как узнать температуру на пежо 301

Обновлено: 08.01.2025

Температура двигателя !

Peugeot 301 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Peugeot 301, 2013

Peugeot Traveller, 2021

Комментарии 10

пежо 301, двиг 1,2 — по обд сканеру температура примерно такая же, при интернсивном разгоне поднимается до 90 где то.

Ребят не заморачивайтесь по мелочам. Зачем вам эта лишняя информация? Это ровным счетом ни на что не повлияет.

Значит датчик там все же установлен, осталось найти и подключить нормальный указатель.

Да я уже думал об этом… и про то как вывести и про замену приборки от Пежо где есть указатель температуры…

Вам так важно знать температуру двигателя? Перегрев покажет, остальное — лишнее. Главное следить за уровнем жидкости…

Важно, зимой когда прогреваешь и летом после нагрузки когда остановишься по температуре видно сразу можно движок глушить или дать ему немного на холостых "отдышаться". А когда перегрел то позняк метаться-суши весла)).

Ну зимой — ладно. Может. А вот летом? Что значит — отдышаться после нагрузки? На холостых двигатель остывать не будет. Чтобы остудить — надо ехать быстро без нагрузки. А значок перегрева появится еще до критического фактического перегрева. Считай это красной зоной на указателе температуры.

Я автоматически прежде чем глушить машину смотрю температуру, на пыжике может и излишне это но привычка вторая натура)).

Значит датчик там все же установлен, осталось найти и подключить нормальный указатель.

Конечно, установлен! Как же без датчика? Только информация от него идет в ЭБУ. И он же и выдает эту информацию по К-линии. Чтобы понять, нормально ли температура 80 градусов или нет — надо дождаться включения карлсона и заметить, при какой температуре это произошло. Рабочая температура будет на 4-5 градусов ниже. Если при движении температура не поднимается выше 80, а карлсон включится при 110 — возможно завис термостат…

Учимся экономить по-французски у седана Peugeot 301

В сентябре стартовало производство седанов 301 на заводе в Виго, Испания, а с 2013 года к нему присоединятся производственные мощности в Вухане, Китай. В России налаживать сборку нового бюджетного седана французы не планируют.

Представьте, вы работаете в большом автомобильном концерне, и начальство говорит: «Нам нужен свой бюджетный седан для рынков развивающихся стран. Исполняй». Возражения по поводу необходимости не принимаются. Да и какие тут могут быть возражения? Но чтобы создать машину такого класса, необходимо экономить. И тут возникает главный вопрос: «Экономить на чём?» Каждый автопроизводитель отвечает на него по-своему. Нам представился шанс посмотреть на то, какой путь выбрала компания Peugeot, выпуская в жизнь седан 301. Модель-завоеватель, называют его французы. Модель-спаситель, между строк читаем мы.

Одним из первых кандидатов для роли жертвы на алтаре экономии обычно является дизайн. Простой внешне автомобиль и рисовать дешевле, и изготавливать, и, случись авария, ремонтировать. Да и потенциальные покупатели, считается, готовы мириться с недостатками в облике бюджетных машин. «Триста первый» — не тот случай. Автомобиль получился очень гармоничным, нет и намёка на то, что это хэтч с приделанным впопыхах багажником. На боковинах — стильные выштамповки, плавно переходящие в рельеф на задних фонарях, передняя кромка капота сложной формы, напоминающая таковую у модели 208. И нет явного ощущения дешевизны и вторичности.

В основу «триста первого» легла платформа 1 — та же, что и у хэтчбека 208. При этом все доработки свелись к растягиванию колёсной базы до впечатляющих 2652 мм и перенастройке элементов подвески под выросшие габариты. Двигатели, трансмиссии, многие детали подвески — всё это перекочевало на новый седан прямиком с прародителя. Кардинально другие тут лишь кузов и салон. И именно интерьер оказался следующим пунктом на пути к удешевлению автомобиля. Унифицированными приборами дело не ограничивается. К примеру, клавиши стеклоподъёмников расположили на центральном тоннеле. Говорят, дизайнерам понравилась веерная раскладка кнопок. Но помимо этого в дверях нет и динамиков аудиосистемы, таким образом количество проводки сведено к необходимому минимуму.

Да и в целом салон — цитадель экономии. Пластик передней панели мягкий лишь на вид: сказывается отлично подобранная фактура. Присутствующие в топовой версии большие ручки на дверях базовым машинам не положены. В простой модификации даже рециркуляция воздуха включается не клавишей, а рычажком, механически связанным с заслонкой. Однако несмотря на это, интерьер выглядит вполне стильно. Руль — с приливами и скосом в нижней части, в дефлекторах воздуховодов обыгрывается дизайн новой решётки радиатора, клавиши и шайбы управления «музыкой» и «климатом» симпатичны и удобны.

Пожалуй, единственной претензий к внутреннему убранству седана 301, без оглядки на класс, можно назвать недостаток мест для мелочей. Да, в дверях присутствуют вместительные ниши, в перчаточный ящик легко помещаются бумаги формата А4, и даже есть открывающийся подлокотник, но единственный подстаканник в центральном тоннеле вынудит владельца выбирать, что же туда поместить, — пепельницу, стакан с кофе или телефон. Последний пристроить некуда.

Зато для пассажиров места вдоволь. Что спереди, что сзади можно комфортно разместиться людям немаленького роста, сказывается длинная колёсная база. Сами сиденья неплохо профилированы, однако выступ в верхней части спинки может неприятно давить на плечи рослым людям. Мне сидеть было удобно, но более высокие коллеги жаловались. Багажник объёмом 506 л также вполне солиден, жаль, правда, при складывании спинок задних сидений не получается ровного пола — есть заметная ступенька, да и сами спинки горизонтального положения не принимают.

Итак, салон облазили и общупали. Пора отправляться в путь. Для начала — на дизельной машине с мотором, выдающим 92 силы и 230 Н•м, и механической коробкой передач. Этот вариант самый экономичный, наиболее моментный, но не самый быстрый. Едет 301 шумновато. Отчётливо слышны стрекот дизеля, шум энергосберегающих покрышек, а начиная с отметки 100 км/ч, и свист ветра в районе передних стоек. Но как работает подвеска! На загородной дороге мы с коллегой попадаем на коротенький, метров пять, разбитый — будто поперёк полотна прошла колонна танков — отрезок. Оттормозиться не успеваем, пролетаем его на приличной скорости. Шины говорят «бум-бум-бум», но мы не чувствуем практически никаких колебаний кузова. Не веря своим ощущениям, разворачиваемся и ещё пару раз проверяем, не показалось ли. Результат тот же.

Разумеется, с такой всеядной подвеской автомобиль не может не крениться и не раскачиваться на волнах асфальта. Но эти неизбежные минусы в «триста первом» проявляются вполне умеренно. Да, подвеска явно не вошла в шорт-лист номинантов на бюджетизацию. И это очень правильное решение. Правда, по дороге несколько раз возникал довольно неприятный момент: если в повороте машина попадает на крупную неровность, передние колёса преодолевают её спокойно, а вот заднюю ось, мне кажется, слегка подкидывает и будто даже переставляет в сторону внешнего радиуса поворота. На самом деле никакого заноса не происходит, такое ощущение — результат качания кузова. Есть вероятность, что в российской спецификации, к моменту её появления на рынке, этот недочёт исправят.

Двигатель же, хоть и не блещет динамикой разгона, отлично тянет, начиная с 1500 оборотов (и, пожалуй, даже немного ниже), и позволяет забираться вверх по крутому серпантину хоть на третьей передаче. Да и ускорения со средних скоростей даются дизельному Peugeot 301 традиционно легко. Расход за 150 км серпантинов у нас не превысил 7,5 л на 100 км, несмотря на довольно динамичный режим движения. К механической коробке передач тоже никаких претензий: хоть рычаг и ожидаемо длинноходный, зато точность переключений на высоте, а это, пожалуй, поважнее будет.

Следующий на очереди мотор — бензиновый. В отличие от двигателя на тяжёлом топливе он может агрегатироваться не только с механикой, но и с «автоматом». Французы утверждают, что различий в подвеске между этой версией и опробованной ранее нет. Странно, ведь обычно в комплекте с дизелями идут более жёсткие настройки. И тут унификация. Во благо ли? Так дешевле, это неоспоримо, но если седану на тяжёлом топливе ходовая подходила почти идеально, то тут машина становится несколько более тряской. Жёсткость особенно не возросла, просто отголоски мелких неровностей более отчётливо достигают пассажиров.

Несмотря на то что по паспорту бензиновый автомобиль выигрывает у дизельного 23 л.с. и без малого две секунды в разгоне до сотни, удобство управления динамикой тут ниже. Вся резвость проявляется в момент трогания с места и начинает скисать, стоит разогнать машину примерно до 60 км/ч. На более высоких скоростях бензиновый ДВС проигрывает «четвёрке», работающей на тяжёлом топливе, за счёт ощутимой разницы в крутящем моменте (150 Н•м против 230 «ньютонов»). Зато работа «автомата» на этом автомобиле порадовала — для её оценки нам был выделен коротенький городской маршрут.

Помимо стандартного режима работы тут есть зимний и спортивный алгоритмы, оба они делают ровно то, что им полагается. В «Спорте» Пежо 301 держит исправно пониженную передачу, пока это требуется, переключения происходят чуть быстрее и резче, да и машина субъективно воспринимается вполне динамичной. При необходимости можно перейти и в ручной режим. Жаль, «автомат» тут четырёхступенчатый, ему бы ещё одну передачу! Но это ещё один пример французской экономии. В данном случае четырёх диапазонов достаточно, а значит, больше делать смысла нет.

Остаётся последний вариант — Peugeot 301 с новым трёхцилиндровым мотором 1.2 мощностью 72 л.с. Этот автомобиль аж на 110 кг легче остальных версий «триста первого», и поэтому, хоть и на бумаге самый медленный, субъективно воспринимается наиболее живым и подвижным. Через некоторое время ему отрядят пятиступенчатый «робот», но пока доступна лишь «механика». Для города этот вариант практически идеален — рулится острее прочих, топлива расходует мало, стоит дешевле «собратьев». Расстраивает то, что он даже более вибронагружен, чем дизельный вариант, несмотря на наличие балансирного вала.

Продажи седана Peugeot 301 в России стартуют лишь весной, и цены пока неизвестны. Именно поэтому прямо сейчас давать окончательный ответ на вопрос «насколько правильный подход к экономии выбрали французы?» было бы опрометчиво. У нового бюджетного Пежо есть свои преимущества перед конкурентами — моделями Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan. Есть и свои недостатки. Пока можно лишь констатировать: то, что экономить на размере машины, качестве подвески и внешнем виде не стали, — хороший знак. А все точки над Ё мы расставим во время сравнительного теста.

Основные сведения о датчиках и нюансы их замены на автомобилях Пежо 307 и 308

Автомобили французского производства сегодня используются многими нашими соотечественниками. Как и другие транспортные средства, эти машины оснащаются разными устройствами, позволяющими обеспечить оптимальную работу мотора и основных систем. Из этого материала вы сможете узнать, как меняется датчик температуры Пежо 308 и 307, а также другие контроллеры в этой модели авто. Обо всех датчиках мы говорить не будем. Рассмотрим расположение и предназначение только основных устройств.

Регулятор температуры охлаждающей жидкости используется для обозначения температурного режима работы силового агрегата и передачи данных показаний на контрольный щиток. Кроме того, ДТОЖ взаимодействует с блоком управления, таким образом, позволяя регулировать состав горючей смеси. В автомобилях Пежо 307 датчик антифриза расположен на термостатном устройстве, со стороны салона.

Чтобы произвести замену, необходимо сделать следующее:

Извлечь коробку воздушного фильтрующего элемента.
Открутить крышку расширительного бачка антифриза, что позволит сбросить давление в системе.
Закрутить крышку.
Демонтировать разъем.
Извлечь удерживающий фиксатор.
Вытащить устройство и заменить на новое.

Коленвала

Датчик коленвала используется для передачи данных о положении коленчатого вала, определения частоты его вращения. Устройство передает данные на блок управления силовым агрегатом, что позволяет регулировать зажигание. Находится девайс в передней части, где стыкуются мотор и коробка передач. Для замены его нужно просто извлечь и заменить новым.

Контроллеры антиблокировочной тормозной системы устанавливаются на ступицах колес. Эти девайсы применяются для считывания и передачи данных на блок управления АБС о скорости каждого колеса. Датчики АБС в автомобилях с АКПП осуществляют передачу данных на коробку о скорости транспортного средства на спидометр.

Скорости

Датчик скорости ставится только на автомобили с механическими трансмиссиями. Он применяется для определения скорости движения транспортного средства и передаче соответствующей информации на спидометр. Если устройство выходит из строя, стрелка на спидометре будет либо вовсе лежать, либо показывать неправильную скорость. Располагается контроллер рядом со стартерным устройством.

Как показывает практика, при плохом контакте датчика или первых симптомах его выхода из строя, стрелка на спидометре может подергиваться. Чтобы произвести замену, нужно просто отсоединить от девайса провод и извлечь его. Но учтите, что для замены нужно будет сливать трансмиссионную жидкость из коробки передач.

Давления масла

Разумеется, если он недостаточный, его следует как можно быстрее добавить. Если же уровень масла в норме, то необходимо произвести диагностику работоспособности устройства. Как показывает практика, девайс в таких случаях может выйти из строя, мог произойти обрыв в проводке, либо контакт устройства с бортовой сетью слишком слабый. Сам контроллер располагается в корпусе масляного фильтра, чуть ниже вставки.

Чтобы произвести диагностику давления моторной жидкости в двигателе, необходимо открутить регулятор и установить манометр. Но обычно причина плохой работы регулятора обусловлена именно плохим контактом с бортовой сетью.

Распредвала

Регулятор контроля положения распределительного вала устанавливается под защитной накладкой клапанных крышек. Благодаря этому девайсу блок управления автомобилем задает необходимо образование искры, что нужно для нормальной работы двигателя. В том случае, если этот девайс по каким-то причинам выходит из строя, машина переходит в аварийный режим работы. Соответственно, считывание данных осуществляется контроллером коленчатого вала. В конечном итоге динамика разгона транспортного средства будет ухудшена, а расход горючего, вероятнее всего, будет увеличен.

Уровня топлива

Контроллер уровня горючего используется для определения остатка бензина в баке. Устройство расположено в одном корпусе с топливным насосом. Девайс позволяет отправлять сигнал на приборную панель, предупреждая водителя и сниженном уровне бензина в баке посредством красного индикатора. Чтобы произвести замену регулятора, необходимо будет снять задние сиденья, открыть люк и извлечь бензонасос. Далее, топливный насос разбирается, а датчик извлекается и меняется на новый.

Тест-драйв Peugeot 301: Пять причин

В классе маленьких бюджетных седанов нынче жесткое «рубилово». Peugeot 301 вышел на рынок ощутимо позже Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo седан, Chevrolet Cobalt, небывало просторной Nissan Almera, практичной Skoda Rapid и даже своего близнеца от концерна PSA — Citroen C-Elysee. «Вас много, а я один!» — кричит новичок, Peugeot 301. А чем он может привлечь покупателей?

Первое — внешность. И хотя компактный седан В-класса сделать красивым очень трудно, у французов, пожалуй, получилось это сделать. Решетка радиатора в стиле нового хэтча 208, рельефный капот, смелые выштамповки по бокам, хитрые задние фонари — конечно, шедевра из 301 не вышло, но в сравнении с конкурентами он выглядит действительно неплохо.

Вряд ли кто-то назовет Peugeot 301 настоящим красавцем, но и обвинить его в уродстве нельзя. Из всех бюджетных седанов 301-ый выглядит наиболее гармонично.

Второе — простор. Только посмотрите на машину в профиль: какая у нее огромная задняя дверь! Правда, стекло опускается только наполовину, но главное — у Peugeot 301 один из самых просторных задних рядов в классе. «Альмеру» с ее растянутой базой побить не получилось, но у всех остальных конкурентов Peugeot хоть немного, да выигрывает.

В профиль хорошо видна длинная колесная база и большая задняя дверь, за которой скрываются очень вместительные места на втором ряду.

При полностью отодвинутом назад переднем сиденье до подушки заднего остается еще 120 миллиметров. На практике это означает, что друг за другом легко размещаются два человека ростом за 185 сантиметров. Жаль, что на заднем диване подлокотника не предусмотрено.

Задняя часть решена в стиле Peugeot 408 – простенько и плоско. Только фонари хитрой формы немного оживляют картину.

Третье — интерьер. Французам, пожалуй, первым удалось сделать то, что никому в данном сегменте пока не покорялось: внутри автомобиль не воспринимается дешевым — правда, если не брать во внимание базовую версию.

Передняя панель с некоторыми решениями от хэтчбека 208 выглядит здорово. Да, весь пластик жесткий, но качество — выше всяких похвал. Все «хромированные» детали выполнены так, что не придерешься. Кнопки и рычажки — опять же, из простеньких материалов, но усилия на них вполне «взрослые». За руль с кожаной отделкой приятно взяться, жаль только, что он не регулируется по вылету, что делает посадку удобной не для всех. Зато у него срезан по хорде нижний сектор, словно у какого-то суперкара. Видели вы подобное на «бюджетниках»?

Интерьер Peugeot 301 выглядит интеллигентно и дорого. На вид и не скажешь, что весь пластик жесткий. Дополнительного лоска придают стильные воздуховоды от модели 208. Руль с профилированным ободом по-спортивному срезан по низу.

Рычаг «автомата» обрамлен «хромироваными» и лакированными вставками. Для трансмиссии доступны спортивный и зимний режимы. Клавиши стеклоподъемников расположены на центральном тоннеле. Подстаканником пользоваться неудобно.

Передние сиденья Peugeot 301 -- одни из лучших в своем классе. Даже в долгой дороге тело совсем не устает, хорошо распределяются нагрузки. У кресел довольно плотная набивка и очень неплохая боковая поддержка.

Понятно, что здесь на всем пытались сэкономить — например, клавиши электростеклоподъемников расположены на центральном тоннеле. Причем это касается и задних пассажиров: чтобы открыть окно, им необходимо тянуться к кнопкам очень-очень далеко. Климат-контроля нет даже в списке опций — тут тоже сэкономили.

А базовая версия совсем простая: здесь плоские сиденья, «пластиковый» руль и обычный кондиционер, который не имеет даже индикации включения. Но вряд ли эта модификация (которая, кстати, доступна только с трехцилиндровым мотором объемом 1,2 литра) будет так уже популярна.

Приборная панель лаконична, проста, но информативна.

Механизм переключения новой пятиступенчатой коробки передач для автомобиля с мотором 1.2 работает лучше, чем на версиях 1.6.

Данные бортового компьютера выводятся на центральный дисплей после нажатия специальной кнопки на торце правого подрулевого рычажка.

Полуавтоматический кондиционер. Функции климат-контроля нет.

Предусмотрен специальный режим А/С МАХ, позволяющий быстро охладить салон в жару.

Так выглядит блок микроклимата и простенькая «музыка» Peugeot 301 в базовой комплектации Access.

По Bluetooth можно подключить телефон, как средство связи и как медиаплеер.

При опущенном подлокотнике сложно пользоваться ручником, а также переключать передачи на «механике».

Кнопки включения подогрева передних сидений традиционно для французов расположены в слепой зоне, на торце кресла.

Слева от руля расположены клавиши открывания багажника и отключения ESP, а также корректор положения фар и регулировка зеркал.

Заднее сиденье довольно плоское, без выдвижных подголовников. Зато места на заднем ряду предостаточно.

Спинки задних сидений складываются в пропорции 2:3.

Клавиши стеклоподъемников для задних пассажиров расположены на приливе центрального тоннеля.

Наконец-то в Peugeot отказались от запираемой на ключ пробки бензобака!

Четвертое — шасси. Седан 301 построен на весьма удачной платформе Peugeot 208. Но подвески работают не так шумно и грубо, как на «доноре» — по настройкам шасси седан ближе к «горячему» 208 GTi, и им по барабану любые неровности. Даже на самых чудовищных дорогах Peugeot 301 ведет себя так, будто они для него — нормальное явление. Кстати, клиренс автомобиля — 165 миллиметров, а металлическая защита картера идет в базовой комплектации.

Вот так выглядит Peugeot 301 почти с полной загрузкой. Впрочем, это не мешает ему уверенно идти по шоссе со скоростями далеко за 100 километров в час и, в то же время, оставаться вполне комфортным там, где дорог почти нет.

Правда, этим сейчас вряд ли кого-нибудь удивишь. И Renault Logan, и Chevrolet Cobalt тоже сильны по части езды по плохим дорогам. Уникальность Peugeot 301 состоит в том, что при всей всеядности своей подвески он совсем неплохо управляется. В повороте седан стоит на траектории мертво: вне зависимости от степени «убитости» покрытия, колеса всегда сохраняют связь с дорогой, руль вполне информативен, а крены невелики.

Пятое — моторы. Базовый для Peugeot 301 — трехцилиндровый 1.2. Он почти лишен неприятных вибраций на холостых оборотах и не слишком громок, проявляя свою «нечетность» только на высоких оборотах. Кстати, Peugeot 301 с таким мотором весит на 110 килограммов легче версий с бензиновым 1.6 или турбодизелем.

От платформы модели 208 бюджетный седан 301 взял как раз то, что необходимо подобного рода автомобилю: возможность ехать быстро по плохим покрытиям.

Но его 72 лошадиные силы и 110 Нм — это, конечно, совсем мало. Если в городе силенок еще хватает, то на шоссе 301 с этим мотором — настоящий лузер: для обгона грузовика требуется немалая храбрость. Заявленная максималка — 160 километров в час. Набрать ее можно только на четвертой передаче (на пятой максимальная скорость — 140), но лишь при условии, что вы очень терпеливый человек. В качестве премии за выстраданную езду бортовой компьютер покажет в графе «расход топлива» весьма скромные семь литров на 100 километров пробега.

Двигатель агрегатируется с новой пятиступенчатой «механикой». Эта коробка передач, в отличие от «ручек» для дизеля и 1,6-литрового бензинового двигателя, имеет гораздо более четкие и короткие ходы. Правда, пользоваться рычагом приходится часто — ведь для совершения практически любого обгона приходится переходить на две передачи ниже.

Бензиновый мотор объемом 1,6 литра, который настроен для работы на 92-ом бензине, уже намного веселее. Тут 115 сил и 150 Нм момента: вполне адекватные показатели для бюджетного автомобиля. К сожалению, не удалось попробовать вариант с механической трансмиссией, но даже в сочетании с четырехступенчатым «автоматом» (который, без сомнения, окажется популярным в России) такой 301 едет вполне шустро.

Модернизированная трансмиссия имеет и спортивный, и зимний режимы работы: аналогичную коробку мы уже встречали на тесте Peugeot 208. Правда, у последнего «автомат» был настроен лучше: задержки при переключениях у седана 301 больше, а алгоритм смены передач не идеален. Например, вы ждете, что коробка переключит передачу вверх и слегка отпускаете газ на разгоне, но «автомат» еще долго висит на уже ненужной вам передаче, двигатель орет на максимальных оборотах, а переключение происходит уже в неудобный момент. Зато есть возможность выбрать передачу вручную.

По управляемости лидер – Peugeot 301 с самым слабым мотором 1.2. А вот по удобству управления ускорением и по величине тяги безусловный лидер – турбодизель.

Но есть у Peugeot мотор, который тянет всегда — это дизель. После довольно удачного старта продаж турбодизельной версии седана 408, французы решили продолжать «курс на дизелизацию», и предложили турбодизель объемом 1,6 литра для седана 301. В отличие от 112-сильного двигателя на 408, мотор Peugeot 301 дефорсирован до 92 сил — так же, как и на модели 208. Маловато? Посмотрите на крутящий момент — 230 Нм! На ходу турбодизель воспринимается, как самый динамичный автомобиль, хотя по разгону до «сотни» проигрывает бензиновой версии 1.6. Peugeot 301 с таким турбодизелем возможен только на «ручке».

Мотор настолько эластичен, а тяги настолько много, что пользоваться рычагом приходится не так уж и часто. На шоссе, даже после 100-120 километров в час автомобиль вполне сохраняет способность к бодрому ускорению, о котором бензиновые версии знают только понаслышке. И расход — всего шесть с небольшим литров на сотню. Мы бы смело рекомендовали именно такой Peugeot 301 к покупке, если бы не одно но: продается он только в топовой комплектации Allure за совсем нескромные для этого класса 681 900 рублей.

Пежо 301. Руководство - часть 13

Данная система работает только при включенном двигателе.

1 Температура.
2 Подача воздуха.
3 Распределение воздуха.
4 Подача наружного воздуха/рециркуляция воздуха

Данная система работает только при включенном двигателе.

1 Температура.
2 Подача воздуха.
3 Распределение воздуха.
4 Подача наружного воздуха/рециркуляция воздуха
5 Кондиционер воздуха.

Температура

Поворачивая регулятор из

синей зоны ("холодной")
в красную ("теплую"),
установите температуру
воздуха по своему
усмотрению.

Подача воздуха

установите комфортную
подачу воздуха в салон.

При установке регулятора потока воздуха
в положение

0, поддержка теплового

комфорта в салоне прекращается.
Все еще будет ощущаться легкое
перемещение воздуха по салону,
обеспечиваемое движением автомобиля.

Эргономика и комфорт

Распределение воздуха

К ветровому стеклу и боковым
окнам.

К ветровому стеклу, боковым
окнам и к ногам пассажиров.

К ногам пассажиров.

К центральным и боковым
вентиляционным решеткам, к
ногам пассажиров.
К центральным и боковым
вентиляционным решеткам.

Распределение воздушных
потоков можно изменить,
установив регулятор в среднее
положение или закрыв
вентиляционные решетки.

Подача наружного воздуха/

рециркуляция воздуха

Рециркуляция воздуха в салоне позволяет

изолировать салон от наружных

неприятных запахов и дыма.
При первой же возможности возобновите
подачу наружного воздуха, чтобы избежать
оседания конденсата на стеклах и
ухудшения качества воздуха в салоне.

регулятор влево в положение
"Рециркуляция воздуха в
салоне".

регулятор вправо в
положение "Подача
наружного воздуха".

Кондиционер воздуха

Кондиционер воздуха предназначен для
работы в любое время года, при этом окна
салона должны быть закрыты.
С ним вы можете:
- в летнее время охладить воздух в

- зимой, при температуре выше 3°C,

ускорить удаление конденсата со
стекол.

Нажмите на эту кнопку.

При этом загорится ее
индикаторная лампа.

Кондиционер не включится, если ручка
регулятора расхода воздуха находится
в положении "0".

Чтобы быстрее охладить воздух в салоне,
можно на несколько секунд включить
рециркуляцию.

регулятор влево в положение
"Рециркуляция воздуха в
салоне".

регулятор вправо в
положение "Подача
наружного воздуха".

Нажмите вновь на эту кнопку,

при этом контрольная лампа
погаснет.

С выключением системы атмосфера в
салоне может ухудшиться (повысится
влажность, стекла покроются конденсатом).

Эргономика и комфорт

Электронный климат-контроль (с дисплеем)

Данная система работает только при включенном двигателе.

1 Подача наружного воздуха/

2 Температура.
3 Кондиционер воздуха.
4 Максимальный режим

5 Распределение воздуха.
6 Подача воздуха.

Подача наружного воздуха/

рециркуляция воздуха

Рециркуляция воздуха в салоне позволяет
изолировать салон от наружных
неприятных запахов и дыма.
При первой же возможности возобновите
подачу наружного воздуха, чтобы избежать
оседания конденсата на стеклах и
ухудшения качества воздуха в салоне.

Нажмите на кнопку для

предотвращения забора
свежего воздуха и для
обеспечения рециркуляции
воздуха в салоне. На дисплее
загорается индикатор для
подтверждения.

Нажмите на кнопку еще раз

для забора свежего воздуха.
На дисплее гаснет индикатор
для подтверждения.

Температура

Нажимайте на данные кнопки

(красную (теплый воздух) или
синюю (холодный воздух)),
чтобы настроить температуру
в салоне по своему
усмотрению.

При этом на дисплее кондиционера будут
последовательно загораться или гаснуть
штрихи температурной шкалы.

Эргономика и комфорт

Кондиционер воздуха

Нажмите на данную кнопку,

ее контрольная лампа
загорится на дисплее.

Нажмите вновь на эту кнопку,

при этом контрольная лампа
погаснет.

Сделать диагностику двигателя Peugeot 301

Если же с Peugeot 301 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Пежо в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Пежо 301.

Так как все иномарки, не исключая Peugeot 301, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Пежо 301 - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Пежо 301. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Peugeot 301, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Peugeot.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Пежо 301;
Напряжение в бортовой сети Peugeot 301;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Пежо 301;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Peugeot 301;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Пежо 301;

1. Для диагностики двигателя Пежо 301 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Пежо 301 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Peugeot 301, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Пежо 301. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Пежо 301 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Пежо, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Peugeot 301 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Пежо 301 выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Пежо, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Пежо 301 дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Peugeot 301, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Пежо 301? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Пежо 301. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Peugeot 301 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Пежо 301, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Пежо 301 по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Peugeot 301, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Пежо 301. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Peugeot 301 в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Пежо 301 (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Пежо 301 открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Пежо 301, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Peugeot 301. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Пежо 301 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Пежо 301 проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Типичные проблемы Peugeot 301

Продажи Peugeot 301 начались не так давно, а потому информации о его проблемных местах и тем более типичных «болезней» пока не так много. Однако ряд конструктивных недоработок был обнаружен владельцами уже при первом знакомстве с авто. Плохая шумоизоляция заставляет пассажиров слушать в пути аэродинамические шумы, гул колес и рев мотора, чем, прежде всего, славится самый слабый трехцилиндровый мотор. Несколько уменьшить уровень шумности можно самостоятельно, установив шумоизоляционные материалы в моторном отсеке и в районе колесных арок. Багажник лишен наружной кнопки открывания, к тому же он имеет небольшой проем, широкую боковую обшивку и не совсем удачную конструкцию петель, которые то и дело упираются в какие-то элементы багажа и мешают закрыть крышку. Проблемы могут возникать с хоть и модернизированной, но старой автоматической четырехступенчатой коробкой передач AT8, которая на более ранних моделях вела себя крайне капризно. Недовольны покупатели расположением кнопок управления «аварийкой» и стеклоподъемниками, до которых приходится тянуться, в то время как качество звучания штатной акустики оставляет желать лучшего. Немного найдется и тех, кто готов в целом похвалить динамику машины, хотя, если Вы приверженец спокойной и размеренной езде, это упущение можно и проигнорировать. Некоторые покупатели также жалуются на отсутствие подлокотника на заднем диване, большого салонного зеркала заднего вида, которое закрывает собой большую часть лобового стекла, сильные блики доски приборов на солнце, затрудняющими считывать показания датчиков, не регулирующиеся по высоте положения ремней безопасности, нерегулируемый по вылету руль и плохой джойстик управления аудиосистемой.

На рынке объявлений о продаже подержанных «Пежо 301» не так много, что также связано с недавним появлением данной модели. Продают машины в основном те, кто по каким-либо причинам разочаровался в своем выборе, даже после небольшого срока владения авто. Официальные дилеры несколько завышают цены на дополнительное оборудование, так немного портят картину высокая доплата за «красивый» цвет кузова, литые колесные диски и более качественную «музыку». По этой причине бытует мнение, что новые колеса и магнитолу лучше купить самому.

пежо 301 д прекрасная машина владею с 2013 г пробег 75т км единственная проблема то проводились на сто пежо в г Симферополе Все машині кто посещал єто гадское сто на 50 -60 т ем сделали каремонт двигателя цена вопроса на сто 149 т руб я сделал в г Белглрод за 75 т руб .Знакомій менял масло саим пробег более 100 т км доливает около литра на 10т км

Пежо быстро сыпится, и в цене теряет быстро. Лучше шкоду рапид купить

Полтора года катаюсь ничего не сыпиться все ОК.

Машина действительно хорошая, но есть пару минусов.1. Шумоизоляция слабовата 2. На 45000 км поменял передние амортизаторы, после того как услышал характерный стук. А так машина ничего

Peugeot 301. Новый доступный «лев»

Европейский автомобильный рынок лихорадит – растут цены на топливо, и всё больше людей отказывается от ежедневных поездок на своих четырёхколёсных «конях». Неудивительно, что у большинства производителей продажи падают месяц от месяца. Не стала исключением и компания Peugeot – спад в этом году составляет немалые 12%. Но ситуацию в Старом Свете уже исправляет новый хэтчбек 208. А помогать французам в Латинской Америке, Китае, Восточной Европе (включая, конечно, и Россию) и на Ближнем Востоке должен другой новичок – седан 301. Есть ли у него задатки будущего бестселлера? Это мы выяснили на турецких дорогах.

Россию с Турцией роднят минимум две черты – популярность недорогих седанов, которые здесь, как и у нас, являются машинами на все случаи жизни (естественно, ввиду не самых высоких доходов населения), и средненькое качество дорожного покрытия, стоит съехать с шоссе на второстепенную «двухполоску». Идеальное место для испытаний подобных автомобилей – можно и реакцию публики оценить, и подвеску на щербатом асфальте опробовать. К тому же, в отличие от недавнего тест-драйва брата-близнеца «301-го» Peugeot – Citroen C-Elysee – организаторы выкатили практически все возможные модификации. Их, к слову, не так и мало – две версии с бензиновыми двигателями (объёмом 1,2 и 1,6 литра) и вариант с турбодизелем 1.6. Именно с последнего варианта и началось моё знакомство с машиной.

Мне было неуютно в передних креслах – верхняя часть спинки давила на лопатки. Но в остальном претензий нет. В дорогих исполнениях в спинку встроены боковые подушки безопасности. Регулировка по высоте есть во всех версиях, кроме самой доступной.
Сзади – королевский простор и. полное отсутствие дополнительных удобств. Ни кармашков в дверях, ни пепельницы, ни откидного подлокотника.
Кнопки задних стеклоподъёмников расположены в ногах у пассажиров. Аналогичное решение применяется, например, в Renault Logan

Дальше – больше. Передний пассажир лишён потолочной ручки, а задние – дверных ухватистых поручней и карманов для мелких вещей. Разумеется, кнопки стеклоподъёмников и сзади расположены на центральном тоннеле – к ним нужно тянуться. Нет третьего подголовника и центрального подлокотника. И на «эконом-класс» это уже не спишешь – седан Volkswagen Polo имеет всё перечисленное, кроме откидного подлокотника. Peugeot 301 берёт другим. Простором! Колёсная база у него на целых 100 мм (2652 мм) превосходит тот же показатель «немца», поэтому сзади легко разместятся даже рослые люди. Конечно, втроём придётся потесниться, но места для ног предостаточно! Французы заявляют, что по этому показателю им принадлежит рекорд сегмента, и в это охотно веришь.

Простой и информативный приборный щиток един для всех модификаций, поэтому красная зона начинается с 5 тысяч оборотов. Дизельный мотор до этой отметки не дотягивает, а бензиновый «затыкается» аж на 6,5 тысячах. Датчика температуры охлаждающей жидкости у Peugeot 301 нет.
Аудиосистема обрадовала наличием подрулевого пульта управления (он такой же, как на множестве других моделей Peugeot), но расстроила совершенно никудышным звучанием и «замороченным» интерфейсом. Думаете, большая круглая рукоятка отвечает за громкость? Чёрта с два! Регулируется она двумя маленькими кнопками Vol+ и Vol-. Хорошо хоть, есть USB-вход.
Зеркала регулируются джойстиком слева от руля. Здесь же кнопка открывания багажника и отключения ESP.
Пусть никого не сбивает с толку дисплей – это вовсе не климат-контроль, регулировать распределение потоков воздуха придётся самостоятельно. Специально для жарких стран есть кнопка A/C Max - в этом режиме кондиционер работает особенно усердно.

Порадует Peugeot и в движении. Поворот ключа зажигания будит 92-сильный турбодизель объёмом 1,6 литра. Слышно, как тарахтит на холостых? Конечно, ибо капот тут лишён какой-либо изоляции. Однако удивляет небольшой уровень вибраций, которые практически не передаются ни на педали, ни на рычаг пятиступенчатой «механики». Кстати, массивная рукоятка (прерогатива дорогих комплектаций) оказалась весьма удобной, но сам механизм остался традиционно для Peugeot длинноходным. Кому-то это не понравится, зато такой вариант снижает риск ошибки при включении нужной передачи. Так или иначе, орудовать рычагом приходится не так уж и часто для дизельного двигателя – мотор выдаёт 230 Н∙м уже при 1750 об/мин и бодро выкручивается вплоть до 4,5 тысяч. Поэтому даже в горку можно смело ехать на третьей ступени при условии, что стрелка тахометра не опустится ниже отметки 1500.

Типичные проблемы Peugeot 301

Пежо быстро сыпится, и в цене теряет быстро. Лучше шкоду рапид купить

Полтора года катаюсь ничего не сыпиться все ОК.

Читайте также: