не работает кондиционер на тойота корона

Обновлено: 08.01.2025

Не работает кондиционер на тойота корона

Наше уральское малоснежное лето подходит к концу.

Но в эти выходные погода решила нас напоследок побаловать: температура поднялась до + 30 градусов. И сразу на ремонт косяком пошли машины с неисправными кондиционерами.

И если в большинстве машин все банально: «вышел из строя компрессор кондиционера», «неисправен испаритель», «не хватает фреона» и т.д., то одна машинка в 20 кузове на этом фоне резко выделялась.

Предыстория такая: машина из пригорода Екатеринбурга. Кондиционер отказал еще летом прошлого года.

Клиент записывается в другой сервис к электрику. Электрик, подключив сканер, вынес заключение: «у вас неисправен компрессор кондиционера».

Клиент покупает контрактный компрессор и устанавливает его на автомобиль. При этом снова платит 3000 рублей за заправку фреоном.

Но и это не помогает. Он опять к электрику. Тот, подключив сканер, почесав репу, выдает новый диагноз: «теперь у вас неисправен датчик давления. Он по давлению не дает включиться компрессору».

Клиент покупает новый датчик и устанавливает его на автомобиль. При этом, как вы понимаете, он опять платит за выпущенный в атмосферу фреон.

Но и установка нового датчика давления

никакого результата не дало.
Снова поездка к электрику, который в этот раз денег за диагностику не взял, но приговорил к замене «забитый испаритель».

Клиент менять испаритель не стал, так как лето к тому моменту уже закончилось.

В этом году он тоже особо не парился, пока стоял холод. А вот с приходом жары, очень захотелось прохлады в салоне, и машина оказалась в нашем «Гибрид-сервисе».
Делаем диагностику. И что мы видим?

Нас интересует не ошибка В1423, которая является следственной. А ошибка В1413!
Подлезаем к разъему термистора испарителя и видим, что ОН РАСТЕГНУТ!

Одеваем разъем термистора на место. Скидываем ошибки и вуаля! Система работает!

Немного скидываем лишнего фреона (система была сильно перезаправлена) и хозяин довольный уезжает в комфортном прохладном салоне.

Стоимость всей работы -1000 рублей.

Вывод: прежде, чем что-то менять в машине, найдите грамотного мастера.
Удачи на дорогах.

Toyota Corona › Бортжурнал › восстановил кондиционер

всем доброго времени суток.
дело в том что я не переношу духоту жару и прочие "прелести" и хотел вернуть к жизни кондей который тут отсутствовал. приехал к людям занимающемся ремонтом кодеев спросив что мне нужно чтобы это чудо инженерной мысли заработало: мне все посмотрев сказали: компрессор он заклинивший, трубки все на месте и не хватает радиатора. ок едем ничего не зная не понимая на разборку и просим компрессор и радик.
как оказалось у наших машин были различия в этом всём даже на одинаковых моторах было 3 вида компрессоров и 3 вида радиаторов!
с первого раза мне не удалось купить правильно всё)

купив компрессор сняв старый различий вроде как на первый взгляд не было, установив понял что площадка под приём трубок высокого и низкого давления отличается прям на over 999 % от моих. сняв компрессор понял что можно снять крышку (площадку приёма трубок) и заменить со старого на новый компрессор заменяются на ура главное не допустить попадания пыли и грязи в недра компрессора для этого при замене этих частей соблюдать стерильные условия это не сложно)

далее радиатор: купив родной (хорошо что не купил новый, а так очень хотелось) от st190 он просто не влез в пространство. на моей бочке меняли телевизор в сборе и поставили от st190 но калдины но не простой а рестайловой и там всё это пространство конкретно отличается. найти правильный радиатор та ещё задача была. но я его нашёл он встал идеально как раз он st190 рестайл.

в итоге за смешные деньги имею (почти полностью) исправную систему кондиционирования воздуха которая не работала в автомобиле хрен знает сколько лет)
800р компрессор, 800р радиатор, 2800 опресовка, заправка, переварка трубок, чистый кайф от рабочего кондея бесценно.

морозит шикарно правда прилично отбирая в мощности двигателя но в пробках эта мощность и не нужна особо) расход повысился с 10 до 11 максимум разницы особой не заметил вообщем.
почти полностью исправную систему потому что как выяснилось у меня или не работает сервопривод или заклинил тросик крана печки. а чтобы его поменять надо снять всю торпеду. а это уже совсем другая история.

Тема: Утечка фреона Toyota Corona

Утечка фреона Toyota Corona

Доброго времени суток. У меня машина Toyota Corona 1992 г выпуска.

Немного предыстории, в прошлом году в начале августа я починил себе кондишн, поменял клапан ТРВ на испарителе, после чего съездил к холодильщику тот мне заправил систему фреоном R134a, я август и сентябрь катался и радовался тому что работает кондюк, потом наступили холода зима - кондишку не включал, вот на той неделе на пасху было очень тепло и в машине стало жарковато, я включил кондюк, компрессор щелкнул обороты поднялись, из дувчиков дул ветерок комнатной температуры.

Решил узнать в чем причина, поехал к знакомому заправщику, у него там заправочное оборудование, которое выкачивает, закачивает, ваккумирует.. короче не просто баллон и трубки с манометрами, вот. Он подцепил шланги к системе, выкачал всего 10 грамм фреона, т.е. 740 грамм испарилось за полтора года, ок.. затем шайтан машина начинает ваккумировать, минут 25 что ли длится эта хрень, затем секунд 200 проверяет на утечки, проверка не дает положительных результатов. Светим ультрафиолетовой лампочкой под капотом, все ок утечек нет.Закачивает мне 750 г фреона, 10 г масла, 5 г ультрафиолетовой добавки, включаю кондюк, дует холодом, термометр +6 показал. Попутно мастер мне сказал что компрессор уставший и выдает 6 бар вместо 10. Мне то чо, пофиг, ведь работает. Ага.. договорились, на следующий день приехать и проверить на утечки.
На следующий день я приезжаю, подключают автомат, выкачали 520 г, вместо 750 г. фреона. Клёво думаю, ща посветят и увидим, снова стали светить спец-лампочкой, под капотом утечек нет, под бардачком где стыки трубок уходят под капот так же чисто. Договорились через день снова приехать, но тогда уже снова проверить сколько сольется фреона, и достать испаритель, может там будет утечка. Приехал, проверили, слилось 510 г фреона, я полез снимать вентилятор.. короче доставать испаритель, достал испаритель, мастер посмотрел, говорит что испаритель в хорошем состоянии, просветили лампой, там тоже чисто, разве что в местах, где трубки соединяются с подкапотными - ну то понятно, когда откручивал трубки которые уходят под капот, секунд 5-10 шипело и пузырилось, в том месте были следы.

Собрал все обратно, заправили 750 г, проверили - холодит, договорились недельку поезжу, приеду проверим сколько испарится фреона. Я конечно же расстроен.

Кондиционер Toyota Corona

Я, Великий Канцлер, приветствую вас в моем Дневнике Toyota Corona Копоть. Сегодня я хочу вам рассказать историю про кондиционер. Я понимаю, что у Toyota Corona ST195-AEPEK с завода установлен климат-контроль, но восстановлением его правильной работы я еще не занимался. Автоматический режим работает не правильно, по крайней мере, стал работать не правильно.

Воспитание не имеет никакого значения. То, что определяет наш путь, называется личной силой. Личность человека – это суммарный объём его личной силы. И только этим суммарным объёмом определяется то, как он живёт и как умирает. – Карлос Кастанеда, книга «Колесо Времени», важнейшие понятия из «Путешествие в Икстлан».

Диалог с бывшим владельцем.

На трубке действительно присутствует инородный состав, то ли холодная сварка, то ли еще что-то. Выглядит не очень надежно, подтёки фреона подтверждают ощущения. Учитывая, что это первый осмотр автомобиля, мне становится интересно, как повредилась эта трубка, тем более она так расположена, что вероятно было ДТП. Осматриваю телевизор – повреждений не было, да и трубка, которая проходит рядом с ней, в порядке. Странно.

Бывший владелец рад бы дать больше информации, но в силу своей непричастности к этим работам – не может. Ничего страшного. При покупке я решил, что система кондиционера не исправна, но полностью присутствует на автомобиле, а значит её будет легко восстановить. Это же не с нуля кондиционер ставить…

С наступлением жары ездить на автомобиле стало не так приятно: духота, жара, запахи с улиц, да все сразу. Может быть, будь у моей Toyota Corona ST195-AEPEK люк, это бы исправило положение. Но люка в ней как не было с завода, так и нет сейчас, зато установлен кондиционер, да и не просто кондиционер, а климат-контроль. Чего тогда мучаться?

Я стал искать заправочную станцию кондиционеров не далеко от себя. Не думал, что это такая проблема – найти станцию было трудно, половину были очень далеко от меня, а те, что поближе, просили за работу слишком много. Нашел какой-то центр, где жадность ценообразования более или менее умеренная, и поехал к ним для заправки.

В результате процедура проверки показала, что система держит давление, и можно заправлять. После заправки я запустил кондиционер. Произошедшее в момент запуска сильно удивило заправщика, он даже отскочил назад: двигатель начал шататься на старых опорах, обороты упали до 350-400 об в минуту. Заправщик кондиционера, а по совместительству еще и мастер по ремонту кондиционеров, заявил, что компрессор неисправен, спустил фреон, взял денег как за диагностику и отправил с миром менять компрессор. Ох если бы я знал, что проблема в простом клапане кондиционера, который открывает дополнительный воздушный канал в коллектор, дабы увеличить обороты при включении кондиционера, мог избежать не долгой и не нужной процедуры.

Голову подключить в тот момент я забыл, не знаю уже, с чем это было связанно, хотелось быстрее и быстрее завершить работу, дабы появился кондиционер. Благо, предыдущий хозяин укомплектовал меня компрессором кондиционера, заботливо положив её в багажник при продаже. Это первый раз, когда я отступил от своих принципов намеренно и не на временной основе, использовав старые уплотнительные элементы во второй раз.

Заправка кондиционера Toyota Corona

Поехал к тем же заправщикам, заправили, ситуация повторилось, машину трясло, обороты проваливались. Я настоял на том, что все в порядке, расплатился, и поехал наслаждаться кондиционером. На ходу, что вполне нормально, кондиционер работал вполне нормально и даже очень хорошо. Именно тогда я осознал проблему отсутствующего клапана. И то, что я поменял компрессор, имело мало толку. Хотя, может резон и был, но наверняка я уже никогда не узнаю.

Как и положено исправной не герметичной системе кондиционирования, через пару недель давление фреона спустило. Решил отложить до следующего сезона.

Жаркий выдался сезон. От жары буквально плавился мозг, ездить без кондиционера мне не хотелось от слова совсем. И все как всегда в последний момент, за целый год я не нашел времени на покупку трубки кондиционера. И вот жара, суббота, я решил совместить приятное с полезным: разобраться с делами и по пути домой обследовать все разборки на предмет заветной трубки.

Сюрприз меня ожидал в этом не легком деле. Оказывается, на Toyota Corona версии ST195 установлены другие трубки кондиционера, отличные от обыкновенной версии. В сети этой информации я к сожалению не нашел, а если бы нашел – сэкономил время.

Идея была такой красивой – пока утро, не жарко, в городе еще нет знойной жары, я куплю трубку, отъеду на заправочную станцию, и все будет хорошо. И так же красиво эта идея накрылась медным тазом.

Первый пункт был почти по пути. Машину пришлось оставить за воротами, путь мой лежал по промзоне с бродячими собаками – атмосферно, но я бы нашел более приятные места для пешей прогулки. После перепалки с охранником, который забраковал проезд на территорию, у меня уже не было желания вступать в перепалку с разборщиком, который решил сделать из себя «дурака», предложив купить трубку кондиционера от другого автомобиля, взамен моей короны. Причем он посмотрел фотографию трубки в Интернете, нашел похожую у себя в гараже, и подсунул мне под видом отличного варианта. Но, естественно, я ему на слово не поверил, на что разборщик предоставил мне удовольствия убедиться в применимости этой трубки лично.

Пройдя мимо бродячих собак и охранника, я подошел к машине, сравнил трубку, и мне стало грустно: почти ничего общего трубка, предложенная разборщиком, не имела с моей. Отнес обратно, опять те же собаки и охранник, опять все то же желание продать мне какой-то хлам от других автомобилей.

Двигаясь на север, я заехал еще в пару мест, где ситуация была несколько лучше – обманывать никто не пытался, но результата все равно не было. Эти разборки Toyota Corona ST195 отродясь не видели, деталей у них на нее нету, и все в этом духе.

Уже стало жарко, я бы даже сказал, не выносимо жарко. Мне позвонил продавец пружин, сказал, что мой заказ готов, и я могу приехать забрать его. Заодно в этом же городе есть целых 3 крупных авторазборки, а на одной из них пообещали 100% наличие нужной мне запчасти. Делать нечего, я решил выдвигаться туда.

На въезде в город была жуткая пробка, которая тянулась до самого конца дороги. Дело еще в том, что если заехать на разборку на автомобиле, то придётся отстоять всю эту пробку до конца дороги на разворот. Я принял решения «занять» дворы, бросив свою Копоть в тени. Даже в тени было очень жарко. Кое-как я добрался до разборки, где оказалось, что уже и нет гарантии наличия, и вообще вон огромный стеллаж, иди ищи свою трубку. Естественно, ничего хоть отдаленно похожего за час поисков я не нашел, после чего я удалился в сторону своего автомобиля. Позвонил продавец пружин, мы с ним договорились о месте встречи, я поспешил к своему автомобилю.

Блок управления печкой и климатом

Дорога до автомобиля была под открытым солнцем, никаких теней, деревьев и чего-то еще. Будто издевка надо мной, я уж было начал жалеть, что я не в машине, почему-то мне казалось, что в салоне было прохладнее, чем на улице, хотя это не так. В пробке на дороге был двухместный кабриолет, в котором было двое парней со своими девушками. Девушки сидели на рамке лобового, обнажившись по торсу, чем привлекли внимания всей пробки. Из кабриолета «валила» музыка, атмосфера напоминала молодежное кино, может даже начало фильма ужасов про подростков. У меня было двойственное ощущение: с одной стороны мне было грустно, что в моей жизни развлечения скатились к старому автомобилю 20-летней выдержки, с другой – я бы отдал все, чтобы не оказаться на месте этих парней.

По дороге я заскочил в продуктовый за водой. Добравшись до своего автомобиля, на меня обрушился шквал гневных тирад от какого-то мужчины, уверяющего, что я занял его место. Эта тема у нас, как красное для быков. Вокруг было полно свободных парковочных мест, но этому гражданину явно было мало. Я был бы рад вступить в полемику, но отправился к продавцу пружин. Его пришлось ждать некоторое время, как раз хватило на хорошую ссору с неизвестным мне человеком, что может быть лучше в такой день? Да много чего, отдыхать в прохладном лесу у берега озера или реки, например. После появления продавца пружин мне было предложено проследовать за ним до его гаража. Хорошо, поехали.

И действительно, продавец продал мой комплект пружин кому-то другому. Беда. Причем уже дважды, один раз он их продал, и я об этом узнал еще по телефону, а до этого про меня он вообще забыл. Не дело.

Я расспросил продавца, заправляют ли тут кондиционеры, есть ли еще какие-то разборки японских автомобилей, сам продавец приехал на Toyota Picnic и создавал впечатление опытного пользователя Toyota и запчастей с разборки. Но увы, первое впечатление обманчиво, и дать информацию по моим вопросам он не смог.

Я нашел сервис по заправке кондиционеров, записался на посещение ( где-то еще функционирует запись?). В пути я решил перекусить, заехал в торговый центр. Потратив там некоторое количество времени и денег, я стал наблюдателем сцены ругани работодателя и работника, а еще парочка поссорилась. Я это запомнил, работодатель довел до слез молодую девушку, обвиняя её во всех грехах, которые приходили ему на ум, а мужчина плакал перед женщиной, которая обиделась на его несостоятельность, хотя что он ей не смог купить, я так и не услышал. Разобравшись с голодом, я решил, что мне пора валить отсюда, иначе кто-то еще расплачется на моих глазах, а слез на сегодня с меня хватит.

Пока я остывал под кондиционером в торговом центре, салон Копоти раскалялся на солнце. После моего погружения в Копоть, я почувствовал себя своим пирогом, который при готовке я ставлю в раскаленную духовку. Доехав до сервиса, я столкнулся с настоящим квестом: на территории рядом находятся 5 сервисов по кондиционерам, и один брендовый сервис. Куда же я записался?

Заправив кондиционер, я с такой радостью стартанул домой с такой радостью. За считанные секунды в салоне был такой морозильник, что такой отмороженный персонаж, как я, сразу же почувствовал себя как дома. Жара не очень хорошо на меня влияет. По пути я заехал к своим знакомым, осваивающим задний привод на Chaser и Mark II, похвастался кондиционерам. Где-то внутри я понимал, что это временный результат, но как раз теперь у меня есть время на дистанционную покупку нормальной трубки.

14.06.2019 Новая трубка кондиционера

Заехал во много сервисов, услышал забавные цены: ремонт трубки кондиционера от 5000 рублей, монтаж/демонтаж 2000 рублей. Про ремонт я узнавал, пока не купил другую трубку: зачем ремонтировать старую, когда Б/У другая трубка целая стоит 1000 рублей?

Все сервисы, присосавшиеся к бренду, просили за такую работу 3500 рублей, кто-то из них 5000 рублей попросил. Дорого. Проехав 10 метров до брендового сервиса, мне предложили как раз 2000 рублей за предложенную мной работу. Мне были выданы документы, чеки, в общем все как положено. Через 2.5 часа работа была окончена, мастер не хотел работать, пока машина не остынет, и я радостный поехал домой. Вот теперь уже кондиционер не должен спустить.

Ожидание

Все лето я использовал кондиционер, очень крутая штука, в планах восстановить климат, но уже не в этом сезоне.

С вами был Великий Канцлер, если вам тут нравится, обязательно возвращайтесь, рассказывайте друзьям, до новых встреч.

Почему не включается кондиционер в машине: возможные причины и советы мастера

В современное время очень трудно представить комфортный автомобиль без кондиционера. Эта опция доступна даже в самых бюджетных моделях. Нередко случается ситуация, что в самый нужный момент кондиционер не включается. Давайте рассмотрим типовые причины и методы устранения данной проблемы.

Почему так происходит?

Если кондиционер вдруг перестал работать или включаться, не стоит сразу же ехать на ближайшее СТО и платить за диагностику и ремонт. Можно проверить агрегат самостоятельно – многие неисправности устраняются своими руками. Если не включается кондиционер, специалисты рекомендуют проверить основные агрегаты. А чтобы понять, что проверить первым, необходимо знать некоторые причины и симптомы.

Проверяем кнопку и провода

Каждый автомобиль имеет какие-либо «детские» болезни и слабые места в электрике. Со временем эти места могут доставить владельцу серьезные проблемы. На многих авто можно наблюдать низкое качество пайки в блоке управления систем кондиционирования или климат-контролем. Нередко можно читать на профильных форумах, что от компрессора отвалились провода.

Говоря о кнопке включения, нужно заметить, что при нажатии на нее в ЭБУ приходит запрос о включении кондиционирования. Если в кнопке или ее цепи имеются какие-либо проблемы, то блок управления просто не узнает о желании владельца автомобиля создать в салоне комфортную температуру.

Недостаток хладагента

О самостоятельной заправке авто кондиционеров

Некоторые автомобилисты рассказывают о баллончиках с фреоном R134, а также о том, как с помощью этого продукта выполнить дозаправку. Советами этими пользоваться не стоит. Из этого не выйдет ничего хорошего, а самое худшее – гидроудар.

Есть только два типа заправки – жидкой фазой или же газообразной. Если баллон находится в верхней части, тогда заправка производится газовой фазой. Если баллончик находится в перевернутом положении, то фреон будет жидким.

Фазу в виде газа допускается закачивать в любые магистрали – и низкого, и высокого давления во время работающего компрессора. А вот жидкий фреон может безопасно поступать только в магистрали высокого давления. Если вспомнить, как устроен кондиционер, то компрессор сжимает газ, но не жидкость. Если подать перед компрессором жидкость, то он сломается.

Также необходимо помнить, что в кондиционере является важным не давление фреона, а вес. На табличке, расположенной под капотом, написан объем хладагента и масла в граммах, но в единицах измерения давления.

Если вышел из строя компрессор

Бывает так, что кнопка работает, количество хладагента достаточное, но устройство не хочет работать. Здесь скорее всего не включается компрессор кондиционера. Он может не работать из-за ослабленного или порванного приводного ремня. Также компрессор не будет включаться, если есть утечки хладагента. А вот причинами утечки могут быть различные дефекты на корпусе устройства, поломка магистрали, изношенная резиновая прокладка. Это основные причины, когда невозможно запустить компрессор кондиционера.

Далее рекомендуется тщательно осмотреть корпус агрегата. На нем не должно быть каких-либо потеков. Течь может масло, либо хладагент. Если видны потеки, это повод для серьезной проверки. Для более точной диагностики агрегат с автомобиля снимают. Дефекты в корпусе, через которые уходит хладагент, ремонту не поддаются. Прибор следует заменить на исправный. Специалисты заявляют, что современные автокондиционеры плохо поддаются ремонту, а большинство комплектующих и вовсе одноразовые.

Также рекомендуется продиагностировать прокладку. На ней также не должно быть никаких остатков фреона.

Прочие неисправности

Есть и еще несколько причин, которые не всегда, но все-таки приводят к отказу компрессоров кондиционера. Рассмотрим их, хоть они и достаточно редкие.

Первая причина – это проблемы в электрической части. Практика ремонта и обслуживания автокондиционеров показывает, что чаще всего выходит из строя датчик давления. Задача его – отключать систему, когда в ней критический уровень давления. Если датчик вышел из строя, это может приводить к разным последствиям. Чаще всего разрывает магистраль. Это сопровождается паром из-под капота и приборной панели в салоне. Однако, датчик отказывает и тихо, без эффектов. Он просто «зависает» в положении, когда давление повышенное и в машине не включается кондиционер.

Довольно редкая, но все-таки существующая проблема – загрязненный конденсатор. Если он засорен, растет давление внутри системы. Датчик подает сигнал об отключении компрессора. Такая проблема будет видна не сразу, а лишь после нескольких минут работы системы кондиционирования. Лишь в самых сложных и запушенных случаях кондиционер не будет включаться. Эту проблему можно решить. В таком случае систему промывают и снимают конденсатор для очистки.

Отказ вентилятора

Если не включается вентилятор кондиционера, это еще одна из причин, по которой может не запускаться компрессор и сам кондиционер. Функция вентилятора – дополнительно охлаждать хладагент. Однако этот элемент есть не во всех кондиционерах, а поломка – довольно редкая. Симптомы – шум при работе либо полное отсутствие какого-либо вращения. Температура в салоне машины будет немного выше необходимой.

Электромагнитная муфта

Это еще одна причина, которая может провоцировать отказ кондиционера. Неисправность эта встречается довольно часто. Почему не включается муфта кондиционера? Она не работает по причине выхода из строя специального терморезистора, который расположен непосредственно в самой муфте. Специалисты в СТО меняют нерабочую деталь целиком. Однако, можно сэкономить и заменить резистор на медную жилку. Тогда можно снова наслаждаться комфортной температурой в салоне.

Заключение

Если не включается кондиционер, причины не нужно искать в испарителях, радиаторах, приводных ремнях. По этим причинам он может не охлаждать воздух, однако будет включаться и даже работать.

Лучше всего вместо приобретения набора заняться профилактикой, а также предупреждением проблем. Так, зимой раз в неделю нужно включать систему на 5-10 минут. Так мы исключим появление конденсата и обеспечим смазку всем необходимым деталям. Периодически мойте радиаторы. Своевременная профилактика позволит сберечь серьезные суммы на ремонт и заправку кондиционера. И больше не придется думать, почему не включается кондиционер.

Не работает кондиционер на тойота корона

1. Дмитрий, 42

Насколько я разобрался на Тойотах до 1992 года включительно использовался 12-ый фреон и у них же заправочные соски имеют резьбу для присоединения заправочного балона. Начиная с 1993 г. пошли машинки на 134-ом фреоне, у них заправочные соски уже не имеют резьбу, а заправочный шланг с помощью муфты (кажется так она называется) соединяется с системой.

Описание муфты (или как там ее зовут): шланг, на конце широкое металлическое колечко, это колечко отводится назад, шланг присоединяется с соску, после этого отпускаем колечко, оно возвращается назад и зажимает конец шланга на соске.

Как правило в систему входит 750-800 гр. (мл.) фреона.

При работе кондея в окошке ресивера не должно быть вспенивания. При выключении вспенивание появляется на несколько секунд (4-5) и пропадает. Окошко должно быть чистым и пузырей и т.п. не должно там быть, только при выключенном АС возможно, что фреон виден в окошке, а при включении АС фреон уходит (иногда даже видно как уровень пропадает - но это нормально), но в обоих случиях окошко чистое, т.е. пены не должно быть.

Если пенится постоянно - значит кондей не дозаправлен - надо заправлять.
Если после выключения не пенится - то перезаправлен надо убирать излишки.

Если кондей то работает, то не работает, то возможен такой вариант: забит радиатор кондея, фреон не успевает охлаждаться и срабатывает защита.
Если кондей совсем не включается - то возможно такое: неисправность датчика давления, или датчика температуры испарителя.
Это все так . может кому пригодится собраный опыт.

2. Eugenio,77

Добавлю пару замечаний по теме и вышеприведенный алгоритм в графическом виде:
- нельзя смешивать хладагенты R12 и R134a
- нельзя использовать R134a в системах кондиционирования под R12 (по крайней мере,
без полной замены уплотнений)
- необходимо использовать соответствующее хладагенту компрессорное масло (R134 - ND-OIL8)

Алгоритм проверки кондиционера

Cтандартный разъем датчика давления

Если кондиционер не включается по причине того, что он не заправлен достаточным объемом, то срабатывает датчик давления. Для проверки этой гипотезы достаточно снять фишку с датчика и замкнуть на ней 1-4 контакты, если при этом муфта кондиционера сработает - то значит кондей не заправлен или датчик неисправен.

Разъем приходящий на сам компрессор
Здесь контакты 1-2 контакты датчика перегрева компрессора, а на 4-ый контакт приходит управляющий "+". Для проверки муфты достаточно напрямую подать "+" на 4-ый контакт и проследить сработает она или нет.

Про датчик, что стоит на самом компрессоре, в литературе его называют датчиком работы компрессора. Алгоритм его работы я не знал, но однажды(когда делал свой кондей) натолкнулся на совет проверить сопротивление этого датчика и добавить если не хвататет до номинала, затем подтверждение этих слов я нашел в книге, где описывалась процедура замера сопротивления этого датчика при определнной температуре. На моей авто он выполнен в виде таблетки и прижат к корпусу компрессора.

3. Совет,77

__Контакты 1-4 (аварийного выключения по давления) принадлежат сразу двум датчика давления - низкому и высокому, конструктивно соединенным в одном корпусе. Низкий размыкает эту цепь, если давление ниже 2.1 бар (при гистерезисе . Температура. Давление R12. Давление R134а
(град. Цельсия). (бар). (бар)
. 5. 3.66. 3.51
. 10. 4.31. 4.22
. 15. 5.05. 5.01
. 20. 5.87. 5.90
. 25. 6.87. 6.90
. 30. 7.78. 8.02
. 35. 8.89. 9.26
. 40. 10.10. 10.64
. 45. 11.42. 12.16
. 50. 12.87. 13.85
. 55. 14.44. 15.70
. 60. 16.15. 17.72
. 65. 18.01. 19.92
. 70. 20.00. 22.33
. 75. 22.75. 24.95

__Таким образом, при повышении температуры хладагента в зоне высокого давления выше 15.5 бар (а это, в свою очередь, означает, что его температура стала выше примерно 55 град), включается вентилятор охлаждения конденсатора.

__По крайней мере, года полтора назад мне приходилось искать причину неработающего кондиционера (в а/м Toyota Crown:-). При его включении начинал мигать индикатор на панели управления (то, о чем спрашивали недавно в форуме, но на что я не успел ответить). Поскольу раньше я уже сталкивался с мигающим индикатором - такое было, когда от компрессора был отключен разъем, то и причину я стал искать именно с этого места. Электромагнитная муфта была в порядке и влючалась (принудительно) исправна. Измерил ее сопротивление - оно оказалась в норме. Измерил сопротивление между второй парой контактов (я еще не знал, что там) - оно оказалось таким же, что и у исправной машины. Тогда пришлось подключить осциллограф - и сразу стала видна разница. У исправного компрессора при работе на выходе этой пары контактов были выдны импульсы, форма, амплитуда и характер их изменения от частоты не вызывали сомнений в том, что это обычный индукционный датчик частоты вращения (которые используются, например, в датчиках положения к/в в системах зажигания).

__ Насчет ". датчика температуры в трубопроводе. " - это не моя мысль, а точные сведения, почерпнутые мной в свое время в т.ч. и из "Легионовской" книжки "Автомобильные кондиционеры", где схема с тремя датчиками давления (низкого, высокого и среднего, по которому срабатывает вентилятор) приведена, как типовая, т.е. наиболее распространенная. Именно эта книга в свое время (не смотря на все огрехи описания в ней) позволила мне забыть про оплату услуг кондиционерщиков (зачастую еще и неквалифицированную. )

__ . Сейчас полез на дальнюю полку за искомой литературой ("Автомобильные кондиционеры") и посмотрел, что написано по этому поводу. Цитирую:
__ "На компрессоре могут находиться:
- датчик температуры (на стороне нагнетания), который отключает электромагнитную муфту при температуре 90. 100 град.Цельсия;
- датчик частоты вращения.
__ Датчик частоты вращения состоит из корпуса, внутри котрого находится катушка с сердечником. Внутри на валу компрессора находится или диск с магнитми, или зубчатое колесо. При вращении вала на датчике частоты вращения появляется переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения вала компрессора. Имитация этого датчика невозможна, неисправный датчик необходимо заменить на исправный. "
__ Если у тебя этот датчик выполнен в виде таблетки, прижатой к корпусу, то, по всей видимости, это действительно датчик температуры. А поэтому для наблюдения за его функционированием осциллограф не нужен - достаточно мультимиетра и зажигалки :-)))

Как устранить неполадки с кондиционером в автомобилях Toyota

• 1 Под капотом:
• 2 Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Camry
• 3 Предметы, которые вам понадобятся
• 4 Как устранить неполадки с кондиционером на Toyota Tercel
• 5 Предметы, которые вам понадобятся
• 6 Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Tundra
• 7 Предметы, которые вам понадобятся
• 8 Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Tacoma
• 9 Предметы, которые вам понадобятся
• 10 Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Corolla
• 11 Предметы, которые вам понадобятся

• Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Camry
• Как устранить неполадки с кондиционером на Toyota Tercel
• Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Tundra
• Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Tacoma
• Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Corolla

Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Camry

Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, чтобы воздух остыл. Дважды проверьте элементы управления, чтобы убедиться, что выбраны правильные кнопки. Это может показаться упрощенным, но виновата человеческая ошибка.

Отрегулируйте климат-контроль. Если они работают нормально, но влияют на воздух, проблема, вероятно, в простом перегоревшем предохранителе. Если элементы управления работают неправильно, возможно, проблема в панели управления. Если вы не слышите звук, который сопровождает вращение воздуха от низкого к высокому, то проблема, скорее всего, связана с двигателем вентилятора.

Проверьте, не перегорел ли предохранитель. Внутренний блок предохранителей расположен слева от рулевой колонки на приборной панели. Снимите лоток для монет, а затем снимите панель отделки, окружающую его. С помощью направляющей на внутренней стороне панели предохранителей найдите перегоревший предохранитель и замените его на аналогичный по силе тока.

Добраться до мотора вентилятора довольно легко в Toyota Camry. Открутите и полностью снимите перчаточный ящик. Двигатель вентилятора находится прямо за ним. Отключите электрическое соединение, открутите его и снимите.

Поднимите отделочные панели, окружающие климат-контроль и радио, чтобы получить доступ к панели управления. Нажмите на две крепежные лапки по направлению друг к другу, чтобы освободить узел управления отопителем.

Предметы, которые вам понадобятся

Как устранить неполадки с кондиционером на Toyota Tercel

Заведите автомобиль и поверните ручку кондиционера до самого холодного положения. Откройте капот и поместите руку над шлангами возле брандмауэра. Оба шланга должны быть теплыми на ощупь, но один должен быть заметно холоднее. Если они имеют одинаковую температуру, проблема может быть связана с управлением клапаном. Попросите механика проверить это за вас, потому что, возможно, потребуется заменить управление клапаном.

Установите кондиционер на максимальную высоту (при работающем двигателе) и откройте капот. Следите за включением магнитной муфты, подключенной к компрессору кондиционера. Если вы не видите, как сцепление начинает вращаться, возможно, неисправна проводка или перегорел предохранитель. Проведите механическую проверку, чтобы убедиться, что компрессор не заблокирован.

Проверьте шкалы и переключатели кондиционера на приборной панели на предмет ослабления или сопротивления. Замените выключатели, если они повреждены. Убедитесь, что электрический вентилятор включен, а также кондиционер. Если вы не слышите, как включается вентилятор, возможно, перегорел предохранитель или необходимо заменить вентилятор.

Убедитесь, что в радиаторе достаточно охлаждающей жидкости, и при необходимости долейте. Проверьте все шланги кондиционера на наличие повреждений или перегибов. Если шланг изогнут, зажмите шланг между большим и указательным пальцами и сжимайте шланг до тех пор, пока изгиб не уменьшится. Замените все шланги, которые повреждены или протекают.

Проверьте достаточное давление в системе кондиционирования. Присоедините тест манометра кондиционера. Подсоедините шланг с синей кодировкой к порту нижней стороны, а шланг с красной кодировкой к порту высокой стороны. Нормальное значение составляет от 50 фунтов на квадратный дюйм до 80 фунтов на квадратный дюйм. Пусть механик проверит систему на наличие утечек, если показания ниже, чем это.

Предметы, которые вам понадобятся

Датчик давления кондиционера

Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Tundra

Посмотрите, проста ли проблема, как перегоревший предохранитель. Если регуляторы температуры на приборной панели работают нормально, но не влияют на температуру воздуха, то это, вероятно, причина. Блок предохранителей в тундре расположен ниже и слева от руля от тормоза.

Прислушайтесь к тому, чтобы звук мотора воздуходувки увеличивался при включении на высокий уровень и уменьшался при понижении. Доберитесь до мотора вентилятора в своей тундре, открутив перчаточный ящик и вытянув его. Отсоедините электрические разъемы и открутите мотор и вентилятор.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Резервуар охлаждающей жидкости находится под капотом в передней части автомобиля. Это белый и пластик. Откройте крышку и включите фонарик в резервуар. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости меньше полной линии, но больше нижней линии.

Отрегулируйте климат-контроль. Если они не чувствуют себя хорошо с правильным сопротивлением и паузой в правильных местах, то проблема, вероятно, заключается в панели управления. Добраться до панели управления в тундре очень сложно, и, вероятно, это должен сделать механик.

Предметы, которые вам понадобятся

Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Tacoma

Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, чтобы воздух остыл. Дважды проверьте элементы управления, чтобы убедиться, что выбраны правильные кнопки.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости, если кажется, что воздух работает нормально, но не остывает. Резервуар охлаждающей жидкости находится под капотом в передней части автомобиля в белом пластиковом контейнере с крышкой. Поднимите крышку, поместите фонарик в резервуар и посмотрите сбоку, чтобы убедиться, что уровень больше, чем нижняя линия, но меньше, чем полная линия.

Отрегулируйте климат-контроль на приборной панели. Если они работают нормально, но не увеличивают поток воздуха, то это, вероятно, перегоревший предохранитель. Найдите внутренний предохранитель с левой стороны от приборной панели слева от рулевой колонки.

Прислушайтесь к обычному дующему шуму, когда воздух работает, чтобы он увеличивался, когда воздух становился слишком высоким, и уменьшался, когда воздух снова становился низким. Это указывает на то, что двигатель вентилятора и вентилятор работают правильно.

Обратитесь за помощью к панели управления, если климат-контроль не работает вообще. Добраться до панели управления Tacoma очень сложно, и это должен сделать профессионал.

Предметы, которые вам понадобятся

Как устранить неполадки с кондиционером в Toyota Corolla

Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре охлаждающей жидкости. Поднимите капот автомобиля. Найдите резервуар в передней части автомобиля на стороне водителя. Это пластиковый белый кувшин.

Поднимите крышку и включите в нее фонарик. Посмотрите на сторону кувшина, чтобы убедиться, что уровень охлаждающей жидкости находится между нижней и полной линиями.

Посмотрите, если проблема в следующем простом перегоревшем предохранителе. Если регуляторы температуры на приборной панели, кажется, работают правильно, но никак не влияют на воздух, вероятно, это проблема. Блок предохранителей в Toyota Corolla расположен слева от рулевого колеса за поддоном для монет. Потяните вверх и наружу лоток для монет, чтобы снять его.

Убедитесь, что панель управления работает правильно. Если климат-контроль не работает вообще, значит, проблема с панелью управления. Найдите панель управления, оторвав верхнюю панель приборов от органов управления температурой кондиционирования воздуха. Нажмите на две крепежные лапки по направлению друг к другу, чтобы освободить узел управления отопителем.

Найти двигатель вентилятора легко в Toyota Corolla. Если воздух не увеличивается и не уменьшается с помощью органов управления вентилятора, то есть проблема с воздуходувкой. Открутите и снимите перчаточный ящик в сборе. Двигатель вентилятора находится прямо за перчаточным ящиком. Отключите электрическое соединение, открутите его и снимите.

Кондиционер не работает: как избежать глобального потепления у себя в авто

Летние поездки на авто с высунутым левым локтем в окно и распахнутые остальные окна для тотального проветривания салона уходят в прошлое. Большинство водителей сегодня обзаводится системами кондиционирования в своих автомобилях, делающими поездки в жару комфортными. Однако автомобильные климатические установки представляют собой сложные и уязвимые в непростых условиях дорожного передвижения устройства. Возможно ли быстро установить возникшие в автокондиционере неисправности и стоит ли пытаться самостоятельно их устранить?

Не работает кондиционер в машине — причины и их устранение

Не включающийся или всё же включившийся, но не охлаждающий салон автокондиционер приводит к одинаково печальному результату, хотя причины этого могут существенно розниться. Наиболее часто неисправности в системе автомобильного кондиционирования вызываются:

• дефицитом хладагента;
• загрязнением кондиционера;
• магистральной непроходимостью;
• проблемой с компрессором;
• выходом из строя конденсатора;
• поломкой испарителя;
• отказом ресивера;
• выходом из строя терморегулирующего вентиля;
• проблемами с вентилятором;
• поломкой датчика давления;
• сбоями в функционировании электрической системы.

Не хватает хладагента

При недостатке хладагента в виде фреона в системе она автоматически блокируется. В этом случае бесполезно пытаться включить кондиционер посредством блока управления. Не менее проблематичны и попытки самостоятельно восполнить дефицит фреона в системе. Специалисты утверждают, что осуществить данную операцию в условиях гаража технологически грамотно нельзя. Особенно если в системе имеется утечка хладагента, самостоятельно обнаружить которую невозможно. Попытки некоторых автомобилистов самостоятельно заполнить систему фреоном R134 с помощью баллончика зачастую заканчивается гидроударом, выводящим кондиционер из строя. Профессионалы на СТО заправляют систему кондиционирования фреоном посредством специальной установки и берут за услугу в пределах 700–1200 руб.

Загрязнение кондиционера

Данная проблема является самой частой причиной выхода из строя системы автокодиционирования. Скапливающиеся грязь и влага провоцируют образование коррозии на трубках магистрали и конденсаторе, что в итоге приводит к разгерметизации охлаждающего контура. В качестве профилактики данного явления следует чаще мыть машину с помощью автомойки или же самому при помывке авто не забывать про моторный отсек. Симптомами чрезмерного загрязнения кондиционера служат:

• отказ системы включаться;
• самопроизвольное выключение во время простаивания в автомобильной пробке;
• выключение при движении на низкой скорости.

Это явление объясняется перегревом устройства, который приводит к повышению давления в контуре и последующему автоматическому отключению системы. При движении с высокой скоростью интенсивный обдув воздухом составных частей системы кондиционирования позволяет им охладиться, и кондиционер снова включается. Данная ситуация является чётким сигналом к тщательной мойке авто.

Непроходимость контура

Это обстоятельство является продолжением вышеизложенного и служит одной из наиболее частых причин отказа в функционировании системы кондиционирования. Скапливающаяся в процессе эксплуатации авто грязь в изгибах магистрали и на участках с низким давлением приводит к образованию пробок, которые препятствуют циркуляции хладагента и превращают кондиционер в бесполезное устройство. Кроме того, под угрозу ставится работоспособность компрессора, который начинает испытывать нехватку смазки, поступающей вместе с фреоном. А отсюда уже недалеко и до заклинивания компрессора — весьма дорогостоящей поломки. Чтобы ликвидировать непроходимость контура, придётся разобрать часть кондиционера и под давлением промыть магистраль.

Ещё одной проблемой, которая может иметь место в функционировании контура, нередко становится его разгерметизация. Чаще всего к ней приводит деформация сальников и прокладок под воздействием климатических и внешних факторов. То же самое может произойти и с магистральными шлангами. Для ликвидации проблемы необходимо заменить пришедшие в негодность части магистрального контура, что целесообразно сделать в условиях СТО. А в качестве профилактики следует и зимой не реже 2 раз в месяц включать кондиционер и давать ему поработать в течение 10 мин. Но при этом необходимо помнить, что зимой кондиционер можно включать только при прогретом салоне.

Поломка компрессора

К счастью, данная проблема возникает редко, поскольку её решение, как уже говорилось, затратно. А приводит к ней либо износ агрегата от долгой эксплуатации, либо дефицит смазки. Последний фактор выступает основным и является следствием причин, о которых речь шла выше. Кроме того, заклинивание компрессора может вызвать чрезмерно долгое пребывание кондиционера без его включения. В большинстве случаев заклинивание компрессора требует его замены, что можно осуществить только с помощью специалистов.

Гораздо проще решается проблема, связанная с отказом компрессора работать из-за состояния приводного ремня. Если он ослаблен или вовсе порван, то его необходим натянуть или заменить на новый. Обе операции вполне под силу любому автомобилисту. В качестве профилактики рекомендуется регулярно осматривать приводной ремень. Даже если он нормально натянут, незначительные повреждения на нём уже должны служить сигналом к его замене.

Поломка конденсатора

Расположенный перед радиатором автомобиля конденсатор системы кондиционирования во время движения подвергается воздействию встречного воздуха, несущего с собой влагу, грязь, пыль, мусор, насекомых. Всё это забивает соты конденсатора и значительно тормозит теплообменные процессы, в результате чего устройство перегревается. Это сразу же сказывается во время нахождения машины в пробках или при движении на низкой скорости, о чём уже говорилось выше.

Для устранения проблемы следует продуть конденсатор сжатым воздухом или промыть его водой под высоким давлением. При этом рекомендуется снять на авто радиаторную решётку, отвернуть крепёжные болты на конденсаторе и получить доступ к обратной его стороне. Нанесённое средство для удаления насекомых способно в течение получаса качественно очистить конденсатор, а бензином можно удалить с него масляный налёт и прочие загрязнения.

Поломка испарителя

Зачастую включение кондиционера сопровождается появлением в салоне неприятных запахов. Их источником выступает испаритель, находящийся под приборной панелью и представляющий собой радиатор. В процессе эксплуатации он способен забиваться пылью и накапливать влагу, что создаёт благоприятные условия для размножения микроорганизмов, которые и выделяют неприятные запахи.

Неисправность фильтра-осушителя

Если если система автомобильного кондиционирования грешит частыми самопроизвольными отключениями, а системные шланги при этом покрываются инеем, то это указывает на неисправность ресивера, именуемого также фильтром-осушителем. Его задача состоит в удалении жидкости из системы и в фильтрации хладагента. Фильтр освобождает фреон от отработанных продуктов, которые поступают из компрессора.

Зачастую виновником разгерметизации ресивера, из-за чего он перестаёт выполнять свои функции, является сам фреон, например, марок R12 и 134a. Содержа в себе фтор и хлор, хладагент при соединении с водой образует кислоты, корродирующие элементы кондиционера. Поэтому производители кондиционеров рекомендуют потребителям менять фильтр-осушитель не реже 1 раза в 2 года.

Разгерметизация ресивера и утечка из него фреона сопровождается образованием на поверхности устройства взвеси белого цвета. Заметив это, необходимо тотчас же обратиться к специалистам, которые заполнят систему газом с красителем и с помощью ультрафиолетового света быстро обнаружат место утечки. В условиях любительского гаража самостоятельно сделать это проблематично.

Неисправность, связанная с терморегулирующим вентилем

Данный элемент кондиционера предназначен для оптимизации температурного режима и сопряжения его с величиной давления в системе, что необходимо для нормального состояния хладагента. При выходе терморегулирующего вентиля из строя появляются перебои в подаче холодного воздуха. Чаще всего при этом наблюдается обмерзание магистральных шлангов.

Основной причиной выхода данной детали кондиционера из строя являются механические повреждения или неправильная его регулировка. В последнем случае требуется откорректировать регулировку, а механические повреждения требуют замены устройства. Также возможны случаи, когда загрязнение системы провоцирует заклинивание терморегулирующего вентиля, что тоже требует его замены.

Отказ вентилятора

Этот элемент автомобильной системы кондиционирования присутствует не во всех кондиционерах, а там, где он есть, выходит из строя редко. Тем не менее если это происходит, ощущается это посредством менее эффективного охлаждением салона, а то и вовсе выключением устройства. Функции вентилятора заключаются в дополнительном охлаждении фреона и в стимулировании поступления холодного воздуха в салон. При поломке вентилятора хладагент перегревается, поднимая давление в системе, из-за чего автоматически блокируется её работа. Выйти из строя вентилятор может из-за:

• обрыва в цепи электропитания;
• поломки электродвигателя;
• износа подшипников;
• неисправности датчиков давления;
• механических дефектов в лопастях.

Обычно автомобилисты легко обнаруживают ненадёжные контакты в электрической сети и ликвидируют неисправность. Что касается, внутренних дефектов вентилятора, то здесь чаще всего приходится обращаться к специалистам или полностью заменять агрегат.

Отказ датчика давления

Этот элемент системы охлаждения салона авто предназначен для отключения кондиционера при чрезмерном повышении давления в системе, поскольку давление выше штатного может привести к физическому разрушению системы. Датчик давления отвечает также за своевременное включение или отключение вентилятора. Наиболее часто датчик давления выходит из строя из-за чрезмерного загрязнения, механических повреждений или нарушений контактов в разъёмах. С помощью компьютерной диагностики на СТО отказ в работе данного устройства обнаруживается очень быстро. В гаражных условиях сделать это проблематично, но зато после постановки правильного диагноза самостоятельно заменить некорректно работающий датчик несложно. Для этого потребуется смотровая яма и рожковый гаечный ключ на «14». Процесс замены детали протекает следующим образом:

1. Необходимо заглушить двигатель, поскольку замена осуществляется только при выключенном зажигании.
2. Затем нужно слегка отодвинуть защиту бампера из пластика и получить доступ к расположенному справа датчику давления.
3. Для его демонтажа следует освободить защёлку на штекере и отсоединить подведённые провода.
4. Теперь гаечным ключом необходимо выкрутить датчик, не боясь утечки фреона, поскольку в системе имеется специальный предохранительны клапан.
5. После этого остаётся только вкрутить на это место новое устройство и произвести предыдущие действия в обратном порядке.

Другие возможные причины, почему не работает кондиционер

Если в большинстве автомобилей со временем обязательно обнаруживаются те или иные проблемные места в электрической части, то, по свидетельству специалистов, процент некачественной пайки и слабых контактов в разъёмах в электрических цепях климатических установок ещё выше.

Зачастую в отказе кондиционера включаться повинна бортовая электроника авто. Например, когда нажимается кнопка включения системы кондиционирования, сигнал с неё поступает в электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля. При наличии каких-то проблем в электроцепи системы или в самой кнопке ЭБУ может не прореагировать на сигнал кнопки включения кондиционера, и система попросту не заработает. Поэтому в подобном случае и в качестве профилактики полезно «прозванивать» электроцепь системы кондиционирования и саму кнопку включения с помощью мультиметра.

Достаточно часто выходит из строя электромагнитная муфта компрессора. На СТО её обычно заменяют целиком. Деталь эта дорогостоящая, но ремонтировать её по частям и самостоятельно, как показывает практика, нецелесообразно. Во-первых, отдельные её детали в сумме будут стоить примерно столько же, сколько стоит новая муфта, а, во-вторых, ремонт своими руками сложен и отнимает много времени и нервной энергии.

Целесообразен ли ремонт своими руками

Пример с электронной муфтой компрессора показывает, что самостоятельный ремонт вышедших из строя элементов системы кондиционирования авто далеко не всегда оправдан. Хотя при должном уровне квалификации автолюбителя он допустим и нередко практикуется. О соотношении стоимости отдельных элементов климатической установки автомобиля (в зависимости от его класса и марки) и цены за ремонт на СТО можно судить по следующим цифрам:

• электронная муфта компрессора стоит в пределах 1500–6000 руб.;
• сам компрессор — 12000–23000 руб.;
• испаритель — 1500–7000 руб.;
• расширительный клапан — 2000–3000 руб.;
• радиатор кондиционера — 3500–9000 руб.;
• салонный фильтр — 200–800 руб.;
• заправка системы фреоном, компрессорным маслом — 700–1200 руб.

Стоимость ремонта зависит от его сложности, марки автомобиля, типа его кондиционера и репутационного уровня СТО. Если исходить из средних показателей, то полный ремонт компрессора, например, обходится в пределах 2000–2500 руб., а промывка одноконтурной системы кондиционирования (+промывочная жидкость) может вылиться в 10000 руб. Замена шкива компрессора, которую легко осуществить самостоятельно, стоит (без стоимости самого ремня) не менее 500 руб. Если взять за условный потолок цены за комплексный ремонт автокондиционера на автомобиле премиум-класса с заменой хладагента, масла и компрессора, то сумма может достичь 40000 руб.

Как предотвратить выход из строя кондиционера

Исправно функционирующий кондиционер на новом авто всё равно требует осмотра через каждые 2–3 года. Это требование объясняется тем, что даже отлично загерметизированная система ежегодно неизбежно теряет до 15% циркулирующего в ней фреона. Автомобиль, достигший 6-летнего возраста, подлежит уже ежегодному осмотру своей климатической системы, поскольку в процессе эксплуатации изнашиваются прокладки в соединениях, а на магистральных трубках появляются мелкие трещины. Кроме того, в качестве профилактики специалисты рекомендуют:

1. Устанавливать на бампере дополнительную сетку для предохранения радиатора кондиционера от мусора и мелких камней. Особенно это актуально для автомобилей с крупноячеистыми радиаторными решётками.
2. Регулярно включать кондиционер и при долгих простоях авто, и даже в зимний период. 10-минутная работа устройства пару раз в месяц поможет избежать пересыхания магистральных элементов.
3. Выключать климатическое устройство незадолго до окончания поездки при работающей печке, что позволяет тёплому воздуху просушить воздуховоды, не оставляя шансов микроорганизмам на размножение в них.

Видео: как быстро самому проверить работоспособность автокондиционера

Отказ в работе климатической системы автомобиля может быть вызван как глубинными проблемами в устройстве, связанными с некорректным функционированием отдельных его элементов, так и с элементарным дефицитом хладагента. Но в любом случае профилактические действия, выражающиеся прежде всего в заботе о чистоте своего авто, многократно окупаются в свете возможных последующих расходов на ремонт.

Читайте также:

  
• чистка радиатора киа пиканто
  
• где находится дренажная трубка кондиционера рено дастер
  
• лада веста чистка вентилятора печки
  
• сузуки сх4 шумит печка
  
• замена антифриза шевроле авео