пежо 406 ремонт вентилятора охлаждения

Обновлено: 23.01.2025

Peugeot 406 › Бортжурнал › ремонт вентилятора охлаждения

И так привет всем. Как обычно давно ничего не писал, но это и хорошо, машина редко ломается. Я бы назвал это даже не поломка а так, мелкая неисправность. Ну короче суть. был жаркий день, завел машину, сразу влючил кондей чтобы салон остыл, вышел в это время поку*ить. (кур*ние вредит вашему здоровью, но дело ваше). Включился вентилятор, и я услышал мерзкий такой писк и скрежет. Винт выключился и всё пропало. Допёрло сразу что подшипник либо высох либо ему хана, ладно думаю, до деревни дотянет а там разберусь. Приехал, машину поставил, на следующий день полез. Как снимать решётку и винт писать не буду, там всё элементарно, клипсы, болты, защёлки. Единственное что можно отметить, (для себя), ПРИ СНЯТИИ РЕШЁТКИ СО СРЕДНЕГО ЯЗЫЧКА, ТОТ ЧТО ПОД ЛВЁНКОМ, ОТВЕРТКУ ПИХАТЬ СО СТОРОНЫ РАДИАТОРА ВЫШЕ ЯЗЫЧКА РЕШЁТКИ. Иначе можно оторвать этот язычёк, у меня он уже на соплях почти держится.

Далее откручиваем 4 самолеза торксом (звездой), каким не скажу, не помню. Отстёгиваем провода от кожуха радиатора и вытаскиваем винт вместе с рамкой крепления сколько можем, для удобства. Прокручиваем винт и ищем 3 болта крепления моторчика вентилятора. Под крестовую отвёртку.

Ещё до снятия винта, при его проворачивании моя теория подтвердилась, шумит действительно подшипник, какой не известно правда, там их 2. И было бы всё просто, если бы не "это же француз!" Но об этом далее.

Далее разворачиваем моторчик и снимаем заднюю крышку, фото к сожалению нет но суть такая же как и с передней стороны

Совет от бати (не я здесь батя, от моего бати) : подшипник крутится в своей обойме, не в смысле когда работает а когда всё это разберёшь его можно провернуть. Собственно совет: провернуть его на 180 градусов. Объясняю: так как он всегда в одном положении а вал лежит на нём и постоянно вращается то появляется выработка в виде элипса, на глаз конечно не видно но она там есть, и соответственно под силой тяжести вал опускается вниз и встаёт на перекос, после чего износ происходит уже гораздо быстрее, дальше думаю всё понятно. Ну а мы с батей об этом естественно подумали только тогда, когда собрали всё обратно. Ну а дальше и писать нечего. После данных манипуляций все лишние шумы ушли, только не думайте что он станет бесшумным полностью, шум от щёток и подшипников всё равно небольшой будет, но такой какой положено, а не скрежет и писк как было у меня. У меня кстати остался после этого свист какой-то небольшой, но через месяцок он куда-то ушел и не вернулся, поэтому сейчас всё норм. Ну и собираем всё обратно.

P.S. Казус, ещё на пару минут чтения))). Всё угомониться не могу. Немного спустя после данного ремонта ездил я, никого не трогал, но однажды попал в пробку и решил гаражиками тайными тропками её объехать (не по обочине, я такой ерундой не занимаюсь, а именно гаражиками). Ну дорога там понятно не сильно хорошая, да и после дождя. Короче штурманул я лужу нормальную такую

Всё норм ездил себе не парился, прохладно было пару недель, вентилятор видимо не включался. Пришла жара, я включил кондей поехал и о боже, вибрация бешеная на руле и вообще по всему кузову, первым делом со страху кирпичей наложил думал хана двиглу, докатался. Но потом успокоился думаю наверно вентилятор грязный, ведь когда он выключается вибрации нет, значит он. Вырубил кондей, быром полетел домой, снял решётку и да, ровно половина вентилятора в грязи а другая половина чистая, фото правда нет. Ну короче помыл винт не снимая, завёл машину включил кондей, чтобы не ждать пока машина нагреется а винт в принудиловку включится. И всё стало хорошо, никакой вибрации, собрал всё и пошёл довольный домой

Пежо 406 ремонт вентилятора охлаждения

Перестали работать вентиляторы охлаждения Пежо? Не работают вентиляторы Ситроен?

Рассмотрим частую проблему автомобилей Пежо и Ситроен с модулями управления вентиляторами Bitron. Проблема возникает по нескольким причинам:

Гниение проводки автомобиля.
Попадание воды в блок и последующая внутренняя коррозия блока.
Не типичное поведение самого блока.

Рассмотрим проблему на примере автомобиля Peugeot 406

В данном авто блок Bitron находится под локером арки левого крыла на пластиковом кронштейне. Для этого поддомкрачиваем левое переднее колеса и снимаем его. Затем откручивем пластиковый локер арки и видим блочок с 15-ти контактным разъемом. К слову - он находится в зоне удара и часто страдает после мелких аварий. В его попадает вода или же кто-то плохо герметизирует силиконом.

Расположение силовых реле:

Места коррозии проводки:

В общем полную картину обычно показывает вскрытие.

Внизу я приведу схему с описанием:

Еще по правильной работе блока. При снятии фишки с датчика температуры коричневого цвета , расположенного ан термостате-при включении зажигания должна включится первая скорость вентилятора а затем вторая и не выключатся, пока фишку не поставите на датчик. При включении кондиционера , также должна включаться первая скорость вентилятора. Аномалии типа-зацикленного включения первой и второй скорости и отсутствие реагирования на датчик температуры, при исправной и целой проводке, ведет к логической замене блока на бу аналогичного номера и цвета ободка. Их более пяти модификаций. Очень важно найти именно свой цвет. Белый, оранжевый, серый(наш пример), черный и тд.

Пежо 406 ремонт вентилятора охлаждения

Пежо 406: Вентиляторы радиатора.

Измучился выясняя почему не работают вентиляторы.
Краткая предыстория: Вентиляторы не работают уже больше года, живу там где не надо. Была авария и один ветилятор (мотор) был ударен и погнулся, я разобрал внутри сгорел. Второй тоже после аварии перестал работать.
Проверил второй, крутил дергаясь, если подключаешь напрямую. Вот так плюнул и ездил больше года. Но сейчас часто выезжаю в город и надоело греть вентилятор печки.

[ Spoiler (click to open) ] По рекомендации "специалистов" проверил все: сначала все предохранители под приборкой и под капотом, 3 реле вентиляторов которые под решеткой радиатора, блок управления вентиляторами Битрон, мозг взорвал. Ничего не нашел. Ни одной вразумительной схемы расположения и назначения предохранителей. Все что нашел в интернете не соответствуют действительности.
Благо у меня стоит вторая машина идентичная первой Пежл 406 1,8 бензин 16 клапанов. Перебрал две машины проверяя работоспособность деталей на живом Пыжике.
В итоге обнаружил предохранители вентиляторов под капотом в отдельной коробочке возле аккумулятора, оба на 40А, мощные. Вынул из третьей машины аналогичные и вставил, все работает.
Проверяется легко.
Проверка работоспособности датчика температуры, на корпусе термостата (в системе охлаждения справа на двигателе, смотря от бампера) их несколько, средний коричневый под синим, надо вынуть разъем и завести машину. Через 5-10 секунд вентиляторы должны включиться. Если не включились, смотрим дальше.

На морде стоят 3 зеленых реле, два верхних отвечают за включение соответственно левого и правого вентилятора, а один ниже за включение обоих сразу. Вынимаете реле, коричневый разъем с датчика ОЖ скинут, заводите машину. Суете тестер (напряжеметр :) ) в контакты 1 и 2, это сигнал на включение если там 12 вольт, то блок Битрон (электронное управление вентиляторами) исправен.
Блок Битрон(номер 9622150680).

Отступление, если нет (то он находится на левом по ходу движения лонжероне под подкрылком в арке колеса. Надо снять переднюю часть подкрылка, он там рядом с трубой забора воздуха и клаксоном.
Дальше проверяете контакты 3 и 4 это подача на вентилятор. Если ничего нет, то проблема в предохранителях. Предохранители находятся, как я и объяснил, в маленькой коробке справа от аккумулятора глядя от бампера, там их всего 4, дальние два от вентиляторов.

ATTENTION До всего можно добраться не снимая радиатора, правда придется помучаться. Снять раму радиатора с замками на капот, руками перенести радиатор охлаждения вглубь от вентиляторов, потом радиатор кондиционера немного сместить и откручивать моторы.

Peugeot 406 не включаются вентиляторы радиатора

Если при снятии фишки вентиляторы не заработали что это значит? Куда лезть?

Может и вентиляторы, может реле, может битрон

Значит вентиляторы сами не работают?

Спасибо.все по существу!

спс очень классно объяснил

Спасибо сделал у себя почти так же помогло

А НА 1.8 2000 Г. 8 КЛАП. ГДЕ СТОИТ.

Спасибо, не надо

Здравствуйте подскажите что делать. На битроне на 4 и 15 лампа горит. Но когда 1и8 и 8и10 соединяю по очереди то стрикают релешки которые возле вентиляторов, и вентиляторы не крутятся.Вентиляторы на прямую работаю от аккумулятора. Что делать?

у меня контролер около акума болтается, за защитой за колесом его нет
так он защищен от влаги прочей гадости

Олег подскажите пожалуйста при какой температуре должна включаться 2 скорость вентилятора? Подымалась до 110 а вентиль всё на первой. При снятии коричневого разъёма работает и 1 и на 2. Какая может быть причина его не включения на вторую скорость при высокой температуре? Имеет ли смысл лезть в блок управления вентилятором?

А если при снятии фишки с датчика оба вентилятора включаются, то проблема в самом датчике?

@OlegSchaman спасибо попробую датчик поменять

@Игорь Смаль у меня тоже включался при снятии фишки, но только один. А оказалось два контакта сгнили.

@OlegSchaman так при снятии фишки с датчика вентиляторы же включаться, если бы не включались тогда надо в блок лезть, или может и включается они ну всеровно при нагреве они не включаться даже если датчик поменять?

@Игорь Смаль может датчик а может и нет. Лучше добраться до блока и сделать проверку перемыкканием контактов, и их чисткой. Может реле виновато.

@OlegSchaman вообщем у меня перестали включаться вентиляторы при температуре 95 включались сейчас нет, я поспотрел ваше видео снял просто фишку с датчика они оба включались и на первой скорости и на второй, тоесть мне в блок этот который возле колеса лезть не надо? А просто поменять сам датчик включение вентилятора или как?

А где этот датчик стоит на двигателе 1.8, 8 клапанный

Здравствуйте у меня наборот не выключается пежо 406 1.8 98г

Процесс поиска тот же, как правило контакты на блоке битрон.
declips.net/video/tHDPlY4vBpc/video.html

Спасибо за видео. Будем пробовать :))

Да. именно там и был обрыв.спасибо

Подскажите доальнейшие дефствия.замыкая 1и8 - ничего не происходит

@OlegSchaman в мене похожа ситуація но в мене реле клацає але нічого не вібувається

Значит надо реле проверять реле, которые спереди находятся между вентиляторами

У меня была похожая неисправность: после 100 градусов включался только левый вентилятор на второй скорости. После просмотра видео принялся искать неисправность: точно так же изначально проверил Bitron (окись отсутствовала), но при замыкании контактов 1 и 8 (на штекере битрона) - вентилятор не запускался. Оказался обрыв провода между штекером битрона и реле вентилятора. Спасибо за информацию

Спасибо большое за помощь, битрон снять не смог. Крепёжные винты заржавели, контакт номер 1 отгнил и остался в фишке. Поехал в соседнюю деревню к автоэлектрику. Он нашел провод управления который идёт на реле. Сделаю разрыв и через кнопку буду включать принудительно.

У меня тоже были закисшие болты крепления битрона. Грайвером аккуратно надрезывал поперек болт и плоской отверткой выкручивал.

Peugeot 406 выпускался с кузовами седан, универсал и купе в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 годах. За этот период автомобиль получил рестайлинг. Он проходил в несколько этапов. Сразу выпускались переходные модели, а с 2001 пошла серия с полностью новой мультиплексной проводкой. Соответсвенно и схем исполнения блоков несколько. Мы покажем наиболее распространенные варианты блоков с предохранителями пежо 406, их схемы с обозначением, выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель, а в заключении предложим для скачивания руководство по эксплуатации в формате pdf.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Предохранители в мотором отсеке

Под капотом они могут находится не только в одном блоке и зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Где находится данный блок смотрите на фотографии.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 8,0,1,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

FM1	50A Противоугонная система
FM2	50A Противоугонная система (цепь от замка зажигания)
FM3	50A Питание основного блока предохранителей
FM4	50A Выключатель освещения
FM5	50A
FM6	20/40A Вентилятор 1
FM7	20/40A Вентилятор 2
FM8	40A Электрообогреватель стекла
1
2	10A ЭБУ автоматической коробки передач, селектор положения рычага переключения автоматической коробки передач
3	25A ABS
4	20A Работающий двигатель
5	15A Сдвоенное реле 12-ти клапанного турбодизеля 2.1 литра и двигателя V6 24-х клапанного 2.0 литра с турбокомпрессором и впрыском топлива, ЭБУ двигателя V6 2 литра с турбокомпрессором и впрыском топлива
6	10A Звуковой сигнал
7	15A Таймер омывателя фар
8
9	10A Лямбда-зонд
10	10A Топливный насос
11
12	10A Левая противотуманная фара
13
14	10A Левая фара дальнего света
15	10A Правая фара дальнего света

Вариант 2

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

1	10A Фонари заднего хода, дубль-реле впрыска, датчик температуры масла, датчик уровня масла, компрессор системы кондиционирования.
2	15A Топливный насос, электроклапан улавливателя топливных паров
3	10A Электронный блок
4	10A Компьютер двигателя и АКП.
5	10A Компьютер сажевого фильтра (FAP), реле стеклоочистителя заднего стекла.
6	15A Передние противотуманные фары.
7	20A Омыватели фар
8	20A Компьютер бензинового двигателя с непосредственным впрыском, Педаль сцепления
9	15A Левая фара ближнего света
10	15A Правая фара ближнего света
11	10A Левая фара дальнего света.
12	10A Правая фара дальнего света.
13	15A Звуковой сигнал
14	10A Насос омывателя ветрового и заднего стекол
15	30A Катушка зажигания, стеклоочиститель, кислородный датчик, датчик давления масла, система впрыска.
16	30A Компрессор, датчик температуры масла, датчик уровня масла, стоп-сигналы, генератор, датчик попадания воды в дизтопливо, реле управления компьютером впрыска.
17	30A лектрические регулировки положения сиденья пассажира.
18	40A Вентилятор климатической установки, стартер, малая скорость работы очистителя ветрового стекла

Вариант 3

Схема

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

1	10	Фонари заднего хода, дубль-реле впрыска, датчик температуры масла, датчик уровня масла, компрессор системы кондиционирования.
2	15	Топливный насос, электроклапан улавливателя топливных паров
3	10	Электронный блок.
4	10	Компьютер двигателя и АКП.
5	10	Компьютер сажевого фильтра (FAP), реле стеклоочистителя заднего стекла.
6	15	Передние противотуманные фары.
7	20	Омыватели фар.
8	20	Компьютер бензинового двигателя с непосредственным впрыском, Педаль сцепления.
9	15	Левая фара ближнего света.
10	15	Правая фара ближнего света.
11	10	Левая фара дальнего света.
12	10	Правая фара дальнего света.
13	15	Звуковой сигнал.
14	10	Насос омывателя ветрового и заднего стекол.
15	30	Катушка зажигания, стеклоочиститель, кислородный датчик, датчик давления масла, система впрыска.
16	30	Компрессор, датчик температуры масла, датчик уровня масла, стоп-сигналы, генератор, датчик попадания воды в дизтопливо, реле управления компьютером впрыска.
17	30	Электрические регулировки положения сиденья пассажира.
18	40	Вентилятор климатической установки, стартер, малая скорость работы очистителя ветрового стекла.

p, blockquote 16,1,0,0,0 -->

Большинство реле расположены в коробке реле и предохранителей в моторном отсеке или в нижней части панели приборов со стороны водителя, за исключением следующих: реле люка, реле стеклоочистителя, реле вентилятора радиатора.

Блок с предохранителями в салоне

Для доступа поверните соответствующие винты, и при наличии рычага потяните за него.

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Как добраться к данному блоку, а заодно и к реле можете посмотреть в видео.

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Схема

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Обозначение

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1.

Вариант 2

Схема

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

Описание

Вариант 3

Схема

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

Расшифровка

В данном исполнении за прикуриватель отвечает предохранитель номер 23 на 20А.

Руководство по эксплуатации

Не работает кондиционер Peugeot (Пежо)

В автомобилях Пежо 308, 408, 3008, 207, можно схватить ошибку по малой скорости вентилятора из за сгоревшего резистора вентилятора.

Так же в двигателях EP6 не очень надежно работают электронные термостаты, ошибка по термостату сразу отключает работу кондиционера.
На Пежо 307 очень часто протекает радиатор кондиционера, притом непонятно по каким причинам протечка радиатора происходит по центру за вентилятором, где как раз не видно масляного пятна и не сразу можно найти утечку хладагента как видно на фото,

На Пежо 206 как правило не работает кондиционер по причине износа магнитной муфты компрессора, либо имеется утечка хладагента и соответственно нет давления в системе.

Если в Пежо 406 не работает кондиционер, то может так же влиять множество факторов таких как:

Неисправен датчик давления системы кондиционирования
Утечка хладагента
Не работает муфта компрессора
Забит осушитель
Поломка редуктора
Забит грязью радиатор кондиционера
Не работает вентилятор охлаждения

Сколько заправлять хладагента в кондиционер

Недостаточное давление в системе кондиционирования можно распознать по шуму из воздушных дефлекторов, но не всегда он присутствует.
В некоторых моделях недостаточное давление не даст включится компрессору, то есть муфте компрессора, кроме моделей с двигателем EP6 на котором установлен компрессор и изменяемой геометрии.

Немного общих фактов о системе кондиционирования в автомобиле

В одних заправках имеются минимальные стоимости на работу, а другие – наоборот, отпугивают своей ценой. Но при находке недорогой заправки кондиционеров следует все проверить, так как это может быть просто «ловушка» для людей. И все же, от чего зависит стоимость данной услуги? Возможно, ли навредить заправкой кондиционеру? Ведь если кондиционер работает, значит, ничего менять не нужно. Или это не так? Нужно в этом всем разобраться. Для этого необходимо узнать, как работает и из чего состоит данный прибор?

Комплектующие кондиционера.

В каждом кондиционере имеются такие составляющие:

компрессор,
конденсатор,
фильтр-осушитель,
ТРК (терморегулирующий клапан)
испаритель.

Все детали соединены между собой последовательно, и образуют герметический замкнутый контур. Конечно же, это осуществляется с помощью трубопровода. По данному замкнутому контуру движется хладагент. Хладагент в свою очередь, это инертный газ, с помощью которого охлаждается воздух в салоне автомобиля. Но сейчас не об этом.

Такая деталь, как конденсатор – это система кондиционирования, которая находится снаружи. Он имеет много разных ячеек, через них проходит воздух, который прогоняется вентилятором и магистралью. Установка его происходит впереди автомобиля поблизости возле радиатора. Функцией данной детали является охлаждение и снижение давления хладагента.

Фильтр осушитель описывать особо не нужно, так как название говорит все за себя. Функцией данного компонента является отфильтровать поток хладагента от вредоносных продуктов и влаги, которые образуются в подвижной части компрессора.

ТРК расшифровывается, как терморегулирующий клапан. Это небольшой капилляр, который имеет возможность регулировать диаметр отверстия. Через это отверстие выводиться газ, с помощью сильного давления он перенаправляется в испаритель.

Что же касается испарителя, то он выполняет противоположную функцию. В нем газ расширяется и охлаждается, как и проходящий через него воздух.

Как работает кондиционер?

В системе кондиционирования имеется два контура. Один – «низкого» давления, а второй – «высокого». Каждый из этих контуров имеет замкнутую систему. Высокое давление отвечает за нагнетание, а низкое давление – за всасывание.

Компрессор устанавливается на ДВС как навесное оборудование. При включении кондиционера поддается сразу питание к электромагниту, который установлен на шкив компрессора. Шкив тянет муфту, при этом фиксируется соединение и компрессор начинает работать.

При производстве конденсатора используют только те материалы, которые имеют высокую теплопроводимость. Отличным вариантом считается алюминий.

Включение в работу компрессора ведет к незначительной потере мощности двигателя и как следствие увеличение расхода топлива. Благодаря кондиционеру можно уменьшить влажность воздуха и снизить температуру. Помимо комфорта температуры и влажности нужно помнить о безопасности. Так как при не комфортных температурах концентрация и реакция снижается, а это в дальнейшем может привести к аварии.

К сожалению, система вентиляции или отопления, которую чаще всего используют автомобилисты, не дает возможности воспользоваться полноценной подачи воздуха по всему салону. Особенно эта проблема возникает летом. Именно поэтому только работа кондиционера сможет помочь при решении данной проблемы.

Уход за кондиционером.

Чтобы кондиционер смог проработать длительное время и его функциональные возможности не ухудшались, нужно регулярно проводить чистку радиатора компрессора. Не забывайте чистить аппарат один раз в квартал, желательно после зимы. Просматривайте фреоновые магистрали, если имеются потеки масла, значит, произошла утечка фреона, и засорилась магистраль хладагента. Так как кондиционер не только понижает температуру, но и также понижает или увеличивает уровень влаги, необходимо следить за тем, чтобы не образовывалась плесень, и не было застоя влаги. Во время этого может произойти размножение бактерий.

Ни один автомобиль не сможет обойтись без кондиционера, особенно в летнее время. Он не только улучшит комфорт автомобиля, но и также положительно скажется на здоровье человека. Но для того чтобы увеличить срок эксплуатации кондиционера, нужно регулярно чистить его.

Отопление и вентиляция Peugeot 406 1996-1999

Регулятор температуры позволяет установить желаемую температуру воздуха:

– голубая зона – температура окружающего воздуха;
– красная зона – подогрев воздуха.

Регулятор распределения воздуха по салону

Воздух направляется только на обдув лобового стекла (оттаивание и удаление конденсата).

Часть воздуха направляется на обдув лобового стекла (оттаивание и удаление конденсата), а другая часть поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки, а также через отверстия воздуховодов в зоны расположения ног передних и задних пассажиров.

Воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки, а также через отверстия воздуховодов в зоны расположения ног передних и задних пассажиров.

Весь воздух поступает в салон только через центральные и боковые вентиляционные решетки.

Через центральные и боковые вентиляционные решетки проходит постоянный поток воздуха, который зависит от включенного режима работы вентилятора.

Регулятор приточной вентиляции

Режим приточной вентиляции (крайнее правое положение кнопки регулятора) – основной режим работы системы вентиляции.

Режим рециркуляции воздуха (индикатор горит). Включается в крайнем левом положении кнопки регулятора. Этот режим должен использоваться только в следующих случаях:

– для временной изоляции салона от внешнего воздуха (например, при наличии неприятных наружных запахов или пыли);
– для быстрого прогрева воздуха в салоне.

При включении режима рециркуляции воздуха в некоторых условиях может наблюдаться запотевание стекол. При первой возможности следует вернуться к режиму приточной вентиляции.

4.0 Системы охлаждения, отопления

Система охлаждения замкнутого герметичного типа включает водяной насос, который приводится зубчатым ремнем, алюминиевый радиатор, электрический вентилятор радиатора, термостат, отопитель, шланги и переключатели.

Система функционирует следующим образом. Холодная охлаждающая жидкость из нижней части радиатора поступает по шлангу к водяному насосу и прокачивается через главные каналы блока цилиндров двигателя, а также через масляный радиатор (где имеется). После охлаждения цилиндров двигателя, камеры сгорания и седел клапанов, охлаждающая жидкость подается к термостату, который в начальный период времени закрыт. Охлаждающая жидкость также проходит через отопитель и возвращается через блок цилиндров к водяному насосу.

На холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует только через блок цилиндров, головку блока цилиндров и отопитель. При достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры термостат начинает открываться и охлаждающая жидкость поступает через верхний шланг к радиатору. Поскольку охлаждающая жидкость начинает циркулировать, происходит ее охлаждение потоком воздуха при движении автомобиля. При необходимости поток воздуха увеличивается при работе электрического вентилятора(ов). После достижения основания радиатора охлаждающая жидкость охладилась, и цикл повторится.

Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, охлаждающая жидкость расширяется и вытесняется в расширительный бачок. При остывании двигателя система охлаждения подпитывается из расширительного бачка.

На автомобилях с автоматической коробкой передач часть охлаждающей жидкости поступает от основания радиатора через холодильник, установленный на коробке передач. На автомобилях, имеющих масляный радиатор, охлаждающая жидкость также проходит через него.

Электрический вентилятор радиатора управляется термодатчиком, который при превышении определенной температуры охлаждающей жидкости включает вентилятор.
Предупреждение

При открывании крышки расширительного бачка на горячем двигателе необходимо соблюдать осторожность, т.к. выходящие горячие пары и охлаждающая жидкость могут привести к сильным ожогам. Не допускайте попадание охлаждающей жидкости на одежду и лакокрасочное покрытие кузова. В противном случае промойте поверхность обильным количеством воды.

При разгерметизации системы охлаждения при горячем двигателе поместите ткань на крышку заливной горловины на расширительном бачке, медленно отвинчивайте крышку, чтобы сбросить давление. Когда все давление в системе охлаждения будет сброшено, снимите крышку заливной горловины.

4.9. Система обогрева и вентиляции

Система обогрева и вентиляции состоит из вентилятора, размещенного под панелью,сопел вентиляции, расположенных в центре и по бокам панели, и воздуховодов.

Блок управления расположен в панели и управляет заслонками для отклонения и смешиваниявоздуха, проходящего через различные части системы обогрева и вентиляции. Холодныйвоздух поступает в систему через решетку в задней части моторного отсека. Принеобходимости величину потока воздуха можно увеличивать включением вентилятора.Воздух из салона автомобиля удаляется через трубочки в задней части автомобиля.Для подогрева воздуха холодный воздух пропускается через радиатор отопителя, нагретыйгорячей охлаждающей жидкостью. В зависимости от положения переключателей поступлениесвежего воздуха может быть закрыто, в то время как происходит циркуляция воздухавнутри автомобиля.

Что предпринимать автомобилисту, когда на Peugeot 406 не работает печка

Автомобили Peugeot 406 выпускались с середины девяностых годов прошлого века до 2004 года. Это значит, что первые авто уже успели обеспечить большой пробег, при котором были выявлены некоторые недостатки. Некоторые владельцы жалуются, что у Peugeot 406 не работает вентилятор печки или отопитель не выполняет в полной мере своих функций. Отечественные автовладельцы привыкли самостоятельно решать проблемы с подержанными иномарками, так как это в итоге оказывается не только дешевле, но и зачастую эффективней. Важно правильно провести диагностику и правильно выявить поломку.

Проблемы с обогревом

Виновником неприятностей с повышением комфорта в салоне зимой может оказаться как моторчик штатной печки французского Peugeot 406, так и другие элементы системы, например, вентилятор. Худшим вариантом поломки является случай, когда отопительный блок вышел из строя в пути. С замерзшим стеклом ехать вряд ли удастся, так как сниженная обзорность пути может привести к дорожно-транспортному происшествию. Возможные поломки:

спровоцировать потерю салонного тепла может выгорание контактов в замке зажигания, обеспечивающем работоспособность системы после запуска машины;
причина может скрываться в блоке с предохранителями, где заблокирована работа печки Peugeot 406;
вентилятор перестанет вращаться из-за поврежденной проводки;
отсутствие горячего воздушного потока является нередко следствием перегоревшего электромотора.

Важно! Рекомендуем начинать поиски неисправностей системы отопления салона последовательно, исключая поочередно негативные факторы.

Особенности конструкции

Двигатель вентилятора скрыт за вещевым ящиком, называемым у нас «бардачком». Электрическая деталь вмонтирована снизу в воздуховод, что обеспечивает компактность конструкции. Вместе со штекером принято снимать термовыключатель и встроенные резисторы. Если проводить обратную сборку, то необходимо уделить внимание тому, что блок с сопротивлениями способен нарушить герметичность воздуховода. В некоторых случаях при сборке не обойтись без применения герметика. Вентилятор для печки автомобиля Peugeot 406 вращается от четырехскоростного мотора. Регулировка интенсивности потока выведена на переднюю панель и балансируется с помощью подключения резисторов, имеющих разное сопротивление. Также их могут включать последовательно. Элементы сопротивления подключены к кабелю, соединенному с корпусом («массой») и двигателем вентилятора. Подача напряжения через плавкий предохранитель остается неизменной, а на качество передачи влияет лишь качество контакта с «массой».

Ремонтные работы

Перед восстановлением работоспособности печки Peugeot 406 необходимо учитывать, что на заводе крыльчатку балансируют вместе с электродвигателем. Для эффективного функционирования пары рекомендуется при необходимости замена обоих элементов в сборе. Работы проводятся в такой последовательности:

демонтируем бардачок, зафиксированный с двух сторон;
определяем состояние двигателя, вставленного в воздуховод;
жмем плоской отверткой на крепежный язычок, располагающийся на краю корпуса;
проворачиваем вентилятор в сборе вправо и вынимаем его наружу;
проводим механическую чистку посадочного гнезда.

Также в отдельных случаях приходится вынимать резисторы, если есть сомнения в их работоспособности. Для этого далее отжимаем скобу и тянем каркас вниз. В процессе установки необходимо проконтролировать плотную посадку каркаса в воздуховод.

Заключение

Когда в Peugeot 406 не работает печка, ее можно реанимировать самостоятельно. Важно знать, где на располагается и проводить аккуратно демонтажные работы.

Ремонт резистора сопротивление вентилятора радиатора охлаждения. — Peugeot 406, 2.0 л., 2001 года на DRIVE2

Здравствуйте, автолюбители! Речь пойдет о резисторе сопротивление вентилятора радиатора, а именно как проверить на работоспособность и починить.

Напоминаю что я не являюсь экспертом. Сугубо своё мнение и опыт.
Если я в чем-то ошибаюсь – напишите в комментариях и я обязательно исправлю.

Peugeot 406 2001, двигатель дизельный 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

1. Двигатель перегревается

Как проверить резистор не выпаивая: визуальная проверка

Процесс проверки резистора на работоспособность непосредственно на плате без полной выпайки является довольно трудоемким занятием, поэтому предварительно можно определить сгоревшую деталь визуально. Прежде всего осматривают корпус на предмет повреждений и сколов, надежности закрепления выводов.
О неисправностях свидетельствуют:

Потемнение корпуса. Сгоревший резистор имеет потемневшую поверхность – полностью или частично в виде колечек. Слабое потемнение не свидетельствует о неисправности, а только о перегреве, который не привел к полному выходу детали из строя.
Появление характерного запаха.
Стирание маркировки.
Наличие на плате сгоревших дорожек

Если условия позволяют, то неисправный резистор выпаивают, а на его место впаивают новый с таким же номиналом.

Осмотр не гарантирует точного определения исправности, резистор может выглядеть как новый даже при оборванном контакте.

Три основные составляющие электрического тока

Электроэнергия достаточно плотно вошла в нашу жизнь. Используется она практически везде, и в автотранспорте в том числе.

Данный вид энергии имеет три основных составляющих – напряжение, сила тока и сопротивление.

Что касается последнего параметра, то благодаря возможности создания дополнительного сопротивления в любой точке электрической цепи можно влиять на первые два параметра.

Основным элементом для создания сопротивления является резистор. Данный элемент относиться к самым востребованным, и ни одна электрическая цепь без него не обходится, и заменить его чем-либо другим не получиться. А в любом автомобиле электрических цепей при достаточно.

Принцип действия

Принцип действия всех реостатов схож. Наиболее простую конструкцию и визуально понятный принцип действия имеет ползунковый реостат. Подключение в цепь его происходит через нижнюю и верхнюю клеммы. Конструкция выполнена таким образом, что ток проходит не поперек витков, а через всю длину провода, выбранную ползунком. Это происходит благодаря надежной изоляции между проводниками.

В большинстве положений бегунка задействована лишь часть реостата. При этом изменение длины проводника приводит к регулированию силы тока в цепи. Для уменьшения износа витков ползунок имеет скользящий контакт, часто выполняемый из графитного стержня либо колесика.

Реостат имеет возможность работать в режиме потенциометра. Для этого, выполняя подключение, необходимо задействовать все три клеммы. Две нижние используются в качестве входа. Они подключаются к источнику напряжения. Верхняя и одна из нижних клемм являются выходом. При перемещении ползунка напряжение межу ними регулируется.

Помимо потенциометра возможен и балластный режим работы реостата, когда необходимо создать активную нагрузку для потребления энергии. При этом необходимо учитывать какие рассеивающие способности имеет аппарат. Избыточное тепло может вывести прибор из строя, поэтому рекомендуется производить включение реостата в сеть, предварительно выполнив расчет по рассеиваемой мощности и в случае необходимости обеспечить достаточное охлаждение.

Неисправности резистора вентилятора охлаждения “Калина”

Работа электровентилятора только на высокой скорости вращения — Главный признак того, что дополнительный резистор вентилятора охлаждения “Калина” неисправен.
Электросхема подключения вентиляторов ЛАДА “Калина” предусматривает одновременное включение двух систем обдува:

электровентилятора охлаждения радиатора;
электровентилятора охлаждения кондиционера,

Если в какой-то момент времени вращается только один из них, то можно сделать вывод о разрыве цепи питания второго. Тоже происходит, когда электровентилятор радиатора не крутится после нагрева двигателя. Причин такого явления несколько. Это может быть как плохой контакт или обрыв провода, так и неисправность резистора электровентилятора.

Причины неисправности резистора вентилятора “Калина”

Основная причина поломки дополнительного резистора вентилятора “Калина” — перегорание термопредохранителя, который защищает обмотку электродвигателя и цепь питания от перегрузки. В этом случае необходим ремонт или замена резистора вентилятора охлаждения “Калина”. Выполнить работу можно самостоятельно, она не занимает много времени, не требует высокой квалификации или специального инструмента.

Что необходимо для проверки и замены

Для снятия, проверки и ремонта (замены) дополнительного резистора понадобятся:

омметр;
крестовая отвертка;
набор ключей;
паяльник;
канифоль;
припой;
новый резистор или его часть — термопредохранитель (16А и 180 градусов).

Если на автомобиле установлена защита двигателя (картера), снимать ее лучше с ямы или на подъемнике.

Устранение неисправностей

Каждый из резисторов внутри блока как правило представляет собой проволочную катушку, и, соответственно, он может выйти из строя из-за перегорания этой самой проволоки в процессе использования, либо из-за механических вибраций или ударов, которые характерны для автотранспорта. Если резистор нагнетателя неисправен – вентилятор обычно работает лишь на одной скорости, как правило – на максимальной. Впрочем, иногда неисправность касается лишь отдельных скоростей вращения, и остальные могут включаться нормально.

Система зажигания

Второй элемент автомобиля, где можно встретить резистор – это . Но далеко не все свечи оснащены им.

В конструкции данных элементов он начал появляться не так давно, и задача его заключается в подавлении радиопомех.

Кстати, сейчас ведется очень много споров, нужен ли он в свечах. Ведь резистор создает сопротивление, которое в конечном итоге влияет и на искру. А ведь чем сильнее последняя, тем лучше воспламеняется горючая смесь.

Но на самом деле на качестве искры наличие резистора сказывается незначительно, а вот на свечу – только положительно. Очень сильный искровой заряд приводит к разрушению электродов, а сопротивление снижает напряжение искры.

Но не в этом его главное назначение. Мощный искровой разряд создает достаточно сильные помехи в радиочастотном диапазоне, которые могут повлиять на работу аудиосистемы автомобиля, мобильного телефона и любого другого оборудования, чувствительного к помехам данного типа.

Интересно, что необязательно устанавливать на автомобиль свечи зажигания, оснащенные резисторами.

Дело в том, что во многих моделях шумоподавляющий элемент устанавливается в наконечники проводов высокого напряжения. Также некоторые виды самих проводов обладают достаточно неплохим сопротивлением, которого хватает для подавления радиопомех.

Резистор также может быть установлен и в бегунок трамблера, причем встречается он там на многих моделях. Его задача – та же, что и в свече зажигания или наконечнике.

Важно понимать, что во всех перечисленных элементах зажигания одновременно использоваться резисторы не могут.

При последовательном подключении этих элементов все сопротивление, которое они создают, суммируется.

То есть, если резистор будет установлен в бегунке трамблера, наконечнике, свече, то они будут создавать настолько сильное сопротивление, что значительно послабят искровой заряд, и он уже не сможет качественно воспламенять смесь. А это приведет к перебоям в работе двигателя, потере мощности, увеличению расхода топлива.

Поэтому принимать решение, стоит ли устанавливать на автомобиль свечи зажигания с резистором необходимо, тщательно ознакомившись с техдокументацией, идущей к авто.

Если изготовитель указывает, что необходимо использование таких свечей, то ими лучше пользоваться.

Определение при помощи мультиметра

Перед измерением резистора необходимо визуально определить его целостность: осмотреть его на предмет обгоревшего внешнего покрытия — краски или лака, а также проверить надписи на корпусе, если они просматриваются. Определить номинал можно по таблицам рядов или цветовых кодов, после чего при помощи мультиметра можно замерить сопротивление.

Для прозвонки можно использовать простой измерительный прибор, например, DT-830B. В первую очередь необходимо установить переключатель измерений в режим проверки минимального сопротивления — 200 Ом, после чего соединить щупы между собой. Индикатор прибора при соединённых щупах должен показывать минимальное значение R, которое стремится к нулю, например, 0,03 Ома. После так называемой калибровки можно приступить к измерениям.

Система обогрева салона

Еще один элемент в конструкции автомобиля, где используется резистор – система отопления салона, а точнее, – управление работой электродвигателя печки.

В любом автомобиле используется переменный резистор для изменения скорости работы электромотора обогревателя.

В нем при помощи вращающегося элемента обеспечивается возможность изменения значения сопротивления.

При включении электродвигателя на 1-ю скорость вращения, резистор обеспечивает максимальное сопротивление, при переключении на 2-ю – оно уменьшается, а при переходе на 3-ю скорость — практически полностью убирается.

Реостат

Теперь перейдем к реостату. Со стороны разьема плата модуля выглядит так. Белая хрень на транзисторе и радиаторе – термопаста КПТ-8, она улучшает теплоотвод и обязательна к использованию!.

Стрелочки указывают на места пайки термопредохранителя, перед разборкой ножки желательно выпаять, иначе есть вероятность их оторвать. Его назначение заключается в защите ключевого транзистора при превышении допустимого тока или температуры кристалла – перегорая, он разрывает управляющую цепь БУПа и транзистор запирается. Хотя весьма часто его быстродействия не хватает и транзистор успевает сгореть. Проверяется он как обычный предохранитель, прозванивается омметром. Выглядит примерно так: Альтернативой может послужить обычная скрепка, но надо отдавать себе отчет, что жучок в защищаемой цепи ессесно надежности узлу не добавляет.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Читайте также: