рабочая температура рено меган 3
Все о замене термостата на Рено Меган 3
Термостат Рено Меган 3 – часть охлаждающей системы двигателя, которая отвечает за открытие/закрытие большого контура охлаждения. Если он не исправен, система начинает работать некорректно, ДВС Megane 3 работает в неоптимальном температурном режиме, что может привести к его поломке.
Признаки неисправности
Признаки неисправности термостата Megane 3 проявляются следующим образом:
- Быстрое перегревание мотора.
- Двигатель Рено Меган медленно достигает рабочей температуры.
- При работе агрегата стрелка двигателя Рено резко падает и показывает температуру ниже положенной.
- Быстрый нагрев нижнего патрубка, говорит о том, что термостат находится в открытом состоянии.
- При продолжительной работе мотора нижний патрубок не нагревается, хотя приборы показывают перегрев или закипание охлаждающей жидкости.
Данные симптомы могут проявляться при заклинивании штока и других механических неполадках. Также они могут возникать из-за некачественной охлаждающей жидкости.
Неисправность термостата Рено Меган 3 негативно влияют на работу двигателя. При частом перегревании увеличивается износ деталей силовой установки.
Чтобы понять характер поломки термостата и определить, нужна ли ему замена, стоит провести диагностику. Самый простой способ проверки, это метод кипячения, при котором демонтированный термостат Megane 3 помещают в емкость с горячей водой и измеряют температуру термометром.
Диагностика
Существует несколько способов проверки неисправности термостата Renault Megane 3. В данном случае рассмотрим варианты, при которых демонтаж устройства не понадобится и диагностика будет проводиться на Меган 3.
Процедура выполняется на остывшем двигателе:
- Запускаем силовой агрегат Megane 3 и прогреваем его на холостых оборотах около трех минут. За это время двигатель нагреется и жидкость системы охлаждения начнет циркулировать по большому кругу, в тот момент, когда радиатор отключен от общей системы охлаждения.
- Касанием ладони проверяем верхний патрубок радиатора, чтобы убедиться, что система работает нормально. В этом случае ОЖ циркулирует по малому кругу через двигатель и печку Megane 3, поэтому патрубок должен быть холодным, а клапан термостата закрытым.
- Когда датчик температуры покажет что жидкость разогрелась до 90 градусов, клапан Меган 3 должен открыться и ОЖ пойдет по большому кругу. В этот момент проверьте рукой состояние подводящего патрубка. Он должен быть хорошо прогрет, как впрочем и нижняя трубка системы охлаждения, отходящая от радиатора.
Если система работает иным образом, это говорит о неисправности термостата Меган 3 или некорректном срабатывании, что часто происходит при заклинивании клапана. В случае, если клапан заклинило в открытом положении, ОЖ сразу начинает движение по большому кругу и патрубок нагревается быстрее. Это будет также заметно по работе мотора при сниженной температуре. Для силового агрегата это не опасно, но автомобиль начнет расходовать больше топлива.
Иногда бывает что клапан заклинивает между двумя положениями (открыт/закрыт), о чем свидетельствует длительное прогревание системы Рено Меган 3.
Артикулы
RENAULT 82 00 700 092 – это оригинальный артикул термостата Megane 3 с бензиновыми ДВС. Помимо этого, существует несколько аналогов, причем некоторые из них дороже оригинала:
- STELLOX 23-40151-SX;
- MOTORAD 610-89;
- GATES TH41389G1;
- MAHLE ORIGINAL TH 59 89.
Учитывая стоимость термостата, а также тот факт, что оригинал выполнен из пластика, владельцы Рено Меган 3 советуют собирать устройство из отдельных запчастей. Таким образом вместо пластика можно купить металлический корпус, а к нему прокладку из металла для контакта блоком цилиндров. Добавить к конструкции термоэлемент Vernet, который при необходимости быстро меняется. В результате получиться достаточно практичное и надежное устройство, которое прослужит немалый срок.
Каждый элемент имеет несколько артикулов:
- Корпус – 8200934203, 7700104114, 7700600514, 8200338668.
- Фланец – 8200578089, 8200155515, 7700273254.Термостат с диаметром 5 см – 8200772985, 7700872554, Vernet TH6047.89J. При выборе учитывайте тип коробки. Для АКП покупают термостаты на 83 градуса, для МКП нужно 89 градусов.
- Прокладка термоэлемента – 8200267272 (оригинал).
- Прокладка корпуса термостата – 7700104129, Nissan 11072-00QAA (аналог).
Термодатчик – 8200561449, FAE 33840.
Это список рекомендуемых и проверенных запчастей для Меган 3, которые приемлемы как по цене, так и по качеству. В крупных городах такой набор можно купить уже в сборе и стоит он в разы дешевле, чем заводское устройство Рено или его аналоги.
Доработка металлического корпуса
Процесс модернизации и замена деталей термостата Меган 3 выглядит следующим образом:
- Сначала глушим дополнительный отвод, который не используется в системе Megane 3. Для этого нарезаем внутри него резьбу метчиком на 4 мм и вкручиваем болт, предварительно смазав герметиком.
- Разъем термодатчика имеет 3 контакта, а проводка Рено Меган рассчитана только на 2, поэтому придется купить соединительный разъем на 2 контакта. Далее его нужно вставить на место, обработать герметичной смазкой и подсоединить провода: B1 и B2 не зависимо от полярности.
Также стоит заменить все болты и шайбы на новые – M6X20 и M6X50 (по 4 шт.), M6X10 и M6X70 (по 1 шт.). Лучше брать болты из нержавеющей стали.
Если нет набора для нарезания резьбы, можно сделать проще – одеть на патрубок толстый резиновый шланг по размеру, заткнуть его болтом, а затем обе стороны зажать хомутами. Болты термостата Меган 3 также можно оставить оригинальные, укоротив их на 5 мм, а самый длинный заменить на M6X70.
Замена термостата на Меган 3
Для замены термостата Меган 3 поколения своими руками делаем следующее:
- Снимаем пыльник бампера перед передним колесом, чтобы добраться до сливной пробки радиатора.
- Откручиваем пробку и сливаем около 1,5 л охлаждающей жидкости.
- Закручиваем пробку обратно.
- Далее потребуется трещоточный ключ, длинные и короткие головки на 8 и 10:
- Не снимая АКБ, площадки и впуска, поочередно выкручиваем все болты термостата Megane 3 и вкручиваем их в новый, чтобы не перепутать.
- Затем при помощи пассатижей ослабляем хомуты патрубков и отсоединяем их от термостата.
- Далее откручиваем 3 крепежных болта кронштейнов и вытаскиваем термоэлемент.
Установка нового термостата осуществляется в обратном порядке – прикручиваем его тремя болтами, одеваем патрубки и зажимаем хомутами. Далее заливаем новый антифриз и запускаем двигатель Рено Меган 3. Теперь откручиваем штуцер термостата и стравливаем воздух, до тех пор пока охлаждающая жидкость перестанет капать и начнет вытекать равномерной струей. Не забудьте прикрепить пыльник бампера.
Артикулы термостата Megane 3 c дизелем 1.5
На дизельных моделях Рено Меган 3, выпущенных до 2012 года советуют делать замену термостата в сборе. Для замены выбирают следующие артикулы:
110605536R, 8200954328C;
- Vernet TH7125.83J.
Если менять детали по отдельности, рекомендуем использовать следующие артикулы:
Renault Megane III: реноме
На подопытном автомобиле установлен 16-клапанный мотор К4М с фазорегулятором по впуску. Добраться до масляного фильтра можно и сверху, но удобнее снизу, сняв защиту моторного отсека (придется в любом случае, иначе не подберешься к сливной пробке). Два задних болта выкручиваем полностью, а три передних лишь ослабляем, после чего сдвигаем лист назад. Заливная горловина вполне удобна, а вот щуп не очень: на пластиковом стержне след свежего масла едва разглядишь. За это снижаем оценку.
Масло в коробках передач рассчитано на весь срок службы, но проверять уровень советуем регулярно. С механикой все просто, а вот в автомате нет ни щупа, ни боковой пробки на картере, поэтому контроль, мягко говоря, неудобен. Для начала снимаем глушитель впуска, чтобы добраться до заливной пробки сверху картера. Доступ к ней также перекрывает трос селектора выбора передач. Прежде чем его отсоединять, убедитесь, что рычаг — в положении Р. Вывернув пробку, заливаем в агрегат пол-литра свежего масла. Теперь пускаем двигатель и даем коробке прогреться до рабочей температуры: 60 °C плюс-минус градус (дилеры контролируют температуру фирменным сканером Clip). Вывернув пробку снизу, сливаем излишки. Если вышло более 0,1 л, все в порядке. Меньше — повторяем процедуру, влив в агрегат еще пол-литра.
Потемневшее, с запахом гари масло следует заменить. Полный объем — 6 л, однако более 3,5 л не сольешь, разница остается взаперти в «бублике», гидроблоке и насосе. Для слива выворачиваем нижнюю пробку на картере и соосный с ней пластиковый стаканчик. Имейте в виду: он одноразовый, поэтому непременно замените, как и уплотнительное колечко пробки. Момент затяжки стаканчика 9 Нм, пробки — 35 Нм. Залив 4 л масла, пускаем двигатель и сливаем излишки, как сказано выше. По регламенту фильтр не меняют.
Для слива охлаждающей жидкости в бачке радиатора предусмотрен удобный краник, а для выпуска воздушных пробок после заправки системы — штуцер прокачки, расположенный на термостате, поблизости от масляного щупа. Затруднений здесь не будет. Главное — помнить, что антифриз содержит ядовитый этиленгликоль.
Не имея подобных приспособлений для фиксации валов и не представляя четкой последовательности действий, приступать к замене привода ГРМ не стоит.
Без приспособлений, показанных на фото, затевать замену привода ГРМ не рекомендуем. Операция довольно трудоемкая хотя бы потому, что нужно вывешивать силовой агрегат и снимать правую опору двигателя.
Другое дело поликлиновой ремень: в его приводе есть автоматический натяжитель, поэтому с настройкой ремня не ошибешься. Плохо только, что, отведя натяжитель в сторону, не зафиксируешь его в этом положении: на секторах нет отверстий под чеку. Для доступа снимаем переднюю часть подкрылка, вынув шесть пистонов и отвернув пару саморезов крепления к бамперу.
С заменой воздушного фильтра и свечей зажигания управились без особых хлопот. Главное — иметь соответствующий инструмент: короткую крестовую отвертку, головки «на 8» для катушек и «на 16» для свечей. Кстати, первый цилиндр — тот, что ближе к маховику.
Топливный фильтр установлен в погружном насосе и отдельно в запчасти не поступает. Если менять, то только в сборе с недешевым бензонасосом.
ШАГ ВПЕРЕД, ДВА НАЗАД
С заменой передних колодок справитесь наверняка. С задними сложнее, поскольку они работают и на ручной тормоз, а поршни механизмов надо не вдавливать, а вкручивать. Для этого понадобится специальное приспособление, которое стоит купить: оно дешевле визита к официальному дилеру. Компенсировать удлинение тросов ручника сложнее обычного: чтобы добраться до заветной гайки на уравнителе, нужно полсалона разобрать — снять подлокотник и центральную консоль. Это минус.
Для замены ламп головного света снимаем фару. Вывернув два болта и вынув чеку нижнего крепления, вынимаем фару по оси авто. Разъем можно не отсоединять: длины проводки хватает, чтобы перевернуть фару вверх крышками. Для извлечения патрона «габарита», дабы не тянуть за провода, советуем изготовить приспособление в виде вилки с загнутыми кончиками зубьев и расстоянием между ними 8 мм. Можно даже из обычной, столовой. При установке фары следим, чтобы нижний фиксатор вошел в направляющую.
Уложив снятую фару таким образом, разъем можно не отсоединять. Контакты патрона поворотника скользящие. Для извлечения патрона «габарита» желательно иметь приспособление.
Отметим, что конструкторы «Рено» сделали шаг навстречу автолюбителям — продумали технологию демонтажа фар (на машине в предыдущем исполнении фару, не сняв бампер, не вынешь). Однако, продумав одно, упустили из виду другое: чтобы заменить лампы в противотуманках, бампер придется-таки демонтировать, иначе не подлезть. Справа доступ перекрывает бачок омывателя, слева — резонатор впуска.
Фонари при замене ламп тоже нужно снимать, и здесь конструкторам уже нет оправдания: стоило предусмотреть окна в кузовных панелях. Сложнее всего с правой наружной секцией: для начала отвертываем три гайки под ключ «на 10» и снимаем бокс с инструментом, в котором лежат домкрат, баллонник и буксирная проушина. Затем отгибаем клапан обшивки и выкручиваем пластиковые гайки-барашки: одна расположена по оси авто, другая — поперек. На морозе эти гайки запросто лопаются, поэтому прежде загоните машину в теплый бокс и дайте ей отогреться. Вынимаем секцию аккуратно, стараясь не поцарапать крыло и не расколоть рассеиватель: сперва сдвигаем фонарь от продольной оси авто, затем вытягиваем его строго по оси.
Чтобы снять внутренние секции в крышке багажника пятидверного хэтчбека, вынимаем лючок обшивки и вывертываем два самореза. Одна из ламп здесь двухнитевая, хотя назначение второй спирали осталось загадкой: ни на «стоп», ни на противотуманный свет не реагирует.
Противотуманный фонарь встроен в бампер; единственное неудобство в том, что его изнанка вечно в грязи. Дополнительный стоп-сигнал — на светодиодах. Служат они значительно дольше ламп накаливания, и возможно, что менять вовсе не придется.
Салонный фильтр показан стрелкой. Обратите внимание, как он сжат в вертикальной плоскости. А иначе его просто не просунешь в отверстие корпуса.
Для доступа к салонному фильтру снимаем боковой щиток туннеля пола со стороны пассажира и, вывернув саморез, вынимаем из корпуса отопителя правый воздуховод. Лючок фильтра имеет меньшую высоту, чем сам фильтроэлемент, поэтому, устанавливая последний, слегка сожмите его в вертикальной плоскости.
Замена наружного температурного датчика на Megane 3
Достаточно распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы Renault Megane III - некорректное отображение температуры за бортом, например, при минусе 30 градусов показывает плюс 10 и наоборот.
Причина: неисправный датчик температуры, который находится в зеркале заднего вида.
Код запчасти для заказа: 277227085R - оригинал Renault.
Цену вы можете узнать у любого из наших партнёров (экзист, emex, автодок и др), которые предоставляют скидки по карте Renault-Drive
Для замены температурного датчика требуется снять зеркальный элемент.
Для этого устанавливаем регулировкой зеркальный элемент в крайнее левое положение. Далее аккуратно подцепляем и отсоединяем. Зеркальный элемент держится на пластиковых креплениях, как у большинства современных моделей, не только Renault.
Затем откручиваем винты, отмеченные красными стрелками на фото.
Винт под torx, отмеченный желтой стрелкой, трогать не нужно.
Снимаем фишку от зеркального элемента.
Далее отсоединяем пластиковый механизм внутри корпуса. Будьте аккуратнее с защелкой, которая находится ближе к двери.
К датчику идут два белых провода на фото. Их обрезаем и припаиваем провода от нового датчика.
Сам датчик вынимается, просто подденьте его отверткой.
Собираем всё в обратной последовательности.
В статье использованы материалы: Ntdss (Drive2.ru)
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом
Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.
Рабочая температура двигателя
Всем привет, подскажите у кого какая рабочая температура двигателя ( охлаждающей жидкости).
У меня максимальная температура охлаждающей жидкости 74 градуса .
Думаю это очень мало, как можно решить эту проблему, заменой термостата или как то по другому?
Renault Megane 2012, engine Diesel 1.5 liter., 110 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 53
Подскажите при какой температуре ОЖ должны отключатся свечи накала?
832 с новья второго в городе не вижу зимой. Только трасса. Но должно быть тепло. Тены как я понимаю греют
Какой пробег при замере температуры и стиль? В мурзилке для 636 написано насколько помню рабочая температура 76, я если спокойно еду то тоже в районе 76, если немного веселее ехать сразу второе деление появляется. В машине правда Ташкент не зависимо от езды, первое деление появляется через 1,5-2 км от гаража.
74 градуса показывает Торк при скорости 110-120 как только начинаю замедлятся в пробке сразу падает температура до 65-68 градусов, в машине в туфлях ноги мерзнут))), а еще и минуса то нормального не было.
Ааа, это если еще валить нормально…у меня в городе при чуть активной движухе второе деление появляется. По торку от 76-80градусов. А так при любом варианте тепло, просят прикрутить пассажиры. По свечам о.ж нет ошибок?
Нет, ошибок вообще никаких. если бы не холодно то я и не обращал бы внимание, а так походу что-то не то.
тогда начинать с малого термостат охлаждайка под замену.
Охлаждайка новая, а термостат наверное поменяю, а может быть такое что есть горячий и холодный термостат на разную температуру открывания? Как узнать код горячего чтобы не купить такой же?
тут не скажу, есть для 636 TH51883G1
ShataFakoff
Нет, ошибок вообще никаких. если бы не холодно то я и не обращал бы внимание, а так походу что-то не то.
Если холодно справа и тепло слева, то в лучшем случае чистка радиатора печки. ТЭНы салона если не активированы, то активируй, закрой щели на морде, оставив только 1 для спокойствия. Кому-то термостат помогает, а кому-то и нет. Заслонки печки проверь как работают.
Кстати вспомнил интересную штуку, когда резко поворачиваю в лево или в право то четко чувствую как выплескивается на меня поток или холодного или горячего воздуха смотря как прогрета машина.
Может что то у меня забито или что то с воздуховодами?
Проверка исправности, снятие и установка датчиков системы охлаждения
Проверка исправности, снятие и установка датчиков системы охлаждения Renault Megane
Проверка исправности, снятие и установка датчиков системы охлаждения
1. Проверка исправности выключателя описана в Разделе Проверка исправности, снятие и установка электровентилятора.
1. Выключатель ввернут в левую часть радиатора. Прежде чем приступать к его снятию, дайте двигателю остыть.
2. Отсоедините кабель массы от батареи (на моделях Scenic обратитесь к Главе Электрооборудование двигателя).
3. Частично слейте жидкость из системы охлаждения, так чтобы ее уровень опустился ниже выключателя. В качестве альтернативы, подберите подходящую заглушку и закупорьте проем под выключатель в радиаторе после его снятия. Если используется второй метод, работайте очень осторожно, чтобы не повредить радиатор.
4. Отделите от выключателя разъем электропроводки.
5. Аккуратно выверните выключатель из радиатора и удалите уплотнительное кольцо (где имеется). Если жидкость из системы не была слита, закупорьте проем под выключатель.
1. Если выключатель был установлен с использованием уплотнительного кольца, замените уплотнение. Где уплотнительного кольца не было, очистите резьбу выключателя и покройте ее свежим герметиком.
2. Производите установку в обратной последовательности. Затяните выключатель и доведите до нормы уровень жидкости в системе охлаждения.
3. В заключение, запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что вентилятор срабатывает в течение нескольких минут после прогрева.
ДАТЧИК КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ/УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
1. Датчик стрелочного указателя/контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости установлен в кожух термостата на левом конце головки блока цилиндров. На бензиновых моделях это верхний из двух датчиков, расположенных на передней стенке кожуха термостата, на дизельных моделях датчик установлен в торце кожуха.
2. Постоянное напряжение на указатель температуры подается от питающего провода приборной панели (через замок зажигания и плавкий предохранитель). Цепь соединения с массой стрелочного указателя замыкается датчиком. Датчик содержит терморезистор - электронный компонент, электрическое сопротивление которого уменьшается при его нагревании. Пока двигатель не прогрет, сопротивление датчика высоко и сила тока, проходящего через указатель, мала, отчего стрелка прибора остается в “холодном” секторе шкалы. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости и падения сопротивления датчика, стрелка указателя перемещается к верхнему краю шкалы. Если датчик неисправен, замените его.
3. Напряжение на контрольную лампу температуры охлаждающей жидкости подается от щитка приборов. Цепь соединения с массой лампы замыкается датчиком. Датчик выполняет роль выключателя, который срабатывает при определенной температуре.
4. Если стрелочный указатель температуры вышел из строя, сначала проверьте работу других приборов. Если они не работают, проверьте подачу питания на приборную панель. Если показания приборов изменчивы, возможно неисправен стабилизатор и требуется его замена (стабилизатор вмонтирован в печатную плату щитка приборов - обратитесь к Главе 12). Если неисправен только указатель температуры, проверьте его следующим образом.
5. Если после прогрева двигателя стрелка указателя остается в “холодном” секторе шкалы, отключите разъем электропроводки датчика и заземлите соответствующий провод на головку блока цилиндров. Если теперь после включения зажигания стрелка отклоняется, датчик неисправен и его следует заменить. Если стрелка все еще не перемещается, снимите щиток приборов (Глава Бортовое электрооборудование) и проверьте сопротивление проводки между датчиком и стрелочным указателем, а также питающей части цепи. Если цепь непрерывна, неисправен сам стрелочный указатель и его следует заменить.
6. Если стрелка указателя остается в “горячем” секторе шкалы после того как двигатель остыл, отключите проводку датчика. Если теперь при включении зажигания стрелка вернется в “холодный” сектор, датчик неисправен и его необходимо заменить. Если стрелка все еще не двигается, проверьте оставшуюся часть цепи как описано выше.
7. Проверка цепи контрольной лампы производится аналогично.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. На бензиновых моделях снятие и установка датчика производятся аналогично процедурам, описанным в параграфах Снятие и Установка ( ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА) .
2. На дизельных моделях обратитесь к параграфам Снятие и Установка ( ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА) , помня о том, что датчик крепится в кожухе скобами. Вдавите датчик в кожух, затем с помощью маленькой плоской отвертки отожмите крепежную скобу и снимите датчик и уплотнительное кольцо. При установке, поместите на датчик новое уплотнительное кольцо, затем вдавите датчик в кожух термостата и прикрепите его в рабочем положении скобой.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА - МОДЕЛИ С БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска топлива находится в кожухе термостата. Это нижний из двух датчиков, ввернутых в переднюю часть кожуха (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
2. Датчик представляет собой терморезистор. Электронный блок управления двигателем/системой впрыска топлива (ECU) подает на датчик определенное напряжение и затем, измеряя силу тока в цепи датчика, определяет температуру двигателя. Эта информация в сочетании с другими данными затем используется для регулировки продолжительности впрыска. На некоторых моделях обороты холостого хода и/или угол опережения зажигания также изменяются в зависимости от температуры.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. Снимите и установите датчик, используя информацию, представленную в параграфах Снятие и Установка ( ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА) .
Видео про "Проверка исправности, снятие и установка датчиков системы охлаждения" для Renault Megane
Описание датчиков ДВС рено 16V Описание всех датчиков двигателя Рено 1,4 1,6 8VRenault Megane 3 – третье поколение популярного французского хэтчбека, появившееся после успешного завершения производства второго поколения. Также это последнее поколение для России потому что следующее здесь не продается из-за низких продаж нашего сегодняшнего героя.
Хэтчбек появился в 2008 году и это был только хэтчбек. Конечно предлагался еще универсал и кабриолет, но не в России. Выпускалась модель до 2016 году, пережив два рестайлинга: 2012 и 2014 год. Что ж, информации море, давайте в ней разбираться.
Содержание:
Стойкий и разный кузов
Обсуждать дизайн не следует, многие видели эту машину, либо им хватит фотографий, плюс здесь нет чего-то удивительно для своего года выпуска. Важнее показать, что с каждым рестайлингом внешность машины менялась и во втором она совершенно не такая, как при старте производства.
Давайте рассмотрим надежность кузова, информация по которой накопилась за такой срок. Здесь все хорошо, прошлому поколению Мегана добавили цинк в краску, здесь начали делать действительно оцинкованный металл. Поэтому ржавчины особо нет, даже после снятия слоя краски.
А вот с краской проблем хватает, она легко царапается, скалывается и вспучивается. Не удивляйтесь массе подкрашенных мест, но все равно проверьте, а не покрас ли это после ДТП.
Из мелочей отметим затекающую воду в повторитель поворотника в зеркалах. Причина в забитом дренажном отверстии. Еще любит самопроизвольно трескаться лобовое стекло, что дорого из-за датчика дождя.
Размеры кузова разные из-за разнообразия кузовов.
Таблица размеров
| Кузов | Длина | Ширина | Высота | Колесная база |
|---|---|---|---|---|
| Хэтчбек | 4302 мм | 1808 мм | 1471 мм | 2641 мм |
| Хэтчбек 3-дверный | 4312 мм | 1804 мм | 1423 мм | 2640 мм |
| Универсал | 4567 мм | 1547 мм | 1507 мм | 2703 мм |
| Кабриолет | 4485 мм | 1811 мм | 1434 мм | 2609 мм |
Салон
Сильно изменился интерьер француза став функциональней. Визуально все равно видно, что это бюджетный автомобиль, отделанный простым пластиком, обшитый тканью с кожей в редких местах.
Машина несколько спортивной направленности, плюс была заряженная RS-версиях. Поэтому несколько утопленные кресла с легкой поддержкой сбоку. Сзади также утопленный диван с тремя подголовниками и откидным подлокотником с тремя подстаканниками.
Материалы отделки Рено Меган не самые надежные, к 100 тысячам километров начинаются скрипы, а руль уже хочется заменить из-за визуального состояния. К этому же пробегу можно столкнуться с глюками электрики, а именно:
- плавающая яркость подсветки;
- глюки блока управления климата;
- глюк топовой мультимедии;
- выход из строя резистора кондиционера;
- немного глюков чип-карты.
Чип-карта – это своего рода бесключевой доступ. Перед рычагом КПП есть горизонтальное отверстие куда вставляется такой же формы брелок, а слева расположилась кнопка запуска. Напоминает упрощенный запуск Астон Мартин.
Что явно выдает машину на фоне конкурентов, как новых на то время, как и б/у сейчас – оснащение. Французы идут по пути китайцев, стараясь дать максимум оснащения за меньшие деньги. Из-за этого получается сомнительное качество, зато само наличие функций радует. Что может быть в максимальной комплектации Megane:
- круиз-контроль;
- навигация;
- обогрев зеркал;
- датчики дождя и света;
- подогрев передних сидений;
- задний парктроник;
- электронная панель приборов в рестайле.
В хэтчбеке неплохой багажник – 368 литров, плюс складывается задний диван. В других кузовах конечно иная вместимость, но в России они не продавались.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.2 л | 116 л.с. | 190 H*m | 10.9 сек. | 190 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.4 л | 130 л.с. | 190 H*m | 9.6 сек. | 200 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 100 л.с. | 148 H*m | 10.9 сек. | 190 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 106 л.с. | 145 H*m | 11.7 сек. | 183 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 110 л.с. | 151 H*m | 10.5 сек. | 195 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 114 л.с. | 155 H*m | 11.9 сек. | 175 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 138 л.с. | 190 H*m | 9.9 сек. | 200 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 86 л.с. | 200 H*m | 12.9 сек. | 175 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 90 л.с. | 200 H*m | 12.5 сек. | 180 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 95 л.с. | 200 H*m | 12.3 сек. | 190 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 106 л.с. | 240 H*m | - | - | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 110 л.с. | 240 H*m | 12.1 сек. | 190 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 130 л.с. | 300 H*m | 9.5 сек. | 205 км/ч | 4 |
Традиционно сначала рассмотрим начинку, а после расскажем, что ломается во всем этом. Линейка моторов была вполне обширная, но официально в России продавалось всего три бензиновых двигателя.
- K4M – 1,6-литровый 16-клапанный атмосферник на 106 лошадиных сил и 145 H*m момента. Он также известен владельцам Логана, Дастера, Латитьюда и других автомобилей. Этого маловато такому хэтчбеку.
- H4M – также 1,6-литровый атмосферный мотор, выдающий уже 114 лошадей и 155 H*m момента. Его ставят современной Аркане и Каптюру. Едет он хуже из-за вариатора, хотя мощности немного больше.
- F4R – топовый 2-литровый двигатель Рено Меган, мощностью 137 лошадиных сил с 190 H*m крутящего. С механикой до 100 км/ч такой автомобиль разгоняется за 9,9 секунды, правда расходует минимум 11 литров в городе.
Моторы не для России:
- Турбированный F4R – 2-литровый TCe на 220 лошадей и 340 единиц крутящего. В динамике прекрасный двигатель – 7,6 секунды, а в расходе лучше атмосферника – 9,6 литра в городе.
- H5F – 1,2-литровый турбированный двигатель, предложенный покупателю в двух версиях: 116 и 130 лошадей. Для города мощности хватает, главное преимущество двигателя в расходе топлива – 6,7 литра.
- K9K – 1,5-литровый дизельный мотор, также предложенный в паре версий: 95 и 110 лошадиных сил. Классный двигатель с точки зрения экономии – 3,9 литра солярки на 100 км в городе. В реальности эта цифра несколько выше.
- R9M – 1,6-литровый дизельный двигатель, мощностью 130 лошадей с 320 единицами крутящего момента. До сотни он едет за 9,8 секунды, потребляя 4,8 литра в городе. Мотор хорошо известен владельцам Сценика.
- M9R – топовый 2-литровый дизель Мегана на 165 лошадиных сил с 380 H*m момента. Естественно он самый быстрый среди дизелей, но и самый прожорливый.
Парой выступали разные коробки, чаще встречается механика – 5-ступенчатая JH3 и 6-ступенчатая TL4. Альтернативой выступает медленный вариатор FK0 он же Jatco JF011E. В первом рестайле европейским покупателям начали ставить автомат Getrag 6DCT250.
Хэтчбек остался построенным на платформе Nissan C, поэтому подвеска осталась прежней – стойки МакФерсон спереди и полунезависимая торсионная балка сзади. Усилитель руля электрический.
Надежность двигателей
Здесь информации действительно много и главная причина в разнообразности моторов. Они все очень ресурсны и заслужили славу неприхотливых. Не верите? Спросите владельцев Логана.
Бензиновые
Самым живучим оказывается базовый двигатель из-за простой конструкции. Здесь нет фазовращателя, который каждые 100 тысяч километров требует замены – 6 000 рублей. Мотор до серьезных проблем пройдет 300 тысяч километров, до этого будут только мелкие проблемы.
Фазовращатель есть в старших двигателях Megane и лучше с его заменой не затягивать, иначе лишитесь ГРМ, да и двигатель перестанет запускаться. Также моторы известны отказом катушек зажигания и слабым шкивом коленвала, который разрушаясь кидает стружку на ремень ГРМ.
2-литрового двигателя покупатели боятся, особенно турбированной версии в RS модели. В реальности это вполне надежный двигатель, даже турбо версия. Правда, последняя изнашивается быстрее, потому что сами владельцы эксплуатируют машину жестче.
Дизельные
Ввезенный дизельные двигатели лучше не искать, ведь на них часто большие пробеги, а перевозчики их успешно скручивают. Верить, что пробег меньше 200 тысяч километров – наивно. Тем не менее, это надежные агрегаты с хорошими форсунками и фильтрами. К 150 000 км владельцы, редко меняющие масло сталкиваются с ремонтом вкладышей.
В старших дизелях используется надежная цепь, но есть проблемы с датчиками и герметичностью шлангов датчика дифференциального давления.
Болячки трансмиссии и подвески Мегана
Редкий случай, когда автомат надежнее механики, в последней есть немало проблем:
- выход из строя подшипника первичного вала на 100 000 км;
- закисание тросика выбора передачи на 100 000 км;
- износ выжимного подшипника на 70 000 км;
- износ комплекса сцепления на 120 000 км – неплохо.
Вариатор скучный, да и живет под 200 тысяч километров, дальше требует лучше замены. Есть конечно способы наращивания конусов, но особой дальнейшей жизни это не дает.
Подвеска предшественника была очень надежной, здесь она несколько ухудшилась, но все равно осталась живучий. Из слабых частей отметим передние сайлентблоки, живущие под 50 000 км. Слабенькими оказались амортизаторы с опорными подшипниками, которые ходят 70 000 км. Через 100 тысяч километров потребуется замена шаровых опор со ступичными подшипниками.
Задняя ось прекрасна, до 100 тысяч километров можете забыть про ее обслуживание.
Нет проблем с рулевым управлением Рено Меган и его электрическим усилителем. Каждые 60 000 км придется менять рулевые наконечники, тяги пройдут больше 100 тысяч километров.
На вторичном рынке таких автомобилей много, а ценники разные из-за двух рестайлингов. Купить первые года выпуска можно за 300-450 тысяч рублей, а второй рестайл стоит от 500 000 рублей за вполне живой экземпляр.
Перечислять цены обслуживания бесполезно – все дешево, потому что мотор идентичен Логану, подвеска используется много где и на рынке масса аналогов. В общем, запчасти стоят «копейки».
В итоге надежность француза в сравнение со вторым поколением сильно скакнула вверх. Конечно слабые места есть и можно найти более живучие автомобили. Главный плюс в оснащении, ведь на рынке за такие деньги и с таким годов выпуска Renault Megane 3 является лучшим предложением, вы не найдете чего-то похоже кроме китайцев. В общем, к покупке рекомендуем.
1.1.27 Контрольные приборы
Стрелка тахометра ни в коем случае не должна входить в красную зону шкалы.
Более раннее переключение на более высокую передачу позволяет экономить топливо и уменьшает шум двигателя и трансмиссии!
Переходить на более низкую передачу следует как можно позднее, незадолго до наступления того момента, когда появятся рывки в работе двигателя.
В период обкатки следует избегать работы двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала.