рабочая температура пежо 307
Тема: перегревается мотор NFU Peugeot307 2007 АКПП
Поддув патрубков-это значит надутые, жесткие патрубки на холодном моторе?
Смущает чистый бачек и прозрачный антифриз. Хозяин более полугода ездит с проблемой, должно было вылезти, я думаю.
А качество антифриза может быть при чем? Подливает феби красный концентрат, разбавленый с водой
Поддув патрубков-это значит надутые, жесткие патрубки на холодном моторе?
Смущает чистый бачек и прозрачный антифриз. Хозяин более полугода ездит с проблемой, должно было вылезти, я думаю.
А качество антифриза может быть при чем? Подливает феби красный концентрат, разбавленый с водой
Понятно, но как убедиться, что прокладка, головка? не снимая пока, а то разобрал голову, а оказывается радиатор забит, или еще чего-нибудь, тем более, вот несколько постов назад у человека были слизанны лопасти помпы. на сколько измерение компрессии будет показательно?
Все зависит от степени загрязнения. В нашем климате не хватает продувки воздухом,с осени и до весны в радиаторы летит огромное количество слякоти и грязи,без замачивания и мойки не обойтись.Керхер при близком использовании повреждает радиаторы,я же мою примерно с метрового расстояния и у меня бытовой (не профессиональный),давление меньше.Главное без фанатизма.
А по признакам описанным автором ,очень похоже на грязные радиаторы.С увеличением скорости ростет нагрузка на ДВС и он выделяет больше тепла,а забитый радиатор уже не способен через себя пропустить требуемое для теплообмена количество воздуха и температура антифриза ростет до критической.
А по поводу поднимающегося уровня при открытии пробки расширительного бачка на горячем моторе -это норма! Пробка держит давление 1.1-1.2 Бар,при откручивании пробки давление падает и все раздутые давлением патрубки принимают свою "худую" форму,антифриз в бачке поднимается.Для С-4 это нормальное явление.Если при холодном антифризе уровень " max", открывая пробку при рабочей температуре уровень подскакивает у них под горловину или даже немного выплескивается.В инструкции у них написано,что уровень выставляется при холодно ДВС и пробку на горячем запрещено открывать во избежании ожогов и закипания антифриза (высокие обороты вентилятора включаются при 105 градусах,а закипает он без давления при 100-102 градусах).
Рабочая температура пежо 307
MORENAS » Ноябрь 22nd, 2010, 6:30
BLASE » Ноябрь 22nd, 2010, 6:34
sanchell » Ноябрь 22nd, 2010, 7:45
MORENAS » Ноябрь 22nd, 2010, 8:52
Ректор » Ноябрь 23rd, 2010, 11:38
bobi » Ноябрь 23rd, 2010, 7:58
Thorn » Ноябрь 24th, 2010, 8:02
Uncle » Ноябрь 24th, 2010, 9:06
Shtirlits » Ноябрь 24th, 2010, 11:56
Thorn » Ноябрь 25th, 2010, 8:58
мы не о масле говорим, масло "хорошее" это дефакто а про нагрев, и что может быть от Недогрева. И меняь масло как рекомендуют, есчо лет 10-15 назад никому и в голову неприходило менять "качественное" импортное масло чаще раза в 15 тысяч, а счас, что изменилось его стали делать чтоли хуже или несоблюдая технологию и прочее, господа эдак мы дойдем до того что менять его будем скоро после 5-8 тысяч при обычном режиме вождения (имеется ввиду щадащий режим работы двигателя) и не крутим до 6-7 тысяч часами как на wrc. Неперигебайте палку, свежее оно конечно хорошо да и нетак дорого счас но во всем нужна мера.
Uncle » Ноябрь 25th, 2010, 9:11
Я догадывался, что подобное ответишь
Я пишу своё ИМХО, опираясь на свой опыт. У меня наверное 90% пробег - город в режиме 5 км на работу, 5 км с работы. И зимой и летом. Зимой, сам понимаешь, двигатель не успевает прогреваться. Пару месяцев назад снимали с двигателя голову, доставали поршни (масло поджирало похоже после перегрева двигателя - уже такой взял был машину и ездил подливая масло 4,5 года; под конец при агрессивной езде уходило 600-800 грамм на 1000 км). Двигатель был абсолютно чист, никаких отложений, кокса, лака. Поршневые кольца тоже были чистые, ну может чуть-чуть было. Без износа деталей двигателя (кроме колец), на гильзах хонинговка по всей длине.
Масло лью Тотал 5W40 и меняю его раз в год, поскольку пробег в год не более 6 тыс.км.
Thorn » Ноябрь 26th, 2010, 7:17
Вот вот, точно как у меня, до работы (без заезда в детсадик всего 5,5 туда и обратно, с садиком получше 13 км) вот и приходится потом его баловать, благо люблю погонять именно лесами, там он и прогревается, лью тоже как и ты Total точно такойжеж, в год правда набегает около 11-12 тыщ. И поджирало у меня некисло, около 1,4 литра на 3 тыщи км, когда купил. Поменял маслосъемные и год недоливал ничего тоже.
bobi » Ноябрь 29th, 2010, 9:28
LISNICK » Ноябрь 29th, 2010, 10:15
bobi » Ноябрь 30th, 2010, 11:21
Кто сейчас на конференции
Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.
Подскажите пожалуйста, какая у вас рабочая температура двигателя?
Я начал немного сомневаться в работоспособности моего термостата. Когда двигатель градусов 70 трогаю верхний патрубок радиатора — он холодный. Далее когда машина стоит 90 — 95 градуса. Трогаю патрубок — горячий. Вроде бы все в норме, но стоит куда — то поехать как температура падает до 80. На перекрестке когда зависнеш температура снова 90-95. Опять поедешь — 80. Какая у вас рабочая температура двигателя?
Peugeot 307 2003, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Peugeot 307, 2006
Peugeot 307, 2002
Peugeot 307, 2004
Peugeot 307, 2004
Комментарии 17
У меня тоже проблемка с t была, поднималась до 120, потом опускалась до 110 и так туда сюда, поехал к электрику почистили мозги от ошибок, оказалась что вентилятор работал только на второй высокой скорости, а первая низкая даже не срабатывала, поэтому и грелся пыж, после диагностики средняя t 95 да и машинка стала резвее, термостат тестил, работает нормально
Тоже проблема с температурой…по городу на ходу вообще больше 75 не подымается, постоишь на светофоре прыгнет почти до 90 и это при +2-3 на улице .
вот у меня тоже так было. Я купил новый термостат у официалов и поменял. Теперь у меня когда еду на одно деление меньше от 90 — это где то примерно 80 градусов, а в пробке 90 как и было, я если честно думал, что температура двигателя всегда должна быть на уровне 90
на ходу тоже 80 когда в пробке 90-92 это при -1 -3
Ребята, а у меня температура при движении по городу и за городом температура вообще падает до нижних отметок, на улице -6 -8… Или стоит просто перед закрыть?
Была такая же проблема, термостат не закрывается до конца, на ощупь, по патрубку все в норме, но после замены термостата стрелка держится около 90 +- 3-4 градуса. У меня на рестайле термостат встроен в корпус выхода ОЖ из блока двигателя, так вот внутри пластик корпуса потрескался и осколок забил клапан термостата, вот и не закрывался до конца. Но т.к. из-за отколовшегося кусочка начал подтекать по блоку двигателя, пришлось заменить.
Значит все таки мне нужно заменить термостат. Таких больших перепадов температур быть не должно
У меня до замены термостата, выше 90 не поднималась. После замены, в пробках и в жару доходит почти до 100, по трассе чуть меньше или равна 90
У меня по пробкам было 90, без пробок 75-85. А совсем недавно поменял термостат, теперь в пробке 90-92 (примерно), без пробок 85-90.
По городу стабильно 90. За городом на одно деление ниже.
У нас есть 2 разных термостата. Они включают первую скорость на разной температуре.
У тебя всё нормально. Если бы он был не исправен, то температура ползла бы выше, а не крутилась у 90 градусов.
У меня так-же, только колебания где-то 85-92. Думаю всё ок.
у меня такие же колебания в пределах 85
Похоже на не рабочий термостат, у меня когда сломался едешь 90-100 и вентилятор не включался только, встал в пробке и в течение 1 мин падает до 80, поменял щас все норм.
У меня при езде по трассе, на два деления ниже 90. При медленном ползании по городу ровно 90.
Ремонт двигателя и АКПП Peugeot (Пежо) 307.
Линейка двигателей Пежо 307
TU3JP
Бензиновый 1,4-литровый мотор мощностью 75 л. с. устанавливался на Пежо 307 первого поколения. Его крутящий момент достигает 120 Н·м. Расход бензина в смешанном цикле составляет 6,7 л на 100 км пути.
Двигатель TU3JP слабоват для этого автомобиля. Он не может обеспечить достойную динамику. Среди характерных проблем утечки масла из-под прокладки ГБЦ, неустойчивая работа из-за попадания грязи на регулятор холостого хода. Мотор не укомплектован гидрокомпенсаторами, поэтому периодически требуется регулировка тепловых зазоров клапанов.
Для блока цилиндров использован алюминиевый сплав, который подвергли термообработке. В блоке дополнительно установлены мокрые чугунные гильзы. При грамотной эксплуатации такая конструкция выдерживает пробег до 300 тыс. км. Главное – не допускать перегрева, который чреват деформацией, и строго следить за уровнем масла. Высокий расход масла в TU3JP связан, как правило, с задубевшими маслосъемными колпачками.
Продлить ресурс 1,4-литрового двигателя Пежо 307 поможет присадка RVS-master Engine Ga4. Частицы состава формируют на поверхностях из чугуна плотный слой металлокерамики, тем самым устраняя износ. Дополнительно присадка осуществляет очистку и микрошлифовку деталей из алюминия. В результате её применения нормализуется компрессия, повышается давление масла, снижается количество шумов и вибраций, упрощается пуск при минусовой температуре, в среднем на 5-7% снижается расход бензина, а количество идущего на угар масла сокращается до 30%.
ET3J4
Этот бензиновый 1,4-литровый двигатель Пежо 307 выдает 88 л. с. мощности. Он более динамичен, чем TU3JP, поэтому отлично подходит для езды в городских пределах. Ресурс сокращают большие межсервисные пробеги, ведь изначально масло менялось, по заводскому регламенту, раз в 30 тыс. км. Поэтому при покупке подержанной машины с мотором ET3J4 нужно внимательно смотреть в сервисную книжку, так как редкое техобслуживание может вылиться необходимостью капитального ремонта. В дальнейшем смену масла рекомендуем проводить каждые 10 тыс. км, профилактически промывая масляную систему составом RVS Master Motor Flush MF5, чтобы избавиться от отложений.
TU5JP4
Бензиновый 1,6-литровый мотор развивает 109 л. с. мощности. Разрабатывался он PSA совместно с инженерами BMW. В газораспределительном механизме используется 2 распредвала и 2 фазовращателя. Впрыск реализован в виде многоточечной системы от BOSCH. Смазочная система комплектуется фрикционным насосом, где маслоподача напрямую связана с температурой. Топливо подается с одной стороны, а отработанные газы выводятся с другой. Это делает работу мотора более эффективной, плюс положительно влияет на ресурс.
При пробегах свыше 100 тыс. км TU5JP4 может работать нестабильно, повышается шумность. Также вероятна нечеткая работа фаз ГРМ, из-за чего на панели приборов высветится ошибка мотора. Такое часто случается при заправке низкосортным бензином. Для решения проблемы достаточно промыть инжектор составом RVS Master Injector Cleans Ic. Это нормализует холостой ход, очистит форсунки, восстановит динамику и расход.
EW10J4
Двигатель Пежо 307 2.0 развивает 136 л. с. Это один из самых надежных моторов в истории компании. Отдельные экземпляры до капитального ремонта отъездили 500–700 тыс. км. К слабым местам ДВС можно отнести сальники и прокладки, через которые происходят утечки масла, а также трубку маслозаборника.
Среди других конструктивных особенностей EW10J4 высокая шумность и вибрационная нагруженность, которая спадает после того, как двигатель разогревается до рабочих температур. Нередко доставляет проблемы составная конструкция выпускного коллектора, которая издает характерный металлический звон.
Если же вы заправляетесь второсортным бензином, забивается EGR, из-за чего появляются провалы при разгоне. То же самое происходит с элементами системы продувки катализатора, которые покрываются сажей. Приходится осуществлять ручную очистку. Чтобы избежать такой проблемы, рекомендуем добавлять в бензин присадку FuelEXx Gazoline. Её применение даст следующие результаты:
- Повышение октанового показателя на 3-5 единиц.
- Очистка катализатора, камеры сгорания и форсунок от нагара.
- Раскоксовка колец.
- Сокращение расхода топлива.
EW10A
Бензиновый двухлитровый мотор выдает 140 л. с. мощности. Во многом это аналог EW10J4, усовершенствованы только элементы выпускного коллектора, системы питания, ГРМ, ЭБУ, отсюда и солидный ресурс. Главное – своевременно менять расходники, сократить межсервисные пробеги до 10 тыс. км.
За основу блока цилиндров взят легкий сплав, в него запрессованы чугунные гильзы. Чтобы увеличить ресурс такого двигателя Пежо 307, подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. Состав образует на изношенных поверхностях из черных металлов плотный слой металлокерамики. Это нормализует компрессию, снижает расход масла и топлива, упрочняет узлы трения, улучшает пуск при минусовой температуре.
DV6TED4
Дизельный двигатель Пежо 307 HDi имеет объем 1,6 л и развивает, в зависимости от компоновки, от 90 до 110 л. с. Мотор специально адаптирован для отечественных условий эксплуатации. Вместо устаревшего плунжерного ТНВД здесь применяется система Common Rail, которая выигрывает в плане мощности, крутящего момента и расхода, положительно влияет на ресурс ДВС. Дополнительно использован турбокомпрессор Garrett GT15. Турбина и компрессор в нем соединены с помощью жесткой оси, вращение турбины происходит благодаря энергии выхлопных газов.
Интересна и конструкция, подбор материалов для самого мотора. Для наиболее массивных элементов применен алюминиевый сплав, что позволило минимизировать вес двигателя до 120 кг. В блок цилиндров залиты стальные, жаростойкие гильзы. Это дает массу преимуществ – от малого веса до высокой жесткости. Снаружи на стальные гильзы нанесен тонкий слой алюминия, реализована схема охлаждения антифризом.
Высокотехнологичность DV6TED4 позволила минимизировать расход. В смешанном цикле Пежо 307 с таким мотором потребляет около 5 л на 100 км. Но он чувствителен к качеству солярки. Поэтому желательно заправляться на проверенных АЗС, периодически добавляя в топливо катализатор горения FuelEXx Diesel. Это повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, облегчит пуск при минусовых температурах, минимизирует износ блока цилиндров, сократит количество отложений в камере сгорания.
DW10BTED4
Дизельный двигатель Пежо 307 2,0 HDi выдает 136 л. с. мощности. Комплектуется системой впрыска Common Rail. Славится низким уровнем шума, дешевизной обслуживания, эксплуатации. Но из-за низкого спроса реализация дизельных версий в России была приостановлена еще в 2004 году. Такие автомобили привозили со стран Европы, причем с пробегом за 100 тыс. км.
Если вы являетесь владельцем дизельной версии Пежо 307, рекомендуем использовать присадку для дизельного топлива, профилактически делать промывку масляной системы, которая загрязняется нагаром и другими отложениями. Это убережет от преждевременного ремонта.
АКПП Пежо 307
На 307-ю модель устанавливалась автоматизированная четырехступенчатая трансмиссия AL4. Имеет массу слабых мест по электрической и механической части. Для гидроблока опасен перегрев и грязное масло. При повышении рабочих температур возможно даже изменение геометрии корпуса. А вот грязное масло пагубно влияет на ресурс каналов и золотников клапанов. Радует только ремонтопригодность, относительная простота AL4. Продлить жизнь механической части AL4 поможет RVS Master Transmission Atr7. Присадка восстановит пятна контакта, устранит рывки и подергиванья, сформирует на деталях слой металлокерамики, который продлит ресурс АКПП Пежо 307.
Бортовой журнал Peugeot 307 SW 1.6-16V (2007 г.)
В моей записи "ТО-9, 230 ткм с копейками, Эксперимент: Итоги" в бортовом журнале разгорелся спор влияет ли температура окружающей среды на температуру масла.
Володя @владимир191 утверждает что температура окружающей среды не влияет на температуру масла двигателя потому что масло постоянно находится в контакте с горячими поверхностям двигателя (стенки цилиндров, поршень, головка блока). Я и Леша @fedodorov думаем по другому: мы считаем что масло будет охлаждаться набегающим потоком воздуха.
Тема лично для меня очень интересная, поэтому сегодня решил кое что проверить, а именно: дорога от дома на работу (а это 37км расстояния) берет примерно 1 час иногда 1:30 (как раз сегодня взяло
1:30) температура воздуха прогревается от 20 до 26 градусов. Идея в том чтобы записать график изменения температуры масла на протяжении всего движения автомобиля от дома до работы и посмотреть как он меняется. Если прав Володя то при одном и том же темпе движения температура не должна меняться, а если правы Я с Лешей то не большое изменение но будет.
Ниже приведены 2 скрина, на скринах изображено положение на дороге записано моим видео регистратором и график температуры масла двигателя. дальше судите сами и делайте свои коментарии.
Температура воздуха +20
Температура воздуха +26
Разумеется очень многое зависит от конструкции двигателя, например ВАГ очень любят ставить теплообменники перед масляным фильтром ИМХО я думаю что на таких двигателях влияние температуры окружающей среды на температуру масла будет меньше чем на моей машине где нет ничего подобного.
- Еще про эту машину:
- Амортизаторы в круг и передние ступичные под замен
- 440км тишины и спокойствия Кунгследен 2019 ч.5
- Прокладки впуска без снятия жабо? Легко!
- Путешествие: 440км тишины и спокойствия Кунгследе
- Втягивающему надоело втягивать.
- Замена зеркала с водительской стороны
- Пежо 307SW маленький вагон
- Выбор машины.
- Пыж 307sw. год и 30к км спустя.
- Эх Термостат Термостатович Термостатов. Доброго … 166039 км
- Вчера бортовик написал что сгорели 2 лампочки … 159271 км
- Доброе утро всем!Вчера я нашел и исправил первую … 158270 км
В результате то что? Я так понимаю масло как было 100-110 градусов, так и оставалось все время
Добавил увеличенные скрины.
104 при 20 градусах и 109 при 26 градусах
А ехал ты при этом как?
5-10 км/ч пропняк глухой 37км ехал 1:30 часа
только по середине немного быстрее было, скрины 2х концов
Блин..ну и очем тогда твой эксперимент? За 1,5 часа так сильно не может повлиять температура. не смешт, ей богу.
У меня всегда в АКПП темпераиура отличается уличной даже после ночи
А кто говорил что температура масла не отличается от уличной.
И почему эти данные не информативны.
Как бы ты сделал эту проверку.
Смотрю на эти дороги-эх. а в реальной жизни у меня они совершенно не такие. Радует другое - выпал снег, пока его сметаю, а сметаю тщательно, движка успевает прогреваться.
Чем меньше греешь - тем дольше ездишь.
ХЗ, летом даже с прогревочных оборотов стрелка опуститься не успевала. тоже вредно.
Ничего вредного. Меньше греешь - дольше ездишь. Меньше расход, меньше износ двигателя и масла в нем в связи с более быстрым прогревом.
Разумеется, без фанатизма зимой после -10.
На холодную всегда повышенный износ.
У нас тоже подготовка к зиме идет полным ходом. Чистят обочины дорог от песка и других посторонних вещей
А насчет дорог что есть то есть.
Вот например толщина асфальта новой дороги, как то там была пробка из за аварии стояли все долго и нудно, а рядом был работник который строит эту дорогу, ради интереса поинтересовался как строят:
основание 80см с гранитной крошкой, а не щебенкой, толщина асфальта 30см. укладывают асфальт при температуре 130+ градусов, говорит что недавно пришли 2 грузовика с асфальтом температурой 110 отправили обратно на завод.
Правда или нет не знаю но хочу верить что правда!
думается, что правду говорит.
классные дороги. на таких бы мне кроссовер был бы не нужен.
Вот и я так думаю, поэтому универсала мне с головой.
конечно. и это вполне объяснимо.
Плохо видно. 104 и 109?
Думаю при около нулевой температуре разница будет сильно отличаться.
Именно 104 и 109. мне тоже так кажется
На октавии температура масла, если не давить тапку в пол постоянно, держится в районе 95-110 градусов в любых режимах. При -28 температура масла была в тех же пределах. В городе 105 - 110 держится. Всё зависит от нагрузки на двигатель, имхо.
Чем температуру смотрел?
Уверен на 100% что это так потому что у тебя на двигателе стоит теплообменник ОЖ<--> масло двигателя скорее всего прямо перед мсляным фильтром, поэтому у тебя температура масла практически не изменяется, у меня такого тепллобменника нет. это кстати причина почему масло у тебя в двигателе будет прогреваться намного быстрее чем у меня
Возможно так оно и есть, я не знаю точно.
Насколько я знаю у тебя двигатель CJSA.
Вот где у тебя стоит теплообменник
А что "вот, вот" то?
У человека стоит теплообменник ож<-->масло ДВС поэтому масло имеет более стабильную температуру, я об этом написал в конце.
У меня на Ауди сотке был датчик температуры масла. так вот масло меняется от стиля езды, а не от погоды
ОК ещё раз спрашиваю как бы ты проверил эту теорию.
Если я проеду по одному и томуже маршруту с одинаковой скоростью (ну +- пару км час) но при разной температуре окружающей среды, тебя такой эксперимент устроит
Фиг его знает. во первых разница в уличной температуре не существенна. Во вторых для теплообмена важна сила и скорость ветра
Дык я могу сначала проехать сейчас, а второй раз проехать через месяца 2 когда ночью будет примерно +5-7.
Ну попробуй)))) не думаю что будет сильно ниже 95-100 градусов
в основном t масла зависит от стиля езды и эффективности системы отвода тепла. Влияние погоды конечно есть, но если не брать совсем глубокий минус, оно несущественно.
Я говорил, что температура при + и - 40 будет сильно отличается.
Как это «сильно»? При исправной системе охлаждения будет в рабочем диапазоне температур, те же самые 100—110С
Не, ну я же не отрицаю очевидных вещей, тут вопрос был конкретный, влияет или нет. На СКОЛЬКО сильно это влияет никто не говорил. Кроме того ты же знаешь что иногда и лишняя соломинка. дальше я думаю ты меня понял:))))
я думаю надо смотреть что такое диапазон рабочей температуры масла на твоем автомобиле ))
Согласен, искал эту инфу, но производитель партизанит ничего путного так и не нашёл. аможет искал плохо :)
Федоров сказал конкретно что будет отличаться на 30 градусов, или около того..имхо, прр нормально работающей системе охлаждения такого быть не должно. иначе очень странно. Весь мотор как 200-300 кг железка имеет температуру 100 градусов, в 5 литров жидкости в нем имеет на 20-30 градусов ниже.
Масло сразу же принимает температуру мотора, как только из картера попадает в мотор
На мощных машинах, обычно много радиаторов, в том числе и на масло и кпп.
Я говорил про массовый сегмент, где обычно ограниченно одним радиатором ОЖ и вторым радиатором кондиционера. В этих машинах теплосъем через поверхность картера двигателя один из важнейших. На температуру так же будет влиять установка снятие защиты двигателя, особенно нештатной.
Про около 30 градусов я говорил при пределах изменения внешней температуры 80 градусов (-/+40). При менее экстремальных перепадах температур такой разницы не будет
ну начинается. то на всех машинах масло будет охлаждаться. теперь оказывается не на всех.
Леш. еще раз. пофиг какой температуры масло в картере, как только оно попадает в мотор, она сразу же принимает его температуру
Масло является одной из двух важнейших систем его охлаждения. Поэтому температура масла в картере важна.
мы говорим про рабочую его температуру. то что оно может и оставает слегонца в картере не говорит о том, что оно постоянно работает при такой температуре.
Масло охлождает мотор? ты сейчас реально?:))) Что ж тогда не на всех авто маслянный радиатор то имеется))) а если и имеется, то он сильно меньше радиатора ОЖ))))
конечно масло охлаждает мотор, которое в свою очередь охлаждается ож.
Масло в ДВС выподняет три основных задачи:
1.Смазка пар трения
2.Охлаждение их же.
3.Удаление продуктов износа.
Э нет, вот тут я с тобой совсем не согласен:
1. Основное кол-во масла всегда находится в картере.
2. Если температура масла в картере более низкое то оно будет забирать больше тепла от двигателя (стенки масло каналов, стенки цилиндра, днище поршня и так далее)
Вов, разумеется не на всех, именно про это я и написал в самом конце этой записи, если есть тепло обменник с ОЖ двигателя то масло будет или подогреваться или охлаждаться с помощью ОЖ двигателя.
Мы рассматриваем двигатель в котором нет такого тепло обменника или дополнительного радиатора.
Попробую внести ясность некоторую.
Есть температура масла выходящего из двигателя. Масло попавшее в разные части двс будет иметь совершенно разную температуру. В картере двс оно смешается и усрединится.
Есть температура масла у заборника маслянного насоса ( он расположен в нижней части картера двс) его температура будет зависить прилично от внешней температуры и набегающего потока воздуха.
Если экстремальные температуры, то масло может поступать слишком вязким и не обеспечивать требуемое качество смазки.
Поэтому на крайнем севере утепляют моторный отсек, включая его нижнюю часть.
Именно такие машины я и имел ввиду, вот например как выглядит картер HYUNDAI ELANTRA 2010 года, Володь @владимир191 обрати внимание сколько есть "ребер" которые увеличивают площадь картера.
Олег, прежде всего отмечу вот что. Твои эксперименты и исследования ты делаешь старательно и тщательно их документируешь. Это очень здорово и правильно, далеко не каждый это умеет, даже имея профильное образование и работу в технических службах.
А теперь "НО". В твоем посте про датчик температуры я указал на то, что в исходном тексте не было информации о его наличии и его местонахождении. Датчик и его положение нашли, ты и твой коллега.
Датчик расположен в картере, и этот датчик показывает "среднюю температуру по больнице". Температурный режим в двигателе не однородный, отдельные места, вроде донышка поршня, нагреваются до 300 градусов. Соответственно, температура масла там будет выше, чем 100 градусов, которые показывает датчик в картере.
Я пишу это вот к чему. Ты измерил температуру масла в картере двигателя, получив разницу в 3% для температуры в 20 и 26 градусов. Ты получил именно такой результат. Самого понятия "температура масла в двигателе" по сути просто нет, потому что в разных частях двигателя она разная.
Важна ли температура масла в картере? Для обычных условий и большинства нефорсированных бензиновых ДВС - нет. А вот у старого дизельного мотора в арктике при -50 оно может и замерзнуть) Ну еще сильно надутые автомобили, у которых при больших нагрузках открываются воздушные заслонки и потоки воздуха направляются на масляные радиаторы.
Спасибо большое, мне очень приятно что тебе нравятся мои записи. Я это очень ценю!
Теперь по теме. Я с тобой полностью согласен что температура масла в принципе не си;но важна для средне статистического водителя (ну точнее она вообще ему не важна), и разумеется что масло в разных частях ДВС имеет разную температуру. Но есть некоторые вещи которые мне интересны:
1. Температура масла в картере мне интересно именно тем что в процессе прохода по каналам ДВС охлаждает его
2. Зависит ли температура ОС на температуру масла именно в картере (потому что чем ниже температура масла в картере тем более эффективно оно будет помогать охлаждать ДВС)
3. И самое важное какую температуру имеет масло с разной вязкостью при одной и той же температуре ОС.
Что есть, то есть. Тебя приятно и познавательно читать. Я тебе скажу из своего профессионального опыта, если человек умеет документировать свои технические эксперименты - то он несомненный профессионал.
Для пункта 2 предлагаю такой эксперимент.
Проехать отрезок (пусть в 3 километра) на второй передаче при 2000 оборотах. Тот же отрезок проехать на второй передаче при 5000 оборотах. Количество сожженного топлива будет отличаться раза в два, и тепла, выделенного двигателем, будет так же больше.
Интересно. И созрел у меня вопрос: влияет ли место забора воздуха на эффективность и мощность? У меня забор прямо из под капота, а на октавии с таким же мотором стоит «хобот» и воздух берется у радиаторной решетки. Есть ли от этого разница? А то многие ставят себе такой хобот, типа так лучше. Мое мнение, что разницы нет-т.к. воздух нагреется перед входом в камеру сгорания все равно
Масса воздуха зависит от его плотности, то бишь от температуры. Соответственно сколько дмрв даст, столько и бенза будет подано.
Так что влияет. При движении по трассе влияние будет меньше. При толкании в пробке на жаре - больше
Какая рабочая температура двигателя пежо 307
Имя: Константин
Откуда: Санкт-Петербург
Ср май 21, 2008 10:08
у меня в основном болтается между 90 и 100. ниже 90 редко опускается.
Bernard
Имя: Bernard
Откуда: Москва, ЮВАО
Ср май 21, 2008 12:18
В рабочем режиме Так же, стрелка в районе 90-100 градусов, ниже не опускается.
Красота требует жертв;
Касота спасёт мир;
Как может страшная сила, которая требует жертв, спасти мир?
Renex
Имя: Дмитрий
Откуда: Королёв
Ср май 21, 2008 12:42
alexs-mgn
Ср май 21, 2008 12:43
alexs-mgn
Ср май 21, 2008 12:54
Да немного отвлекся от темы не договорил. В сервисе сказали, что термостат находится очень близко к решетке радиатора, очень хороший обдув, поэтому играет температура и зимой рабочая температура низкая, но мне кажется это бред (на Тойоте стрелка как вкопанная стоит). Причем менял термостат, так стабильной температуры и не добился.
softic
Имя: Лёша
Откуда: Москва
Ср май 21, 2008 15:32
у меня всегда 90 и не менялась никогда.
Ср май 21, 2008 15:45
пляшет около 90 на чуть чуть. Т.е. до следующих делений не доходит. Если не следить, то кажется, что мертво стоит на 90.
При первом прогреве (до первого включения термостата) бывает больше 90, потом падает, доходит до 90 и стоит.
Хочу! Хочу кудяпликов.
Ср май 21, 2008 16:58
Было похожее, в пробке поднималась до 90, как только начинал движение падало 75-80. Не полностью закрывался термостат, замена по гарантии (Lione).
alex162
Имя: Alex
Откуда: Беларусь
Ср май 21, 2008 19:23
Нужго уточнить бензин или дизель. У zhemchuzhen наверное дизель у других бензин, естественно на дизеле температура ниже чем на бензнине.
Для дизеля 80-90 это норма
Lexia3+PP2000+Программное удаление ФАПPDF (all auto)
LionGG
Имя: Игорь
Откуда: Москва, Царицыно
Ср май 21, 2008 20:29
90, а сейчас уже дня три тепло и 90-100
endru
Имя: endru
Чт май 22, 2008 00:26
Что за разговоры, главное не закипеть или ностальгия по жигулям.
Просто все работает нормально или скучно стало и пора какой нибудь хлам для души.
Меня иногда тоже тянет взять набор инструментов и пойти поразвлечься.
Купите книжку по авто и не парьтесь по пустякам.
Heromant
Имя: Сергей
Откуда: Карелия, Петрозаводск
Чт май 22, 2008 01:23
Nik611
Имя: Nik611
Откуда: Москва
Чт май 29, 2008 17:10
кЫс, почетный представитель кошачьих
Имя: Андрей
Откуда: Москва
Чт май 29, 2008 17:35
Это он имеет в виду заглушку на решетку, для рестайла по сути, заменитель картонки в суровую зиму
Partner 307
Имя: Игорь
Откуда: Украина
Чт май 29, 2008 18:04
Как раз вчера первый раз дошла до 100,а дальше после открытия термостата постоянно держит 93-95 С и зимой держало 93 С.
Nik611
Имя: Nik611
Откуда: Москва
Чт май 29, 2008 18:43
Цитата:Это он имеет в виду заглушку на решетку, для рестайла по сути, заменитель картонки в суровую зиму
Сильно. Не видел ни разу.
pusik
Имя: Светлана
Откуда: Москва
Ср июн 04, 2008 21:55
Имя: Сергей
Откуда: г. Ковров
Чт июн 05, 2008 02:14
Нормально: для нынешних европейцов слегка превышенный температурный режим относительно 90 градусов ( о как 8) )
У меня температура по городу была около 90, по трассе 85
Bslava
Чт июн 05, 2008 22:52
Гуляет от 80 до90 выше не видел. Не знаю нормально это или нет?
Имя: Сергей
Откуда: г. Ковров
Чт июн 05, 2008 23:51
Возможно просто у тебя датчик термостата раньше обычного срабатывает. Может он у тебя на 90 срабатывает, и сразу поэтому до 80 падает, а так то он должен в 95 открываться
alex162
Имя: Alex
Откуда: Беларусь
Пт июн 06, 2008 09:45
Цитата:Гуляет от 80 до90 выше не видел. Не знаю нормально это или нет?
Если ХДИ мотор то нормально, мож даже не волноватся а если бензин, то маловато 80 особенно летом[/quote]
Lexia3+PP2000+Программное удаление ФАПPDF (all auto)
Partner 307
Имя: Игорь
Откуда: Украина
Вс июн 15, 2008 15:52
Вчера поменял термостат.Последние дни уже был задолбал,первое открытие(после холодного двигателя)было уже 110град.,а после как обычно 93.Боялся уже перегреть движок.Снял старый и причина выявилась сама собой-елемент термостата был не по центру и затирал в корпус. На термостате стоит 89 град.Теперь после поездки стоит как вкопаный на 89.град.
Онегин
Имя: Евгений
Откуда: Москва
Вс июн 15, 2008 17:26
У меня на 307-й всегда стоит стрелка на 90. Я на неё теперь и не смотрю, на дорогу смотреть интересней. Зимой долго прогревается. Я втыкаю между радиаторами картонку, так и езжу до весны. Этой зимой приобрёл зимнюю накладку на облицовку, но она помогает лишь от снега.
На моей 1007-й вообще нет указателя температуры, чему я очень рад.
Евгений. Инженер Арманд-Пежо.
LionGG
Имя: Игорь
Откуда: Москва, Царицыно
Вс июн 15, 2008 20:30
Сегодня очень хорошо погонял, и после остановки датчик показывал чуть больше 110 .выключил зажигание,закрыл машину и включился вентилятор, причем сам.
я никогда раньше такого не видел. потом опять завел машину, вентилятор зашумел очень сильно. через минуту(даже меньше) температура двигла была чуть меньше 90.Понимаю конечно что день был довольно жаркий, да и покрутил двигатель хорошо, но все же, может промыть вентилятор в авесе(видел такую услугу на сайте) или может еще что сделать?
Вс июн 15, 2008 20:51
LionGG:Сегодня очень хорошо погонял, и после остановки датчик показывал чуть больше 110 .выключил зажигание,закрыл машину и включился вентилятор, причем сам.
я никогда раньше такого не видел. потом опять завел машину, вентилятор зашумел очень сильно. через минуту(даже меньше) температура двигла была чуть меньше 90.Понимаю конечно что день был довольно жаркий, да и покрутил двигатель хорошо, но все же, может промыть вентилятор в авесе(видел такую услугу на сайте) или может еще что сделать?
Не вентилятор наверно помыть а радиатор надо )))
den4ik
Имя: Денис
Пт июн 20, 2008 12:48
LionGG:Сегодня очень хорошо погонял, и после остановки датчик показывал чуть больше 110 .выключил зажигание,закрыл машину и включился вентилятор, причем сам.
я никогда раньше такого не видел. потом опять завел машину, вентилятор зашумел очень сильно. через минуту(даже меньше) температура двигла была чуть меньше 90.Понимаю конечно что день был довольно жаркий, да и покрутил двигатель хорошо, но все же, может промыть вентилятор в авесе(видел такую услугу на сайте) или может еще что сделать?
Счастье не за поворотом, счастье — сам поворот! 😉
E1ectroKotiK
Вт июн 24, 2008 22:13
Онегин
Имя: Евгений
Откуда: Москва
Вт июн 24, 2008 22:42
Чтобы проконтролировать чистоту радиаторов, достаточно наклониться и посмотреть через решётку бампера.
Если кто слепой, то попросите товарища посветить фонариком изнутри двигательного отсека в направлении радиатора, а Вы смотрите снаружи радиатор на просвет.
Евгений. Инженер Арманд-Пежо.
-=Андрей=-
Откуда: г.Самара
Вт июн 24, 2008 23:51
Мне кажется, у тебя не работает реле малой скорости вентилятора радиатора.
На своей машине недавно я поменял его. И если раньше температура ОЖ была в пределах 90-96С, то теперь 84-86С независимо от жары за бортом (35С) и стояния в пробках.
Побочный эффект от выхода из строя реле заключается в проблемах работы кондиционера (у меня не климат).
Артикулы:
6466J8 Citroen/Peugeot Патрубок отопителя, верхний.
9636777180 Citroen/Peugeot Датчик температуры ОЖ (Не пригодился, остался дома в запасе, поставил б.у. оригинал, от старого двигателя своего)
38200 Febi Концентрат антифриза G13 (фиолетовый, 1.5 литра)
Peugeot 307 – смешанные чувства
Компактный Пежо 307 дебютировал на рынке в 2001 году и, несмотря на возраст, все еще выглядит свежо. Через год после премьеры в списке предложений появились два новых мотора - бензиновый объемом 2 литра и турбодизель 1.4 HDi. В 2003 году французы представили версию кабриолет СС. А спустя два года (в 2005 году) автомобиль пережил фейслифтинг, наиболее заметный в лицевой части. В том же году под капот попал 1.6 HDi.
Производство 307-го закончилось в 2007 году. Автомобиль предлагался в кузове 3-х и 5-дверный хэтчбек, кабриолет СС (Coupe Cabrio), универсал (SW). На некоторых рынках был доступен даже как седан.
Конструктивные особенности
Peugeot 307, как и большинство компактов, имеет передний привод. Тяга к колесам передается посредством 5-ти или 6-скорстной механики, либо 4-х или 5-ступенчатого автомата. В 2005 году автомобиль получил совершенно новую систему электронного контроля и управления стандарта CAN.
Багажник хэтчбека вмещает 340 литров, а после складывания спинки заднего сиденья – 1330 литров. Универсал имеет в своем распоряжении грузовой отсек объемом 503 литра.
Уже в базовой версии Пежо 307 можно найти 2 подушки безопасности, электростеклоподъемники, усилитель руля и бортовой компьютер. Более дорогие комплектации порадуют боковыми подушками и шторками безопасности, противотуманными фарами и подогревом боковых зеркал. После рестайлинга оборудование стало еще богаче.
В зависимости от версии центральная консоль может быть украшена вставкой, имитирующей «алюминий» или «дерево».
Двигатели
- R4 8V 1,4 (75 л.с.)
- R4 16V 1,4 (88 л.с.)
- R4 16V 1,6 (109 л.с.)
- R4 16V 2,0 (136, 140-177 л.с.)
- R4 8V 1,4 HDI (68 л.с.)
- R4 16V 1,6 HDI (90-109 л.с.)
- R4 8V 2,0 HDI (90, 109-136 л.с.)
Среди бензиновых агрегатов рекомендаций достойны моторы объемом 1,6 и 2,0 литра. Они отказывают крайне редко. Разве что со временем придется заменить электронную дроссельную заслонку (около 10 000 рублей) и блок катушек зажигания (от 6 000 рублей).
2-литровый атмосферник порой страдает от высокого расхода масла, и потребует больших затрат на страховку и топливо.
1,4-литровые агрегаты тоже не доставляют серьезных проблем, но 75 лошадиных сил слишком мало для машины такого размера. Он больше подойдет для города.
Надежность дизельных двигателей мало чем отличается от аналогичных моторов конкурентов. Впрочем, в долгосрочной перспективе при больших пробегах следует ожидать ряд дорогостоящих проблем, который полностью компенсируют преимущество в расходе топлива.
В дизельных двигателях чаще возникают проблемы с расходомером воздуха (от 3000 рублей) и датчиком давления наддува (5 000 рублей). Среди дефектных элементов двигателей HDi стоит отметить регулятор давления топлива (от 5000 рублей). Симптомы выхода из строя: потеря мощности и пресловутое «antipolusion faul» на экране бортового компьютера.
Самая большая проблема 1.6 HDi – преждевременный износ турбокомпрессора (от 40 000 рублей). И дело тут вовсе не в самой турбине или небрежности владельца, а в недостаточно эффективной системе смазки.
Небольшой турбодизель 1.4 HDi совсем не плох, а его спокойного темперамента хватает лишь для города.
Утечки масла в возрастных экземплярах не редкость, особенно в автомобилях с дизелем.
Трансмиссия
Со временем появляется большой свободный ход рычага механической коробки передач. Это затрудняет включение скоростей. Не менее распространено промерзание тросов механизма выбора передач. В обоих случаях поможет только замена кинематики. Следует отметить, что существует много видов данного узла, поэтому подбор необходимо осуществлять по VIN-номеру.
Так же стоит упомянуть 4-ступенчатый автомат с классическим гидротрансформатором. Он предлагался в качестве альтернативы для бензиновых 16-клапанников объемом 1,6 и 2,0 литра. Автомат недостаточно надежен, задумчив при переключениях и крадет мощность двигателя.
Ходовая
Подвеска очень хорошо гасит неровности и не требует частого ремонта. На передней оси сравнительно быстро изнашиваются стойки и втулки стабилизатора, а с возрастом – нижние рычаги (от 3000 рублей). В случае восстановительного ремонта за сайлент-блок придется отдать не менее 300 рублей, а за шаровую опору – не менее 600 рублей.
Сзади спустя время начинает издавать посторонние звуки упругая балка. В некоторых случаях достаточно заменить втулки – от 900 рублей за штуку. В критических эпизодах понадобится замена самой балки. Порой приобретает люфт и рулевая рейка.
Типичные проблемы и неисправности
Без сомнения, в плане надежности Peugeot 307 заработал дурную славу. Именно экземпляры начального периода производства хорошо позаботились об этом. Однако, после рестайлинга в 2005 году ситуация существенно улучшилась.
В Пежо 307 первых лет выпуска даже возникали пожары, причинами которых становилось короткое замыкание электропроводки в электрическом усилителя руля или насосе ABS. В некоторых автомобилях во время заправки наблюдались утечки топлива из-за неисправного клапана вентиляции бака.
Еще одно слабое место француза – модуль BSI, управляющий всей бортовой электроникой. Наиболее распространенная причина повреждения – попадание влаги через отлив с левой стороны автомобиля. Чаще проблема усугубляется после замены ветрового стекла – возникают микротрещины, а этого достаточно, чтобы повредить электронику. Иногда удается отделаться простой просушкой блока. Иначе придется отдать за ремонт, по крайне мере, 5 000 рублей. Вывести из строя модуль может и «кривая» установка аудиосистемы, сигнализации и других потребителей тока.
Кроме того, многие владельцы Peugeot 307 отмечают излишнюю чувствительность электрики к сырости. В результате возникают сбои в работе электроусилителя руля, педали газа и замка крышки багажника, а на бортовом дисплее высвечивают различного рода ошибки.
Другая неприятная особенность – выход из строя переключателя указателей поворота. Рычаг не возвращается в исходное положение, вместо левого указателя включается правый и наоборот. Причина в подгорающих контактах и износе пластиковых элементов переключателя. К счастью, возможен ремонт, но он требует много опыта и специализированных инструментов.
Одна из незначительных, но раздражающих проблем – при высоких температурах изображение на дисплее смазывается, и появляются горизонтальные и вертикальные полосы. Это заводской брак и с этим практически ничего нельзя поделать.
Распространенная болезнь – не открывающаяся дверь багажника. Как правило, ломается не сам механизм замка, а проводка управления. К сожалению, электрожгут может повредиться в самом непредсказуемом месте. Проводка длинная, поэтому придется разбирать даже потолок.
Кузов получил приличную защиту от коррозии и хорошую жесткость на кручение. Если же во время осмотра заметна ржавчина, а в тестовом заезде кузов сильно стучит и скрипит, то, скорее всего, данный экземпляр побывал в серьезной аварии.
Стоит ли покупать?
Peugeot 307 – интересная альтернатива для машин из Германии или Японии. На фоне сверстников VW Golf IV, Opel Astra II или Toyota Corolla автомобиль выглядит просто потрясающе. Надежность всецело зависит от состояния конкретного экземпляра. Но иногда, даже это не гарантирует отсутствия проблем с электрикой и электроникой. Преимущество 307-го – хорошая защита кузова от коррозии, славные бензиновые двигатели и сравнительно недорогие запасные части. За копии первых лет выпуска сегодня просят около 150 000 рублей, за самые молодые – в районе 300 000 рублей.
Рабочая температура пежо 307
Neals Просмотр профиля Fedoroff
не должно так быть.
у меня на 90 стрелка или чуть-чуть больше.
в том году было начинала идти дальше- обнаружил что радиатор пухом и пылью забит.
продул, промыл, нормально стало.
бывает ещё датчик сам дурит. поэтому изначально надо выяснить, реально ли двигатель перегревается
не должно так быть.
у меня на 90 стрелка или чуть-чуть больше.
в том году было начинала идти дальше- обнаружил что радиатор пухом и пылью забит.
продул, промыл, нормально стало.
бывает ещё датчик сам дурит. поэтому изначально надо выяснить, реально ли двигатель перегревается
Верховный генерал Имперской армии
SG82
Если ожог первой степени, то норм, а если второй, то . ))))))
rom80k
На днях помыл радиаторы в сервисе. В жару стрелка переваливает чуть правее 90С. В сервисе объяснили, что это нормальная рабочая температура, переживать не стоит. Красная зона начинается со 120С. Но, если есть возможность, помой радиаторы, будет только лучше. У меня сейчас при +24С холодно в салоне.
Читайте также: