не работает вентилятор охлаждения форд фокус 1
Не работает вентилятор охлаждения Ford Focus
Всем привет! Не подскажите перестали работать Вентиляторы охлаждения У меня два! (Дюратек 1.6) я снял двигатели вент. разобрал помазал и поставил обратно все равно не работают поменял датчик охлаждения Все равно не работает, предохранители нормальные, когда снимаю фишку с датчика Охлаждения вентиляторы работают Когда одеваю опять перестают. В чем проблема?
когда снимаю фишку с датчика Охлаждения вентиляторы работают Когда одеваю опять перестают. В чем проблема?
Ответ ясен всем. Кроме вас.
Да поменял уже датчик. и пробовал ставить с рабочей машины ( у соседа такая же).
to focus12: А они сейчас должны работать? Или ДВС перегревается? Проверка вентиляторов проста - нажать кнопочку кондея и они заработают. Если нет, то проблема в электронике или электрике. Вот в этой темке чуток расписывал работу вентилятора.
Да вы правы сейчас не перегревается. вент. кондиционера не крутится ( хотя раньше крутился) Предохранители которые под капотом в порядке. и реле тоже (проверял) А может с ЭБУ не подавать сигнала? и как можно проверить?
Либо очень долго прогревать ( в теплом гараже быстрее ) или:
Но чтобы узнать при какой т-ре ЭБУ дает сигнал, нужно подключать сканер.
Может вы зря панику наводите. Сейчас зима и ОЖ не нагревается до температуры включения вентилятора. Зимой кондиционер не включается. (Пока горит снежинка).
Да нет у меня раньше когда переводил на обдув стекла он автоматически включался ( вентилятор кондиционера) а щас глухо. да и кондей пробовал включать нет никакого результата.
Кондей зимой не включается.
Почему не включается? Кто ему запрещает?
to focus12: зимой кондер не работает
У меня так было,где вентиляторы есть какой-то то ли датчик,то ли резистор.Вот его мне поменяли и все работает.
тоже такая фигня
Всем привет подскажите пжл вообще при какой температуре должен включаться вентилятор,я поменял термостат
привет, такая ситуация греется машина, резко при чем, едешь едешь и сразу резко по максимум, к электрику ездил подключал программы не одна не пошла, стал прозванивать просто проводом. сказал что не работают моторчики вентилятора, кто что знает? возможно ли так проверить их работу?. и кто сталкивался с такой проблемой? машина форд фокус 1 ,2004 г , двигатель 1.8 , там два вентилятора и говорят что на обоих сгорел моторчик возможно ли такое?
dima09021991: там два вентилятора и говорят что на обоих сгорел моторчик возможно ли такое?
Чтобы вышли из строя сразу оба эл. мотора, большая редкость, но всё бывает.
Если электрик профессионал, то вряд ли можно надеяться, что он ошибся, тем более если проверял напрямую.
Перегрев и вентиляторы
Вопрос:Не работает второй вентилятор на фф1 1.6 рокам(дюратек)
Первый молотит обе скорости, через тест вроде смотрел на панели приборов, на 97-98 переходит со второй на первую, на 93-92 отключается совсем.
Второй не пускается никак , ни с включенным кондеем, ни без него.Фишку нашел, разъеденил, она нормальная.Напрямую запустил, первый работает, второй нет.
Проблема в моторчике?
На что это влияет не включение второго кондея?
| цитата: |
| ФФ1 рус 1.8, 2004. Купил неоригинал вентилятора (Nissens - 85214, без блока сопротивления и термо реле, они остались от родного), он встал на место как надо, вместо спаленного разъема запаял проводку напрямую. Все работало великолепно неделю, потом перегрев. Причина - сгоревший предохранитель F6 на 30А. поставил на 40А. Раз в месяц предохранители (скорее всего китайские) плавятся и "стекают". постоянно езжу с контролем температуры по тестовому режиму. Достало. |
Правда все это было еще и с родным вентилятором, который был заменен на Волговский, что картину не изменило совсем, но ваши посты не видел, а выводы сделали те-же что и вы,
| цитата: |
| Я в своей беде вроде разобрался, как оказалось криворуким мастером после обрезки фишки разъема, вентилятор скруткой посадили на цепь предохранителя F65 (30А) напрямую. В итоге рев вентилятора и постоянно плавившийся предохранитель. Вчера разобрал скрутку, посидел над схемой и подключил вентилятор в цепь предохранителя F29 (30A), теперь при 98 град. включается первая скорость, вентилятор практически не слышно, при включении кондиционера включается вторая, шумит но намного тише чем было. Цепь с предохранителем F65 висит в воздухе. |
| цитата: |
| кстати фишку резали у Commicsa и еще потом там же пытались вылечить эту бяку за немалые деньги, но без успешно. |
Аналогично похоже нам один и тот же "мастер чинил".
По электрике у него слабо, мастер с широкими знаниями но глубже сервисного мануала не копает, к сожалению..
Кто-нибудь подскажите как самостоятельно оживить вентилятор кондиционера.
X9FAXXEEDA3J11626
не работает левый вентилятор, тот что со стороны водителя, питание подавал напрямую не хочет крутится, второй работает нормально обе скорости.
напрямую также нормально срабатывает.
либо где можно недорого сделать или купить его в питере.
с евроавто списался, жду от них ответа.
хочу еще где нибудь посмотреть
Не включается вентилятор охлаждения радиатора! Поиск возможных причин и неисправностей!
Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.
Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.
Теория, куда же без нее?
Для начала несколько слов о том, когда вентилятор должен включаться и что считается нормой. Включение вентилятора системы охлаждения происходит автоматически, как только температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигает определенной отметки, как правило, это диапазон от 85° до 100°.
Когда мотор холодный и ему необходим быстрый прогрев ОЖ двигателя по малому кругу системы охлаждения минуя радиатор, электровентилятор при этом также находится в выключенном состоянии. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры, срабатывает термостат, который открывает большой круг, то есть круг с участием радиатора. Это позволяет потокам воздуха охлаждать антифриз, не позволяя ему прогреваться выше дозволенной метки. Но, что делать, если потока воздуха недостаточно или автомобиль существенно замедлил движение или вовсе остановился? Для этих случаев как раз и предназначен вентилятор охлаждения радиатора. Он включается в работу, когда уже не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий сквозь соты радиатора. Вентилятор включается автоматически и в принудительном порядке охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Если на разогретом двигателе под нагрузкой в жару по какой-то причине вдруг не сработает вентилятор, это может значить то, что температура ОЖ будет расти до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если не включается вентилятор температура двигателя достигает критической отметки, после чего мотор кипит, точнее кипит ОЖ, охлаждение не осуществляется и силовой агрегат работает, что называется "вразнос". Даже кратковременный перегрев может пагубно повлиять на состояние мотора и в будущем появиться в виде неприятной поломки. Длительный перегрев обычно заканчивается тем, что антифриз выкипает и мотор просто "клинит", после чего приходит в полную недееспособность.
Почему не работает вентилятор? Давайте разбираться!
У меня все, пишите в комментариях о каких причинах неработающего вентилятора знаете вы, делитесь своим опытом и возможно именно ваша история поможет кому-нибудь решить его вопрос. Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Пока!
Радиатор (вентилятор радиатора) и термостат фокус 1 - ремонт своими руками
Демонтируйте термостат только при холодном двигателе. Опытный любитель сможет выполнить эту работу, но в мастерской её сделают лучше. На тот случай, если вы чувствуете себя готовым на это, сбросьте вначале рабочее давление в системе охлаждения и положите наготове необходимые запчасти. Вам нужны: термостат, прокладка крышки корпуса термостата, а также долго сохраняющий эластичность жаростойкий герметик (например, DP 300 фирмы Wurth). Основательно обновите герметизацию - система охлаждения постоянно находится под давлением. Вытекающую охлаждающую жидкость собирайте в чистую ёмкость, после ремонта вы без раздумий можете её использовать снова. Впрочем, если хотите проверить работоспособность старого термостата, нагрейте воду в ненужной кастрюле и проверьте температуру воды термометром для консервирования. На корпусе термостата вы можете прочесть температуру регулирования и сравнить с температурой воды. Всё же мы не советуем вам полагаться на неопрятный внешне термостат.
- Откройте запорную крышку на расширительном бачке для того, чтобы снизить давление в системе охлаждения. Будьте осторожны, если двигатель горячий: опасность обвариться.
- Подставьте чистую приёмную ёмкость под радиатор, снимите нижний шланг радиатора или отвинтите резьбовую пробку сливного отверстия. Слейте примерно три литра охлаждающей жидкости.
- Ослабьте хомут шланга на корпусе термостата и снимите шланг охлаждающей жидкости.
- Ослабьте крепёжные болты корпуса термостата, осторожно снимите корпус, если нужно, немного помогите себе лёгкими ударами (резинового или пластмассового молотка) по корпусу.
Корпус термостата двигателя Zetec-E.
Небольшие различия: принципиальная конструкция термостатов почти идентична во всех моделях Focus. Хотя есть различия в температурах регулировки.
Двигатель "закипает" - неисправный вентилятор радиатора
Система охлаждения вашего Focus в равной степени справляется с длительными пассажами холостого хода и со стрессовыми поездками по горным перевалам. Если, тем не менее, температура поднимается до точки кипения, то причина может быть в "бастующем" вентиляторе радиатора. Не буксируйте сразу свой автомобиль (см. программу перегревания РСМ): пусть двигатель остынет, и плавно езжайте в ближайшую мастерскую. Хотя по возможности вы должны избегать холостого хода и медленной езды на высоких передачах, ваша минимальная осторожность ненужно нагревает двигатель - через радиатор в том случае проходит слишком слабый поток встречного воздуха.
Будьте осторожны: если прогретый двигатель только что выключен, никогда не держите руки рядом с вентилятором! Вентилятор даже при выключенном зажигании может внезапно заработать.
Первая помощь - замкнуть термовыключатель
- Проверьте вначале предохранитель вентилятора.
- На втором этапе отсоедините многоштырьковый разъём от термовыключателя.
- Замкните контакт, подающий напряжение, с контактом массы в разъёме. Так вы исключите термовыключатель из электрической цепи. Если вентилятор включится, термовыключатель неисправен. Если он не заработает, то либо нарушена проводимость в подводящем проводе, либо неисправен сам вентилятор.
- До окончательного ремонта хорошо зажмите перемычку провода. А для того чтобы зажатый провод не попал под лопасти вентилятора, зафиксируйте его конец клейкой лентой в подходящем месте.
Демонтаж вентилятора радиатора
- Надёжно поднимите переднюю часть автомобиля. Отсоедините провод массы аккумулятора (клемма 31) и многоштырьковые разъёмы (стрелки) на дефектном двигателе вентилятора.
- Ослабьте крепёжные зажимы вверху на радиаторе.
Отсоедините многоштырьковые разъёмы от двигателя вентилятора.
Демонтаж радиатора
- Надёжно поднимите переднюю часть автомобиля. Отсоедините провод массы аккумулятора (клемма 31) и разъёмы проводов на двигателе вентилятора.
- Отсоедините провод от направляющей. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения в ёмкость.
- Демонтируйте верхний шланг радиатора.
- Демонтируйте нижний шланг.
- Отсоедините вентиляционный шланг.
- Отсоедините разъём к рожку звукового сигнала.
- Вывинтите болты на правом и левом кронштейне радиатора (стрелки).
Вывинтите крепёжные болты.
Замена шлангов охлаждающей жидкости
Если во время движения в вашем автомобиле лопается шланг охлаждающей жидкости, загерметизируйте временно место утечки клейкой лентой. Для надёжности немного ослабьте запорную крышку радиатора: тогда рабочее давление не сможет подниматься и залатанное место продержится до окончательного ремонта. Во время движения постоянно следите за индикатором температуры двигателя и не идите ни на какой риск с температурой. В качестве запчастей покупайте только оригинальные шланги, так как они гарантированно подходят и не затвердевают уже некоторое время; вы должны также хорошо осмотреть шланговые хомуты - замените заржавевшие хомуты.
- Слейте охлаждающую жидкость в ёмкость.
- Ослабьте шланговые хомуты, снимите шланги.
- Плотно сидящие концы шлангов ослабьте с помощью отвёртки. Вставьте отвёртку между шлангом и штуцером и затем осторожно отожмите от каждого подключенного штуцера.
- Установите новые шланги с вазелином и достаточно далеко надвиньте на штуцеры, чтобы они во время поездки не смогли соскользнуть.
После демонтажа шлангов радиатора или топливных шлангов вы должны зажимные шланговые хомуты 1 и 2 заменить на винтовые шланговые хомуты 3, которые не врезаются в шланг так глубоко и их зажимной эффект существенно лучше дозируется и распределяется.
Про вентилятор охлаждения..
лень было писать, но не выдержал - физика в школе была?
Итак, сразу по помпе и остановившейся как вкопанной охлаждающей жидкости:
Первое, сахар в чае ложкой размешивали? Когда вынимали ложку, чай с чаинками тут-же тормозился? Или продолжал тайфунчиком закручивать лимон и сахар в чашке? Примерно то же происходит и после остановки помпы.
Второе. После остановки двигателя охлаждающая жидкость продолжает циркулировать, конечно с меньшей интенсивностью, по системе охлаждения. Почему? Благодаря разнице температуры ОЖ, скажем, в рубашке блока и, например радиатора. Потому что нагретая жидкость поднимается вверх-а остывшая - опускается, вытесняя объем ОЖ далее в замкнутой системе. После смешивания и выравнивания температур циркуляция прекращается.
На некоторых моделях автомобилей где радиатор мал, есть подкачивающая эл.помпа, которая спустя некоторое время после остановки двигателя ещё гоняет ОЖ по системе, предотвращая тепловой удар.
Так мы и подобрались к главной теме - почему вроде бы выключенному двигателю еще некоторое время нужно охлаждение? Объясню.
Представим. Двигатель работает. Камера сгорания производит тепло, детали двигателя нагреваются, а водяная рубашка и воздушный поток (на горячий чай дуете?) охлаждают. Температура рабочая. Её постоянство, и равномерный отвод тепла поддерживается работой термостата, радиатора охдаждения и потоком набегающего воздуха, отводящего тепло. Когда авто стоит, набегающего потока воздуха нет и тогда включается вентилятор, отводя тепло и предохраняя, таким образом, двигатель от перегрева. Теперь выключим двигатель. Что происходит? Правильно - температура охлаждающей жидкости, деталей двигателя некоторое время остается рабочей (высокой), особенно после интенсивной поездки, и выключение вентилятора приводит к резкому уменьшению отводимого от двигателя тепла, что, в свою очередь приводит к повышению температуры двигателя, закоксовыванию масла, которое масляный насос уже не качает и оно не охлаждает детали шатунной, поршневой группы, задерживается в деталях двигателя, продолжающих какое-то время по инерции еще нагреваться.
В турбированных моторах, где к такому повышенному перегреву склонна турбина, вообще не рекомендуют сразу после поездки выключать двигатель, а указывают дать поработать на холостых, остыть, дать вентилятору прогнать воздух и выключиться самостоятельно.
В современных авто электроника сама определяет степень перегрева двигателя и порой дает команду на включение вентилятора дополнильно после остановки мотора, обеспечивая равномерное остывание двигателя. То же самое относится и к системе кондиционирования.
Если конечно вентилятор не выключается в принципе уже после полного остывания двигателя - тогда это к докторам. В моей практике, у одной машины что-то в мозгах, управляющих вентилятором замкнуло - не хотел отключаться - выяснилось, что сигнализаторщики проводку проложили так, что это привело к замыканию, и вечной работе вентилятора, а потом и пожару.
Немножко встряну Турбодвигатели рекомендуют сразу не глушить не по причине нагрева турбины, а потому, что подшипники смазываются под давлением. Если двигатель заглушить сразу, то обороты турбины будут еще высокие, а смазки подшипников уже не будет и это чревато быстрым выходом турбины из строя. Для этого же ставят турбо-таймеры.
А что касается конкретного двигателя 2.0, то по-моему конструкторы не дураки - если они реализовали работу вентилятора после выключения на 1.6 и не стали этого делать на 2.0, то так и нужно. К тому же 2.0 не особо теплонагруженный двигатель, судя по тому, как долго он прогревается зимой.
Не работает вентилятор охлаждения форд фокус 1
Добрый день, у меня появилась такая проблема, заводишь холодную машину и примерно через 5-8 секунд включается 2 вентилятора на радиаторе и не выключается пока не заглушишь машину, съездил на диагностику. По двигателю показала одно ошибку P0460 - Датчик уровня топлива, остальные ошибки по лампочкам. Спецы с сервиса поглядели походили вокруг, сказали что все в норме все датчики в порядке проблема в мозгах. Ребят подскажите в чем может быть проблема, и как ее решить? FF 2003 год zetec v16 2л Пока вытащил 2 реле вентиляторов, а то жутко шумят
-В тестовом режиме температура холодного двигателя сравнима с температурой окружающей среды, при старте двигателя начинает медленно возрастать
-Печка не на лобовое, а точнее вообще выключена как и кондиционер
Помогите добрым советом
[quote=burov-vyazma;8326]H1gh_ways, проверить провода от датчика температуры, до контролёра на предмет замыкания на массу или обрыва.[/quote]
Судя показаниям диагностики и панели приборов то датчик исправен
электрик, Судя показаниям диагностики и указателю панели приборов то датчик исправен
Съездил к электрику вроде все датчики температуры в норме,отключали полностью кондиционер (предохранителями), но судя по всему ЭБУ врубает аварийный режим
Ребят какие еще есть догадки? Только замена ЭБУ?
Alexsandr22161, ну да кондишн на самом деле не работает даже муфта не щелкает.
Fire, как я понял на первых фокусах есть так называемый "аварийный режим" - что если какая то проблема в цепи охлаждения двигателя или цепи кондиционера, то ЭБУ врубает этот "аварийный режим" Еще читал что если ЭБУ не достучится до кондишна, то тоже может врубить "аварию".
Ура, проблема решена. Причина - утечка фреона, решение - снятие фишки с датчика давления фреона!
Как восстановить работу вентилятора (моторчика) печки автомобиля Форд Фокус 1
Автомобиль является для многих не просто средством передвижения, а верным железным другом. По этой причине многие владельцы транспортного средства зачастую заранее начинают подозревать приближение проблемы, словно чувствуя «боль» своего «железного друга». Они ориентируются по периодическому возникновению специфических звуков, продолжающихся разный период времени.
В частности, очень часто многие владельцы автомобиля Форд Фокус 1 жалуются на то, что внезапно выходит со строя вентилятор печки, вслед за этой поломкой возникают дополнительные проблемы, включая невозможность обеспечения безопасного передвижения по автодорогам особенно в зимний период в условиях чрезмерно пониженных температур. Однако для некоторых владельцев авто приближение такой проблемы не бывает совсем неожиданным, поскольку за несколько дней до возникновения такой проблемы они отчётливо слышат специфические звуки, будто бы сам автомобиль стремится предупредить о приближающейся «беде», о возникновении поломки.
Причины поломки и её устранение
Если же нести серьёзные финансовые расходы вы пока что не готовы в силу различных жизненных обстоятельств, но вы также не готовы мириться с тем, что мотор печки перестал работать, предлагаем вам ознакомиться с рекомендациями. Они позволят вам разобраться в том, какие действия следует совершить, чтобы вернуть работоспособность печке, обеспечивающей поддержание комфортной температуры внутри салона.
Неисправный вентилятор
Вентилятор отопителя всегда заявляет о себе и о своих проблемах специфическими звуками. В частности, если при включении вентилятора возникает определённый настораживающий вас звук, но при включении другой скорости этот звук исчезает, можно смело искать причину этого в неисправности резистора или переключателя. Однако не только эти два элемента способны спровоцировать сбой в работе вентилятора.
Мы предлагаем ознакомиться с перечнем возможных причин, а также тем, как их выявить и сразу же устранить. Если вентилятор печки начинает работать только после того, как вы хорошо прогрели автомобиль, соответственно, двигатель также хорошо разогрелся, значит, проблема заключается в неисправности реле. В этом случае не тратьте времени зря, сразу же направляйтесь в автомагазин, приобретайте новое реле и устанавливайте его, извлекая вышедшее со строя.
А также спровоцировать полную остановку вентилятора может сгоревший предохранитель. Вам потребуется извлечь его и установить новый. Извлечь его несложно, невзирая на то, что в блоке будут находиться достаточно много различных предохранителей, отвечающих за безопасность различных устройств в машине. Невзирая на это, мы упростим выполнение вами этой задачи, благодаря чему вы очень быстро найдёте нужный предохранитель, поскольку мы вас ориентируем на то, что он будет сопровождаться маркировкой F-7. Однако если вы после нахождения проблемного элемента просто установите новый предохранитель, нет никакой гарантии того, что завтра вам не потребуется проделывать то же самое. Если не устранить источник, по вине которого возникло короткое замыкание в электросети, нет гарантии, что установленный новый предохранитель не подвергнется печальной участи своего «предшественника». Поскольку этот проблемный предохранитель отвечает за безопасность работы вентилятора, прикуривателя, омывателя стёкол, вам нужно приложить усилия для проведения качественного осмотра всей системы, что позволит вам найти источник «беды».
Если вентилятор работает, но только при включении одной какой-то скорости, а при переключении регулятора с целью смены скоростного режима он сразу останавливается, значит, вышел со строя резистор. Его тоже приходится только заменять, он не подлежит ремонту. Если же после замены резистора вентилятор снова не включается, рекомендуем вам проверить переключатель на предмет его исправности.
Осуществить проверку мы рекомендуем вам таким способом. Первоначально возьмите любую двенадцативольтную лампу, к ней припаяйте два провода. Теперь снимите панель приборов, это обеспечит вам беспрепятственный доступ к проблемному переключателю. Включите зажигание авто, возьмите первый провод и подсоедините его:
- минус подведите к массе;
- плюс направьте к выходу добавочного резистора.
Теперь пронаблюдайте, как будет «вести» себя лампочка. Если она загорается, значит, ваш переключатель исправен, соответственно, он не может провоцировать проблемы в работе вентилятора. Если же лампочка не загорелась, переподключите её к «плюсу» переключателя. Если даже такие действия не «заставили» её загореться, тогда придётся вам искать источник проблемы в электрической цепи, скорее всего, в ней возник обрыв или сгорел предохранитель. Конечно, просмотрев всю цепь, вы обнаружите место разрыва. Остаётся вам восстановить целостность цепи, соединив оборванные провода и изолировав места соединения. Если сгорел предохранитель, как мы уже указывали, нужно только заменить его.
Ремонт моторчика
Гораздо реже, но тем не менее случается, что со строя выходит моторчик печки. Первоначально придётся немного повозиться, чтобы снять этот моторчик. Сам процесс снятия не столько сложен, сколько неудобен. Вооружитесь отвёрткой, открутите сначала и снимите бардачок, отсоедините колодку рециркуляции. За ней будет находиться кожух печки, зафиксированный несколькими саморезами. Безусловно, их следует открутить, кожух снять. Откручивать саморезы будет не очень удобно, один из них придётся даже откручивать на ощупь.
После того как вам удастся добраться до моторчика, отщёлкните язычок, находящийся на корпусе моторчика. Этот язычок будет расположен со стороны водителя. После этого поверните сам моторчик против часовой стрелки, тогда он поддастся и вам будет его уже просто извлечь.
После того как моторчик печки вами извлечён, рекомендуем его почистить, поскольку в большинстве случаев он будет находиться в ужасном состоянии. Не поленитесь приобрести в автомагазине аэрозольную смазку, которой потом вам нужно будет обработать все подшипники.
Аккуратно снимите крыльчатку, предварительно сбрызнув WD-40. Под ней будет находиться вал с обмоткой. На пластинах вы обнаружите два шарика, обеспечивающие вращение вала. Часто случается так, что шарики подвергаются ржавлению, соответственно, они уже не могут обеспечивать нормальное скольжение и вращение вала, провоцируя его остановку. Если вы также столкнулись с тем, что выявили заржавелые элементы, тогда рекомендуем их качественно промыть все карбклинером, при необходимости отдельные элементы запрессовать, а затем всё вновь собрать. После проведения таких восстановительных работ в большинстве случаев мотор печки вновь начинает успешно работать, обеспечивая качественную подачу тёплого воздуха в салон.
Конечно, иногда могут встречаться такие поломки, при которых воскресить мотор печки неспособен даже самый опытный мастер. В этих случаях приходится приобретать новый мотор и водружать его на место вышедшего со строя.
Итак, если на вашем авто внезапно перестала работать печка, вы теперь уже сможете, вооружившись нашими рекомендациями, обнаружить причину поломки, осуществить действия, благодаря которым такой технический сбой будет быстро устранён.
Сборка и разборка вентилятора
Если температура охлаждающей жидкости поднимется выше рабочей, причиной может быть неработающий вентилятор. Это не означает, что вам сразу необходима помощь буксира. Дайте двигателю остыть и поезжайте далее осторожно до ближайшей мастерской. В ситуации с неработающим вентилятором старайтесь избегать медленного движения на высоких передачах или на холостом ходу, так как в этом случае через радиатор проходит меньше встречного воздуха и он хуже охлаждается.
Предупреждение
При уже остановленном и горячем моторе никогда не приближайтесь близко к вентилятору! Вентилятор может включиться даже при выключенном зажигании.
Работы по снятию и установке вентилятора проводите в следующей последовательности:
- проверьте предохранитель вентилятора;
- отсоедините контактный разъем от термовыключателя;
- соедините термовыключатель проводом с «массой». Если вентилятор включается, термовыключатель испорчен. Если не включается, значит порван провод или сломался вентилятор;
- чтобы отсоединенный провод не попал в лопасти вентилятора, зафиксируйте его концы изолентой;
Рис. 173. Контактный разъем двигателя вентилятора
- зафиксируйте автомобиль. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи (клемма 31) и отсоедините контактный разъем от вентилятора (рис. 173);
- отсоедините зажимные фиксаторы сверху радиатора;
- вентилятор вместе с кронштейном сначала поднимите вверх и выньте из кронштейна. Далее вентилятор вместе с кожухом выньте из моторного отсека;
- снимаем электродвигатель вентилятора;
cнимите крыльчатку вентилятора с оси электродвигателя, предварительно промаркировав посадочное место относительно оси;
- новый вентилятор установите в последовательности, обратной снятию.
Видео про "Сборка и разборка вентилятора" для Ford Focus
Ремонт вентилятора печки форд фокус 3. Ford Focus 2 1,8l - не работает вентилятор охлаждения Как снять мотор отопителя Форд Фокус 2.При какой температуре включается вентилятор охлаждения форд фокус 1
2. Какова правильная температура его (их) включения/выключения?
втомобили с двигателем 1.8L/2.0L/1.6L Zetec-E термостат начинает открываться при 92°C. и полность открывается при 99°C
Фокус-Фаворит
| цитата: |
| to meteor |
Упрощаем, точнее говоря, уточняем вопрос
Фокус-Фаворит
на 2.0 Zetec ( у него с 1.8 вроде всё одинаково) включается когда заводишь, работает 2 минуты, выключается. Снова включается на 90-92 С, выключается. Потом на 94 С и дальше периодически, поддерживая эту тем-ру.
| цитата: |
| to meteor |
на 2.0 Zetec ( у него с 1.8 вроде всё одинаково) включается когда заводишь, работает 2 минуты, выключается. Снова включается на 90-92 С, выключается. Потом на 94 С и дальше периодически, поддерживая эту тем-ру.
Фокус-Фаворит
Если датчик врёт, его тестировать надо. В инструкции для автосервисов написано
Запустите двигатель и в течение всей этой
проверки дайте ему работать в режиме
холостого хода. Дайте двигателю поработать 2
минуты, затем зарегистрируйте напряжение
датчика СНТ. Регистрируйте напряжение
датчика СНТ каждые 60 секунд. Когда общая
тенденция изменения напряжения датчика
СНТ изменит направление (то есть я так понял, что изменит полярность, но не уверен
) или напряжение
изменится только незначительно (на 0.03 В
или меньше) по сравнению с предыдущим
значением, зарегистрируйте это значение, как
напряжение открывания термостата.
Используйте приведенную ниже Таблицу
соответствия напряжения и температуры
охлаждающей жидкости.
Температура
охлаждающей
жидкости °С (°F) СНТ (В)
20 (68) 3,09
40 (104) 2,15
70 (158) 1,04
80 (176) 0,79
90 (194) 0,61
97 (206) 3,51
105 (221) 3,25
Конец цитаты, отсебятина
Вообще это таблица для тестирования термостата, но в ней приведены значения напряжения датчика, вот и проверите врёт или нет
вентилятор не визжит, а спокойно воздух ганяет и воздух созд. доп. звуковой шум
если визг стоит значит чегото уже не совсем то
Сегогдня в пробке поднималась до 99 градусов. А стрелка все время прямо стоит. На ходу меняется 90-92. А в пробке 92-99.
Это нормально.
При чем недавно мыл двигатель и радиатор.
-George-
Тоесть если в пробке температура 99-100, то не париться мне по этому поводу?
Интересно почему тогда стрелка все время прямо стоит?
Blik
Потому и стоит, что это в норме и чтобы вы не паниковали, только не совсем прямо, если лучше присмотритесь, то увидите мааааленькое отклонение.
-George-
Пасибо, понял.
В моём Фокусе (правда после перепрошивки) вентиляторы включаются на 98 градусах, выключаются на 94, но температура всё равно продолжает снижаться до 92.
У меня, правда, не такой зоркий глаз, я не вижу колебаний стрелки
Blik
Я уже в какойто ветке отписывал поведение стрелки и температуры, правда в какой не помню, у меня стала перегреватся при скорости за 120, вошел в тест и смотрел температуру, стрелка стояла вертикально гдето до 108 гр., а потом пошла в право до 114(не дощла до красной зоны), больше не отклонялась сбавлял скорость.
Вот нашол свой пост про температуру.
Игорище
А чего тут думать, машинке года 2-3, радиаторы не мыли( снаружи) за это время туданабилось всякой дряни, и тепловыделение уменьшилось, в результате, на больших скоростях не хватает охлаждения набегающего воздуха.
Требуется промывка радиатора со снятием оного, и все буднт хорошо, просто у меня тоже самое, как скорость за 120 начинается перегрев, поеду мыть радиаторы.
а у меня думал не крутиться, приклеел на него меточку и в течении дня ставил на определённое место лопасть и смотрел после поездки где она, ну вроде крутится и стрелка всегда вертикально стоит.
BorisMan
Я забыл добавить, что тоже собираюсь мыть со снятием. Спасибо.
А вот у меня вентилятор включается судя по тестовому режиму на 107 градусах и выкл на 104 и так по циклу. Так езжу уже 2 года. Ездил и на юга с вкл кондиционером, но стрелка всегда посередине и выше я её вообще никогда не видел.
Это нормально? Может у меня нету первой скорости, а сразу вкл вторая?
Хотя субъективно вентилятор работает нормально.
Или для 2л. это норма.
Когда открываю капот после поездок жар от движка приличный, но к поторе тяги это не видет.
Радиатор новый, поэтому чистый с нутри и с наружи. На холостом ходу температура около 92 по тест режиму, при скорости 120-150 около 99-100 по тому же тест режиму. При движении вентилятора не слышу, когда стою хоть газуй хоть не газуй 92, вентилятор у меня включился один раз, когда установил радиатор и залил жидкость, появилась воздушная пробка, соответственно температура выросла и включился вентилятор. Кстати датчики температуры на зетеках вкручены в корпус двигателя, а не в корпус термостата или около него, как делают на некоторых моделях (ВАЗ например), т.е. на фордах мереется температура двигателя, а не антифриза, в этом тоже есть нюанс который сбивает с толку, температура двигателя немного выше, чем температура антифриза.
На моего форда кондюк устанавливался потом и соответственно там система своя. Теперь о штатном кондюке, второй вентилятор и расчитан для заводского кондюка, соответственно стоит датчик давления фреона который свои показания передает PCM (Powertrain control module) и в то же время и датчик температуры двигателя передает свои показания в PCM, а PCM уже и расчитывает скоко вентиляторов включить, один или два, потому как что бы продуть радиатор кондюка через радиатор двигателя одному вентилятору это не под силу, вот и должны включаться два. Т.к. фреон нагревается гораздо быстрее чем двигатель и соответственно антифриз, вентиляторы должны включаться после первых 20-30 секунд работы двигателя, если не отключена система кондюка или климата.
Так вот теперь нужно определить сколько же вентиляторов включается и в каких условиях эксплуатации (трасса, городские пробки и т.п) включен или не включен кондюк, может отрабатывает система охлаждения радиатора кондюка, а вы думаете что это двигатель перегрелся.
Читайте также: