как снять муфту кондиционера сузуки гранд витара

Обновлено: 22.01.2025

Компрессор кондиционера Сузуки Гранд Витара

Одним из достоинств любого современного автомобиля является комфорт водителя и пассажиров во время движения. Исправно работающий кондиционер играет в этом не последнюю роль, особенно в жаркие летние дни. Для популярного на просторах отечественных дорог внедорожника Suzuli Grand Vitara одним из наиболее уязвимых узлов является компрессор кондиционера Сузуки Гранд Витара. Нередко первоначально возникающие незначительные дефекты не замечаются автовладельцами, что приводит к более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.

Почему возникают неисправности компрессора кондиционера

Причины возможного выхода из строя этого узла на самом деле достаточно малочисленны. К их числу можно отнести:

Естественный износ. Как и любой другой
механизм, этот постепенно изнашивается и неизбежно потребует ремонта.
Неполадки с хладагентом в системе. Если его слишком много или наоборот мало, это усиливает нагрузку на компрессор, поэтому он гораздо быстрее выйдет из строя.
Неисправность в других узлах кондиционера. Так, при неисправном вентиляторе или забитом грязью радиаторе, компрессор также работает с повышенной нагрузкой.
Наличие препятствий, нарушающих циркуляцию хладагента в системе. Причиной данного явления может стать замятый фреонопровод или закрытый терморасширительный вентиль.

Диагностика неисправностей компрессора

К симптомам, которые можно заметить что называется «невооруженным глазом», относятся следующие:

Шум, возникающий при работе кондиционера. Звук может носить разный характер — обычно автомобилисты описывают его как стук, треск или гул. Если Вы слышите посторонний звук только при работающем кондиционере, скорее всего причина в неисправном подшипнике
такого узла, как муфта компрессора кондиционера Сузуки Гранд Витара. От частоты возникновения и интенсивности звука, как правило, зависит состояние подшипника. Если неисправность не устранить вовремя, его заклинит и потребуется более серьезный ремонт. Особый случай составляет ситуация, когда Вы слышите шум даже при неработающем кондиционере. Это основной признак поломки внутренних подшипников или поршневой системы компрессора. Такие поломки могут потребовать очень трудоёмкого и дорогостоящего ремонта.
Потеря герметичности. Если утечка фреона произошла именно в данном узле, то причиной обычно является износ либо прокладок корпуса, либо сальника вала. В отдельных случаях их замена сопровождается шлифовкой вала и корпуса компрессора. Учтите, что такой ремонт обязательно необходимо завершить проверкой данного узла на стенде, поэтому ни в коем случае не стоит пытаться отремонтировать негерметичный компрессор самостоятельно.
Потеря производительности, не связанная с хладагентом. Если Вы наблюдаете такое явление в своём авто, не стоит откладывать визит в автосервис. При неблагоприятном исходе слишком долгая езда с такой неисправностью может привести к заклиниванию компрессора или обрыву ремня устройства.

Муфта компрессора кондиционера Grand Vitara: особенности замены

Одним из наиболее распространённых
видов поломок данного узла является ситуация, когда при поступающем на электромагнитную катушку напряжении муфта не включается. Такая ситуация обычно имеет одну из двух причин:

Неисправна сама муфта. Наиболее распространённый вариант — компрессор перегрелся и катушка сильно оплавилась, хотя такую же ситуацию может вызвать зазор между шкивом и прижимной пластиной, если он слишком большой.
Износился подшипник шкива, и его необходимо заменить.

Как производится ремонт компрессора кондиционера при обращении в автосервис

Первое, с чего обычно начинают любые ремонтные операции — это дефектовка компрессора. Её основной целью является определить целесообразен ли ремонт или требуется замена узла (решение об этом принимается в том случае, если повреждено или изношено более 50% деталей).

Далее проводится подробный
анализ внешних факторов, которые могли стать причиной выхода из строя механизма или ускорить его износ, в частности, проверяется исправность вентилятора охлаждения и чистота конденсора. При необходимости выполняется промывка системы. Все эти мероприятия позволяют устранить причины повышенной нагрузки на компрессор, а значит продлить срок его бесперебойной службы. Только после этого можно приступать к ремонту или замене самого компрессора.

Стоит отметить, что при качественно выполненных ремонтных работах, компрессор не потребует повышенного внимания к себе в течение нескольких лет. Однако, ждать его полного выхода из строя для следующего обращения в автосервис не стоит, регулярный контроль состояния, и при необходимости заправка системы помогут существенно увеличить срок службы данного узла.

Как самостоятельно заменить подшипник компрессора кондиционера?

Владельцы как отечественных авто, так и дорогих иномарок периодически сталкиваются с необходимостью ремонта машины. Иногда такой ремонт не занимает много времени, в других случаях понадобится не один час, чтобы выявить причину поломки. Сейчас мы расскажем вам, как осуществляется замена подшипника компрессора кондиционера и что для этого нужно.

Расположение и функция

Компрессор кондиционера по праву можно назвать сердцем всей системы кондиционирования транспортного средства. Соответственно, его состояние всегда должно быть рабочим, чтобы избежать проблем в работе климат-системы. Подшипник выполняет важную роль в функционировании компрессора, без которого работа кондиционера будет невозможной.

Подшипник функционирует все время, когда мотор включен. Вне зависимости от того, функционирует ли кондиционер или нет. В любое время года и при любой погоде. Как правило, его поломка происходит по причине старения элемента. Поскольку в ходе работы этот компонент всегда нагревается, его смазка сильно густеет.

Что касается расположения, то он установлен на компрессоре. В большинстве случаев доступ к нему можно получить, сняв переднее левое колесо и защиту. Но все зависит от конкретной модели транспорта.

Симптомы поломки

Последствия поломки подшипника могут плачевно обернуться для автовладельца. Если элемент компрессора заклинил, то его посадочное может «съедаться», что впоследствии может привести к необходимости ремонта или смены компрессора в целом. Кроме того, если подшипник вышел из строя, компрессор может смещаться, что в будущем приведет к обрыву ремешка шкива кондиционера.

А это, в свою очередь, приведет в нестабильной работе электропроводки или даже появлению дефектов. Подшипник шкива компрессора является одним из наиболее слабых устройств машинного кондиционера. А его поломка случается чаще других компонентов системы кондиционирования.

Каковы же симптомы того, что подшипник шкива кондиционера заклинил? Их может быть несколько. Послушайте, как работает ваш двигатель. Если подшипник шкива заклинил, то об этом вы узнаете практически сразу.

Процесс замены

Набор необходимых инструментов

набор гаечных ключей;
набор отверток;
ветошь.

Пошаговая инструкция

Итак, как производится замена компрессора кондиционера, если он заклинил. В инструкции приведена замена по примеру автомобиля Volkswagen Sharan. В принципе, процесс мало чем отличается для других моделей машин, но могут быть определенные различия в процедуре:

Suzuki Grand Vitara. Замена муфты компрессор кондиционера.

Контрактный компрессор кондиционера Lexus. Repair of the compressor of the conditioner Lexus.
https://www.youtube.com/watch?v=_1l5JHGLZ84

ГАЗ 14 ЧАЙКА Новый компрессор лежал 30 лет. Что с ним стало? The new compressor lay for 30 years.
https://www.youtube.com/watch?v=8TA6CW_eY90

Компрессор кондиционера БУ Volvo. Что можно купить под видом исправного агрегата?
https://www.youtube.com/watch?v=dSW9seKrOOc

Volvo - шум из компрессора кондиционера. Ремонт муфты.
https://www.youtube.com/watch?v=Fl6BYrxKdnY

Диагностика! Вот с чего нужно начинать! Шум при работе кондиционера.
https://www.youtube.com/watch?v=b75s4egL4Cg

Шум из компрессора. Развалилась муфта. Глохнет двигатель. Noise from the compressor.
https://www.youtube.com/watch?v=eDm1LhLsEOY

Самая дорогая диагностика! Заклинил компрессор? The belt whistles. Is the compressor stuck?
https://www.youtube.com/watch?v=ZEzg83H0Eho

Как работает кондиционер. Принцип работы автомобильного кондиционера. Видео от компании Denso.
https://www.youtube.com/watch?v=3vBzEGS-8ho

Новый компрессор кондиционера сломался. Гарантия или нет!? The new compressor broke down.
https://www.youtube.com/watch?v=CydFSLt0Ctw

Замена "сальника" компрессора кондиционера. The compressor is flowing. Change the seal.
https://www.youtube.com/watch?v=QdVU5798Ejw

Замена муфты компрессора кондиционера. Replacement of the compressor clutch of the air conditioner.
https://www.youtube.com/watch?v=_sIdFSILlVU

Ремонт компрессора кондиционера Jeep Grang Cherokee. Repair compressor Jeep Grang Cherokee.
https://www.youtube.com/watch?v=Ro_zbFQQeNI

Тойота - промывка системы автокондиционера. | Flushing the air conditioner.
https://www.youtube.com/watch?v=NGsGQybW8B8

Mercedes W222 - перестал работать кондиционер. Repair conditioner Mercedes W222 S350.
https://www.youtube.com/watch?v=pP2b7-ul-S4

Посторонний звук под капотом! Skoda Rapid. Self repair of the air conditioning compressor.
https://www.youtube.com/watch?v=se5vkXvDBK0

Maybach - два кондиционера в одном авто. Repair of the Maybach air conditioner.
https://www.youtube.com/watch?v=fj1urhCfi1k

Почему шумит компрессор кондиционера? Jeep Cherokee. Noise ac compressor. Repair.
https://www.youtube.com/watch?v=drNul0AEMw8

Магистрали заднего "кондиционера". Замена трубок на шланги. Как сделать правильно?!
https://www.youtube.com/watch?v=jQpPodsxf1I

Honda Civic - не включается кондиционер. В чем причина? The air conditioner does not turn on.
https://www.youtube.com/watch?v=2j1oRy5wi20

Китайцы снова удивили! Стоит ли покупать аналоги? | The Chinese again surprised!
https://www.youtube.com/watch?v=N3t7ytPgNEI

Почему обрывает муфту компрессора кондиционера? | Why does the compressor clutch break?
https://www.youtube.com/watch?v=BLLjEzFtq1s

Компрессор кондиционера John Deere/Caterpillar/Claas-ремонт. | Caterpillar compressor repair.
https://www.youtube.com/watch?v=Q4gM461CnqE

Перезаправили кондиционер!? Повышенное давление. | Excess gas in the air conditioner. High pressure.
https://www.youtube.com/watch?v=lPbQNwQShG8

Смешиваем PAG и “минералку”. Что будет если в автокондиционер добавить. XYZ?! Вода в масле.
https://www.youtube.com/watch?v=lqbeEQYO0-s

Неприятный запах из кондиционера. Причины и способы борьбы. Чистка испарителя.
https://www.youtube.com/watch?v=XRD8uC0GtfI

Можно ли промыть радиатор кондиционера? Устройство и принцип работы. Осушитель.
https://www.youtube.com/watch?v=ZZFr0jGMGJ8

Радиатор кондиционера. Зачем платить больше? Оригинал или китайский аналог?
https://www.youtube.com/watch?v=vwYFR2j_5sU

Диагностика и заправка автокондиционера Сузуки Джимни- впервые за 8 лет
https://www.youtube.com/watch?v=PKMzhlMVavM

Компрессора на Honda CRV - фальсификат. Остерегайтесь поддельных запчастей!
https://www.youtube.com/watch?v=9MdlY6ql-Cw

Tesla Model X - не работает кондиционер. Газ R-1234yf. Ремонт магистралей. Течь заднего контура.
https://www.youtube.com/watch?v=yv6_hnvk5nY

Как промыть кондиционер за 3 минуты!? Не работает кондиционер.
https://www.youtube.com/watch?v=n_QYc1p01Ac

Не работает кондиционер? Заклинил компрессор? Ремонт кондиционера быстро, качественно с гарантией!!
https://www.youtube.com/watch?v=PSbe3lesGNY

Range Rover Sport - не работает кондиционер. Ремонт компрессора.
https://www.youtube.com/watch?v=u7Ar3oHVqLQ

Как правильно установить компрессор кондиционера? В каких случаях нужно промывать систему?
https://www.youtube.com/watch?v=mq4Pnvur96Y

BMW F10 - не включается компрессор. Обрыв электромагнитной катушки.
https://www.youtube.com/watch?v=FJF7xNVne6A

Видео Suzuki Grand Vitara. Замена муфты компрессор кондиционера. канала Автоматика - автокондиционеры от А до Я

Муфта компрессора кондиционера

Перестал работать кондей, вентилятор кондея работает, а компрессор не слышно чтобы включался. Сопротивление эл.муфты около 4.5 Ом по хреновому тестеру, норма по мануаулу около 3х Ом.

Вынул реле компрессора, напруга есть, замкнул контакты на муфту на работающем двигателе предохранителем 5А (чтобы коротыш отловить) - ноль эмоций, нет звуков подключающейся эл. муфты. Искра есть, ток идет, предохранитель не сгорает - коротыша нет.

Может есть у кого идеи как попробовать оживить муфту без снятия? Че там в ней обычно клинит?

И эта, лишней живой муфты ни у кого не валяется скажем на мертвом компрессоре? Чтоб новый б.у. компрессор не покупать, если выяснится, что муфта совсем гыкнулась.

Никакого расстояния, как по букварю, между диском сцепления и шкивом нет. Центр диска вращается при вращении шкива. Незадолго перед тем, как кондей однозначно перестал работать, однажды в пробке, в солнечную погоду, внезапно запотели стекла. Ещё некоторое время до этого был слышен интересный тихий шум со стороны двигателя, синхронный со скоростью двигателя, похожий на шумящий подшипник. Не потрудился я сразу же его разыскать, видать компрессор подавал крики о помощи ((

Похоже, что случилось:
Подшипник того, зашумел и стал греться. Диск сцепления сварился со шкивом. От постоянной работы давануло фреон и от этого запотели стекла?? Компрессор продолжает молотить постоянно. Щас жду ремень 5РК1550 чтобы пустить в обход муфты, буду сымать посмотреть.

Вопрос:
1. Центр диска сцепления (прикручен к валу) двигается немного, если надавить на него отверткой. Разве он должен двигаться? Почему он может двигаться?

"не надо стучать по шкиву. держишь рукой за шкив, а стучишь через мет. проставку (большой болт использовал) по оси. сильно дубасить не надо. постукивай потихой, потихой и сойдет без съемника. только стопорное не забудь снять сначала :)
опять таки удобней стучать в 4 руки. один стучит, второй за шкив держит.
у меня еще в одном компрессоре паралоновый бочонок был внутри, а во втором не было."

раз таким способом снимается, наверное, вал имеет право шевелиться.

Прижимная пластина прилипла к шкиву так, что пришлось разделять зубилом и молотком. Ни где поиском не встречал такую неисправность, кстати.

Соответственно, болт открутился спокойно. Если пластина не прилипла - нужно подать на муфту напругу (например, перемкнуть контакты реле), она прилипнет, можно крутить (держится ремнем). Потом снимаем ремень.

Далее, с помощью зеркала (вынул салонное зеркало заднего вида)) и съемника стопорных колец с гнутыми губками снял стопорное кольцо. Далее нифига не получилось, ни по тихой постукивая ни по громкой - шкив не слезал. А там вообще-то ещё одно стопорное кольцо внутри, поэтому этот шаг пропускайте, кто решит повторить.

Далее, согнув руки в четырех местах открутил три болта компрессора накидным ключем. К нижним болтам можно подлезть также маленькой трещеткой. Можно снять расширительный бачек для удобства. Компрессор поворачиваем шкивом кверху, как раз свободы хватает. Вынимаем регулировочные шайбы.

А затем нужен съемник, вот такой отлично подошел:

На всякий случай предварительно вкрутил болт в вал компрессора, чтобы не повредить его. Затем съемником снимаем стопорное кольцо электромагнита, отпускаем провод электромагнита (разъем + держатель), снимаем электромагнит.

Хозяйство в сторону, для последующего ремонта. Компрессор на место, посадочное место электромагнитной муфты замотать от коррозии на всякий случай.

Теперь берем заранее приобретенный ремень 5РК1550 и пытаемся его натянуть. Когда (если) выясняется, что натянуть его без Валуева не удастся, применяем ноу хау, сам придумал)) : обматываем ремнем домкрат (штатный) подложив досточку на верхний конец и растягиваем домкратом ремень без фанатизма, оставляем так минут на пять и опа, фокус покус - ремень надевается легчайшим движением руки.

Вал компрессора не двигался, не знаю чего мне там удавалось двигать отверткой на установленном компрессоре, может глюки.

Подшипник с виду нормальный, не синий. Обе заглушки целые. При прощупывании наружней заглушки нащупывается провал, видимо, развалился наружный сепаратор. Под внутренней заглушкой всё чисто и красиво, даже смазка свежая на вид.

Подшипник NSK 32BD4718DUK. Прожил, получается, 200.000 км. Кто не менял - возьмите на заметку. Компрессор 95201-70CF0.

не включается муфта компрессора кондиционера

Предохранитель целый. Пытаюсь прозвонить саму фишку предохранителя - нет проводимости между контактами. Причем ее нет и при включенной кнопке кондиционера (лампочка горит), и при выключенной.

Собственно вопрос - предохранитель в цепи стоит ДО или ПОСЛЕ реле? Сам не электрик ни разу :), поэтому правильно объяснить не могу. Но суть в том, что не знаю должны ли "звониться" контакты фишки предохранителя или нет и при каких условиях, если не всегда дожны. Например, если "дохлое" реле, то должна быть проводимость на предохранителе?

Вопервых и вовторых вопервых реле два!
Одно на муфту и компрессор
Второе на вентилятор.
Вовторых фишка не должна звониться по ороеделению
(стоит помоему в цепи обмотки реле)
Но при включеном зажигании и кондее
один контакт фишки должен звонится на массу а на втором должено быть +12
Втретьих на моей старой эскуде 91 был еще один предохранитель под капотом именно на кондей во вторичной цепи. Сам я его не нашел. Нашли ребята кондейщики он был дохлый. Стоял он где-то от всего отдельно. Не в блоке а в отдельном резиновом чехольчике.

И последнее. В испарителе есть датчик давления.
Если нет давления то кондей(муфта) и не включится

==второе реле влияет на запуск муфты? расположено в районе вентилятора?

> Вовторых фишка не должна звониться по ороеделению
> (стоит помоему в цепи обмотки реле)
> Но при включеном зажигании и кондее
> один контакт фишки должен звонится на массу а на втором должено быть +12

==да, косяка спорол :) Щас проверил - масса (красный) есть, +12 (красный с черн полосой) - нет ни при включ, ни выкл кондее.

> Втретьих на моей старой эскуде 91 был еще один предохранитель под капотом именно на кондей во вторичной цепи. Сам я его не нашел. Нашли ребята кондейщики он был дохлый. Стоял он где-то от всего отдельно. Не в блоке а в отдельном резиновом чехольчике.
>

ну так я только под капотом и нашел, стоит он действительно один и
"прислонился" к реле. Тогда где еще один предохранитель?

> И последнее. В испарителе есть датчик давления.
> Если нет давления то кондей(муфта) и не включится

я его "звонил" - проводимость есть (0 Ом). Значит давление в норме.

>
> > Вовторых фишка не должна звониться по ороеделению
> > (стоит помоему в цепи обмотки реле)
> > Но при включеном зажигании и кондее
> > один контакт фишки должен звонится на массу а на втором должено быть +12
>
> ==да, косяка спорол :) Щас проверил - масса (красный) есть, +12 (красный с черн полосой) - нет ни при включ, ни выкл кондее.

При запущеном движке, При включеном вентиляторе (ручка в салоне), при включеном кондее ?

> > Втретьих на моей старой эскуде 91 был еще один предохранитель под капотом именно на кондей во вторичной цепи. Сам я его не нашел. Нашли ребята кондейщики он был дохлый. Стоял он где-то от всего отдельно. Не в блоке а в отдельном резиновом чехольчике.
> >
>
> ну так я только под капотом и нашел, стоит он действительно один и
> "прислонился" к реле. Тогда где еще один предохранитель?

Помоему в общей коробке под рулем был еще один A/C

> > И последнее. В испарителе есть датчик давления.
> > Если нет давления то кондей(муфта) и не включится
>
> я его "звонил" - проводимость есть (0 Ом). Значит давление в норме.

И еще.
Недавно перетряхивал у себя цепь включения вентилятора.
Не включался. Пока не выдрал реле из разьема и не воткнул обратно
не включался. Просто толи реле потряс толь контакт окислился
но после втыкания обратно все заработало

> > ==да, косяка спорол :) Щас проверил - масса (красный) есть, +12 (красный с черн полосой) - нет ни при включ, ни выкл кондее.
>
> При запущеном движке, При включеном вентиляторе (ручка в салоне), при включеном кондее ?

> Помоему в общей коробке под рулем был еще один A/C

---нету или называется подругому.

> Недавно перетряхивал у себя цепь включения вентилятора.
> Не включался. Пока не выдрал реле из разьема и не воткнул обратно
> не включался. Просто толи реле потряс толь контакт окислился
> но после втыкания обратно все заработало

вентилятор кондея? т.е. кондей работал, но вентилятор не включался?

Рядом с блоком больших предохранителей под капотом у меня стоят
4 или пять релюх в ряд. Со стороны капота ближнее это реле
вентилятора кондея следующее реле муфты. НО! сколько видел машинок
эта компоновка у всех разная от года и модели.

> > > ==да, косяка спорол :) Щас проверил - масса (красный) есть, +12 (красный с черн полосой) - нет ни при включ, ни выкл кондее.
> >
> > При запущеном движке, При включеном вентиляторе (ручка в салоне), при включеном кондее ?
>
> ---да.
>
> > Помоему в общей коробке под рулем был еще один A/C
>
> ---нету или называется подругому.

> > Недавно перетряхивал у себя цепь включения вентилятора.
> > Не включался. Пока не выдрал реле из разьема и не воткнул обратно
> > не включался. Просто толи реле потряс толь контакт окислился
> > но после втыкания обратно все заработало
>
> вентилятор кондея? т.е. кондей работал, но вентилятор не включался?

Как снимается кнопка кондея (что-бы долезть до контактов-фишек)? Надеюсь, все панель снимать не придется.

Гранд Витара 2,4 дренажное отверстие кондиционера

Дренажное отверстие кондиционера. Тема этой статьи о дренажном отверстии слива конденсата автомобиля Сузуки Гранд Витара 2,4.

Мы не зря указали объем двигателя. Потому что именно у этих моделей есть конструктивная особенность устройства сливного отверстия системы кондиционирования воздуха. Забегая вперед, скажем что если вы столкнулись с такой проблемой, то вид вашего гранд витара 2,4 в автосервисе будет, как на фотографии.

Проблема появления воды в салоне гранд витара со стороны пассажирского сидения обостряется летом во время работы кондиционера. При чем это не просто влага, а именно лужи. Вода протекает на заднюю часть салона.

Просушить естественным образом не получится, надо снимать ковры, а для этого придется вынуть сидения. Если не сделать это вовремя, то начнется процесс коррозии. Но прежде, чем сушить и устранять следствие, надо разобраться с причинами происходящего.

Причины попадания воды в салон Гранд Витара 2,4

В автомобиле есть дренажное отверстие для слива воды. Также имеется и дренаж конденсата, который образуется при работе кондиционера. Кроме того, влага на полу пассажирского сидения может быть следствием неисправности радиатора печки или патрубков.

Еще одна причина – это не герметичность лобового стекла. И только одна причина попадания воды в салон у Гранд Витара 2,4 – это неплотное прилегания соединительной трубки к корпусу печки.

На фотографии красной стрелкой показана трубка, которая соединяет резиновый шланг и корпус печки. С этой трубкой ничего не происходит, она не трескается и не ломается. Достаточно плотно входит в кузов.

В следствии вибрации двигателя, а также тряски, которая передается от дороги корпус печки немного отходит от этой трубки. Как результат неплотного прилегания вода вместо слива на улицу попадает в салон Гранд Витара 2,4 ручьем. В салоне эта трубка устанавливается под торпедой в кузов.

А на корпусе печки имеется носик, который и вставляется в трубку.

А уже к трубке присоединяется резиновый шланг, по которому вода должна стекать на землю. Странная и хитрая конструкция была сделана только для Сузуки Гранд Витара с двигателем 2,4.

Надо отметить, что не все машины страдают этой неисправностью. У кого-то она проявляется. А у кого-то нет. Она не является поголовной.

Способы устранения негерметичности дренажного отверстия

Для устранения негерметичности дренажного отверстия слива конденсата потребуется откачать фреон (хладагент), затем снять приборную панель в сборе («торпедо»).

Дальше мы нашли свой способ борьбы с попаданием воды в салон Гранд Витара

Используем оригинальную запчасть, которая также является уплотнением между мотором омывателя и корпусом бачка омывателя. При необходимости снимаем ковер пола и проводим его сушку.

Как снять муфту кондиционера сузуки гранд витара

Позвонить - СЕРВИС
Позвонить - ЗАПЧАСТИ
Позвонить - КУЗОВНОЙ
Позвонить - АВТОКЛУБ

WhatsApp -
Viber -
Telegram -
Skype -

Ссылки сообщества

Пользователи

К странице.

Автоматическая система обогрева и воздушного кондиционирования (Климат-контроль).

1. Описание контроллеров.

а) Селектор температуры/выключатель воздушного кондиционирования. Применяется для регулирования температуры посредством поворота ручки селектора. Также этот контроллер предназначен для того, чтобы включать и выключать воздушное кондиционирование посредством нажатия на выключатель. Чтобы включить систему воздушного кондиционирования, нажмите на выключатель, после чего индикатор лампы А/С загорится. Соответственно, если вы захотите выключить систему воздушного кондиционирования, также нажмите на выключатель, и лампа А/С перестанет гореть.

Если лампа А/С начинает мигать, это означает, что в системе обогрева и/или воздушного кондиционирования возникли проблемы. В данном случае немедленно обратитесь для проверки к своему дилеру.

б) селектор скорости обдува/селектор забора воздуха.Селектор применяется, чтобы включать вентилятор и выбирать скорость обдува. Если селектор стоит в положение "AUTO", то скорость обдува может быть варьироваться в отличие от системы климат-контроля, которая сохраняет выбранную вами температуру. Также селектор предназначен для того, чтобы выбирать режимы, описанные ниже:

- Свежий воздух. Когда выбран данный режим, загорится соответствующая лампа индикатора, а в салон будет поступать воздух снаружи;

- Рециркулирующий воздух. Когда выбирается данный режим, загорается соответствующая лампа индикатора, воздух снаружи перестаёт поступать в салон, а внутри машины начинает рециркулировать находящийся там воздух. Данный режим рационально применять, когда вы едите через загрязнённую среду, например, через тонель, либо хотите быстро охладить машину внутри.

"Свежий воздух" и "Рециоркулирующий воздух" включаются поочерёдно, когда селектор забора воздуха включен.

в) Селектор воздушного обдува. Режим "AUTO": воздух определённой температуры автоматически поступает из различных выходов в машине. Остальные режимы, такие, как "Вентиляция", "Двойной уровень", "Обогрев", "Обогрев и разморозка" и "Разморозка" совпадают с ручной системой обогрева и воздушного кондиционирования

2. Инструкции по системе управления.

Автоматические операции.

Вы можете дать системе климат контроля работать автоматически. Чтобы перевести систему в полностью автоматический режим работы, сделайте операции, описанные ниже:
- Установите желаему температуру посредством температурного селектора;
- Поверните селектор скорости обдува в положение "AUTO";
- поверните селектор воздушного обдува в позицию "AUTO".

После данной операции селектор скорости обдува/селектор заборавоздуха и селектор воздушного обдува будут автоматически работать, чтобы сохранить выбранную вами температуру.

Выключатель воздушного кондиционирования переключается вручную по вашему желанию. Если вы выключите данный переключатель, то система климат контроля не сможет сделать температуру внутри салона ниже, чем температура снаружи.

Чтобы выключить систему климат контроля, нужно селектор скорости обдува повернуть в положение "OFF".

1. Чтобы найти ту температуру, котоая вам нужна, начните с установки 75F(25С) градусов.

2. Если вы повернёте селектор температуры в самое высокое или самое низкое положение, то система климат контроля будет работать с максимальным обогревом или максимальным охлаждением, а скорость обдува будет приближаться к наивысшей;

3. Чтобы избежать обдува холодным воздухом в холодную погоду или наоборот - обдува тёплым воздухом в жаркую погоду, система препятствует включению вентилятора до тех пор, пока поступает горячий или холодный воздух;

4. Если вы оставили машину на солнце с закрытыми окнами, машина быстрее охладиться, если вы немного приоткроете окна.

5. Если вы даже выбрали автоматическое управление, вы должны немного регулировать в ручном режиме селектор скорости обдува/селектор забора воздуха и селектор воздушного обдува. В таком случае, сохранятся те режимы, которые вы настроили вручную, а другие функции будут оставаться в автоматическом режиме.

6. Чтобы вернуть селектор забора воздуха в автоматическое управление, когда и селектор скорости обдува, и селектор воздушного обдува находятся в положении "AUTO", поверните один из этих селекторов в положение, отличное от "AUTO", а затем поверните его снова в положение "AUTO".

Будьте аккуратны - не закрывайте встроенный температурный сенсор между рулём и панелью климат контроля, или солнечный сенсор, расположенный в верхней водительской части приборной панели. Эти сенсоры применяются автоматической системой для регулировки температуры.

Ручное управление.

Системой климат контроля можно управлять и вручную. Установите селекторы в нужные вам позиции.

Если вы нуждаетесь в максимальной разморозке:

- установите селектор воздушного обдува в положение "Разморозка" (система воздушного кондиционирования придёт в действие и режим "Свежий воздух" будет выбран автоматически).

- селектор скорости обдува установите в положение HIGH.

- температурный селектор передвиньте в крайнее положение режима HOT.

- передвиньте боковые выходы так, чтобы воздух обдувал боковые стёкла.

3. Технический уход.

Если вы долго не включателе систему воздушного кондиционирования, например, всю зиму, то результат, когда вы её наконец включите, может вам не понравится. Чтобы ваша система оставалась такой же работоспособной и ещё долго вам прослужила, её надо периодически включать. Включайте систему воздушного кондиционирования хотя бы раз в месяц на одну минуту при работе двигателя на холостом ходу. Это даёт возможность работать маслу и охлаждающей жидкости, что помогает защитить все необходимые компоненты.

Ваш воздушный кондиционер оснащён воздушным фильтром. Периодически меняйте и чистите его так, как это описано в разделе "Правила технического ухода". Вы можете поручить эту работу вашему дилеру, но для этого придётся снимать бардачок.

В вашей машине используется охладительная жидкость HFC-134a,общепринятое название которой - “R-134a”. Её заменили на R-12 в 1993 года для автоматического применения. Можно использовать и другие охладительные жидкости, включая R-12, но желательно в вашей машине применять именно R-134a.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Если вы будете использовать неподходящую охладительную жидкость, то можете нанести вред вашей системе кондиционирования. Используйте только R-134a. А потому не смешивайте её с другими жидкостями и не заменяйте.

Share this post on
Twitter

Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!

У тебя есть Suzuki или может ты хочешь ее приобрести? Зарегистрируйся, мы всегда рады новичкам! Пройди по ссылке Suzuki Club

Suzuki Grand Vitara 2002 - продан
Suzuki Grand Vitara 2010 - продан
Suzuki Vitara 2015 - катаюсь
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь

Предохранители и реле Suzuki Grand Vitara 2, 2008 - 2016

Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.

Информация по схемам актуальна для моделей Сузуки Гранд Витара 2 JT поколение, рестайлинг 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.

В салоне

Монтажный блок находится со стороны водителя, за пластиковой крышкой.

Общий вид.

Схема предохранителей салонного монтажного блока
№	Расшифровка	Ток, А
29	Блок управления SRS	15
30	Блок управления АБС, блок управления ESP, датчик угла поворота рулевого колеса, реле стоп-сигналов*	10
31	Блок управления системой "Keyless start", выключатель фонарей заднего хода, датчик положения селектора, переключатель корректора фар, электропривод корректора левой фары, электропривод корректора правой фары, блок управления автоматическим корректором фар	10
32	Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения №1, №2 и №3, реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, выключатель обогревателя сиденья водителя, выключатель обогревателя сиденья переднего пассажира, реле электродвигателя вентилятора отопителя	15
33	Переключатель управления стеклоочистителями и стеклоомывателями, электронасос омывателя лобового стекла, электродвигатель очистителя лобового стекла, электронасос омывателя заднего стекла, электродвигатель очистителя заднего стекла, реле электродвигателя очистителя заднего стекла, блок управления омывателя фар	20
34	Предохранитель прикуривателя гранд витара (розетка для подключения дополнительного оборудования №3)	15
35	Выключатель стоп-сигналов, переключатель системы поддержания скорости на рулевом колесе	10
36	Розетка для подключения дополнительного оборудования №1, розетка для подключения дополнительного оборудования №2	15
37	Комбинированный переключатель (выключатель фонарей заднего хода)	7.5
38	Выключатель стоп-сигналов, реле стоп-сигналов	15
39	Генератор, катушки зажигания, помехоподавительный фильтр, ЭБУ двигателем, реле бензонасоса, реле подогревателя кислородного датчика, реле АКПП, кольцевая антенна иммобилайзера, блок управления 4WD, датчик массового расхода воздуха и датчик температуры воздуха на впуске*	20 15*
40	Блок управления электрооборудованием, комбинация приборов, реле-прерыватель указателей поворота, панель/блок управления кондиционером и отопителем	40
41	Реле "АСС", блок управления электрооборудованием, переключатель управления электроприводами зеркал, блок управления системой "Keyless start", блок аудиосистемы, информационный дисплей, реле динамика низких частот	15
42	Блок управления электрооборудованием D/L	20
43	Реле габаритов	10
44	Блок аудиосистемы, панель/блок управления кондиционером и отопителем, блок управления двигателем, диагностический разъем, блок управления системой "Keyless start", блок управления АКПП, блок управления электрооборудованием, информационный дисплей, комбинация приборов, лампа освещения салона, задняя лампа освещения салона, лампа местной подсветки, лампа подсветки багажного отделения, датчик угла поворота рулевого колеса	15
44*	Предохранители №49 (15 А) и №59 (10 А) (монтажный блок)	25
45	Блок управления электроприводом люка	25
46	RR BLW	20
46*	Электронный блок управления двигателем ECM	10
47	Реле стартера ST SIG	7.5
48	Реле-прерыватель указателей поворота	15
49	Лампа подсветки правого косметического зеркала, лампа подсветки левого косметического зеркала	7.5
49*	Блок аудиосистемы, блок навигационной системы	15
50	Главный переключатель управления стеклоподъемниками, переключатель управления стеклоподъемником двери переднего пассажира, переключатель управления стеклоподъемником задней правой двери, переключатель управления стеклоподъемником задней левой двери	30
51	P/W T	20
59*	Панель/блок управления кондиционером и отопителем, блок управления двигателем, диагностический разъем, блок управления системой "Keyless start", блок управления АКПП, блок управления электрооборудованием, комбинация приборов, главный переключатель системы поддержания скорости, блок управления иммобилайзером, лампа освещения салона, задняя лампа освещения салона, лампа местной подсветки, лампа подсветки багажного отделения, датчик угла поворота рулевого колеса	10
Реле
A	Реле габаритов
B	Реле "ACC"
C	Реле блокировки переключения
* - модели с двигателем J24В.

В моторном отсеке

В подкапотном пространстве находятся два блока - один основной, второй силовой на акб.

Общий вид.

Регулирование и проверка натяжения ремня охлаждающего вентилятора

Регулирование и проверка натяжения ремня охлаждающего вентилятора Suzuki Grand Vitara

Регулирование и проверка натяжения ремня охлаждающего вентилятора

Отключите отрицательный кабель от аккумулятора, прежде чем проверять и регулировать натяжение ремня.

Для двигателей G16

Проверьте ремень на наличие трещин, порезов, деформации, износа и чистоты. Если что не так, замените ремень.
Проверьте натяжение ремня. Натяжение ремня считается правильным, когда он прогибается в соответствии со следующими техническими требованиями под давлением большого пальца (около 10 кг или 22 фунтов). Натяжение ремня охлаждающего вентилятора (для моделей двигателей G16) "а": 5 – 7 мм (0.20 – 0.28 дюйма) провисает под давлением 10 кг (22 фунтов).

При замене ремня на новый отрегулируйте натяжение ремня до 5 – 6 мм (0.20 – 0.24 дюйма) (двигатель G16).

Если ремень натянут слишком слабо или слишком сильно, отрегулируйте его натяжение, сместив положение генератора.

Закрутите регулировочный болт и шарнирный болт генератора.
Подключите отрицательный кабель (-) к аккумулятору.

Для двигателей J20

Осмотрите ремень на предмет трещин, порезов, деформации, износа и чистоты. Если что не так, замените ремень.
Проверьте натяжение ремня. Натяжение ремня считается нормальным, когда он провисает в соответствии со следующими техническими требованиями под давлением большого пальца (около 10 кг или 22 фунтов). Натяжение ремня охлаждающего вентилятора (для двигателей модели J20) "а": провисает на 5 – 7 мм (0.20 – 0.27 дюйма) под тяжестью/10 кг (22 фунтов).

При замене ремня на новый, отрегулируйте натяжение ремня до 4 – 5 мм (0.16 – 0.20 дюйма).

Если ремень натянут слишком туго или слишком слабо, отрегулируйте его следующим образом:

- Ослабьте регулировочный болт (1) и шарнирный болт (2).
- - Закрутите регулировочный болт (1), удерживая в это время ремень вентилятора в соответствующем натяжении, закручивая высоконапряженный болт с контролем нагрузки (3) гаечным ключом.
  - Прикрутите регулировочный болт (1) и шарнирный болт (2) с указанным вращающим моментом.
  - Вращающий момент затяжки:
    - регулировочный болт шкива охлаждающего вентилятора (для двигателя J20) (а): 45 Н- м (4.5 кг-м, 32.5 фунт на фут)
    - шарнирный болт шкива охлаждающего вентилятора (для двигателя J20) (b): 45 Н- м (4.5 кг-м, 32.5 фунт на фут)
    Видео про "Регулирование и проверка натяжения ремня охлаждающего вентилятора" для Suzuki Grand Vitara
    Suzuki SX4. замена ремня, натяжителя и ролика приводного ремня 2.0Л. Замена натяжного ролика ремня и его кронштейна. Натяжной ролик ЗМЗ 406.
    
    Читайте также:

Видео про "Регулирование и проверка натяжения ремня охлаждающего вентилятора" для Suzuki Grand Vitara