форд карго не работает печка
Ford Club Belarus
Правила форума
Пожалуйста, помните, что существуют: Поиск, Правила форума.
Возможно, ответ на Ваш вопрос уже имеется в FAQ.
Название темы и ее содержание должно быть корректным, осмысленным и понятным не только Вам, но и другим пользователям.
Ka '97. Проблемы с печкой и термостатом
alovak » Пн авг 18, 2008 12:04
N-ое время назад перестала работать система подачи воздуха в салон (хз как она коротко называется). Кручу регулятор потока воздуха и воздух подается только на 4-ке (крайнее правое положение), на 1,2,3 - тишина. Причем дует холодный, не смотря на то, что положение регулятора температуры - на максимуме.
На СТО достали какой-то блок (под бардачком) и сказали, что он у меня очень дряхлый и еле дышит. Вроде резистор там открутили (может прикрутили) и поставили штуку на место. Вентилятор теперь работает во всех положениях, но дует холодный воздух. Мне сказали нужно заменить реостат.
Из физики я помню, что реостат это штука, которая меняет сопротивление Как она влияет на температуру? Влияет ли?
Скоро холода, хочу чтобы было тепло в салоне. Что делать?
Troll » Вт авг 19, 2008 08:49
alovak » Вт авг 19, 2008 11:10
Прибор, который они чинили был небольшого размера (с мобильный телефон) и, если мне память не изменяет, там было установлено пару резисторов. Он относительно легко достался из-под бардачка и потом вставился туда же. И заменить мне говорили его. Что за штука такая тогда?
Про термостат в FAQ много написано, но для незнающего человека мало чего понятного.
Yury_Moor » Вт авг 19, 2008 11:13
Yury_Moor » Вт авг 19, 2008 11:31
alovak » Вт авг 19, 2008 12:06
Вытянул от туда:
ПО ПОВОДУ ПЕЧКИ:
У вас неисправен клапан подачи охлаждающей жидкости в печку. Находится под пластиковой панелью перед лобовым стеклом.
Либо в нем заклинил шток, либо вышел из строя электромагнит.
Чтобы до него добраться необходимо снять дворники, обе пластиковые панели под ними и две пластиковые панели между моторным отсеком и отсеком под дворниками.
Блок находится посередине и представляет собой 4 патрубка и электромагнит (2 патрубка идут в моторный отсек к двигателю и 2 к печке)
При попытке разбора узла отслужившего более 8 лет в 50% случаев патрубки отламываются и узел ремонту не подлежит.
На фирменном СТО замена всего блока стоит
При наличии "рук" можно соединить шланги без этого блока - напрямую, тогда печка будет всегда работать по максимуму.
Либо купить на малиновке б/у узел (подходят Escort, Fiesta. ) за 40у.е.
Работа займет около часа.
ЗЫ: Не забудьте прикупить баночку тосола.
Если подумать логически:
1. Печка работала
2. Перестал дуть вентилятор на 1,2,3 положении и одновременно пропал горячий воздух (на 4-ке дует, только холодный)
4. Что-то починили (штуку из салона, как я описал выше) и вентилятор заработал на 1,2,3,4, но горячий воздух не появился
Как это может бы связано с клапаном подачи ОЖ в печку? Или может?
Yury_Moor » Вт авг 19, 2008 13:29
Может, не может. Откуда я знаю. Я тебе сказал о ВОЗМОЖНЫХ причинах негрения печки.
Остальное надо смотреть (самому, у "спеца", на СТО, на Фирменном СТО и т.д.)
Сложно дать точный совет не видя "пациента". Напоминает анекдот про аборты по-телефону.
И еще: бывают чертовские совпадения. Мот твоя печка перестала греть давно (ну хотя бы за месяц, до отказа вентилятора), а ты обратил внимание только после ремонта.
Попробуй просто снять фишку с клапана, заведи машину и посмотри - кажется в этом случае должен пойти горячий воздух. Пощупай шланги, что подходят к клапану. Оба должны быть горячие.
Troll » Вт авг 19, 2008 13:40
alovak » Вт авг 19, 2008 13:54
Кто может помочь с "осмотром пациента"?
После слов, что в 50% патрубки отломаются, мне страшно туда лезть. У меня недавно ключ завалился под пластиковую крышку которая между капотом и стеклом. хотя я предварительно смотрел куда его положить . вместо планируемых 15 минут на прочистку КХХ я потратил 30 на то, чтобы достать ключ.
Yury_Moor » Вт авг 19, 2008 16:41
Troll » Вт авг 19, 2008 17:49
alovak » Вт авг 19, 2008 17:51
Да, естественно. тем более, что я с такой печкой катаюсь не один месяц. Просто решил "болячки" залечить, а то зима скоро .
Как говорят: готовь сани летом, .
DVK » Вт сен 30, 2008 14:08
Troll » Вт сен 30, 2008 16:51
Кто сейчас на конференции
Ремонт Ford Cargo
Мастера автосервиса «Технология Движения» выполняют обслуживание Ford Cargo, обеспечивая бесперебойную работу всех систем грузового автомобиля. Несмотря на продуманную сборку, мощь и надежность, транспортные средства этой марки нуждаются в регулярной диагностике и устранении мелких неполадок.
Как мы работаем?
Выбирая станцию для обслуживания Ford Cargo, не стоит забывать, что такое транспортное средство — сложная техника, починка которой требует специальных знаний и современного оборудования. С диагностикой и ремонтом Форд Карго справятся далеко не в каждой мастерской. Наличие собственного склада в автосервисе тоже облегчает задачу, поскольку это сократит продолжительность работ и уменьшит расходы. Регулярно посещая проверенную СТО с наработанной репутацией, избежите поломки в пути и простоя грузового авто из-за отсутствия разрешения на выезд. Перечень услуг, которые выполняем при обслуживании Форд Карго, включает:
- комплексную диагностику всех узлов и агрегатов;
- перепрограммирование и русификацию бортового компьютера;
- калибровку колес и шиномонтаж;
- проверку компрессора;
- регулировку приборов освещения;
- замену расходных материалов (масла, топливных фильтров, свечей зажигания, антифриза, тормозной жидкости и т. д.);
- установку дополнительного оснащения.
При выполнении услуги используем проверенные запчасти и расходные материалы в соответствии с рекомендациями завода-производителя. С нами не приходится опасаться выхода из строя систем и агрегатов, связанного с применением некачественных расходников.
Почему отдают предпочтение нашему автосервису?
Создание комфортных условий для клиентов — главный ориентир нашей работы. Предлагаем заказать услугу, предварительно записавшись по телефону или электронной почте. Такой подход сэкономит время и позволит мастерам подготовиться к вашему визиту. С помощью современного оборудования устраняем мелкие неисправности и сложные поломки, предотвращая простаивание автотранспорта.
Цена услуги станет приятным сюрпризом даже при ограниченном бюджете. На все вопросы отвечаем по телефону, указанному на сайте. Если интересует обслуживание грузовика Ford Cargo, стоимость которого не покажется завышенной, обращайтесь в нашу компанию в удобное время!
Что предпринять, когда не греет печка Ford Escort, каким образом восстанавливать работоспособность
Автомобили с большим пробегом доставляют пользователям немало хлопот. Одной из популярных проблем для отечественных моделей и иномарок является система отопления. Если не греет печка в Ford Escort, то такое авто не удастся безопасно эксплуатировать в холодное время года.
Простая диагностика поломки
Внешними признаками нарастающей проблемы могут стать такие характеристики:
- из дефлекторов идет прохладный воздух;
- на коврике около переднего пассажирского кресла заметна влажность от антифриза;
- отопитель не реагирует на переключатель режимов;
- интенсивность воздушного потока слабая.
В каждом случае требуется индивидуальное решение проблемы. С Ford Escort ремонт печки может затянуться на несколько часов.
Обязательные мероприятия для системы охлаждения
Среди пользователей считается, что со временем приносит большое количество проблем радиатор печки Ford Escort. При неправильной эксплуатации системы охлаждения, например, добавление к антифризу воды, забиваются полости и проходные каналы накипью. В результате циркуляция жидкости в контуре прекращается и блокируется теплообмен.
Для восстановления работоспособности требуется провести промывку контура, радиатора или всей системы охлаждения. Можно мыть радиатор штатной печки автомобиля Ford Escort не демонтируя его со своего места.
Для операции потребуется провести мероприятия:
- сливаем антифриз с системы;
- отсоединяем подводной и отводной патрубки;
- подсоединяем к патрубкам радиатора шланги системы промывки;
- включаем циркуляцию с промывочной жидкостью на 40-60 минут.
Важно! Применяемая концентрация раствора должна быть невысокой, так как агрессивная среда может разъедать металлические стенки и каналы.
Ремонтные работы с электрочастью
В некоторых случаях плохо греет печка Ford Escort из-за выхода из строя мотора, на котором крепится крыльчатка. Это не позволяет распределять теплый воздух в салон через дефлекторы.
Чтобы провести ремонт, необходимо в первую очередь откинуть клеммы АКБ. Таким образом удастся обезопасить авто от короткого замыкания. Добраться к электрочасти поможет демонтаж передней панели.
В некоторых случаях пропадает контакт по причине разрушения мест пайки. Для реанимации потребуется паяльник с тонким жалом на 40 Вт. Более мощные аппараты быстро выжигают канифоль.
В работе не стоит использовать кислотный флюс. Допустимо применять канифольно-спиртовой, так как он менее агрессивный.
Заключение
В процессе выявления неполадок необходимо правильно провести диагностику. Для замены деталей желательно применять фирменные запчасти, так как даже при более высокой стоимости они окупаются длительным сроком эксплуатации.
Ford Cargo – автомобиль грузового класса, произведенный компанией Ford. Это не первая грузовая модель Ford, однако выпускается с начала 1980-ых годов. Так, основные производственные мощности расположены в Великобритании. Высокий спрос на Ford Cargo подтверждается устойчивыми продажами в Европе, поэтому машину для Евросоюза собирают в этом регионе, а не в США. Помимо Европы, Ford Cargo выпускается в Турции и Бразилии. Примечательно, что в 2016 году производство Ford Cargo запустили на калининградском «Автоторе». Машина известна в нескольких модификациях – это седельный тягач, дорожное и строительное шасси с различным количеством осей (две, три или четыре).
Ford Cargo отзывы владельцев
- Алексей, Москва. Наша транспортная компания закупила Ford Cargo 2016 года, всего пять экземпляров в одинаковых комплектациях. За два года пользования спокойно проехали 100 тысяч км. Дизель объемом 9 литров выдает 330 лошадиных сил и расходует 35 литров на сотню. У грузовика довольно тесная кабина, на которую жалуются все владельцы, ибо это факт.
- Даниил, Ростовская область. У нас партия поддержанных седельных тягачей Ford Cargo 2010 года. Мощный 7,3-литровый мотор выдает 260 лошадиных сил, расход топлива 30-33 л/100 км. Понравились энергоемкая подвеска и отличная обзорность, плавность хода и надежность. Машина с 260-сильным дизелем тянет абсолютно везде – и в городе, и на трассе, и на пересеченной местности.
- Никита, Петрозаводск. В нашей транспортной компании есть несколько седельных тягачей на базе Ford Cargo. Автомобили уже с солидным пробегом, модельный год от 2005 до 2010 г. Так, мой экземпляр 2009 года, с шестицилиндровым дизелем на 260 лошадиных сил – рабочий объем мотора 7.3 литра. Пробег составляет 200 тысяч километров. Порадовала коробка передач фирмы ZF, с которой машина потребляет в пределах 35 литров на 100 км.
- Александр, Ставропольский край. Работаю на Ford Cargo в кузове кран-манипулятор. Машина 2010 года, с белым кузовом, двигателем на 7.3 литра, мощность 300 лошадей. Коробка передач – механика, привод – задний. Машина отличная. Я рад, что мне предоставили именно Форд. Этот аппарат способен даже обгонять легковушки, если ехать без кузова (или с пустым кузовом). Расход топлива составляет 34 литра в городском цикле. Поначалу я немного путался в переключениях передач, потом более-менее привык. В загородном цикле можно уложиться в 27-28 л/100 км.
- Ринат, Белгород. Езжу на Ford Cargo 2014 года, с мотором 10,3 литра. У меня модификация в кузове тягач, с автоматом. Мощность – 460 лошадиных сил. Проехал уже 130 тысяч километров. Машина с отличной динамикой, комфортной подвеской и плавным ходом. Расход топлива достигает 40-45 л/100 км.
- Алексей, Ленинградская область. Работаю на Ford Cargo уже пятый год. Машина 2013 года, модификация Cargo 1846T, пробег 90 тысяч км. В моей комплектации есть ESP, EBD, моторный тормоз и другие опции, в том числе и круиз-контроль. Расход топлива держится в районе 40 л/100 км.
- Виталий, Ульяновск. Классный седельный тягач, в разгруженном состоянии разгоняется почти как легковушка. У нас обновленная машина 2020 года, с 480-сильным турбодизелем объемом 12,7 литра. Автомобиль с автоматической коробкой, которая плавно щелкает передачами. Машина расходует 35 л на 100 км.
- Тимур, Кировск. Четыре месяца устроился на работу дистрибьютором, мне предоставили Ford Cargo. Из недостатков отмечу тесную кабину, в которой даже некуда убрать вещи из-за маленьких бардачков, в которые ничего особо не залазит. У меня автомобиль 2016 года, рестайлинговая версия с двигателем Ecotroq. Объем турбодизеля 9 литров, а мощность – 330 лошадиных сил. Расход топлива составляет 35-40 литров на 100 км.
Турция далеко…Автофургон Ford Cargo 2530F CKL
*Популярность мне как раз понятна. Транспортники России требуют все большего и большего количества машин, но отечественные предприятия не успевают удовлетворять потребности, поскольку не были готовы к буму на грузовики. В итоге производители кузовов берут любое подходящее для целевого использования шасси. Этот Ford, например, сошел с турецкого конвейера 25 декабря прошлого года и не удивлюсь, если после испытаний потребители его оторвут с руками! (Ю.П.)
Как костюмчик? Если бы не голубой овал, вряд ли я бы понял, что передо мной Ford. И уж подавно не подумал бы, что это Cargo. По сравнению с ранней версией машина изменилась до неузнаваемости. В то же время, теперь ее очертания хорошо идентифицируются с любого ракурса. В отличие от китайских конкурентов, обвинить дизайнеров в плагиате не удастся при всем желании – даже европейских аналогов этой техники нет. Но это мое личное мнение, основанное на эмоциях. Что же останется, если их отбросить?Основной отличительной деталью любого грузовика является кабина, с нее и начну. Вообще, она бывает трех типов: дневная, спальная и спальная с высокой крышей. В основном кабина изготовлена из металла, но ее нижняя часть вместе с колесными арками пластиковая. Тем самым ликвидирован главный плацдарм коррозии, с которого та обычно начинает свое наступление. Закреплена кабина на раме четырьмя пружинами, смягчающими раскачку на ухабах. Откидывается она с помощью ручного гидронасоса на большой угол, открывая удобный доступ к двигателю. Он, к слову, имеет снизу пластиковую защиту.Из пластика изготовлен и передний бампер со ступеньками. Красиво, конечно, но зачем было выполнять его одной деталью? Небольшое ДТП – и меняй всю конструкцию целиком. Не слишком ли большая плата за красоту, да еще для бюджетной машины? Но по функциональности к бамперу претензий нет.Светотехника тоже на высоте. Фары головного света – линзового типа, светят хорошо. Они утоплены в корпус бампера, что защищает их от камней. Правда, функции автоматического перехода на стояночные огни при отключении зажигания у них нет. И еще: я так и не понял, как поменять в них лампочки. Зато при движении задним ходом одновременно с включением фонаря звучит громкая «пикалка»: не захочешь, а услышишь. Сигнальные огни автопоезда отключаются клавишей из кабины, дабы не привлекать лишнего внимания сотрудников ДПС. К тому же прицепного устройства на автомобиле все равно нет. Как нет и габаритных огней вдоль машины — вместо них предлагается самостоятельно закрепить катафоты. Немного смутили повторители поворотов, расположенные на колесных арках вплотную к проему дверей. При выходе из кабины я едва не касаюсь их, а человек более плотной комплекции наверняка за них зацепится – довольно досадный прокол.Подвеска всех трех осей рессорная, причем 3-я ось – подъемная. Управляют ею из кабины при помощи клавиши, а после того, как двигатель глушится, в любом случае автоматически опускается. Ведущая 2-я ось оснащена стабилизатором поперечной устойчивости и межколесной блокировкой.Емкость топливного бака внушительная: за раз можно взять на борт полтонны солярки. Если кому-то этого покажется мало, то расстояние между 1-й и 2-й осями позволит разместить еще один такой же бак. А тонна ДТ — это уже весомый аргумент для покорения больших дистанций без дозаправки. С учетом российской специфики горловина запираемая. И слава Богу, а то ведь вешали бы на нее амбарные замки.Поднимаюсь в кабину. Сажусь за руль, хлопаю дверью и задумываюсь. В одной руке фотоаппарат, в другой блокнот и ручка, а где же чувство дискомфорта при посадке на полутораметровую высоту? Снова выхожу и повторяю все с начала, только вдумчиво. Ответ, конечно, лежит на поверхности. Два поручня в кабине и один на двери обеспечивают очень удобную посадку. При этом дверной поручень тянется от края до края, компенсируя отчасти отсутствие промежуточных фиксаторов дверей. Как широко не распахнешь эту «калитку», все равно дотянешься чтобы закрыть.Интерьер кабины не очень примечателен. Не видно никаких новомодных штучек, зато все необходимое включено в базовую комплектацию. Нет кондиционера? Зато есть люк в крыше*. Отсутствует телевизор? Так ведь MP3 магнитола Blaupunkt и звучит неплохо, и расположена на панели, а не над головой. Пассажирское сиденье не подрессорено? Согласен, но только этим, да еще отсутствием регулировки поясничной и боковой опоры оно отличается от водительского (а это еще пять различных позиций). Ну и что, что нет круиз-контроля — а он вам нужен на наших дорогах? Вот бесступенчато регулируемая с помощью пневматики рулевая колонка, позволяющая водителю любой комплекции удобно устроиться за «баранкой», – это актуально. И электрические стеклоподъемники важны, а отдельное спасибо скажут водители за шторки, закрывающие кабину «по кругу». Единственная претензия – к высокому моторному тоннелю и связанным с этим неудобствам. Но есть в такой компоновке и свои плюсы. Рычаг ручного тормоза под рукой, есть куда поставить стакан с кофе и бросить мелочь. Весьма кстати размещен на тоннеле бокс для бумаг. К сожалению, два отсека под потолком и перчаточный ящик очень малы, а карманы в дверях подойдут скорее для хранения тряпок. Емкости под нижней полкой тоже небольшие. К тому же к ним нет доступа с улицы, и весь инструмент, для хранения которого они предназначены, скорее всего будет размещаться в самодельных ящиках снаружи. Благо, свободное пространство под кузовом позволит сделать их размером с сундук.Хорошая обзорность с места водителя воспринимается как должное. Небольшое по размерам ветровое стекло оснащено электроподогревом, причем нити видны только на солнце, и то если долго присматриваться. Отслеживать ситуацию вокруг удобно через обогреваемые зеркала с электроприводом, отключающимся автоматически через пять минут. Вот только их вылет маловат.Народная мудрость гласит: «Делу — время, потехе — час». И провести этот час хотелось бы с комфортом. Спальный отсек невелик, но разместиться на ночлег в нем можно. Ширина обеих спальных полок – 580 мм, длина нижней – 2050 мм (верхняя чуть короче). Внизу есть индивидуальный плафон освещения, расположенный почему-то посередине, а на верхнюю полку свет попадает от общих потолочных ламп.
*Это хорошо лишь на гладких трассах. В «эсэнговии» еще полно магистральных направлений, где приходится и пыль глотать, и по вечерам отмахиваться от залетевших через люк мух. Кондиционер, в этом случае становится частью пассивной безопасности! (Ю.П.)
Мужская работа Я не собирался выделять описание кузова отдельной главой, однако… Мой тесть давно работает с рефрижератором и категорически не соглашается ездить с тентованным полуприцепом. Теперь я понял, почему.С первого взгляда кузов производит хорошее впечатление. Борта платформы промазаны герметиком, тент не топорщится, шнуровочный тросик аккуратно запаян в пластик, а задние фонари в противоподкатном брусе сделаны аккуратно. Если бы это был тест-драйв, то единственным замечанием к бортовой платформе были бы маленькие брызговики, но их рудиментарные остатки даже не годятся в качестве грязезащитных щитков.На инструментальных испытаниях любую машину надо загрузить до полной массы. В нашем случае это без малого 15,5 т балласта. Вот тут и началось самое «веселое». Тент над первой секцией борта расшнуровывается легко, над второй похуже, а над третьей его даже при малейшем ветре приходится постоянно тянуть на себя. А ведь достаточно было просто разместить петли на выступах бортов, а не в углублениях. Забегая вперед, скажу: последняя петля с левой стороны после разгрузки так и осталась не зашнурованной.Дальше — больше. Чтобы попасть в кузов, надо быть акробатом, так как ступеньки и поручни не предусмотрены, а натянутый тент только осложнит задачу. Но выход есть – возите с собой лесенку. Система крепления каркаса сконструирована таким образом, что разобрать его в одиночку очень сложно, а собрать практически невозможно**. Причем сами трубки третьей и второй секций различаются по длине. Стойки фиксации бортов несъемные (вот машинист погрузчика-то обрадуется!). Окрашенные, но не ошкуренные доски боковин и выпадающие оси запорных элементов уже не удивляют…Пристальный осмотр, вызванный перечисленными недостатками, выявил еще один прокол. Стремянки крепления кузова к раме шасси размещены не равномерно, а собраны в кучу в районе задних осей. Причем крайняя по левой стороне еще и трется о рессору. На этом фоне меркнет и противоскользящее покрытие пола (оно хорошо удерживает запасное колесо, которое из-за отсутствия крепления под платформой было брошено в кузов), и наличие проушин для фиксации груза, и резиновые колпачки для защиты тента от протирания на торцах каркаса.Я представил себе объем доработок, который придется проводить водителю, вспомнил, что гарантия на кузов один год или 30 000 км, и мне стало грустно.
**Для знающих людей уточню – система аналогична «камазовской» (А.Ф.).
Между рейсами Каждому профессиональному водителю хочется знать, сколько сил он потратит на ЕТО***. Комфортная кабина, тяговитый мотор, плавный ход – все это, конечно, хорошо, но ведь день начинается именно с обслуживания. Спешу успокоить – в небольшом объеме.Масляный щуп выведен под переднюю крышку, значит, для определения уровня масла не надо откидывать кабину. «Автономка» обеспечивается топливом из отдельного пластикового бака, и зимой солярку будет проще поддерживать в рабочем состоянии. Аккумуляторы защищены от грязи и снега пластиковым кожухом. Понравилось, что ресиверы с воздухом спрятаны внутри рамы – в наших условиях так надежнее. А для того чтобы водители не ползали под машиной при стравливании конденсата, конструкторы предусмотрительно вывели тросики от клапанов слива наружу. Единственным огрехом можно считать маленький объем бачка омывателя, все-таки наши дороги чистотой не отличаются. К тому же, наполнять его неудобно.Заводская гарантия на шасси – два года или 200 000 км. Думаю, и двигатель Ford Ecotorq, и КП ZF без проблем отработают этот период. Кстати, в перечень ТО раз в полгода входит антикоррозийная проверка кузова и лакокрасочного покрытия. Впрочем, вся эта информация очень подробно изложена в инструкции по эксплуатации на русском языке.
***Ежедневное техническое обслуживание.
Два полюса Ощущение от машины осталось двоякое. С одной стороны, хорошо продуманное и качественно изготовленное шасси Ford Cargo 2530F. С другой – ужасающая по конструкции и исполнению бортовая платформа. Казалось бы, заменить поставщика надстройки – и дело с концом. Вот только кажется мне, что цена автомобиля в таком случае будет совсем другой. Думаю, что при желании рязанцы смогут устранить некоторые из указанных недостатков, а оставшиеся частично компенсирует относительно низкая стоимость автомобиля и возможность получить в свое распоряжение современную и комфортную «рабочую лошадку».
Отзыв: Тягач седельный FORD Ford Cargo 1846T, 2013 г. в.
Комплектация на удивления уже в базе была богатой: ESP, EBS, моторный тормоз, круиз, пакет для холодного климата, спойлеры на крыше и по бокам кабины, мокрая печка защита ступенек, наружный солнцезащитный козырек, сидуха очень удобная, с подогревом и поясничной поддержкой. Кондей и сухой фен уже тоже стояли в базе. ЦЗ с ДУ и иммобилайзером дополнили ощущения богатой комптектации!)
Кабина - достаточно просторная и вместительная, но имхо немного узковатая. Добротный пластик, ничего не скрипит, не болтается. Минусом кабины можно считать отсутствие на руле привычного кнопочного управления. Те, кто пересаживаются с Камазов это не заметят – там руль тоже без управления) Остальные органы управления вполне достойны: переключатели, ручки и клавиши все там, где нужно. Отделка интерьера вполне приличная. Потолочных боксов аж три штуки – очень нужная тема для дальнего боя. Нижняя спальная полка не хуже, чем у остальных европейцев, на которых приходилось сидеть, - не такая жесткая и достаточно широкая (700 мм). Верхняя полка чуть меньше, но тоже вполне удобная. Кстати лобовое - с подогревом очень удобная тема.
Передняя подвеска: вместо двухточечной пружинной подвески как на старом Форде, стоит четырехточечная пневматическая. Она стала мягче в отличие от прежнего Лунта..– ухабы отрабатывает ооочень мягенько)).
Оптика: света хватает, даже нет желания ставить любимую люстру, что для меня странно - мож просто старею..) Кстати передние фары сидят высоко над дорогой, поэтому камней пока не словил. Это удобно. А вот подфарники в юбке расположены низко: с одной стороны, наряду с верхним рядом это создает отличное объемное освещение. С другой стороны, минусом является то, что подфарники страдают от «летающего гравия» - пришлось конкретно бронировать стекла.
По компоновке шасси замечаний нет: все на привычных местах и нареканий не вызвало. Немного не привычно, что ресивер находится под хвостовой частью рамы.
Мотор – фактически это ивековский дизель Евро-5. объемом 10,3 л. с 460 кобылами и хорошим крутящим моментом. Вполне приличный и тяговитый - легко тянет даж перегруженный хвост. Да и работает явно тише и как-то сбалансированнее, чем у старого Лунтика. За счет достаточной мощности и крутящего момента при низких оборотах расход на сотню явно меньше чем на 380-м моторе старой Карги. Это в плюс.
На моем стоит сухой фен Вебасто + подогрев топливного фильтра и магистралей, а также подогрев в топливном баке – это от зимнего пакета. Это не просто удобно, в наши зимы без этого вообще нельзя. Отдельно скажу о фене: на старом Лунтике у меня стоял предпусковой подогреватель мокрого типа и жрал до десятки литров саляры. На этом – сухой фен с расходом примерно 4 л. В сутки. Как ни крути, разница очевидна.
Коробка: 12-ступка ZF. Больше всего в ней понравилось тема с переключением вручную передач вверх или вниз сразу на две передачи – оч удобная вещь.
Тормоза: очень приличные - Knorr Bremse последнего поколения. Уже пару раз обязан им за хорошую работу. Явно не лишними тут была и EBS, отвечающая за синхронизацию работы тормозов головы и хвоста.
Ложка дегтя: фартук низковат и в расположенные на нем противотуманки уже пару раз прилетали камни (ну или не надо прилипать к впердиедущим))). да еще боковая юбка висит очень низко (особенно если с метровым седлом) – уже порвали. Это мелочи конечно, но неприятно…
Межсервис кстати 60 тык. – все в норме. Ничего не меняли, кроме регламентного. За это время болячек и особых проблем не выявлено. Продолжаю наблюдения.
Форд карго не работает печка
Капитан
Репутация: 37
Ford Cargo хорош только в ближнем бою.
Как это ни парадоксально, но ходить в дальние рейсы на Cargo, при всех его плюсах, отважились не многие. Судите сами: в плюсах: цена (тягач Ford лишь немного, по автомобильным меркам, дороже КАМАЗа), агрегаты именитых производителей, ну и пресловутое европейское качество. Однако минусов всплыло гораздо больше: тесная кабина, жёсткая подвеска, слабосильный двигатель, что вкупе оборачивается относительно низким комфортом. Как итог, потенциальные покупатели Cargo предпочли более дорогую, хоть и с пробегом, европейскую технику.
Владельцы турецких Фордов стали заложниками южного происхождения машины. Даже при лёгком морозе начинал «бастовать» стартер. Всему виной был датчик температуры, расположенный в масляном фильтре, который и блокировал работу стартера. Заставить его работать, «переместив» в жаркую Турцию, удавалось после прогревания масляного фильтра обычным феном. Большое количество сбоев электрики было вызвано тем, что контакты разъёмов корродировали из-за отсутствия герметизации. В морозы выяснилось, что турки не проложили воздуховоды от «печки» в область ног. Это также стало причиной обмерзания боковых стёкол кабины. Решение проблемы - самостоятельная установка «автономки».
Небрежность завода при выборе поставщика электронной педали акселератора привела к её частым отказам. Проявляется это нестабильными оборотами и дёрганьем машины при попытке добавления газа. Решение проблемы: демонтаж колодки разъёма с педали, после чего электроника начнёт работать по обходной программе, а обороты будут держаться в районе 1200, что позволит доехать до базы либо сервиса.
«Автономка» Webasto, установленная справа, за передним бампером, требует заблаговременного усиления её креплений, иначе последние благополучно отгнивают, что приводит к отпаданию глушителя либо всего агрегата целиком (он повисает на шлангах). Жёсткая передняя подвеска «убивает» сайлентблоки подвески кабины (замена ежегодно). Из-за частых переключений «сдаются» синхронизаторы. Усложняет описанную выше ситуацию слабое развитие дилерской сети Форд.
Что предпринять, когда не греет печка Ford Escort, каким образом восстанавливать работоспособность
Автомобили с большим пробегом доставляют пользователям немало хлопот. Одной из популярных проблем для отечественных моделей и иномарок является система отопления. Если не греет печка в Ford Escort, то такое авто не удастся безопасно эксплуатировать в холодное время года.
Простая диагностика поломки
Внешними признаками нарастающей проблемы могут стать такие характеристики:
- из дефлекторов идет прохладный воздух;
- на коврике около переднего пассажирского кресла заметна влажность от антифриза;
- отопитель не реагирует на переключатель режимов;
- интенсивность воздушного потока слабая.
В каждом случае требуется индивидуальное решение проблемы. С Ford Escort ремонт печки может затянуться на несколько часов.
Обязательные мероприятия для системы охлаждения
Среди пользователей считается, что со временем приносит большое количество проблем радиатор печки Ford Escort. При неправильной эксплуатации системы охлаждения, например, добавление к антифризу воды, забиваются полости и проходные каналы накипью. В результате циркуляция жидкости в контуре прекращается и блокируется теплообмен.
Для восстановления работоспособности требуется провести промывку контура, радиатора или всей системы охлаждения. Можно мыть радиатор штатной печки автомобиля Ford Escort не демонтируя его со своего места.
Для операции потребуется провести мероприятия:
- сливаем антифриз с системы;
- отсоединяем подводной и отводной патрубки;
- подсоединяем к патрубкам радиатора шланги системы промывки;
- включаем циркуляцию с промывочной жидкостью на 40-60 минут.
Важно! Применяемая концентрация раствора должна быть невысокой, так как агрессивная среда может разъедать металлические стенки и каналы.
Ремонтные работы с электрочастью
В некоторых случаях плохо греет печка Ford Escort из-за выхода из строя мотора, на котором крепится крыльчатка. Это не позволяет распределять теплый воздух в салон через дефлекторы.
Чтобы провести ремонт, необходимо в первую очередь откинуть клеммы АКБ. Таким образом удастся обезопасить авто от короткого замыкания. Добраться к электрочасти поможет демонтаж передней панели.
В некоторых случаях пропадает контакт по причине разрушения мест пайки. Для реанимации потребуется паяльник с тонким жалом на 40 Вт. Более мощные аппараты быстро выжигают канифоль.
В работе не стоит использовать кислотный флюс. Допустимо применять канифольно-спиртовой, так как он менее агрессивный.
Заключение
В процессе выявления неполадок необходимо правильно провести диагностику. Для замены деталей желательно применять фирменные запчасти, так как даже при более высокой стоимости они окупаются длительным сроком эксплуатации.
Форд карго не работает печка
Russian » Вт янв 25, 2011 11:15 am
Владимир » Вт янв 25, 2011 11:39 am
Продаю новые шины и диски
-Евгенич- » Вт янв 25, 2011 12:45 pm
Russian » Вт янв 25, 2011 12:52 pm
Владимир
Нет, хочу денег чтоб зарабатывал. Ещё бы водителя найти толкового.
-Евгенич-
Сборка Турция. На работе есть отличный механик по американским грузовикам, сказал, что должен быть нормальным, двигатель и коробка ему нравятся, а вот сборка турецкая его немного смущает.
STOUN » Вт янв 25, 2011 1:53 pm
лучше вольво грузовиков нет, мерседесы хуже, да и вообще эта диковиная штука(ФОРД грузовик) не кчему, лучше чтото по распространённие, например скания
Russian » Вт янв 25, 2011 5:32 pm
STOUN » Вт янв 25, 2011 5:44 pm
Карен » Вт янв 25, 2011 6:11 pm
Очень спешу. Прилетит вертолет и заплатит!
Russian » Вт янв 25, 2011 6:40 pm
STOUN » Вт янв 25, 2011 7:35 pm
дальнобойщики берущие в кредит под машину иногда очень тяжело выплачивают причём сами работают и не платят водилам, много таких случаев есть даже пару примеров что забирали тягочей, но если ты со своей ЗП будешь доплачивать тогда другое дело, а у моего дядьки ивеко сгорело за 3минуты, остались тока колёса от прицепа и он в тапочках в мороз на трассе
мой отец тоже хотел кредит, но 50-70тыс в месяц сложновато РЕГУЛЯРНО платить, поэтому было решено продать одну квартиру, 1,7мл он её примерно за год или чуть больше но отработал, тягочя покупали за 1,850мл, прицеп был, тож ценой примерно в милион, в год при хорошем раскладе но несильно усераясь примерно 1,5мл выходит, он оч давно этим занимается и наработок и своих постоянных клиентов много, далеко не у каждого такие рейсы на европу, вот например последнее время он зачастил в латвию, остаток с рейса выходит примерно 120р(2 недели примерно)
Тягач Ford Cargo 1846T
Этапы роста
Ford Cargo начали официально продавать в России в 2007 году – тогда компания Ford Otosan представила у нас модель Н298 образца 2003 года. Первоначальный всплеск спроса на турецкий тягач вызвала низкая цена – полноценная иномарка, причем не подержанная, а новая, оказалась лишь самую малость дороже КАМАЗа. Но опыт использования Cargo в перевозках на дальних маршрутах быстро выявил серьезные недостатки южанина: отказы электроники в слякотную погоду, холод в кабине, трудности пуска двигателя в мороз. Недостаточно тяговитый 7,3-литровый двигатель семейства Ecotorq, узкая и невысокая кабина, низкорасположенный радиатор, капризные клиновые механизмы разжима тормозных колодок и прочие мелочи сильно подпортили репутацию марки – во всяком случае, среди дальнобойщиков. В качестве шасси для развозных фургонов, бортовых грузовиков с кранами-манипуляторами и коммунальных машин недорогой Cargo оказался вполне рациональным выбором.
Врожденные недостатки Cargo Н298 не остались без внимания конструкторов Ford Otosan, и в 2007 году (в России – в 2010-м) компания вывела на рынок модернизированную модель Н476 с усиленным шасси – изменениям подверглись многие узлы и системы, включая раму, рессоры, тормоза. В добавление к 7,3-литровому мотору появился 9-литровый – тоже рядная «шестерка» семейства Ecotorq с топливной аппаратурой Common Rail. Покупатели тягачей, разумеется, заказывали двигатель в наиболее мощном, 380-сильном варианте. Но и обновленная модель была далека от стандартов большой европейской семерки – по-прежнему тесная кабина, барабанные тормоза и рессоры на пресс-масленках… К тому же цену на Cargo Н476, оборудованного системой впрыска раствора мочевины, назначили уже далеко не «камазовскую», и поэтому серьезно соперничать с подержанными немецкими и шведскими тягачами бюджетных серий он уже не мог.
Однако турки с достойным похвалы упорством продолжали борьбу за покупателя и в 2013 году выкатили очередную модель – H566. На этот раз постарались одним махом закрыть претензии к недостатку комфорта в многодневных рейсах, нехватке тяги мотора и архаичным тормозам. Несмотря на то, что каркас кабины остался прежним, внешне она изменилась неузнаваемо. Увеличение внутреннего пространства (примерно на 15%) произошло в основном благодаря возросшей почти на 200 мм высоте – больше простора стало на спальных местах и полках для вещей над ветровым стеклом. Давно известный рецепт повышения комфортабельности – подвесить кабину на четырех пневмоподушках. И турецкие конструкторы тут не стали изобретать ничего иного. По заверениям фирмы, уровень шума и вибраций в кабине нового тягача стал на 30% ниже, чем в прежнем флагмане 1838T.
Барабанные тормоза, которыми ранее оборудовали (и продолжают оборудовать) все прочие модификации Cargo, современному магистральному тягачу решительно не подходят: перегреваются и теряют эффективность на затяжных спусках в горах или холмистой местности. «Пятьсот шестьдесят шестой» обзавелся дисковыми механизмами от Knorr Bremse – на обоих мостах. Причем тормоза – в духе времени, с электронной системой EBS пятого поколения.
Ну а чтобы иметь на любой, в том числе и изобилующей подъемами, трассе должный запас тяги, было решено применить мотор большей кубатуры. В семействе Ford Ecotorq агрегатов рабочим объемом более 9 литров не оказалось – пришлось обращаться к конкурентам из FIAT Group. В перспективе у Cargo будет 13-литровый агрегат собственной, «фордовской» разработки, но в дебютный для новой модели 2013 год единственным правильным решением стало оснащение тягачей Ford Cargo H566 моторами Cursor 10 – точно такие же 10,3-литровые «шестерки» с насос-форсунками ставят на крупнотоннажники IVECO.
Выпускают эти моторы на заводе в Бурбон-Ланси (Франция), принадлежащем FIAT Group. На тягачи для российского рынка заказывают максимально возможную настройку мощности – 460 л. с. С таким двигателем автопоезд демонстрирует отличную динамику даже при перегрузах. Немаловажное достоинство «ивековского» двигателя по сравнению с моторами Ecotorq – заменяемые «мокрые» гильзы цилиндров, существенно удешевляющие капремонт. Необходимость последнего может возникнуть необязательно по причине нормального износа после миллиона и более километров пробега, но и в случае каких-либо аварийных ситуаций после неграмотной замены турбокомпрессора, масляного голодания и т. п.
Наличие 460-сильного двигателя отразилось в названии модели автомобиля. Напомним, у грузовиков Ford Cargo довольно простая система обозначения: первые две цифры – это полная масса в тоннах, остальные две – мощность двигателя в десятках лошадиных сил. Буква Т указывает на седельный тягач. Таким образом, маркировка 1846Т сама по себе ничего не говорит о поколении машины – сравнивая с Cargo 1838Т, мы видим только разницу в 80 л. с. и ничего более. И только заводские индексы Н566 или Н476 точно идентифицируют модель. VIN-номер у всех турецких автомобилей Ford Cargo начинается кодом NMO, закрепленным за предприятием Ford Otosan. Сборочный завод расположен в городе Инёню (провинция Эскишехир).
Коробку передач для Сargo традиционно поставляет фирма ZF. Механическая 16-ступенчатая состоит из основного 4-ступенчатого редуктора, пристыкованного сзади двухдиапазонного планетарного демультипликатора и расположенного спереди двухступенчатого делителя. Можно заказать и 12-ступенчатый «автомат» ZF Astronic. Вместо электромагнитного индукционного ретардера фирмы Telma на Cargo с двигателем Cursor ставят гидравлический интардер ZF, корпус которого пристыкован к картеру КП. Поставщик ведущих мостов также не изменился – это фирма Arvin Meritor. Передний мост подвешен на двухлистовых рессорах, их шарниры теперь на сайлентблоках и не нуждаются в периодической смазке.
Читайте также: