додж калибр кондиционер как включить

Обновлено: 08.01.2025

Руководство Dodge Caliber - страница 16

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Опасно оставлять круиз-контроль включенным, если вы не собираетесь в ближайшее время его
использовать. Вы можете случайно задать автомобилю ускорение, или он начнет ускоряться
неожиданно для вас. Вы можете растеряться и потерять контроль над автомобилем, что чревато
дорожно-транспортным происшествием. Поэтому всегда выключайте круиз-контроль, если он не
используется.

3.7.2. Установка значения стабилизируемой скорости

Включите круиз-контроль и разгоните автомобиль до требуемой скорости. Как

только автомобиль достигнет нужной скорости, нажмите вниз на рычаг и отпустите его.
Снимите ногу с педали акселератора. Автомобиль будет двигаться с постоянной заданной
скоростью.

ПРИМЕЧАНИЕ:
К моменту нажатия рычага установки стабилизируемой скорости автомобиль должен двигаться с
постоянной скоростью на ровном участке дороги (не на спуске или подъеме).

3.7.3. Отмена режима стабилизации заданной скорости

Если слегка притормозить автомобиль, нажав на тормозную педаль, или потянуть

рычаг управления на себя, задав команду "CANSEL" (ОТМЕНА), или выжать педаль
сцепления, режим стабилизации скорости выключится. Однако значение предварительно
заданной скорости останется в запоминающем устройстве круиз-контроля. Выключение
круиз-контроля кнопкой "ON/OFF" или выключение зажигания приводит к очистке
запоминающего устройства круиз-контроля.

3.7.4. Восстановление заданной скорости

Для того чтобы восстановить предварительно заданную скорость автомобиля,

нажмите вверх на рычаг управления, переместив его в положение "RESUME ACCEL"
(ВОССТАНОВЛЕНИЕ УСКОРЕНИЕ), а затем отпустите рычаг. Функция восстановления
предварительно заданной скорости может использоваться, только если скорость
автомобиля превышает 32 км/ч.

3.7.5. Изменение значения стабилизируемой скорости

При включенном круиз-контроле вы можете увеличить стабилизируемую скорость,

нажав рычаг вверх и удерживая его в положении "RESUME ACCEL" (ВОССТАНОВЛЕНИЕ
УСКОРЕНИЕ). При этом автомобиль начнет непрерывно ускоряться. Как только автомобиль
разгонится до нужной скорости, отпустите рычаг. Теперь система круиз-контроля будет
автоматически поддерживать новое значение скорости.

Кроме того, увеличивать значение стабилизируемой скорости можно ступенчато.

Для этого необходимо коротко нажимать на кнопку "RESUME ACCEL" (ВОССТАНОВЛЕНИЕ
УСКОРЕНИЕ). Каждое короткое нажатие задает увеличение скорости примерно на 2 км/ч.
Например, если вы три раза подряд нажали на кнопку, значение стабилизируемой
скорости автомобиля возрастет на 5 км/ч.

При включенном круиз-контроле вы можете уменьшить стабилизируемую скорость,

нажав рычаг вниз и удерживая его в положении "SET DECEL" (УСТАНОВКА ЗАМЕДЛЕНИЕ).
Как только автомобиль замедлится до нужной скорости, отпустите рычаг. Теперь система
будет автоматически поддерживать новое значение скорости. Кроме того, уменьшать
значение стабилизируемой скорости можно ступенчато. Для этого необходимо коротко
нажимать на кнопку "SET DECEL" (УСТАНОВКА ЗАМЕДЛЕНИЕ). Каждое короткое нажатие
задает уменьшение скорости на 2 км/ч.

3.7.6. Особенности работы круиз-контроля

для автомобилей с механической коробкой передач

Нажатие на педаль сцепления приводит к выключению системы круиз-контроля.

Некоторое увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя перед отключением
круиз-контроля является нормальным и не свидетельствует о какой-либо неисправности.

При движении по холмистой местности для автомобилей с механической коробкой

передач может потребоваться переключение на более низкую передачу, чтобы
преодолевать подъемы, не снижая заданной скорости.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Использование круиз-контроля может быть опасным в условиях, когда необходимо часто изменять
скорость движения автомобиля. Автомобиль может двигаться слишком быстро в изменившейся
ситуации на дороге. Это чревато потерей контроля над автомобилем и дорожно-транспортным
происшествием. Не включайте круиз-контроль, если дорога загружена транспортом, при сильном
ветре, при движении по обледенелым, заснеженным или скользким дорогам.

3.7.7. Ускорение автомобиля для обгона

При необходимости ускорить автомобиль для обгона нажмите, как обычно, на

педаль акселератора. Как только вы отпустите педаль, автомобиль вернется к
предварительно заданной скорости.

Использование круиз-контроля в холмистой местности

ПРИМЕЧАНИЕ:
Система круиз-контроля поддерживает постоянную скорость автомобиля на подъемах и спусках.
Незначительное изменение скорости при движении по холмистой местности считается нормальным
явлением.

На крутых подъемах и спусках скорость автомобиля может изменяться в более

широких пределах. Поэтому в подобных условиях движения не следует пользоваться
круиз-контролем.

3.8. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (ABS)

(ДЛЯ НЕКОТОРЫХ ВАРИАНТОВ ИСПОЛНЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ)

Система ABS помогает водителю сохранить контроль над автомобилем в случае

резкого торможения. Система регулирует давление в гидравлическом приводе тормозной
системы, предотвращая блокировку колес и их скольжение по скользкой поверхности во
время торможения.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Система ABS улучшает управляемость автомобиля во время резкого торможения автомобиля.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!

Система ABS не может отменить физические законы, воздействующие на автомобиль. Она не

в состоянии обеспечить более эффективного торможения, чем это позволяет состояние
тормозной системы автомобиля и характер взаимодействия шин с поверхностью дороги.

Система ABS сама по себе не в силах предотвратить дорожно-транспортных происшествий, в

частности тех, которые возникают вследствие поворота на чрезмерно большой скорости,
несоблюдения дистанции до впереди идущего автомобиля, а также аквапланирования.
Залогом безаварийного движения может быть только мастерство водителя и корректная,
безопасная манера вождения.

Хотя система ABS расширяет возможности автомобиля, это не может служить оправданием

безответственного и рискованного вождения, угрожающего как вашей безопасности, так и
безопасности других участников вождения.

3.9. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ

СИСТЕМОЙ - ABS/TCS/BAS/ESP

(ДЛЯ НЕКОТОРЫХ ВАРИАНТОВ ИСПОЛНЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ)

Ваш автомобиль может быть оснащен современной электронной системой

управления тормозной системой, которая включает антиблокировочную тормозную
систему (ABS), противобуксовочную систему (TCS), систему помощи при торможении (BAS)
и систему динамической стабилизации (ESP), Работая совместно, все перечисленные

Dodge Caliber: каких моторов и коробок лучше избегать?

На самом деле про Dodge Caliber мы рассказывали, причем неоднократно и достаточно обстоятельно. Рекомендуем ознакомиться с нашими предыдущими материалами об этой модели, а здесь повторим основную информацию, которая может быть полезна покупателю.

Caliber выпускался в 2006-2012 годах. Он появился как наследник компактного седана Neon, но представлял собой совершенно иную концепцию. "Подвышенный" пятидверный кузов, передний или полный привод - сейчас его наверняка отправили бы в сегмент кроссоверов, и он был бы в числе пионеров! Но в целом модель возлагаемых надежд не оправдала и сдала "вахту" очередному седану по имени Dart.

Если рассматривать Caliber как американский аналог европейского хэтчбека/универсала гольф-класса, то его преимущества - просторный салон и вместительный 524-литровый багажник, дорожный просвет 180-195 мм, широкий модельный ряд и широкие возможности по части выбора не только между бензиновыми и дизельными версиями, но и с механическими и автоматическими трансмиссиями, передним или полным приводом.

Что до недостатков, то компактному "американцу" недостает лоска: качество отделочных материалов интерьера средненькое, с возрастом они начинают постукивать/поскрипывать. Ходовые качества тоже без изысков и особого комфорта: подвеска жестковата, правда, энергоемка. К слову, Caliber создан на платформе GS platform, разработанной в сотрудничестве с Mitsubishi, поэтому достаточно близок к "тележке" Lancer. Но наиболее близкие по узлам ходовой - Jeep Compass и Patriot. Забегая вперед, скажем: по части ресурса, надежности и стоимости детали подвески - "середнячки", лишь рулевые наконечники имеют неважный срок службы.

Но что там "расходники"! Покупателю подержанного автомобиля важнее знать, имеются ли "неудачные" или "дорогие" в ремонте двигатели и трансмиссии. На этом остановимся подробнее! Бензиновые двигатели, а это "атмосферники" 1.8, 2.0 и 2.4, а также турбированный 2.4 для версии SRT-4, можно считать вполне надежными и недорогими в обслуживании (да-да, и "турбо" тоже!). Но на общую стоимость содержания влияет расход топлива, а здесь он скорее на уровне "паркетника", нежели легковушки, особенно если под капотом 2,4-литровый вариант.

В общем, расход топлива - повод смотреть в сторону дизельных версий. Ранние Caliber оснащались 2,0-литровыми насос-форсуночными TDI PD производства VW мощностью 140 и 170 л.с. Более мощный вариант считается более "капризным", а выход из строя пьезофорсунок может больно ударить по карману. Также слабым местом 2,0-литровых версий до 2008 года является привод масляного насоса.

С 2009 года на Caliber начали устанавливать 2,2-литровый турбодизель Mercedes-Benz (163 л.с.). Но у топливной системы Common Rail свое слабое место - не самые надежные (и также достаточно дорогие) форсунки Delphi. Так, если выбор пал на дизельную версию, особое внимание следует уделить именно топливной системе.

Впрочем, дизельных версий на рынке немного, основное число предложений приходится на 2,0-литровый бензиновый двигатель и автоматизированную трансмиссию. В качестве таковой выступает вариатор Jatco JF011E, который устанавливался на различные модели многих производителей и снискал не самую лучшую славу среди специалистов. Мастера оценивают ресурс этой трансмиссии примерно в 200-250 тыс. км, а далее владелец может столкнуться с недешевым ремонтом. Час икс может наступить и раньше, если затягивать с заменой масла и придерживаться активного стиля езды. О том, чего ждать от вариатора и во сколько может встать его восстановление, мы уже рассказывали.

На этом фоне возможный преждевременный износ синхронизаторов на 5-ступенчатой механической коробке Magna уже не так страшен, а 6-ступенчатая (производства Getrag или Aisin), предлагавшаяся на мощных версиях, и вовсе считается беспроблемной. Но повторимся: большинство машин, представленных на белорусском рынке, оснащено вариатором.

С другой стороны - зачем? Если уж подписываться на технологичные моторы и коробки, лучше обратить внимание на модели, которые при этом хотя бы обеспечивают лучший набор потребительских качеств. А Caliber, сработанный по принципу "дешево и сердито", более логично брать как раз с простыми агрегатами.

Dodge Caliber (2006-2012) – овердрайв

Dodge Caliber пришел на смену седану Dodge Neon в 2006 году. Пятидверный хэтчбек построен на модифицированной платформе GS, разработанной совместно с Mitsubishi.

Додж Калибр впечатляет с первого взгляда. Увлекательная, мускулистая внешность должна скрывать столь же захватывающий интерьер, но это не так. Салон, наполненный грубым пластиком, выглядит дешево. Тем не менее, внутри удивительно просторно. Задние сиденья достаточно удобны для поездок на средние расстояния.

Безопасность не является сильной стороной, по крайней мере, для базовых версий с бензиновым 1.8 л, где нет боковых подушек безопасности, ABS и ESP. Хотя Калибер и получил пять звезд за лобовой и боковой удары в краш-тестах правительственного NHTSA (национальное управление безопасностью дорожного движения США), но страховой институт дорожной безопасности IIHS оценил защиту при боковом ударе и ударе сзади лишь удовлетворительно.

Двигатели

4-цилиндровые бензиновые двигатели Dodge Caliber разработаны совместно Chrysler, Mitsubishi и Hyundai: 1.8 (140 л.с.), 2.0 (155 л.с.) и 2.4 литра (170 л.с.). Самый маленький 1.8 был исключен из списка доступных после рестайлинга в 2010 году. Спортивная версия SRT4 оснащалась 4-цилиндровым турбомотором емкостью 2,4 литра (295 л.с.). Дизельные модификации предлагались только в Европе: до середины 2010 года с 2-литровым мотором разработки VW (140 л.с.), а после - с 2.2 CRD от Mercedes.

Общая проблема бензиновых двигателей – дроссельная заслонка, которая может выйти из строя после 100-150 тыс. км. Стоимость новой оригинальной заслонки – 21 000 рублей, а аналога – от 11 000 рублей. К великому сожалению, аналоги отхаживают порой всего 20-40 тыс. км.

К этому времени сдаются и опоры силового агрегата. Самая слабая – задняя (5-9 тыс. рублей). А после 150-200 тыс. км может расслоиться демпфер шкива коленвала (от 2 000 рублей), либо дает о себе знать передний сальник коленвала. Другой известный недуг – утечки антифриза через блок термостатов, в котором установлено по два термостата.

Бензонасос может устать через 200-250 тыс. км (от 700 рублей). Порой приходится менять и выпускной коллектор (около 13 000 рублей) – появляются трещины. Кроме того, может прогнить картер двигателя или вариатора (2-6 тыс. рублей), что характерно для машин с родной защитой.

Цепь ГРМ бензиновых моторов прослужит до 250-300 тыс. км. К этому времени владельцы нередко сталкиваются с увеличением расхода масла. Чаще удается отделаться заменой маслосъемных колпачков, но встречается и залегание колец.

Трансмиссия

До 2009 года в модельном ряду присутствовала модификация с полным приводом (исключительно в сочетании с 2.4 л и CVT, и только в США). В обычном состоянии вся тяга передается на передние колеса, а к задним – по мере необходимости (до 60 процентов мощности). К сожалению, топовый Dodge Caliber SRT4 мог быть только переднеприводным.

5-ступенчатая МКПП нередко требует ремонта уже после 150-200 тыс. км – преждевременно изнашиваются подшипники. Сцепление отходит 150-200 тыс. км. Меняется оно только в сборе с корзиной (выполнены как единое целое). Стоимость нового комплекта – 10-15 тыс. рублей. Выжимной подшипник (около 3 000 рублей) может сдаться немного раньше.

Вариатор JF011E используется во многих автомобилях других брендов. Он достаточно надежен при регулярном обновлении рабочей жидкости – раз в 30-50 тыс. км. При правильной эксплуатации японский CVT способен пройти 250-300 тыс. км. Чаще всего в сервис приходится обращаться в районе 150-200 тыс. км: изнашиваются подшипники, ремень, гидроблок, шаговый мотор и редукционный клапан масляного насоса, выходят из строя датчики давления. Стоимость ремонта варьируется в диапазоне от 30 000 до 90 000 рублей.

Вместе с тем, в большинстве случаев вариатор начинает капризничать из-за проблем с электропроводкой. Жгут нередко перетирается в районе левого колеса, либо окисляются контакты штекерного разъема.

Ходовая

Дорожные манеры Додж Калибер ничем не примечательны. На передней оси установлены стойки макферсон, а на задней – многорычажная конструкция.

Надо признать, что ходовая не отличается выносливостью. Амортизаторы (2-3 тыс. рублей), задние развальные рычаги (от 600 рублей) и передние рычаги (от 2 000 рублей) сдаются после 50-100 тыс. км. При замене развальных рычагов порой приходится бороться с закисшими болтами. Остальные рычаги задней подвески (от 6 000 рублей) прослужат 100-150 тыс. км.

Ступичные подшипники (от 3 000 рублей) ходят более 60-120 тыс. км, наружные ШРУС (от 1 000 рублей) – свыше 100-150 тыс. км. Внутренние ШРУС изнашиваются после 150-200 тыс. км. Однако, меняются они только в сборе с приводом, стоимость которого около 33 000 рублей.

Спустя 150-200 тыс. км может потечь или застучать рулевая рейка. Новую рейку можно найти за 20-40 тыс. рублей, переборка немного дешевле – в районе 15-18 тыс. рублей. Вскоре может зашуметь и насос ГУР (6-9 тыс. рублей).

Другие проблемы и неисправности

Коррозия чаще всего встречается на возрастных экземплярах, интенсивно эксплуатируемых на дорогах, обработанных реагентами. Ржавчина атакует пороги и передние крылья.

Спустя 150-200 тыс. км пропадает подсветка указателей на приборном щитке. До рестайлинга использовалась фотобумага, а после – светодиоды. Тем не менее, проблема коснулась обеих версий. Стоимость ремонта – 5-8 тыс. рублей. Со временем приходится менять и подрулевой шлейф (14 000 рублей).

Перебои в работе электрооборудования (например, вентилятора радиатора) нередко возникают из-за неисправного блока-реле. Он расположен в нише переднего левого крыла, где подвергается воздействию агрессивной вешней среды – сгнивают контакты и реле.

Через 150-200 тыс. км внимания может потребовать генератор либо его муфта. Стоимость новой муфты – около 1 500 рублей, а генератора – от 15 000 рублей.

Заключение

Dodge Caliber получил запоминающуюся внешность. Не менее яркой покажется и эксплуатация, а стоимость оригинальных запасных частей обескураживает.

Замена кондиционера Додж в деталях

Благодаря работе автокондиционера достигается оптимальный уровень температуры в салоне. К сожалению, как и любой механизм, система охлаждения иногда выходит из строя. Агрегат имеет сложное строение, и требует к себе повышенного внимания. Многие владельцы авто считают, что заниматься обслуживаем не обязательно, и вспоминают об этом лишь тогда, когда поломка уже произошла. Для того чтобы система работала долго, нужно соблюдать правила эксплуатации, а также регулярно проводить диагностику оборудования. Только при таких условиях компрессор кондиционера на Dodge Caliber 2010 г. и другие его детали не будут ломаться.

Производитель данной марки автомобилей постарался сделать его комфортным и удобным. Машина оснащена самыми качественными и надежными деталями. Однако даже это не может гарантировать бесперебойную работу устройства. Из-за халатности автовладельцев, происходят различные неполадки в автокондиционере.

Дело в том, что они не спешат на СТО даже при наличии каких-либо отклонений. Только когда агрегат полностью откажет, осуществляется поездка в мастерскую. Не стоит забывать, что система охлаждения – удовольствие не из дешевых, и проведение ремонтных работ так же требует больших финансовых трат. Если вы не бережете свое время и деньги, ремонт кондиционера Додж будет проводиться очень часто.

Так как механизм представляет собой климатическую систему, внимания ему нужно уделять больше, чем другим деталям. Простого осмотра будет недостаточно, необходимо проводить диагностику на станциях технического обслуживания хотя бы 1 раз в сезон. Не стоит надеяться на то, что поломки обойдут вас стороной, если вы не позаботитесь о своем автомобиле – он быстро даст о себе знать. Как показывает практика, очень многие неисправности – это причина халатного отношения автомобилистов к машине. И кондиционер Додж не является исключением.

Строение автокондиционера

В идеале, было бы неплохо, чтобы каждый владелец машины знал, как устроены детали. Это очень важная информация, которая пригодилась бы при общении со специалистами в мастерской. Зная, как устроен автокондиционер и как происходит его функционирование, вы будете разговаривать на одном языке. Это также необходимо и для того, чтобы работники поняли, что вы разбираетесь в данном вопросе. Дело в том, что в последнее время появилось много некомпетентных мастеров, которые не то, что проводить ремонт, они даже не знают, как осуществляется заправка кондиционера Додж.

Система состоит из большого количества элементов, которые связаны между собой, и необходимы для эффективной работы. У каждого есть своя задача, выполнением которой он занимается. Если произойдет сбой в одной запчасти, из строя может выйти все устройство. Так как климатическая система имеет высокую стоимость, то владельцы авто должны делать все для того, чтобы она прослужила как можно дольше. Восстановительные работы не всегда могут спасти агрегат, и к тому же имеют высокую стоимость. Поэтому лучше следовать всем рекомендациям производителя, и тогда кондиционер Додж Караван будет радовать вас своей деятельностью.

Перейдем непосредственно к строению механизма. Итак, он включает:

Компрессор.
Ресивер-осушитель.
Расширительный клапан.
Испаритель.
Редукционный клапан.
Датчики разных уровней давления.
Дополнительные датчики.

Данные компоненты имеются во всех системах. Если вы хотите разобраться в том, как работает агрегат, сначала необходимо изучить его строение. В этом нет ничего сложного. Принцип работы запчасти немного похож на то, как работает холодильник. Далее мы расскажем про каждый элемент, и вы поймете, как функционирует автокондиционер Додж Стратус.

Компрессор

Пожалуй, это одна из самых сложных и важных частей устройства. Необходима для сжатия хладагента в пар, имеет высокий уровень давления и температуры. В наше время разработано много видов этой запчасти, но распространены и активно используются только 2: роторно-лопастные и поршневые.

Функционирование детали осуществляется с помощью движка и ремня. Кроме этого, участие в процессе принимает шкив и муфта. Когда на нее поступает напряжение, она блокируется валом, и происходит его пуск. При отсутствии питания и функционирования всей системы охлаждения, работа такой детали, как компрессор кондиционера Додж Калибр не происходит.

Ресивер-осушитель

Если говорить простым языком, то это обычный фильтр, который отвечает за очистку фреона от грязи, смесей и различных металлических элементов. Речь идет о компонентах, которые образуют амортизационное загрязнение. Так же в конструкции предусмотрено смотровое окошко, которое служит для контроля уровня наполнения системы и поддержания чистоты. Если вы заметили, что прозрачная жидкость приобрела молочно-белый оттенок, стоит присмотреться, не происходит ли вытекание фреона. Данное отклонение может привести к различным сбоям в системе, и вызвать неисправности компрессора кондиционера Додж Караван.

Расширительный клапан

Представлен регулятором, необходимым для осуществления контроля скорости и объема хладагента, который подается в испарительный блок. Обязательно соответствие температуры общепринятым нормам.

Испаритель

По сути, данный элемент в автокондиционере – это теплообменник в виде змеевика. По нему происходит перемещение фреона. При помощи вентилятора наружный воздух продувается, происходит снижение его температуры, после чего он попадает в салон автомобиля. Если будут происходить частые сбои в работе этого компонента, или будет нарушена последовательность действий, может выйти из строя радиатор кондиционера Додж Калибр.

Редукционный клапан

Необходим для аварийного стравливания воздуха, когда уровень давления становится более 32 Атмосфер.

Датчики разных уровней давления

При опускании уровня давления ниже 2 Атмосфер, происходит выключение агрегата. Это препятствует заклиниванию компрессора по причине недостаточного количества смазочного материала. При уровне давления более 30 Атмосфер деталь выключается, так как может произойти отказ всей системы.

Дополнительные датчики

Необходимы для оповещения водителя о попадании солнечных лучей на агрегат. Так же информируют о показателях температуры компрессора кондиционера Додж Стратус.

Для полноценного функционирования, обязательно должны быть исправны все перечисленные выше компоненты. При отказе одного из них нарушается цепочка процессов, что провоцирует неполадки во всех блоках автокондиционера. При проведении диагностики, проводится осмотр всех элементов. Это обязательное условие, которое является правилом для нормальных станций технического обслуживания.

При возникновении проблемы с системой, стоит обращаться только к настоящим профессионалам, так как стоимость агрегата довольно велика, и все неисправности должны быть устранены с первого раза. Особого внимания требует в автомобиле Додж муфта кондиционера. Ее проверку нужно проводить внимательно и аккуратно.

Принцип работы

Последовательность функционирования элементов автокондиционера следующая:

Компрессор осуществляет сжатие хладагента, нагревает его до необходимой температуры.
По специальным трубопроводам, нагретый фреон движется к конденсору. Там происходит его преобразование в жидкость, после чего он выходит из этого блока.
На следующем этапе хладагент попадает в ресивер-осушитель, а дальше по расширительному клапану – в испаритель. Клапан кондиционера для Додж Стратус свободный, и если вы слышите пощелкивания, необходимо заменить подшипники. В испарителе хладагент превращается в пар и происходит его охлаждение.
Температура воздуха, проходящего через испаритель салона, довольно низкая, поэтому вентилятор распределяет его по салону.
На заключительном этапе фреон снова попадает в компрессор, цикл завершается.

Трубопроводы, которые расположены на промежутке компрессор – ТРВ, относятся к системе высокого давления. Оно может достигать 25 Атмосфер. В этом блоке не должно быть низкого давления. На промежутке клапан – компрессор находится отсек низкого давления, его уровень не должен превышать 4 Атмосфер. В автомобиле Додж Караван подшипник кондиционера всегда должен иметь достаточное количество смазки, это нужно периодически проверять.

Как видите, ничего сложного в работе агрегата нет, все довольно просто. Однако, несмотря на это, стоит наблюдать за тем, как происходит функционирование составных компонентов механизма. Это позволит определить мелкие сбои на ранних стадиях их развития. Немногие автомобилисты придают этому большое значение, но только от того, как бережно и внимательно вы будете относиться к деталям машины, зависит срок службы любой системы. При халатном отношении, ни один узел не проработает долго. К тому же, запчасти имеют высокую стоимость, к примеру, реле кондиционера Додж Караван сможет позволить себе купить не каждый автовладелец.

Полезные советы

Для того чтобы механизм не беспокоил неисправностями, рекомендуем обратить внимание на следующие полезные советы:

Очень важно соблюдать эти рекомендации. Они продлят жизнь системе охлаждения, и вас долго не будут беспокоить проблемы, при которых не включается кондиционер Додж Караван климат контроль.

Кому доверить механизм

Так как система имеет довольно высокую стоимость, при возникновении неисправностей, лучше обратиться к специалистам. На станции технического обслуживания имеется специальное оборудование, на котором можно провести диагностику, полный осмотр агрегата. Это очень важно, так как ошибки в выявлении неполадки могут обернуться дополнительными сбоями. Приехав в мастерскую, поинтересуйтесь, как давно они занимаются подобными работами, каков опыт мастеров. Чем больше вопросов вы будете задавать, тем серьезнее будете выглядеть в глазах механиков.

Обращаться к специалистам стоит даже в том случае, когда не работает или запала кнопка кондиционера в Додж Калибр. Лучше доверить авто профессионалам и быть уверенным, что все работы и настройки будут выполнены качественно.

Работники нашей СТО специализируются на восстановлении климатических систем. Они ответственно подходят к решению возникших проблем, пытаются найти наименее затратный для клиента способ устранения поломки. К сожалению, не во всех случаях можно спасти деталь. Иногда неполадки настолько серьезны, что нет смысла проводить ремонт из-за слишком большой затратной части. В такой ситуации необходимо проводить замену компонентов. У нас на складе вы сможете купить компрессор кондиционера Додж Стратус 2 2.4 по приемлемой цене.

Доверьте нам свой автомобиль, и вы убедитесь в профессионализме наших сотрудников.

Dodge Caliber расход топлива на 100 км.

Внедорожник Додж Калибр появился на этот свет в 2006 году, именно тогда началось его массовое производство, а представлен узкому кругу журналистов и автомобильных критиков он был годом раньше.

Это произошло на женевском автомобильном салоне, где автомобиль показал все свои прелести, все свои возможности, которые были оценены очень высоко.

Довольно недорогой внедорожник, с высокими параметрами, с отличными данными, красивый и достаточно мощный, все, что нужно современному автомобилисту.

Внешний вид

Внешность автомобиля Dodge Caliber понравится каждому водителю, здесь нет ничего сверхъестественного, зато все продумано до мелочей, автомобиль имеет прекрасные аэродинамические характеристики, что позволяет ему преодолевать сопротивление воздуху при езде, и тем самым экономить расходуемое топливо.

Инструкции Dodge Caliber

Предлагаем вашему вниманию оригинальные инструкции к автомобилю Dodge Caliber на английском языке: .

Салон автомобиля

В салоне автомобиля Додж Калибр все предусмотрено, все расположено именно так, как это нужно водителю, очень удобное расположение педалей и руля, регулировка кресел, регулировка рулевого колеса, можно настроить автомобиль под водителя с любыми габаритами.

Крупнокалиберный. Dodge Caliber SRT4

Нигде в мире лошадиные силы не стоят так дешево, как в США: за переднеприводный 295-сильный Caliber SRT4 там просят меньше 25 000 долларов! Однако в процессе переправы через Атлантику «лошади» почему-то резко прибавляют в цене: российские дилеры Dodge хотят за Caliber SRT4 почти миллион рублей, в пределы которого укладывается большинство «горячих» хэтчбеков класса С, официально представленных на нашем рынке. Правда, столько мощности, сколько у SRT4, нет ни у одного из переднеприводных соперников, а полноприводные Evo X и WRX STI стоят уже по полтора миллиона, так что своя ниша у SRT4, как ни крути, есть.

Адреналин и дым

Инженерный и гоночный опыт автомобилестроителей всех стран показал: если оснастить переднеприводную машину слишком мощным двигателем, то у нее начинаются проблемы с управляемостью. Был даже вычислен некий комфортный порог в 200 л.с., который в гражданских машинах лучше не превышать. В Dodge Caliber SRT4 он превышен в полтора раза: 2,4литровый 4-цилиндровый двигатель с турбокомпрессором выдает 295 л.с. мощности и 363 Н.м крутящего момента. Результат вполне предсказуем: шины на передних колесах изнашиваются вмиг, а любой интенсивный разгон сопровождается адреналиновым стрессом водителя, пытающегося удержать автомобиль на траектории. Обычно мощные переднеприводные машины с целью улучшения курсовой устойчивости оснащают самоблокирующимся дифференциалом, но специалисты из спортивного подразделения Street Racing Technology, очевидно, считают, что «и так сойдет» — Caliber SRT4 обходится свободным симметричным дифференциалом, а разбираться со всеми неприятными последствиями избытка мощности призвана ESP. Последняя, конечно, делает, что может: не позволяет сжечь переднюю резину целиком и сразу, а также душит двигатель и прикусывает тормоза, если автомобиль начинает уносить с дороги, но она не в силах бороться с динамическим перераспределением веса, которое в данном случае усугубляется слишком мягкой подвеской. К чему это приводит, лучше расскажет профессиональный гонщик Сергей Афанасьев, согласившийся на роль эксперта. От себя мы лишь добавим, что ездить на Caliber SRT4 зимой или в дождь просто опасно — все-таки быстродействие и алгоритм работы спасительной электроники неидеальны и не могут предусмотреть всех бед и коллизий, которые способны сгенерировать своенравное шасси и бешеный мотор этого автомобиля.

Дайте только разогнаться!

И все-таки при определенных условиях ездить на этой машине очень приятно. Условия выглядят так: сухой автобан и скорость движения от 80 км/ч. На высокой скорости, когда избыток крутящего момента уже не вырывает руль из рук, Caliber SRT4 превращается в стремительную пулю. Пьянящие ускорения при обгонах и образцовая для такой машины плавность хода погружают водителя в гипнотический скоростной транс, вывести из которого может только сигнальная лампа, извещающая о пустом баке. Подобное ощущение можно испытать разве что в мощных немецких седанах, но никак не в зубодробительных Mazda3 MPS и Opel Corsa OPC. Поместите Caliber SRT4 на кольцо в Индианаполисе или Дейтоне, и вы поймете, за что янки обожают автомобили Dodge, прокачанные кудесниками из Street&Racing Technology.

Аксессуары-дразнилки

Снаружи заряженный SRT4 от прочих версий Caliber отличается нарядным пластиковым обвесом, антикрылом на багажной двери, толстенной выхлопной трубой, большими полированными колесными дисками и мясистым капотом с горбами и впадинами воздухозаборников. Завидев подобный аппарат в зеркалах заднего вида, многие боязливо уступают дорогу, но забияки на других спортивных или тюнингованных машинах, напротив, провоцируют на выяснение отношений: подрезают, сигналят, эффектно ревут моторами, машут руками из окон: принимайте правила игры или тренируйте выдержку.

В салоне оригинальность версии SRT4 сводится к передним сиденьям с развитой боковой поддержкой, перегруппированному щитку приборов (спидометр уехал на периферию, а центр занял тахометр), отдельному приборчику давления наддува и продвинутому бортовому компьютеру, который может измерять боковые и продольные перегрузки, время разгона до 100 км/ч, время прохождения 1/8 и 1/4 мили, тормозной путь, давление в шинах и другие, более заурядные параметры вроде расхода топлива и текущего положения машины относительно сторон света. Вся информация выводится на невзрачный боковой дисплей щитка приборов, но, тем не менее, вызывает живой интерес у азартных водителей, и каждый новый поворот они воспринимают как возможность увеличить пиковые значения боковых перегрузок, а каждый старт — как этап персонального чемпионатапо дрэг-рейсингу. Понятно, что пассажиры ненавидят бортовой компьютер SRT4 лютой ненавистью…

Правильные ожидания

Dodge Caliber SRT4 — это отличный аттракцион, способный поднять настроение в выходные, но ездить на нем каждый день, пожалуй, слишком утомительно. Впрочем, то же самое можно сказать о большинстве заряженных автомобилей, так что Caliber SRT4 в этом смысле ничем не хуже остальных. Что же касается его реальных спортивных возможностей, то к ним нужно подходить с правильной системой координат — не с Северной петлей Нюрбургринга, а с американскими спидвеями, и тогда удовольствие от покупки Caliber SRT4 будет максимальным.

Багажник

Багажник автомобиля Dodge Caliber хотя имеет не большие размеры, при сложенных задних сидения этот недостаток отлично компенсируется.

При этом стоит заметить, что высота потолка в автомобиле достаточно высокая и это еще увеличивает литраж багажника автомобиля.

Но стоит заметить, что светлый салон и маркий пластик не располагают к перевозкам с помощью Додж Калибри больших не габаритных и грязных грузов, так как если при помощи химчистки салона своими руками привести в порядок последний можно, то вот покарябанный белый пластик возвратить к первоначальному состоянию уже вряд ли удастся.

Dodge Caliber

Первая боевая единица — Dodge Caliber. Один из них – вооруженный 2.0-литровым силовым агрегатом и бесступенчатым вариатором – был захвачен в плен и тщательно исследован тест-группой журнала «Колеса»…

Тщательная маскировка и тайное внедрение на восточные земли – не метод Dodge. Американцы полны уверенности, что Caliber, будучи носителем стилистического духа марки, никак не удастся пройти незамеченным. Ларри Лайонс, вице-президент подразделения по разработке переднеприводной техники Dodge, в интервью американской прессе окрестил автомобиль «седаном с внешностью купе и функциональностью SUV». Как же такое можно не заметить? У американцев, бесспорно своеобразное чувство юмора, но Ларри, похоже, говорил серьезно…

Насчет броской внешности Dodge возражений нет: на протяжении всего теста проезжающие рядом автомобили замедляли ход и разглядывали автомобиль, пытаясь прочитать его название. И мы, еще стоя около автосалона, разглядывали его с удовольствием: мощный силуэт, внушительный клиренс, тяжеловесный передок с массивными фарами и такой же радиаторной решеткой – Caliber полон солидности и стати, не замеченных ранее в автомобилях компактного сегмента.

Плавная округлая линия крыши, переходящая в дверь багажного отсека, и просторные колесные арки действительно навевают мысли о родстве нового Dodge с отрядом «всепроходцев». И даже не замечая на специально отведенных местах, понимаешь, что это – типичный «американец», лишь слегка подретушированный под европейские пристрастия. Но с «купе, седаном и SUV в одном флаконе» мистер Лайонс все же темнит. Неужели ему так трудно признать, что у Dodge вышел 5-дверный хэтчбек? Вы, кстати, можете привести хоть один пример американского хэтчбека, да чтобы это был чистокровный янки? Теперь можете – это Dodge Caliber!

Детальный досмотр «внутренностей» Caliber показал, что салон комфортен не больше рабочего кабинета менеджера среднего звена. Функциональный – да. Стильно отделанный – бесспорно, но сказать, что здесь уютно – все-таки погрешить против истины. И если передние сиденья еще смахивают на кресла руководителя, то у задних пассажиров удобства – как у сидящих на лавочке. Зато сзади просторно: в кратковременной поездке там смогут легко разместиться трое крупных взрослых мужчин, но многочасовой выезд уже будет вызывать у них трудности желание высадить «лишнего» пассажира…

Передняя панель — торжество правильных простейших геометрических форм; кубизм, сглаженный несколькими, будто вычерченными циркулем, кругами. Приборная панель – отголоски спортивных корней Dodge: три круглых «стакана» с циферблатами и белыми шкалами содержат массу полезной информации, которая, вдобавок, еще и без проблем воспринимается водителем.

Центральная консоль – основная причина упреков в простоте формы и содержания: незамысловатые прямоугольники диффузоров отопителя, архаичные ручки управления кондиционером и просторы свободного от всяческих примочек пластика навевают скуку. Но от нее есть лекарство: акустическая система MusicGate Power® с динамиками Boston Acoustics и сабвуфером не позволит тоске овладеть ни сидящими внутри, ни окружающими – если открыть дверь багажника и отклонить динамики назад, то мощным и качественным звучанием можно легко навлечь на себя гнев или зависть у соседей по даче.

Продолжаем досмотр захваченной техники – теперь с места водителя. По-видимому, основной замысел Dodge состоит в том, чтобы заставить обладателей Caliber почувствовать себя за рулем внедорожника, тем самым подняв свою самооценку. Высокая посадка, селектор КПП, стоящий на подиуме, простота обстановки интерьера… И поведение автомобиля на асфальте очень напоминает кроссовер, только переднеприводной. Но об этом – чуть позже: для начала нужно подготовить рабочее место.

Кресло здесь жестковато, но – в отличие от заднего дивана – удобное. Вертикальная регулировка осуществляется ручкой слева от сиденья: диапазона будет предостаточно как высоким, так и получившим отказ в баскетбольной секции. Селектор вариатора находится на возвышении, как у компакт-вэнов Focus C-Max или Opel Zafira – как раз там, где нужно.

Когда правая рука не занята переключением передач (у вариатора есть ручной режим переключения), отведенное для нее место – бокс подлокотник с массой сюрпризов. Из приятных – выкидной чехол для мобильного или mp3-плейера, а из неприятных – бокс не фиксируется и постоянно двигается взад-вперед по малейшему импульсу локтя. О руле пока многого не сказать: большой, удобный, не выскальзывает – посмотрим в дороге!

Теперь смотрим в крупные боковые зеркала (надо признать, обзорность отличная!), ключ на старт, селектор вариатора вниз – и поехали!

Как мы уже отмечали, в дороге Caliber ведет себя скорее как компакт-вэн, нежели как хэтчбек. Во-первых, это ощущается благодаря высокой посадке и немаленькому, для городского авто (195 мм), клиренсу. Во-вторых, «пустой» руль, усилие на котором не чувствуется и практически не меняется.

В маневрах с Dodge нужно быть осторожным: система курсовой устойчивости отсутствует (только в топовой версии), а при резком маневре задняя ось охотно идет на опережение передней. Не обходится без кренов и повизгивания резины в, казалось бы, несложных и не особо скоростных маневрах. Справедливости ради отметим: в заносе автомобиль хорошо управляется и беспрекословно подчиняется водительским действиям. Просто не стоит требовать от него слишком многого.

…Тем более, что острота и управляемость принесены в жертву комфортной настройке подвесок. Признаться, мы не ожидали от автомобиля той собранности, которую он проявил на ухабистом, местами разбитом шоссе. Подвески буквально проглатывают неровности дороги, доставляя пассажирам минимум неприятных слуховых и осязаемых ощущений, раскачек и прочих неприятностей поездки. Единственное, что смутило, – это слабая шумоизоляция днища и колесных арок: россыпь щебня – и нас будто расстреляли очередью из автомата…

Под капотом «пленного» Caliber – 2.0-литровый 156-сильный двигатель World Engine, производимый альянсом GEMA (создан концернами DaimlerChrysler, Hyundai Motor Company и Mitsubishi Motors Corporation). В паре с мотором поставляется бесступенчатый вариатор, который также может работать в ручном режиме AutoStick, имитируя 6-ступенчатую «механику». В отличие от «автоматов», передачи не переключаются вплоть до «приказа» водителя, а смена скорости осуществляется толчком селектора влево или вправо (а не вперед или назад).

«Наступление» Dodge Caliber не будет стремительным: характер разгона автомобиля (несмотря на заявленные 11.3 с) довольно размеренный, без «огонька». Виртуальная смена скоростей происходит быстро и бесшумно: о «смене» передачи свидетельствует только цифра на соответствующем дисплее – «автоматы» компактного класса этим редко жалуют. А в ручном режиме вариатор еще интересней: выбранную передачу можно задержать до отсечки; к тому же, торможение двигателем происходит куда эффективнее. Привыкнуть бы: передача «вверх» – это влево, «вниз» – вправо. Или наоборот.

Итак, вторжение уже началось: разноцветные «Калибры» расползлись по автосалонам. Придется ли покупателям по вкусу американская вариация на тему «сегмента С», трудно судить, но парочку купленных машин мы уже заметили во время теста. А в Европе, говорят, на Caliber уже очереди…

А почему бы и нет? Ведь у Caliber много плюсов: это и высокая посадка, и неплохие ходовые качества, и просторный салон, и броская (можно даже сказать, незаурядная) внешность… А еще он дает возможность пофорсить на первом официально представленном в России автомобиле марки Dodge. И неважно, что в кузове хэтчбек!

Додж калибер не включается кондиционер

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Дует, но не холодит

Лето, за бортом жара, самое время охладить салон автомобиля. Привычным движением включаем кондиционер и… никакого эффекта. Воздух поступает, но явно не холодный. Ситуация не смертельная, однако неприятная, особенно в полдень в пробке, когда на солнце далеко за тридцать. Возможных причин, на самом деле, пруд пруди, но сегодня мы поговорим не о самой тривиальной: некорректно функционирующий датчик давления хладагента в системе приводит к тому, что не работает компрессор Додж Калибр.

2. Да здравствует прохлада!

Первым делом подключаем диагностический сканер и проверяем систему на возможные ошибки. Всё чисто, разве что давление в системе низковато и практически не меняется при нажатии на кнопку включения кондиционирования. Самый простой способ – подключить установку для заправки хладагента и сравнить фактические показания (аналоговые) с предоставляыемыми датчиком (цифровые).

Проверяем фактическое давление в системе кондиционирования

Установка показывает, что давление в системе соответствует нормативным значениям, в то время как данные с датчика в разы меньше. С большой долей вероятности можно предположить, что вина либо в нём, либо в проводке. Прозваниваем – без нареканий, как в аптеке, остаётся только датчик давления хладагента.

Виновник сбоев в системе кондиционирования

Добраться к нему просто, достаточно снять верхнюю панель переднего бампера, а для действительно свободного доступа – ещё и верхнюю панель «телевизора», к которой крепится замок капота.

Снимаем верхнюю панель переднего бампера

Новый оригинальный датчик найти проблематично, да и стоимость не из доступных, поэтому наш путь лежит на одну из разборок-партнёров.

Датчик давления фреона

Огромный плюс в том, что для замены датчика не приходится сливать фреон из системы: открутил старый, установил новый и можно ставить на место передние панели.

Посадочное место датчика давления хладагента

Как видите, если у вас не работает компрессор Додж Калибр, не спешите с дорогостоящим ремонтом: правильная диагностика спасает от многих трат.

Затраты времени, список необходимых запчастей и расходных материалов чтобы провести диагностику и проверить компрессор Додж Калибр доступны в разделе «Цены».

Какие ошибки зачастую допускают при организации системы вентиляции в домах
Какие существуют способы организации вентиляции в квартире
Особенности смешанной и механической вентиляций
Что из себя представляет система вентиляции
Принудительная вентиляция или естественная

Вентилиция и кондиционирование © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Читайте также: