плавный пуск вентилятора охлаждения ваз 2114
Плавный пуск вентилятора охлаждения двигателя своими руками
Реле плавного старта вентилятора охлаждения автомобиля
1. На бортовую сеть идет большая нагрузка (это проводка, аккумулятор, генератор); 2. Помимо предыдущего идет и большая физическая нагрузка на крепления вентилятора и его подшипник; 3. Приходится использовать необоснованно большой предохранитель, так как пусковой ток может составлять до 30А.
Теперь определимся с задачами, которые мы поставим перед собой:
1. Главная наша задача – создать, так сказать, соф-старт. 2. Для этого использовать только штатную проводку. 3. Ограничится уже имеющимися кнопками. 4. Изначально автомобиль не обладал реле включения вентилятора, поэтому исправим это.
Как устроено представленное устройство? На самом деле, это ШИМ генератор импульсов, который запускается и начинает генерацию импульсов постоянной частоты на третий выход с изменяющейся по времени шириной следования импульса.
Время ширины задается емкостью конденсатора С3. Эти импульсы следуют до драйвера полевого транзистора, под управлением которого находится мощность нагрузки выхода устройства. Диод, который установлен на выходе, служит для того, чтобы погасить обратные неприемлемые выбросы электродвигателя.
Для диода была использована диодная сборка Шотки с общим катодом. Полевик использован Р-канальный, по причине того, что он должен регулировать положительное напряжение. Если бы использовался N-канальный, то потребовалась бы переработка всей проводки, которая связана с охлаждением двигателя, а в наши задачи это не входит.
В представленном устройстве часть элементов выполнена навесными, а другая – прикреплена на печатную плату.
Приступаем к созданию устройства. Сначала нужно достать реле, разобрать его и извлечь все внутренности, оставив только клеммы.
Получается что-то вроде этого.
Отрезав все ненужное, приступим к навесному монтажу.
Навесной у нас будет вся правая часть схемы, то есть все, что выходит с 3 ножки NE555. Если паять это все на плате, то размеров платы вообще не хватит.
Навесную часть почти закончили.
Можно приступать и к самой плате. У меня самого вышла такая ситуация, что пришлось немного обрезать плату, чтобы транзистор и диоды корректно располагались за пределами платы. В конце статьи плата показана полной, так как ее модификацию под нужные размеры я оставил на потом.
Следующий шаг – впаиваем обрезанную плату в реле.
Напоследок осталось впаять перемычки и прикрепить радиатор.
Вот и все. Устройство уже готово. Теперь его нужно покрыть лаком или попробовать залить канифолью. Собранное устройство не требует никаких настроек и оно подойдет к любому электродвигателю, так как ее максимальный ток составляет 74А. Использованный контролер IRF4905 дешевый, его легко найти в любом магазине электротоваров.
Вот вам вид готового к работе устройства.
Плавное управление вентилятором охлаждения двигателя — Лада 21099, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2
После установки вентилятора от калины, не нравилось резкое включение вентилятора, когда стоишь в пробке. Резкий провал, обороты падают и восстанавливаются. Подключение через резистор, не дал желаемого результата, но провалы чуть снизились, в салоне все равно было слышно что работает вентилятор.
Пару месяцев назад, на драйве увидел несколько тем по поводу плавного включения вентилятора. Плавного включения вентилятора мне оказалось мало, поэтому поискав информацию, нашел нужный мне вариант. Изначально наткнулся на готовое решение Смерч. Но потом увидел статью в бж драйвовчанина seamen73 с его статьей Контроллер электровентилятора охлаждения двигателя на pic12f675 было принято решение изготовить устройство по его схеме. Хотя в принципе, схема от Смерч почти такая же. Прошивка для PIC12f675 используется от Смерча.
Перед работой над печатной платой, была проблема найти корпус. Заехал в магазин запчастей, и купил довольно интересный корпус (влагозащищенный) модуль ЭПХХ (от какого авто неизвестно).
Фото корпуса и оригинальной платы в нем.
Плату развел под этот корпус. Разъем впаивается в плату. Все получилось компактно.
При проверке устройства, оно не заработало. После некоторого проведенного времени, выяснил, что неисправен мк. Купил новый мк, прошил, заработало. Очень понравилась настройка включения вентилятора. Надо прогреть авто до температуры срабатывания вентилятора, и крутить подстроечный резистор до сработки вентилятора управляемого новым устройством.
Установил в подкапотное пространство:
Очень доволен устройством. Сейчас, он включается практически не слышно (правда на самых малых оборотах происходит гул обмотки эл.вентилятора). Если этот гул отсутствовал на малых оборотах, то это устройство считал бы идеальным. На максимум вентилятор не включался ниразу, обороты при включении не плавают. Если это устройство выйдет из строя, то автоматически при достижении нужной температуры, сработает штатная система охлаждения двигателя.
Page 2
После установки вентилятора от калины, не нравилось резкое включение вентилятора, когда стоишь в пробке. Резкий провал, обороты падают и восстанавливаются. Подключение через резистор, не дал желаемого результата, но провалы чуть снизились, в салоне все равно было слышно что работает вентилятор.
Пару месяцев назад, на драйве увидел несколько тем по поводу плавного включения вентилятора. Плавного включения вентилятора мне оказалось мало, поэтому поискав информацию, нашел нужный мне вариант. Изначально наткнулся на готовое решение Смерч. Но потом увидел статью в бж драйвовчанина seamen73 с его статьей Контроллер электровентилятора охлаждения двигателя на pic12f675 было принято решение изготовить устройство по его схеме. Хотя в принципе, схема от Смерч почти такая же. Прошивка для PIC12f675 используется от Смерча.
Перед работой над печатной платой, была проблема найти корпус. Заехал в магазин запчастей, и купил довольно интересный корпус (влагозащищенный) модуль ЭПХХ (от какого авто неизвестно).
Фото корпуса и оригинальной платы в нем.
Плату развел под этот корпус. Разъем впаивается в плату. Все получилось компактно.
При проверке устройства, оно не заработало. После некоторого проведенного времени, выяснил, что неисправен мк. Купил новый мк, прошил, заработало. Очень понравилась настройка включения вентилятора. Надо прогреть авто до температуры срабатывания вентилятора, и крутить подстроечный резистор до сработки вентилятора управляемого новым устройством.
Установил в подкапотное пространство:
Очень доволен устройством. Сейчас, он включается практически не слышно (правда на самых малых оборотах происходит гул обмотки эл.вентилятора). Если этот гул отсутствовал на малых оборотах, то это устройство считал бы идеальным. На максимум вентилятор не включался ниразу, обороты при включении не плавают. Если это устройство выйдет из строя, то автоматически при достижении нужной температуры, сработает штатная система охлаждения двигателя.
Плавный пуск вентилятора охлаждения двигателя своими руками
_________________ — Да не боись, всего двенадцать вольт… и восемьсот ампер.
Gudd-Head |
_________________ [ Всё дело не столько в вашей глупости, сколько в моей гениальности ] [ Правильно заданный вопрос содержит в себе половину ответа ] Могу не отвечать пару месяцев, не беспокойтесь.
Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc Приглашаем 20 мая на вебинар, посвященный линейке поставок компании MEAN WELL и ее подходу к производству источников питания — как экосистемы продукции и услуг, которая позволяет подобрать оптимальный источник питания для любых задач электропитания. Рассмотрим весь спектр выпускаемой продукции MEAN WELL в области AC/DC-, DC/DC- и DC/AC-преобразователей с подробным разбором интересных и уникальных новинок, их применении и многое другое. _________________ — Да не боись, всего двенадцать вольт… и восемьсот ампер. _________________ Лечу лечить WWW ашу покалеченную технику. _________________ — Да не боись, всего двенадцать вольт… и восемьсот ампер. Есть ещё своего рода комповый реобас. Ставить термодатчик внешний. И если он нагревается, то вентилятор будет по мере нагрева датчика крутится всё быстрее и быстрее. Можно куда сложнее прикрутить МК. Лично я с ШИМ в фонариках встречался но не в коллекторных двигателях. ХОтя прикупил шурик бесколлекторный. ПО этому и спрашивал о потрахах твоего веника. _________________ Лечу лечить WWW ашу покалеченную технику. кстати,учтите что АКБ отдает при старте двигателя в среднем 300А,и по этому импульс от вашего вентилятора ему не страшен-весь скачок будет как раз на фиговой проводке. ВАЗ 2114 (инжектор): схема включения вентилятора охлажденияПерегрев двигателя – нежелательная ситуация для любой модели автомобиля. Проблемы с охлаждением на ВАЗ 2114 должны решаться оперативно, т.к. повышение температуры выше нормы может привести к пробитию прокладки под головкой блока, а далее и к появлению трещин в самом блоке. Причин резкого повышения температуры двигателя бывает несколько, но одна из них – несрабатывание вентилятора охлаждения. Для ремонта своими руками нужно понимать, как выглядит схема вентилятора охлаждения ВАЗ 2114 (инжектор). Схема вентилятора охлаждения ВАЗ 2114
При отсутствии признаков «жизни» вентилятора не стоит спешить и ехать в сервис. При наличии навыков и инструкции со схемой подключения моторчика можно определить неисправность самостоятельно.
Если под рукой есть подробная электросхема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2114, то выявить некоторые неполадки можно самостоятельно. К примеру, при отказе включения электромотора можно проверить состояние реле или предохранитель. Реле, отвечающее за работу обдува двигателя, расположено под панелью в салоне. Как проверить вентилятор охлаждения на ВАЗ 2114?Проверить, работает ли вентилятор на ВАЗ 2114 можно несколькими способами. Для начала стоит определить, работает ли основной элемент конструкции – электродвигатель. Из-за удобного расположения моторчика можно легко подобраться к его контактам. При наличии проводов можно подключить мотор напрямую к аккумулятору. Если мотор заработал – причина поломки явно не в нем. Причины отказа вентилятора охлажденияВозникновение неисправностей в автомобиле 2114 – обычное дело, особенно при каждодневном использовании машины. Проблемы с системой охлаждения встречаются на каждом третьем автомобиле. Допускать постоянного перегрева мотора по причине несрабатывания вентилятора нельзя. Причин отказа обдува бывает несколько:
Проверку причин поломки всегда стоит начинать с подключением электродвигателя напрямую. Далее стоит проверить пред и реле. Если же причина не найдена – «копайте» в сторону проводки. Предохранитель F5 мощностью в 20 Ампер Частое срабатывание обдува происходит в теплое время года, тогда как зимой прибор практически не включается. За время передвижения по грязи и лужам могут окисляться контакты на корпус моторчика. Перед наступлением теплой погоды рекомендуется проверять состояние этой системы. Плавный пуск вентилятора охлаждения двигателя своими рукамиРеле плавного старта вентилятора охлаждения автомобиля
Теперь определимся с задачами, которые мы поставим перед собой: 1. Главная наша задача – создать, так сказать, соф-старт. 2. Для этого использовать только штатную проводку. 3. Ограничится уже имеющимися кнопками. 4. Изначально автомобиль не обладал реле включения вентилятора, поэтому исправим это. Как устроено представленное устройство? На самом деле, это ШИМ генератор импульсов, который запускается и начинает генерацию импульсов постоянной частоты на третий выход с изменяющейся по времени шириной следования импульса. Время ширины задается емкостью конденсатора С3. Эти импульсы следуют до драйвера полевого транзистора, под управлением которого находится мощность нагрузки выхода устройства. Диод, который установлен на выходе, служит для того, чтобы погасить обратные неприемлемые выбросы электродвигателя. Для диода была использована диодная сборка Шотки с общим катодом. Полевик использован Р-канальный, по причине того, что он должен регулировать положительное напряжение. Если бы использовался N-канальный, то потребовалась бы переработка всей проводки, которая связана с охлаждением двигателя, а в наши задачи это не входит. В представленном устройстве часть элементов выполнена навесными, а другая – прикреплена на печатную плату. Приступаем к созданию устройства. Сначала нужно достать реле, разобрать его и извлечь все внутренности, оставив только клеммы. Получается что-то вроде этого. Отрезав все ненужное, приступим к навесному монтажу. Навесной у нас будет вся правая часть схемы, то есть все, что выходит с 3 ножки NE555. Если паять это все на плате, то размеров платы вообще не хватит. Навесную часть почти закончили. Можно приступать и к самой плате. У меня самого вышла такая ситуация, что пришлось немного обрезать плату, чтобы транзистор и диоды корректно располагались за пределами платы. В конце статьи плата показана полной, так как ее модификацию под нужные размеры я оставил на потом. Следующий шаг – впаиваем обрезанную плату в реле. Напоследок осталось впаять перемычки и прикрепить радиатор. Вот и все. Устройство уже готово. Теперь его нужно покрыть лаком или попробовать залить канифолью. Собранное устройство не требует никаких настроек и оно подойдет к любому электродвигателю, так как ее максимальный ток составляет 74А. Использованный контролер IRF4905 дешевый, его легко найти в любом магазине электротоваров. Вот вам вид готового к работе устройства. Особенности «Борея-К»Это более новая модель, она выпущена в 2021году и имеет достаточно большие отличия от более ранних моделей. Однако надо сказать, что никаких грандиозных преимуществ он не имеет, при выборе модели не нужно сильно ориентироваться на ее новизну, если вам нужны впаянные провода — выбирайте «Борей-КВ». Появились два новых входа — включение и выключение. На первый можно поставить кнопку на принудительный продув, на второй — кнопку «брод». В «Борее-К» существенно изменено программирование и подключение внешних датчиков. В частности он может работать в следующих конфигурациях: 1. Со штатным датчиком температуры, это был единственный вариант для более ранних моделей «Борея». 2. С автономным датчиком температуры, для более ранних моделей «Борея» для этого надо было установить на плате перемычку и только в модели«Борей-КВ1». 3. Каскадная, ведомый блок повторяет все действия ведущего. 4. С двумя датчиками, один на ДВС, второй может устанавливаться в другом месте и может быть как датчиком температуры, так и давления. Типовое применение — датчик температуры подкапотного пространства, в пробках вентилятор будет срабатывать не только по температуре ДВС, но и по перегреву воздуха под капотом. Ниже приведены соответствующие схемы подключения. «Борей-К» поставляется по умолчанию запрограммированным под схему (первую) со штатным датчиком температуры первого типа, это самый массовый вариант использования «Борея». Пользователю при этой схеме подключения не нужно будет подробно разбираться с программированием «Борея», достаточно просто правильно подключить блок параллельно штатной системе, настроится он автоматически. Либо, в отсутствии штатной системы, надо поднести магнит (нажать магнитную кнопку) в момент достижения нужной температуры, которую «Борей» и запомнит.
Внешний вид Борея:
Плавный пуск вентилятора охлаждения двигателя своими руками_________________ — Да не боись, всего двенадцать вольт… и восемьсот ампер.
| |
|