не работает вентилятор охлаждения мазда 626

Обновлено: 08.01.2025

Не работает вентилятор охлаждения в Мазда 626 ГЕ

Какой предохранитель и какое реле отвечает за вентилятор охлаждения? Где находятся реле(подозреваю, что оно не одно)?

@andrienko.1966 --> Доброго времени суток, проверил реле- работает, проверил предохранитель, тоже работает, вентилятор на прямую - исправен. Снимаю фишку с датчика температуры при включённом зажигании ноль эмоций. Хотя , как я понимаю вентилятор должен работать, пробовал замыкать контакты в разъёме датчика - тогда включается вентилятор. Как быть дальше?

Не работает ни одна скорость вентилятора печки. Где искать неисправность.

Доброго всем дня, нужен совет. Суть в том, что перестали гореть туманки. Причину нашёл быстро, расплавилась половина колодки.Со стороны АКБ. Предохранитель 20 А целый, но тоже опла.

Пропала подсветка на панели приборов, не могу найти причину.

Книжку можете скачать по ссылке, в самом низу нажмите скачать и там по инструкции.

Под капотом, отметил стрелкой.

@andrienko.1966 --> Спасибо. Подскажи под капотом отдельно в резинках есть какие-то реле. Из них нет реле на вентилятор?

@andrienko.1966 --> В каких резинках?

Проверьте сканером, какую температуру двигателя видит ЭБУ и какая на щитке приборов, может он и не должен включаться, нет необходимости (нет перегрева). Может например термостат все время приоткрыт. И попробуйте сканером принудительно включить вентилятор.

@andrienko.1966 --> Приветствую, термостат проверял - работает. А сканер нашей модели, как я знаю, не подключить. Диагностика по диоду. Есть инфа как проверить датчик на мозги?

Проверьте датчик включения вентилятора, как описано ниже.

Сопротивление датчика на мозги должно быть примерно как ниже, в таблице.

@andrienko.1966 --> Спасибо, проверю отпишусь.

@andrienko.1966 --> Приветствую, вчера пробовал ставить перемычку. Сначала вент не работал, полез по проводам. Шевельнул где-то что- то и он заработал, но без открытия дросселя. Потом проверю на заведённом моторе, заработает нет. Может контакт где-то отходил? Будем посмотреть. А ещё вопрос с какого датчика надо скинуть клемму чтобы вентилятор сработал? Где-то слышал про такой тест.

Доброго времени суток, все заработало. Думаю контакт плохой был в разъёме самого вентилятора. Почистил спиртом, заработало всё. Спасибо огромное за помощь. Хотел узнать — откуда иллюстрации и данные по датчикам. Есть ссылка на данный букварь? А то есть две Книги, но в них такой информации нет.

Не работает вентилятор охлаждения мазда 626

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

помогите в электрике

_________________
MAZDA 2001 LWEW FS 2000L
M -ой P -ервый V -ен
простите. продана.
HAIMA3 HB 1.8л, механика, евро4
простите. разбита тотально
ЧЕРРИ ТИГГО 2010г/в, 1.8 , но это уже совсем другая история

_________________
mazda 626 GF, FP, 1999г. 112,2 лы.сы. 1840, большая, синяя , тонированная, левый руль, механика, хетчбек
my name is PAVEL

денег нет, проверил датчик самостоятельно и на диагностике - датчик рабочий. проверил блок реле вентиляторов - исправное. делать мозги - дорого и рискованно.
установка дополнительного реле включения вентиляторов оправданно. перегрева не будет ни в случае движения по пробкам ни в каком бы то нибыло другом случае. если системы будут полностью независимы то физически моё ноу-хау будет легко инсталировать и деинсталировать.

вот такой еще вопрос. на радиаторе висит два вентилятора. если один вентилятор оставить штатной системе охлаждения, а второй перевести на дополнительное реле. системе хватит постоянного одного вентилятора или нет? вопрос наверное больше относится к системе кондиционера, потому, что при его работе, вентиляторами управляет комп, а в случае перегрева в любом случае сработает второй.

не ссыте, доедем

кароче так:
для того чтобы убедиться что мотор таки перегревается- идем в магазин где продают тюнинг для спортивных тачек, нас интересуют доп.приборы, а именно датчик температуры масла. вкручивается вместо сливной пробки, либо с выносным термодатчиком.

по проблемам с мозами:
чтобы мозг не ругался при принудительной подаче питания на клемы вентилятора- его нужно наебать, воткнув в разрыв штатных проводов идущих на вентилятор два диода, после них врезаемся в проводку нашими проводами от релюшки. релюшка срабатывает по показаниям доп-прибора (если на нем есть выход) или по твоему тазовскому датчику.

диоды позволяют току проходить по штатной проводке в сторону вентилятора, а в обратную сторону ток не пропускают и комп ничего не видит.

диоды лучше брать шоттки

_________________
У кошки 4 ноги: вход, выход, земля и питание!

_________________
My name is Pavel.
MAZDA MPV 2003г. 4WD
MAZDA Demio 1997 г., MAZDA MPV 2000 г. (проданы)

1 универсальная резьба? наркоман штоле? ))))

2 неа, датчик температуры от сигналки это либо диод, либо резистор, у которых в зависимости от температуры меняется сопротивление, а твзовский датчик включения вентилятора собран на биметалической пластине, при накгеве её начинает косоёбить, и она замыкает контакты.

+ датчики температуры от разных сигналок не всегда взаимозаменяемы

_________________
У кошки 4 ноги: вход, выход, земля и питание!

1 универсальная резьба? наркоман штоле? ))))

+ датчики температуры от разных сигналок не всегда взаимозаменяемы

по пункту 2 понятно.
ну а как тогда автор темы засунет в свою машину датчик от 10-ки если резьба разная?

_________________
My name is Pavel.
MAZDA MPV 2003г. 4WD
MAZDA Demio 1997 г., MAZDA MPV 2000 г. (проданы)

_________________
mazda 626 GF, FP, 1999г. 112,2 лы.сы. 1840, большая, синяя , тонированная, левый руль, механика, хетчбек
my name is PAVEL

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сайт не является официальным сайтом Mazda Motor Corporation или аффилированных компаний,
все права на торговые марки Mazda и элементы фирменного стиля Mazda,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат Mazda Motor Corporation

Mazda 626 ge, 4 поколение модели мазда 626, выпускалась в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 годах. И поставлялась по всему миру. Так же известна под названием Mazda Cronos. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда 626 ge со схемами блоков, местами их расположения и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Места расположения блоков и отдельных элементов может отличатся от представленного и зависит от региона поставки (Америка, Европа, Азия, Япония (Мазда Кронос) ), года выпуска и уровня оснащения.

Блок в салоне

Находится под панелью приборов, на стойке за защитной крышкой, около ногиводителя.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Пример назначений с крышки блока

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Описание

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 4 на 15А.

Блоки под капотом

В моторной отсеке могут устанавливаться несколько блоков с предохранителями и реле:

Основной блок
Дополнительный
Реле

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Основной блок

Расположен в левой части подкапотного пространства, рядом с аккумулятором. Актуальное назначение будет на Вашей защитной крышке.

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Назначение

Дополнительный блок

Схема

p, blockquote 18,0,0,1,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Обозначение

В зависимости от региона поставки отдельные реле находятся как около основного блока так и с правой стороны моторного отсека.

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Тут могут устанавливаться реле вентиляторов системы охлаждения, реле обогрева, реле противотуманных фар и т.д.

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 --> p, blockquote 25,0,0,0,1 -->

На этом мы заканчиваем статью. А если Вам есть чем её дополнить, то мы будем рады Ваши комментария.

Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя

14.10 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя / Mazda 626

Общие сведения

Будучи когда-то прерогативой только шикарных автомобилей, кондиционер ныне становится неотъемлемой частью все большего и большего числа "обычных" семейных машин. По оценкам специалистов, к началу следующего века половина всех европейских машин будет продаваться с кондиционером как стандартным аксессуаром.

Система кондиционирования, попросту говоря, отбирает у воздуха тепло, а также снижает уровень его влажности. Поэтому, воздух в салоне машины всегда более прохладный и не такой влажный, что создает ощущение свежести.

Как создается микроклимат в салоне?

Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных между собой герметичной системой трубок. Она заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.

Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является регулирующий вентиль, который установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). Регулирующий вентиль может быть игольчатым или типа диафрагмы. Мы будем рассматривать первый вариант.

Внутри игольчатого вентиля есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя таким образом эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, помещенного внутри испарителя.

Жидкий хладагент, проходя через маленькое отверстие в вентиле, испаряется и превращается в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится халадагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту.

Как уже говорилось, вместо игольчатого вентиля иногда, устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю (теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник снабжен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим.

Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент с помощью компрессора направляется в конденсатор (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).

Компрессор, задача которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высокий, работает по принципу насоса и приводится ремнем от двигателя через электромагнитную муфту, чтобы кондиционер можно было отключать. Когда компрессор работает, он создает разрежение, которое "высасывает" газообразный хладагент из испарителя.

Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу.

Из конденсатора хладагент – уже в виде жидкости под давлением – снова подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.

Дополнительные "примочки"

На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, ресивер-осушитель, который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его иногда называют "аккумулятором") фильтрует хладагент и удаляет из него влагу. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это значит, что он набрал максимум влаги). В систему трубок (между конденсатором и испарителем) иногда встраивают смотровое стекло, и тогда можно наблюдать за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т. д.).

В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).

В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент. Поток воздуха с помощью "смесительной заслонки" распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.

А как с экологией?

До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся фреон R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.

Соответственно, цена на фреон R12 повышается на 5–10% в месяц. В конце концов она станет такой, что "перезаряжать" старые системы станет просто разорительно. Уже сейчас фреон R12 стоит на Западе $150 за килограмм, а два года назад стоил $65. В современных системах используется более "экологичный" хладагент – R134А.

Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальные клапаны и другие приспособления.

Теоретически, R134А можно закачать и в старый кондиционер, внеся соответствующие изменения. Однако, этот хладагент процентов на 15 менее эффективен, чем R12, поэтому кондиционер старого типа будет с ним работать хуже. Кроме того, существует еще одна проблема: хладагент R134А просачивается, хотя и слабо, через шланги, сделанные из чистой резины. Для этого вещества необходимы специальные шланги с внутренней нейлоновой оплеткой. В то же время в старых системах применяются так называемые "заершенные" соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, на данный момент выгоднее пользоваться старым хладагентом.

Вообще-то, существуют так называемые "заместительные" хладагенты, предназначенные для замены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как говорят специалисты, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. Некоторые из этих веществ содержат бутан, который может воспламениться внутри системы, кроме того, он погубит тестовое оборудование.

Если вы хотите перейти с R12 на R134А, то лучше всего поменять вместе с хладагентом масло (минеральное на синтетическое) в системе, установить новый ресивер-осушитель, сменить резиновые шланги и проверить работу всех узлов. Тогда есть надежда, что система будет работать удовлетворительно.

Чтобы все работало

Для того, чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не знают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк. Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, а когда машину продует – все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).

Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, некоторые климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.

В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности, неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.

Что можно починить?

Кондиционеры не подлежат "домашнему", любительскому ремонту. Хладагент – вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.

Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров. А для крепления трубок к фитингам применяются специальные обжимные приспособления.

Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Обращайтесь в фирмы, которые производят сложный ремонт, а не только закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент "ушел" из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!

Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно: через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным раствором или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.

Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой.

Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!

Возникают и другие проблемы – например, шумит компрессор. Обычно, это говорит о его близком конце.

Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это удачный вариант. Однако современные автомобили часто оборудованы длинным "многофункциональным" ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы "обойти" компрессор!

Другие аспекты

Если все-таки произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их замена довольно проблематична, так как трудно надежно загерметизировать новые шланги на старых алюминиевых фитингах.

Имейте в виду, что кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной или если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) или выше оптимального.

К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла, хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора или испарителя, неисправность системы охлаждения автомобиля (перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.

Авто-кондиционер и принцип его работы Mazda 323f 1.5 BA 95г Замена фильтра салона MAZDA 626 GF Слабо греет(дует) печка Мазда 626 ge. Замена салонного фильтра. Mazda Capella хитрый ремонт. Ремонт компрессора кондиционера Мазда .

Почему может не работать или плохо греть печка на Mazda 626 и что с этим делать

Автомобили японского автопроизводителя Mazda достаточно давно считаются одними из наиболее качественных, долговечных и надёжных. Модель 626 не стала исключением, хотя уже постепенно теряет свои позиции на рынке из-за выхода новых моделей. Но это не мешает Mazda 626 оставаться на отечественных автодорогах и приносить радость своим владельцам. Хотя порой возникают некоторые проблемы, требующие оперативного вмешательства и быстрого решения. К их числу смело можно отнести выход из строя печки, которая может не греть вообще, либо делать это с большим трудом, лишь едва отапливая салон автомобиля. Тут следует разобраться, почему не греет печка и из-за чего может вообще перестать дуть отопитель.

Устройство системы

Практически каждый автомобилист и простой автолюбитель знает, что система обогрева на автомобиле непосредственно связана с системой охлаждения силовой установки. В случае с Mazda 626 всё выглядит примерно следующим образом:

Охладительная система находится под давлением. За счёт термостата контролируется процесс циркуляции жидкости охлаждения;
За сам циркуляционный процесс отвечает водяная помпа, которую инженеры Mazda установили в передней части БЦ;
Термостатный кожух поместили около радиатора двигателя, если это версия с 4 цилиндрами, либо же в задней верхней части ДВС для мотора с 6 цилиндрами, устанавливаемого на Мазду 626;
В процессе разогрева мотора сам термостат закрыт, что не даёт ОЖ проникать в радиатор. После прогрева, когда температура доходит до рабочих показателей, термостат начинает открываться, что позволяет антифризу проходить через радиатор;
В состав обогревательной системы 626 Мазды входит вентилятор нагнетания и собственный печной радиатор, непосредственно соединенный с двигателем. Через этот радиатор проходит горячая ОЖ. Это позволяет в результате с помощью воздуховодов и вентилятора подавать тёплый воздух в салон, обогревая машину изнутри, а также всех находящихся там пассажиров и водителя.

Ничего необычного или нестандартного в системе отопления на автомобилях Mazda 626 нет. Но нужно знать хотя бы теорию устройства отопителя, чтобы понимать свои дальнейшие действия.

Возможные причины неисправностей

Множество владельцев сталкивались с тем, что у них действительно плохо дуют печки на Mazda 626, либо не работают вовсе. Здесь нужно узнать причины, чтобы понимать, где искать неисправности и к каким ремонтно-восстановительным работам готовиться. Среди наиболее вероятных причин можно выделить следующие:

Радиатор. Он может потечь из-за пробоя и износа, либо же просто засориться. Течь радиатора считается крайне неприятной ситуацией, поскольку ремонтировать его практически бессмысленно, а сама процедура замены достаточно трудоёмкая. Каналы радиатора могут забиться шлаками и прочими отложениями низкокачественных жидкостей охлаждения. Если вы заливали туда воду или сомнительный антифриз, стоит первым делом обратить внимание на состояние радиатора. Иногда помогает его качественная промывка;
ОЖ. Сама охлаждающая жидкость также может вызвать проблемы с отоплением. Чаще всего просто падает уровень до критической отметки, связанный с тем, что где-то образовалась течь или же водитель не следил за естественным расходом антифриза, который начал заканчиваться. Проверьте уровень в бачке, долейте до нужной отметки и проверьте работоспособность снова;
Патрубки. Ломаются, трескаются, повреждаются, теряют свои крепления. Всё это приводит к разгерметизации и отказу в работе печного оборудования. Рекомендуется проверить все патрубки на предмет целостности и герметичности;
Каналы воздуховодов. Причина может крыться в банальном засорении разным мусором вроде травы, опавших листьев и пр. Потому не лишним будет начать с проверки воздуховодов. Печка может плохо думать, если проходимость канала нарушена;
Предохранитель. Если печка не работает вообще, то есть не реагирует на включение, тогда одним из виновников может оказаться предохранитель. Это сравнительно хорошая неисправность, поскольку поменять предохранитель легко, а стоит он дёшево;
Вентилятор и его моторчик. Выход из строя моторчика заметно неприятнее, хотя обе ситуации с поломкой двигателя и вентилятора печки могут доставить хлопот из-за необходимости замены;
Блок управления. Не стоит исключать и то, что у вас банально сломался регулятор, которым осуществляется управление печкой из салона автомобиля.

Вы наглядно можете видеть, что потенциальных причин неисправностей печки, которая не дует вообще или выдаёт очень слабые потоки воздуха, порой даже холодного, довольно много.

Порядок действий

Если на вашей Mazda 626 перестала должным образом функционировать печки, либо она вообще не работает, требуется принимать меры. В особенности, когда сезон холодов приближается или уже наступил. Не стоит откладывать, поскольку порой поиск виновника может затянуться, а ездить в холодной машине не самое приятное удовольствие для водителя и его пассажиров. В подобной ситуации специалисты рекомендуют действовать последовательно. А именно:

Начните с проверки предохранителя в соответствующем блоке. На Mazda 626 используется два типа предохранительных блоков, где требуется проверить состояние 9 и 10, либо же 6 предохранителя. Свериться с нумерацией можно по схеме на обратной стороне крышки блока предохранителей. Это актуально, когда печка не работает вообще. Если предохранитель сгорел, отопитель не сможет включаться;
Если печка работает только при переведении её в 4 положение на блоке управления, то тут виновником наверняка будет резистор. До него потребуется добраться и заменить;
Не лишним будет при неработающей печке проверить массу на электромотор печки, а также сам электрический двигатель. Для этого можно подключить устройство непосредственно напрямую к аккумуляторной батарее;
В районе аккумуляторной батареи на автомобилях Mazda 626 присутствует пара реле, заключённый в чёрный пластиковый корпус. Они расположены рядом друг с другом. Одно реле отвечает за сам отопитель, а второе за вентилятор печки;
Проверьте состояние регулятора скоростей. Порой бывает так, что ломается и истирается провод, либо выходит из строя привод, переключающий режимы работы печки;
С помощью мультиметра можно проверить всю проводку, идущую на вентилятор и электромоторчик. Параллельно зачистите все клеммы. Это может и не поможет, но лишним мероприятием точно не будет.

Отдельно стоит рассмотреть процедуры, связанные с блоком управления, моторчиком печки и самой неприятной работой, подразумевающей замена радиатора отопителя.

Блок управления

Если у вас есть подозрения о неисправности блока управления печкой в вашем японском автомобиле Mazda 626, его можно снять и проверить. Для этого выполняются следующие работы:

Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи автомобиля;
Демонтируйте в салоне центральную консоль, открутив все крепления и защёлки;
Открутите 4 крепёжных винта, на которых удерживается сам управляющий блок;
Сними блок, отключите от него все подключённые провода и тросик;
В дальнейшем сборка выполняется в обратной последовательности;
Если требуется отрегулировать тросик, нужно установить рычаг, управляющий температурой, в положение максимального нагрева;
Конец тросика освобождается от зажима, рычаг заслонки прижимается вниз и тянется зажим троса;
В задней части блока предусмотрено наличие трёх контактных гнёзд. Они имеют 6, 10 и 14 контактов соответственно. Используя мультиметр, можно проверить работоспособность всех переключателей.

При обнаружении неисправностей замените компоненты блока управления, либо поменяйте его полностью. Это требуется не так часто. Обычно удаётся обойтись мелкими ремонтно-восстановительными работами.

Мотор вентилятора

Не так редко проблема с плохой функциональностью печки, которая не работает вообще или слабо дует, связана с вентилятором. Ломаются лопасти или выходит из строя моторчик. В результате вентилятор может вращаться, но слегка дуть, либо вовсе не нагнетать разогретый воздух. В случае с автомобилями Mazda 626 и 626 GE предусматривается использование подушек безопасности. Потому перед началом работ с отопителем настоятельно рекомендуется отключить подушки. Иначе возрастает риск их случайного открытия с возможным нанесением травм человеку. Демонтаж и замена моторчика и самого вентилятора печки выполняется достаточно просто. Для этого нужно:

Снять панель внутренней отделки, которая располагается непосредственно под вещевым ящиком. Как вы поняли, речь идёт о бардачке;
Отключите проводку от электромоторчика печки, резистора и реле скорости вашего вентилятора печного оборудования;
Моторчик отопителя удерживается на 3 крепёжных винтах. Их требуется открутить;
Теперь вы можете снять электромоторчик вместе с вентилятором;
С вала электродвигателя снимается фиксатор, что позволяет отсоединить непосредственно сами лопасти. Проверьте их на предмет целостности;
Ремонтировать электромотор не имеет смысла. Не факт, что у вас это получится, плюс намного проще просто приобрести новое устройство. Только для этого необходимо удостовериться, что причина отказа печки вашей Мазды заключается именно в электромоторчике отопителя;
Выполните сборку в обратной последовательности.

Добраться до моторчика печки в случае с Маздой 626 сравнительно просто. Но тут нужно действовать предельно аккуратно и не забывать о том, что на машине предусмотрены подушки безопасности. Их крайне важно отключить перед началом работ.

Радиатор

Если проведённая самостоятельная диагностика показала, что причина плохой работы печного оборудования на вашей Mazda 626 кроется в радиаторе, его потребуется заменить. В случае течи и пробоя говорить о ремонте не приходится. Применение разных герметиков не даёт желаемого результата, и вскоре приводит к новым проблемам. Когда радиатор забился, его можно попробовать промыть специальными составами. Но чаще всего, когда дело доходит до серьёзного ремонта печки, радиатор приходится менять полностью. Чтобы выполнить такую работу своими руками, вам предстоит выполнить следующие манипуляции:

Предварительно обязательно отключите минусовую клемму от своей аккумуляторной батареи. Полностью снимать все провода и вынимать АКБ нет никакой необходимости;
Из системы требуется слить жидкость охлаждения. Открутите сливные пробки, подставьте под них пустую тару и ждите, пока весь антифриз выйдет. Если это новая охлаждайка, её можно использовать повторно. Для этого просто используйте чистые ёмкости при сливе;
Из салона снимается центральная консоль, а также демонтируется приборная панель;
От блока обогревателя потребуется отсоединить подключённые шланги в количестве 2 штук;
Далее откручиваются болты и гайки на блоке испарителя, а также моторе вентилятора нагнетания воздуха, идущего в салон после прогрева. Блок уберите немного в сторону, чтобы он не мешал в процессе выполнения дальнейших операций;
Ослабьте крепление гайки и открутите два верхних крепления обогревательного блока;
Далее откручивается нижняя гайка блока;
Обогреватель можно снять;
На крышке радиатора предусмотрено 4 крепёжных болта, которые требуется открутить;
Теперь вы можете полноценно извлечь из блока сам радиатор отопителя вашей Мазды 626;
Проверьте состояние демонтированного элемента. Установите на его место новый радиатор.

Вам остаётся только собрать узел, устанавливая все демонтированные компоненты в обратной последовательности. Решив сделать всё своими руками, старайтесь запоминать последовательность ваших действий в процессе выполнения демонтажных работ. Чтобы упростить себе обратную сборку, ничего не перепутать и действовать правильно, можете промаркировать все элементы системы, либо же записывать свои шаги. Некоторые специально снимают процесс за видео.

Предохранители и реле Mazda 626 (GE), 1991 - 1997

Большинство цепей питания электрооборудования японского седана защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и салоне.

Рассмотрены схемы Мазда 626 (GE) 4-го поколения 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 года выпуска.

В моторном отсеке

В подкапотном пространстве может находится три различных блока: 1 - главный, 2 - дополнительный, 3 - реле.

Фото - пример основного блока предохранителей.

Схема элементов основного моторного блока
Код	Расшифровка	Ток, А
MAIN	главный предохранитель	100
HAZARD	аварийная сигнализация	30
DEFOG	обогрев заднего стекла	40
ENG INJ	система впрыска топлива	30
STOP	лампы стоп-сигналов	30
BTN	дверные замки, электропривод сидений	60
ABS	анти блокировочная система тормозов (АБС)	60
Coling fan relay 1	вентилятор охлаждения	30
HEATER	отопитель, кондиционер	40
AIR COND	кондиционер	30
DIM LH	ближний свет левой фары	15
DIM RH	ближний свет правой фары	15
R.FOG	задние противотуманные фары	15
COMB SW	под рулевые переключатели поворотов и дворников	15
R.FOG RELAY	реле задних противотуманных фар
EGI MAIN RELAY	реле управления двигателя
CIRCUIT RELAY	реле бензонасоса
FOG RELAY	реле передних противотуманных фар
Coling fan relay 1	реле вентилятора охлаждения
AIR COND RELAY	реле кондиционера
HORN RELAY	реле звукового сигнала

Схема элементов дополнительного блока
Код	Описание	Ток, А
MAIN LH	Фара левая	15
MAIN RH	Фара правая	15
HORN	Гудок	15
FOG	Противотуманные фары	20
TAIL LH	Габариты левые	15
TAIL RH	Габариты правые	15

Отдельные модули реле
В зависимости от региона некоторые модули реле располагаются как возле главного блока, так и с правой стороны подкапотного пространства. К примеру, реле вентиляторов системы охлаждения, обогрев, противотуманные фары и т.п.

Отдельные модули реле

В зависимости от региона некоторые модули реле располагаются как возле главного блока, так и с правой стороны подкапотного пространства. К примеру, реле вентиляторов системы охлаждения, обогрев, противотуманные фары и т.п.

В салоне

Расположен под приборной панелью, на левой стойке за пластиковой крышкой.

Мазда 626 ge не включается вентилятор

Не работайте в непосредственной близости от лопастей вентилятора, чтобы избежать травм. Вентилятор может включиться самопроизвольно!

Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке

C. Реле вентилятора N2

F. Размыкатель цепи вентилятора

Не допускается соединять зажимы испытательных проводов друг с другом, или касаться ими любой металлической части автомобиля.

На автомобилях с кондиционером имеются два вентилятора. Перед радиатором установлен вентилятор N2, который предназначен для дополнительного охлаждения при включении кондиционера. Порядок проверки этого вентилятора и реле точно такой же и для вентилятора N1.

Крыльчатка вентилятора N2 (на автомобилях с кондиционером) стопорится шплинтом, гайка отсутствует.

Mazda Xedos Форум

Радиатор, помпа, патрубки

В целях читабельности форума размер размещаемых изображений не должен превышать 800 пкс по ширине. Как уменьшать картинки, читать здесь

В общем так: поменял движку и начался следующий геморой: почему то не работают вентиляторы охлаждения, причём сами они рабочие и при включении кондения работают, при снятии фишки с датчика температуры (который у заливной горловины) вентиляторы начинают работать. напрашивается вывод, что не работает сам датчик ( он был на контрактнике), но я взял свой старый датчик и ещё один у димы б/у - такая же хрень . Но вот вопрос у мну на старом движке стоял зелёненький датчик и работал, а дима мне дал серые датчики и теперь никакой не работает. Чё делать то??

X6 1996 KF MT Climat, ксенончег в ближнем и туманках, сиденьице с эл.приводом, контрактный двиг (80000км) масла не кушает. В703ВЕ177rus, синенькая. 89036875693 продана в хорошие руки, так как куплена чёрненькая М6: Автомат (типтроник), АВS, ESP, климат, 8 SRS, 2.0л (147 кобылок). всё хорошо - только низкая сцуко.ПОДДЕРЖИВАЕМ ФОРУМ ГОСПОДА, ЗАХОДИМ, ЧИТАЕМ 17-09-09-vt5491.html И ПОСЫЛАЕМ ДЕНЮЖКУ.

Андрей, датчик выдает показания температуры, а мозги запускают вентилятор (ы). Имхо дело в контактах.

Х 6, 1994 г.в., 220 тык. (заменен на контрактник), АКПП, климат-круиз, elf 5w30, 7 лет сатисФАКции .

Buster-x6 писал(а):Имхо дело в контактах.

в каких, где искать и как проверить?

Лицом к морде, слева возле фары разъем с четырьмя толстыми проводами - вентиляторы. Ну а разъём к датчику ты знаешь. Просто окислились м.б., плохой контакт, либо от датчика не идет сигнал на мозг.

Х 6, 1994 г.в., 220 тык. (заменен на контрактник), АКПП, климат-круиз, elf 5w30, 7 лет сатисФАКции .

Buster-x6 писал(а):разъем с четырьмя толстыми проводами - вентиляторы.

это было прверено сразу.

Buster-x6 писал(а):либо от датчика не идет сигнал на мозг.

тогда почему когда снимаешь фишку они включаются. может попробовать новый датчик купить?

Значит в датчике дело. У тя ж их три, проверь их. Зеленый от старого поколения. Я на таком ездил, его нельзя ставить. Ща мануал посмотрю по проверке датчика.

Добавлено спустя 19 минут 13 секунд:

Андрюха, значит так- чем выше температура, тем меньше сопротивление. Возьми датчик померь омметром, запиши. Опусти в горячую воду датчик и опять померь. Должно быть ОМмммОВ меньше.

Х 6, 1994 г.в., 220 тык. (заменен на контрактник), АКПП, климат-круиз, elf 5w30, 7 лет сатисФАКции .

Ок, спасибо займусь кипячением.

не стал я опускать датчик в воду, а просто проверил его на горячем движке - 175 ом. че делать не знаю, судя по всему датчик нормальный. мож с мозгами чего или дима контакты к вентилятору не правильно скрутил(у мну фишка развалилась)

Admin писал(а):спроси есть ли Вася на месте (мр. Сазонов)

+1. И скажи что ставил мотор у Димы с Нагорного. Они отнесутся лояльно . Имхо Вася сделает Игорь @ X6 1997 KF MT 2SRS Xenon 6000K Climat Cruis 205000 LIQUI MOLY 5W-40 - ПРОДАНАOctavia Tour 2007 AUM 1.8 Turbo 195 Hp - ПРОДАНА

Octavia II RS 2007 2.0TFSI, EvoMS CAI, Custom 2,5" exhaust system, chip WKR, 280 Hp, 430 Nm - жесть как она есть

Андрей ОФФ:А чё с усилителем ?

Padonak Наконец то могу сказать тебе с пасибо. СПАСИБО!! Правда я его ещё не поставил. времени нифига нет, в субботу на даче думаю замутить. Если есть желание подкатывай, я один буду.

Андрей писал(а):Если есть желание подкатывай, я один буду.

Так, так, так. чую новая пьянка наклевывается. Алексей @ Mazda Xedos 6, 2.0, 1996г. МКПП, Oil - Mazda Dexelia 5W-40, Cruise, велюр, эксклюзивный спойлер. На одометре 208800. Отдана в хорошие руки.Прикупил себе новое ведро - Форт Фузион 1.6 АТТ, климат, Black. Не Ксюха, зато новая. Не, ужо не новая "Жизнь похожа на коробку спичек, обращаться с ней серьёзно - смешно, а несерьёзно - опасно!" (Рюноске Акутагава)

Xedos6 Не совсем, если кто приедет с удовольствие пригрею. просто времени нет подготовиться и закупиться.

Андрей писал(а):Если есть желание подкатывай, я один буду.

Посмотрим , если соберусь , то звякну !

Андрей писал(а):просто времени нет подготовиться и закупиться

Чо там готовиться, ящик водки и батон колбасы! Ну уж если без шашлыка никак - в ведре купить, черкизовский. Алексей @ Mazda Xedos 6, 2.0, 1996г. МКПП, Oil - Mazda Dexelia 5W-40, Cruise, велюр, эксклюзивный спойлер. На одометре 208800. Отдана в хорошие руки.Прикупил себе новое ведро - Форт Фузион 1.6 АТТ, климат, Black. Не Ксюха, зато новая. Не, ужо не новая "Жизнь похожа на коробку спичек, обращаться с ней серьёзно - смешно, а несерьёзно - опасно!" (Рюноске Акутагава)

Xedos6 Лёха, ну в принципе ты прав. нада ещё дровишек купить по больше, а то у мну левое электричество кончилось.

бля заеб-ли эти вентиляторы: теперь они не выключаются, причем если завести и ждать пока нагреется мася, то они и включаются и выключаются, но стоит поехать так ужо нихуа не выключаются, короче живут своей жизьнью, благо ребята в ДВС нормальные - до сих пор и намека на " пошол в жопу" не было, хотя достал я их наверно капитально. завтра по пробую мозги заменить, мож поможет.

Андрей писал(а):завтра по пробую мозги заменить, мож поможет.

А как мозги то поменять?

Вернуться в Система охлаждения

Электрика и свет

Запчасти для Mazda Xedos 6

Электрика и свет

Mazda Xedos Форум

Все датчики кроме подкапотных и ABS, освещение, проводка, сигнализации, световые приборы

Ну по логике - датчик, а может предохранитель (если конечно он есть. Тут точно не знаю)

xedos 6 | 2.0 | 1992 | МКПП | 280 000 км | 4300к ксенон |

Замкни в диагностическом разъеме TEN + GND и нажми на рычаг дросселя (мотор заглушен, зажигание включено)мозги должны включить вентиляторы через их штатную проводку. Если да, то Попробуй свари датчик как написано в факе.Если его сопротивление укладывается в норму, то проводка датчика, если нет, то датчик. Ну и предохранители проверь.

Не спрашивай какой - все.

скидывал клему с датчика, не работает

Я так понимаю при таком раскладе датчик тут не причем.На заведенном двигателе, если скинуть с датчика провода, как это и сделал Scarpion, вентилятор должен врубаться.Проверяй предохранители, реле и места соединения шлейфа от вентилятора в штатную проводку.

Xedos6 2.0/1994/механика/реальный пробег 15500 км. Уже 25000 )) Диски на 16 Kosei Evo D-Racer. Кондишн, би ксенон.

Значит если через диагн.разъем включится, значит проводка от датчика, если нет то до мозгов или от мозгов до вентилятора. наверно

Scarpion сколько темп. датчиков у тебя, три или два?

Вернуться в Электрика и свет

Всяко-разное и неопознанное

Mazda Xedos Форум

Радиатор, помпа, патрубки

dozor писал(а):что может быть?

dozor писал(а):залит тосол

120 град. это уже кипение. Варианты: не работает термостат, забит радиатор а может и помпа плохо работает. Последнее маловероятно.А разве тосол и антифриз - большая разница? (слышал, что антифриз более текуч.) "Каждый должен жевать СВОЮ булку!" Была Масяня X6 KF1 Мешалка. пора на покой.

пашу на тракторе хюндай сантафе 2003 2.0 CRDi 4WD акпп

На сколько я понял, проблема не столько в том, что мотор нагревается до 120, а в том, что вентиляторы включаются при этой температуре. А это действительно слишком поздно. Кстати вопрос - как измеряли температуру и главное чем?Тосол и антифриз имеют разный хим. состав, а значит разную теплопроводность и другие свойства. Датчик температуры может неправильно на него реагировать. Например - тосол создает вокруг него жирную пленку, или что то вроде этого.

Если система рассчитана на работу с антифризом (а не тосолом) значит и должна на нем работать, я так понимаю

benya писал(а):На сколько я понял, проблема не столько в том, что мотор нагревается до 120, а в том, что вентиляторы включаются при этой температуре.

benya писал(а): мотор при этом был прогрет и заведен или нет?В третьих ты уверен, что посторонний датчик показывает правильно температуру?в четвертых как ты нагрел воду до 125 градусов!? В скороварке чтоли?И самое главное, как ведут себя вентиляторы на машине, когда всё подключено как должно быть?

Когда они включаются, если верить прибору на панели?

dozor писал(а):панель приборную покупать(еще спидометр не работает)

+9720587010391 Skуpe alfal95Для Украины +380947122844ברוכים הבאים

benya писал(а):или заменен двигатель (не соответствующий мозгам).

проще наверное мозги поменять с мозгами видать все гуд вроде того года все, как надо

benya писал(а):Впаивают сопротивление (резистор) между датчиком и его фишкой..

benya писал(а): Подбирать номинал придется опытным путем..

dozor писал(а):это как я понимаю только увеличит сопротивление или я ошибаюсь?

+9720587010391 Skуpe alfal95Для Украины +380947122844ברוכים הבאים

Вернуться в Система охлаждения

Электрика и свет

Запчасти для Mazda Xedos 6

Электрика и свет

Смотрите также

Читайте также:

не работает вентилятор охлаждения мазда 626

Не работает вентилятор охлаждения в Мазда 626 ГЕ

Не работает вентилятор охлаждения мазда 626

помогите в электрике

Кто сейчас на конференции

Блок в салоне

Блоки под капотом

Основной блок

Дополнительный блок

Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя

14.10 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя / Mazda 626

Общие сведения

Почему может не работать или плохо греть печка на Mazda 626 и что с этим делать

Устройство системы

Возможные причины неисправностей

Порядок действий

Блок управления

Мотор вентилятора

Радиатор

Предохранители и реле Mazda 626 (GE), 1991 - 1997

В моторном отсеке

В салоне

Мазда 626 ge не включается вентилятор

Mazda Xedos Форум

Реклама

Mazda Xedos Форум

Реклама

Mazda Xedos Форум

Реклама

Смотрите также