроля температуры двигателя. Какой колхоз тут, я честно говоря не понял. То что вентилятор будет срабатывать наверняка и не от эбу, это только плюс. Дополнительный контроль температуры, тоже плюс.

то есть его куда поставить то надо? На входе или…

krokodil
Или объясни какие коменты я тебе написал и где или ты дно трусливое

На выходе из мотора (самая горячая точка) ставится датчик для прибора измерения, а на входе вмотор датчик вкл вентилятора на всех моторах так . Принцип прост если радиатор не справляется емудолжен помочь вентилятор это узнает датчик врезанный на выходе из радиатора и входе в мотор это самая холодная точка нагретого мотора

не знаю не знаю по моему бред))) на входе в мотор температура всегда ниже и датчик так нах не нужен, а вот при выходе(самая горячаяточка) температура всегда любопытна вот там бы я поставил датчик включения вертушки, а вот прибор измерения внизу бы воткнул

t инжектора 100градусов всегда на прогретом моторе у тебя датчик будет вкличен постоянно только прогреется мотор. На радиаторах его вкручивают в нижнюю точку потому как холодная жидкость стремится вниз а горячая вверх зачем включатьдатчик в максимальную температуру когда в мотор поступает после охлаждения радиатором минимальная, чтобы ещё больше её заморозить?

Лично мне неинтересна температура на входе в двигатель я и так знаю что там она ниже поэтому температура ТАМ НЕИНТЕРЕСНА! ставить датчик вниз это бред, двигло кипит а входящая температура норма так как по твоему и по законам физики (в нижнюю точку потому как холодная жидкость стремится вниз). Так что датчик стоит правильно, а сам можешь ставит куда захочешь когда закипишь тогда поплачешь(Пы.Сы и на радиаторах датчик стоит не в нижней точке как ты написал)))))Пы.Сы.Сы. а знать нужно максимальную температуру что бы НЕЗАКИПЕТЬ вот для этого надо ставить датчик в максимальную температуру

t инжектора 100градусов всегда на прогретом моторе у тебя датчик будет вкличен постоянно только прогреется мотор. На радиаторах его вкручивают в нижнюю точку потому как холодная жидкость стремится вниз а горячая вверх зачем включатьдатчик в максимальную температуру когда в мотор поступает после охлаждения радиатором минимальная, чтобы ещё больше её заморозить?

И ТАК к слову как думаешь ПОЧЕМУ ЖЕ РОДНОЙ ДАТЧИК СТОИТ ВВЕРХУ в максимальной точке? наверно просто так от нех делать туда его поставили надо было ставить внизу, а инженеры на вольво дураки такие)))))

Ээто датчик температуры а не включения вентилятора как ты неможеш понять очевидного включает вентиль мозг машины отсюда все и жалуются на мозги
а датчика вкл вентилятора в вольво никогда и не было конструктивно.

да да да поумничай, а МОЗГИ видать ВКЛЮЧАЮТСЯ не от данных родного датчика, а когда захочет судя по твоим суждениям))))) всё он нормуль сделал и поставил его где надо))))) Ты просто не можешь понять датчик родной стоит наверху он дает сигнал на мозг по температуре, но так как эти датчики трахают мозги то лучше примерно в этом же месте, что бы была более точная температура двигла воткнуть дополнительный датчик срабатывания. ТАК ПОНЯТНЕЙ? Родные датчики если ты такой просвещенный знаешь прекрасно как они показывают на приборке и включают (подают) сигнал на мозги так же, когда кипишь а температура норму кажет и пропелер не работает. Пы.сы на сем считаю тему закрытой, но ты можешь поставить при желании твоём дополнительный датчик на входе и благополучно кипеть.

Volvo 850. Покупать или нет?

Шведские автомобили всегда уважали в России. Они считаются не только достаточно надежными, но и, что очень важно, приспособленными для эксплуатации в условиях холодной зимы. На вторичном рынке одним из самых популярных автомобилей из Швеции является модель 850.

Volvo 850 появилась на свет в 1991 году и выпускалась всего лишь до 1996 года. Но это не означает, что модель оказалась плохой, и шведская компания была вынуждена снять ее с производства. Как раз наоборот - конструкция Volvo 850 была удачной. Просто в 1996 году была проведена глубокая модернизация автомобиля, который после этого стали называть Volvo S70/V70. При этом у самой модели 850 есть два поколения – в 1993 году состоялся небольшой рестайлинг (внешне обновленные машины можно узнать по новым задним фонарям, которые стали не такими квадратными, и появившейся под номерным знаком небольшой перемычки). Но, самое важное, машины сделанные после 1993 года стали более надежными, так как на моделях первых годов выпуска встречалось множество «детских болезней». Поэтому рекомендуется покупать Volvo 850 именно 1993-1996 годов выпуска (еще более предпочтительный вариант это S70/V70 или Volvo S60, но они стоят намного дороже).

Первые два года Volvo 850 выпускали исключительно в кузове седан, но уже в 1993 году появился долгожданный универсал, который стал одним из самых популярных автомобилей такого класса в мире! И даже если вы не являетесь любителем подобного типа кузова, то на универсал Volvo все же стоит обратить внимание. Эти машины имеют огромный грузовой отсек (800 л. при поднятых задних сиденьях), а также большое количество всевозможных «фишек», которые облегчают перевозку груза. Например, при необходимости задние сиденья можно не просто сложить (полностью или по частям), а вовсе снять! Или, наоборот, есть возможность установить в багажное отделение два дополнительных кресла и, таким образом, машина станет 7-местной!

Но нужно признать, что, несмотря на все достоинства универсала Volvo 850, на нашем вторичном рынке их не много. В России такой тип кузова частенько презрительно называют «сараем» или «чемоданом», отдавая предпочтение седанам. Невысокое распространение универсальных Volvo 850 приводит к тому, что на рынке существует проблема с поиском подержанных кузовных деталей для этой машины (передняя часть там одинакова с седаном). Например, достать «бэушное» стекло пятой двери очень сложно, а неоригинальных, похоже, нет в природе. И поэтому во многих случаях владельцы вынуждены заказывать фирменное заднее стекло, которое стоит $500-600! Да и задние крылья с бамперами в случае ДТП тоже, скорее всего, придется покупать в магазинах, что опустошит кошелек на несколько сотен долларов. А вот на седаны кузовные детали на «разборках» при желании найти можно. Иногда продается и неоригинальное «железо», но мастера не рекомендуют его покупать. Оно не только чуть более худшего качества, но еще нередко и не соответствует требованиям безопасности.

Естественно, никакой коррозии у машин быть не должно. А вот облупившаяся в некоторых местах краска не является редкостью. Кстати, этим страдают многие шведские модели сделанные в 90-х годах. Проблема связана с тем, что в конце прошлого века автопроизводители стали переходить на экологически чистые краски на водной основе, которые оказались менее надежными. Но даже в том случае, если кусочки краски были отколоты несколько лет назад, ржавчина все равно не должна появиться на металле (он, кстати, еще надежно защищен оцинковкой).

Некоторых владельцев Volvo 850 сделанных до 1995 года может сильно огорчить кондиционер, точнее его испаритель. Однако нужно сразу сказать, что поломка этого дорогостоящего узла происходит лишь в том случае, если водитель не прислушивается к рекомендациям мастеров по ремонту. А они советуют устанавливать в машину фильтр системы вентиляции салона, что стоит $40-60 (до 1995 года он значился в списке опций и встречается не на всех автомобилях). При отсутствии фильтра на испарителе неизбежно скапливается влага и грязь, которые за пару лет способны разрушить как сам механизм, так и трубки кондиционера (испаритель стоит $420, а ремонт потянет еще на $300, так как для его замены необходимо демонтировать переднюю панель в салоне, плюс еще $50 уйдет на заправку кондиционера). Со временем может сломаться и радиатор «кондея» ($200 за не оригинальный), который находится перед радиатором системы охлаждения (для более долгой работы его надо пару раз в год прочищать).

Двигатель Volvo 850 с 1992-1996 гг.

Серийный номер и модель двигателя выштампованы на правой стороне блока цилиндров, а также на табличке, расположенной на крышке газораспределительного механизма.

Двигатели В 5204S, В 5234S, В5234Т, B5254S - 20-клапанные, двигатели B5202S, B5252S - 10-клапанные.

По внешнему виду двигатели не отличаются. Двигатель расположен в моторном отсеке передней части кузова, поперек оси автомобиля с наклоном назад. В двигателе применен верхнеклапанный двухвальный газораспределительный механизм с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем.

Корпусные детали двигателя изготовлены из алюминия. Уплотнением между головкой и блоком цилиндров служит металлоасбестовая прокладка, а в других соединениях используется жидкая прокладочная мастика.

Двигатель В5234Т создан на базе B5254S и по сравнению с ним имеет:
— охлаждение поршней маслом;
— масляный радиатор;
— систему охлаждения большей емкости, обеспечивающую жидкостное охлаждение для турбокомпрессора;
— систему управления двигателем с электронным управлением давлением наддува, которая обеспечивает быстрый рост давления наддува и получение максимального крутящего момента в диапазоне частот вращения от 2000 до 5280 об/мин. Двигатель имеет резко возрастающую характеристику: при частоте вращения 1500 об/мин крутящий момент достигает 24,0 кгс.м. Линейный характер зависимости крутящего момента от частоты вращения снижает необходимость перехода на низшую передачу при разгоне;
— впускную систему с охладителем нагнетаемого в цилиндры воздуха. Впускной трубопровод имеет обычную конструкцию, так как для двигателя турбонаддувом нет необходимости в использовании впускного трубопровода с регулируемым потоком;
— выпускной коллектор с теплозащитными экранами выпускной системы и турбокомпрессора.

Силовой агрегат крепится на подрамнике на трех опорах, две из которых гидравлические. Третья опора служит для удержания двигателя в равновесии.

Обзор Volvo 850

В годы своего выпуска Volvo 850 не уступала по престижу, комфорту и даже в динамике своим немецким конкурентам: Mercedes W124 и BMW E34. Шведский автомобиль вышел на рынок несколько позже своих немецких конкурентов, дебют Вольво состоялся в 1991 году на автосалоне во Франкфурте. На разработку новой модели Вольво было потрачено 15 миллиардов шведских крон и на момент презентации — это был самый дорогой проект Вольво. Для сборки новых двигателей, которые предназначались для Volvo 850 был построен новый завод в Скевде. Сборка автомобилей осуществлялась в бельгийском городе Гент, а позже в самой Швеции, г.Торсланд. Производство 850-ой модели было завершено в 1997 году, заметим, что в 1996 году над Вольво был проведен рестайлинг в ходе обновления модель сменила название на S70/V70. Данная модель стала первой машиной марки которая поставлялась на рынок Северной Америки. За шесть лет производства с производственных цехов Вольво сошло 716 903 850-ых, из них 390 835 машин было выпущено в кузове седан, а остальные 326 068 автомобиля имели кузов типа универсал. На момент своего дебюта, цена на новый Volvo 850 в Германии начиналась с отметки в 45 700 DM, в Штатах минимальная цена Volvo 850 составляла 24 100 $. Помимо выше описанных немецких автомобилей: Mercedes W124 и E34, Вольво конкурировала с не менее достойным автомобилем который был создан в той же стране — это SAAB 9000. В данной статье уделим внимание общему обзору, техническим характеристикам и ценам на Volvo 850.

Внешность и Кузов:

Салон и Оснащение:

В стандартную комплектацию Volvo 850 вошли передние подушки безопасности, а также электропривод всех стекол и боковых зеркал. Уже в минимальном оснащении руль Вольво регулировался в двух направлениях ( вылет и угол наклона), тогда как у Mercedes W124 и SAAB 9000 данная регулировка отсутствовала совсем. В базовое оснащение шведского автомобиля вошли передние ремни с преднатяжителями, безопасность водителя и пассажиров дополняют брусья в дверях. Топовая модификация TR-5 имеет замшевую обшивку салона. Но и Вольво с менее мощными моторами может быть оснащен кожаным салоном. Подогрев передних сидений устанавливался в базовом оснащении, но по отзывам владельцев и сервисменов, на старых машинах подогрев сидений может и не греть, по большей части причиной неисправности является обрыв нити нагревательного элемента. Подчеркнем, что подогревом сидений не оснащались лишь Вольво предназначенные для Южной Европы и США. В качестве опции был доступен и климат контроль. С 1994 года покупатель мог заказать боковые подушки безопасности. Неприятным моментом является то, что до 1995 года салонный фильтр устанавливался в качестве опции, да и на машинах на которых салонный фильтр изначально был, сейчас он может отсутствовать. По отзывам сервисменом отсутствие фильтра приводит к тому, что на испарителе кондиционера собирается конденсат и соответственно грязь — это приводит к выходу из строя испарителя кондиционера и трубок.

Багажник седана Вольво вмещает 445 литров, универсал при разложенном заднем диване вмещает 400л литров и 1490 литров при сложенном диване. Существуют модификации универсала с двумя дополнительными сиденьями в багажном отсеке.

Техническая часть и характеристики Вольво 850

Особенностью Volvo 850 является то, что из-за переднего привода машина получила поперечно расположенный двигатель, все двигатели Volvo 850 в своем блоке имеют по пять цилиндров. На переднеприводные модификации Volvo сзади устанавливалась зависимая подвеска Deltalink обеспечивающая подруливающий эффект. Полноприводная версия Вольво 850 оснащалась независимой подвеской всех колес. Штатно устанавливалась ABS.

Базовым двигателем Volvo 850 был атмосферный бензиновый мотор объемом 2.0 литра, мощностью в 129л.с, даже с ним машина способна набрать 195 километров в час. Более мощные модификации оснащались турбонаддувом. Десятиклапанный, пятицилиндровый мотор объемом 2.4 литра ( Вольво обозначает его как 2.5, но объем на самом деле составляет — 2435 кубических сантиметров) оснащенный турбонаддувом выдает мощность в 140 лошадиных сил, а его двадцатиклапанная версия — 170л.с и крутящий момент в 220Н.М, максимальная тяга такого двигателя доступна при 4700 оборотах. В 1993 году был представлен Volvo 850 T5 с турбированным мотором 2.3 мощностью в 225л.с. В 1994 году Шведы показали самый мощный Вольво на тот момент — это Volvo T5-R. Мощность в 250 лошадиных сил позволяла не легкому автомобилю достигать 100 километров в час за 6.7с, максимальная скорость T5-R – 250 километров в час. В 1996 году появился двигатель 2.4T мощностью в 193л.с. Большим достоинством данного агрегата является то, что максимальный крутящий момент в 270Н.М доступен уже с 1800 оборотов.

Отдельное слово стоит сказать о Volvo T5-R, изначально было выпущено лишь 2500 T5-R, все они были оранжевого цвета, все мощные Вольво быстро разошлись и производитель выпустил еще одну партию в 2500 автомобилей, но уже черного цвета. Позже было выпущено еще 2500 T5-R темно зеленого цвета.

В гамме двигателей присутствовал всего один турбодизель, его объем 2.5л, разработкой мотора занимался Volkswagen. Замену масла на дизеле следует проводить каждые 7 000км.

В 1996 году появилась модификация 850AWD, AWD означает — ALL WHEEL DRIVE – полный привод. Полноприводные Вольво оснащались турбированным 2.4 ( Вольво обозначала как 2.5) на 193л.с. В обычном режиме на передние колеса Шведки приходилось до 95% крутящего момента, но при необходимости до 95% могло быть передано на задние колеса. Полноприводный Вольво 850 оснащался задним самоблокирующимся дифференциалом. По словам специалистов ремонт полноприводной Шведки значительно дороже переднеприводной модификации.

В плане ремонта Volvo 850 является очень дорогим автомобилем, который не просто починить в гаражных условиях. По словам сервисменов все двигатели 850-ой модели при правильном обслуживании способны пройти более 500тыс. Через 150 — 200тыс пробега потребуется замена заднего сальника коленвала, подтекающее масло не редко попадает на рулевую рейку и некоторые владельцы думают, что потекла именно она. Оригинальный ремень ГРМ спокойно выхаживает 75 000км, именно таков интервал его замены. По словам сервисменов ролики выхаживают срок службы двух ремней, но лучше купить и поменять и их. Заметим, что до 1995 года на Вольво устанавливался Ремень ГРМ шириной 21мм, а после 1994 года ширина ремня была увеличена до 1994 года. По инструкции замена воздушного фильтра требуется через 30 000км, но лучше не тянуть, а менять его вместе с маслом, каждые 10 000км. При хорошем обслуживании турбина способна пройти без ремонта более 200км, но даже одно глушение двигателя после активной езды способно привести к дорогому ремонту. В большинстве случаев ремонт двигателя Вольво сводится к замене маслосъемных колпачкев — 150-200тыс, замене колец — 200 — 400тыс и замене гидрокомпенсаторов после 200 000км. Но даже этот ремонт выльется в сумму превышающую 1 000$, если зайдет речь о замене поршней сумма существенно возрастет. В случае если гидрокомпенсаторы стучат только на холодном двигателе, то с заменой можно подождать и подсобирать необходимую для качественного ремонта сумму. Допустимый расход масла на 1 000км — 400г.

Сцепление на механике обычно живет 150 — 200тыс. Сама механическая и автоматическая коробка способны пережить даже двигатель. Четырехступенчатый автомат японского производства очень надежен, замена масла в АКП Вольво следует проводить каждые 30 000км. Важным моментом является то, что радиатор охлаждения масла АКП находится в основном радиаторе охлаждение, повреждение радиатора FRG приведет к смешиванию масла с антифризом, что губительно скажется на автоматической коробке и не улучшит систему охлаждения.

Выпуск Вольво из нержавейки, но при пробегах свыше 300 000км в нем появляются дыры из-за прогорания.

Шрусы обычно живут более 300 000км. Передних амортизаторов хватает до 100тыс, а задние служат 100-150тыс.км. До 1993 года шаровые опоры были съемными, но после производитель сделал шаровую опору и рычаг одной деталью. При пробеге превышающем 120 000км может подтекать сальник рулевого вала, при этом следует следить за уровнем жидкости в рулевой рейки, недостаточный ее уровень ускорит износ рулевого вала, а также приведет к замене насоса рулевого усилителя. Рулевые наконечники Вольво Живут 50-70тыс.км. Шарниры рулевых тяг Вольво служат 70 — 80тыс.км. Передние тормозные диски требуют замены через 60 — 80тыс.км, неоригинальные диски после интенсивного торможения может покрутить.

Ремонт Вольво 850 дорог и не в каждом регионе можно легко купить запчасти на данный автомобиль.

Уделим внимание техническим характеристикам Volvo 850 2.5t 170л.с с механической КПП, кузов -седан.

Масса Volvo 850

Для большинства модификаций Volvo 850 вес со всем регламентным снаряжением, заправленным топливным баком и водителем в салоне варьируется от 1349 (кг) до 1475 (кг).

Вес модели:

Масса модификаций седана Volvo 850 (1992 - 1997):

• Снаряжённая: 1349 (кг), 1365 (кг), 1472 (кг).
• Полная допустимая: 1840 (кг), 1870 (кг), 1910 (кг).

Масса модификаций универсала Volvo 850 (1992 - 1997):

• Снаряжённая: 1397 (кг), 1451 (кг), 1475 (кг).
• Полная допустимая: 1970 (кг).

Модель Volvo 850:

Шведский автомобилестроительный концерн Volvo Cars серийно производил среднеразмерный автомобиль Volvo 850 с 1991 года до 1997 года, типы кузова: седан или универсал, салон рассчитан на 5 посадочных мест, компоновка: переднемоторная, переднеприводная/переднемоторная, полноприводная.

Важно: для большинства модификаций Volvo 850 вес с водителем и четырьмя пассажирами, максимально допустимым грузом, снаряжением, топливом, расходными материалами варьируется от 1840 (кг) до 1970 (кг).

Другие параметры Volvo 850:

Общая масса авто Volvo 850
Общий вид />Общий вид авто	Снаряженная масса min (кг) /> Минимальная масса автомобиля для разных модификаций Volvo 850

Данные представлены в килограммах (кг)

Снаряженная масса max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе

Масса авто Volvo 850
Параметр Параметр автомобиля

Значение
Значение параметра в (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Читайте также:

  
• схема включения вентилятора охлаждения ауди 80 б3
  
• калина 2 замена радиатора охлаждения
  
• как правильно поставить вентилятор на газель бизнес 4216
  
• шумит печка ваз 2109
  
• не работает обогрев зеркал и заднего стекла шевроле эпика