лансер 9 не регулируется температура печки

Обновлено: 07.01.2025

Причины и признаки неисправности печки в Mitsubishi Lancer 9: подробная инструкция по решению проблемы

Проблемы с печкой на Mitsubishi Lancer 9 стали настолько распространены, что даже при покупке нового авто дилер сразу советует менять отопительный прибор. Изготовитель знает об этом, но масштабных мер не предпринимает. Поэтому водители самостоятельно решают вопрос.

Причины и признаки неисправности

Обычно при использовании рычага управления наблюдается слабая работа моторчика или приходится прикладывать усилие для его включения. Помимо этого, водители замечают минимальную подачу теплого воздуха, скрип или скрежет во время работы отопления. При разгерметизации системы на коврике появляется антифриз. Причиной этому становятся следующие факторы:

нарушение правил эксплуатации или установки печного отопителя;
износ деталей, тросов или комплектующих из пластика;
механическое повреждение в результате ДТП;
неисправный предохранитель или пружина термостата;
низкий уровень антифриза;
разгерметизация;
нарушение работы резистора;
повреждение кабеля, контакта на колодке, блока управления.

Устранение проблемы

Для начала автолюбителю рекомендуется проверить уровень антифриза, предварительно заглушив машину. Эту меру профилактики выполняют даже при исправно работающей системе. Если уровень жидкости ниже 2/3, то агрегат не сможет полноценно работать.

В дальнейшем для решения проблемы выполняется диагностика. Проверяется работа предохранителя и механический привод заслонки. При необходимости система очищается от грязи и попавшего туда мусора. Далее уже занимаются ремонтом. Рассмотрим самые эффективные и популярные методы решения проблемы, которые водитель сможет решить самостоятельно.

Замена моторчика печки

Из-за неисправности элемента, который заставляет двигаться центрифугу для забора воздуха, нарушается работа отопительной системы. Обнаружить поломку удастся при помощи мультиметра. Наблюдается обрыв линии, повреждение обмотки или перегорание предохранителя.

Мотор располагается под вещевым ящиком, внизу торпеды. Для демонтажа выполняются следующие действия:

Остановите машину на ровной поверхности, заглушите ее, откройте переднюю дверь и обеспечьте беспрепятственный доступ в салон.
Сбросьте обе клеммы АКБ, чтобы предотвратить замыкание.
Уберите пластмассовую вставку, которая находится в нижней части, она держится за счет клипс.
Отодвиньте колодку проводов от платы двигателя.
Отведите патрубок циркуляции щеточного узла.
Выкрутите 3 болта, на которых держится печка.

После демонтажа выполняется очистка, сушка и мелкий ремонт элементов. Меняются детали с признаками износа или повреждениями. В целях профилактики также осматриваются уплотнители, контактные платы, воздушные каналы, кабели. Иногда незначительные поломки смежных механизмов тоже приводят к нарушению работы отопления. После замены или ремонта выполняется обратная сборка и проверяется работа печки.

Снятие и прочистка радиатора

Часто водители жалуются на холодный воздух или сильный шум от вентилятора. В таком случае высока вероятность засорения печки. Чтобы в салоне начал появляться теплый воздух, необходимо снять и прочистить деталь. Выполняется это следующим образом:

Снимите нижнюю накладку торпедо, в салоне она держится на 2 саморезах.
Демонтируйте ручку, которая открывает капот. Для этого потребуется ключ на 10 мм, им откручивают 1 болт и 2 самореза.
Снимите бардачок. Нажмите на него по бокам и потяните на себя, когда он начнет выходить из пазов.
Открутите 2 болта и саморез для снятия фильтра. Сразу можно поменять деталь, а также посмотреть воздуходувы.
Разберите панель, на которой находится аварийная кнопка, начинайте демонтаж панели приборов. Ее верхняя часть держится на саморезах, а сама панель на крепежных элементах. После ее разворачивают к себе нижней частью, чтобы легче достать.
Снизу уберите корпус радиатора, пластины, трубку, рулевую колонку.
Снимите педали и накладки коробки переключения из пластика.
Достаньте радиатор, прочистите его, поставьте обратно.

Ремонт тросика заслонки печки

Обрыв или повреждение этой детали также сказывается на комфорте внутри авто. Тросик используется для регулировки температуры. Снять его сможет даже неопытный водитель по следующей инструкции:

Уберите нижнюю часть облицовки и магнитолу.
Снимите воздухоотвод, чтобы получить доступ к тросу.
Уберите рукоятку и 2 болта, после удастся снять облицовку.
Отсоедините жгуты.
Снимите защелки, достаньте тросик из креплений. Для этого отверткой отожмите его от стенки и толкните наверх.

На освободившееся место устанавливают новую деталь, если в старой есть неполадки. Если после этого проблема повторяется еще раз, то ее ищут уже при разборе печки.

Профилактика неисправностей

Для своевременного предотвращения проблемы стоит регулярно осматривать систему отопления, проверять уровень антифриза и следить за тем, чтобы он не был ниже минимального значения. Протечку найти сложно, если она совсем небольшая. Обычно в таком случае под днищем скапливается лужа. При ее отсутствии осматриваются все элементы магистрали и оба радиатора. Если протечка все же есть, то возле них образуются пятна.

Самым проблематичным и трудоемким процессом считается смена моторчика отопительной системы, во время него еще и придется приглашать помощника. Одна только деталь обойдется почти в 5000 руб., ее артикул – 7802А217.

Mitsubishi Lancer IX › Бортжурнал › Восстановление работоспособности регулятора температуры системы управления отопителем без замены троса

Около месяца назад, утром, которое было достаточно прохладным, прогревая двигатель, решил добавить теплого воздуха в салон. При переключении регулятора температуры понял, что теперь и у меня случилось то, через что проходили многие. Если говорить точнее, то регулятор, при попытке его прокручивания в сторону красной шкалы, просто отпрыгивал назад, замирая посередине.

Естественно, ни о каком теплом воздухе речи не шло. Но, поскольку данная проблема изучена многими, сразу стало понятно, что трос регулятора управления температурой загнулся. Хорошо, что переключение температурных режимов можно произвести вручную, прокрутив механизм, к которому подходит данный трос, по часовой стрелке для теплого воздуха, а против — для холодного.

Регулятор отопителя у меня крутился тяжело еще при покупке машины, но он работал на протяжении 7-ми лет. Я даже заранее немного расслабился в плане того, что меня такая проблема обойдет. Но, к сожалению, этого не произошло, трос загнулся моментально. То есть, еще вчера все работало, а сегодня уже нет.

Разбирать половину машины, чтобы добраться до заслонки, которая отвечает за изменение температуры, даже не собирался. К тому же, еще и антифриз сливать, а также хладагент кондиционера стравливать. Максимум – это чистка с частичным разбором. Но и тут особо спешить не стал.

На сайте достаточно много подробных инструкций по разбору салона и чистке печки, естественно я все равно их прочитал, чтобы более-менее понимать, как там все устроено. И, все-таки, для начала решил просто посмотреть, что же случилось с тросом, а также взглянуть на механизм, который приводится им в действие.

Снял центральную накладку блока управления отопителем вместе с магнитолой, и увидел то, что и предполагалось – трос регулятора управления температурой загнут. Если пытаться все равно провернуть регулятор, то будет видно, как трос выгибает еще сильнее.

При прокручивании регулятора температуры в сторону теплого воздуха, трос толкает механизм, который находится на корпусе печки, в области правой ноги водителя. А при переводе регулятора в сторону холодного воздуха, тросу проще – он тянет всю эту конструкцию на себя.

Дальше решил оценить состояние механизма переключения температуры. Для удобства потребовалось снять большой пластиковый элемент под рулем. В нем еще находится место для крепления маленького нижнего ящичка с запасными предохранителями, а также блок управления корректором фар и реостат регулировки яркости подсветки. Точнее сказать, не полностью снять, а опустить на пол. Ручку открытия капота откручивать не стал.

Теперь оставалось только снять черный воздуховод, который будет показан на фотографии ниже, и получить более-менее нормальный доступ к нужному механизму.

Было решено разбирать дальше. Отстегнул трос, открутил два самореза с шайбами и снял оба пластиковых элемента механизма. Заранее, когда все еще было собрано, на всякий случай, сделал фотографию этой конструкции, чтобы при сборке не возникло проблем.

После данного шага видно, что остается только небольшая шестерня, которая вставлена в ось, передвигающую заслонку отопителя. Её также снял, аккуратно поддевая пластиковой лопаткой для разбора салона.

Оба пластиковых элемента механизма переключения температуры, снятых ранее, а также шестерню, хорошо отмыл. Между зубьями шестерни обнаружил небольшой камушек. После этого установил на место шестеренку и, наверное, раз 30, а то и больше, прокрутил ее вперед/назад. Не знаю правильно ли это и было ли нужно, но подумал, что таким образом, возможно, удастся немного разработать механизм движения заслонки, если он действительно забит грязью, как везде пишут.

Сначала вообще думал, что ничего при сборке смазывать не буду, но, все же, для вида, совсем чуть побрызгал аэрозольной силиконовой смазкой между зубьями одного из элементов механизма регулировки температуры, который стыкуется с шестеренкой на оси.

Собрал обратно весь механизм, надел трос регулятора температуры. Также решил смазать место соединения двух частей механизма изменения температуры, поскольку при вращении регулятора, пластиковый язычок, которых там имеется, находится в движении. Использовал смазку для направляющих тормозных суппортов. Возможно, было бы лучше воспользоваться смазкой, которая не притягивает пыль, но такой у меня с собой не было.

Уже собирался заказывать новый трос регулятора температуры, чтобы понять, изменилось ли что-нибудь после проделанной работы, как в голову пришла одна мысль. В общем, при помощи пассатижей, я просто выпрямил место загиба на старом тросе.

Интересно то, что вся эта конструкция работает. Причем делает это уже около 3-х недель. Я специально сразу не выкладывал данную запись, а почти каждый день по несколько раз прокручивал регулятор изменения температуры.

Могу отметить, что раньше крутилка вращалась более туго, а также немного как бы стопорилась в центре. Сейчас я вращаю её за один оборот без заеданий. Я не знаю, как регулятор крутился на новой машине, но сейчас явно стало лучше, чем было. Да и сами регуляторы у меня стоят не штатные, их крутить чуть сложнее. Наверное, в идеале, регулятор должен вращаться еще легче. Но тот факт, что довольно просто и без затрат удалось избавиться от появившейся проблемы, уже радует.

Кто-то скажет, что печка внутри, её моторчик и другие детали остались грязными. После чистки всей печки воздух становится свежее. Ну, возможно. Только главной целью было возвращение работоспособности регулятора отопителя с минимальными усилиями. Сколько все это будет работать – неизвестно. Но, как мне кажется, пока все складывается удачно. Да и я не думаю, что кто-то будет разбирать половину салона машины только ради того, чтобы убрать пыль и сделать воздух свежее. Туда обычно лезут уже когда трос регулятора гнется.

Помимо этого, решил обклеить маделином голый металл под блоком управления отопителем. Поскольку на самом блоке были заметны царапины и потертости, а на металлическом элементе белая пыль. Получилось, конечно, не слишком аккуратно, но ничего страшного.

Не могу гарантировать, что у каждого результат подобной процедуры будет таким же. Возможно, мне просто повезло. Но метод оказался рабочим, да еще и регулятор крутиться стал лучше.

Проблемы с печкой и их решение на Mitsubishi Lancer 9

Система отопления – «болезнь» Митсубиси Лансер 9. О проблеме известно изготовителю, но дефект глобального масштаба не устранен, модели не отзывались для устранения неполадки. Владельцы самостоятельно восстанавливают работоспособность печного отопителя, механического привода.

При наличии минимального опыта в обслуживании автомобиля Лансер 9, замену изношенной детали проводят своими силами. Обращаться за помощью с мастерскую вовсе не обязательно.

Распространенные признаки неисправности

моторчик не работает при его активации рычагом управления;
недостаточный обдув теплым воздухом, печка слабо греет, дует холодным потоком;
минимальная подача воздуха для обогрева ног, центрального канала;
работа двигателя печного отопителя сопровождается писком, скрипом, металлическим скрежетом;
на ковриках в салоне и под днищем Лансер 9 видны потеки антифриза. Что свидетельствует о разгерметизации системы;
двигатель отопителя запускается, но заслонка не перекрывает поток воздуха;
механический привод рычага затруднен, для вращения прикладывается усилие.

Характерные причины поломок

естественный износ деталей, пластиковых комплектующих, тросиков на Mitsubishi Lancer 9;
механическое, техническое повреждение вследствие аварии, столкновения, удара;
нарушение технологии установки, правил эксплуатации Лансер 9;
неисправный предохранитель;
недостаточный уровень антифриза в магистрали;
загрязненный радиатор системы охлаждения;
закоксована пружина термостата;
разгерметизация системы отопления;
отсутствует сопротивление, резистор вышел из строя;
поврежден блок управления, электрический кабель, нестабильная подача тока, плохой контакт на колодке.

Распространенные способы устранения поломок

автомобильная мастерская по ремонту Mitsubishi Lancer 9;
самостоятельно, своими силами.

Каждый из вариантов обладает преимуществами и недостатками. Владелец опирается на ряд факторов, в том числе и на стоимость услуги, количество расходных материалов, сроки восстановления Mitsubishi Lancer 9.

Профилактику своими силами начинайте с проведения комплексной диагностики всей системы охлаждения и отопления. Проверьте уровень антифриза, предварительно заглушив двигатель. Нередко низкий уровень жидкости препятствует полноценной работе агрегата. Минимально допустимая отметка – 2/3 отметки расширительного бачка. Если уровень тосола ниже, то отопитель не сможет исправно функционировать. Это учитывайте перед началом проведения работ, профилактики. Неопытные мастера изначально следуют по ложному пути, не сделав контрольные замеры.

Второй шаг: проверка работоспособности предохранителя. Короткое замыкание в цепи, обрыв электрического кабеля, механическое повреждение – факторы, влияющие на работу предохранителя. Для проверки исправности посмотрите цвет корпуса, целостность контактов. При необходимости замените новым, активируйте печной отопитель, протестируйте работу.
Третий шаг: поворот механического привода заслонки. В исправном состоянии слышен характерный щелчок при переходе шторки из верхнего положения в нижнее. Если такового нет, обрыв тросика или пластикового корпуса шестерней. Поломка не существенная, но потребуется много времени и рутинной работы по демонтажу передней консоли, обшивки, накладок, навесного оборудования.

Завершающий этап: рычаг привода активируется, подвижен, но заслонка не перекрывает полностью воздушный канал. Чаще всего, причина в стороннем предмете, листьях, мусоре, грязи, которая проникла внутрь и препятствует полноценной работе. В данном случае без полного разбора системы отопления не обойтись. Чистка, сушка, дефектовка элементов, замена изношенных, поврежденных.

Замена моторчика печки на Митсубиси Лансер 9

Нередко причиной неисправного состояния системы отопления служит поломка моторчика, который приводит в движение центрифугу для забора воздуха. Идентифицировать поломку непросто, так как признаки присущи для других дефектов. Без наличия опыта и навыков в обслуживании корректно диагностировать причину невозможно.

В условиях мастерской идентификация поломки происходит мультиметром. Обрыв линии подачи тока, перегорание предохранителя, повреждение обмотки – все это оперативно выясняется специалистами. В «домашних условиях» не всегда это возможно по причине отсутствия профильного оборудования.

Расположение двигателя

Моторчик расположен в правой нижней части торпеды, под вещевым ящиком. Чтобы демонтировать силовой агрегат потребуется провести следующие действия:

автомобиль Лансер 9 находится в транспортном положении, на ровной поверхности. Передняя дверь распахнута, доступ в салоне беспрепятственный;
во избежание короткого замыкания в проводке, повреждения агрегатов мастер сбрасывает обе клеммы аккумуляторной батареи (АКБ);
выдергивает пластмассовую декоративную вставку в нижней части консоли. Она крепится на пластмассовых клипсах;
отсоединяет колодку проводов от контактной платы двигателя;
завершающий этап: отвод патрубка циркуляции щеточного узла электромотора;
выкручивание трех крепежных болтов, на которых фиксируется силовой агрегат.

Демонтаж окончен. Далее мастер проводит дефектовку, очистку, мойку, сушку, ремонт элементов. Извлекает детали с признаками износа, трещинами, повреждениями. Профилактике подлежат смежные части и механизмы, которые связаны с системой отопления. Например: воздушные каналы, уплотнители, электрические кабели, контактные платы.

По завершении диагностики, замены, проводится сборка и установка на штатное место. Запускается двигатель, проверяется печка. При условии соблюдения рекомендаций, алгоритма проведения работ срок эксплуатации превышает 100 000 км. Капитальный ремонт, замена агрегата после 150 000 км. пробега.

Что делать, если печка Mitsubishi Lancer 9 не греет

Жалобы на работу штатного отопителя Lancer девятого поколения стали настолько привычными, что покупателям этой модели сразу же советуют менять печку на новую.

Действительно, конструктивные недостатки у системы отопления этого автомобиля имеются, конструкторы об этом знают и в Lancer X проблемы были устранены, но обладателям седана 9-й генерации от этого не легче. Им приходится бороться с неисправностями самостоятельно.

Плохо греет печка Lancer 9: признаки неисправности

Рассмотрим основные признаки, позволяющие говорить о том, что имеются проблемы в работе отопителя:

при запуске вентилятора моторчик не включается, не гудит;
печка Mitsubishi Lancer 9 дует холодным даже при выставленном регуляторе на максимальное значение;
печка перестаёт дуть: поток воздуха, поступающего из дефлекторов (всех или части) минимален;
при включении печки слышны посторонние звуки: гул, скрежет, скрипы;
в салоне чувствуется запах антифриза, имеются лужицы под ковриками или под днищем автомобиля;
мотор печки работает, но заслонка полностью не перекрывает циркуляцию воздуха.

Характерные причины поломок

Если не греет печка Lancer 9, следует искать причину. Это не так просто, поскольку система обогрева состоит из множества компонентов, выход из строя любого из них может спровоцировать неработоспособность отопителя.

Рассмотрим основные причины выхода из строя печки:

естественный износ деталей; ;
разгерметизация системы и, как следствие, снижение уровня антифриза;
забитые соты радиатора отопителя;
заклинившая пружина штока термостата;
сгоревший резистор блока управления;
другие электрические проблемы: обрыв/КЗ проводки, плохой контакт, проблемы с функционированием электронного блока управления.

Профилактика и устранение неисправностей

Бороться с проблемами, если печка Lancer 9 дует еле тёплым воздухом, можно самостоятельно, а можно отвезти седан в ближайший сервисный центр или СТО. Если вы имеете неплохие навыки ремонта авто своими руками, можете сэкономить немало времени и денег. Тем более что в большинстве случаев такой ремонт несложен – исключением являются неполадки, требующие демонтажа радиатора отопителя.

Для начала необходимо выполнить диагностику системы охлаждения/отопления: проверить уровень ОЖ по отметкам на расширительном бачке. Если она ниже риски Min, следует искать причину. Если течь небольшая, заметить её будет непросто. Наличие луж под днищем – верный признак течи, а при их отсутствии следует внимательно осмотреть все сопрягающиеся элементы магистрали и оба радиатора на предмет наличия мокрых пятен.

Если не работает вентилятор, возможно, сгорел предохранитель. Если с ним всё в порядке, проверьте всю электрическую цепь от предохранителя до моторчика и далее до блока управления.

Если печка Lancer 9 не греет холостому ходу – значит, виноват термостат. Он не ремонтируется, нужно менять на новый, но это элементарная операция.

Проблемы с переключением режимов обдува могут быть следствием поломки привода заслонки (выработки пластиковых шестерен, обрыва тросика). Мелочь, но придётся повозиться, поскольку нужно будет снимать переднюю панель.

Причиной нарушения подачи воздуха в салон (например, печка Lancer 9 плохо дует в ноги или с одной из сторон автомобиля) может быть забитый салонный фильтр или засорившиеся воздуховоды. Если СФ поменять очень просто, то чистка воздуховодов потребует гораздо больше усилий.

Но самые неприятные поломки связаны непосредственно с отопителем: выход из строя моторчика вентилятора, как и забившиеся соты печного радиатора требуют их демонтажа с полной разборкой торпедо. Напомним, в девятом Lancer печка расположена посередине, вентилятор смещён в бок пассажира. Если вы не уверены в своих силах, лучше доверить эту работу специалистам.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

у меня тоже греет печка только на критических областях. а по середине сначала идет горячий воздух, а потом дует холодный.

как я понял с форума, почитав, что это датчик температуры грязный. как я понял по азбуке от книги, вот эти два желтеньких проводка, уходящие в испаритель - это и есть этот чертов датчик. но как его достать? или как снять кожух испарителя?
снял 3 клипсы, соединяющие обе половины испарителя.. но. разъеденить его не могу((((((((((((((((((((((((
подскажите, как это сделать, почистить датчик и радиатор, который стоит в этом испарителе. надоело ездить без бардачка и когда в багажнике все болтается. (((((

А ктонить знает какой вообще температуры должен идти воздух из печки?
Я тут тоже озаботился пробелмой, что как-то не так тепло в машине, как хотелосьбы.
Взял цифровой мультиметр, который умеет температуру измерять, сунул его щуп в центральный воздуховод, включил печку и поехал.

На полностью прогертой машине, на ходу, мультиметр максимум показал 50гр. С, при положении рукоятке в крайнем горячем положении. На холостых, в пробках, температура падала до 46 гр. С.
Потом проверил как вообще заслонка работает. Стоя на месте повернул рукоятку регулировки температуры на середину. - 25 гр. С.
На минимуме показал +3, хотя на улице -6. Ну это погрешность возможно, а может он отрицательные температуры вообще не видит.

Вобщем, какая максимальную температуру печка вообще дает?

такае жа фигня, ранше была. загнал в СТО, прочистили радиатор, испаритель и т.д ,вообщем всю систему, и всё! Теперь в салоне африка

Кстати, изза того что с завода не идет саллоный фильтр я попал на 9кусков за все работу, причем сам фильтр я покупал за 600рэ.. Так что всем советую, если нет фильтра, лучше поставить и будет вам щастье

Лёлик, открутил я их в самую первую очередь ))))
потом уже снял эти защелки.
не могу отсоединить эти половинки от друг друга. боюсь чтонибудь сломать. вдруг еще какойнибудь болтик забыл.

в общем, их всего две штуки. да? т.е. я могу смело засовывать туда отвертку и пытаться их разъеденить. да?
просто "чото я очкую, Славик.." (с)

Атоман из Drom ru пишет ===
Угу . Вчера был вечер измерений температуры.
На самом деле после исследований вопросов появилось еще больше . но это как раз правильно.. итак пока просто промежуточные итоги и выводы.
Методика измерения:
температура на улице - 15 градусов.
датчик температуры (использовался от мультиметра с точностью 1 градус) засовывался на 20 см в пасажирский воздуховод.
режим - "в лицо" (открыты только боковые воздуховоды)
температура - 32 градуса
вентилятор на максимум
забор воздуха с наружи.

Для чистоты эксперимента надо прогреть машину до 100 градусов (включение вентилятора)
На ХХ:

* при температуре двигателя 95 градусов температура воздуха из печки 62 градуса
* при 90 градусах температура воздуха 57 градусов
* при 84 градусах температура 53 градуса

увеличение оборотов до 2500 увеличивает температуру воздуха на 7-10 градусов в течении первой минуты. спад оборотов на ХХ также ведет к спаду температуры в течении первой минуты.

Как сказал Михаил температура воздуха на наших машинах практически одинаковая в устоявшемся режиме при темп двиг 85 градусов (у Михаила, дорестайл - 51, у меня, послерестайл - 53 градуса). Поэтому можно сказать, что в машинах все исправно и отличий практически нет. всё восприятие субъективно.
(машины утеплены одинаково)

Кстати, тем у кого нет термометра, примерный болевой порог, при котором держать руку больше 30 сек некомфортно и горячо это 60 градусов. при 75 градусах и выше держать руку более 5 сек невозможно. максимально полученная температура воздуха равна 80 градусам! (кто хочет попробывать удержатьголую руку при такой температуре, поставлю пиво, наспор

А теперь внимание! (для пытливых умов). + к теории Томсона
на прогретом двигателе, температура воздуха из печки, практически не зависит от положения заслонки забора воздуха (снаружи -15, в машине около +35 градусов) и составляет в первом случае 70 градусов во втором 72.
это значит, что вне зависимости от положения ручек управления климат контроль сам двигает заслонки. удерживая какую то заданную по таблице температуру.

Выводы:
Чтобы было в машине тепло надо:

1. Очень хорошо утеплить двигатель (так чтоб остывал в большей степени от радиаторов, а не от холода вокруг него).
2. Термостат можно заменить на более высокую температуру. это однозначно сделает прогрев быстрее, а температуру теплее.
3. Если кому то первых двух мало и недостаточно тепла, то добавочная электропомпа однозначно повысит и стабилизирует температуру печки примерно на 5-10 градусов.

Штатная помпа в большинстве случаев исправна и на нее грешить не надо.
Просто вспомните, что обороты ХХ при включеной передаче равны 550. это в 10 раз меньше максимальных и в пять раз меньше средних при езде. соответственно и поток ОЖ такой же. Наверное, если производительность штатной помпы поднять в 3-4 раза на ХХ оборотах, то на максимальных оборотах она просто разорвет всю систему охлаждения. поэтому такой компромис.
выход один . кому не нравится, ставят электропомпу.
. Вероятнее всего существует возможность повысить температуру, при климат контроле, программным путем. возможно это реализовано в комплектациях для холодного климата.

Добавлю- сначала надо воздух выгнать из системы, потом искать другие причины плохой работы печки и в какой то момент остановиться и не мешать машине работать .

Ремонт тросика заслонки печки в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Очень долго ничего не писал, т.к за этот год в основном менял только расходники и ничего особо с машиной не происходило, в большей степени это из за того, что у нас в Донецке уже как год идет война и ездил я очень мало, в основном по месту, большую часть времени машина стояла в гараже. Но вот как уже два месяца назад перебрался в Запорожье, тут теперь часто катаюсь по городу и области, поэтому думаю что событий побольше будет.

Собственно с тросиком проблема началась еще давно, но окончательно я его сделал только сейчас, до этого залазил рукой вниз и толкал кулису, чтобы открыть заслонку.

Многие лансероводы наверное столкнулись с этой проблемой, вот и у меня она однажды вылезла, в один прекрасный момент перестала работать крутилка, разобрал, а там загнутый тросик. Я конечно же нашел методы модернизации с помощью антенны, сделал все, но не помогло, трос опять загибало.
В итоге я снял кулисы, которые и двигают заслонку, покрутил саму заслонку без кулис, вручную и на удивление она крутилось нормально, без особых усилий, я решил что дело в кулисах, в стертых зубчиках или еще в чем то и решил заказать новые.

Не знаю, только ли в них было дело, но вроде это помогло.Но тут важный момент: при установке смотрите внимательно, там есть ограничитель(на шестеренке самой заслонки), нужно чтобы он был в правильном положении, иначе кулисы будут останавливаться в одном месте и не двигаться дальше! Вообщем настроил я эту систему и решил чтобы все работало как надо сделать усиленный тросик, а именно из спицы для вязания(как я подсмотрел у кого то).
Даже если заслонка засорилась и крутится туговато, я думаю это должно помочь(если вы не хотите разбирать пол салона чтобы добраться до печки).

Итак, я купил спицу для вязания подходящей длинны, диаметров 2.5 мм, потому как меньше не было, а больше не влазит в оплетку тросика. Выглядит она примерно так. В принципе подойдет все в таком роде, но алюминиевая лучше, потому что она хорошо гнется и принимает форму. Берите самую длинную которая будет, ее должно хватить.

Далее я отрезал со старого тросика наконечники(кругляшки), сделал в них сверлом 2 мм отверстия, куда можно хоть немного всунуть спицу, подогнал это все по размеру старого тросика и приклеил их к спице с помощью "Поксипола" и кусочка от штуки, в которую вкручивают саморез(отрезал часть нужного размера, получилось что то типа трубочки), в принципе можно использовать что то другое подходящее, я это делал для того, чтобы лучше держалось, потому как просто посадить на супер клей в отверстие, этого бы хватило не на долго, а просверлить сквозное отверстие у меня не получилось. Короче получилось как то так, сфоткал правда когда уже собрал.

Можно использовать что угодно, суть в том, что нужно сделать так, чтобы вместо тросика была спица, остальное уже полет фантазии. В итоге все собрал, смазал, все работает и крутится, дополнительно стянул хомутом, там где трос крепится к блоку, чтобы при усилии он никуда не убежал.
Может в будущем и придется разбирать все и чистить заслонку, но пока все работает можно и так отделаться.В любом случае надо сначала снять кулисы и проверить как без них крутится заслонка, если нормально и дело не в ней, то лучще поменять кулисы и сделать такой тросик, тогда все будет работать.

Чистка заслонки печки лансер 9

Ремонт тросика заслонки печки в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Проблемы с печкой и их решение на Mitsubishi Lancer 9

Распространенные признаки неисправности

моторчик не работает при его активации рычагом управления;
недостаточный обдув теплым воздухом, печка слабо греет, дует холодным потоком;
минимальная подача воздуха для обогрева ног, центрального канала;
работа двигателя печного отопителя сопровождается писком, скрипом, металлическим скрежетом;
на ковриках в салоне и под днищем Лансер 9 видны потеки антифриза. Что свидетельствует о разгерметизации системы;
двигатель отопителя запускается, но заслонка не перекрывает поток воздуха;
механический привод рычага затруднен, для вращения прикладывается усилие.

Характерные причины поломок

естественный износ деталей, пластиковых комплектующих, тросиков на Mitsubishi Lancer 9;
механическое, техническое повреждение вследствие аварии, столкновения, удара;
нарушение технологии установки, правил эксплуатации Лансер 9;
неисправный предохранитель;
недостаточный уровень антифриза в магистрали;
загрязненный радиатор системы охлаждения;
закоксована пружина термостата;
разгерметизация системы отопления;
отсутствует сопротивление, резистор вышел из строя;
поврежден блок управления, электрический кабель, нестабильная подача тока, плохой контакт на колодке.

Распространенные способы устранения поломок

автомобильная мастерская по ремонту Mitsubishi Lancer 9;
самостоятельно, своими силами.

Второй шаг: проверка работоспособности предохранителя. Короткое замыкание в цепи, обрыв электрического кабеля, механическое повреждение – факторы, влияющие на работу предохранителя. Для проверки исправности посмотрите цвет корпуса, целостность контактов. При необходимости замените новым, активируйте печной отопитель, протестируйте работу.
Третий шаг: поворот механического привода заслонки. В исправном состоянии слышен характерный щелчок при переходе шторки из верхнего положения в нижнее. Если такового нет, обрыв тросика или пластикового корпуса шестерней. Поломка не существенная, но потребуется много времени и рутинной работы по демонтажу передней консоли, обшивки, накладок, навесного оборудования.

Замена моторчика печки на Митсубиси Лансер 9

Расположение двигателя

автомобиль Лансер 9 находится в транспортном положении, на ровной поверхности. Передняя дверь распахнута, доступ в салоне беспрепятственный;
во избежание короткого замыкания в проводке, повреждения агрегатов мастер сбрасывает обе клеммы аккумуляторной батареи (АКБ);
выдергивает пластмассовую декоративную вставку в нижней части консоли. Она крепится на пластмассовых клипсах;
отсоединяет колодку проводов от контактной платы двигателя;
завершающий этап: отвод патрубка циркуляции щеточного узла электромотора;
выкручивание трех крепежных болтов, на которых фиксируется силовой агрегат.

Дроссельная заслонка Лансер 9 – идеальная работа при регулярном уходе

Дроссельная заслонка Лансер 9 является очень важной деталью впускной системы данного легкового авто, так как ее задача заключается в контроле поступления во впускной коллектор воздуха.

Дроссельная заслонка Лансер 9 – особенности эксплуатации

При своевременном техническом обслуживании и грамотной эксплуатации транспортного средства дроссельная заслонка на любом автомобиле, сошедшем с конвейеров автоконцерна «Mitsubishi», проблем водителю не доставляет. Это, пожалуй, один из тех элементов, который выходит из строя крайне редко. Но, как известно, вечных конструкций в природе не бывает, поэтому даже эта сверхнадежная деталь Лансер 9 может потребовать ремонта, а чаще – очистки.

В процессе эксплуатации дроссельная заслонка загрязняется, нагар и масляные отложения оседают на ее стенках, что приводит к ухудшению функциональности детали. Безошибочными симптомами того, что требуется провести чистку дросселя, служат следующие признаки:

обороты на холостом ходу начинают «плавать»;
запуск мотора характеризуется неустойчивостью;
на малых (до 15 километров в час) скоростях отмечается дергание транспортного средства.

А вот в тех случаях, когда после очистки заслонки (процедуру мы опишем ниже) обороты холостого хода резко увеличиваются и категорически не хотят опускаться до 750 оборотов в минуту, автолюбителю следует серьезно обеспокоиться. Вероятнее всего, дроссель их «ласточки» износился, что требует его ремонта либо замены. Точно установить причину неадекватного поведения мотора можно только после проведения его диагностики на компьютерном оборудовании.

Нередко указанные симптомы сигнализируют не о поломке дросселя, а обусловлены сбоем в работе шагового двигателя или датчиков.

Водители, которые не первый год эксплуатируют Lancer 9, знают, что дроссель на двигателе 4G18 обычно изнашивается после того, как вы накатаете более 80–85 тысяч километров по российским дорогам. Вызвана данная ситуация тем, что заслонка не снабжена ограничителем осевого (продольного) хода вала. Нажимая на педаль газа, водитель подтягивает дроссель пружинкой, он трется о корпус, это и приводит к выходу его из строя через указанное время.

Ремонт заслонки – сэкономим на покупке новой детали

Если вы не хотите тратиться на приобретение новой дроссельной заслонки на Лансер 9, можно отремонтировать ее, сэкономив ощутимую сумму. Схема проведения ремонтных работ в этом случае такова:

На координатно-расточном станке производится проточка корпуса заслонки до показателя 50,5 миллиметров (стандартное сечение новой детали на Lancer 9 составляет 50 мм).
Из латуни делается (в соответствии с оригиналом) новый дроссель.
При помощи монтажа закрытого шарикоподшипника радиально-упорного вида устраняем трение, возникающее при использовании педали газа (уже было сказано, что именно данное явление приводит к износу заслонки).
Место, в котором корпус прилегает к интересующей нас детали, покрывается молибденовым составом, а затем осуществляется его термическая обработка. Используемый состав дает возможность продлить срок эксплуатации всего узла.

После выполнения ремонта не забудьте настроить обороты холостого хода.

Чистка дроссельной заслонки

Производитель советует каждые 30 000 километров пробега очищать дроссельный узел, а проверку холостых оборотов производить не реже раза в год (после пробега в 15 тысяч километров). Сам процесс чистки выполняется следующим образом:

от дроссельного патрубка отсоединяется шланг воздуховода;
ткань смачивается в моющем средстве и слегка отжимается (не допускается попадание брызг на верхнюю часть заслонки, на датчик ее положения и на шаговый двигатель);
весь налет вокруг дросселя аккуратно удаляется (нельзя стирать с заслонки покрытие дисульфидом молибдена);
воздушный шланг надевается обратно, после чего нужно отрегулировать обороты.

Для промывки узла можно использовать специальный аэрозоль, предназначенный для обработки автомобильного карбюратора. Его распыляют на воздушный канал и на заслонку. При этом есть вероятность (и немалая), что часть пыли при распылении состава попадет в воздушные каналы и на мотор.

Читайте также: