измеритель температуры выхлопных газов

Обновлено: 08.01.2025

Технологии датчиков температуры отработавших газов

Эффективная работа всех систем во многом зависит от качества комплектующих. Поломка датчика температуры отработавших газов может вызвать изменения в работе компонентов и негативно отразиться на состоянии вашего автомобиля.

Для начала разберемся, что это за датчик и какую функцию он выполняет.

Датчики температуры отработавших газов (EGTS) контролируют температуру выхлопных газов, чтобы компоненты для их очистки достигали оптимальных условий работы. Поэтому эти датчики являются важным компонентом систем снижения уровня вредных выбросов транспортных средств.

Кроме того, по температуре выхлопных газов можно судить, например, о качестве топливно-воздушной смеси. Если температура выхлопных газов растет, значит, есть проблема в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, например детонация. Слишком бедная или богатая смесь приведёт к понижению показателей температуры выхлопных газов. Также высокая температура выхлопных газов может свидетельствовать о неисправности системы зажигания или системы управления двигателем. Наличие в автомобиле этого датчика снижает риск механического повреждения деталей двигателя.

Температурные датчики выхлопных газов защищают компоненты, подвергающиеся воздействию потока горячих выхлопных газов, от опасного перегрева. В автомобильных двигателях наблюдается тенденция к повышению экологического класса и снижению расхода топлива при одновременном повышении их мощности. В результате такого развития технология температурных датчиков выхлопных газов значительно усложнилась за последние несколько десятилетий. Помимо защиты каталитических нейтрализаторов и поддержания их в требуемом диапазоне температуры для достижения оптимальной скорости преобразования отработавших газов, датчики выполняют важнейшую функцию и по защите других компонентов (турбокомпрессора, двигателя в целом).

РАЗНОВИДНОСТИ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

В датчиках температуры используются резисторы, сопротивление которых изменяется в зависимости от температуры. Широко распространены два следующих типа датчиков: PTC и NTC. Сопротивление датчика типа PTC (положительный температурный коэффициент) увеличивается, а датчика типа NTC (отрицательный температурный коэффициент) — уменьшается с ростом температуры.

Ранее для измерения температуры выхлопных газов в основном использовались датчики типа PTC. Однако датчики NTC точнее. Именно поэтому все датчики производства NGK SPARK PLUGS относятся к типу NTC. Датчики температуры отработавших газов NTK оснащаются теплостойкими чувствительными элементами, работающими в диапазоне от -40 °C до +900 °C. Наша компания поставляет датчики температуры отработавших газов для разных моделей автомобилей, предназначенные для установки в разных точках измерения:
• измерение температуры выхлопных газов на входе и выходе турбокомпрессора (Т3);
• измерение температуры выхлопных газов на входе и выходе дизельного окислительного каталитического нейтрализатора (Т4);
• установка на входе или выходе сажевого фильтра дизельного двигателя (Т5) и/или трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (Т6).

Датчики температуры отработавших газов NTK соответствуют всем стандартам качества, а также обладают следующими преимуществами:
• Исключительная термостойкость;
• Максимальная вибростойкость;
• Чрезвычайно быстрое начало измерений;
• Значительное снижение уровня вредных выбросов.

Компания NGK SPARK PLUGS уже многие годы разрабатывает датчики EGTS для рынка оригинального оборудования и рынка запасных частей. В ассортименте компании 38 моделей для рынка оригинального оборудования и рынка запасных частей с охватом около 33 миллионов автомобилей. Подобрать датчик для вашего автомобиля можно на нашем сайте, используя приложение «Подбор продукции».

Контроль температуры выхлопных газов

Система Термодат 21С21 предназначена для измерения температуры выхлопных газов судовых дизельных агрегатов, а также для контроля температуры различных агрегатов, таких как подшипники, корпуса силовых приводов, смазочного масла, продувочного воздуха, охлаждающей жидкости, топлива, забортной воды, воздуха в судовых помещениях и холодильных камерах, и др.

Термодат 21С21 измеряет и отображает измеренную температуру максимум для 12 каналов. Основным отличием системы от аналогов является то, что, система постоянно вычисляет среднюю температуру отклонения температуры от среднего значения по заданному количеству каналов. В случае превышения или понижения температуры от заданного, прибор отображает номер канала, на котором произошла аварийная ситуация и выдает дискретный сигнал в судовую систему аварийно-предупредительной сигнализации (АПС). Для каждого канала можно задать по две аварийные уставки. Система может быть включена в судовую систему автоматики при помощи интерфейса RS485.

Термодат 21С21 применяется на всех типах судов, использующих в качестве основного или вспомогательного силового агрегата дизельный двигатель.

Основные покупатели системы 21С21 – производители морских и сухопутных дизельных систем, речные и морскиепароходства и частные судовладельцы в России и за рубежом.

Прибор соответствует требованиям Российского морского регистра судоходства и Российского Речного Регистра, предъявляемым к устройствам индикации, АПС и автоматизации.

Следует подчеркнуть, что все приборы, которые производит компания, выпускаются в металлических корпусах, что обеспечивает высокую защиту от помех и дополнительную прочность. Надежность приборов также объясняется качеством электронных компонентов. Достаточно назвать марки фирм-производителей комплектующих приборов, они говорят сами за себя: Atmel, Philips, Samsung, Honeywell, Texas Instruments, Bourns, Murata.

ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.

Назрел вопрос куда и как крепить датчик ТВГ? Вроде бы простой вопрос, но с датчиками ТВГ никогда дел не имел, мало ли существуют какие-то нюансы расположения или крепления.
Собственно варианта крепления три:
1. На короткий патрубок крепящийся к цилиндру. Вроде самый привлекательный вариант, т.к. тут железо потолще и температура максимально приближенная к ТВГ внутри цилиндра. Не будет мешать демонтажу выхлопной. И еще тут внутренний диаметр трубы наибольший, т.е. просвет уменьшится минимально.
2. На колене поближе к первому шару. Тут наверное вибрации будут поменьше, хотя незнаю насколько это критично для датчика. Для крепления необходимо наверное усиливать место под приварку втулки (нержавейка) с резьбой под датчик)
3. На колене где-то в центре петли. То же что и п. 2, но расположить его будет попроще.

Двигатель simonini evo. Варианты на фото, хотя форма колена сейчас идет другая, но это сути думаю не меняет.

Датчик MGL avionics

Должна ли ВСЯ часть датчика, что после резьбы находиться внутри трубы или достаточно 1/2 или 1/3? Или вообще втулка в которая будет ввариваться в выхлопную систему должна иметь форму колодца, чтобы датчик внутрь трубы вообще не торчал? Резьба М8.

Я бы не стал устанавливать этот датчик на парамотор.
1. Он большой и тяжелый - быстро выйдет из строя от вибрации.
2. Он инертный из-за своей конструкции, т.е. можете проморгать критичную температуру.

Место установки датчика должен указывать производитель мотора и выхлопной системы, потому что только он может сказать на каких оборотах и в каком месте будет наблюдаться опасная температура. Но есть общая рекомендация: не ставить ближе 10 см от стенки поршня.

Мнения и сомнения интересные, постараюсь на все ответить.

Сначала собственно зачем он нужен этот датчик ТВГ и чем отличается от датчика ТГЦ (температуры головки цилиндра). Данный измеритель температуры определяет температуру отработавших газов двигателя, что дает ему преиемущество по сравнению с приборами измеряющими температуру головок цилиндра двигателя, т.к. отработавшие газы воздействуют непосредственно на датчик температуры исключая теплоинерционность головок цилиндров. В связи с этим измеритель температуры отработавших газов раньше проинформирует о недопустимом режиме работы двигателя.
Датчик ТГЦ может прохлопать момент не только ввиду бОльшей инертности, но и например в связи с хорошим охлаждениемя головкив сочетании с бедной смесью и взлетным режимом. Т.е. температура головки еще в норме, а выхлопные в поршне уже потихонечку дырочку ковыряют.

Далее по пунктам. У меня дельталет, и ни вес ни габариты датчика не настолько критичны, а вот вынужденная при отказе мотора может быть более проблемной чем на парамоторе. Дополнительного указателя на приборке датчику не потребуется, т.к. прибор может отслеживать обе температуры - и ТВГ и ТГЦ. Постоянно пялиться в прибор, чтобы держать под контролем эти температуры необходимости нет, т.к. при превышении заданных пределов срабатывает сигнал тревоги. Можно настроить с небольшим запасом и вообще не париться. А еще цена датчика не сопоставима с ценой мотора и уверенностью в полете. Это хорошее средство профилактики отказа, а с этим напрямую связана безопасность полета. Для меня это всё имеет значение большее, чем потраченные на него деньги и время на его установку.
Как я уже сказал датчика будет два - ТВГ и ТГЦ под свечу. Во первых любой датчик может выйти из строя не тупо, а еще и "с "глюком" и нетипичное расхождение показаний 2-х датчиков позволит вовремя задуматься о причине и не упустить момент. Нетипичное расхождение может говорить не только о неисправности одного из датчиков, но и о проблеме в моторе. На 2-х и более цилиндровых моторах ценность (не путать с ценой) этих датчиков возрастает пропорционально кол-ву цилиндров.

"Если по правильному, то он должен ввариватся под 45 градусов навстречу газам " честно говоря никогда такого не видел и даже не слышал, да и представить не могу как его можно установить под углом 45градусов. Откуда такие данные? Можно ссылку? Полагаю, это возможно было обусловлено компоновкой какого-то конкретного двигателя или датчика.

Датчик должен стоять там где должен. Да это так, вот я и пытаюсь узнать основные принципы установки, т.к. у симонини на этот счет данных или рекомендаций нет. Каких либо конструктивных элементов в выхлопной, указывающих на место установки тоже.
и самое последнее- мне он оказался абсолютно бесполезенинформация с него мне ничего не дала - без комментариев, но честно говоря удивлен слышать это от Вас. Хотя на исправном моторе в обычном режиме и датчик ТВГ и ТГЦ ничего не дают.

Вот когда градусник подмышку ставят, или ко лбу руку прикладывают - это понятно, а для чего мерять температуру "выхлопных" газов? - ответил вначале, думаю достаточно популярно

постоянный контроль оборотов, температуры ТВГ и ТГЦ и т.п., немного смахивает на мазохизм и отвлекает от главного - получения удовольствия от парамоторного полёта. -частично согласен и ответил выше, повторяться не хочу, но. если добавить к этим 3-м параметрам звук и вибрацию, то более менее достоверно можно судить о состоянии двигателя в полете. Я бы добавил в этот список еще и датчик мгновенного расхода топлива, но пока не попался меряющий поток менее 3л/ч, а жаль, прибор эту функцию поддерживает. Как я уже писал на датчики все время смотреть нет надобности они напомнят о себе сами если что, а вот получение удовольствия от полета, зависит еще и от уверенности пилота что все в порядке. А посмотреть иногда на приборы и убедиться что все в порядке - это тоже своего рода удовольствие.

ротаксы которые комплектуют мотор своим датчиками этот размер задают. помоему 100мм от фланца.
Но есть общая рекомендация: не ставить ближе 10 см от стенки поршня - да, у ротаксов именно такая рекомендация, а поскольку двигатели очень похожи принципиально, то пожалуй именно этой рекомендации буду придерживаться. Не совсем ясно на какую глубину датчик должен быть в трубе, но логика подсказывает, что скорее всего резьба до внутреннего края трубы, а рабочая часть датчика внутри. Под прямым углом к стенке. Пока так.

Температурные датчики выхлопных газов

Температурные датчики выхлопных газов выполняют очень важную функцию в современных автомобилях, защищая компоненты, подвергающиеся воздействию потока горячих выхлопных газов, от опасного перегрева.

В автомобильных двигателях наблюдается тенденция к повышению экологического класса и снижению расхода топлива при одновременном повышении их мощности. В результате такого развития технология температурных датчиков выхлопных газов значительно усложнилась за последние несколько десятилетий. Изначально основным предназначением датчиков была защита каталитических нейтрализаторов, но теперь они выполняют важнейшую функцию и по защите других компонентов.

МЕСТА УСТАНОВКИ

T3 - Перед турбонагнетателем

T4 - Перед окислительным каталитическим нейтрализатором дизельного двигателя

T5 - Перед сажевым фильтром дизельного двигателя

T6 - Перед/после трехступенчатого каталитического нейтрализатора

Поскольку температурный датчик выхлопных газов (EGTS) является хрупким устройством, момент его затяжки не должен превышать указанное в руководстве по эксплуатации значение.
Не выполняйте работы на горячей системе выпуска, так как это может привести к травмам
Просмотрите анимационный ролик

Анимационный ролик содержит подробную информацию о местах установки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ

Датчики последнего поколения оснащены термистором, расположенным в наконечнике.
Благодаря более тонкому корпусу быстродействие датчиков последнего поколения выше по сравнению с датчиками предыдущих поколений и конкурентными аналогами.
Более того, впервые предусмотрена возможность работы датчика в очень широком диапазоне температур.
Температурные датчики выхлопных газов NTK 4-ого поколения способны измерять температуру в диапазоне от -40°C до 900°C. Вес датчика невелик благодаря его небольшому размеру, а опора чувствительного элемента с порошкообразным наполнителем обеспечивает высокую виброустойчивость.

Развитие поколений датчиков

Датчик каждого типа оптимизирован для определенного температурного диапазона. Тип C: от 100 до 900 ° Тип E: от -40 до 900 °

Конструкция температурных датчиков выхлопных газов

Датчик последнего поколения в разрезе

Термоэлемент расположена в наконечнике металлической трубки.
Элемент полностью надёжно закреплен. Высокая виброустойчивость и надёжное соединение элемента с электродом.
В температурных датчиках выхлопных газов NTK используются тугоплавкие металлические трубки, что обеспечивает устойчивость к высоким температурам.
Элемент защищен металлической трубкой от расплавления.

Особая конструкция температурных датчиков выхлопных газов NTK обеспечивает возможность работы датчиков в условиях очень высоких температур.

Слева направо: возможные углы изгиба температурного датчика выхлопных газов

В NTK разработали линейку датчиков с разными углами изгиба трубки для монтажа в узких местах. Благодаря такой конструкции компоненты с более низкой теплостойкостью находятся дальше от источника тепла. Допустимый угол изгиба трубки датчика составляет от 0 до 110°.

Техническое обслуживание температурных датчиков выхлопных газов

Теоретически рекомендуемый интервал замены составляет 250 тыс. км, но фактический интервал короче.
Датчики, установленные в позиции T3, выходят из строя раньше из-за вибраций, особенно в двигателях меньшего объема.
Если температура окружающей среды слишком высока, датчик может выйти из строя, например, из-за засорения каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра дизельного двигателя (DPF).

Диагностика температурных датчиков выхлопных газов

Мигает индикатор MIL (Индикатор неисправности)
Кратковременное включение: обнаружена временная неисправность. Тем не менее, не нужно предпринимать никаких мер, так как явление временное.
Постоянное включение: имеет место неисправность, которую следует оперативно устранить (на СТО).
Быстрое мигание: критическая неисправность.

Автомобиль необходимо срочно отремонтировать, чтобыизбежать последующих неисправностей. Снизьте скорость и нагрузку на двигатель или по возможности отключите двигатель. Все диагностические коды ошибок можно считать с помощью диагностического оборудования. Все коды начинаются с буквы «P». = P0001 до P0999

Температуру выхлопных газов - под контроль?

Ознакомившись с материалами из одноимённой статьи технического директора АО «Авиагамма» Дмитрия Петрова, многие утвердятся во мнении о полезности установки на летательный аппарат с моторной установкой такого прибора, как указатель температуры выхлопных газов (ТВГ). Однако, в практике монтажа и эксплуатации этих приборов, сталкиваешься со многими, так сказать «нюансами», о которых речь пойдёт ниже.

В настоящее время, в Москве можно приобрести различные приборы указатели ТВГ. Есть электронные и стрелочные, отградуированные в «градусах Цельсия» и «Фаренгейтах». Мой выбор остановился на приборе марки «AVIASPORT». Это двухстрелочный прибор, градуирован в градусах Цельсия, шкала от 400 до 900 [ch730]С. В комплекте поставляются два датчика (термопары) с жёсткими одножильными проводами диаметра жилы около 1,0 (мм) и около 2,5 (м) длиной. Термопары заделаны в стальные нержавеющие трубочки, запаянные в латунные штуцеры, и вворачиваются в штатно приваренные резьбовые втулки выхлопного коллектора мотора.

Первый «нюанс» заключается проводах. Существует две проблемы установки: - первая это длина проводов; - вторая - обеспечение надёжного электрического контакта.

Длина провода такова, что её часто не хватает для прокладки к указателю на приборной панели и непосредственному присоединению к клеммам прибора. К тому же весьма неудобно, а зачастую, при заделке в общий жгут проводки, невозможно выкрутить термопары из выхлопного коллектора, не «скрутив им голову». Весьма удобно иметь короткие «хвостики» проводки от термопары до разъёма в основном жгуте в районе моторамы.
Электрический контакт тоже немаловажная вещь. Создаваемая термопарой разность потенциалов измеряется милли-вольтами, потому любые добавочные сопротивления в цепи датчик – указатель сильно искажают реальное значение температуры. На точность измерения так же могут оказывать влияние индуктивные электрические наводки, например от проводов зажигания, электропитания (при неисправности выпрямителя) или радиопередающей цепи. Потому, контакты проводников с клеммами должны быть надёжными и защищёнными от наводок и окисления. Вывод напрашивается сам собой – проводку выполнять экранированным проводом, а клеммы пропаивать. *( не путать «про-водку», «про-пивать»).
Я предпочитаю как то вот так:
ФОТО 001

urry_buh

Терпеть не могу строить самолеты!

Иванов

Мне нравится этот форум!

Дополнительно порекомендую сделать несколько спиральных витков ( 3 – 4 витка) небольшого диаметра ( 30 – 40 мм) на участке от термопары до первого загиба провода вдоль моторамы. Это здорово облегчает вворачивание и выворачивание термопар при обслуживании мотора, предохраняя провода от повреждения.

Большинство применяемых для изготовления термопар сплавов можно припаивать только высокотемпературными припоями. Либо паять обычным оловянисто-свинцовым припоем «через медь», т.е. предварительно обмеднив провод.
Если проводники многожильные, то можно обжимать их в клеммах разъёма без пропаивания, но в нашем случае пайки не избежать.
Для этого. В дополнение к обычному набору для пайки, понадобится нехитрый, но очень полезный во многих случаях инструмент – газовый паяльник и высокотемпературный припой на основе меди с добавлением серебра.
ФОТО 002
*****
*(Лирическое отступление) Собственно всё началось с того, что однажды я пытался выкрутить термопару из выхлопного коллектора, проводники которой были заделаны в общий жгут и, несмотря на достаточно длинный свободный конец гибкого многожильного провода, все-таки «свернул» его у самой заделки в нержавеющую трубочку. Выбор встал перед покупкой новой термопары ( порядка 2.500 р.) или ремонтом с приобретением соответствующего инструмента. Я предпочёл второй вариант и на те же деньги купил на «Митинском радиорынке» газовый паяльник (около 1000 р.), разные припои и флюсы (около 500 р.), газовый баллончик для заправки паяльника (около 80 р.), герметичные разъёмы ( по 50 р.шт.), 5 метров сигнального экранированного провода 4 х 0,35 (мм2), термоусадочные трубки, термостойкую стеклотканевую изоляцию разного диаметра, клеммы и что то ещё по мелочи.
Полностью размонтировав датчик термопары и, разрезав наружную часть трубочки, обнаружилось, что гибкие многожильные провода припаяны медным припоем к двум жёстким одножильным проводникам (образующим собственно термопару), выходящим из заваренной нержавеющей трубочки и залитым в ней термостойкой мастикой.
Предварительно потренировавшись в применении газового паяльника и медного припоя на различных проводниках и попробовав опаять медью многожильные концы проводов в стеклотканевой изоляции, запаял и залил мастикой повреждённую термопару и восстановил длину срезанной части трубочки, использовав высокотемпературный припой для нержавеющих сплавов. Это чем тот напоминало изготовление в домашних условиях форсуночной головки ЖРД. Как водится, с трепетом ждал момента испытания отремонтированной детали на моторе. Результат, как говорится, превзошёл ожидания. Различий с «заводской» термопарой не было никаких – показания градус в градус!

Это был другой – цифровой электронный прибор с ЖК индикатором…
Следующим этапом намечено самостоятельное изготовление термопар, поскольку остаётся только купить провод для термопары, мастику, выточить резьбовой штуцер и заварить конец нержавеющей трубочки [ch216]4 мм. Можно переделывать и штатные термопары (по 120 – 150 р.шт.), подпаивая к ним провода в термостойкой изоляции. В качестве указателя, можно использовать тарированный с данной термопарой милливольтметр с наклеенной размеченной в градусах шкалой. Но, это тема для отдельной «лабораторной работы».

*****

Иванов

Мне нравится этот форум!

Итак, начнём последовательно устанавливать приобретённый прибор «AVIASPORT» на наш аппарат.
Как указывалось выше, сделав навивку провода 3 – 4 витка у термопары, прокладываем его до ближайшего места установки разъёма и… отрезаем лишний провод! *( теперь у нас есть много отличного провода для изготовления однотипных термопар!)
ФОТО 003

Электроразъём для соединения предпочитаю такой – герметичный и удобный (производство компании «Tiko», он же «АМР», он же «МТА»)
ФОТО 005

Кончики провода зачищаем ножом, сделав круговой надрез изоляции и оголив провод около 7 мм длиной.
ФОТО 007

Затем, ВНИМАНИЕ! «белый» проводник облуживаем обычным оловянисто-свинцовым припоем с канифолью. Это потому, что он стальной – т.е. содержит в составе преобладающее количество железа, в чём легко убедиться с помощью магнита. Мы ещё вернёмся к этому вопросу.
ФОТО 008

А вот «зелёный» проводник будем опаивать медным припоем. Он из неизвестного нам сплава, который низкотемпературным припоем не облуживается. Для того чтобы стеклотканевая изоляция не разлохматилась и не обгорела, защищаем её, сначала обмотав тонким медным проводком ([ch216] 0,15 мм), затем надев на неё стеклотканевую теплоизоляцию подходящего диаметра ( около 4 - 5 мм).
ФОТО 009
ФОТО 010

Для безопасности, паять лучше над керамической плиткой. Предварительно нанесём на провод флюс. Слегка нагрев кончик провода, окунаем его в флюс (ПВ-209 «бура»). И, разогрев провод до «температуры свечения», наносим на него медный припой.
ФОТО 013
ФОТО 014

Обмеднённый кончик можно слегка припилить, удалив лишний припой, после чего он прекрасно облуживается обычным припоем с канифолью.
ФОТО 015
ФОТО 016

После этого на провода надеваем термоусадочные трубки соответствующих диаметров и обжимаем облуженые кончики в клеммах. Пропаиваем с канифолью клеммы и проводники в обжимках. Не следует беспокоиться за «жёлтые» силиконовые резиночки, герметизирующие разъём, они нагрева от паяльника не боятся.
ФОТО 017

И вот, наконец, собираем датчик ТВГ с элегантным разъёмчиком.
ФОТО 018

Датчик температуры выхлопных газов

Датчик температуры отработанных газов (ДТОГ ) – это специальный датчик, использующийся для контроля температуры отработанных газов двигателей внутреннего сгорания.

Зная температуру выхлопных газов водитель может оценить соотношение воздух / топливо в топливо-воздушной смеси. Потому что в сбалансированном соотношении воздух / топливо температура выхлопных газов меньше, чем при богатой или обедненной смеси. Когда температура выхлопных газов достигнет 870°С. это может стать причиной разрушения цилиндро-поршневой группы (ЦПГ ) двигателя.

Датчик ДТОГ наиболее часто используется в двигателях, оснащенных турбокомпрессором. Если датчик установлен в выпускном коллекторе перед турбиной. то в таком случае можно контролировать температуру газов, поступающих в турбину. Если же ДТОГ установлен после турбины. то можно контролировать температуру выхлопных газов, прошедших через нее. Из-за того, что температура газов, проходя через турбину примерно падает на 90-150°С. то датчик температуры отработанных газов стараются установить как можно ближе к головке блока цилиндров. Это необходимо для избежания сложных математических расчетов реальной температуры выхлопных газов.

Датчик температуры отработанных газов считается устаревшей технологией. На массовых двигателях эффективнее использовать датчик кислорода (Лямбда-Зонд). Их цены примерно одинаковы. Хотя многие гонщики комбинируют установку датчика кислорода и датчика температуры отработанных газов. Это им позволяет безопасно поднять температуру выхлопных газов и увеличить мощность двигателя.

Таким датчиком оснащался целый ряд двигателей Toyota, например двигатель 5E-FE .

Датчик температуры выхлопных газов KOSO DIGITAL METER

Установив датчик температуры KOSO DIGITAL METER на снегоход. вы будете получать оперативную информацию о текущей рабочей температуре двигателя. Это позволит уберечь двигатель от поломок связанных с перегревом. Принцип действия измерителя температуры основан на получении информации по температуре выхлопных газов. которая выводится на дисплей. В комплектность включено все необходимое для установки датчика температуры KOSO DIGITAL METER на снегоход. Установка датчика температуры выхлопных газов " KOSO DIGITAL METER" на снегоход по силам пользователю имеющему минимальные технические знания и простой инструмент. Датчик температуры выхлопных газов " KOSO DIGITAL METER" рекомендован ОАО "Рыбинские моторы" к установке на снегоходы модельного ряда Тайга. В настоящее время, ОАО "Рыбинские моторы" комплектует этим датчиком температуры снегоход Тайга "Варяг 550" и некоторые другие. Прибор может быть установлен на другие снегоходы или технические средства.

Ukrainian Opel Club

Резистор вместо датчика температуры отраб.

uutteell 06 Май 2015

Выгорел у меня датчик температуры ОГ.

Начал искать новый -ошалел от цен.Вставил резистор-теперь ЭКУ видит постоянно 185 градусов.Вроде не ругается.

Вопрос к знающим-какой должна быть рабочая температура отработанных газов после ката и до сажевика(сажа вырезана),ну в общем в том месте,где должен стоять датчик?Инет пишет,что нормальная температура при средней нагрузке в этом отрезке выхлопной колеблется от 150 до 300.Что скажете ВЫ?

Может кто сталкивался с таким? И последний вопрос-как влияет показание данного датчика на смесеобразование и последующий расход.Расход пока не замерял,ибо воткнул резистор час назад.

P.S. Терзают меня сомнения,что постоянный показатель для "мозгов" в 185 градусов - маловат. С большой благодарностью выслушаю мнение каждого.

Andre_71 06 Май 2015

. как влияет показание данного датчика на смесеобразование и последующий расход.

uutteell 06 Май 2015

Andre_71 06 Май 2015

. хочу поставить резистор такого сопротивления,чтобы мозги видели нормальную рабочую температуру.О значениях этой температуры я и пытаюсь спросить в стартпосте.

Хорошо. Допусти насоветовали. Ты выставил, к примеру, 200*С. Холодный старт, кат в реале не прогрет, а мозги видят 200. Какие чеки начнут сыпаться? От "датчик температуры вне диапазона" до "эффективность катализатора ниже допустимой" и т.п.?

Датчик температуры выхлопных газов – как он связан с запахами в салоне?

Датчик температуры выхлопных газов очень редко удостаивается внимания автовладельцев, и напрасно. Рассмотрим его функции, остановимся на причинах неприятных запахах в салоне и обсудим нейтрализатор и систему рециркуляции.

Карбюратор и все, все, все… – чьи выхлопы?

Автомобиль состоит из нескольких систем (охлаждения, рециркуляции, подачи топлива и т. д.), карбюратора, находящегося в картере коленчатого вала, множества клапанов… Все элементы и не перечислишь. Блок цилиндров и коленвал двигателя располагаются в картере, а карбюратор отвечает за получение горючей смеси необходимой концентрации. Еще он регулирует ее подачу в цилиндры, где и происходит сгорание. При этом обязательная операция для воздуха и бензина перед их попаданием в карбюратор – очистка.

Движение поршня двигателя начинается с верхней мертвой точки, и в цилиндр всасывается горючая смесь. Клапан находится в открытом состоянии. Далее происходит сжатие смеси в цилиндрах. Поршень перемещается в самое нижнее положение, клапаны закрыты максимально плотно. Затем следует рабочий такт, во время которого происходит мини-взрыв. Топливная смесь из карбюратора, сжатая поршнем, поджигается в картере искрой от свечи зажигания. И последним следует такт выпуска отработавших веществ.

Так как работа двигателя предполагает высокие температуры, необходима специальная система охлаждения. Это продлит жизнь деталей. Еще в функции системы охлаждения входит и регулирование температуры выхлопов. Карбюратор – довольно сложное устройство, поэтому неисправностей в нем может быть довольно много.

Где кроются причины?

Если в салоне появился неприятный запах неизвестного происхождения, то затягивать нельзя. Часто запах выхлопных газов в салоне вызывает негерметичность системы, причем искать пробои следует в подкапотном пространстве. Это может быть печка или сама система отвода остатков сгорания. В универсалах и хэтчбеках довольно часто такой запах проникает через багажное отделение. Открывание задней двери или окна, да и любая разгерметизация в этом отсеке (испорченный уплотнитель) приводит к разряжению воздуха, в результате тянется газовая отработка.

Запах выхлопных газов в салоне

Иногда в автомобиле пахнет тухлыми яйцами, это первый признак, что испортился катализатор. Это устройство борется с вредными веществами, входящими в состав выхлопов. Каталитический нейтрализатор чаще всего выходит из строя из-за некачественного топлива. Еще, конечно, устройство имеет и определенный срок эксплуатации. Неправильная работа катализатора приводит к снижению отдачи движка. Не самым лучшим образом скажется и вышедшая из строя система рециркуляции, например, поломка клапана.

Сладкий запах свидетельствует об утечке тосола, чему могут поспособствовать нарушения в системе охлаждения. А вот если из выхлопной трубы слишком валит дым, вероятно, неисправен карбюратор. Спровоцировать это может опять же вышедшая из строя система охлаждения.

Состав и нормы выхлопов

Прежде чем мы коснемся системы удаления выхлопных газов, следует уделить немного внимания свойствам и составу выбросов. Повышенная концентрация вредных выхлопов наиболее вероятна при скоростных режимах. Этому способствует сочетание сильного разряжения с высокими оборотами. А как известно, последствия отравления угарными газами могут быть самыми различными в зависимости от их концентрации.

Последствия отравления угарными газами

Теперь поговорим про состав выхлопов, и какая норма считается допустимой. Эти выбросы содержат токсичные вещества – альдегиды, оксиды водорода, угарный газ. В их составе еще можно найти и канцерогены. К ним относятся сажа и бензпирен. Все это ослабляет иммунитет, а еще выхлопы могут стать причиной бронхита, гайморита, дыхательной недостаточности, ларинготрахеита и даже рака легких. Они способны вызвать нарушения сердечно-сосудистой системы и спровоцировать атеросклероз головного мозга.

По стандартам Евросоюза допустимая норма СО 0,5–1 г/км, НС – 0,1 г/км, NOx от 0,06 до 0,08 и РМ 0,005 г/км. Раньше цифры были выше. Но так как сегодня топливо стало более качественным, есть специальные системы рециркуляции и нейтрализатор, то эта норма значительно снизилась.

Диагностика своими глазами

Начнем с внутреннего пространства, ведь очень часто вызвать такую неприятность может именно система отвода выхлопных газов. Открываем капот и изучаем состояние соединения ГБЦ и выпускного коллектора. Не мешает удостовериться и в целостности прокладки. Иногда пахнет газами внутри автомобиля и из-за неплотного прилегания коллектора в результате разболтанности крепежей.

Теперь нам понадобится смотровая яма, иначе изучить днище не получится. Включаем движок и тщательно проверяем все элементы на утечку. По очереди оцениваем каждый глушитель и распределительную емкость. Если с этими элементами все в порядке, то можно перейти и к трубам. Аккуратно проведите рукой над ними. Не игнорируйте и кулисный пыльник, вполне вероятно, что это его негерметичность вызвала проблему.

Проверка глушителя авто на утечку

Причина не обнаружена, и система отвода выхлопных газов ни при чем? Тогда постепенно переходим к багажному отделению. Наиболее слабым местом здесь выступает дверной уплотнитель, со временем он утрачивает свои эластичные свойства, растрескивается, чего вполне достаточно для разгерметизации. Чтобы выявить, в каком месте резинка прилегает недостаточно плотно, необходимо обклеить ее малярной лентой белого цвета и затем покрасить, например, расположенную сверху полосу гуталином равномерным слоем. Закрываем багажник и открываем. Теперь смотрим на нижнюю ленту, в местах отсутствия краски уплотнители соприкасаются недостаточно надежно.

Далее переходим к вентиляции, конечно, если таковая имеется. Обязательно подвергаем визуальному контролю ее обратные клапаны. Имеет смысл проверить поверхность на наличие сквозной ржавчины. Но на этом этапе придется потрудиться, ведь чтобы добраться до металла, следует демонтировать пластиковый карман. Проверяем уплотнители задних фонарей. Вполне возможно, что они испортились или потерялись.

Если причина все-таки не выявлена, тогда стоит обратить внимание на воздушный фильтр и уплотнительные резинки задних стекол. Они также портятся со временем и пропускают воздух извне. Подозреваете, что виновата система охлаждения? Тогда изучите и ее. Просмотрите все трубочки, возможно, они протекают. Даже незначительная течь в системе охлаждения со временем увеличивается, что приведет к более серьезным последствиям. А может, проблема кроется в карбюраторе?

Что можно предпринять?

Если негерметична система отвода выхлопных газов, то неисправность следует немедленно устранить. Вышедший из строя каталитический нейтрализатор нуждается в замене. Иногда стоит поменять и уплотнители. Возможно, все дело в клапане системы рециркуляции, тогда необходима замена всего устройства. Неисправен радиатор системы охлаждения? Обращайтесь в автосервис, эту проблему должны решать специалисты. Это касается и карбюратора. Если вы устранили неисправности, но все равно пахнет выхлопами, тогда и ищем прогнившие участки. Такое тоже встречается.

Замена вышедшего из строя каталитического нейтрализатора

Если вы найдете анализатор выхлопных газов, то есть шанс максимально точно измерять их токсичность. Но независимо от этого показателя очень важна дополнительная очистка воздуха от вредных примесей не только в салоне транспорта, но и в рабочем помещении, например, мастерской, так как никакая система рециркуляции не способна снизить их токсичность до допустимого предела. Обеспечить схожее действие может мощная вытяжка.

Эти устройства делятся на постовые, барабанные и наиболее популярные на СТО – канальные системы. Преимущество первого варианта – низкая стоимость. Они делятся в зависимости от крепления на настенные и потолочные. Вытяжка барабанного типа в основном располагается на потолке. Особенно удобно устройство с электроприводом. А вот очистка воздуха с помощью канальной системы более действенная и экономичная.

Как снизить концентрацию выхлопов?

Мы узнали принцип работы ДВС, роль охлаждения в этом процессе, какие системы удаления выхлопных газов существуют, теперь время обсудить катализатор. Система рециркуляции состоит из клапана, который при определенных режимах объединяет пространства двух коллекторов – впускного и выпускного. Часть выхлопов попадает в цилиндры, что приводит к снижению температуры горения. В результате в выбросах снижается количество оксидов азота. Клапан простейших систем рециркуляции открывается под действием разряжения. Во время холостого хода этот узел перестает функционировать. В более сложных системах рециркуляции устанавливается электронный клапан, контролирующийся компьютером.

Каталитический нейтрализатор собирается из корпуса, блока-носителя и теплоизоляции. В роли основания выступает керамический блок из продольных сот-ячеек. На поверхности этих ячеек нанесены специальные катализаторы для ускорения химических реакций в нейтрализаторе. Эти катализаторы делятся на окислительные (палладий и платина) и восстановительные (радий). Благодаря их действию регулируется состав выхлопов. Если в устройстве используются все перечисленные компоненты, то такой нейтрализатор называется трехкомпонентным.

Блок-носитель нейтрализатора располагается в металлическом корпусе. Между этими элементами находится слой теплоизоляции. Еще каталитический нейтрализатор предполагает наличие кислородного датчика. Перед ним устанавливается еще и датчик температуры выхлопных газов. Он передает соответствующие сигналы на ЭБУ, за счет которых контролируется впрыск топлива, и в систему попадает точное количество, необходимое для сжигания сажи.

Указатель температуры выхлопных газов - Exhaust gas temperature gauge

Датчик температуры выхлопных газов ( датчик EGT или датчик EGT ) - это измеритель, используемый для контроля температуры выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания в сочетании с пирометром типа термопары . Датчики EGT встречаются в некоторых автомобилях и самолетах. Контролируя EGT, водитель или пилот могут получить представление о соотношении воздух-топливо в автомобиле (AFR).

При стехиометрическом соотношении воздух-топливо температура выхлопных газов отличается от температуры в обедненном или богатом соотношении воздух-топливо. При повышенном соотношении воздух-топливо температура выхлопных газов повышается или понижается в зависимости от топлива. Высокие температуры (обычно выше 1600 ° F или 900 ° C) могут быть индикатором опасных условий, которые могут привести к катастрофическому отказу двигателя.

Содержание

Приложения

Большинство легких поршневых самолетов до сих пор имеют ручное управление смесью, и пилоты используют датчик EGT для установки оптимальной топливно-воздушной смеси для их текущей плотности, высоты и мощности. Самые высокие температуры головки блока цилиндров (CHT) и самое высокое внутреннее давление в цилиндре возникают около 50 ° F (10 ° C), когда наблюдается пиковый EGT , и существует риск преддетонации , поэтому важно избегать этого диапазона и работать либо на обедненном, либо на пиковом EGT, либо на более высоком уровне. чем 100 ° F (38 ° C), богатый пиковым EGT. Более бедные смеси приводят к значительной экономии топлива, но могут привести к плохой работе некоторых карбюраторных или плохо настроенных двигателей с впрыском топлива .
Измерители EGT используются для тюнинга автомобилей с турбонаддувом . Если датчик установлен на коллекторе коллектора перед турбонаддувом, можно контролировать температуру на входе в турбину. Если датчик установлен после турбонагнетателя, можно контролировать температуру выхлопных газов. Поскольку температура EGT обычно падает на 200–300 ° F (110–170 ° C) на турбине, установщики стараются разместить термопару как можно ближе к головке блока цилиндров, чтобы получить истинные показания, которые будут быстрее реагировать на значения двигателя. состояние по сравнению с установкой после турбо.
Двигатели с воздушным охлаждением , используемые в Volkswagen , Porsche и других автомобилях, могут быть повреждены из-за перегрева . Для предотвращения повреждений можно использовать датчик температуры выхлопных газов.
Двигатели мотоциклов с воздушным охлаждением также могут быть повреждены из-за перегрева.

Датчик кислорода

Использование одного только измерителя EGT считается более старой техникой для получения максимальной отдачи от бензиновых и дизельных двигателей , поскольку широкополосные цифровые датчики кислорода манометрического типа имеют аналогичную цену. Однако некоторые продвинутые гонщики будут использовать датчики EGT в сочетании с широкополосным кислородным датчиком, чтобы немного улучшить соотношение топлива, чтобы безопасно поднять температуру для большей мощности.

Расширенная настройка

Несмотря на то, что EGT настраивается в основном по значениям EGT и соотношению воздух-топливо , EGT по сей день используется для вывода данных для настройки двигателя. При точной настройке двигателя, если возможно, с помощью ЭБУ можно произвести манипуляции с синхронизацией цилиндров. Регулируя синхронизацию, результирующую температуру цилиндра можно использовать для повышения эффективности цилиндра. Хотя это до сих пор широко применяется, значения EGT следует использовать в качестве меры безопасности датчика и в качестве руководства по настройке.

Датчик выхлопных газов

Датчик выхлопных газов играет немаловажную роль в автомобиле, хотя не всегда ему отводится должное внимание. Основным параметром расчета данного устройства является температура и если она выходит за пределы нормы, концентрация выхлопных газов становится завышенной, а в салоне авто при включенном двигателе могут появиться неприятные запахи. Чтобы разобраться с принципами работы данного датчика и по какой причине температура может превышать допустимую норму, необходимо четко представлять себе работу основных узлов автомобиля, взаимодействующих или вырабатывающих выхлопные газы.

Принцип работы узлов связаных с выхлопными газами

Их образование происходит в процессе сгорания горючей смеси. В карбюратор поступает топливо, которое равномерно, определенными порциями и концентрацией, передается в цилиндр. В это время клапан находится в открытом состоянии. После впрыскивания горючей смеси, цилиндр начинает движение вниз до плотного закрытия. Далее происходит рабочий такт, после чего, при помощи свечи зажигания производится воспламенение горючей жидкости в клапане и в результате горения следует очередной такт с выбросом отработанных веществ.

Эти процессы вызывают запредельные температурные показатели, поэтому, чтобы детали служили довольно долго, предусмотрена специальная система охлаждения. Также, с ее помощью можно проводить регулирование температуры.

Причина неприятного запаха в салоне?

Эта проблема может возникнуть при разгерметизации системы, а запахи будут проникать внутрь авто посредством печки, неправильной работы системы отводов, в открытые окна и двери, либо через уплотнители, которые уже частично или полностью вышли из строя. В хэтчбеках или универсалах, подобные запахи может поступать через багажное отделение.

Если происходит появление запаха тухлых яиц, проблему необходимо искать в катализаторе. Его основной функцией является нейтрализация вредных веществ, которые появляются в результате горения горючей смеси, встроенный непосредственно в выхлопную систему.

Сладковатый запах говорит о том, что происходит утечка тосола, а если из глушителя валит чрезмерный черный дым, это говорит о неисправностях карбюратора. Хотя в этих обоих случаях проблема может быть связана и с системой охлаждения.

Опасность появления выхлопных газов в салоне авто

Количественный показатель в большей степени, прямо пропорционально, зависит от скорости езды. В процессе горения могут образовываться угарный газ, альдегиды, канцерогены, водородные соединения и т.п. Все это негативно сказывается на иммунитете человека, недомогании, может вызвать нарушение работы сердечно-сосудистой системы, болезни бронхит, гайморит и т.п. Если же концентрация будет запредельной, это может привести и вовсе к летальному исходу прямо в салоне автомобиля. Поэтому, если водитель или пассажиры стали ощущать посторонние запахи в салоне машины, следует не медлить, а срочно предпринять действия для устранения поломки.

Визуальный осмотр и диагностика собственными силами

Сначала необходимо удостовериться в нормальной работе системы отвода выхлопных газов. Для этого откройте капот и внимательно осмотрите соединение главного блока цилиндров с выпускным коллектором на наличие возможных разломов. Также необходимо убедиться в целостности прокладки между ними. Если крепление произведено неплотно или герметичность нарушена, причина попадания выхлопных газов состоит именно в этом.

Далее нужно загнать машину на смотровую яму. При работающем автомобиле необходимо тщательно осмотреть все элементы. Произведите осмотр глушителя, распределительную емкость и трубы. Не стоит забывать и о кулисном пыльнике, ведь если он поврежден или негерметичен, это может вызвать утечку выхлопных газов.

Осмотрите все комплектующие части системы охлаждения. Очень внимательно нужно изучить все трубки соединения на наличие разрывов и разломов. Если это действительно так, их необходимо заменить, ведь в этом случае охлаждение производится не должным образом, из-за чего и происходит чрезмерный выброс газов. При этом стоит помнить, что подобная поломка может привести к куда большим проблемам, чем появление неприятного запаха в салоне.

Не стоит забывать и об осмотре багажника, боковых окон на предмет неплотного закрытия. Со временем, любой уплотнитель может износиться и выхлопные газы могут поступать непосредственно через щели.

Что делать, если визуальный осмотр не дал результатов?

Всему причиной может быть неисправности в карбюраторе и радиаторе. Однако это довольно сложный узел и разобраться здесь довольно сложно, в этом случае необходимо обращение к профильным специалистам. Также не стоит забывать и о клапане системы рециркуляции. Если в нем имеются неполадки, здесь ремонт невозможно провести и потребуется полная замена узла.

Как снизить уровень концентрации выхлопных газов?

Для этого необходимо знать о принципе работы катализатора. В системе рециркуляции имеется клапан, который при определенных условиях объединяет впускной и выпускной коллектор. После этого, определенная часть выхлопных газов проникает в цилиндры, что приводит к определенному снижению температуры горения топлива. В итоге, в выхлопных газах за счет этого снижается концентрация оксидов азота. В более ранних моделях клапана рециркуляции срабатывает лишь в процессе разряжения, а на холостом ходу он не работает. Сейчас же существуют и другие, в которых работа этой части обеспечивается и контролируется при помощи компьютера.

Современный каталитический нейтрализатор состоит из трех частей: корпус, блок-носитель, теплоизоляция, который называется трехкомпонентным. Именно с его помощью производится регулирование состава выхлопа.

Перед нейтрализатором также еще предусмотрена установка датчика температуры выхлопных газов. В его функции входит передача определенных сигналов на ЭБУ, а уже на основании полученных данных производится впрыск определенного количества горючей смеси, что бы в процессе сгорания уничтожалась и сажа.

Возвращаясь к началу статьи о важности установленного датчика выхлопных газов, можно сделать определенные выводы:

его работоспособность будет обеспечивать оптимальное количество топлива, что позволит увеличить срок эксплуатации карбюратора;
будет оптимизирован расход потребляемого топлива;
он является одним из узлов, который обеспечивает допустимый уровень выхлопных газов и концентрации вредных веществ.

Признаки и возможные неисправности датчика выхлопных газов

Эта запчасть, как и любые другие может выходить из строя. Если автолюбитель заметил, что автомобиль стал потреблять больше топлива или работа двигателя в целом ухудшилась – это может быть связано непосредственно с этим прибором. Подобная ситуация может сложиться из-за:

длительного срока эксплуатации;
езда по неровностям приводит к ощутимым вибрациям, вследствие чего внутренние контакты датчика могут быть повреждены;
если температура будет продолжительное время достигать 900 оС и более, может выйти из строя терморезисторный элемент.

Для выявления поломки датчика температуры выхлопных газов может указывать и индикатор на приборной панели, сигнализирующий неисправность двигателя. В ЭБУ двигателя она отображается в виде комбинации символов DTS.

Этапы снятия и установки нового датчика:

Отсоедините разъем от температурного датчика.
При помощи динамометрического ключа открутите гайку, при помощи которой производится закрепление.
Установите новый прибор и зафиксируйте его крепежной гайкой.
Подключите разъем датчика температуры.

Если визуальный осмотр системы охлаждения, циркуляции, отвода и других не дал результатов в поиске проблемы появления выхлопных газов в салоне авто, рекомендуется незамедлительно обратиться в один из сервисных центров.

Благодаря проведению компьютерной диагностики, специалисты довольно быстро выяснят причины и в кратчайшие сроки устранят неполадки. Если Вы не знаете, в какой автосервис обратиться для диагностики и качественного выполнения ремонтных работ, на нашем сайте Вы сможете без труда найти наиболее подходящий по стоимости и местоположению. Абсолютно во всех автомастерских из предоставленного перечня работают высококвалифицированные специалисты, которые подходят к своей работе со всей ответственностью и выполняют ее качественно. Вам стоит лишь оставить заявку на сайте Uremont.

Читайте также: