как отличить двухрядный радиатор от трехрядного на газель

Обновлено: 08.01.2025

Потек радиатор: что брать взамен?

Когда-то первые вазовские «восьмерки» шокировали практически всех и всем. В том числе своими радиаторами, сделанными… из алюминия!

— Ну, додумались, - качали головами бывалые. - Медный-то запаял и дальше поехал — а с этим что делать? Новый покупать?

С тех пор всё изменилось. Мягкая, тяжелая и дорогая медь полностью уступила место алюминию. А чтобы посмотреть на современное производство радиаторов всех мастей, не нужно ехать за границу — гораздо удобнее посетить Санкт-Петербург. Помимо Медного всадника и Спаса на Крови там есть и завод ПО «Авто-Радиатор», выпускающий более полумиллиона радиаторов Luzar в год.

Трубчатые и пластинчатые

С детства помню, что грибы бывают трубчатые и пластинчатые — к примеру, подберезовики и сыроежки. Примерно такая же терминология применяется и в радиаторном мире. Два основных вида радиаторов систем охлаждения — это сборные трубчато-пластинчатые, а также паяные (несборные) трубчато-ленточные. Какие лучше? Давайте разбираться.

Начнем с подберезо… простите, с трубчато-пластинчатых изделий. Больше всего мне понравилось то, что внутрь трубок при производстве вставляют так называемые турбулизаторы. Это закрученные спиралью узкие и длинные пластмассовые пластины, благодаря которым жидкость не проносится вдоль трубки на всех парáх, а совершает сложное движение по спирали, что способствует лучшему теплообмену. А вообще процесс начинают с вырубания охлаждающих пластин из ленты (отечественной, кстати говоря!). Затем полученные пластины надевают на трубки, после чего применяют — необычный термин! — дорнование.

Дорн — это один из героев Чехова, но тут он точно ни при чем. Так называется стержень, который проталкивают внутрь трубок, увеличивая таким образом их наружный диаметр. Далее на концы трубок устанавливают опорные донья с уже вложенными резиновыми прокладками и концы трубок развальцовывают.

На оба опорных дна монтируют пластмассовые бачки, которые крепят загибанием лапок. Получившиеся радиаторы проверяют избыточным давлением более 2 бар, при этом специальный стенд регистрирует малейшее падение давления. Прошедший испытания радиатор получает индивидуальный номер.

Сборные радиаторы

высокая жесткость трубки защищены от повреждений пластинами малый процент брака невысокая стоимость материалов

не очень высокая теплоотдача сложная оснастка

Повысить теплоотдачу удается расположением трубок в шахматном порядке. Если применить плоскоовальные трубки (уже без турбулизаторов), теплоотдача тоже увеличится. Кстати, такие трубки также обрабатывают дорном.

А что сказать о паяных радиаторах (кроме того, что они несборные)? Такие конструкции требуют соединять трубки с охлаждающей лентой и основанием бачков в специальной печке! Конструкция спекается в печи в среде азота, который помогает освободить алюминиевые поверхности от окислов. Далее через совсем тонкие (лапшевидные) прокладки устанавливают бачки.

Паяные радиаторы

высокая теплоотдача низкая стоимость оснастки нет необходимости в массивной резиновой прокладке (при пластмассовом бачке)

сложный процесс производства (возможен брак при недостаточном соединении трубок с лентами) нет защиты трубок

Сколько ходов?

На этом нюансы терминологии не кончаются. Радиаторы делятся на одноходовые и двухходовые. У одноходовых жидкость проходит через все трубки радиатора в одном направлении — от одного бачка к другому. А вот у двухходового один бачок разделен на две части перегородкой; жидкость, зайдя через верхнюю часть, перемещается по половине трубок в одну сторону, а затем, уже в другом бачке, меняет направление движения и возвращается во вторую часть первого бачка, двигаясь в обратном направлении.

Для кого это делают?

Авто-Радиатор — официальный поставщик конвейеров АВТОВАЗа и СП GM-АВТОВАЗ. Само собой, радиаторы Luzar поставляются на вторичный рынок, причем не только на российский — экспорт налажен в Белоруссию, Казахстан, Азербайджан, Украину, Армению… Сегодня питерцы производят свыше 1200 наименований продукции, в основном это радиаторы охлаждения двигателей и радиаторы отопления салона легковых автомобилей отечественного и импортного производства, а также некоторых грузовиков. Хотя и кондиционеры с интеркулерами не забыты.

Культура производства на заводе меня приятно удивила. Если радиатор моей машины потребует замены, не буду сбрасывать со счетов изделия Luzar.

Развитие конструкции сборных радиаторов

От наиболее простых, с двухрядным расположением трубок, снабженных для повышения эффективности пластмассовыми турбулизаторами, перешли к производству радиаторов с шахматным расположением трубок. Венцом развития сборных радиаторов стали конструкции с плоскоовальными трубками, улучшающими теплоотдачу.

Как отличить двухрядный радиатор от трехрядного на газель

zverogaz
Как показывает опыт, важнее не количество рядов, а температура тосола и продуваемость. Со вторым у всех наших радиаторов примерно одинаково плохо, поэтому сомневаюсь, что будет заметная разница от изменения рядности: пофигу сколько тепла подвести, если снять сможешь только какое-то ограниченное количество.

Для Ташкента в салоне вполне хватает алюминиевого однорядника при условии, что он нормально продувается. То есть, что это не наш однорядник. У нашего можно проредить ребра, собирая в кучу каждые три, скажем, но это работа не для слабонервного.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

Mortis писал(а): zverogaz

Такой он был изначально. Не то что воздух, свет не пропускал!

И по-совету уважаемого Mortisa я "проредил" соты радиатора с помощью плоской отвёртки. Заняло всего 40 минут. (При выполнении этой работы очень важно соблюдать, чтобы соединённые три соты на входе радиатора, точно совпадали с ними же на выходе. А то получится совершенно обратный эффект..)

И вот каким он стал! Теперь ПРОДУВАЕТСЯ! Спасибо, Mortis.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

с чего бы. и радиатор охлаждения и радиатор отопления нужно охлаждать. задача одинаковая!
у меня при 0 градусов с перекрытой печкой в пробке включается куллер, а с открытой - нет. радиатор отопления, так же как и охлаждения охлаждает двигатель) соответственно чем больше рядов тем лучше. единственный минус это то что родная попмпа может не продавливать полностью ОЖ через радиатор. но тут есть весьма удачное решение - газеле-электропомпа. 300р на разборке придают сразу градусов 10!
я свой радиатор промывал неделю. где-то в отчетах есть методика.

моторчик печки. у моего папы 15-ха. печка делает ташкент только на 1-й скорости вентилятора (30 ватт). при включении 2-й или вообще 3-й скорости воздух, проходя через радиатор не успевает нагреться и дует холодом. штатных 20-40 ватт вполне хватает. у меня родной вентилятор работает на 1-й скорости (2-ю нет смысла включать по той-же причине). поэтому смысла ставить самаро-моторчик я не вижу. единственно что если он реально тихий и маленький (чтоб пассажир не видел черную банку, торчащую из панели)

результат - из нижних сопел дует ветер, который рука не терпит больше 5-ти секунд.

_________________
3102 белая, одскульная панель, ГУР, шары, самоблок.

Ford Mustang ЖООООЛТЫЙ. 1994 гв. кожа-рожа, подвеска Eibach pro damper, шивтер понтовый, мотор 3.8 v6, ручка, самоблок, пара 3.27

Алюминиевый радиатор на газель отзывы

Вниманию потребителей приводится сравнительный анализ алюминиевых радиаторов ГАЗ различных конструкций. Как известно, Компания LUZAR в сентябре 2008г. начала производство радиаторов для «Волги» и «ГАЗель» нового типа – алюминиевых. За 5 лет данная продукция получила устойчивое признание со стороны потребителей – по причине технических свойств и низкой цены. За указанный период алюминиевые радиаторы LUZAR для автомобилей ГАЗ в структуре продаж превысили объемы продаж медно-латунных аналогов – мы считаем это лучшим признанием высоких потребительских свойств радиаторов новой алюминиевой конструкции.

Напоминаем, что алюминиевые радиаторы LUZAR для автомобилей «Волга» и «ГАЗель»:

имеют алюминиевую паяную трубчато-ленточную сердцевину
используют плоскоовальную трубку
изготовлены по технологии «Ноколок», подразумевающей спекание сердцевины в специальной печи
по уровню теплоотдачи превышают нормативы ГАЗ на 15%
имеют толщину сердцевины 54мм

С 2009г. на рынке начали появляться алюминиевые радиаторы ГАЗ других производителей (по понятным причинам мы не можем называть их имен). Однако единственное сходство с алюминиевыми радиаторами LUZAR состоит в материале – также используется алюминий. Но – данные радиаторы не имеют ничего общего с конструкцией и потребительскими свойствами радиаторов LUZAR.

Приведем сравнительную таблицу, иллюстрирующую различия алюминиевых радиаторов LUZAR и алюминиевых радиаторов других производителей:

Еще один интересный факт – на рынке существуют радиаторы, значительно хуже анализируемых радиаторов производства «Х»! Как это возможно? – Эти радиаторы имеют толщину сердцевины всего 36мм! По оценкам экспертов, теплоотдача такого радиатора будет ниже нормативов ГАЗ на 35%!

Заблуждение по поводу «трех-рядных алюминиевых радиаторов»:
Некоторые производители идут на заведомый обман – пишут в наименовании своих алюминиевых радиаторов приставку «3-х рядных». Это неверное утверждение. Алюминиевые радиаторы, которые называют «3-х рядными», таковыми не являются, а имеют два ряда круглых трубок, расположенных со смещением относительно друг друга (так называемое «диагональное расположение трубок»). Визуально это может выглядеть как трех-рядная конструкция, но при этом количество трубок и емкость сердцевины не меняется.

Заблуждение по поводу «количества рядов трубок» в радиаторе:
Часто автолюбители в оценках тепло-способности радиатора используют понятие «количество рядов». Однако мы хотим обратить внимание, что этот показатель является косвенным и не описывает качеств охлаждающей сердцевины. Основное, на что следует обращать внимание – это толщина сердцевины. А современные радиаторы, имеющие алюминиевую сердцевину, имеют более широкие трубки (т.к. алюминий имеет большую жесткость, чем медь), что позволяет при той же толщине сердцевины использовать всего лишь одну или две трубки. Простая логика подсказывает, что при той же толщине одна трубка вместо двух позволит (а) увеличить емкость сердцевины радиатора и (б) уменьшить аэродинамическое сопротивление.

Компания LUZAR настоятельно рекомендует:

Не использовать для автомобилей ГАЗ радиаторы охлаждения алюминиевой сборной конструкции
Использовать для автомобилей ГАЗ только медно-латунные или алюминиевые паяные* радиаторы

*в середине 2010г. выпуск алюминиевых паяных радиаторов налажен также на одном российском заводе – данные радиаторы имеют отличные рабочие характеристики, и наша критика ни в коем случае не относится к ним.

Всё началось с того, что в очередной (третий) раз намечался прогар прокладки головки. Дабы не встрять где-нибудь в пути, предпочитаю по возможности ремонтировать заранее и дома.

На этот раз решил ставить металлическую прокладку евро 3.

Так же давно (с полгода) и ненавязчиво у меня капал главный радиатор. Как-то спонтанно решил и его поменять, но такого же как стоял с наскока найти не удалось. По рекомендации был куплен алюминиевый трехрядный радиатор, хотя трехрядники мне не нравятся. Тут же под настроение подвел задние колодки, а также все колодки на прицепе, и убрал излишний люфт на ступицах прицепа.

И решил для себя на будущее не делать несколько работ одновременно, так как потом трудно гадать о причинах и следствиях.

После ремонта покатался несколько дней по городу, всё было хорошо, излишнее давление из системы охлаждения ушло, в остальном машина работала нормально.
Следом выдался пятитонный рейс, на дворе март месяц. Цепляю прицеп и погнал, но появилась странность, если раньше у меня температура стабильно стояла 90+-1 градус не смотря ни на что (зима, лето, затяжные подъемы с полной загрузкой), то сейчас порожняком температура была 91+-1градус. Подумал фигня, колодки притрутся и все будет хорошо. Но в обратную дорогу с пятью тоннами температура поднималась уже 93. И это когда на улице было -10. Когда потеплело до +10, порожняком температура поднималась до 93, а с грузом до 95. При +20 на улице, порожняком до 94, с грузом до 97. И это только март месяц. Причем проблема вылазила только по трассе, по городу всё хорошо, те же 90+-1.

Начал спрашивать мнения ремонтников, в чём может быть причина. Высказывалось мнение, что возможно накрылся термостат, и вообще он слишком горячий (88градусов), может вискамуфта приказала жить, и вообще виска колхоз и газели она чужда.

НО, до ремонта всё было отлично. Начал думать, перебирать простые варианты. Может ступицы перетянул, проверил — не греются, колодки — не подклинивают. Думал может когда снимал радиатор с диффузором повредил пластину вискомуфты, но визульно вроде без следов повреждений. А может и правда термостат, но почему тогда по городу всё отлично.
И тогда вспомнил, что с новым радиатором у меня влезло 11 литров тосола, тогда как со старым больше 10 никак не впихнуть. Начал наблюдать за ростом и падением температуры на затяжных подъемах и спусках. И заметил особенность, что система стала очень инертной. Например, подъем уже взят и идешь по равнине или даже на спуск, а температура продолжает расти и только через какое-то время падать. И наоборот, после спуска пошел на подъем, газ в пол а температура продолжает какое-то время падать.

В общем уже в середине апреля решил поставить свой старый вялотекущий радиатор и ничего больше не трогать для чистоты эксперимента. И тут произошло чудо! Температура стабилизировалась, т.е. опять имеем 90+-1 градус. А с ним и еще одно чудо, радиатор перестал течь (от слова совсем). Причем по патрубкам он и раньше не тек.
Сегодня (26 мая) на трассе было до +28, вез по документам 5,3тонны, шел как обычно 90км/ч и температура стабильно 90+-1 градус.

Так что не все радиаторы одинаково полезны. Не хочу сказать что новый радиатор плохой, без прицепа всё нормально, но с моей нагрузкой он не справился.
По-этому у кого похожая проблема с температурой не спешите обвешиваться дополнительными электровентиляторами, прорезать дыры для обдува и так далее. Попробуйте другой радиатор. У меня сейчас двухрядный алюминиевый (есть про него в предыдущих записях).

Всем привет! Други, подскажите, лопнул основной радиатор, хотел купить новый, а их тут на выбор несколько вариантов:
— 3х рядный медный пр-ва Оренбург
— 2х рядный медный ЛРЗ
— Иранский медный
— Медный HOLA
— Иранский алюминий.

Все бьются по VINу 31101301010 . Нашел еще один VIN 31101301012 (Производства BAUTLER алюминий 3 ряда)
Сейчас стоит какой-то 2х рядный. Двигатель Крайслер. Без кондера. Помогите с выбором, кто уже сталкивался. Заранее спасибо за совет!

Comments 24

На соболь ставил алюминий из Китая, супер. Год проездил, нареканий нет, охлаждал отлично. Цена было 1500р.
Сейчас на волге латунный иранский. Вроде охлаждает и не течет, у меня уже полтора года, до этого ещё хз сколько.

Только ШААЗ Ноколок. Только у него отдача 75кВт. Проблем с перегревом нет при любой Т.

Из личного опыта:
2х рядный латунный ШААЗ, вроде ничего, греется как у всех, вентилятор частенько срабатывает
2х рядный алюминевый с пластиковыми бачками Luzar, то же самое что и ШААЗ только дешевле в разы
3х рядный латунный Оренбургский, охлаждение супер, вентилятор значительно реже включается, но течет гад! два раза паял и потом надоело! причем система охлаждения без давления! и при этом течет! а если с давлением?!
3х рядный латунный Иранский, на служебной 3110i служил верой и правдой, проблем небыло вобще! причем до меня она ездила на воде и все ок. Его и рекомендую

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении, иначе он перегреется и выйдет из строя. Есть разные типы охлаждения – жидкостное и воздушное. Также на некоторых моделях авто предусматривается охлаждение масла в масляной системе.

Основным элементом в системах охлаждения является радиатор, и в этой статье мы поговорим о радиаторах охлаждения, которые устанавливаются на Волге ГАЗ 31105.

Так выглядит радиатор охлаждения от автомобиля Волга 31105

Радиатор охлаждения двигателя ГАЗ 31105

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания на модели авто ГАЗ 31105 жидкостная – охлаждается ДВС тосолом или антифризом. В систему входит от 9,7 до 12 литров, в зависимости от типа радиатора и модели двигателя.

Радиатор охлаждения также может быть разного типа – он бывает разным по материалу изготовления (медным или алюминиевым) и по своей конструкции (двухрядным или трехрядным). Медные трехрядные радиаторы наиболее эффективно справляются с поставленной задачей – медь лучше отводит тепло, а в трех секциях помещается большее количество охлаждающей жидкости.

Схема работы системы охлаждения двигателя ГАЗ 31105

Имеют небольшой вес;
Обладает невысокой ценой.

К сожалению, на этом преимущества алюминия заканчиваются. Недостатков у алюминиевого радиатора значительно больше:

Обладает хрупкостью и поддается коррозии;
Его очень сложно отремонтировать – он плохо паяется;
Тепловодность у материала недостаточная, с ним возможен перегрев двигателя;
Радиатор из алюминия быстрее забивается грязью, так как в нем со временем образуются окислы.

Медные радиаторы более тяжелые, стоят они значительно дороже. Но эффективность охлаждения у них лучше, а отремонтировать радиатор легко при помощи паяльника. Но есть различные факторы, которые при покупке владельцы автомобилей ГАЗ 31105 упускают из виду. Дело все в том, что в наше время чисто медные радиаторы уже практически не встречаются.

Радиаторы изготавливают из латуни, а для удешевления изделия ребра охлаждения делают из стали. Металл быстро ржавеет, и такой радиатор служит недолго. Кстати, на алюминиевых радиаторах бачки охлаждения могут быть выполнены из пластика. Такие детали вообще не ремонтопригодны и считаются одноразовыми.

Но если радиатор на «Волге» пришел в негодность, приходится выбирать из того, что предлагает наша автопромышленность. В 2015 году на медные радиаторы охлаждения существуют приблизительно следующие цены:

2х-рядный медный для дв. Крайслер – 4200 руб.;
2х-рядный медный с пластмассовыми бачками – 3200 руб.;
3х-рядный медный с пластмассовыми бачками – 5000 руб.;
3х-рядный медный – 10000 руб.

Медные радиаторы производят различные компании.

Новый медно-латунный радиатора для Волги Газ 31105

Последнее время для изготовления деталей применяют новую технологию Nocolok, с использованием припоя Al-Si. Для изготовления этим методом заготовка спаивается в печи в азоте при t около 600ºC.

Получается очень качественная продукция. Учитывая неважное качество изготовления медных радиаторов последнее время, на такие детали следует обратить внимание. Алюминиевые радиаторы по новой технологии производит ШААЗ, цена изделия – приблизительно 2700-2900 рублей.

Замена

Замена радиатора охлаждения производится элементарно:

Сливается тосол (антифриз);
Отворачиваются хомуты и отсоединяются патрубки;
Отворачиваются болты крепления радиатора сверху;
Вынимается сам радиатор.

Новый радиатор устанавливается в обратном порядке. При необходимости со старого радиатора на новый переставляются датчики и сливной краник.

Масляные радиаторы

По поводу целесообразности применения масляного радиатора (МР) на «Волге» спор идет уже много лет. Согласно инструкции, в охлаждении масло нуждается только при достижении температуры окружающей среды свыше +30ºC. На двигателе устанавливают кран, который перекрывает подачу масла, сам МР монтируется в передней облицовке «Волги», рядом с основным радиатором охлаждения. Масляный радиатор соединяется с масляной системой двумя гибкими шлангами – напорным и «обраткой».

Клуб любителей автомобиля

Ширина, м 0.14
Высота, м 0.55
Длина, м 0.6
Вес, кг 6.95
Наименование ГАЗ 24-31029.1301.000
Эффективные размеры сердцевины (ВхШхГ), мм 462х355х24
Материал охлаждающих пластин (лент), сердцевин/бачков медь/латунь
Применяемость ГАЗ-2410
Радиатор ГАЗ-2410 медный 3-х ряд. ЛРЗ 24-1301010-21

Артикул 24-1301010-21
Ширина, м 0.15
Высота, м 0.55
Длина, м 0.6
Вес, кг 7.2
Описание
РАДИАТОР 24-1301010-21 водяного охлаждения двигателя автомобилей ГАЗ-2410 "Волга".
Технические характеристики:
- материал: медно-латунный с пластмассовым бачком
- тип радиатора: трубчато-ленточный
- теплоотдача при массовой скорости воздуха 10 кг/м2с и расходе воды 1,9 кг/с: 36,5 тыс. ккал/час
- количество рядов трубок: 3
- габаритные размеры: 557х504х140мм (24-1301010-21), 557х504х144мм (114.1301010)
- масса радиатора: 5,80 кг (112.1301010); 6,00 кг (114.1301010); 5,60 кг (24-1301006-21)
- аэродинамическое сопротивление при весовой скорости воздуха 14 кг/м2с: 333 Па
- гидравлическое сопротивление при расходе воды через радиатор 1,9 кг/с: 10 кПа.
Радиатор ГАЗ-24 медный 2-х ряд. ШААЗ
Тип радиатора 24
Количество рядов трубок 2
Теплоотдача, приведенная к t воды 80°С и воздуха 20°С 27,0
Емкость 4
Габариты 553х530х70
Масса 5,5
Применение ГАЗ24
Радиатор ГАЗ-3102 алюминиевый 3-х рядный ЛРЗ

Артикул 3102-1301010
Ширина, м 0.15
Высота, м 0.45
Длина, м 0.7
Вес, кг 6.79
Описание
РАДИАТОР 3102-1301010 водяного охлаждения двигателя автомобилей ГАЗ-3102 "Волга"
Технические характеристики:
- материал: алюминиевый
- тип радиатора: трубчато-ленточный
- теплоотдача при массовой скорости воздуха 10 кг/м2с и расходе воды 100 л/мин: 43,1 тыс. ккал/час
- количество рядов трубок: 3
- габаритные размеры: 675х417х138мм
- масса радиатора: 6,79 кг
- аэродинамическое сопротивление при весовой скорости воздуха 14 кг/м2с: 873 Па
- гидравлическое сопротивление при расходе воды через радиатор 1,9 кг/с: 15,7 кПа
Радиатор ГАЗ-3102 медный 2-х ряд. Оренбург

Артикул 3102У-1301010-30
Ширина, м 0.15
Высота, м 0.5
Длина, м 0.8
Вес, кг 8.5
Наименование 3110-1301010-30
Эффективные размеры сердцевины (ВхШхГ), мм 620х390х38,8
Материал охлаждающих пластин (лент), сердцевин/бачков медь/латунь
Применяемость ГАЗ-3110/3102 с двиг. ЗМЗ-4052
Радиатор ГАЗ-3102 медный 3-х ряд. ЛРЗ

Описание
РАДИАТОР 3102-1301010-40 водяного охлаждения двигателя автомобилей ГАЗ-3102 "Волга"
Технические характеристики:
- материал: медно-латунный
- тип радиатора: трубчато-ленточный
- теплоотдача при массовой скорости воздуха 14 кг/м2с и расходе воды 1,9 кг/с: 44,9 тыс. ккал/час
- количество рядов трубок: 3
- габаритные размеры: 717х421х174 мм (3102-1301010-10); 717х421х178 мм (3102-1301006-10); 717х421х235 мм (3102-1301010-40)
- масса радиатора: 9,50 кг (3102-1301010-10); 9,60 кг (3102-1301006-10); 10,00 кг (3102-1301010-40)
- аэродинамическое сопротивление при весовой скорости воздуха 14 кг/м2с: 314 Па
- гидравлическое сопротивление при расходе воды через радиатор 1,9 кг/с: 9,16 кПа

Радиатор ГАЗ-3110 медно-пластик 2-х ряд. ЛРЗ

Артикул 114.1301010
Ширина, м 0.12
Высота, м 0.45
Длина, м 0.65
Вес, кг 6
Описание
РАДИАТОР 114.1301010 водяного охлаждения двигателя автомобилей ГАЗ-3302 "Газель", ГАЗ-3110 "Волга", ГАЗ-2752 "Соболь"
Технические характеристики:
- материал: медно-латунный с пластмассовым бачком
- тип радиатора: трубчато-ленточный
- теплоотдача при массовой скорости воздуха 14 кг/м2с и расходе воды 1,9 кг/с: 61,5 тыс. ккал/час
- количество рядов трубок: 2
- габаритные размеры: 649х446х95мм (114.1301010);
- масса радиатора: 6,0 кг (114.1301010);
- аэродинамическое сопротивление при весовой скорости воздуха 14 кг/м2с: 873 Па
- гидравлическое сопротивление при расходе воды через радиатор 1,9 кг/с: 15,7 кПа
Радиатор ГАЗ-3110 медный 2-х ряд. Купробрейз ШААЗ

Артикул 3110-1301010-61
Вес, кг 6.8

Радиатор ГАЗ-3110 медный 2-х ряд. ЛРЗ

Артикул 114.1301010-01
Ширина, м 0.096
Высота, м 0.446
Длина, м 0.649
Вес, кг 6.3
Описание
Модель 114.1301010-01
Применяемость – а/м ГАЗ-3110
Технические характеристики:
- теплоотдача, тыс. ккал/час – 61,5
- кол-во рядов трубок – 2
- габарит. размеры, мм – 649х446х96
- масса, кг – 6,30
Радиатор ГАЗ-3110 медный 2-х ряд. ОР

Артикул 3110-1301000
Ширина, м 0.13
Высота, м 0.5
Длина, м 0.7
Вес, кг 7.7
Наименование 3110.1301.000
Эффективные размеры сердцевины (ВхШхГ), мм 532х390х38,8
Материал охлаждающих пластин (лент), сердцевин/бачков медь/латунь
Применяемость ГАЗ-3110
Радиатор ГАЗ-3110 медный 2-х ряд. ШААЗ

Артикул 3110-1301010-01
Ширина, м 0.6
Высота, м 0.81
Длина, м 1.2
Вес, кг 8
Тип радиатора 3110
Количество рядов трубок 2
Теплоотдача, приведенная к t воды 80°С и воздуха 20°С 57,0
Емкость 4,5
Габариты 440х626х61
Масса 7
Применение ГАЗ 3110

Радиатор ГАЗ-3110 медный 2-х ряд.теплоотдача +30% ОР

Артикул 3110 ВК -1301000
Наименование 3110.1301.000
Эффективные размеры сердцевины (ВхШхГ), мм 532х390х38,8
Материал охлаждающих пластин (лент), сердцевин/бачков медь/латунь
Применяемость ГАЗ-3110
Радиатор ГАЗ-3110 медный 3-х рядный ОР

Артикул 3110-1301010-33
Вес, кг 7
Радиатор ГАЗ-31105 медно-пластиковый 2-х ряд.двиг.Крайслер ЛРЗ

Артикул 114.1301010-05
Вес, кг 5.5
описания не нашел.

Я бы советовал перенести картинки на этот сервер, а то чужие сайты частельно перерабатываются или вообще закрываются.

Подобрать радиатор печки по размерам

какой радиатор на печку греет лучше, алюминиевый или медный?

Комментарии 85

Запарили течь люмихи, взял медь Оренбургскую!

Оренбургский радиатор! Только его, на край ДААЗ, но готовься, что может дриснуть после первой же зимы

Медный поверь лучьще уже 2 года без проблем

Завод бери фирмы ДААЗ он самый лучший)

А какой фирмы медный брать?

у меня стоит щас медный дует из печи не горячим а тёплым. Хз може забитый. Пойду куплю люминь.

медь лучше, но к сожалению сейчас разницы нет видимо технология устарела)))) алюминий такой же эфект так что сам решай по карману своему

бери медный, но есть минус разогревается долго…самое главное не бери крашеный! вонять будет! и не в коем случае не бери радиатор фирмы Лузар! Замерзнешь

Алюминиевый часто очень течет медный практически не бывает такого медный + эл помпа от газели хороший термостат и будет очень тепло

а как ставить эл.помпу…и куда?

помпу ставят в разрез шланга подачи тосола на печку где от термостата шланг удлинить немного и прикрутить помпу в удобном месте на стакан напримерподключать через 4 контактное реле и тумблер чтобы работала только при щзаведенном двигателе и можно было выключить помпу когда не сильно холодно

а как ставить эл.помпу…и куда?

Не надо колхозить) ставь радиатор ДААЗ и будет тебе жара)

Лучше греет медный, да и качественней и долговечней, убедился сам, когда поменял на бывшей машине.

Поставил люминь ДААЗ — тепла с избытком. На качество медных, увиденных мной в продаже — без слёз не взглянуть. Только своим видом отталкивают от покупки, потом ценой.

есл ивсё исправно и с алюминием будет жараа! у отца алюминь в машине пекло! у меня медь так себе свежо!

алюминевый такая бредятина, лучше потратить по больше денег и поставить нормальный медный, на всю жизнь, чем каждый год алюминевый менять

Вот это бред ты пишешь!

бред пишут те, кто говорит что алюминевый радиатор хороший.

Вот это бред ты пишешь!

ставил себе алюминевый но через год поменял по причине поломки штуцера который идет на расширительный бачок! после него поставил медный стало дуть намного теплее, а вернее очень горячим воздухом!

Бери люминь производства ДААЗ, тепло и не дорого, медь лишние понты, теплоотдача у них одинаковая, алюминий расчитывают по меди, так что все споры это пустой пиздеж…

почему тогда все иномарки с алюминием

алюминевый намного дешевле! ЧЕМ МЕДНЫЙ)

У медного лучше теплоотдача, но соты узкие и могут забиваться и на низах со временем теплоотдача при прогреве падает, а у алюминиевого проточность лучше, соответственно постоянно поддерживает температуру на любых оборотах и не забьётся за счет трубок.Тепло что с тем, что с этим менял на ваз2106,разницы не заметил, ташкент.

не знаю какой лучше медный или алюминиевый ну точно знаю лучше всего греет ЧИСТЫЙ (как внутри так и снаружи)

Плюсы алюминиевого радиатора

Чтобы выяснить, какой лучше радиатор отопителя ставить на семерку, проведем сравнительную характеристику. Для этого нужно выяснить все достоинства и недостатки двух видов теплообменников печки. Для начала разберемся, какие плюсы и минусы есть у алюминиевых агрегатов, которые с завода установлены на классику.

К достоинствам алюминиевых устройств относятся такие факторы:

Стоимость — это одно из основных достоинств таких устройств, так как именно из-за низкой цены многие выбирают модели из сплава алюминия. Разница в цене между медными (латунными) и алюминиевыми устройствами может достигать двух раз.
Большой выбор — эти модели являются более популярными, несмотря на некоторые их недостатки. Причиной этой популярности является их цена, однако часто приходится убеждаться в том, что лучше купить медный агрегат для печки.

Из достоинств еще нужно отметить теплоотдачу, однако практика показывает, что показатели отдачи тепла значительно уступают латунным устройствам. Для семерки производители не выпускают трехрядные теплообменники из алюминия, что собственно и становится причиной малой теплоотдачи. Выпускают только двухрядные.

Минусы

Перед тем, как покупать медные радиаторы отопителя на семерку, нужно выяснить недостатки алюминиевых агрегатов. К таковым относятся:

Теплопроводность — показатели проводимости тепла у рассматриваемых моделей низкие, поэтому если владелец желает не знать проблем с прогревом салона, то теплообменники из сплава алюминия покупать не стоит.
Непригодность к ремонту — некоторые умельцы при повреждении устройства пытаются его запаять, однако пайка алюминия может стоить почти как новый радиатор. Если учитывать сложности его замены, то при протечке алюминиевого теплообменника печки на семерке, лучше сразу его заменить на новый.
Коррозионное воздействие — еще сплав алюминия неустойчив к формированию ржавчины, поэтому не исключено, что прослужит устройство не долго, если в систему попадает вода.

Наличие такого количество недостатков приводит к тому, что владельцы семерок все больше склоняются к переходу на латунные агрегаты. Однако не стоит торопиться, и для начала выясним все преимущества и недостатки главных конкурентов.

Плюсы медных радиаторов печки

Теперь выясним, чем медный радиатор печки лучше алюминиевого. К достоинствам этих агрегатов относятся:

Тепловая проводимость — даже если учитывать тот факт, что медные только называются такими, так как в их составе латуни гораздо больше чем меди, они имеют высокие показатели теплопроводности. Именно этот показатель является основополагающим при выборе теплообменника, от которого можно получить больше тепла для обогрева салона.
Простота ремонта — при малейших механических повреждениях их можно отремонтировать в домашних условиях. Причем после проведения спаечных работ, агрегат может прослужить большой промежуток времени (что также зависит от качества выполнения спайки).
Весь радиатор целиком изготавливается из без применения пластмассы. Не только пластины изготавливают из меди, а точнее сплава латуни, но еще и сам корпус также делается из аналогичного материала. Это большое преимущество, ведь за счет такой конструкции, повышаются эксплуатационные параметры.
Производятся трехрядные варианты радиаторов. Это дает больше тепла в салон.

Назначение и конструкция

Побочное явление от работающего мотора – тепло, которое поступает в салон. Выделяемая внутренняя энергия – производное от сгорания горючего и трения деталей. Чтобы отводить тепловую энергию от сильно разогретых узлов, у силовой установки предусмотрено охлаждение. Составной элемент последней – отопление внутри кузова. В итоге – от силы нагрева силовой установки и зависит количество тепловой энергии в салоне. Нагретый антифриз поступает в теплообменник, а вентилятор, пропуская воздух через него, рассеивает энергию внутри кузова.

Для регулировки температурных значений воздушных масс, выходящих из аэродинамических устройств, предусмотрен кран. Он находится на подводящей линии между силовой установкой и системой обогрева. Механизм представлен обычной запорной арматурой с различными сервоприводами. Совокупность механизмов помогает отрегулировать объём антифриза, проходящим через обогреватель.

При увеличении температурных значений на приборной панели механизм открывается, а его закрытие говорит об уменьшении параметра. Нормальное функционирование крана влияет на общую работу печки. Сбои, когда арматура не полностью открывает проход для антифриза, приводят к тому, что внутри кузова ощущается холод, окна в морозную погоду не оттаивают – ехать небезопасно.

Значения на уличном термометре тоже играет роль. Если печка функционирует без сбоев, зимой он будет работать хуже, чем весной. В холодную погоду антифриз недостаточно прогревается, из-за этого обогрев ухудшается. Влияет на количество выделяемого тепла и термостат: если он работает некорректно, то независимо от элемента, из аэродинамических устройств будет идти холодный поток воздуха. Перед заменой теплообменника проверяют все узлы системы отопления.

Элемент отопителя имеет много общего со «старшим братом» из охладительной установки. И задачи у них похожи, только большой отдаёт тепло в атмосферу, а малый – внутрь кузова. Конструкционно у обоих есть два бачка, которые соединены трубками. При помощи пайки к ним прикреплены пластины, увеличивающие территорию охлаждения (чем больше деталь, тем значительнее отдача тепла).

При покупке на этот нюанс обращают внимание – количество пластин. Если поставить теплообменники рядом, можно визуально определить характеристику по плотности теплоотводящих поверхностей. К одному из бачков прикреплены патрубки входа и выхода антифриза. На ряде моделей конструкторы при разработке предусмотрели зоны для монтажа к авто.

Внимание! У какого теплообменника плотность больше, у того и отдача энергии выше.

Алюминиевый радиатор

Лады Самары после 2007 года комплектовались алюминиевыми радиаторами, которые имеют ряд плюсов и минусов. Однако некоторые владельцы автомобилей жалуются на холодный салон и запотевание стекол.

Плюсы алюминиевого радиатора

Имеют большую плотность по сравнению с медными Ширина каналов радиатора больше, а значит и больше теплоотдача

Минусы

При появлении течи не ремонтопригоден Достаточно быстро нагревается, но и быстро остывает

Как выбрать оптимальный вариант радиатора печки для ВАЗ-2107

Чтобы оптимизировать работу печки, владельцы ВАЗ-2107 довольно часто заменяют штатный радиатор на теплообменник от другой отечественной модели или иномарки.

Радиаторы других моделей ВАЗ

Альтернативой заводскому радиатору печки ВАЗ-2107 может быть аналогичное изделие от «пятёрки». В целом для «классики» существует две разновидности радиаторов печки — ВАЗ-2101 и ВАЗ-2105. Разумеется, седьмой модели подойдёт «пятёрочный» теплообменник. Типоразмер стандартного радиатора от «копейки» — 185х215х62 мм, от «пятёрки» — 195х215х50 мм, т. е. изделие от ВАЗ-2101 не войдёт в пластиковый кожух «семёрки» из-за своей толщины.

Видео: какой радиатор печки подойдёт «семёрке»

Если автовладелец решил заменить печку целиком, то наиболее приемлемый вариант — отопитель от ВАЗ-2108.

От иномарки

Вместо «родного» радиатора печки на ВАЗ-2107 можно установить «иномарочный», если он подходит по размерам. Практика показала, что вполне пригодным для установки в «семёрку» оказался медный теплообменник от «Mitsubishi».

У меня было несколько ВАЗов классики, и разные радиаторы в печках и в системе охлаждения. По опыту эксплуатации могу сказать одно: теплоотдача почти одинаковая за счёт металлических бачков и дополнительного ряда кассет почти не уступает по теплоотдаче алюминиевому радиатору. Но алюминиевый меньше весит, практически не подвержен тепловому расширению. Да, теплоотдача у него лучше, при открытии крана отопителя латунь тепло даёт почти через минуту, а алюминий — через пару секунд. Единственный минус — это прочность, у нас же все пытаются не мастера привлекать, а сами кривыми ручками что-то сделать при помощи лома и кувалды. А алюминий — металл нежный, с ним ласково надо, и тогда всё будет в норме. И многие говорят, что рвёт их давлением в системе охлаждения. Так, если следить за клапанами крышек расширителя и радиатора охлаждения, то и не будет избыточного давления.

Madzh

Медный радиатор печки

Первоначально отечественные автомобили комплектовались именно медными радиаторами. Однако в последствии, как мы уже писали выше, были заменены на алюминиевые. Сейчас найти качественный медный радиатор достаточно сложно, так как некоторые производители вместо чистой меди используют примеси.

Плюсы медных радиаторов

Среди очевидных плюсов можно назвать его теплоотдачу 389,6 Вт/(м. град), она значительно выше чем у алюминиевого

Медный радиатор долго нагревается, но зато и долго остывает.

В случае протечки его можно отремонтировать. Медный радиатор можно запаять.

Минусы

У этого типа радиаторов меньшее количество ребер и тонкие каналы, которые могут забиваться.

На холостом ходу медный радиатор не прогревается до нужной температуры и может идти прохладный воздух

Как видим, при выборе радиатора лучше всего обратить свой взор в сторону алюминиевого.

Назначение и принцип работы радиатора отопителя ВАЗ-2107

Источником тепла в системе отопления автомобиля ВАЗ-2107 служит жидкость, которой заполнена система охлаждения. Конструкция системы охлаждения выполнена таким образом, что радиатор печки является частью её общего контура. Принцип работы радиатора состоит в том, что воздушные потоки, проникая в автомобиль через воздухозаборник на капоте, поступают в отопительный отсек, где нагреваются радиатором печки и движутся далее по воздухопроводам в салон.

Степень подогрева воздуха, направляемого в салон автомобиля, зависит от температуры охлаждающей жидкости и положения заслонки крана печки. Регулировать положение крана можно с помощью верхнего ползунка механизма управления системой отопления: крайнее левое положение ползунка означает, что кран закрыт и печка не работает, крайнее правое — кран открыт полностью.

Первоначально радиаторы отопителя ВАЗ-2107 (и других «классических» моделей) изготавливались исключительно из меди. В настоящее время многие автовладельцы в целях экономии средств устанавливают алюминиевые радиаторы печки, которые, хотя и стоят дешевле медных, имеют худшие показатели теплоотдачи. Алюминиевый радиатор не всегда справляется с большим потоком морозного воздуха, попадающего в воздухозаборник при движении по трассе, и салон в этом случае прогревается недостаточно.

Радиатор отопителя может быть двух или трёхрядным. Теплообменник имеет горизонтальное положение и размещается в специальном пластмассовом корпусе. Крепится к корпусу радиатор двумя саморезами, кран вмонтирован в подводящий патрубок. Конструкционно радиатор состоит из:

системы трубок, расположенных в сотах-рёбрах, улучшающих теплоотдачу;
бачков входа и возврата;
подводящего и отводящего патрубков.

Видео: рекомендации по выбору радиатора печки ВАЗ-2107

Сечение трубок может быть круглым или квадратным. Круглые трубки легче изготовить, но теплоотдача таких изделий ниже, чем у квадратных, поэтому внутри круглых трубок размещают так называемые турбулизаторы — спиралевидные пластиковые полоски, способствующие увеличению показателей теплоотдачи за счёт завихрения и перемешивания хладагента. В плоских трубках турбулентность создаётся за счёт их формы, поэтому дополнительные элементы здесь не требуются.

Размеры трёхрядного медного радиатора ШААЗ составляют:

длина — 254 мм;
ширина — 67 мм;
высота — 184 мм.

Вес изделия — 2,2 кг.

Двухрядный алюминиевый радиатор может иметь другие габариты.

Производители и стоимость радиаторов

На сегодняшний день производителей достаточно много, однако среди них есть наиболее популярные, радиаторы которых можно легко найти в магазинах.

LUZAR
FENOX
OberKRAFT
BAUTLER
ООО ДЗА
Radiator Iran Co.
Оренбургские радиаторы

Как видите производителей достаточно, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Если вы решили купить качественный радиатор который будет служить, лучше выбрать радиатор фирмы ООО ДЗА. Именно радиаторы этой фирмы устанавливаются на конвейере. Стоимость его варьируется в пределах 700-1000 руб в зависимости от региона.

Технические характеристики стальных радиаторов отопления

Чтобы выбрать нужный радиатор для системы отопления, весьма желательно знать ее основные технические параметры. Иначе можно получить не тот результат, который хотелось бы. Важнейших показателей у радиаторов не столь много, так что разобраться в них легко и непрофессионалам. Возьмем, к примеру, стальные радиаторы отопления, технические характеристики которых мы и рассмотрим в данном материале.

Конструктивные особенности и разновидность стальных радиаторов отопления

Высокая технологичность стали не требует доказательств. Этот пластичный, прочный, гибкий и ковкий материал хорошо поддается сварке, а также замечательно проводит тепло. Так что для радиаторов сталь подходит по многим параметрам.

Выпускаются стальные радиаторы двух типов:

панельные;
трубчатые.

Радиаторы панельного типа

В середине этого прибора находятся одна, две или три панели. Каждая из них состоит из двух стальных плоских профилей, сваренных по контуру для соединения. Пластины штампуются, после чего на них образуются овальные вертикальные каналы – пути для теплоносителя. Производство этих радиаторов отличается простотой – роликовая сварка соединяет заготовки, прошедшие штамповку. После этого готовые детали скрепляются по две штуки с помощью патрубков.

Устройство стального конвекторного радиатора.

Чтобы повысить теплоотдачу, производители зачастую оснащают панели с изнанки ребрами П-образной формы. Для их изготовления берутся более тонкие листы стали, чем для панелей. Ребра способствуют повышению конвекции. Если в ряд соединены несколько панелей, то с обеих сторон их накрывают кожухами. В зависимости от количества нагревательных и конвекторных панелей находящихся внутри радиаторов существуют следующие их типы.

Тип 10 - это однорядный радиатор без конвектора и без облицовки.

Тип 11 - однорядный радиатор с одним конвектором, без верхней решетки.

Тип 20 - двухрядный радиатор без конвектора, с воздуховыпускной решеткой.

Тип 21 - двухрядный радиатор с одним конвекторным оребрением, закрытый кожухом.

Тип 22 - двухрядный радиатор с двумя конвекторными оребрениями, закрытый кожухом.

Тип 30 - трехрядный, без конвекторного оребрения, сверху закрытый решеткой.

Тип 33 - трехрядный радиатор с тремя конвекторными оребрениями, закрытый кожухом.

Как вы понимаете от типа радиатора будет зависеть его теплопередача. Радиаторы типа 10 и 11 не имеют конвекции и способны отдавать тепло только путем нагрева воздуха.

Готовый радиатор получается достаточно узким, что весьма удобно при монтаже. Цена таких изделий весьма демократичная, поэтому владельцы собственных домов предпочитают ставить именно их.

Радиаторы трубчатого типа

Трубы из стали, сваренные между собой, составляют сердечник данного отопительного прибора. Впрочем, он же служит и корпусом. Изготовить такой радиатор не столь просто, как предыдущий, но вариаций моделей у него, несомненно, гораздо больше. Наиболее распространенным класическим вариантом является радиатор похожий на чугунный, но имеющий гораздо больше каналов для движения теплоносителя.

Количество каналов, которое может иметь трубный радиатор.

Стоит такой прибор довольно-таки дорого, и его никак нельзя называть бюджетным вариантом. Это скорее вариант для дизайнера, не стесненного в средствах.

Все возможная расцветка трубных радиаторов.

Его фантазия вкупе с яркими цветами, оригинальными формами и всем диапазоном размеров позволяет сделать такие радиаторы настоящей «изюминкой» стильного и красивого интерьера.

И еще о цене: любой биметаллический радиатор известного европейского бренда дешевле, чем трубчатый, даже произведенный в России.

Важнейшие характеристики стальных радиаторов

Теплоотдача

С отдачей тепла дела обстоят совсем неплохо – показатель теплоотдачи варьируется от 1200 до 1800 ватт и даже более. Зависит этот параметр от габаритов радиатора, его марки и типа конкретной модели. Заметим, что большим плюсом данных приборов является малая инерционность. Они очень быстро нагреваются и начинают отдавать тепло помещению.

Сам процесс отдачи тепла у них происходит двумя путями - это непосредственное излучение тепла и передача тепла путем конвекции.

Рабочее давление

Максимальное рабочее давление у данного вида радиаторов колеблется в пределах от 6 до 10 атмосфер для пластинчатых радиаторов. Этот параметр ограничен из-за такого свойства стали, как пластичность. Впрочем, радиаторы трубчатого типа могут выдержать большее давление – от 8 до 15 атмосфер. Все это означает, то, что стальные радиаторы не могут использоваться в системах централизованного отопления. Они не смогут выдержать давления центральной теплосети.

Качество теплоносителя

Важной деталью является то, насколько «нежным» будет радиатор относительно качества теплоносителя. Для стали это настоящий камень преткновения – ведь она так легко ржавеет при соприкосновении воздуха с водой. Однако изготовители не сдаются – они стараются преодолеть эту проблему. Наносят специальные внутренние покрытия для защиты. Но, к сожалению, борьба эта часто заканчивается победой коррозии. Поэтому радиаторы из стали лучше не ставить в квартире многоэтажного дома. Летом воду сольют, и ржавчина начнет есть радиаторы.

Температура теплоносителя

Максимальная температура горячей воды, которую могут выдержать стальные батареи – от 110 до 120 градусов.

Межосевое расстояние.

Стальные радиаторы могут иметь как боковое так и нижнее подключение. Межосевое расстояние важно для радиаторов именно с боковым подключением. Оно определяет на каком расстоянии верхний коллектор находится от нижнего. Это необходимо учитывать при монтаже радиатора. Стальные панельные радиаторы в зависимости от модели, типа и производителя могут иметь межосевое расстояние равное высоте радиатора минус 50 - 70 см. У трубчатых стальных радиаторов межосевое расстояние колеблется п в пределах от 120 мм до 2930 мм.

Габаритные размеры

Теперь пару слов можно сказать о внешних параметрах, в частности, о размерах. По длине радиаторы панельного типа могут достигать 3-х метров, высота их – от 20 до 90 сантиметров. Трубчатый радиатор можно сделать практически любой длины, а глубина его ограничена размером 22,5 сантиметрами. Высота варьируется от 19 до 300 сантиметров.

Толщина стали.

На этот показатель мало кто обращает внимания, однако производители для изготовления стальных радиаторов используют сталь различной толщины. Данный показатель может изменяться от 1,15 до 1,25 мм. Понятно, что чем толще сталь тем лучше.

Долговечность

Благодаря материалу изготовления – прочной и надежной стали – эти радиаторы способны прожить долгую жизнь, не подводя своих хозяев. Особенно хорошо служат качественные изделия с толстыми стенками (0,12-0,15 сантиметра), выпускаемые надежными и ответственными за свою продукцию брендами.

Удобство монтажа

Монтаж данных отопительных приборов не очень сложен. Причем очень удобно, что есть возможность выбрать радиатор панельного типа с подключением как сбоку, так и снизу. В последнем случае и трубы могут быть спрятаны под полом, и датчик температуры подключен сразу к радиатору. А панели самого радиатора могут быть соединены последовательно или параллельно – в продаже можно встретить оба вида моделей.

Радиатор панельного типа с нижней системой подключения.

Минусы и плюсы стальных радиаторов отопления

Сначала о достоинствах

Имеют хорошую теплоотдачу, которая происходит не только путем нагрева воздуха, но и в случае с радиаторами панельного типа путем конвекции.
Так как по конструкции эти радиаторы сложности не представляют, то и ломаться в них особо нечему. Благодаря этому срок их службы достаточно велик.
Эти радиаторы легкие, поэтому их удобно монтировать. Причем всегда существует несколько вариантов монтажа – ведь выпускаются модели с разнообразным подключением.
Стоят радиаторы из стали дешевле, чем аналогичные модели из алюминия.
Внешний вид стальных радиаторов очень привлекателен, поэтому они могут стать даже украшением интерьера.

Теперь о недостатках

Самый большой недостаток – это невозможность противостоять коррозии. Как только вода перестает течь по стальной батарее, та сразу же начинает ржаветь. Поэтому данные радиаторы абсолютно не подходят для систем центрального теплоснабжения, где как правило на летний период воду сливают для проведения технического обслуживания и ремонта.
Изучив характеристики стальных радиаторов отопления, мы видим, что гидроудары они не выдерживают. Ведь у них имеются сварные детали, швы которых не выдерживают также и повышенного прессовочного давления. Радиатор после этого может потерять форму, а то и лопнуть по швам. Поэтому использовать стальные радиаторы можно только в автономных системах отопления и точка.
К сожалению, иногда краска на стальном радиаторе не очень высокого качества держится плохо. Поэтому после нескольких отопительных сезонов происходит отшелушивание покрытия.

Производители стальных радиаторов отопления

Радиаторы панельного типа

В России такие радиаторы практически не выпускаются – уж очень выгодную для покупателя цену имеет продукция зарубежного производства. Можно отметить фирмы-изготовители из Германии – Buderus и Kermi, из Чехии – Korado, из Финляндии – PURMO, из Италии – DeLonghi. Каждая фирма имеет в совсем арсенале радиаторы которые отличаются по высоте, длине, глубине, а соответственно и мощности. Поэтому эти данные нужно смотреть непосредственно в паспорте определенной модели радиатора. Моделей огромнейшее количество и представить все их технические характеристики в рамках данного материала очень проблематично. Поэтому для сравнения мы возьмем радиатор типа 22 (имеет 2 панели и 2 конвекторных оребрения), размером 500 / 500 мм некоторых производителей.

Сравнительная характеристика радиаторов типа 22, шириной 500 мм, длинной 500 мм популярных производителей:

* Все данные взяты из официальных источников производителей

Радиаторы трубчатого типа

Эти более дорогие изделия выпускает меньшее количество компаний. Пожалуй, больше всего их в Германии – это Zehnder Charleston, Arbonia, Kermi, Charleston. В Италии такие батареи делает фирма Israp Tesi. В городе Кимры Тверской области находится завод КЗТО, выпускающий радиаторы с рабочим давлением до 15 атмосфер. Они даже могут подойти для квартиры в многоэтажном доме, выдержав нестабильность давления в центральном отоплении.

Читайте также: