форд фокус 1 схема включения вентилятора охлаждения
Электрическая схема автомобиля ФОРД ФОКУС
1 - выключатель (замок) зажигания; 2 - монтажный блок реле и предохранителей; 3 - предохранитель 15 А; 4 - реле стеклоочистителя ветрового стекла; 5 - мотор омывателя ветрового стекла; 6 - комбинированный подрулевой переключатель
Схема соединения системы заряда аккумуляторной батареи
1 - электронный блок управления трансмиссией; 2 - монтажный блок предохранителей; 3 - предохранитель 10 А; 4 - предохранитель 15 А; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - стартер; 7 - генератор
Схема соединения системы гидропривода тормозной системы
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - монтажный блок предохранителей и реле; 3 - регулируемый переключатель педали тормоза; 4 - моторедуктор педали тормоза
Схема соединения системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха
1, 9 - монтажный блок предохранителей и реле; 2 - предохранитель 30 А; 3 - реле электровентилятора отопителя; 4 - мотор электровентилятора отопителя; 5 - резистор электровентилятора отопителя; 6 - переключатель режимов работы электровентилятора отопителя; 7 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 8 - комбинация приборов
Электросхема соединения системы пуска двигателя форд
1, 5 - предохранитель 20 А; 2, 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 3 - выключатель (замок) зажигания; 6 - реле стартера; 7 - аккумуляторная батарея; 8 - плавкая вставка 150 А; 9 - стартер; 10 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией
Схема соединения системы контроля скорости
1 - предохранитель 20 А; 2 - монтажный блок предохранителей; 3 - выключатель (замок) зажигания; 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 5 - датчик; 6 - переключатель скорости
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 20 А; 3 - выключатель (замок) зажигания; 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 5 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 6 - комбинация приборов; 7 - датчик положения педали сцепления; 8 - выключатель на педали тормоза; 9 - блок управления замками дверей (центральный замок)
Электросхема соединения системы кондиционирования воздуха
1 - предохранитель 10 А; 2 - предохранитель 30 А; 3 - монтажный блок предохранителей и реле; 4 - реле электровентилятора; 5 - электровентилятор; 6, 8 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 50 А; 3 - блок электровентиляторов системы охлаждения; 4, 6 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 5 - выключатель системы кондиционирования воздуха; 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости
Схема соединения системы усилителя рулевого управления
1 - предохранитель 80 А; 2 - предохранитель 10 А; 3 - монтажный блок предохранителей; 4 - комбинация приборов; 5 - модуль электрического усилителя рулевого управления; 6 - датчик положения вала рулевой колонки
Система динамической стабилизации автомобиля форд фокус
1, 3 - электронный модуль системы динамической стабилизации; 2 - датчик угловой скорости; 4 - датчик положения управляемых колес
Перегрев и вентиляторы
And-rey-79
Верно. Уже всё кипит, куда там рано.
Фёдор_501
Пар, уже антифриз выливается более 119 градусов уже.
На приборной панели 90 градусов показывает, а машина уже кипит, хм странно как-то Датчик охлаждающие жидкости влияет на включение вентиляторов ?
Новой бачок и новая крышка.
And-rey-79
На термостате датчик стоит. Даже через компьютер температуру смотрел. 
Проводка была срезана, пришлось другие провода поменять, и подключить к резистору. С двумя фишками всё ок.
До это стоял датчик от девятки на патрубке, на прямую подключины вентиляторы. Решил сделать как положено, к сожалению старый хозяин срезал проводку.
К монтажному блоку и к вентилятором идут такие две фишки, как раз проводку винтелей к ним и подключил.
Всем привет! Ситуация следующая и борюсь уже с ней около 2-х месяцев, у меня Форд Фокус 1, 2.0 L Zetec, АКПП Американец. При поездках и долгих стоянках на сфетофоре и пробках у меня повышается температура, выше уровня (где между стальности и красной зоны) и после включается вентилятор.
Что бы не было вопросов я заменил уже (запчасти новые не бу):
1. Радиатор
2. Расширительный бочок с крышкой (причем крышки использовал 3 шт, разных производителей, щас стоит оригинальная)
3. Два раза Термостат (2 раз поставил оригинал) + корпус
4. Помпа
5. Верхний тройник
6. Три патрубка
Естественно весь антифриз был заменен.
Датчика температуры как я понял у меня нет, сделал тест когда же у меня срабатывает вентилятор - два раза делал в разные дни - 109 Градусов.
Вот теперь сижу и ломаю голову, что еще может быть, сейчас у меня антифриз выдавливает из под Нового патрубка, а именно из Пружинистого хомута, сам патрубок не порван.
Дайте правильное направление куда лезть, уже замотался, вроде хочешь делать все по человечески, меняешь на все новое, и все равно хрень полная выходит.
Что нужно знать о системе охлаждения Форда Фокус 1
- водяного насоса;
- расширительного бачка;
- охлаждающей жидкости;
- основного радиатора, оснащённого электрическим вентилятором;
- «рубашки» двигателя;
- датчика температуры тосола;
- набора соединительных патрубков и шлангов;
- термостата;
- радиатора отопителя.
С момента пуска двигателя начинается вращение крыльчатки водяной помпы, которое приводит в движение жидкость системы. В это время тройник термостата закрыт, и охладитель в радиатор не поступает, циркулируя лишь по короткому пути. Таким образом, холодный двигатель прогревается быстрее. По мере увеличения температуры охлаждающего тосола, тройник термостата открывает длинный путь для прохождения жидкости, закрывая короткий.
Водяной насос
В автомобиле Форд Фокус 1 движение охлаждающей жидкости начинается благодаря центробежному лопастному насосу. Он прикреплён к блоку цилиндров посредине с правой стороны и работает от ремня привода одного из вспомогательных агрегатов. Запасной ремень стоит всегда иметь в комплекте запчастей.
Схема, по которой циркулирует тосол, может быть представлена следующим образом. Насос направляет её в рубашку охлаждения двигателя Форд. Через выходной патрубок она поступает сквозь тройник термостата в основной радиатор системы, а также в радиатор отопителя, после чего обратно возвращается в рубашку двигателя через этот же тройник.
Охлаждающая жидкость
Для предотвращения перегрева механизмов и деталей Форд Фокус 1 применяется тосол, состоящий из смеси антифриза марки ESDM-97B49-A и дистиллированной воды в соотношении 1:1. Такой состав обеспечивает надёжную эксплуатацию автомобиля при температуре окружающего воздуха до -30оС. Большинство производимых жидкостей начинают терять свои свойства после 4-5 лет эксплуатации или после 200 000 км. пробега, после чего должны заменяться. Разработчики Форд рекомендуют применять жидкость «Motorcraft Super Plus 2000». Её количество определяется типом и мощностью двигателя.
| Наименование двигателя | Объём двигателя (л.) | К-во охлаждающей жидкости (л.) |
| Zetec-SEZetec-SEZetec-EZetec-EEndura | 1,41,61,82,01,8 | 5,0 |
Радиатор охлаждения
Основу радиатора системы охлаждения составляют два вертикальных пластмассовых бачка, соединённых множеством алюминиевых тонкостенных трубочек с нанизанными пластинами. Последние сложены в виде гармошки для улучшения теплообмена с потоком встречного воздуха. К левому бачку подсоединён патрубок для поступления жидкости в радиатор охлаждения, а в его нижней части находится сливное отверстие, закрывающееся резьбовой пробкой. Из правого бачка выходит другой патрубок, через который тосол подаётся обратно к двигателю.
Электрический вентилятор в пластмассовом кожухе прикреплён к радиатору системы охлаждения с внутренней стороны моторного отделения Форд Фокус 1. За его работу отвечает специальный электронный блок, обязанности которого состоят из выбора режима скоростей вращения вентилятора.
Термостат
Термостат предназначен для поддержки постоянной температуры двигателя. Его главным механизмом является заполненный специальным воском термоэлемент, соединённый с пружинами двух клапанов. Схема направления движения жидкости через тройник: основной клапан направляет тосол в радиатор и далее по большому кругу, а дополнительный, — по малому кругу. С момента достижения определённого значения температуры охлаждающей жидкости, основной клапан начинает постепенно открываться, увеличивая поток тосола через тройник из радиатора. Дополнительный клапан в этот момент начинает закрываться, уменьшая поток. При большем увеличении температуры жидкости оба клапаны, соответственно, открываются и закрываются полностью, обеспечивая двигателю максимальное охлаждение.
Сквозь радиатор отопителя тосол циркулирует всё время, независимо от того, в каком положении находятся клапаны. Термостат Форд Фокус 1 выполнен в отлитом из пластмассы корпусе и крепится двумя штифтами. Выпускной патрубок системы охлаждения оснащён датчиком, контролирующим температуру охладителя. Датчик зафиксирован пружинной скобой и уплотнён резиновым кольцом. Информация с него передаётся на электронный блок управления.
Расширительный бачок
Эта ёмкость предназначена для долива жидкости в систему охлаждения и находится под капотом в правой части. Его полупрозрачный пластмассовый корпус с отметками «МIN» и «МАХ» позволяет визуально определять граничный уровень жидкости на остывшем моторе. На верхней части бачка находится патрубок с пароотводящими шлангами радиатора и рубашки двигателя. Нижний патрубок и тройник термостата соединены наливным шлангом. Крышка бачка оборудована клапанами, выравнивающими давление системы. Её замена аналогичной, но без клапанов может привести к критически высокому давлению в системе охлаждения и утечке жидкости в местах соединения патрубков и шлангов. Контроль герметичности системы необходимо осуществлять регулярно.
Ford Focus 1 го поколения mk1 Европеец и Американец выпускался в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 годах. За это время автомобиль прошел рестайлинг 1 раз. В нашем материале вы найдете описание блоков предохранителей и реле Форд Фокус 1 го поколения со схемами и местами их расположения. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. В заключении предложим для скачивания электрические схемы автомобиля.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и страны поставки Форд Фокус 1. То есть обозначение в автомобилях европейской сборки, может отличаться от американской. А если не подходит поколение, изучите данный материал: Фокус 2 и Фокус 3.
В Ford Focus 1 го поколения предусмотрены два основных блока с предохранителями и реле. Один находится в салоне, другой под капотом.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Он находится в панели приборов, со стороны водителя, за перчаточным ящиком либо защитной крышкой.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
С обратной стороны которой будет нанесено актуальное назначение предохранителей для вашей модели.
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
В зависимости от года выпуска за прикуриватель отвечают предохранители номер 46 либо 47 на 15А.
Обращаем внимание, что 63 предохранитель находится с обратной стороны блока.
p, blockquote 14,1,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Реле
- Стартер
- Задний стеклоочиститель
- Передний стеклоочиститель
- Розетка (прикуриватель)
- Резерв
- Резерв
- Звуковой сигнал
- Реле экономии заряда аккумуляторной батареи
- Обогрев заднего стекла (обогрев зеркал)
Блок под капотом
Он находится под защитной крышкой, с тыльной левой стороны подкапотного пространства, рядом со стойкой.
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
Назначение предохранителей
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
| 1 | 40А Главная цепь бортового электроснабжения |
| 2 | 30А Вентилятор системы охлаждения (кондиционер) |
| 3 | 30А Вентилятор системы охлаждения (2.0L) |
| 4 | 50А Обогрев лобового стекла |
| 5 | 60А Свеча накаливания дизеля |
| 6 | 30/50А Вентилятор радиатора (кондиционер) |
| 7 | 40А Основная подача электроэнергии в электрическую систему автомобиля |
| 8 | 30А Замок зажигания, стартер |
| 9 | 20А Блок управления двигателем |
| 10 | 10А Контроль заряда батареи, диагностический разъем |
| 11 | 30А ABS |
| 12 | 15А Топливный насос, насос высокого давления (дизель) |
| 13 | 30А Стеклоочиститель (омываетль) фар |
| 14 | 10А Дневные ходовые огни |
| 15 | 10А Муфта компрессора кондиционера |
| 16 | 10А Ближний свет (левая сторона) |
| 17 | 10А Ближний свет (правая сторона) |
| 18 | 10А Питание лямбда-зонд, подогреваемый кислородный датчик |
| 19 | 10А Дневной свет (габаритные огни) |
| 20 | 10А Управление двигателем |
| 21 | 20А ABS |
| 22 | 15А Дневной свет (ближний свет) |
| 23 | 20А Вспомогательный отопитель, резервное питание противоугонной системы (ST170) |
| 24 | 30А Свечи накаливания, сабвуфер (ST170) |
| 25 | 15А Дневные ходовые огни |
| 26 | 10А Дальний свет (слева) |
| 27 | 10А Дальний свет (справа) |
| 28 | 10А Обогрев лобового стекла, питание подогрева (дизель) |
| 29 | 30А Вентилятор радиатора (кондиционер) |
| 64 | 30А Мотор отопителя |
| D1 | Диод блока управления двигателем |
| D2 | Диод вентилятора системы охлаждения |
| D4 | Диод системы охлаждения |
Расшифровка реле
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
| R1 | Зажигание | |
| R2 | Свечи накаливания, Насос вторичного воздуха | |
| R3 | Обогрев лобового стекла, Вентилятор системы охлаждения | |
| R4 | Омыватели фар | |
| R5 | Дальний свет | |
| R6 | Ближний свет | |
| R7 | Топливный насос | |
| R8 | Блок управления двигателем | |
| R9 | Вентилятор системы охлаждения, Предварительный подогрев | |
| R10 | Свечи накаливания, Вентилятор системы охлаждения 2 | |
| R11 | Кондиционер | |
| R12 | Дневные ходовые огни | |
| R13 | Противотуманный свет, Стартер | |
| R14 | Ксеноновые лампы | |
| R15 | Вентилятор системы охлаждения (высокая скорость) | |
| R16 | Вентилятор системы охлаждения (низкая скорость) | |
Электросхемы Форд Фокус 1
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
У себя на канале мы так же подготовили видео по данной статье. Смотрите и подписывайтесь.
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Предохранители и реле Ford Focus 1, 1998 - 2005
Большинство цепей питания электрооборудования американского седана, универсала и хэтчбека защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Информация по схемам актуальна для моделей Форд Фокус (DBW, DNW, DFW) 1-го поколения 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.
В салоне
Блок расположен в приборной панели, с водительской стороны, за защитной крышкой.
| Схема предохранителей в центральном районном блоке (слева под приборной доской) | ||
|---|---|---|
| № | Ток, А | Расшифровка |
| 30 | 7,5 | Модуль ABS |
| 31 | 15 | Радиоприемник |
| 32 | 10 | Выключатель света |
| 33 | 15 | Система аварийной сигнализации |
| 34 | 20 | Электронные модули, цифровые часы |
| 35 | 7,5 | Рожок звукового сигнала, сиденья с электроприводом |
| 36 | 7,5 | Освещение салона, регулировка зеркала с электроприводом |
| 37 | 25 | Стеклоподъёмники с электроприводом, центральный замок |
| 38 | - | |
| 39 | 10 | Фонари заднего хода, автоматическая коробка передач |
| 40 | 25 | Стеклоподьемники с электроприводом, центральный замок (при рулевом управлении справа) |
| 41 | - | |
| 42 | - | |
| 43 | 15 | Стеклоподьемники с электроприводом, задний стеклоочиститель |
| 44 | 20 | Противотуманные фары, противотуманный фонарь |
| 45 | - | |
| 46 | 15 | Предохранитель прикуривателя Форд Фокус |
| 47 | 7,5 | Парковочные огни (слева |
| 48 | 7,5 | Парковочные огни (справа) |
| 49 | 25 | Обогрев заднего стекла |
| 50 | 7,5 | Радиоприемник, приборная доска, центральный таймер |
| 51 | 7,5 | Обогреваемое зеркало |
| 52 | - | |
| 53 | 10 | Фонарь заднего кода, обогреваемые сопла омывания стекол |
| 54 | 15 | Огни стоп-сигнала |
| 55 | 20 | Очистители лобового стекла (дворники) |
| 56 | 25 | Стеклоподъемники с электроприводом (впереди) |
| 57 | - | |
| 58 | 7,5 | Климатическая установка, циркуляция воздуха |
| 59 | 7,5 | Электронные модули, приборная доска |
| 60 | 7,5 | Модуль подушки безопасности |
| 61 | 7,5 | Выключатели света |
| 62 | 15 | Обогреваемые передние сиденья |
| 63 | 20 | Центральный замок (обратная сторона ящика с предохранителями) |
| Назначение модулей реле | ||
| № | - | Описание |
| R17 | чер. | блокировка повторения запуска |
| R18/19 | чер. | интервал в работе очистителей впереди/сзади |
| R20 | нет | |
| R21 | нет | |
| R22 | нет | |
| R23 | чер. | рожок звукового сигнала |
| R24 | чер. | защита аккумулятора |
| R25 | чер. | обогреваемое заднее стекло и зеркало |
В моторном отсеке
Блок находится под пластиковой крышкой, в левой стороне моторного отсека.
Общий вид.
Форд фокус 1 схема включения вентилятора охлаждения
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Схема включения электровентилятора системы охлаждения: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле вентилятора системы охлаждения; 3 — главное реле; 4 — электровентилятор; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — ЭБУ; 7 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ
Схема включения звуковых сигналов: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле звукового сигнала; 3 — спиральный кабель; 4 — выключатель звукового сигнала; 5 — звуковой сигнал высокого тона; 6 — звуковой сигнал низкого тона
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ABS/ESP
Схема соединений блока управления ABS/ESP: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — выключатель ESP; 4 — ЭБУ; 5 — выключатель сигналов торможения; 6 — датчик частоты вращения левого переднего колеса; 7 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 8 — блок управления ABS/ESP; 9 — комбинация приборов; 10 — сигнализатор включения стояночного тормоза и низкого уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов и сцепления; 11 — сигнализатор неисправности ESP; 12 — датчик вращения рулевого колеса; 13 — датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси; 14 — датчик частоты вращения левого заднего колеса; 15 — датчик частоты вращения правого заднего колеса
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ABS
Схема соединений блока управления ABS: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — выключатель сигналов торможения; 4 — ЭБУ; 5 — комбинация приборов; 6 — сигнализатор включения стояночного тормоза и низкого уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов и сцепления; 7 — сигнализатор неисправности ABS; 8 — блок управления ABS; 9 — датчик частоты вращения левого переднего колеса; 10 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 11 — датчик частоты вращения левого заднего колеса; 12 — датчик частоты вращения правого заднего колеса
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ НАРУЖНЫХ ЗЕРКАЛ ЗАДНЕГО ВИДА
Схема соединений наружных зеркал заднего вида: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — переключатель наружных зеркал; 3 — правое наружное зеркало; 4 — левое наружное зеркало; 5 — электродвигатель поворота зеркала в горизонтальной плоскости; 6 — электродвигатель поворота зеркала в вертикальной плоскости; 7 — элемент обогрева зеркала
* с 12. 2007г.
Радиатор (вентилятор радиатора) и термостат фокус 1 - ремонт своими руками
Демонтируйте термостат только при холодном двигателе. Опытный любитель сможет выполнить эту работу, но в мастерской её сделают лучше. На тот случай, если вы чувствуете себя готовым на это, сбросьте вначале рабочее давление в системе охлаждения и положите наготове необходимые запчасти. Вам нужны: термостат, прокладка крышки корпуса термостата, а также долго сохраняющий эластичность жаростойкий герметик (например, DP 300 фирмы Wurth). Основательно обновите герметизацию - система охлаждения постоянно находится под давлением. Вытекающую охлаждающую жидкость собирайте в чистую ёмкость, после ремонта вы без раздумий можете её использовать снова. Впрочем, если хотите проверить работоспособность старого термостата, нагрейте воду в ненужной кастрюле и проверьте температуру воды термометром для консервирования. На корпусе термостата вы можете прочесть температуру регулирования и сравнить с температурой воды. Всё же мы не советуем вам полагаться на неопрятный внешне термостат.
- Откройте запорную крышку на расширительном бачке для того, чтобы снизить давление в системе охлаждения. Будьте осторожны, если двигатель горячий: опасность обвариться.
- Подставьте чистую приёмную ёмкость под радиатор, снимите нижний шланг радиатора или отвинтите резьбовую пробку сливного отверстия. Слейте примерно три литра охлаждающей жидкости.
- Ослабьте хомут шланга на корпусе термостата и снимите шланг охлаждающей жидкости.
- Ослабьте крепёжные болты корпуса термостата, осторожно снимите корпус, если нужно, немного помогите себе лёгкими ударами (резинового или пластмассового молотка) по корпусу.
Корпус термостата двигателя Zetec-E.
Небольшие различия: принципиальная конструкция термостатов почти идентична во всех моделях Focus. Хотя есть различия в температурах регулировки.
Двигатель "закипает" - неисправный вентилятор радиатора
Система охлаждения вашего Focus в равной степени справляется с длительными пассажами холостого хода и со стрессовыми поездками по горным перевалам. Если, тем не менее, температура поднимается до точки кипения, то причина может быть в "бастующем" вентиляторе радиатора. Не буксируйте сразу свой автомобиль (см. программу перегревания РСМ): пусть двигатель остынет, и плавно езжайте в ближайшую мастерскую. Хотя по возможности вы должны избегать холостого хода и медленной езды на высоких передачах, ваша минимальная осторожность ненужно нагревает двигатель - через радиатор в том случае проходит слишком слабый поток встречного воздуха.
Будьте осторожны: если прогретый двигатель только что выключен, никогда не держите руки рядом с вентилятором! Вентилятор даже при выключенном зажигании может внезапно заработать.
Первая помощь - замкнуть термовыключатель
- Проверьте вначале предохранитель вентилятора.
- На втором этапе отсоедините многоштырьковый разъём от термовыключателя.
- Замкните контакт, подающий напряжение, с контактом массы в разъёме. Так вы исключите термовыключатель из электрической цепи. Если вентилятор включится, термовыключатель неисправен. Если он не заработает, то либо нарушена проводимость в подводящем проводе, либо неисправен сам вентилятор.
- До окончательного ремонта хорошо зажмите перемычку провода. А для того чтобы зажатый провод не попал под лопасти вентилятора, зафиксируйте его конец клейкой лентой в подходящем месте.
Демонтаж вентилятора радиатора
- Надёжно поднимите переднюю часть автомобиля. Отсоедините провод массы аккумулятора (клемма 31) и многоштырьковые разъёмы (стрелки) на дефектном двигателе вентилятора.
- Ослабьте крепёжные зажимы вверху на радиаторе.
Отсоедините многоштырьковые разъёмы от двигателя вентилятора.
Демонтаж радиатора
- Надёжно поднимите переднюю часть автомобиля. Отсоедините провод массы аккумулятора (клемма 31) и разъёмы проводов на двигателе вентилятора.
- Отсоедините провод от направляющей. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения в ёмкость.
- Демонтируйте верхний шланг радиатора.
- Демонтируйте нижний шланг.
- Отсоедините вентиляционный шланг.
- Отсоедините разъём к рожку звукового сигнала.
- Вывинтите болты на правом и левом кронштейне радиатора (стрелки).
Вывинтите крепёжные болты.
Замена шлангов охлаждающей жидкости
Если во время движения в вашем автомобиле лопается шланг охлаждающей жидкости, загерметизируйте временно место утечки клейкой лентой. Для надёжности немного ослабьте запорную крышку радиатора: тогда рабочее давление не сможет подниматься и залатанное место продержится до окончательного ремонта. Во время движения постоянно следите за индикатором температуры двигателя и не идите ни на какой риск с температурой. В качестве запчастей покупайте только оригинальные шланги, так как они гарантированно подходят и не затвердевают уже некоторое время; вы должны также хорошо осмотреть шланговые хомуты - замените заржавевшие хомуты.
- Слейте охлаждающую жидкость в ёмкость.
- Ослабьте шланговые хомуты, снимите шланги.
- Плотно сидящие концы шлангов ослабьте с помощью отвёртки. Вставьте отвёртку между шлангом и штуцером и затем осторожно отожмите от каждого подключенного штуцера.
- Установите новые шланги с вазелином и достаточно далеко надвиньте на штуцеры, чтобы они во время поездки не смогли соскользнуть.
После демонтажа шлангов радиатора или топливных шлангов вы должны зажимные шланговые хомуты 1 и 2 заменить на винтовые шланговые хомуты 3, которые не врезаются в шланг так глубоко и их зажимной эффект существенно лучше дозируется и распределяется.
Схема включения вентилятора охлаждения форд фокус 1, инструкции ремонта, видео
Последние сложены в виде гармошки для улучшения теплообмена с потоком встречного воздуха. К левому бачку подсоединён патрубок для поступления жидкости в радиатор охлаждения, а в его нижней части находится сливное отверстие, закрывающееся резьбовой пробкой.
Из правого бачка выходит другой патрубок, через который тосол подаётся обратно к двигателю. Электрический вентилятор в пластмассовом кожухе прикреплён к радиатору системы охлаждения с внутренней стороны моторного отделения Форд Фокус 1.
За его работу отвечает специальный электронный блок, обязанности которого состоят из выбора режима скоростей вращения вентилятора. Термостат Термостат предназначен для поддержки постоянной температуры двигателя. Его главным механизмом является заполненный специальным воском термоэлемент, соединённый с пружинами двух клапанов. Схема направления движения жидкости через тройник: С момента достижения определённого значения температуры охлаждающей жидкости, основной клапан начинает постепенно открываться, увеличивая поток тосола через тройник из радиатора.
Дополнительный клапан в этот момент начинает закрываться, уменьшая поток. При большем увеличении температуры жидкости оба клапаны, соответственно, открываются и закрываются полностью, обеспечивая двигателю максимальное охлаждение.
Термостат Форд Фокус 1 выполнен в отлитом из пластмассы корпусе и крепится двумя штифтами. Выпускной патрубок системы охлаждения оснащён датчиком, контролирующим температуру охладителя. Датчик зафиксирован пружинной скобой и уплотнён резиновым кольцом. Информация с него передаётся на электронный блок управления.
Самостоятельная замена сцепления на Форде Фокус 1 Расширительный бачок Эта ёмкость предназначена для долива жидкости в систему охлаждения и находится под капотом в правой части. На верхней части бачка находится патрубок с пароотводящими шлангами радиатора и рубашки двигателя. Нижний патрубок и тройник термостата соединены наливным шлангом.
Крышка бачка оборудована клапанами, выравнивающими давление системы. Её замена аналогичной, но без клапанов может привести к критически высокому давлению в системе охлаждения и утечке жидкости в местах соединения патрубков и шлангов.
Контроль герметичности системы необходимо осуществлять регулярно. Принудительное включение вентиляторов форд фокус 1 Замена термостата Ford Focus 2. Форд Фокус 2 Снятие и промывка радиаторов Промывка радиаторов форд фокус 2 Замена расширительного бачка.
Не включается вентилятор охлаждения радиатора! Поиск возможных причин и неисправностей!
Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.
Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.
Теория, куда же без нее?
Для начала несколько слов о том, когда вентилятор должен включаться и что считается нормой. Включение вентилятора системы охлаждения происходит автоматически, как только температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигает определенной отметки, как правило, это диапазон от 85° до 100°.
Когда мотор холодный и ему необходим быстрый прогрев ОЖ двигателя по малому кругу системы охлаждения минуя радиатор, электровентилятор при этом также находится в выключенном состоянии. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры, срабатывает термостат, который открывает большой круг, то есть круг с участием радиатора. Это позволяет потокам воздуха охлаждать антифриз, не позволяя ему прогреваться выше дозволенной метки. Но, что делать, если потока воздуха недостаточно или автомобиль существенно замедлил движение или вовсе остановился? Для этих случаев как раз и предназначен вентилятор охлаждения радиатора. Он включается в работу, когда уже не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий сквозь соты радиатора. Вентилятор включается автоматически и в принудительном порядке охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Если на разогретом двигателе под нагрузкой в жару по какой-то причине вдруг не сработает вентилятор, это может значить то, что температура ОЖ будет расти до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если не включается вентилятор температура двигателя достигает критической отметки, после чего мотор кипит, точнее кипит ОЖ, охлаждение не осуществляется и силовой агрегат работает, что называется "вразнос". Даже кратковременный перегрев может пагубно повлиять на состояние мотора и в будущем появиться в виде неприятной поломки. Длительный перегрев обычно заканчивается тем, что антифриз выкипает и мотор просто "клинит", после чего приходит в полную недееспособность.
Почему не работает вентилятор? Давайте разбираться!
У меня все, пишите в комментариях о каких причинах неработающего вентилятора знаете вы, делитесь своим опытом и возможно именно ваша история поможет кому-нибудь решить его вопрос. Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Пока!
Читайте также: