опель инсигния температура охлаждающей жидкости
Наружная температура, Часы, Установка даты и времени
ране появится меню Настройки.
Выберите Время и дата.
Выбираемые опции установок:
■ Установить время: Изменяет
время, отображаемое на дис‐
■ Установить дату: Изменяет дату,
отображаемую на дисплее.
Штепсельные розетки, Приборы и средства управления 91
Приборы и средства управления
■ Устан. формат времени: Пере‐
ключает индикацию часов между
12 часов и 24 часа.
■ Установить формат даты: Пере‐
ключает индикацию даты между
MM/ДД/ГГГГ и ДД.MM.ГГГГ.
■ Показать время: Включает/вы‐
ключает отображение времени
Сигнал RDS большинства пере‐
датчиков ОВЧ автоматически ус‐
танавливает время. Для синхро‐
низации времени RDS могут по‐
требоваться несколько минут.
Некоторые передатчики пра‐
вильный сигнал времени не по‐
сылают. В таких случаях реко‐
мендуется выключить автомати‐
ческую синхронизацию времени.
Сохранение индивидуальных на‐
Розетки на 12 В расположены на
передней и задней центральных
Максимальная потребляемая мощ‐
ность не должна превышать
Прикуриватель, Пепельницы, 92 приборы и средства управления
Приборы и средства управления
Розетка для обеспечения питания
напряжением 230 вольт располо‐
жена на центральной консоли.
Если зажигание включено и уст‐
ройство подсоединено, светодиод
розетки будет гореть зеленым све‐
том.
Максимальная потребляемая мощ‐
ность не должна превышать
Розетка находится под высоким
При выключенном зажигании пита‐
ние розеток отключается. Питание
розеток также отключается при па‐
дении заряда аккумулятора ниже
определенного уровня.
Подключенные дополнительные
электрические приборы должны
соответствовать требованиям по
указанным в стандарте
Не подключайте генерирующие
электрический ток приборы, напри‐
мер, зарядные устройства или ак‐
кумуляторы.
Не повредите розетки неподходя‐
щими вилками.
Система автоматической оста‐
новки и пуска двигателя 3 152.
Прикуриватель располагается под
крышкой пепельницы.
Чтобы открыть крышку пепель‐
ницы, на нее следует нажать.
Нажать на прикуриватель. Он вы‐
ключится автоматически после на‐
гревания спирального элемента.
Предназначены только для
пепла, а не для горящих окур‐
Сигнализаторы, измерительные приборы и индикаторы, Спидометр
Приборы и средства управления
Нажмите на крышку пепельницы,
чтобы открыть ее.
Чтобы очистить пепельницу, сож‐
мите съемный контейнер с обеих
сторон и извлеките его.
Показывает скорость движения ав‐
Одометр, Счетчик текущего пробега, Тахометр
Указатель уровня топлива
Приборы и средства управления
Нижняя строка показывает прой‐
денный путь в километрах.
Верхняя строка показывает рас‐
стояние, пройденное автомобилем
после последнего сброса счетчика.
Для сброса при включенном зажи‐
гании нажмите кнопку сброса на
Отображение скорости движения.
При движении на каждой передаче
следует поддерживать минималь‐
ное число оборотов (если воз‐
Если указатель переходит
в красную зону предупрежде‐
ния, это означает, что превы‐
шена максимальная разрешен‐
ная частота вращения двига‐
теля. Двигатель может быть по‐
Отображает уровень топлива
Дисплей технического обслуживания
Приборы и средства управления
Индикатор i загорается, если
уровень в баке низкий. Когда инди‐
катор мигает, следует немедленно
жение до полного опустошения
бака.
Из-за остающегося в баке топлива
объем дозаправки может быть
меньше указанной емкости бака.
Отображает температуру охлаж‐
дающей жидкости двигателя.
левая часть
не прогрелся до
Если температура охлаждаю‐
щей жидкости поднялась выше
допустимого предела, следует
остановить автомобиль и заглу‐
шить двигатель. Опасность по‐
вреждения двигателя. Про‐
верьте уровень охлаждающей
Система контроля ресурса масла
позволяет определить, когда сле‐
дует заменить масло и фильтр. Пе‐
риодичность индикации необходи‐
мости замены масла и фильтра мо‐
жет значительно изменяться в за‐
висимости от условий эксплуата‐
На дисплее верхнего уровня остав‐
шийся ресурс масла отображается
в Меню информации автомобиля.
На дисплее среднего уровня остав‐
шийся срок службы моторного ма‐
сла отображается с помощью
контрольного индикатора I. За‐
жигание должно быть включено, но
двигатель не должен работать.
Индикаторы, 96 приборы и средства управления
Приборы и средства управления
Для выбора меню и функций ис‐
пользуются клавиши на рычаге
указателей поворота.
Чтобы вывести на экран остав‐
шееся время эксплуатации мотор‐
Нажмите клавишу MENU, чтобы
выбрать Меню информации
автомобиля.
Повернуть колесико регулятора
в положение Остаточный срок
службы масла.
Систему для ее правильной ра‐
боты следует сбрасывать в исход‐
ное состояние каждый раз при за‐
мене моторного масла. Обрати‐
тесь за помощью на станцию тех‐
обслуживания.
Нажмите клавишу SET/CLR, чтобы
сбросить показания счетчика. За‐
жигание должно быть включено, но
двигатель не должен работать.
Если по расчетам системы масло
выработало свой ресурс, на дис‐
плее информационного центра во‐
Скоро замена масла в двигателе
или предупреждающий код. Мотор‐
ное масло и масляный фильтр сле‐
дует заменить в мастерской в те‐
чение одной недели или не превы‐
шая пробега в 500 км (в зависимо‐
сти от того, какое событие наступит
первым).
Информационный центр водителя
Информация по обслуживанию
Описанные ниже индикаторы на
некоторых версиях автомобиля мо‐
гут отсутствовать. Описание рас‐
пространяется на все версии ис‐
полнения приборов. В зависимости
от комплектации автомобиля, рас‐
положение отдельных индикато‐
ров может отличаться. При вклю‐
чении зажигания на короткое
время загорится большинство ин‐
дикаторов, что можно рассматри‐
вать как проверку их работоспособ‐
ности.
Цвета индикаторов обозначают:
Красный = опасность, важное на‐
разная температура ОЖ на приборке и диагностике.
Опком в мусорник.У мну показывают одинаково оба датчика так вот на 98 вкл 1-я скорость а затем на 92 выкл.Даже седня вкл в тягнучке на 98))
Изменено: nick6482, 29 Октябрь 2011 - 23:12
Не знаю как на ООБ, но на Ц-шке приборная панель после 85 градусов показывает меньше чем реальная температура двигателя (по тестовому режиму БК это видно)
Для его это сделано - наверное чтоб водитель не дергался когда не надо. На двигателях 1.8 температура может доходить до 102-103 и вентилятор еще не включится - сделано для повышения экологичности и экономичности.
Если вентилятор потом не справляется - то стрелка просто "падает" в красную зону.
Про Экономичность и Экологичность попрошу подробнее
Изменено: nick6482, 29 Октябрь 2011 - 23:32
если сопротивление бесполезно возьмите конденсатор
OP-COM, OpelScanner, TECH2 в режиме диагностики всего лишь отображают поток данных, то есть показывают то, что увидели датчики, в данном случае ДТОЖ. Сам он придумать ничего не может.
Я бы не стал так горячиться.
Диагностика и ремонт автомобильной электрики и автоэлектроники, ремонт блоков управления, изготовление автоключей с чипом, аварийное открывание авто. Ремонт SRS Airbag.
OP-COM, OpelScanner, TECH2 в режиме диагностики всего лишь отображают поток данных, то есть показывают то, что увидели датчики, в данном случае ДТОЖ. Сам он придумать ничего не может.
Я бы не стал так горячиться.
По профилю мотор X20XEV, там отдельный датчик на приборку, они чаще летят, и стабилизатор напряжения в приборке тоже может.
What doesn't kill you makes you stronger!
Датчики расположены в 10 см друг от друга сзади блока цилиндров. У меня показания приборки совпадают с показаниями сканера один в один.
Абсолютно на всех опелях показания приборки и диагностики всегда будут отличаться
Только странно что они у тебя отличаются наоборот
ЭБУ и приборка берут показания с разных датчиков, по своей сути являющимися обычными терморезисторами
Причем приборка к вентиляторам абсолютно никакого отношения не имеет
Датчик, с которого берёт показания приборка больше никуда кроме неё не подключен и является чисто сигнальным
Управление вентиляторами осуществляет ЭБУ на основании показаний второго датчика
Обычно, показания обоих датчиков примерно совпадают где-то до 80 - 85 градусов, потом начинают различаться
в среднем, приборка показывает где-то на 5 - 6 градусов ниже чем диагностика (либо МИД)
Первая причина - посмотрите внимательно расположение самих датчиков
Датчик на ЭБУ вам показывает практически реальную температуру двигателя, поскольку расположен как правило сразу на выходе ОЖ из двигателя
Датчик на приборку, по сути показывает уже температуру ОЖ в радиаторе
Другая причина различия показаний - довольно банальная, зачастую, особенно если машины 90-х годов, стрелка приборки со временем "сбивается с нуля", тоесть хоть на милиметр но всё равно стоит не в первоначальном положении
да и сам термометр ОЖ на приборке - прибор довольно приблизительный, чисто информативный
Другое дело если у тебя низкий порог включения вентиляторов, здесь виноват только датчик ЭБУ
Ну а прибор ОР-СОМ, если не с "крякнутой" русскоязычной версией ПО, могу сказать по точности ничем не уступает
ТЕСН 2 либо GM Carprog Scan
Никаких ЭБУ охлаждения на ООБ нет и не было никогда(не путай с астрой ж)
(Другое дело если у тебя низкий порог включения вентиляторов, здесь виноват только датчик ЭБУ)Вентиляторы включает датчик в радиаторе-как в Гужилях
Да в принципе без разницы, хоть ООБ хоть Инсигния, в Опеле, какой бы он ни был, мало что изменилось
в плане электросхем и подключений (разве что наконец-то в 2002г опель унифицировал цвета проводов
для всех моделей, а то раньше лепили какой цвет взбредёт в голову)
Хотя За ООБ 1997г не буду утверждать, а вот с 2000-х годов, когда пошли ЭБУ серий "Симтек" и "Мультек"
всё именно так
Да я как раз к тому, что честно, не помню по 1997г, какой там ЭБУ стоит на 20XEV, их становится всё меньше и меньше
а вт схемка приборки той же ООБ 2000, с движком 22ХЕ и мозгами "Симтек"
Как видишь, тот датчик, который на приборку (на схеме обозначен Р5) больше никуда кроме приборки не подключен
и к вентиляторам никакого отношения не имеет
Да и вообще вся схема практически один в один с Астрой - Ж образца 1998г и с Вектрой - Б,
Никаких ЭБУ охлаждения на ООБ нет и не было никогда(не путай с астрой ж)
(Другое дело если у тебя низкий порог включения вентиляторов, здесь виноват только датчик ЭБУ)Вентиляторы включает датчик в радиаторе-как в Гужилях
Ну ты загнул:-))))))))))))))))))
ЭБУ - это не блок управления охлаждением, ЭБУ (или если хочешь по английски ECU) -
это мозги двигателя, и если как ты говоришь никаких ЭБУ нет - то скорее всего она
не 1997г а 1967:-)))))))
Не совсем как в Жигулях (смотря в каких)
На "копейках" были тупые аналоговые датчики температуры (термопары) которые просто
напрямую замыкали либо размыкали реле вентилятора
Здесь датчики - терморезисторы, и без завязки на мозги двигателя они сами по себе ничего не сделают
Ну а в остальном мы говорим об одном и том-же, неважно что там показывает приборка
хоть 85 хоть 105 - это проблемы приборки
Вопрос стоит о реальном пороге включения и выключения "карлсонов"
Если вентиляторы включаются когда диагностика показывает всего 87 - то это надо смотреть датчик с которого берут информацию мозги двигателя
Вопрос стоит о реальном пороге включения и выключения "карлсонов"
Если вентиляторы включаются когда диагностика показывает всего 87 - то это надо смотреть датчик с которого берут информацию мозги двигателя
What doesn't kill you makes you stronger!
Dream On. Dream On .
Так, только там еще реле есть, которое включает вентилятор по управляющему сигналу с термодатчика.
What doesn't kill you makes you stronger!
Управление вентиляторами осуществляет ЭБУ на основании показаний второго датчика
Открой электросхему ООБ и покажи мне как связан ЭБУ с вентиляторами.
Я думал, что ЭБУ "не знает" про то, включился вентилятор или нет и уж тем более не дает команду на его включение, а все дело определяется только термодатчиком на радиаторе, который просто замыкает цепь карлсона. Разве это не так?
Наверно сейчас любой, даже начинающий автоэлектрик подыхает со смеху если читает утверждения типа "никакого ЭБУ
нет и никогда не было" или вопрос "где вы видите что ЭБУ соединяется с вентиляторами?"
У нас что, все ездят на "Кадетах" 70-х годов выпуска.
Значит показываю раз и навсегда, поскольку понял что электросхемы читать не умеем
Уже оставим в покое Y20XEV, с которого собственно всё и началось, берём конкретно ВАШУ машину
ООБ 2002г. двигатель 2,2 (Х22ХЕ), РКПП, кондиционер
Вот схема подключения ветиляторов на вашей Омеге, смотрите прикреплённый файл "Fans"
Вентиляторы обознаяенны как "М4" и "М11"
Я не буду распространяться какой из них основной а какой дополнительный. не это важно.
Посмотрите как заведены провода от управляющих контактов катушек реле вентиляторов К87 и К52
Прискорбно, пытаетесь давать советы по электрике, а элементарно не можете прочитать электросхему
Ну а датчик ТОЖ, который отвечает за включение вентиляторов, на схеме ЭБУ обозначен как "Р30"
Схему подключения другого датчика к приборке. я уже выкладывал выше
Ну и ещё раз напоминаю. Аналоговые датчики (термопары) про которые вы говорите, которые якобы включают реле - на "немцах" ушли в прошлое ещё в начале 90-х
и в настоящее время применяются только на Жигулях и "тавриях", поэтому у меня и впечатление что я попал в ВАЗ клуб
Все датчики на Опелях - РЕЗИСТИВНЫЕ. тоесть являются просто терморезисторами. и сами по себе ничего включить или выключить не могут. Поэтому они все и подсоеденины к исполнительным блокам (в данном случае ЭБУ) которые преобразовывают изменение сопротивления датчика в электрический сигнал
Сейчас, пожалуй единственный аналоговый датчик кроторый можно встретить на Опеле - это датчик-выключатель обмерзания испарителя на Зафире - А. который до сих пор является классической термопарой
Ну а если не верите, подойдите с таким же вопросом на любое СТО по "немцам"
Пусть ещё там подымут насмех, может убедит
Изменено: Igor C., 01 Ноябрь 2011 - 23:06
Ну а теперь чтоб окончательно "добить" всех Омеговодов, скажу "один умный вещь" который может для многих будет новостью У вас на машинах Джентльмены не 2, а фактически 3 датчика на температуру ОЖ:-))))))
Потому я смотрю у вас и различаются местоположения датчиков, одни говорят на радиаторе, другие говорят на блоке
цилиндров, самое смешное что все правы
И даже правы насчёт того, что есть аналогвая термопара
Наверно всех вводит заблужление датчик выключатель, который на схеме обозначен как "S128" и реле К26 / К67 к которым он навешен
Да, вы абсолютно правы, датчик "S128" является аналоговым термостатом, только никто не задумывался а на кой хрен вам на 2 вентилятора аж 5 реле.
И если посмотреть на схему, почему реле К26 и К67 "врезаны" полную параллель с основными реле вентиляторов, и подключены напрямую к аккумулятору. И почему вдруг этот аналоговый датчик имеет связь с муфтой компрессора кондиционера?? Никто не задавался этим вопросом?
Так вот вся эта цепь аналогового термостата является АВАРИЙНОЙ "бай-пасс" системой и срабатывает только при определённых условиях, но никак не в нормальном режиме работы машины.
При нормальных температурах ОЖ, работой вентиляторов управляет только ЭБУ
Наверно в жаркие дни летом многие замечали, что вентиляторы продолжают работать как минимум ещё минут 10после выключения зажигания, так вот это как раз сработала цепь аналогового термостата
Как это всё работает.
Да очень просто.
1. При нормальных параметрах температуры двигателя, (условно назовём это режим "первой скоростьи")
Включается верхним , двух-контактным, термодатчиком в радиаторе, при температурах 96 - 98 (зависит от датчика) градусов, через пяти-контактное реле (К52,) и (К87) на внутренний вентилятор (M4)
Режим "второй скорости" (оба вентилятора в работе)
При достижении температуры ОЖ 105 градусов, ЭБУ подключает внешний вентилятор (М11) через реле (К52)
В некоторых моделях, внутренний вентилятор (М4) включается сразу при включении компрессора кондиционера
Аврийный режим
Включается нижним трёхконтактным термодатчиком- термостатом (S128), при температуре 115 градусов, при этом питаниеподаётся уже на оба вентилятора сразу, через реле (К26) и (К67), которые врезаны в паралель к основным реле
и питаются напрямую от линии 15 (12В постоянно)
Поэтому уже неважно, что там себе думает ЭБУ, и сколько там показывет приборка,
при срабатывании аварийного термостата, оба вентилятора будут крутиться до тех пор, пока температура ОЖ не придёт в норму и не разомкнутся контакты термостата
Поскольку эта система получает питание напрямую от линии 15 (практически от аккумулятора) то вентиляторы будут крутиться даже если вы заглушите двигатель
Так же при температуре 115 градусов размыкается пара 1-3 нижнего термодатчика радиатора (S128), тем самым отключая муфту компрессора во избежании дальнейшего перегрева двигателя.
Датчик давления кондиционера (S20) действует аналогично паре 2-3 нижнего термодатчика радиатора (S128), запуская оба вентилятора в "аварийном" режиме
Читайте также: