обогрев кузова маз 5516
МАЗ 5516
МАЗ 5516 представляет собой самосвал, имеющий повышенную проходимость и оснащенный платформой для транспортировки материалов многообразного типа. Модель активно применяется в составе автопоезда. В этом случае автомобиль дополнительно оснащается сцепным устройством.
МАЗ 5516 выпускается с 2 видами кабин (длинная и короткая), что позволяет выбрать оптимальный вариант. Сам грузовик отличается внушительными габаритами и значительным ресурсом работы независимо от условий эксплуатации. Именно эти параметры и обеспечили ему популярность у российских потребителей. Несмотря на наличие более совершенных «одноклассников» и большой конкуренции, МАЗ 5516 пользуется стабильным спросом в государствах постсоветского пространства. Секрет успеха техники заключается в легкости обслуживания и дешевизне.
Видео
Общие сведения
Дебют автомобиля МАЗ 5516 состоялся в 1994 году. Модель получила дизайн, присущий большинству продуктов Минского автозавода. Первые версии комплектовались кабиной оператора бескапотного типа и отличались жестким аскетизмом. кабина оператора выделялась минималистским дизайном, отсутствием намеков на эргономику и простотой. Дополняли картину дешевые лакокрасочные материалы и довольно посредственная покраска. Комфорт водителя явно не был приоритетом при создании кабины оператора оператора для данной модели. Технику отличали жесткая подвеска, невзрачная внешность и предельно простая конструкция. При этом автомобиль получился довольно дешевым.
Несмотря на наличие недостатков, МАЗ 5516 сразу приобрел большую популярность. Одной из основных причин этого стала доступность и значительная грузоподъемность (в 20000 кг). По дорогам с твердым покрытием спецтехника перевозила до 30000 кг груза.
Разработчики машины, учитывая популярность МАЗ 5516 и критику потребителей, практически сразу начали совершенствование отдельных узлов, параллельно приступив к работе над многообразными вариациями техники. Потребительские свойства автомобиля постепенно улучшались, хотя даже в доработанных версиях просматривался минимализм, присущий первому поколению. И если каркас кабины оператора оператора конструкционных преобразований не претерпел, то элементы комфорта были доработаны. В кабине оператора обновленных моделей появилось подрессоренное водительское сиденье и улучшилась звукоизоляция. Силовая установка грузовика получила подогреватель, облегчающий пуск зимой.
Позднее была представлена удлиненная вариация кабины оператора оператора, дополненная 2 спальными полками. Эргономические параметры водительского места остались не на высшем уровне, но вопросов к ним оказалось значительно меньше.
С 2000-х годов Минский автозавод пересмотрел технологию покраски модели. Это позволило продлить «жизнь» МАЗ 5516. опять же потребителю предложили доработанный кузов с системой подогрева.
В настоящее время выпуск автомобиля продолжается. При этом доступные модификации МАЗ 5516 мало отличаются от вариантов 20-летней давности за исключением отдельных конструктивных доработок. Главными достоинствами модели остаются легкость в обслуживании, простота ремонта и малая стоимость.
МАЗ 5516 – многофункциональный и многофункциональный автомобиль. Он применяется компаниями, работающими в многообразных отраслях:
- в сельском хозяйстве для транспортировки удобрений, грунта, компоста, сена или урожая;
- в строительном сегменте для транспортировки сухих смесей, щебня, камней, разнообразной жидкости, песка, кирпичей и других материалов;
- в городском хозяйстве для транспортировки мусора, асфальта, отходов многообразного типа и прочих материалов.
Отличные эксплуатационные характеристики делают данный автомобиль незаменимым для многих организаций, выбирающих его в качестве альтернативы более дорогим грузовикам.
Технические характеристики
МАЗ 5516 имеет колесную формулу 6 на 4.
Габаритные размеры техники:
- длина – 7190 мм;
- ширина – 2500 мм;
- высота – 3100 мм;
- колесная база – 3850 мм;
- дорожный просвет – 270 мм;
- передняя колея – 1970 мм;
- задняя колея – 1865 мм.
В процессе задней разгрузки кузов может подниматься на угол 49 градусов. При этом высота машины увеличивается до 6000 мм, при боковой разгрузке – до 4010 мм. Поскольку МАЗ 5516 имеет достаточно большую длину кузова (5000 мм), то для транспортировки объемного и габаритного груза данная модель будет отличным решением. Грузоподъемность техники варьируется от 20000 до 23000 кг. Снаряженная масса автомобиля составляет 12000 кг. Машина может эксплуатироваться в составе автопоезда, что заметно увеличивает объем и массу перевозимого груза.
Максимальная скорость автомобиля – 80 км/час. Среднее потребление горючего – 30 л/100 км. Емкость топливного бака равняется 350 л.
Двигатель
Первые модификации МАЗ 5516 комплектовались дизельными агрегатами ЯМЗ 238 и ЯМЗ 238 Д (производитель – Ярославский моторный завод). Данные установки обладали мощностью в 240 л.с. и 330 л.с. соответственно. Агрегаты имели рядную схему расположения цилиндров и не отличались значительными показателями экологичности.
Позднее МАЗ 5516 стали оснащать более совершенными двигателями ЯМЗ 6582 с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.
Агрегат ЯМЗ 6582 соответствовал экологическому классу «Евро-3».
В настоящее время МАЗ 5516 опять же оснащается 400-сильными двигателями ярославского производства и дизельными установками от немецкого бренда Deutz. Однако их количество в общем объеме продаваемых автомобилей минимально.
Устройство
МАЗ 5516 сделан в соответствии с советскими требованиями качества. Некоторые улучшения в плане комфорта работы и конструкции наблюдаются лишь в последних версиях модели. Первые вариации грузовика обрабатывались наиболее дешевыми красками, а сам процесс проходил вручную. В итоге кузов автомобиля начинал «гнить» уже после 2-3 лет работы. На современных версиях МАЗ 5516 проблему удалось решить за счет современных технологий и новых материалов.
Кузов автомобиля имеет прямоугольную форму со слегка скругленными по краям чертами. Капот отсутствует, потому основные элементы установлены под кабиной оператора. Бампер сделан из металла и является частью системы пассивной защиты. Колесные арки оборудованы удобной ступенькой, помогающей забираться в салон. Зеркала имеют разные углы обзора, что обеспечивает минимальную площадь «мертвой зоны». Дополняется кабина оператора грузовым бортом с откидными боковыми или задней частями. В 2000-х годах функционально стал доступен подогрев кузова, позволяющий перевозить на длительные расстояния многообразные жидкие смеси и бетонные растворы даже в минусовые температуры. Качество сварки кузова соответствует европейским стандартам. Дополнительно МАЗ 5516 может комплектоваться специализированным прицепом, превращающим его в полноценный автопоезд. Благодаря системе особой фиксации достигается максимальная надежность движения.
Основу МАЗ 5516 составляет усиленная рама, позволяющая перевозить большую массу. Дополнительного усиления современные версии не требует, хотя на первых модификациях данную операцию проделывали сами водители или специализированные рабочие. Последние вариации получили двойную раму «лонжерон в лонжероне», увеличившую прочность автомобиля.
Грузовик оснащается 4 тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. опять же присутствуют приборы для подключения тормозов полуприцепа с 2-проводным пневматическим приводом. Рабочая тормозная система пневматического типа осуществляет воздействие на все колеса через тормозные барабаны. В базовой версии она дополняется ABS. Стояночная и запасная системы воздействуют на тормозные элементы среднего и заднего мостов, приводимые в действие посредством тормозных камер. Управляются они изнутри при помощи крана. Стояночная система выполняет ряд функций запасной и применяется для торможения при отказе рабочей тормозной системы. Вспомогательная система запускается через создание противодавления в системе выпуска газов. Ее применяют для некрупныго торможения при затяжных спусках на горных дорогах.
Тип трансмиссии, устанавливаемый на МАЗ 5516, зависит от двигателя. С моторами ярославского производства идет ярославская КП ЯМЗ 2381. Данная 5-ступенчатая коробка передач имеет двойную главную передачу с планетарными редукторами (передаточное число – 7,24). Подобная схема фактически дает 10 передач, что достаточно для такой техники. При работе жесткий рычаг КП ведет себя довольно капризно, а сам автомобиль реагирует на движения водителя довольно медленно. В версиях с иностранными агрегатами применяется 9-ступенчатая механическая КП ZF, отличающаяся большей стоимостью и эффективностью.
МАЗ 5516 – автомобиль для работы, потому на уют в его салоне рассчитывать не приходится. Грузовик оснащается кабина операторами 2 типов: стандартной (без спального отделения) и большой (с одной или двумя полками, позволяющими отдохнуть). Первые версии модели не предназначались для спокойной работы. В настоящее время МАЗ 5516 получил ряд опций, делающих его эксплуатацию более приятной. За счет пневматических амортизаторов под водительским креслом сократилась вибрация, а значительная посадка гарантировала отличный обзор. Была улучшена шумоизоляция. опять же появились 3-точечные ремни фиксации и регулировка рулевой колонки и кресел.
МАЗ 5516 – это машина с 20-летним стажем работы в самых напряженных условиях, снискавшая любовь во всех областях бывшего СССР. При выборе данной модели можно быть уверенным в ее длительном ресурсе работы и надежности.
Стоимость
Стоимость новых автомобилей МАЗ 5516 у официальных дилеров начинается от 1,9 миллионов рублей за базовую комплектацию.
Поставка грузовиков осуществляется уже 20 лет, потому на рынке присутствует большой ассортимент б/у машин в нормальном состоянии. Данная спецтехника даже 10-летнего возраста имеет отличные эксплуатационные характеристики, а главной опасностью является коррозия. При этом первые версии рассматривать не следует, поскольку они обычно проявляют себя не лучшим образом. Оптимальным вариантом станут модификации, выпущенные в начале 2000-х годов. Они отличаются незначительной ценой (260000-500000 рублей за автомобили 2001-2004 года) и могут прослужить довольно долго. Модели 2009-2010 года обойдутся в 900000-1150000 рублей, 2014-2015 – в 1,42-1,65 миллиона рублей.
При выборе поддержанного автомобиля доверять спидометру не стоит. Лучше обратить внимание на состояние рамы, рессор и подвески.
Технические характеристики самосвала МАЗ-5516 и ТОП-4 его модификаций
Технические характеристики
Описание и характеристика МАЗ-5516А5:
| Колесная база агрегата | 3,85+1,4 м |
| Расстояние дорожного просвета | 0,27 м |
| Колея по передним колесам | 1,97 м |
| Колея по задним колесам | 1,85 м |
| Размер шин | 12.00/R20 |
| Масса снаряженного автомобиля | 13 500 кг |
| Давление, оказываемое на переднюю ось | 7 000 кг |
| Давление на заднюю телегу | 26 000 кг |
| Тип двигателя | Турбированный |
| Модель мотора | ЯМЗ-6582 |
| Мощность силового агрегата | 330 лошадиных сил |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала | 2 100 оборотов в минуту |
| Крутящий момент модели МАЗ-5516 | 1 800 Нм |
| Частота вращения на холостом ходу | 2 150 оборотов в минуту |
| Модель КПП | ЯМЗ-2381 |
| Количество передач | 10 |
| Передаточное число | 7,24 |
| Тип сцепного механизма | Фрикционное, сухое |
| Механизм рулевого управления | С пневматическим гидроусилителем руля |
| Межколесный блокиратор | Есть |
| Межосевой блокиратор | Есть |
| Давление в шинах транспорта | 6,5 кгс/см2 |
| Тип КПП | Пятиступенчатая, механическая |
| Масса | 33 000 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на 100 км составляет 30 л. Согласно рекомендациям автозавода, следует выбирать масляную жидкость в зависимости от сезона.
Габариты
Габаритные размеры модели 5516 самосвала:
Грузоподъемность
К характеристикам МАЗ относится грузоподъемность. Этот параметр у МАЗ-5516А5-380 равен 20 000 кг.
Модификации
Каждая модель отличается по техническим показателям и габаритным параметрам, а также по стоимости транспорта. На каждом самосвале установлены разные двигатели и коробки передач.
МАЗ-551603
| Колесная формула | 6х4 |
| Наибольшая грузоподъемность | 20 000 кг |
| Снаряженная масса | 12 700 кг |
| Нагрузка на передний ведущий мост | 7 000 кг |
| Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу | 26 000 кг |
| Модель силового агрегата | ЯМЗ-236БЕ2 |
| Тип используемой топливной жидкости | Дизель |
| Рабочий объем мотора | 11,15 л |
| Мощность автомобиля | 250 л. с. |
| Турбонаддув | Есть |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндрических элементов | V-образное |
| КПП МАЗ-551603 | ЯМЗ-238М |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 8 |
| Диапазон трансмиссии | 7,3-0,71 |
| Передаточное число | 7,14 |
| Объем топливного бака | 350 л |
| Средний расход топлива | 32 л на 100 км |
| Максимальная скорость движения | 81 км/ч |
| Тип переднего подвесного механизма | Рессорный |
| Задняя подвеска | Рессорно-балансирная |
| Размер шин | 8,5-20 |
| Тип колес | Пневматические |
| Площадь грузовой платформы | 10,1 см2 |
| Параметры платформы | 1,1х2,3х4,44 м |
| Объем кузовной части | 10,5 м3 |
| Международный экологический стандарт | Евро-2 |
| Диаметр цилиндрических элементов | 12 см |
| Ход поршневой части | 13 см |
| Межосевой блокиратор колес | Есть |
| Тип кабины | Откидная |
| Температурный режим | -30…+30°С |
| Вес | 33 000 кг |
МАЗ-551608
| Колесная база агрегата | 6х4 |
| Расстояние дорожного просвета | 0,3 м |
| Колея по передним колесам | 2,4 м |
| Колея по задним колесам | 1,5 м |
| Размер шин | 12.00R20 |
| Масса снаряженного автомобиля | 14000 кг |
| Давление, оказываемое на переднюю ось | 7000 кг |
| Давление на заднюю телегу | 26000 кг |
| Тип двигателя | Турбированный |
| Модель мотора | ЯМЗ-7511.10 |
| Мощность силового агрегата | 400 л. с. |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала | 2100 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 1785 Нм |
| Частота вращения на холостом ходу | 2300 оборотов в минуту |
| Модель коробки передач | ЯМЗ-239 |
| Количество передач | 9 |
| Передаточное число | 5,49 |
| Тип сцепного механизма | Дисковый |
| Механизм рулевого управления | Пневматический гидроусилитель руля |
| Межколесный блокиратор | Есть |
| Межосевой блокиратор | Есть |
| Давление в шинах транспорта | 6 кгс/см2 |
| Тип КПП | Механическая |
| Масса | 33000 кг |
| Спальное место | Есть |
| Средний расход топливной жидкости | 32 л на 100 км |
| Тип колес | Пневматические |
| Площадь грузовой платформы | 11 см2 |
| Рабочий объем двигателя | 11,2 л |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Максимальная скорость движения | 80 км/ч |
МАЗ-5516А5
На рынке представлено несколько моделей этой модификации.
Техника используется на промышленных предприятиях и строительных площадках.
МАЗ-5516А5-371. Автомобиль выполнен на базе шасси с колесной формулой 6х4. Здесь установлен надежный двигатель ЯМЗ-6582.10, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-3. Топливный бак вмещает в себя 350 л рабочей жидкости, а средний расход топлива составляет 33 л на 100 км пути.
Рекомендуется менять все основные расходники (резину, подшипники, клапаны, фильтрующие элементы, масляную жидкость) 1 раз в сезон. Это поможет продлить срок эксплуатации транспортного средства и защитит основные узлы от преждевременного износа и повреждений. Первое ТО нужно проводить через 5 000 км пробега.
МАЗ-5516А5-375. Это транспортное средство исправно работает в условиях бездорожья и при низких температурах окружающей среды (температурный режим -30…+35°С). Оборудован девятиступенчатой коробкой передач и небольшой кабиной, в которой нет спального места. Количество выхлопных газов соответствует международному экологическому стандарту Евро-3.
Кабина прикреплена к корпусу самосвала при помощи рессорной передней подвески пневматического типа. Здесь установлена улучшенная амортизаторная система, что делает управление этим транспортом более комфортным. МАЗ оснащен восьмицилиндровым двигателем мощностью 320 л.с.
МАЗ-5516Х5
Техника оборудована девятиступенчатой коробкой передач и топливным насосом высокого давления. Все показатели электрического оборудования выведены на приборную панель.
МАЗ-5516Х5-472-000. Такая модель оборудована пневматическим гидроусилителем руля, однодисковым фрикционным механизмом сцепления и барабанным тормозным устройством. У топливного фильтра есть система подогрева, что позволяет запускать двигатель даже в условиях низких температур.
Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации содержит следующие разделы:
- Требования безопасности во время работы на данном транспортном средстве. Здесь перечислены все меры предосторожности, порядок действий при аварийных ситуациях.
- Мотор. В этом разделе приведены характеристики двигателя, его устройство и рекомендации по обслуживанию.
- Коробка передач. Здесь описана работа трансмиссии и приведено краткое описание ее основных элементов.
- Ходовая часть транспорта. В этом разделе дается описание конструкции передней оси и рулевой тяги.
- Рулевое управление, тормозные системы.
- Электрооборудование.
- Маркировка транспорта. Здесь описано, где можно найти идентификационный номер транспортного средства, дана расшифровка номера.
- Правила обкатки самосвала.
- Особенности эксплуатации и техническое обслуживание. Здесь прописано, когда и как проводить ТО, какие бывают виды технического обслуживания.
- Условия хранения автомобиля, правила его транспортировки.
- Гарантийный срок и талон на транспорт.
Схема переключения передач
Схема переключения передач есть в руководстве пользователя самосвала. Переключение происходит следующим образом:
- При помощи механизма сцепления происходит разъединение силового агрегата с трансмиссией транспортного средства. Это дает возможность переключить ступени коробки передач, не сбавляя при этом обороты двигателя.
- Через блок сцепления проходит крутящий момент.
- Зубчатые шестерни расположены параллельно оси валовых устройств.
- Первый вал соединяется с механизмом сцепного устройства, на поверхности которого есть шлицы. По ним перемещается ведомый диск.
- С оси вращательное действие передается на промежуточную ось, которая объединена с шестерней первичного валового механизма.
- При включении нейтрального режима начинается свободное вращение шестерен, а муфты синхронизаторов приходят в разомкнутое положение.
- При выжатом сцеплении вилка перемещает муфту в положение зацепления с парой, расположенной на торцевой части шестерни.
- Шестерня фиксируется вместе с валом и перестает на нем прокручиваться, что обеспечивает передачу вращательного действия и усилия.
Электросхема
Схема электрооборудования включает в себя такие элементы, как:
Тюнинг
Тюнинг автомобиля МАЗ-5516 предполагает замену вышедших из строя и поврежденных механизмов и узлов или улучшение технических характеристик.
Например, если нужно заменить рессоры сидений в кабине водителя, то рекомендуется демонтировать кресло при помощи набора ключей и отверток, установить новый механизм.
Для того чтобы повысить уровень комфорта в кабине водителя, следует усовершенствовать систему амортизации. Для этих целей рекомендуется использовать полурессоры амортизаторов от похожей модели КамАЗа.
Для того чтобы установить этот механизм на МАЗ-5516Х5, необходимо:
- Демонтировать задний хомут крепления.
- Снять рукоятку управления хомута и блокиратор.
- Убрать кронштейны.
- Установить нижнюю часть крепления новых амортизаторов на раму.
- Опустить защелки вместе с крепежными элементами рессор.
- Отпилить брызговик с внутреннего корпуса крыла.
- Опустить кабину на специальную подставку.
- Сделать отверстия под крепление и зафиксировать новый механизм. Сверло должно проходить через кронштейн крепления задних опор.
- Установить кабину на место.
Отзывы владельцев и стоимость
Игорь, 52 года, Ставрополь: «Покупал 2 года назад модель 5516Х5. Через полгода с момента эксплуатации начались проблемы с делителем, затем потекло масло в редукторе. В сервисе сказали, что нужно делать капитальный ремонт двигателя. Автомобиль покупал новый, с завода».
Павел, 34 года, Екатеринбург: «Из плюсов работы на этой технике могу отметить только мощный двигатель и возможность работать в условиях бездорожья. Управлять таким самосвалом сложно, для того чтобы переключить передачи, приходится прикладывать немало усилий».
Сергей, 56 лет, Воронеж: «Работаю водителем самосвала на промышленном предприятии. Недавно пересел на модель 5516А5. Это мощная техника, с удобным управлением и просторной кабиной. Внутри хороший уровень шумоизоляции, а также есть спальное место».
Кирилл, 49 лет, Магнитогорск: «Работаю на сельхознике МАЗ-551608 уже третий год. Техника хорошая, надежная. За все время эксплуатации ремонтировал только щетки на стартере и шкворни. Основные расходники меняю раз в полгода (резина, тормозные колодки, масло). Масло меняю каждые 15 000 км пробега».
МАЗ-5516
Минский автомобильный завод приступил к серийному производству нового грузового автомобиля МАЗ-5516 в 1994-ом году. Техника заменила популярный в то время МАЗ-6303. Внешность модели характеризовалась сдержанным дизайном кабины, крупными габаритами и классическим бортом. Машину разрабатывали в соответствии с советскими нормами качества. Дебютные модификации выделялись жестким аскетизмом (простая кабина, дешевая покраска и не лучший дизайн). Самочувствие водителя разработчиков мало интересовало. Машина могла гордиться лишь большой грузоподъемностью (20000 кг).
Видео
Правда, последние модификации МАЗа-5516 получили некоторые конструктивные улучшения и дополнительные опции.
На момент создания технические характеристики грузовика были одними из лучших. МАЗ-5516 получил повсеместное распространение в странах СНГ и в российских регионах. Автомобиль нашел применение в следующих областях:
- городское обустройство. Машина использовалась при перевозке асфальта и других материалов, вывозе отходов и мусора;
- сельское хозяйство. Здесь транспорт применяли для транспортировки компоста, грунта, жидкости, урожая и удобрений;
- строительство. Модель использовали для перевозки жидких растворов, сухих смесей, камней и кирпичей штабелями и насыпью.
Незаурядные способности МАЗа-5516 обеспечили его масштабное применение на многих отечественных предприятиях. Даже сейчас машина пользуется огромной популярностью, не уступая лидерство современным моделям, серьезно проигрывающим ей в цене и расходам на обслуживание. Основной секрет успеха автомобиля заключается в его дешевизне. Ремонтировать транспорт довольно просто, а обслуживать можно самостоятельно.
МАЗ-5516 по техническим характеристикам ведет себя как выносливый, надежный и весьма современный самосвал. Автомобиль обеспечивает хорошую тягу даже тяжелых и объемных грузов и может использоваться для ежедневных перевозок на дальние дистанции.
Основные преимущества МАЗа-5516:
- малая стоимость ремонта;
- легкость в обслуживании;
- несколько способов выгрузки и возможность установки дополнительно прицепа, позволяющие максимально использовать ресурсы грузовика;
- доступная цена покупки;
- качественная подвеска, мощный двигатель и узнаваемая внешность.
Технические характеристики
Длина автомобиля, имеющего колесную формулу шесть на четыре, равняется 7770 мм, высота – 3100 мм, ширина – 2500 мм. Кузов техники при заднем типе разгрузки может подниматься под углом в 49 градусов на 6 метров. Для версий бокового выброса точка борта расположена на дистанции в 4100 мм от земли.
Полностью снаряженный МАЗ-5516 весит 13500 кг. Грамотное расположение колесной базы и усиленная рама позволили повысить грузоподъемность модели до 20000 кг, что больше, чем у многих тягачей. На ровном и качественном покрытии показатель возрастает до 30000 кг. На заднюю ось приходится 80% от общей массы, на переднюю – 20%.
Платформа модели вмещает до 10,5 кубометров груза. При этом автомобиль может передвигаться со скоростью 88 км/час.
Расход Топлива МАЗа-5516
На 100 км пути расход топлива у МАЗа-5516 составляет 32 л. Топливный бак модели вмещает до 350 л горючего.
Двигатель
Для оснащения МАЗа-5516 применяются дизельные агрегата Ярославского моторного завода модели «ЯМЗ-238Д».
Последние модификации автомобиля оборудуются моторами модели «ЯМЗ-6581.10» увеличенной мощности (400 л.с.). Силовые установки отвечают нормам «Евро-3», что отличает их от прежних агрегатов.
Отдельные версии МАЗа-5516 комплектуются немецкими моторами Deutz. В обслуживании данные двигатели куда сложнее, чем отечественные. Однако по долговечности и надежности в разы превосходят их.
Устройство
Для первых версий МАЗ-5516 применялись относительно дешевые элементы и краски, потому автомобили часто ржавели. Впоследствии проблему удалось решить посредством использования передового оборудования отделки и качественной краски.
Кузов МАЗа-5516 имеет узнаваемые черты: прямоугольная форма, немного скругленная по силуэту. У модели нет капота, важные узлы и мотор расположены под кабиной. В качестве системы пассивной безопасности выступает металлический бампер. Большие колесные арки имеют удобную ступеньку, позволяющую беспрепятственно садиться в автомобиль. Благодаря зеркалам с различным углом обзора достигаются сокращение площади мертвой зоны и хорошая видимость.
Управляется МАЗ-5516 через стабильную 5-ступенчатую механическую коробку передач. Для ведущих мостов предусмотрена двойная главная передача, фактически предоставляющая 10 полноценных скоростей. КП имеет внушительное передаточное число – 7,24. Высокой маневренности оно не гарантирует, но для грузовика его вполне хватает. Рычаг коробки передач передвигается весьма жестко и ведет себя капризно. На команды водителя он реагирует слегка заторможено.
Грузовой отдел автомобиля представлен несколькими разновидностями: боковой и задней. Разные модификации позволяют осуществлять погрузочно-разгрузочные работы с минимумом трудозатрат и максимумом комфорта. Форма кузова МАЗа-5516 оптимально подходит для транспортировки жидких, сыпучих и негабаритных грузов. С 2000-го года опционально кузов данной модели начали оборудовать подогревом, потому стала возможной перевозка специальных жидких смесей и бетонных растворов на внушительные расстояния в зимний период. Качество сварки машины соответствует европейским и российским стандартам, что позволяет удерживать сыпучие и жидкие материалы в кузове.
Дополнительно самосвал может оборудоваться прицепом, преобразующим модель в автопоезд. Передовая система фиксации обеспечивает надежную работу, а подключаемые электроэлементы позволяют подсветить борт.
МАЗ-5516 – машина, предназначенная для каждодневной работы. Рассчитывать на уют в салоне данной модели не следует. На автомобиль устанавливаются два типа кабины:
Первые модификации МАЗа-5516 были не самыми удачными в плане комфорта работы водителя. Однако впоследствии Минский автозавод провел существенные изменения, сделавшие пребывание в салоне более приятным. В грузовике появились:
- высокая посадка, обеспечивающая отличный обзор;
- ремни безопасности с тремя точками фиксации. Они плотно удерживают пассажиров и водителя в случае возникновения аварийных ситуаций;
- пневматические амортизаторы, расположенные под водительским сиденьем, увеличивают комфорт при езде на большие дистанции;
- подогрев мотора облегчает пуск в морозы;
- полки, установленные в кабине за спинками кресел, отделяются от рабочего пространства занавесями или перегородками;
- рулевая колонка и кресла регулируются по расположению и высоте;
- шумо- и виброизоляция салона существенно улучшены.
МАЗ-5516 остается довольно грубой машиной, но модернизация и особенности модели делают ее весьма популярной и сейчас.
Стоимость нового и б/у МАЗ-5516
МАЗ-5516 выпускается свыше 20 лет, потому на рынке представлен широкий ассортимент б/у автомобилей данной модели в нормальном состоянии. Дебютные модификации лучше не рассматривать, поскольку они показывают себя в работе далеко не с лучшей стороны. Куда более хорошим вариантом станут версии, выпущенные позднее 2000-го года.
На вторичном рынке стоимость МАЗа-5516 находится в пределах 150-250 тысяч рублей. Гнаться за дешевизной не всегда оправдано, поскольку данные автомобили обычно эксплуатируются в экстремальных условиях и являются сильно изношенными. Лучше обращать внимание на модификации стоимостью от 400 тысяч рублей. Особое внимание следует уделить состоянию рамы, рессор и подвески.
Новые модели обойдутся значительно дороже – в 1,9-2,4 миллиона рублей.
Аренда МАЗа-5516 будет стоить от 900 рублей/час.
Аналоги
К аналогам автомобиля МАЗ-5516 можно отнести грузовик IVECO EuroCargo, несколько уступающий ему по техническим параметрам.
Очередное детище МАЗ, способное перевозить сыпучий груз весом до двадцати тонн. Сферы применения, технические характеристики, а также особенности модели «5516» впечатляют даже сейчас. Говоря о минусах, придется выбирать между практичностью и комфортом – машина зверь, но далеко не ласковый. Весь модельный ряд МАЗ.
Назначение
Самосвал МАЗ-5516 благодаря своим техническим характеристикам является многофункциональным и универсальным грузовиком. За 20 лет эксплуатации машина показала себя как надежная техника для использования практически во всех отраслях народного хозяйства. Наиболее часто МАЗ-5516 используется при перевозке урожая и других сельскохозяйственных грузов в составе автопоездов. Его часто можно встретить подвозящим сухие смеси, камни, кирпич и щебень на строительные площадки. В дорожном строительстве автомобиль используется для подвоза асфальта и других сыпучих и строительных материалов. Нередко можно встретить МАЗ-5516 и в автопарке городских коммунальных служб, для вывоза мусора и обустройства территорий. В основном самосвал используется при перевозках на небольшие расстояния.
Однако модификации оборудованные кабинами с местами отдыха делают машину востребованной и на межрегиональных маршрутах. Автомобиль обладает повышенной проходимостью, что позволяет комфортно перевозить грузы, как на автострадах, так и по проселочным дорогам. МАЗ-5516 великолепно справляется со своими задачами в северных широтах, в регионах с умеренным климатом, а также в условиях повышенных температур и влажности.
Сферы использования
Строительство. При помощи МАЗ-5516 осуществляется перевозка разнообразных сыпучих грузов. В этом автомобиле можно доставлять до нужного объекта щебень, кирпич, песок, камень и т. д.
Сельское хозяйство. Самосвал отлично подходит для транспортировки урожая, грунта, компоста и различных удобрений.
Городские работы. Грузовой автомобиль используют для перевозки отходов, асфальта, мусора и прочих грузов.
Двигатели
На самосвал МАЗ 5516 устанавливается несколько видов моторов. Рассмотрим некоторые из них.
238 ДЕ
Основным является ЯМЗ-238ДЕ, производства Ярославского моторного завода. Это двигатель, работающий на дизельном топливе. В его составе восемь цилиндров, расположенных в виде латинской буквы V. У двигателя есть четыре такта работы. Общий объем – 15 литров.
Выдаваемая максимальная мощность равняется 244 киловатт, что соответствует 330 л.с. Поэтому старый ярославец считается очень надежным, а конструкция проверена временем.
ЯМЗ-75 11
Является модификацией предыдущего типа с применением современных элементов и деталей в базовой конструкции. Показатели у него получились качественно лучше, чем у ДЕ. При этом, в плане экономности, модель эффективнее предшественника.
Мощность нового «ярославца» теперь составляет 360 лошадиных сил, при количестве оборотов – 1850. Минимальный показатель расхода заметно снизился. Эта цифра в районе 193 грамм/(кВт*ч).
Максимальный крутящий момент на уровне 1716 Н*метр, который достигается при числе оборотов в минуту в районе 1280.
На ЯМЗ-75 11 устанавливается более современная топливная система. Для самосвала модели 5516 расход топлива с этим силовым агрегатом составляет – 30 литров.
ЯМЗ-65 8
Это самые совершенные двигатели из гаммы V-шек от ярославского производителя. По вредности выброса они принадлежат к нормативным эталонам евро-3, евро-4. Такие показатели достигнуты за счет внедрения в систему подачи топлива оборудования «Коммон Рэйл».
Повышенные технические характеристики получены в следствие применения ТНВД с электронным управлением. Верхнее значение мощности – до 425 сил, при 1850 оборотах.
Максимальный крутящий момент возрос до 1765 Н*метр, при 1290 оборотах в минуту. Минимальный расход дизельного топлива на кВт-час, как и у 7511 на уровне 193 грамм.
Импортный двигатель
Единственный импортный агрегат, который применяется на МАЗ 5516 – это рядная «шестерка» Cummins 6ISBe с турбонагнетателем. Она хорошо себя зарекомендовала на КамАЗах.
Характеристики двигателя таковы:
- объем – 6,75 литров;
- мощность – 302 л.с при 2550 об/мин;
- максимальный крутящий момент – 1110 Н*м при 1100-1700 об/мин.
Технические характеристики
Как и над эргономикой, так и над технической частью трудились производители на протяжении всего времени производства МАЗ-5516. И, конечно, изменения несли исключительно позитивный характер.
Двигатели немецкого производства гораздо сложнее в обслуживании, но долговечность их гораздо больше чем у отечественных.
