кран печки тойота калдина 196 где находится

Обновлено: 08.01.2025

Ремонт неисправностей печки Toyota Caldina

На большей части территории нашей страны климат достаточно суров, поэтому важно, чтобы в зимнее время печка автомобиля обеспечивала создание комфортного микроклимата. У большинства японских авто штатный отопитель, находящийся в исправном состоянии, справляется с этой задачей хорошо.

Но и знаменитое японское качество – всего лишь признак надлежащего отношения к технологическому процессу. А временной фактор, умноженный на не самое лучшее качество российских дорог и другие национальные особенности, приводит к тому, что со временем штатный отопитель Toyota Caldina перестаёт выполнять свои функции в полном объёме.

Если эта неприятность случилась летом, она примерно в половине случаев себя не проявляет – просто из-за того, что в тёплое время года отопителем практически не пользуются. Но с наступлением холодов проблема становится более чем актуальной. В целом все причины, из-за которых печка Toyota Caldina греет откровенно плохо, можно разделить на две категории:

те, которые связаны с ухудшением снабжения печного радиатора теплоносителем (разновидности антифриза или вода у нерадивых владельцев);
неисправности самого отопителя салона.

Сегодня мы рассмотрим причины, относящиеся ко второй категории по этой достаточно условной классификации.

Их тоже может быть несколько:

загрязнён салонный фильтр;
не работает вентилятор отопителя;
износилось поролоновое уплотнение теплообменника.

Рассмотрим эти неисправности более детально.

Засорён или протекает радиатор печки

И в том, и в другом случае теплоотдача радиатора снижается, из-за чего воздух, идущий в салон, не прогревается должным образом.

Точное диагностирование неисправности требует демонтажа радиатора. Производитель рекомендует делать это из салона, что предполагает снятие панели приборов.

Следует отметить, что расположение системы отопления в Toyota Caldina не совсем стандартное, ибо у большинства легковых автомобилей этот узел размещается с правой стороны, примерно за бардачком, а в нашем случае – слева.

Тем не менее, задача демонтажа печного радиатора не такая уж сложная. Итак, описываем алгоритм, как снять радиатор печки на Toyota Caldina с демонтажем панели приборов:

для начала нужно демонтировать декоративную облицовку (торпеды по-народному). Здесь больших навыков владения инструментом не потребуется – практически все детали крепятся пластиковыми клипсами. Так что основным инструментом на данном этапе становится отвёртка с плоским наконечником;
вторая важная задача – отсоединить клеммы электропроводки. Последовательно вытаскиваем колодки аварийной кнопки, клавиши включения обогрева заднего стекла, часов, панели управления зеркалами заднего вида;
демонтируем подлокотный бардачок, открутив два самореза на дне ящичка, и по два – с левой и правой стороны центрального туннеля;
если радиатор отопителя подтекал, под штатным ковролином могут быть лужи – их нужно тщательно протереть и высушить насухо, причём эту операцию следует провести и со стороны пассажирского сидения;
теперь переходим к моторному отсеку. Первая задача – слив антифриза, для чего откручиваем пробку заливной горловины основного радиатора, снизу которой расположен небольшой пластиковый краник. Открываем его, предварительно установив под радиатор тару достаточной ёмкости;
ищем патрубки, ведущие к печке, ослабляем хомуты и отсоединяем их. Чтобы избавиться от остатков ОЖ в печном радиаторе, используем продувку сжатым воздухом одного из патрубков;
снова переходим в салон, приступаем к снятию подводящих патрубков теплообменника;
после этого радиатор можно вынуть и заняться его осмотром. При наличии подтёков его придётся заменить на новый, поскольку он алюминиевый, то есть просто запаять его не получится;
посадочное место радиатора следует тщательно очистить от накопившейся грязи, после чего можно устанавливать новый или отреставрированный и промытый теплообменник;
при одевании патрубков следует обратить внимание на состояние хомутов – скорее всего, их также нужно заменить. Такому же осмотру подлежат и сами шланги;
все остальные операции выполняем в обратной последовательности;
в последнюю очередь заливаем антифриз, выгоняем остатки воздуха и после прогрева двигателя проверяем работу отопителя.

Некоторые автовладельцы утверждают, что снять радиатор печки Toyota Caldina можно и без разборки панели приборов – достаточно демонтировать подставку, предназначенную для отдыха ноги водителя (как нетрудно догадаться, левой), после чего нужно открутить и снять пластиковый кожух радиатора, находящийся там же. Доступ к радиатору будет освобождён, но здесь могут возникнуть проблемы со снятием патрубком из-за дефицита свободного пространства, нужно просто приловчиться. Работать нужно осторожно, чтобы случайно не повредить сам радиатор, а также шланги и электропроводку.

Отметим, что при отсутствии протечек радиатора и мест, которые потенциально могут таковыми стать в ближайшее время, можно попробовать выполнить прочистку теплообменника.

Разумеется, намного проще эту процедуру выполнять при полностью демонтированном радиаторе, хотя бы потому, что в этом случае собрать систему для промывки гораздо легче. Нам потребуются два патрубка, входной для подачи чистящего средства, и выходной. Потребуется также электронасос небольшой мощности и источник питания для него – в большинстве случаев можно использовать стандартный компьютерный БП. В качестве основной промывочной жидкости следует использовать дистиллированную воду и лимонную кислоту в пропорции 45 граммов кислоты на 6-7 литров подогретой до 70 градусов воды. Промывка осуществляется с обратной связью – слитая жидкость тут же используется повторно. После часа работы помпы чистящую жидкость следует заменить на свежую, и повторять итерацию до тех пор, пока в растворе не будет содержаться минимального количества загрязнений. Желательно после этого поменять направление промывки. Важно следить за тем, чтобы жидкость постоянно была горячей – это важно. Добиться этого, не снимая радиатор, будет намного сложней.

Как показывает практика, на машинах с большим пробегом удалить все загрязнения промывкой всё равно не удастся, так что через определённое количество времени вы можете снова столкнуться с этой же проблемой. Поэтому на пожилых автомобилях рекомендуется только замена радиатора печки Toyota Caldina. Это убережёт вас от лишних трат времени и денег, поскольку покупать новый теплообменник все равно потребуется.

Сгорел балластный резистор

Часто случается так, что печка Toyota Caldina не греет только на определённых скоростях. Вернее, при переключении режимов обогрева салона никакой реакции от отопителя не следует. Виновник такой неисправности – дополнительный резистор, предназначенный для регулирования скорости работы вентилятора. Дело в том, что производители электромоторов, особенно небольших по габаритам, редко когда предусматривают возможность встроенного управления скоростями вращения такого двигателя, то есть он характеризуется единственной номинальной характеристикой скорости вращения. Решается эта проблема, во всяком случае на автомобилях, встраиванием в цепь питания вентилятора дополнительных резисторов, которые и выполняют роль переключателя.

Из-за перегрева эти резисторы могут перегорать, и в этом случае лопасти вентилятора или будут крутиться на номинальной (максимальной) скорости, либо не вращаться совсем, независимо от положения ручки регулятора. В подобных случаях выход один – менять неисправный резистор. Он крепится на радиаторе с помощью двух саморезов.

Но добраться до резистора нелегко – здорово мешает выступ моторного отсека, расположенный над педалью акселератора. Один из способов решения проблемы дефицита места – снятие салонного фильтра после чего можно попытаться вытолкать резистор изнутри с помощью пальцев второй руки. Если удастся немного подтянуть крышку с разъёмом – считайте, что задача выполнена. Сделать это будет нелегко, придётся изгибать пластиковую крышку с риском, что она лопнет.

Есть и альтернативный вариант, предполагающий подрезание части шумоизоляции силового агрегата, расположенной напротив резистора, с последующим её отгибанием внутрь. В этом случае у вас появится ещё несколько лишних сантиметров, и задача демонтажа резистора упростится. Но после его замены придётся позаботиться о восстановлении шумоизоляции. Хотя бы для того, чтобы она не прогибалась под своей тяжестью и под действием вибрации, что может создать дополнительные проблемы для печки и её компонентов.

Как только пластина с резистором оказалась «на свободе», нужно открутить один саморез, после чего немного отогнуть планку, на которой крепятся трубки отопителя, иначе резистор не снять.

Визуальный осмотр этого компонента может многое рассказать о причине его неработоспособности. В частности, из-за тех же вибраций может отойти один из контактов. Если вы дружите с паяльником, эта неисправность устраняется самостоятельно.

После установки отремонтированного или нового резистора необходимо убедиться, что из-за отгибания планки крепления трубок печки не замкнулись контакты, расположенные с внутренней стороны корпуса резистора.

Радует то, что обратная процедура выполняется не в пример легче, чем демонтаж (в данном случае поговорка «ломать – не строить» не сработала). Стоимость резистора – порядка 500 рублей. Ну а что сейчас дёшево?

Засорён салонный фильтр

В принципе это автомобильный аксессуар, как его воздушный аналог, относится к расходным материалам, так что его замена – это рутинная операция, выполняемая при каждом ТО, а при необходимости – гораздо чаще. Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, или часто вынужден простаивать в городских пробках, интервал между заменами СФ следует сократить вдвое от рекомендованного производителем, то есть до 7-8 тысяч км пробега.

Каким образом забитый фильтр влияет на работу печки? Дело в том, что он устанавливается после неё, очищая поступающий в салон воздух от различных загрязнений (угольные фильтры умеют справляться и с посторонними запахами). Если фильтровальный элемент забит, даже когда вентилятор и радиатор отопителя Toyota Caldina исправны, в дефлекторы будет поступать в разы меньше горячего воздуха. Отсюда – и проблемы с обогревом.

Так что не следует относиться к замене фильтра салона пренебрежительно, даже если чистота воздуха беспокоит не сильно. Тем более что снимается он элементарно – нужно сначала открутить подставку, предназначенную для отдыха ноги водителя, а затем демонтировать пластиковый кожух радиатора и заглушку фильтра. Поскольку СФ у Toyota Caldina состоит из двух частей, сначала достаем нижнюю половинку, а затем верхнюю.

Новый фильтр устанавливаем в обратном порядке – сначала верхний в соответствующую нишу, а затем нижний (верхний следует удерживать рукой, чтобы не создавал помех). Обычно нижняя часть входит немного туго, особенно в конце – это нормально.

Неисправен вентилятор отопителя

В этом случае в салон воздух подаваться не будет. Обычно выходу из строя вентилятора (он состоит собственно из крыльчатки и электромоторчика, сломаться может любой из перечисленных компонентов) предшествует появление характерного свиста, издаваемого разрушающимся подшипником двигателя или лопастями вентилятора. Впрочем, не менее часто причина остановки вентилятора связана с чисто электрическими проблемами – например, с перегоранием предохранителя. Искать его нужно в салонном блоке (обозначается как Haeter). Если предохранитель цел, возможен обрыв цепи питания моторчика. Её проверку осуществляют мультиметром, но для начала до вентилятора нужно ещё добраться. Если вы знаете, как снять печку на Toyota Caldina, то это будет для вас несложной задачей:

демонтируем подставку для левой ноги водителя;
снимаем пластиковую панель;
вынимаем салонный фильтр;
отсоединяем разъём блока балластных резисторов;
вынимаем сам блок (как это делается, вы уже знаете);
отсоединяем разъёмы питания вентилятора;
откручиваем крепёжные винты (их там три штуки) и вытаскиваем моторчик в сборе с крыльчаткой.

Прозвон цепи питания печного вентилятора осуществляется до его снятия, учитывая, что проверке подлежат цепи, идущие к блоку резисторов, от блока к вентилятору, и от вентилятора к генератору.

Прохудившийся уплотнитель печки

Проблемы с подачей воздуха в салон могут возникнуть не только на начальном участке, то есть в вентиляторе, но и в самой печке. Обычно такое случается при нарушении целостности слоя уплотнения, из-за которого часть воздуха, иногда очень весомая, проходит мимо радиатора и не попадает в воздуховод. Проверять состояние и уплотнять радиатор отопителя Toyota Caldina следует при его демонтаже (с целью промывки или замены). Уплотнение посадочного места радиатора осуществляется с использованием поролоновой прокладки. Если она высохла и прохудилась, остатки уплотнителя нужно тщательно удалить и наклеить новый, в этом нет ничего сложного. Но если вы не желаете возиться с клеем, можно приобрести специальный шумоизоляционный материал битопласт (шириной 5 мм.) – он имеет клейкую сторону, к тому же обладает влагостойкой пропиткой.

Калдина 1997, ЕТ196. , 5Е., 1,5

M@(9N9 - на фотках видно кран - попробуй для начала его закрыть.
Его как раз и поставили чтобы на лето перекрывать печку.
А так идея не раз попадалась в инете, когда радиатор печки загаживается так, что не промыть, ему в "помощь" подключают радиатор кондишена.
На фотках хорошо видно как трубка от радиатора печки уходит ещё и к радиатору кондишена.
Зимой да - ташкент, а вот на лето ставят крантик т.к. радиатор кондишена (в отличии от радиатора печки который отсекается заслонкой) всегда стоит на пути воздуха в салон.

Я свой радиатор промывал, а на следующую зиму планирую ещё и помпочку поставить (а то в -45 стёкла заносит :) ). А вот кондишен у меня рабочий - лето у нас жаркое.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

M@(9N9 - на фотках видно кран - попробуй для начала его закрыть.
Его как раз и поставили чтобы на лето перекрывать печку.
А так идея не раз попадалась в инете, когда радиатор печки загаживается так, что не промыть, ему в "помощь" подключают радиатор кондишена.
На фотках хорошо видно как трубка от радиатора печки уходит ещё и к радиатору кондишена.
Зимой да - ташкент, а вот на лето ставят крантик т.к. радиатор кондишена (в отличии от радиатора печки который отсекается заслонкой) всегда стоит на пути воздуха в салон.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Че-то я слова перепутал. Хотел спросить к фишке датчика положения дроссельной заслонки идет 3 или 4 провода?

2 M@(9N9, промывка и помпа это же тем, кому холодно.

Q: Если плохо греет печка.

Если на улице мороз, а Вам приходится сидеть в машине в кроличьей шапке с завязанными ушами, валенки мешают адекватно нажимать на педали, а на запотевших, а то и обмёрзших изнутри стёклах дети рисуют чёртиков, значит, пора вплотную заняться отопителем салона или, попросту, печкой. Ниже приведены основные причины слабой работы отопителя и способы их устранения.

1. Термостат заклинил в открытом положении. Самый верный признак этого - при движении в пробке печка греет хорошо, указатель температуры двигателя в пределах нормы, а при выезде на трассу двигатель остывает, печка греет хуже, стрелка указателя ползёт вниз. Исправляется заменой термостата.

2. Загрязнён салонный фильтр. Можно, конечно, его просто выбросить, но я бы рекомендовал заменить его, тем более, что сейчас в продаже появились недорогие неоригинальные угольные фильтры, очищающие воздух не только от пыли, но и от неприятного запаха. Замена элементарна и вполне доступна даже для человека, хотя бы несколько раз в жизни видевшего отвёртку издалека.

3. Завоздушен малый контур циркуляции антифриза. Проверьте уровень охлаждающей жидкости (на холодном автомобиле) во всех доступных местах - в расширительном бачке, под крышкой радиатора, а для автомобилей с V-образным двигателем - и под пробкой в развале блока. В бачке уровень должен находиться между min и max, под крышкой (-ками) - под завязку. Если уровень низкий - ищите утечку.

4. Загрязнён радиатор отопителя. Причин может быть несколько - в систему охлаждения заливался /засыпался герметик, автомобиль эксплуатировался на воде, вместо антифриза экономный владелец заливал Тосол, купленный где-нибудь на трассе, например (слюшай, зачем тасол ругаеш, да? Хароший тасол, бэри, нэ пажалеешь!)… Способов лечения тоже несколько.

А. Самый дорогой, но надёжный - замена радиатора на новый оригинальный. Его можно рекомендовать только в случае, если все другие возможности исчерпаны.

Б. Пожалуй, самый простой и дешёвый, но весьма эффективный способ. Отсоедините шланги от радиатора отопителя и поменяйте их местами. Дело в том, что отложения в радиаторе зачастую напоминают рыбью чешую и обратный ток жидкости, образовавшийся после данной процедуры, с большой вероятностью смоет некоторую их часть.

В. Промывка радиатора отопителя. Самый лучший, на мой взгляд, способ. Изобретён в нашем сервисе и будет описан ниже.

Г. Как следует промыть всю систему охлаждения двигателя и заменить антифриз. Операция эта, хоть в целом и полезная, в данном конкретном случае помогает редко.

Д. Можно заменить радиатор отопителя на б/у. При покупке выбирайте самый лёгкий (если есть выбор) - ниже вероятность, что он тоже забит, как и Ваш. Если на приобретаемой детали видны следы подтёков - от покупки следует отказаться.

5. Воздуховоды сместились со своих мест (обычно такое бывает либо после аварии, либо на очень старых автомобилях). Установите их на место и закрепите, например, пластиковыми одноразовыми хомутами.

6. Есть ещё одна вероятность, и, хоть от неё и разит шаманством за версту - такие случаи были. Если на Вашей машине при снятой клемме аккумулятора кто-то двигал рычажок регулировки "тепло-холод", то заслонка регулятора могла остаться в неправильном положении. Лечится просто. Ставим рычажок в положении "максимально тепло". Снимаем клемму с аккумулятора и передвигаем регулятор в положение "холодный воздух". Ставим клемму на место. Всё.
Теперь перейдём к подробному описанию пункта 4В. Способ этот был изобретён после замены радиатора отопителя на машине MAZDA MILLENIA, то ещё удовольствие…
Итак, понадобятся две пластиковые бутылки объёмом полтора-два литра, 50-70 грамм лимонной кислоты (вполне подойдёт и муравьиная, но где ж её взять, не по муравейникам же лазать) и пара шлангов. Идеально подходят сливные шланги от стиральной машины. Вместо кислоты можно взять другие моющие средства, но это уже на Ваш страх и риск, а лимонная и муравьиная кислоты давно применяются при промывке промышленных радиаторов (холодильных установок, например).
Для начала необходимо снять шланги с радиатора отопителя, пометив, какой шланг откуда был снят. Вместо них одеваем свои шланги и закрепляем их хомутами. При помощи воронки вливаем в шланг пол-литра горячей воды (из чайника, например) с разведённой в ней половиной лимонной кислоты. В свободных отверстиях шлангов хомутами закрепляем бутылки, причём одну из них нужно предварительно сжать для удаления части воздуха. Затем, поочередно нажимая на бутылки, начинаете гонять раствор в радиаторе. Ритм примерно такой - 3 минуты работаете - 7 отдыхаете. Полезно позволять части воздуха попадать в радиатор, его пузырьки улучшают очищение внутренних поверхностей. Через полчаса раствор нужно заменить и продолжать в том же духе. Примерно через час промывки ту бурую жижу с включениями всякой дряни (иногда её набирается почти полный стакан!) слить, радиатор обильно промыть чистой водой сначала через один шланг, затем - через другой, а если есть возможность - то и продуть сжатым воздухом. Вернуть штатные шланги на патрубки радиатора, поменяв их местами. Долить охлаждающую жидкость до нужного уровня.

Предупреждение: если некогда радиатор отопителя имел течь, устранённую при помощи залитого в систему охлаждения герметика, то, с большой вероятностью, она откроется вновь. Иногда процедуру промывки приходится повторить через какое-то время.

Миниатюры Миниатюры

Q: Если плохо греет печка.

Toyota Caldina T19x 1 го поколения выпускалась в 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 году в кузове универсал. Наиболее популярными стали модели с маркировкой Т 195 / 196 с пятью дверями. В данной статье мы покажем описание предохранителей и реле Tойота Калдина Т 195 / 196 со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Исполнение блоков и назначение элементов в них может отличатся от представленного и зависит от году выпуска и уровня оснащения Вашего автомобиля. Сверяйте назначение элементов со своими схемами на крышке блока.

Блок в салоне

В салоне блок предохранителей находится под панелью приборов со стороны водителя за защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Пример схемы с крышки блока

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 8,0,1,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Описание

Предохранитель отвечающий за прикуриватель расположен под номером 11 на 15А.

С обратной стороны блока могут крепится некоторые реле.

Главное силовое реле
Реле габаритов
Реле обогревателя заднего стекла

Отдельно, ближе к левой стоке могут крепится некоторые дополнительные предохранители.

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Блок под капотом

Основной блок с предохранителями и реле расположен в левой части моторного отсека, рядом с аккумулятором. Возможно несколько вариантов его исполнения.

Toyota Carina E

Вот собственно через щёлочку и дует морозная свежесть.

А японцы так и не поставили заслонку для перекрытия этой щели, а жаль.

Вопрос по схеме с 10 страницы этой темы.
Ну и как же всё таки-перекрыть именно - Cool Air Bypass Damper - и сохранить нормальный поток в Side Vent
чтоб через Center Vent вообще потока не было (нет у меня там заслонок на дефлекторах, короновская потому что)
Вообще где хоть она в самой машине находится эта самая заслонка - Cool Air Bypass Damper.
Подскажите кто разбирал - куда лезть чтоб работы лишней не делать.
Или, может быть, проще. Сняв центральную консоль, тупо заглушить (заткнуть) Center Vent.

Сними панель магнитолы и посмотри. Будет мало,так крышку бардачка открути,там заслонка находится.

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:

я решил не заморачиваться со скрутками т.к. места оч.мало и поставил пружину.но суть та же

здрасьте!))) почитал с самого начала этой темы. очень познавательно, сегодня буду убирать "морской бриз" на калдине 196 кузов, по возможности выложу фото. так вроде разбирал вроде индетично что на карине что на калдине)))) факт о запотеваний окон- очень сильно потеют если на улице дождь и нифига не отпотевают даже на 4 скорости вентилятора. надеюсь это исправит. прошлой зимой дубу давал в машине, и так же окна ужасным образом запотевали. решил машину пока не продовать, поэтому пока совсем холодно не стало надо что то делать с печкой. лез методом тыка, и вот только сейчас решил почитать форумы=) оч много полезной информаци оказывается тут))) вообщем, разобрал нижнию панель, хотел вытащить главный блок распределитель потока, но понял что бы это сделать надо снимать верхнюю панель, и как то не рискнул. но зато оч много интересного нашел:
-был пробит сам блок ( вообще не понимаю как так) решил проблему клеем, куском пластмассы и герметиком-поток воздуха малость увеличился
-увидел, что радиатор печки можно снять как касетой - скинул алюминевые шланги и вытащил, но ничего такого что ожидал увидеть не у видел. он был совершенно чистый, промыл его и воткнул обратно (для тех кто такую процедуру будет делать, хомуты крайне на раз и 2 разобрать, мучился их обратно ставить, т.к. бежал антифриз потом с них) дуть лучше не стало, но в форумах узнал, что там перед печкой еще радиатор кондея стоит, вот он то как раз и забивается листьями и всякой шнягой. опять залез и увидел маленький отсек который можно открыть, но в него пролазят тока пальцы, смастерил маленькую щетку и выгреб от туда стока грязи, что аж в шоке был. теперь уверен точно, что его над снимать от туда и чистить.

печка все равно очень хрено греет после проделанного! термостат норм работает, трубки на печку входящие и выходящие оч горячие, воздух дует нормальным потоком, не думаю что кондей настолько загрязнен что бы через него воздух не проходил, т.к. напор хороший, антифриз по полной залит. кто подкажет как этот баг решить на калдине.
в сибири морозы лютые, не хочется опять мерзнуть.

спасиб за советы, обязательно сначало с горкой похимичу, если же не поможет то буду промывкой занимать))

Народ ставит термостаты на большую температуру открывания (88 град.), говорят очень помогает.

а не повлияет ли это на работу двигателя?? вроде же говорят что для каждого двигателя установлена одна температура, и от перегревания усиливается износ и все такое.
вообщем залез я сегодня все таки. "белый гусь" явно для калдин не помогает, снял его и закрепил, воздух только дул спереди а по бокам вообще не дул, пришлось все сделать как было. но зато я этот баг исправил натяжением тросика в передних дефлекторах. после чего немного разобрал блок распределителя. перегородка подачи горячего воздуха не до конца зажималась, опять же помогло натяжение тросика. итог: дуть стало более горечее чем было, потом увеличился, окно лобовое более менее стало обдуваться (а то до этого практически не дуло на него совсем)НО опять же НО. все равно поток не достаточно горячий, т.к. на улице к этому моменту было +14 градусов. зимой все равно холодно будет.

тогда чистить, чистить и еще раз чистить радиатор печки. А чтобы не плясать со снятием и установкой на место оного, будет проще прибегнуть к помощи насоса "малыш".

вентилятор печки на калдине крякнул

взвизгнул при включении. аки птичка убитая, и умер. Наверное, ледышка попала и заклинила. разумеется, в самые морозы. Ехать до дому 20 км в обледенелой машине в минус 28 с открытым окном, чтобы стекло от дыхания не индевело - это я вам скажу тот еще экстрим. На сервис тащиться тоже как-то не веселит - холодно, да и откуда у них готовые карлсоны? Мануал покурил, но там как-то не шибко дуркопонятно написано и главное нарисовано, а я совсем не Гас Уилсон. Щаз полчаса в позе эмбриона под пассажирским сиденьем посидел, но толку пока не дал - вдумчиво подойти холодрыга не дает. Завтра обещали потепление, мож получится получше покопаться. В мануале написано зачем-то снять крышку бардака и там искать. а в другом просто снизу открутить три винта и он дескать сам вывалится вниз. Но что-то не так - там здоровенный пластиковый барабан с крыльчаткой, он вниз не вывалится, там еще какой-то хрени под ним понатыкано, не пустит она. Этот барабан- это и есть вентилятор? Или что-то другое? Как его сцуку такую снять? И продаются ли такие вентиляторы в запчастях или придется где-то искать с бубном и шаманством? Спасибо за советы, понеже таковые будут

Калдина 191-я, 3s-fe есичо

с предохранителем что-то странное когда карлсон сказал прощай, я не сразу кнопку его выключил. так вот через полминуты из-под торпеды дым повалил - то ли обмотка, то ли проводка. Почему не екнул предохранитель - не понимаю

Кстати, из забавного - когда ковырялся в тех агрегатах под панелью нашел игрушку - какая-то ужасного вида фигурка ублюдочного вида человечка с одним выпученным и одним подбитым глазом и с ероглифами. Машина у меня уже лет 6. Вот такой подарок из Японии. До этого, года 4 назад, нашел в укромном местечке стопку листочкой из блокнота с ликом Секо Асахары в уголочке. Походу, прежний хозяин был сектантом-террористом. А фигурка вызвала на вид такое отвращение. что я ее побырому выкинул в сугроб

Да, оно. Снимается легко. И даже лишний есть, отдал бы, но в гараже живет, только завтра вечером если.

С уважением, Сергей

Увы. :-) Крышку бардачка надо. Там пара винтов. Под ней карлсон. На 3 винтах. Ну разьем сеять. Не должно там ничего мешаться.

Caldina 196 Чистка кондеционера - смотреть видео

Пока добрался до радиатора замены печки, "внезапно" пришла зима, пришлось поэтому переместиться хоть и в тёплый, но далековатый от гараж дома.
Скинул вентилятор, итоги лета:

между Консоль сиденьями долой, сами сиденья, подрулевой, руль, магнитолу и блок управления печкой.
изучил Внимательно печку - без снятия самого радиатор блока не заменить, т.к. нужно менять с трубками - другие мои :-(
Откручиваю болты крепления консоли, слева снимаю-справа заглушки и молдинги (под тоже ними болты), дёргаю консоль, и о чудо - легко она слетает.
Это результат замены стекла лобового летом - именно к нему в своё прилипла время панель и никак не хотела сниматься.

А меня дальше ждал неприятный сюрприз - проводка, оказалось как, при снятии панели остаётся в панели самой.
Я заранее изучил найденный отчёты, проводилось где снятие панели, просмотрел фото - передняя везде часть после снятия машины проводами с оставалась.
У меня оказалось не так, провода разъёмов от отсоединяются в районе ног, в центральной консоли и от после, печки чего панель снимается.
Увы, добавлял я когда всякие допы (сигналка, музыка, БК, фар корректор итп), про этот нюанс я не поэтому, знал с "верой в лучшее" пришлось часть допов проводки порезать.

Панель снята, видны допов от провода:

Родная проводка вся на разъёмах панели в осталась:

Снимаю трубу откручиваю болты печки крепления и начинаю думать - как снять снимая не печку испарителя?
Думать можно долго, лезу поэтому под машину - сливаю антифриз с Патрубки.
радиатора печки выше патрубков радиатора хватает поэтому слива ОЖ только с него.
Сдёрнул патрубков ОЖ с трубки печки под капотом, и дабы не всё заливать антифризом выгоняю его из радиатора один:
- на печки патрубок печки надел резиновый под.
- шланг второй поставил ёмкость. Ориентировать нужно ёмкость с наклоном, понимая, что жидкость лететь будет, а не течь.
- дунул в шланг, сначала потом, потихоньку от души.
- "надул" литра полтора :-)

салон в Опять, начинаю потихоньку вынимать печку из Патрубки :-)
испарителя радиатора максимально на себя, испаритель выталкиваю потихоньку из печки, патрубки вывожу их проходного как и отверстия бы снимаю печку с испарителя:

Тут аккуратность важна вкупе с уверенностью.

Опыт замены показал АКПП, что Японцы любят делать порой, но незначительные очень неприятные изменения в деталях даже, авто одной серии и одного года.
внимательно Поэтому сравниваю радиаторы:

так вроде изгиб, совпадает такой же, трубки выходят в то же место.

толщине в Разница радиаторов внушает:

А вот причина, по пришлось которой снимать панель - крепления радиаторов к моего.
патрубкам:

Хорошо видно, что не только не совпадает расположение, но и сам тип крепления.
замена Поэтому возможна только целиком с патрубками.

передние Сравниваем части печек, те, что закрывают Вроде:

радиатор бы предусмотрена установка радиатора "пожирнее" да верхний вот левый угол почему то прямой.
А часть задняя вообще не готова принять такие Адрес:

Пытаюсь новый поставить радиатор и снова прикол - патрубки не пазы в входят.
Прикладываю свой радиатор, точно разный изгиб:

А ведь машина-донор одного моей с года!

Достаю печку с донора и сравниваю.

Немного подумав решаю использовать донора печку целиком.
Для этого надо перекинуть просто с моей троссиковые регуляторы, слава под богу них крепление есть.

Снимаю датчика патрубок температуры с донора (у меня его часть, т.к. он нет климата), получается дыра.
Смотрю у такая - себя же дыра:

Следы шурупа в креплении получается, отсутствуют так задумано - часть воздуха под выпускать приборную панель.

Привод заслонок, на меняется троссик лег.
..эм, вроде одно и тоже, но:

переключатель Программный, различается местом контакта с приводом. ничто хотя не мешало сделать универсальный. Одним Японцы словом.

Для тех, кто ищет задние родные воздуховоды - ищите их с передней крышкой они - печки разные:

И вот она собрана:

радиатор на Вид и снова загадка:

слева от радиатора защёлки видны, справа, возле крепления радиатора к резьба патрубку, т.е. где то должна быть крышечка на Моя.
радиатор родная туда не подходит.

Печка установлена была на место тем же способом, что и надеваем - снята печку на испаритель, попутно двигая радиатора патрубки к отверстию в кузове.

На сегодня это Адрес.

Боковая крышечка даже, нашлась обе:

Удивительно, но абсолютно одинаковые.

слов Пару о поролоне, с ним как обычно плохо всё:

Поэтому нарезал новый:

тоже Заслонки нуждаются в замене, но логика подсказывает, тут что особо смысла нет тратить Проклеиваю. время только заслонку прямого хода краешки, да воздуха других дабы не стучали:

Готовлю установке к трубу - отмываю:

Вот кстати частый вибрации виновник руля - пластиковый сальник снизу колонки рулевой:

У меня уже поменян - 210р. стоит всего. А в сервисе приговорили рейку - 3т.р. экономия Адрес :-)

трубу это непросто - постоянно забываю, штырь что карданчика идёт с фаской, и встаёт одном в только положении.

Затащил панель в салон, трубу на положил и начал распутывать провода.
Продев провода все поставил панель.
Пошевелил - скрипит Снял :-(
зараза панель и обклеил места контакта Тут:

поролоном вроде как хорошо материал Маделина типа подходит, но его небыло.
Опять проверил, поставил - меньше, но всё равно скрипит.
теперь Проклеиваю уже кузов:

Снова ставлю - Собираю.

тишина конструктор от Тойоты - воздуховоды для установкой:

С пассажиров пришлось повозиться т.к. Японцы в оригинале утеплитель то зачем ложат поверх воздуховодов.
Меня расклад такой не устраивал (зачем греть кузов), но утеплителя часть пришлось порезать дабы всё свои на встало места.
Накрываю это дело пола покрытием:

Отверстия под воздуховоды в покрытии, странно ни как, есть изначально.
Но ложиться он всё как равно то не айс.
Да и бугор от воздуховода остаётся - оригинале в неужели оно так стремновато и есть?

пока, Заодно слита ОЖ, меняю термостат - "жаркий" на 88 себя градусов не оправдал. Дополнительного тепла зимой мало даёт, зато движку летом держит в перегрева состоянии.
Очередной раз ругаю "мастеров", я им термостат принёс с новой оригинальной прокладкой, но они по измазали:

привычке всё герметиком.
Теперь его часть большая плавает в системе охлаждения :-(

Самые внимательные могли фото на заметить готовой к установке печки одну деталь непривычную - электронный привод заслонки.

Причина появления его проста:

Шестерня опять сломалась:

искать Снова, покупать новый блок управления, реально (т.к. который новых нет, только такие же опять) замученные через полгода-год сломается.
электронный Ставить климат тоже не вдохновило - в мой кузов старый подходит только страшненький ползунковый, а люблю я не ползунки.

Поэтому пошёл путём попроще.

привод Взял от электронной печки:

т.к. привод стоит прямо на заслонке, теперь регулировка более чёткая.

Тем, кто захочет повторить радиатора замену - ищите донора с задними воздуховодами, всегда там стоит жирный радиатор.
Если радиатор хотите именно медный - ищите машинки 93-96 именно, года тогда их ставили.

Ну и гараж "стандартный" (6х3 которые метра) для таких работ мало увы подходит, лучше попросторнее бокс если, или тепло, то на улице.

Теперь плюсы и сего минусы мероприятия:

- машина временно осталась сигналки без. Её проводка мешала снять панель, срезать пришлось. Скорее всего с этим столкнуться изначального.
- из за многие отсутствия информации по расположению проводки, много пришлось своих допов переделывать.

- уже два потрачено дня, и ещё нужно многое Тут. доделать больше сам виноват - летом на было улице бы быстрее раза в два.

+ теперь не тепло просто, а реально жарко
+ пассажиры тоже не в около.
+ обиде 10 ручек шариковых появилось - лежали за избавился :-)
+ панелью от погремушек в панели.
+ переделываю нормально сигналки подключение.

поэтому весь маршрут теплоносителя от такой движки: из блока по трубке с уклоном вниз в оттуда, и радиатор уже возврат с уклоном вверх блок в обратно. теплоноситель проходит сначала через половину одну радиатора отопителя, потом через размерам. по другую и массе они одинаковы. при связь этом в расположении штуцеров на моторном щите с их радиаторе же на расположением не очевидна - лично наблюдал что могут трубки идти параллельно, а могут и перекрещиваться, местами меняясь.

да, воздух стремится в верхнюю часть в печки радиаторе, если он туда каким-то образом при. попал отсоединении со сливом теплоносителя, например. но процедура стандартная задрать морду на горке и погонять интенсивно теплоноситель по кругу весь воздух выгоняет если.

напрочь хочется сделать так, чтобы радиаторе в воздух отопителя не скапливался - надо:
1. точно откуда определить с двигателя идёт прямая подача и обратка куда.
2. точно определить соответствие штуцеров на щите моторном и на бачке радиатора отопителя.
3. подсоединить чтобы, так подача с двигателя шла в НИЖНЮЮ радиатора часть и возвращалась через ВЕРХНЮЮ.

вот воздуху тогда будет сложнее попасть в радиатор и выходить проще из радиатора.

однако если он почему-то даже скапливается в таком варианте - лучше тщательно где разобраться подсос воздуха, а не морочить себе так голову ли подсоединена печка ))

вот в крузере 80-ке, к радиатор, примеру отопителя в климатической установке стоит там - вертикально вообще абсолютно по барабану и по бубну куда что цеплять. а длина трубок от радиатора до их уже выхода в моторном отсеке у одной сантиметров другой, у десять двадцать ))

Система отопления Тойота калдина кузов ет | Автомобиль Toyota

Перед тем ка снять торпедо пришлось откручивать руль. После снятия торпедо моему взору предстал некий хаос из проводов, грязи, пыли с тех самых времен, когда машина вышла с конвейера в Японии.

Но раз система отопления тойота калдина, надо было продолжать. Снял трубу усилитель, отключил блок сигнализации и все возможные блоки, которые попадались под руку. Добравшись до печки, принял решение не снимать радиатор система отопления тойота калдина, что бы не сливать тосол, открутил крепежи трубок радиатора к печке, снял пластиковую крышку которая закрывала радиатор.

Открутил саму печку от кузова, снял блок отопителя в котором стоит мотор с вентилятором.

Через левую дверь вытащил второй блок отопителя. Когда демонтаж всего, что можно было снять в салоне, закончился, приступил к уборке. Промыл радиатор отопителя каким то специальным пенным очистителем радиаторов, дополнительно продул сжатым воздухом.

Удалил пыль и грязь ото всюду где только нашел. система отопления тойота калдина

система отопления

Для начала решил не трогать печку а занялся проклейкой тепло-шумо изоляции салона, а точнее пола и передней части кузова. Не много подумав я решил что так будет теплее в машине, система отопления тойота калдина самое главное будет меньше шума система отопления тойота калдина как авто дизельный и очень шумный. Использовал обычный само клейкий пенофол 8 мм. Недолго думая начал обклеивать переднюю часть потом заднюю и.

На улице тем временем стало темнеть, и на сегодня я решил закончить. Вот все что я успел сделать за один день. На следующий день все что планировал, доклеил пенофолом. Первая задача — слив антифриза, для чего откручиваем пробку заливной горловины основного радиатора, снизу которой расположен небольшой пластиковый краник.

Открываем его, предварительно установив под радиатор тару достаточной ёмкости; ищем патрубки, ведущие к печке, ослабляем хомуты и отсоединяем.

Ремонт неисправностей печки Toyota Caldina

Чтобы система отопления тойота калдина от остатков ОЖ в печном радиаторе, используем продувку сжатым воздухом одного из патрубков; снова переходим в салон, приступаем к снятию подводящих патрубков теплообменника; после этого радиатор можно вынуть и заняться его осмотром. При наличии подтёков его придётся заменить на новый, поскольку он алюминиевый, то есть просто запаять его не получится; посадочное место радиатора следует тщательно очистить от накопившейся грязи, после чего можно устанавливать новый или отреставрированный и промытый теплообменник; система отопления тойота калдина одевании патрубков следует обратить внимание на состояние хомутов — скорее всего, их также нужно заменить.

Такому же осмотру подлежат и сами шланги; все остальные операции выполняем в обратной последовательности; в последнюю очередь заливаем антифриз, выгоняем остатки воздуха и после прогрева двигателя проверяем работу отопителя.

Радиатор печки Некоторые автовладельцы утверждают, что снять радиатор печки Toyota Caldina можно и без разборки панели приборов — достаточно демонтировать подставку, система отопления тойота калдина для отдыха ноги водителя как нетрудно догадаться, левойпосле чего нужно открутить и снять пластиковый кожух радиатора, находящийся там.

Доступ к система отопления тойота калдина будет освобождён, но здесь могут возникнуть проблемы со снятием патрубком из-за дефицита свободного пространства, нужно просто приловчиться. Работать нужно осторожно, чтобы случайно не повредить сам радиатор, а также шланги и электропроводку. Отметим, что при отсутствии протечек радиатора и мест, которые потенциально могут таковыми стать в ближайшее время, можно попробовать выполнить прочистку теплообменника.

Потребуется также электронасос небольшой мощности и источник питания для него — в большинстве случаев можно использовать стандартный компьютерный БП. В качестве основной промывочной жидкости следует использовать дистиллированную воду и лимонную кислоту в пропорции 45 граммов кислоты на система отопления тойота калдина подогретой до 70 градусов воды.

Промывка осуществляется с обратной связью — слитая жидкость тут же используется повторно. После часа работы помпы чистящую жидкость следует заменить на свежую, и повторять итерацию до тех пор, пока в растворе не будет содержаться минимального количества загрязнений. Желательно после этого поменять направление система отопления тойота калдина. Важно следить за тем, чтобы жидкость постоянно была горячей — это важно.

Добиться этого, не снимая радиатор, будет намного сложней. Как показывает практика, на машинах с большим пробегом удалить все загрязнения промывкой всё равно не удастся, так что через определённое количество времени вы можете снова столкнуться с этой же проблемой.

Поэтому на пожилых автомобилях рекомендуется только замена радиатора печки Toyota Caldina. Это убережёт вас от лишних трат времени и денег, поскольку покупать новый теплообменник все равно потребуется.

Испаритель кондиционера Toyota Система отопления тойота калдина Сгорел балластный резистор Часто случается так, что печка Toyota Caldina не греет только на определённых скоростях. Вернее, при переключении режимов обогрева салона никакой реакции от отопителя не следует.

Виновник такой неисправности — дополнительный резистор, предназначенный для регулирования скорости работы вентилятора. Дело в том, что производители электромоторов, особенно небольших по габаритам, редко когда предусматривают возможность встроенного управления скоростями вращения такого двигателя, то есть он характеризуется единственной номинальной характеристикой скорости вращения.

Решается эта проблема, во всяком случае на автомобилях, встраиванием в цепь питания вентилятора дополнительных резисторов, которые и выполняют роль переключателя.

Так как авто был куплен летом то в печке необходимости не возникало к тому же на первый взгляд все работало, теплый воздух поступал, вентилятор крутил и. Но вот уже осенью стало ясно, что просто необходимо в ближайшее время ремонтировать печку или зимой замерзну!

Обратившись в пару авто сервисов, система отопления тойота калдина что услуга эта очень не дешёвая только работа около 10 система отопления тойота калдина. Решил все сделать сам! На улице еще тепло решил разбирать на даче. Начал разбор салона, снятие сидений, средней панели, обшивки пола и.

Но система отопления тойота калдина взялся, надо было продолжать. Снял трубу усилитель, отключил блок сигнализации и все возможные блоки, которые попадались под руку. Добравшись до печки, принял решение не снимать радиатор отопителя, что бы не сливать система отопления тойота калдина, открутил крепежи трубок радиатора к печке, снял пластиковую крышку которая закрывала радиатор.

Система отопления тойота калдина саму печку от кузова, снял блок отопителя в котором стоит мотор с вентилятором. Через левую дверь вытащил второй блок отопителя. Когда демонтаж всего, что можно было снять в салоне, закончился, приступил к уборке. Промыл радиатор отопителя каким то специальным пенным очистителем радиаторов, дополнительно продул сжатым воздухом. Удалил пыль и грязь ото всюду где только нашел.

Читайте также: