не работает кондиционер ssangyong kyron

Обновлено: 08.01.2025

SsangYong Kyron D20Dt › Бортжурнал › Муфта компрессора кондиционера — продолжение или как я ее победил.

Из элементов управления получается всего то ничего: сам блок климат-контроля, трехпозиционный переключатель давления, эбу машины, реле включения муфты компрессора. Ну и реле и вентиляторы охлаждения радиатора кондиционера, но их в расчет я не брал.
Начал проверять.

Первая версия была о перетертых проводах от трехпозиционного датчика в пучке под правой фарой.
Снял фару, под ней все провода в гофре, гофра целая…

Другой вариант поломки- не дает сигнал блок климат контроля. Проверяется легко. По схеме это контакт номер 1на датчике давления, или по другому красно-коричневый провод. Берем мультиметр, заводим машину, один щуп мультиметра на провод от климата, второй на минус акб. Включаем а/с на климате — на проводе появляется +12в, выключаем на климате а/с — питание на первом проводе пропадает. Значит сигнал с климата идет, дело не в нем.

Третья возможная поломка — это сам трехпозиционный датчик давления. Может он начал врать и поэтому эбу не дает сигнал на включение кондиционера.

Как должен работать датчик, я не нашел. Нашел только, что контакты 1 и 2 должны быть замкнуты, а 3 и 4 разомкнуты. Ну и соответственно при всех возможных комбинациях прозваниваться должны только 1 и 2 между собой. У меня так и было. Но, чтобы исключить ошибку, спасибо Александру Elstal150 за то что уделил время и я прозвонил его датчик на заведомо исправном кондиционере. Результат был как у меня.
Опять мимо. Датчик не при делах.

Следующим этапом я начал прозванивать все провода схемы. От трехпозиционного датчика два провода эбу и один на массу — все в порядке, обрывов нет. Провод от эбу на реле включения муфты компрессора — опять все в порядке.

На этом мои руки опустились. Все подключено, все элементы рабочие, но кондиционер не работает. Неужели ЭБУ? Надо ехать к электрику…

По совету знакомых отправился к автоэлектрику. Объяснил ему свою ситуацию. Он минут 15 пытался разобраться в причинах. На заглушеной машине принудительно муфта компрессора включается, на заведеной никак. А потом позвал меня и показывает: в твоей версии прошивки ЭБУ напротив параметра кондиционер стоит слово НЕТ!
Но чтобы поменять на ДА надо дилерский сканер.
Мои эмоции на тот момент сложно описать. С одной стороны наконец-то нашли причину. С другой стороны как так, мне перепрошивали коробку и эбу машины и зачем выключили кондиционер? Я из-за этого уже потерял 1200 в Урюпинске на диагностику, сейчас парню 1000 и у дилера еще 1500 чтобы включить кондей, потому как из-за этого ехать в Тверь к Алексею в Кайрекс где перепрошивался смысла никакого.
Дальше все было быстро, заехал в автофорум Богородский. Они уже не дилеры, но сканер есть. Включили параметр a/c compressor на 3-х позиционный датчик давления и все заработало как надо.

Такой причины отказа кондиционера я нигде не встречал… Так что может кому и пригодится.

Ремонт кондиционера.

Кондей сломался одновременно и на Кайроне, и на Лэндровере. Мы были в загородной прогулке и вот случилось. Интервалом в час-полтора.

Сначала завоняло палёной резиной от машины коллеги, что шла впереди. Там заклинило компрессор и героически погиб ремень привода, а на Кайроне просто перестал идти в салон охлаждённый воздух.

Коллега отправился в Питер н эвакуаторе, а я с открытыми окнами. Жарко было.

Первая замена фреона дола работу целых недели три. Вторая, аж два дня!

В соответствующем случаю настроении, приехал на сервис с вопросом. Ещё раз просмотрели все трубопроводы и компрессор. Потёков нет. Случившийся в то время рядом технический директор, уверенный, как все нормальные люди, что чудес не бывает, вооружился газоанализатором. Стали проверять всё, что можно. В статике всё ОК. Вакууммирование система держит прекрасно и не понятно какого чёрта ей надо. Запустили двигатель. Давление в системе подпрыгнуло и тут началось: газоанализатор просто бесился, когда датчик подносили к жалюзям вентиляции, жалобно верещал в зоне печки и всё указывало на теплообменник, что в модуле печки.

Здесь мнения несколько разошлись. Было сомнение: ТРВ или сам теплообменник?

На всякий случай заказали в ЕвроАвто б/ушный девайс. Оперативно, но взяли тайм-аут и на следующий день я поехал к третейским экспертам из "Климат-Плюс", что на Обуховской обороне. Эти ребята каким-то образом могут, засунув зонд в дренаж, определить "виновника торжества". Так и получилось. Парни толковые, быстренько навалились с проверкой и выяснили: таки-теплообменник. ТРВ в полном порядке. Очень удивились. Очень редкий случай. Подобное они встречали только один раз.

Объясняю цену вопроса: ТРВ можно заменить достаточно быстро. Подход к нему не затруднён, а вот снимать модуль печки, - жопа Мира!

Приехал в "АвтоТеорему" с подтверждением поставленного диагноза. Все довольны случившимся консенсусом и на следующий день мастер взялся за дело.

Приезжаю вечером посмотреть и прихожу в ужас! Господа, кто собирается лезть к модулю печки, узнает о машине много нового. Планируйте, минимум, день. Это в лучшем случае!

Однако, оказалось, что мастер уже перебрал печку, заменил теплообменник и сейчас идёт вакууммирование системы. Если всё ОК, то можно собирать машину.

На следующий день машину забрал. Всё работает. Клубный сервис подтвердил свою квалификацию!))

Зы: на фото, где показываю потёки фреона, снимки делались при УФ-освещении. Тогда краситель, добавленный в фреон флюоресцирует зелёным цветом.

Это теплообменник, что привезли из ЕвроАвто. 1700 р. Клапан ТРВ на переднем плане.

Основные неисправности и поломки SsangYong Kyron 🔥 Обзор надежности SsangYong Kyron

SsangYong Kyron – это рамный внедорожник южнокорейской компании SsangYong. Производство осуществлялось с 2005 по 2015 гг. Следует отметить, что этот автомобиль собирался для России сначала в Набережных Челнах, а затем во Владивостоке. Несмотря на то, что в настоящее время модель Kyron марки SsangYong нигде не производится, она остается привлекательным вариантом покупки на вторичном рынке среди российских автолюбителей. Это объясняется умеренной стоимостью, качеством сборки, повышенной проходимостью и надежностью.

В 2007 году корейцы провели рестайлинг, в результате которого обновились оба бампера, решетка радиатора и вся передняя/задняя оптика. В гамме моторов появился 2,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., который стал трудиться в тандеме с шестиступенчатым автоматом.

На вторичке представлены полноприводные и заднеприводные модификации, причем, вариация 4х4 попадается гораздо чаще. В самой Ю. Корее выпускались внедорожники с дизельным мотором объемом 2,7 л, а также 3,2-литровым бензиновым двигателем, но у нас они являются редкими гостями.

Основные и частые неисправности

Частая болезнь Саньенг Кайрон – передняя подвеска. Особенно грешны в этом плане машины ранних выпусков. К характерным моментам также относятся:

износ ступичных подшипников;
поломка верхних и нижних шаровых опор;
скорый выход из строя хабов;
люфты в рулевой тяге.

Из проблем, связанных с электрическими компонентами, часто отмечались:

поломки электроэлементов подогрева сидений;
отказ блока подогрева свечей (дизельные модификации);
прикипание форсунок к посадочным местам.

Также следует отметить недостаточное качество ЛКП, слабоватую сварку площадки аккумулятора, быстрое появление коррозии в нижней части дверей.

Мелкие неисправности

Дизели, устанавливаемые на Кайрон, жили без проблем до 300 тысяч км, но все же некоторые мелкие неисправности происходили. К наиболее явным относятся:

натяжной ролик приводного ремня и сам ремень генератора быстро изнашивались;
потеря контактов в проводах, ведущих к топливным форсункам;

поломка датчика расхода воздуха;
слабая подвеска шаровой верхней и нижней опоры. Ресурс опор моделей, выпускаемых до 2011 года, обычно составляет 10 – 15 000 км.

Серьезные неисправности

Кайрон проявил себя за годы российской эксплуатации достаточно надежной машиной. В этом его главное преимущество. Но чтобы он таким оставался и дальше, нужно серьезно следить за всеми техническими аспектами использования и не допускать небрежности во время управления. Этого SsangYong Kyron не любит и может не простить.

Раздаточная коробка

Гидронатяжитель цепи нередко надо менять при пробеге в 50 тыс. км;
Лямбда-зонд периодически выходит из строя.

Дорогостоящие неисправности

Трансмиссия

Иногда владельцы жалуются на недостаточную надежность трансмиссии. Основную тревогу вызывает шестиступенчатый автомат, в котором наблюдается заметные рывки во время переключения и неожиданное включение аварийного режима.

Система турбонаддува

Из-за забившегося клапана EGR в зоне 50 тыс. км. пробега возникают перебои в работе дизельного двигателя. Также сбои в работе системы турбонаддува случаются из-за отказа вакуумного модулятора турбины. Забивается фильтр, который никогда не следует оставлять без внимания.

Головки блока

Пробой прокладки головки блока по 150 тысяч пробега. При вскрытии нередко обнаруживается дефект литья.

Вывод:

Корейский внедорожник с лихвой оправдывает свою стоимость и в своей ценовой нише является одним из лучших предложений на вторичном рынке.

Корейские автомобили производства SsangYong постепенно становятся всё более и более популярными в России и странах СНГ. Объяснить это можно адекватной ценой и возрастающим качеством машин с каждым новым поколением и пополнением в модельном ряду. Модель Kyron также относится к числу востребованных автомобилей, которые обладают широким перечнем положительных качеств. Но и у них случаются некоторые проблемы, связанные с нарушением работоспособности различных систем, узлов и механизмов. В зимний период и перед наступлением холодов самым неприятным можно смело называть факт обнаружения неисправностей в работе печного оборудования. Когда на SsangYong Kyron начинает плохо греть печка или не работает вовсе, это провоцирует серьёзный дискомфорт для водителя и его пассажиров. Плюс неисправность печки указывает на проблемы в других узлах и системах, которые взаимосвязаны. Игнорировать симптомы неисправной печки нельзя. Требуется определить причину поломки и устранить её. Своими руками или с помощью специалистов автосервиса, каждый решает сам.

Возможные причины

Когда на улице -20 градусов, а машина после прогрева двигателя не отапливается изнутри, это крайне плохо и опасно для человеческого здоровья. Печка не работает должным образом, и это факт. Тут нельзя медлить, поскольку в таком холодном салоне находиться опасно и вредно. Необходимо оперативно решить проблему, отыскав неисправность и ликвидировав её. Нельзя сказать, что у SsangYong Kyron печное оборудование работает плохо или имеет характерные неисправности, какие-то слабые места. Чаще всего поломки связаны с неправильной эксплуатацией автомобиля, либо же естественными процессами износа. В основном причины неисправной работы печки в Kyron связаны с:

радиатором отопителя;
антифризом;
предохранителями;
термостатом;
вентилятором;
моторчиком вентилятора печки.

Когда печка не греет вообще, то есть не включается, вентилятор не крутится, не спешите разбирать автомобиль. Тут сначала нужно убедиться в том, что причины не скрываются в банальном перегорании предохранителей. В моторном отсеке находится блок предохранителей, где нужно проверить состояние реле и плавких элементов защиты. Если они вышли из строя, придётся их заменить. Это занимает буквально несколько минут вашего времени, зато позволяет исключить сложные демонтажные и ремонтно-восстановительные работы, которые многие проводят, а затем оказывается, что всё дело в предохранителях.

Антифриз

Если в блоке предохранителей всё хорошо, переходим к самой системе отопления. Не забывайте, что на любом автомобиле, включая SsangYong Kyron, она непосредственно связана с системой охлаждения. Эта система на корейском кроссовере работает на антифризе. Мало кто заливает сюда отечественный тосол или просто использует обычную воду. Длительная эксплуатация и достаточно агрессивные условия могут привести к тому, что в охладительной системе образуются протечки. Зачастую нарушается герметичность соединений, разрушаются патрубки. Это непосредственно влияет на плохую работу печного оборудования. Чтобы проверить наличие протечек, загляните в расширительный бачок, оцените нынешний уровень жидкости охлаждения. Если вы только заглушили мотор, дайте ему остыть, после чего откройте крышку расширительного бачка и долейте туда ОЖ до максимального уровня. Далее следите за тем, не вытекает ли откуда-нибудь антифриз при неработающем моторе. Затем запустите двигатель и снова наблюдайте за жидкостью. Если уровень быстро падает, а под машиной есть лужа, проблема найдена.

Вам лишь нужно узнать, где именно нарушена герметичность. В зависимости от ситуации, меняются патрубки, затягиваются крепления или же полностью меняется весь бачок для жидкости охлаждения. Хотя последнее случается крайне редко. Не стоит забывать и о том, что работоспособность и эффективность работы отопления в салоне вашего SsangYong Kyron ещё зависит и от правильного выбора самого антифриза. Пользуйтесь рекомендациями автопроизводителя и не смешивайте несовместимые друг с другом составы. К огромному сожалению, течь не всегда связана с бачком или патрубками. Иногда течёт через печной радиатор. А это уже совершенно другой уровень неисправности, которую далеко не все владельцы Kyron берутся устранять своими руками.

Термостат

Ещё одним потенциальным виновником неисправностей в отопительной системе на автомобилях SsangYong Kyron является термостат. Достаточно часто встречаются ситуации, когда причина поломки печки у владельцев корейского кроссовера заключалась именно в термостате. Холодный воздух, поступающий в салон, несмотря на режим обогрева на блоке управления, может быть связан с выходом из строя термостата. Исключив проблемы с предохранителем, антифризом и неисправностью самого регулятора, следует проверить работоспособность этого элемента. В случае с кроссоверами SsangYong Kyron термостат демонтируется и при необходимости меняется следующим образом:

разместите автомобиль на ровной площадке;
дождитесь, пока двигатель остынет, если он горячий;
снимите крышку с расширительного бачка для антифриза;
открутите хомут патрубка;
снимите пластиковую крышку с двигателя;
отсоедините патрубок от термостата, перекинув его в пустую ёмкость для слива охладительной жидкости;
подвяжите или зафиксируйте патрубок, чтобы ОЖ не вытекала (если не планируете менять антифриз);
открутите 3 крепёжных болта, на которых удерживается термостат;
подставьте ёмкость для слива части антифриза;
извлеките старое уплотнительное кольцо, замените его на новое;
установите новый термостат;
закрутите все крепления, поставьте на место патрубки и хомуты;
прогрейте двигатель, пока термостат не откроется;
проверьте работоспособность печного оборудования.

Если вы сомневаетесь в том, виноват ли здесь термостат, перед заменой его можно проверить на работоспособность. Для этого извлечённый старый термостат погрузите в ёмкость с водой. Устройство нужно установить и зафиксировать так, чтобы оно полностью было в жидкости, но при этом не касалось дня и стенок. Далее вода в ёмкости постепенно нагревается, доводя до температуры срабатывания термостата (около 87-92 градусов Цельсия, в зависимости от бензинового или дизельного двигателя). Если при нагреве термостат начал открываться, далее следует остудить воду. При этом устройство должно закрыться. Когда термостат не срабатывает на открытие или закрытие, он вышел из строя и к дальнейшей эксплуатации непригоден. Требуется заменить элемент, установив на его место новый термостат согласно приведённой выше инструкции.

Фильтр салона

Бывает так, что на кроссоверах SsangYong Kyron печка греет плохо, наблюдаются слабые потоки разогретого воздуха, чего объективно не хватает для полноценного прогрева салона автомобиля. В таких ситуациях достаточно велика вероятность того, что некорректная работа печного оборудования Kyron связана с забитым салонным фильтром. Он не позволяет пропускать необходимое количество воздуха и подавать его под нужным напором в салон. Отсюда и плохая работа всей печки, дефицит тепла в салоне кроссовера Kyron. В случае с корейским кроссовером Kyron производства SsangYong искать салонный фильтр необходимо за вещевым ящиком, то есть за бардачком. Согласно официальному руководству по эксплуатации, срок службы фильтра салона для автомобиля Kyron составляет 12 тысяч километров пробега или же 1 год. Но по факту в наших условиях он загрязняется намного интенсивнее. Потому опытные автовладельцы рекомендуют проводить замену каждые 5-8 тысяч километров пробега. На Kyronе заменить фильтр салона достаточно просто, поскольку здесь потребуется лишь демонтировать вещевой ящик, чтобы добраться до искомого фильтрующего элемента. Вся процедура выглядит следующим образом:

Откройте вещевой ящик или бардачок на своём кроссовере;
Внутри справа есть фиксирующая клипса, которую необходимо извлечь;
Далее бардачок снимается с ограничителя. Его вы найдёте в верхнем левом углу;
Всё, бардачок теперь можно целиком извлекать со своего посадочного места;
Перед вами располагается крышка фильтра салона. Она удерживается на специальных защёлках;
Нажмите пальцами на защёлки, после чего начинайте тянуть крышку на себя;
Очиститель салонного воздуха извлекается вместе с пластиковой рамкой;
Теперь из этой пластиковой рамки следует удалить старый фильтр;
Перед установкой нового элемента фильтрации салонного воздуха обязательно удалите все загрязнения с корпуса и посадочного места;
Установите в рамку новый фильтр. Если на нём имеется маркировка UP вместе со стрелкой, учтите, что стрелочка должна смотреть вверх;
Убедитесь, что новый очиститель воздуха надёжно зафиксирован в рамке из пластика;

Установите элемент на своё место, закройте крышку до щелчка и поставьте обратно вещевой ящик. В этом плане кроссоверы Kyron оказались весьма практичными и удобными, поскольку замена фильтра салона осуществляется даже без применения каких-то специальных инструментов. Всё делается за несколько минут и в буквальном смысле своими руками. Тут лишь важно вовремя менять салонный фильтр, а также выбирать качественные фильтрующие элементы, способные эффективно задерживать все поступающие загрязнения.

Радиатор, вентилятор и моторчик печки

Теперь о самом сложном. Если печка не работает или плохо функционирует по причине поломки радиатора, вентилятора или моторчика, то решить эту проблему своими руками будет намного сложнее. Связано это с тем, что все указанные элементы расположены в труднодоступном месте. Если вы хотите добраться до радиатора с вентилятором и электромоторчиком печки, придётся разобрать практически всю центральную часть передней автомобильной панели вашего кроссовера Kyron. Тут сложно говорить о какой-то чёткой последовательности. Просто нужно снимать весь пластик, руль с рулевой колонкой, магнитолу и прочие компоненты. Вам следует добраться до пространства под передней панелью. А здесь придётся выполнить сложную и продолжительную работу. Иначе получить доступ к радиатору печки и остальным элементам отопительного оборудования не получится.

Даже опытные автомобилисты, которые предпочитают обслуживать машину своими руками, в случае с SsangYong Kyron рекомендуют обратиться в проверенный сервисный центр. Сама по себе процедура демонтажа сложная, и выполнить её самостоятельно проблематично. Плюс всё потом придётся собирать в обратной последовательности. А это большое количество элементов, креплений и достаточно хрупкого пластика, который периодически встречается в составе передней панели Kyron а. Потому браться за работу самостоятельно потенциально очень рискованно.

Прежде чем разбирать половину салона своего корейского кроссовера, убедитесь, что проблема кроется именно в радиаторе или же вентиляторе. Есть множество других потенциальных причин плохой работы отопителя или его полного отказа. Не спешите заниматься наиболее сложными процессами, поскольку поломка часто оказывается связанной с какими-то мелочами. SsangYong Kyron является хорошим автомобилем, который хорошо служит и не имеет очевидных слабых мест. Потому проблемы с печкой возникают не так часто. Особенно редко выходит из строя отопитель при грамотном обслуживании и при условиях правильной эксплуатации. Старайтесь соблюдать рекомендации производителя, вовремя меняйте фильтр салона и следите за состоянием антифриза. Периодическая промывка системы также не помешает, что позволит исключить закупоривание каналов в радиаторе, а также защитит от возможной течи.

Всем Здравствуйте!
Так и не разобрался я в системе кондиционирования.
Как работает система обогрева? Только от антифриза или же кондей сам нагревает? У меня просто кондей, не климат стоит.

2 Ответ от g03-d01 2014-10-03 09:34:35

А разве электропечек две?

3 Ответ от 7882 2014-10-03 10:16:03

тепло идет из двух задних электропечек.

Слева - это где?

4 Ответ от ДенисМ 2014-10-03 11:09:52

Пока двигатель холодный, тепло идет из двух задних электропечек.

Скажи, пожалуйста, правильно ли я понимаю, что для запуска задних электропечек надо включить заднюю вентиляцию и нажать кнопку RRHTR?

5 Ответ от telefonist 2014-10-03 12:11:38

Одна слева, другая справа.

6 Ответ от telefonist 2014-10-03 12:14:57

Пока двигатель холодный, тепло идет из двух задних электропечек.

Да. Только сообществу пока двухпечечные особи не ведомы. Точнее, двухзаднепечечные. Еще один электроподогреватель есть спереди. Он работает, пока
ОЖ холодная. Автоматически.

7 Ответ от Дальномер 2014-10-03 13:13:49 (2014-10-03 13:14:41 отредактировано Дальномер)

Что-то я не понял, как мне запустить обогрев на холодной машине?:)
Пробовал включать печку, нифига не дует теплом. идёт холодный воздух.

8 Ответ от ДенисМ 2014-10-03 13:31:29

Он работает, пока
ОЖ холодная. Автоматически.

Холодным дует спереди пока ОЖ нагревается, блин. Неужели фена нет? Удешевили
А на заднем ряду не проверял пока.

9 Ответ от Dizelist 2014-10-03 13:34:36

Что-то я не понял, как мне запустить обогрев на холодной машине?:)
Пробовал включать печку, нифига не дует теплом. идёт холодный воздух.

Я делаю так :
-выставляю температуру на максимум
-режим обдува чуть ниже среднего значения
Приблизительно через 40 сек начинает поступать теплый воздух, по мере прогрева двигателя регулирую.

10 Ответ от Дальномер 2014-10-03 15:17:26

Включал заднюю печку, она одна у меня, и холодный воздух - гарантия рулит я так понял. А с передней печки фига. холодный воздух. тока при прогреве появляется тёплый.

11 Ответ от Владимир 2014-10-03 16:48:11

Задняя печка гонит тёплый только из отверстия что расположено справа на крыле.
У меня спереди тоже тёплый не идёт пока не прогреется (даже не знал что есть электроподогрев спереди), но у меня с климатом вообще проблемная машина.

12 Ответ от Дальномер 2014-10-03 17:02:57

Задняя печка гонит тёплый только из отверстия что расположено справа на крыле.
У меня спереди тоже тёплый не идёт пока не прогреется (даже не знал что есть электроподогрев спереди), но у меня с климатом вообще проблемная машина.

А где спереди электроподогрев.

13 Ответ от Владимир 2014-10-03 18:48:58

14 Ответ от Grumbler7 2014-10-03 20:46:43

Опять двадцать пять.
Уже обсуждали эти вопросы, но видимо, как обычно кусочки инфы расползлись по БЖ и прочим углам форума.

1. Есть передний обогреватель, работающий от прогревающейся ОЖ. В нём же стоят электрические ТЭНы (проверить наличие и исправность можно путем проверки наличия и исправности предохранителей в черной плоской коробочке непосредственно рядом с плюсовой клеммой аккума). Но не ждите от этих ТЭНов чуда - они чуть-чуть подогревают воздух на минимальной скорости вентилятора.
2. Есть задний обогреватель, из которого (при условии правильного включения всех кнопок, особенно RRHTR) пойдет теплый воздух только после прогрева ОЖ и исправной подачи этой ОЖ по трубкам под днищем к заднему блоку на правом борту машины. В сильные морозы ОЖ, двигаясь по этим трубкам, дополнительно выстывает + возможно образование воздушной пробки в магистрали и задний обогреватель так и не выдаст вам требуемого тепла.
3. Передний кондиционер подает охлажденный воздух по тем же воздуховодам, что и горячий.
4. Задний кондиционер использует тот же вентилятор, что и обогреватель, но воздуховоды у заднего кондиционера свои, ведущие на крышу салона.
5. Надо внимательно изучить алгоритм включения всех кнопок и регуляторов, чтобы, при условии исправности, всё работало в нужном вам режиме.

Ремонт кондиционера Ссанг Йонг по цене от 500 рублей.

Не работает кондиционер в вашем Ссанг Йонг, мигает лампочка или климат контроль вовсе не включается, итог вместо прохладного из дефлекторов идёт теплый воздух?, нет проблем.

Расположенный в Москве ЮАО, специализированный сервис Авто Эйркон по обслуживанию, диагностике, ремонту, замене деталей и заправке систем кондиционеров установленных на автомобилях Ссанг Йонг Ссанг Йонг Актион, Корандо, Кайрон, Муссо Рекстон, Родиус, готов предоставить свои услуги, и решить эти проблемы по цене от 500 руб.

Диагностика и ремонт кондиционера Ссанг Йонг.

Чтобы точно определить причину не работоспособности климатической установки, специалисты выполнят проверку автокондиционера Ssang Yong применяя несколько эффективных методик.

Обнаружив неисправность, квалифицированные мастера, не только подробно расскажут какой именно необходимо выполнить ремонт климат контроля Ssang Yong, но и осуществят его практически по самым оптимальным ценам.

Наиболее часто автовладельцы Ssang Yong обращаются со следующими проблемами:

Восстановление заклинивших компрессоров, замена подшипника шкива, элекромагнитной муфты, клапана управления.
Ремонт алюминиевых сот сердцевины радиатора кондиционера, пробитых или пострадавших от коррозии, выполняем аргоновой сваркой либо методом пайки аппаратом для напыления металлов Димет.
Ремонт алюминиевых трубок высокого давления используем также два метода: сварку аргоном, если металл соответствует, или установкой "Димет".
Изготовление резиновых шлангов низкого давления из расходных материалов goodyear (гудиер). Наиболее популярно для задних контуров на моделях Актион Кайрон Муссо Рекстон и Родиус.

Стоимость на услуги и дополнительные предложения.

Кроме ремонта осуществляем замену деталей новыми, это относится к заклинившим компрессорам, радиатору — конденсатора, трубкам и шлангам, ресиверу — фильтру осушителю, датчикам давления, трв — терморегулирующему вентилю, салонному фильтру и многому другому.

После восстановительных работ, мастера нашего СТО осуществят заправку кондиционера Ссанг Йонг фреоном r—134a, до полного объёма по таблице норм обозначенного в сервисной книжке выданной с автомобилем.

SsangYong Kyron – вне правил

SsangYong Kyron дебютировал в середине 2005 года. Работы над корейским внедорожником стартовали в 2002 году, когда компания еще сотрудничала с Daimler-Benz. Однако, в конце 2004 года Саньенг стал частью китайской корпорации SAIC. Экспансия в Европу началась в 2006 году.

Очевидные достоинства модели: приемлемое базовое оснащение, достаточно прочная конструкция и умелое сочетание практичности классического SUV с функциональностью внедорожника.

И все же, конструктивно Кайрон ближе к внедорожникам. Кузов закреплен на лестничной раме, а система полного привода имеет понижающий ряд. В то время нечто подобное предлагал только Suzuki Grand Vitara.

О дизайне модели позаботился Кен Гринли, ранее работавший в австралийском MG. Получилось неплохо, если не считать задние фонари в форме герба. От малопривлекательных элементов избавились в середине 2007 года – во время рестайлинга. Преобразился передний бампер и противотуманные фонари. Фейслифтинг, безусловно, пошел на пользу.

Для российского рынка Сангенг Кайрон с 2006 года собирался в Набережных Челнах на заводе «Соллерс». В конце 2009 года место сборки перенесли во Владивосток – «Соллерс-Дальний Восток». К сожалению, надежность дальневосточных копий существенно снизилась.

Двигатели

Первые Kyron получили 5-цилиндровый турбодизель 2.7 XDi мощностью 163-176 л.с. Чуть позже появились версии с 4-цилиндровым турбодизелем 2.0 XDi отдачей 136-145 л.с. Бензиновый 150-сильный атмосферник объемом 2,3 л предложили после рестайлинга и только в России. Он стал альтернативой единственному доступному у нас 2-литровому дизелю.

Все силовые агрегаты Санг Йонг – модернизированные аналоги Мерседес. Единственный мотор, сохранивший максимальную близость к оригиналу, бензиновый 2.3 л, известный по машинам со звездой как М111.970. Все двигатели имеют привод ГРМ цепного типа.

Дизельным агрегатам присущ характерный мерседесовский недостаток – прикипание топливных форсунок и свечей накаливания, чаще самых дальних. При попытке выкрутить они могут обломиться. Для извлечения придется снимать головку блока цилиндров и высверливать останки. Чтобы избежать неприятностей в дальнейшем, рекомендуется каждые 40 000 км снимать форсунки и свечи накаливания и смазывать посадочные места.

Топливные форсунки (от 22 000 рублей) чувствительны к качеству топлива. Прежде они служили более 200 000 км. В более молодых копиях форсунки нередко приходится менять уже спустя 100-150 тыс. км. В это же время могут отказать и свечи накала (1 000 руб.).

После 50 000 км возможны перебои в работе дизельного двигателя из-за забившегося клапана EGR. Сбои в работе турбонаддува происходят из-за отказа вакуумного модулятора турбины. Забивается фильтр, который следует прочистить или заменить. Турбонагнетатель, как правило, служит более 200 000 км. Стоимость новой турбины – от 35 000 рублей, сменного картриджа – от 12 000 рублей.

В старых агрегатах после 200-250 тыс. км увеличивается вероятность выхода из строя гидронатяжителя цепи ГРМ. Появляется посторонний звук. В машинах свежей сборки натяжитель может выйти из строя при пробеге 30-100 тыс. км.

Бензиновый двигатель, пожалуй, самый надежный. Правда, помпа нередко сдается уже после 20-30 тыс. км. Появляются течь, шум, или обнаруживается люфт шкива. В случае с остальными двигателями Kyron ресурс помпы превышает 100 000 км.

Через 40-60 тыс. км может потребовать замены зашумевший ролик или демпфер натяжителя приводного ремня. Еще одна болячка бензиновых моторов – разрушение кронштейна выхлопной системы.

Зимой эпизодически наблюдается зависание оборотов. Недуг вызван появлением конденсата во впускной системе и обмерзанием дроссельного узла. С данной особенностью хорошо знакомы владельцы старых Мерседес.

В редких случаях после 100-150 тыс. км встречается пробой прокладки головки блока. При вскрытии обнаруживается дефект литья.

Коробка передач

Первые Кайроны агрегатировались исключительно 5-ступенчатыми механикой и автоматом. Бензиновые версии комплектовались либо 5-скоростной МКПП, либо 4-диапазонной АКПП. В июле 2008 года все автоматические трансмиссии уступили место 6-ступенчатому автомату. 5-скоростной автомат оставили только для 2.7 XDi.

Механическая коробка передач – достаточно выносливая, чего не скажешь о системе сцепления. Если сам диск гарантированно прослужит более 100-150 тыс. км, то выжимной гидравлический подшипник не протянет и 100 000 км. Его стоимость около 5 000 рублей, а полного комплекта сцепления – более 16 000 км.

5-ступенчатая АКПП, пожалуй, самая надежная из всех автоматических трансмиссий. Коробка широко использовалась в автомобилях Мерседес и имеет номенклатурное обозначение 722.6. Ее ресурс до первого ремонта – более 200-250 тыс. км. Среди распространенных неисправностей можно выделить: течь масла через разъем, выход из строя электроплаты и износ гидротрансформатора.

4-скоростной автомат был разработан австралийской компанией BTR специально для СсангЙонг еще в 1989 году. Он способен пройти более 150-200 тыс. км. Далее приходится менять гидротрансформатор и перебирать гидроблок.

6-диапазонный автомат оказался самым уязвимым. Он представляет собой современную модификацию 4-скоростной BTR. К сожалению, коробка изводит неисправностями уже после первых 30-60 тыс. км. Чаще всего страдает автомат более нагруженных дизельных версий. Впрочем, есть примеры беззаботной эксплуатации на протяжении 200 000 км. И, тем не менее, неприятности встречаются чаще. Главный недостаток – сильные толчки во время переключений. Кроме того, коробка не терпима к перегреву масла, что отрицательно сказывается на долголетии электрики. Отдельным владельцам даже пришлось столкнуться с разрушением подшипника планетарного ряда. В случае ремонта придется потратить около 100 000 рублей.

Единственное, что может продлить срок службы любой из АКПП – регулярная замена масла. Прибегать к данной процедуре следует через каждые 40-60 тыс. км.

Система полного привода

SsangYong Kyron мог быть как полноприводным, так и заднеприводным. Последний вариант официально в Россию не поставлялся.

Систем полного привода две. Первая, AWD - с автоматическим распределением крутящего момента, но без понижающего ряда. Использовалась только в сочетании с 2.7 XDI, поэтому официально не предлагалась.

Вторая, Par Time - жестко подключаемый передний мост с понижающим редуктором. Данная схема была единственно возможной на российских Кайронах.

За подключение колес отвечают хабы – муфты. Управление осуществляется вакуумной системой. Проблемы с подключением могут возникнуть из-за утечек в системе. Кроме того, спустя 80-100 тыс. км выходят из строя сами хабы. В систему попадает влага, и муфта ржавеет.

Нередко при использовании полного привода на сложном бездорожье разрушается кронштейн крепления переднего моста. При наличии на борту автомата, дефект попутно приводит к повреждению трубок охлаждения трансмиссионной жидкости. Точку крепления можно доработать, перераспределив нагрузку. После профилактики проблем не встречается.

Трансмиссия корейского внедорожника довольно нежная. При частых выездах на бездорожье растягивается цепь в раздаточной коробке. Сама раздатка может закапризничать из-за обрыва проводки или коррозии контактов разъема исполнительного мотора. Не любит нагрузок и дифференциал переднего моста.

После 50 000 км могут потечь сальники трансмиссии. Сальник переднего левого привода может потерять герметичность уже после первых 10 000 км.

Элементы трансмиссии требуют регулярного технического обслуживания. Помимо традиционной замены жидкостей необходимо шприцевать крестовины карданного вала.

Ходовая

На передней оси установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а на задней – неразрезной мост. Версии с постоянным полным привод AWD сзади имеют многорычажную подвеску.

Шаровые опоры передней оси порой сдаются после 30-60 тыс. км. Позже были выпущены усиленные шаровые, ресурс которых увеличился до 100 000 км. Сравнительно быстро выходят из строя и сайлентблоки передних нижних рычагов - в нижних точках крепления стоек стабилизатора (после 40-80 тыс. км).

Амортизаторы служат более 100-150 тыс. км, а вот пружины могут просесть уже спустя 20-30 тыс. км.

Верхний сальник рулевой рейки может потечь через 50-80 тыс. км, а рейка нередко начинает стучать после 100 000 км. Стоимость новой рейки – от 18 000 рублей. После 20-70 тыс. км порой обнаруживается люфт в нижнем рулевом валу. Набивка смазки помогает ненадолго. Вал приходится менять.

Со временем закисают тросы стояночного тормоза.

Кузов

Предыдущие модели Санг Енг страдали от чрезмерной коррозии. Kyron, как правило, не дает столь сильных поводов для беспокойства. С возрастом, рыжие пятна можно обнаружить лишь по краям дверей и крыльев. Поверхностная коррозия наблюдается на раме, элементах подвески и трансмиссии. Более интенсивно ржавеют детали выхлопной системы.

После 30-50 тыс. км могут разрушиться точки крепления кузова к раме - чаще всего передние. Кроме того, порой растрескивается передняя часть кузова. Проблема характерна для автомобилей, регулярно выезжающих на бездорожье. Разрушившиеся элементы проваривают.

Электрика

Более старые экземпляры практически не страдают заболеваниями электроники и систем управления. Владельцы российских Кайрон, напротив, отмечают короткий срок службы ламп наружного освещения. Не отличаются долговечность и часы на передней панели, которые порой приходится менять по несколько раз.

С возрастом отгнивают контакты фонаря подсветки государственного номера. Кроме того, может зашуметь и выйти из строя обгонная муфта генератора – от 2 000 рублей.

Заключение

SsangYong Kyron - универсальный и сравнительно доступный автомобиль, который можно приобрести за 400 000 рублей. Однако, не стоит рассчитывать на беззаботную эксплуатацию. А выезды на бездорожье существенно сокращают срок службы трансмиссии.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВО.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

Выключатель режима подачи наружного воздуха

При нажатии данного выключателя появляется индикация режима

подачи наружного воздуха, и система переходит в режим подачи

Выключатель режима рециркуляции

При нажатии этого переключателя включается индикатор рециркуляции,

и система переходит в режим рециркуляции.

Автоматический выбор подачи наружного воздуха

или режима рециркуляции

При нажатии выключателя (

) обдува стекол, автомати-

чески подается наружный воздух. При повторном нажатии

этого выключателя восстанавливается прежний режим подачи

• При использовании режима рециркуляции продолжительное время

у пассажиров могут возникнуть головные боли, удушье, сонливость; кроме

того, могут запотеть окна.

• При попадании в салон отработавших газов возникает опасность

отравления угарным газом. По окончании движения в условиях

загрязненного воздуха рекомендуется включить режим притока наружного

Обогреватель / кондиционер с ручным управлением

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

ОБОгРЕВАТЕЛЬ / КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

При наличии такой климатической установки вы можете устанавливать в салоне подходящий для вас микроклимат, вручную задавая

температуру, включая или выключая кондиционер / отопитель, управляя скоростью вентилятора (положения от 1 до 4), а также распределением

потоков воздуха, подаваемого системой.

Выключатель обдува стекол

В сторону стекол и пола

В сторону лица и ног

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ В.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

по четырем ступеням.

Рукоятка регулятора температуры

С помощью этой рукоятки можно регулировать температуру

подаваемого воздуха.
В направлении стрелки красного цвета: Жарко
В направлении стрелки голубого цвета Прохладно

Регулятор скорости вентилятора

Для увеличения или уменьшения скорости вентилятора поворачи-

вайте регулятор по часовой стрелке или против часовой стрелки

соответственно.
При нахождении указателя рукоятки напротив метки «0» вентилятор

Если выключатель кондиционера находится в положении «Off» (ВЫКЛ.),

кондиционер не будет работать, даже если не отключен вентилятор.

Однако сам вентилятор работать будет.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВО.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

Выключатель кондиционера

Для включения кондиционера нажмите эту кнопку при любом

положении регулятора скорости вентилятора, кроме «0». После

включения кондиционера на кнопке выключателя загорается

индикатор.
Для выключения кондиционера нажмите эту кнопку снова.

Индикация рас-

пределения по-

токов воздуха

кондиционера

Переключатель источника воздуха

При нажатии этого переключателя будут последовательно

чередоваться режимы подачи наружного воздуха и рециркуляции.

При выборе режима рециркуляции на кнопке переключателя

загорается индикатор. В условиях дождя или высокой влажности

выбирайте режим подачи наружного воздуха и направляйте потоки

воздуха в сторону стекол, чтобы они очистились.

• При использовании режима рециркуляции продолжительное время

у пассажиров могут возникнуть головные боли, удушье, сонливость;

кроме того, могут запотеть окна.

• При попадании в салон отработавших газов возникает опасность

отравления угарным газом. По окончании движения в условиях

загрязненного воздуха рекомендуется включить режим притока

наружного свежего воздуха.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВО.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

Переключатель режимов

С помощью кнопок этого выключателя можно изменять характер распределения воздушных потоков. При выборе каждого из режимов

на соответствующей кнопке загорается индикатор.

Выключатель обдува стекол

Используйте этот выключатель для быстрой очистки стекол

от запотевания.
При выборе этого режима воздушный поток будет направляться

в сторону ветрового стекла и боковых стекол, кондиционер будет

работать автоматически, и в салон будет поступать наружный

воздух. При повторном нажатии этого выключателя система

вернется к предыдущему режиму.
После того, как стекла очистились, нажмите этот выключатель еще

раз, чтобы перейти к обычному режиму действия системы.

Индикация режима

обдува стекол

В сторону лица и ног

В сторону стекол и пола

Очистка стекол от влаги и наледи

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

ОЧИСТКА СТЕКОЛ ОТ ВЛАгИ И НАЛЕДИ

С внутренней стороны ветрового стекла

3. Чтобы быстро очистить стекло от следов влаги, установите

регулятор вентилятора на максимальную скорость.

4. Чтобы стекло не запотевало, рекомендуется перевести пере-

ключатель выбора источника воздуха в режим притока наружного

Со стороны наружной части ветрового стекла

3. Чтобы быстро очистить стекло от следов влаги / наледи, устано-

вите регулятор вентилятора на максимальную скорость.

4. Установите регулятор температуры в положение высокой

Система кондиционирования

с автоматическим управлением

кондиционирования

с ручным управлением

• Во время дождя или при высокой влажности стекла автомобиля

могут запотеть. Запотевшие стекла значительно ухудшают обзор,

что создает опасные ситуации. Чтобы стекла не запотевали,

рекомендуется использовать режим притока наружного воздуха.

• При нажатии кнопки обдува стекол, автоматически включается

кондиционер, и активируется режим притока наружного воздуха.

• Длительное использование кондиционера в режиме подачи

воздуха в сторону ног/стекол или в режиме обдува стекол может

привести к запотеванию наружных поверхностей стекол в связи

с большой разницей температуры внутри и снаружи автомобиля.

В этом случае установите режим притока наружного воздуха

и низкую скорость вентилятора.

• Во избежание запотевания стекол, в особенности зимой или летом,

с наружной части воздухоприемного короба следует удалять снег,

листья или иные препятствия для поступления наружного воздуха.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ В.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

2. Снимите перчаточный ящик с панели при-

боров, перемещая левую сторону фикса-

тора в направлении стрелки.

3. Потяните правую сторону перчаточного

ящика в направлении стрелки.

1. Откройте перчаточный ящик.

Фильтрующие элементы необходимо заменять в следующих случаях:

• При появлении неприятного запаха в случае включения кондиционера после долгого бездействия.
• Снижение интенсивности подачи воздуха и охлаждающей способности климатической установки.

• Не прилагайте чрезмерное усилие к фиксаторам, извлекая

перчаточный ящик. В противном случае фиксаторы можно

повредить, и крепление не будет надежным.

• Заменяйте фильтр климатической системы, строго следуя

указаниям по его установке.

• Фильтр климатической системы следует заменять через каждые

10 000 км пробега автомобиля.

Однако при тяжелых условиях эксплуатации (например, при движе-

нии по пыльным или грунтовым дорогам), а также при интенсивном

использовании кондиционера или отопителя замену фильтрующих

элементов следует производить чаще.

• Загрязнение фильтра приводит к снижению охлаждающей или на-

гревающей способности системы, а также возникновению неприят-

замена фильтруюЩеГо Элемента системЫ кондиционирования

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВО.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОБОгРЕВА, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

Не завелся Кайрон? Давайте разбираться вместе

Корейская марка SsangYong завоевала широкую популярность среди отечественных водителей благодаря оптимальному соотношению цены и качества своих автомобилей. Одной из самых любимых моделей корейского автопроизводителя среди наших соотечественников является внедорожник Kyron. Но, как и любая другая машина, он не избавлен от недостатков на все сто процентов. Иногда возникают ситуации, при которых Кайрон не заводится. Причины этого могут быть совершенно разными: от самых простых и легко решаемых неполадок, до серьезных поломок и неисправностей.

Мы рассмотрим основные причины, из-за которых он может отказаться работать и дадим пару советов, как не допустить такие ситуации. Рассматривать неисправности будем в следующем порядке:

Универсальные для всех автомобилей поломки;
проблемы бензиновых Кайронов;
неполадки, возникающие на дизельных моделях этого авто.

Легкие поломки

Наш обзор начнем с самых простых и банальных причин, по которым Саньенг не заводится. Эти неполадки весьма просто устраняются самостоятельно. Они не являются болезнью рассматриваемой нами модели и свойственны многим автомобилям. Вместе с тем сказать о них все же стоит, потому как возникнуть они могут у любого водителя.

Хоть предохранитель и является крошечной деталью, но выход из строя даже одного из них может послужить причиной неполадок. Стоит проверить состояние каждого из предохранителей и заменить сгоревшие экземпляры.

Если автомобиль никак не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, то, возможно, возникли проблемы с аккумуляторной батареей и машина не получает необходимого питания.
Для устранения этой проблемы следует проверить состояние клемм аккумулятора. В том случае, если они окислились их необходимо прочистить и присоединить обратно. Не помогло? Проверьте состояние электролита в банках. Возможно, в одной из них недостаточно жидкости, из-за чего напряжение упало ниже необходимой нормы. Когда после доливания дистиллированной воды батарея все равно отказывается работать то следует проверить состояние пластин, а лучше приобрести новую АКБ.

Когда аккумулятор разрядился, а ехать надо, ничего не остается кроме как прикурить от заряженной батареи

При возникновении ситуации, при которой ваш Кайрон глохнет сразу после того, как заводится, следует проверить состояние свечей зажигания. Существует вероятность, что бензин подается в двигатель в излишних количествах, следовательно, свечи залиты им, и искра не проходит. Для устранения проблемы необходимо просушить свечи. Возьмите специальный ключ, выкрутите свечи и протрите их насухо несколько раз. Если ключа под рукой не имеется, то поставьте коробку передач на нейтраль и выжмите педаль газа. В двигатель будет поступать только воздух, который удалит излишки жидкости, и просушит свечи.

4. Воздушный фильтр

Как бы странно это не звучало, но автомобиль может не завестись из-за загрязнения воздушного фильтра. Это происходит по причине недостатка воздуха в двигателе. Загрязненный фильтр просто не пропускает его через себя в достаточном количестве.

Проблема со стартером является более серьезной для вашего внедорожника. Если при попытке запуска авто стартер отказывается крутиться, то нужно проверить причину поломки. Подсоедините стартер напрямую к аккумулятору. Если он крутится на высоких оборотах, то проблема скорее всего в электрике или клеммах соединения. Если оборотов недостаточно, то стартер придется заменить.

Проблемы с бензиновым двигателем

Мы разобрали универсальные случаи, при которых не заводится двигатель автомобиля. Они могут встретиться на любой модели, независимо от производителя и года выпуска машины. Далее перейдем к рассмотрению неисправностей, характерных именно для Кайрон. Начнем с моделей, имеющих под капотом бензиновый двигатель.

Практика показывает, что бензиновые модификации доставляют своим владельцам меньше хлопот, чем их дизельные собратья. Однако и они не лишены проблем с нормальным пуском двигателя.

Одной из причин возникновения такой проблемы является неисправность датчика температуры. Нередки случаи, когда эти датчики ошибаются на 15-20 градусов. То есть машина думает, что за бортом, условно говоря, не минус пять, а все минус двадцать, в связи с чем заводит двигатель как бы в щадящем режиме. Специалисты уверяют, что проблема решается установлением новой прошивки датчиков. Однако следует быть аккуратней, так как проведение таких работ послужит основанием прекращения гарантии авто.

Другая возможная причина – в мороз в системе подачи топлива падает давление. Простое решение проблемы – включение зажигания на 5-10 секунд, а только потом запуск мотора. По идее за этот промежуток времени бензонасос создает нужное давление и машина заводится без проблем. Более фундаментальное решение – увеличение значения обогащения смеси.

Возможны ситуации протекания бачка антифриза. Из-за него портятся свечи и автомобиль не заводится. Обнаружить эту неисправность поможет понижение давления в бачке. Для этого после очередной поездки аккуратно открутите его крышку и оставьте ее приоткрытой. Если при следующем запуске двигателя все нормально, то проблема как раз в этом.

Примерно каждые 50 тысяч километров пробега мастера рекомендуют проверять работу и чистоту форсунок.

Дизельные Кайроны

Проблемы, при которых плохо заводится Кайрон с дизельным двигателем, встречаются куда чаще, нежели у моделей с бензиновыми моторами.

Во-первых, как впрочем, и у бензиновых моделей, наблюдается тенденция тяжелого заведения двигателя на холодную. То есть после длительного простоя авто или в морозную погоду. Однако причины здесь отличаются. У дизельных экземпляров виновником выступает потеря мощности из-за проблем с топливными форсунками. Это могут быть поломки клапанов или провода, что вызывает «завоздушивание» моторного отсека. Еще одна причина – неисправности клемм на какой-либо форсунке.

Дизельный мотор Кайрона доставил немало хлопот владельцам этого автомобиля, пытавшимся завести его в мороз

Для исправления баланса воздуха необходимо взять емкость с соляркой (она должна быть чистой) засунуть один конец трубки в нее, а другой подключить к фильтру. Тару поднять на уровень, выше, чем топливный насос высокого давления (ТНВД). Авто должно завестись. Если это не сработало и какая-то из форсунок льет больше 20 миллилитров бензина в минуту, то ее необходимо менять.

Самая распространенная неисправность – поломка форсунок. Для того, чтобы проверить их работу нужно отсоединить от каждой резиновый шланг, который возвращается в топливный бак, присоединить трубочки (подойдут от капельниц или подобные) и завести машину. Если почти ничего не льется, то форсунки исправны. Если за минуту набирается избыточное количество жидкости, то такая деталь подлежит замене.

Потеря мощности также может заключаться в загрязнении вакуумного модулятора управления турбокомпрессором. Критически важным является использование качественного дизельного топлива для исправности системы.

Мы рассмотрели наиболее часто встречающиеся причины, конечно же, в жизни встречаются нетривиальные случаи и описать каждый из них не представляется возможным. Но они бывают не так часто. Мы же надеемся, что все, от самых банальных до сложных, поломки обойдут ваш автомобиль стороной.

Читайте также: