чистка вентилятора ввб приус альфа

Обновлено: 07.01.2025

ТЕМА: Апгрейд вентиляции ВВБ

Езжу год уже на 30-ке, разумеется без вот этого ноу-хау.
1. Была 20-ка колодки, диски не менял за 3 года. Стояли родные. Думаешь на 30-ке надо будет менять? Колодки: 2-3тыс. Диски: стоимость не знаю, но надо будет ли на них такая выработка, что потребуется замена? Больше вопросов пока по данному пункту.
2. Надо сказать, замечал такое на 20-ке, на 30-ке не особо. Да и где гонять? Везде почти накатом, с утра пробки, вечером пробки, не ну работает конечно мотор когда трогаешься разгоняешься. Мотор работает либо на кондер либо на обогрев- пожалуй скажу что, это основная его нагрузка в моём случае. Расход бензина вот в последние месяца составляет 5-6 литров, куда меньше? Масло не кушаем. Износ ДВС- это неизбежное явление даже с ноу хау.
3. Вот тут пожалуй, да, мне жалко ВВБ. И то с учётом, что у меня жена как раз таки по городу ездит агрессивно, различие в расходе бензина между нашими стилями езды примерно литр. А батарея выйдет сразу вся? Насколько я помню, когда я смотрел через eml адаптер, температура выше была в середине батареи, предполагаю там и начнётся выход из строя элементов. Сколько их будет? Судя по статистики с форумов 3-4 элемента. Их можно поменять отдельно или покупать сразу целую батарейку?

Машину беру обычно на 3 года и терзают меня сомнения, что установка доп.охлаждения в моём случае окупится. Она окупится возможно только тому человеку, который купил уже авто с таким прибором.
Вообще, это моё субъективное мнение каждый решат сам для себя.

У меня установлен апгрейд. Очень удобно, когда температура не только ВВБ, но и температура салона перед глазами;

Сегодня на улице +27, доехал до станции Смоленская. Машина простояла час, сажусь ехать обратно и вижу температура в салоне +40, температура ввб +35. Даже на шестой скорости вентилятора ВВБ он будет только повышать температуру ввб. Поэтому включать кондиционер не то, что бы полезно а нужно. Приус так и задуман конструктивно, что бы через решетку воздуховода зимой подогревать а летом наоборот охлаждать ВВБ. Так как температуру в салоне мы выбираем климат контролем, приемлемую для комфортного состояния. Кстати датчик температуры салона у меня установлен в этой решетке.

Самым удачным был XW20. Разбираемся в надежности и ресурсе Toyota Prius разных поколений

Toyota Prius – самый известный и популярный на нашем рынке гибрид, который, говорят, вполне надежен. Так ли это? И с чем вообще придется столкнуться покупателю подержанного автомобиля? Ответы искали вместе со специалистами компании "Гибрид-сервис".

Перебирая поколения

Рассказывать про первое поколение XW10 (1997-2003 г.в.) особого смысла нет: таких автомобилей в нашей стране очень мало, сейчас они уже не представляют большого интереса для покупки.

То ли дело второе поколение Prius XW20 (2003-2009 г.в.), которое в свое время активно ввозилось в Беларусь из США, в том числе из-за "проходного" 1,5-литрового двигателя. Сейчас представители этой генерации слишком стары для покупки за рубежом, зато достаточно предложений на нашем вторичном рынке.

Судя по отзывам специалистов, именно XW20 – самый удачный Prius с точки зрения надежности и ресурса. Из немногочисленных врожденных проблем – не очень долговечная помпа инвертора, моторы склонны к “жору” масла. А вот все остальное уже чисто возрастные неприятности. Например, батарея может прослужить и 15 лет, причем ее ячейки можно менять посекционно.

А вот третье поколение XW30 (2009-2015 г.в.), которое до недавнего времени было актуальным для покупки в Штатах, но и сейчас популярное уже на нашем местном рынке, получилось "сыроватым".

"Проблемы с аккумулятором могут возникать и через 5-6 лет эксплуатации, причем батарею обычно приходится менять целиком, а это около 1000 долларов за б/у. Она "умирает" неравномерно из-за некорректного расположения вентилятора охлаждения батареи. Как правило, деградация начинается с центральной части из-за перегрева, а это примерно половина всей батареи. Целесообразности в частичной замене ячеек уже нет", – объясняет специалист компании Александр.

Также отметим, что на базе XW30 создан компактвэн Prius V (XW40/41), так что многое из сказанного про "тридцатку" применимо и к нему, кроме батареи. Забор воздуха для ее охлаждения уже расположен в другом месте, что снижает риск попадания пыли в крыльчатку вентилятора охлаждения. К тому же эта версия избежала проблем с инвертором – он здесь усиленный. А еще у Prius XW30 имеются "родственники" в лице Lexus CT 200h и Toyota Auris Hybrid, которые используют ту же гибридную установку.

Ну а что же XW50, который увидел свет в 2015-м и теперь является популярным вариантом для пригона? Компоновка стала более плотной (но это не сильно усложнило обслуживание и ремонт), появился более мощный электромотор, изменилась трансмиссия. Вместо никель-металлогидридной батареи Prius теперь может комплектоваться и литий-ионной. Какая именно батарея установлена, можно понять из кода модели: 50-я модель – NiMH, 51-я – Li-ion.

Еще есть полноприводные версии (55-я модель). Они имеют повышенный клиренс и дополнительный электромотор, установленный на задней оси. Пока представители поколения XW50 еще слишком свежие, чтобы делать серьезные выводы по поводу их надежности. Хотя в сервис уже приезжали машины с проблемными батареями.

Все дело в перегреве?

Все поколения Prius оснащены системой воздушного охлаждения батареи. На XW30 в ней отсутствовал фильтр, поэтому очень большие частицы пыли попадали в вентилятор, со временем он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее, она начинала перегреваться. При модернизации модели установили небольшую сеточку, но она полностью проблему не решила.

Prius XW50 получил съемный фильтр – бумажную вставку. Пыль он не пускает, но забивается сам – и поток воздуха к батарее также становится менее интенсивным. В общем, риск перегрева аккумулятора для 50-й модели тоже высок. Чтобы его снизить, стоит следить за фильтром (5$) и вовремя его менять. Если пробеги небольшие, можно делать это раз в год, если ездите активно, то каждые полгода.

По надежности батарея Li-ion выглядит лучше, чем NiMH. А как быть с тем, что такой тип аккумулятора "не любит" низкие температуры? На самом деле это не является проблемой: зимой батарея прогревается вместе с салоном, достигая требуемой температуры через некоторое время после начала поездки. Понятно, что из-за этого в зимний период экономичность гибрида снижается. Насколько? В случае с Prius расход увеличивается примерно на 10%. Это же касается и ситуации, когда батарея уже серьезно деградировала из-за перегрева или возраста. Б/у аккумулятор стоит около 1000$, новый – от 2500$.

Prius Prime оснащается более крупной батареей емкостью 8,8 кВт*ч. Как обстоят дела с ней?

"Судя по тем машинам, которые к нам приезжают, тоже есть некоторые вопросы. Ведем статистику по данной модели, а делать какие-либо выводы пока рано. На этой версии также применяется воздушное охлаждение. На обычном гибриде езды исключительно на электротяге немного, аккумулятор работает с "передышкой", а в Plug-in гибридах эти режимы более продолжительные, что приводит к нагреванию батареи. И если система охлаждения со своей задачей не справляется, возникает риск перегрева. Батареи как "умирают"? Один элемент, обычно по центру, начинает перегреваться и греет все остальные, в итоге от избыточной температуры страдает весь аккумулятор, и это уменьшает срок его службы", - объясняет специалист.

Силовая установка

Под капотом у Prius два бачка с антифризом: один – для системы охлаждения двигателя, второй – для системы охлаждения силовой электрики. Последний якобы рассчитан на весь срок службы, но сервисмены рекомендуют менять его раз в 5 лет или 150 тыс. км (20-40 руб. за антифриз и 30 руб. за работу).

Жидкость в трансмиссии также желательно менять раз в 100 тыс. км (140 руб. за масло и 30 руб. за работу). Напомним, что коробки передач в привычном понимании у Prius нет: работу ДВС и электромотора согласовывает планетарный механизм. Автомобиль способен двигаться исключительно на электротяге, хотя запас хода в этом режиме не очень большой. Но если отключить электромотор и батарею, с одним лишь ДВС Prius не поедет. Кстати, буксировка, как и на машинах с АКПП, возможна на скорости до 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Связано это также с трансмиссией: она перегревается при такой принудительной работе.

Силовая электрика в поколении XW20 была очень надежной, а в XW30 обозначилась проблема с инвертором: сгорала силовая плата (локальный перегрев транзисторов), что даже стало причиной отзыва в 2014 году. Тогда причиной называлась программная ошибка, но возможно, что свою роль сыграло и недостаточное охлаждение платы (по сравнению с предшествующим поколением ее размеры увеличились, а вот радиатор охлаждения, наоборот, стал меньше). Кстати, в XW50 все еще компактнее и плотнее, но пока что проблем с силовой электрикой не отмечалось.

О каком бы поколении мы ни говорили, электромотор на Prius "убить" очень сложно: конструкция простая, к тому же он "купается" в масле, что защищает его от перегрева.

Часть вопросов была решена во время модернизации в 2011 году, ну а для XW50 двигатель серьезно доработали – изменения коснулись сиcтемы охлаждения, EGR, впускного коллектора. Так что пока ДВС на последнем поколении Prius поводов для беспокойства не дает.

Что же касается 1,5-литрового мотора на XW20, то он изначально считался надежным, ну а сейчас состояние старых машин в большей степени зависит от того, как их эксплуатировали и обслуживали предыдущие владельцы.

Известны случае перевода XW20 и XW30 на сжиженный нефтяной газ. Основная экономия при этом достигается на трассовых режимах, в городском цикле эффект не столь велик, так как помогает электотяга. Сам двигатель от газа не страдает при условии, что оборудование подобрано правильно и грамотно настроено.

И все прочее

Даже старые Prius XW20 ржавеют только после плохого восстановительного ремонта. Если же все делалось "для себя", а не на продажу, серьезных проблем со ржавчиной не будет даже на "пожилых" экземплярах. Более свежие поколения тем более могут порадовать крепким кузовом. Например, многие машины не имеют брызговиков, из-за чего по низу кузов отпескоструен, но все равно не "цветет". Хорошей надежностью радует и обычная электрика, разве что на XW20 могут возникать возрастные проблемы с оборудованием.

На XW20 слабым местом считаются ступичные подшипники, иногда они не радуют ресурсом и на XW30 – их приходится менять уже через 60-80 тыс. км (140-230 руб. за ступицу, 70 руб. за работу). Но в остальном ходовая часть очень крепкая и выносливая. Очень показательно: многие XW20 до сих пор ездят с "родными" шаровыми опорами (60 руб. за деталь, 45 руб. за работу), а ведь даже самым молодым экземплярам больше 10 лет! Сайлент-блоки (80 руб. за детали, 180 руб. за работу) в рычагах также меняются разве что на 15-летних машинах. Оборотная сторона медали: из-за того что столько лет подвеска не требует вмешательства, крепеж закисает, что затрудняет выполнение работ

От бездействия закисают и тросы ручника – все-таки стояночным тормозом стоит периодически пользоваться. Также со временем начинают подклинивать направляющие задних суппортов. А вот с передними тормозами такой проблемы нет – там пластиковый цилиндр и алюминиевый поршень. Ну и поскольку Prius – гибрид, колодки (50 руб.) запросто ходят 100 тыс. км, диски (160 руб.) – 200-250 тыс. км.

Наш вердикт

Prius XW20 очень надежный, но уже старый, а потому вероятны возрастные проблемы. XW30 куда моложе, но уже есть вопросы с батареей и силовой электроникой. XW50 самый свежий и пока без особых проблем, хотя перегретые батареи встречались.

В целом же Prius независимо от поколения радует высокой общей надежностью и доступностью обслуживания и ремонта – сказывается опыт Toyota в гибридных технологиях и хорошая распространенность семейства. Но все же более свежие версии отметились более ранним появлением проблем с батареями. Чтобы их отсрочить или исключить, следите за системой охлаждения аккумулятора и своевременно меняйте фильтр!

Выражаем благодарность компании "Гибрид-сервис" за помощь в подготовке материала.

Экологично и экономно. Гибриды в базе объявлений Автобизнеса

Характеристики и особенности эксплуатации аккумулятора Тойоты Приус

Гибридные автомобили существуют достаточно давно, но до сих пор их многие путают с электромобилями, которые при необходимости могут поехать и на бензине. В этой статье мы выясним, что такое гибридный автомобиль, чем батарея Приус Тойоты отличается от источника питания электромобиля.

Что такое гибридный автомобиль

Вообще, гибридный автомобиль — это автомобиль, использующий для привода колёс более одного источника энергии. Причём вторым источником необязательно может быть электромотор. Но поскольку мы говорим о Тойоте Приус, то вторым источником будет именно электропривод.

Приус оснащён обычным двигателем внутреннего сгорания (ДВС) небольшой мощности и в дополнение электромотором с батареей аккумуляторов. Пока энергии ДВС достаточно для движения, электропривод отключен. Как только бензиновому двигателю не хватает сил (разгон, подъём и т. п.), ему на помощь приходит электромотор. Помогать ДВС или нет, решает бортовой компьютер. Участие водителя здесь не требуется.

Заряжается же батарея электропривода от специального генератора, но не постоянно (иначе никакого выигрыша в использовании электропривода бы не было), а только тогда, когда ДВС нечем или почти нечем заняться. К примеру, при неспешной езде, езде накатом, на спусках или при работе на холостых оборотах. Таким образом, в АКБ сохраняется энергия, которая всё равно пропала бы даром.

Поэтому гибридный автомобиль — это совсем не «на чём захочу, на том поеду» и тем более не электромобиль. Он ездит на бензине, а электромотор — помощник.

Гибридный автомобиль Toyota Prius

Конструкция и технические характеристики батареи

Конструктивно батарея Тойоты Приус представляет собой блок, собранный из 28 ячеек с никель-металлогидридными аккумуляторами напряжением 7,2 В и ёмкостью 6,5 А·ч.

Таким образом, полный блок (ВВБ) имеет ёмкость 1,3 кВт·ч. Цифра поразительная, не правда ли? Ёмкость батареи электромобиля Ниссан Лиф составляет 30 кВт·ч, а Теслы ещё больше. Но мы выяснили в предыдущем разделе, что электромотор в Приусе не является основным приводом. Он просто в нужный момент помогает ДВС, а всё остальное время подзаряжается. Так что такой ёмкости будет более чем достаточно.

В моделях Тойота Приус NHW10 ячейки имеют вид тонких цилиндров, которые владельцы гибридных автомобилей назвали бамбуками.

Нужно ли её заряжать и как правильно это делать

Все мы привыкли, что аккумулятор обычного автомобиля при необходимости или для профилактики можно снять и зарядить стационарным зарядным устройством. Необходимо ли то же самое делать с аккумулятором Тойоты Приус? Теоретически ВВБ Приуса — обычная NiMH батарея, и зарядить её не будет проблемой. Но на практике не всё так просто. Во-первых, зарядное устройство с выходным напряжением 250 В мало у кого есть, а точнее, ни у кого нет. Во-вторых, необходимо хорошо представлять, как правильно заряжать никель-металлогидридную батарею. Во время зарядки бортовой компьютер контролирует и принимает те или иные решения по следующим параметрам:

по абсолютной температуре;
по скорости изменения температуры;
по отрицательной дельте;
по максимальному времени заряда;
по максимальному давлению;
по максимальному напряжению.

Чтобы учесть все эти факторы, необходимы не только знания, но и соответствующее оборудование, которое уж точно ни у кого из нас в гараже не пылится. А без учёта всего этого мы не только не зарядим ВВБ, а надёжно убьём её.

Делаем однозначный вывод — высоковольтную АКБ Тойоты Приус самостоятельно заряжать нельзя. Если ВВБ села, то просто запускаем двигатель стартером и тарахтим на холостых оборотах или тихонько едем в пункт назначения на бензине. ДВС для этого сил хватит, а о заряде побеспокоится бортовой компьютер.

Кроме того, если высоковольтная батарея села, то это верный признак того, что с автомобилем что-то не так. Даже если мы её снимем и каким-то чудом зарядим, то это лишь до следующего раза. Проблема не исчезнет. Поэтому заводим свой Приус обычным стартером, едем в сервисный центр. Там проведут полную диагностику, а если с автомобилем всё в порядке, зарядят АКБ по всем законам физики.

Полезно. В Приусе, как и в обычном автомобиле, есть 12-вольтовая свинцовая батарея ёмкостью 45 А·ч, которая обслуживает самый обычный стартер. Вот её можно (при необходимости нужно) снимать и заряжать. Находится АКБ под полом багажника справа.

Можно ли заменить или отремонтировать батарею

Заменить высоковольтную батарею, как любой узел, конечно, можно, хотя придётся повозиться. С ремонтом несколько сложнее, поэтому начнём с её замены целиком.

Замена ВВБ

Открываем багажник, снимаем фальшпол, отключаем одну клемму малой АКБ.

Важно! Прежде чем закрыть крышку багажника, обязательно подключаем малую АКБ. В противном случае с открытием крышки будут проблемы.

Откидываем спинки задних кресел, добираемся до болтов их крепления. Отворачиваем болты крепления спинок и болт крепления среднего ремня безопасности. Спинки, диван снимаем.

Отворачиваем два винта крепления крышки высоковольтной батареи.

Снимаем обивку, которая не даёт снять крышку с ВВБ. Снимаем пластиковую окантовку с кромки багажника. Обивка, окантовка крепится клипсами.

Снимаем боковую обивку багажника.

По периметру ВВБ отворачиваем все болты на 12. Снимаем «уши», которые крепят батарею к кузову по бокам.

Откручиваем и вынимаем воздуховоды. Вынимаем предохранитель ВВБ. С левой стороны батареи (смотрим со стороны багажника) находится крышка, прикрывающая блок управления (БУ). Отворачиваем крепежные болты, снимаем её.

Под крышкой находим силовые кабели. Откручиваем их.

Разъединяем все колодки питания БУ, снимаем батарею.

Ремонт высоковольтной батареи

Прежде чем принимать решение о ремонте, необходимо убедиться, что с электроникой автомобиля всё в порядке. В большинстве случаев автомобиль не хочет ехать на ВВБ не потому, что последняя неисправна, а потому, что плохо заряжается. Если решение самостоятельно отремонтировать ВВБ принято, то необходимо оценивать связанные с этим риски.

Высоковольтная тяговая батарея — это не просто АКБ, которую легко снять, погонять, зарядить. Этот источник тока — сложное устройство, состоящее из 28 ячеек, каждая из которых — самостоятельная АКБ. Это устройство придётся разобрать, найти неисправный аккумулятор, заменить его и, самое главное, перед сборкой тщательно сбалансировать все ячейки. И как бы мы аккуратно и внимательно это ни делали, всегда есть риск остаться без ВВБ вообще. Но если мы уверены в своих силах, имеем соответствующие оборудование, знания или просто решили рискнуть, то почему бы нет?

Для работы нам понадобится:

Достаточно точный вольтметр или тестер для измерения напряжения на ячейках (7,2 В).
Нагрузка — 4 лампы головного света Н4 или аналогичной мощности и напряжения.
Качественное зарядное устройство для зарядки аккумуляторов на 7,2 В.
6 м гибкого медного провода сечением 2 кв.мм.
48 лепестков под гайку — любых, лишь бы хорошо надевались на клеммы ячеек.
Новые ячейки. Количество, естественно, пока неизвестно. Стоимость одной ячейки около $40.

Хорошим вариантом было бы универсальное микропроцессорное зарядное устройство I-Max B6 Mini, включающее в себя анализатор, программатор режимов, высокоточные вольтметр, амперметр и много ещё чего вплоть до измерителя внутреннего сопротивления батареи. Стоит такой прибор в районе 50 $.

Если всё готово, желание не пропало, то можно рискнуть. Снимаем батарею (см. предыдущий раздел). Снимаем с неё крышку и, отвернув все гайки, снимаем контактные колодки со всех ячеек.

Теперь нужно найти «уставшие» ячейки. Измеряем напряжения на каждой без нагрузки, показания заносим в табличку. Теперь измеряем эти же напряжения, но под нагрузкой. В качестве нагрузки используем одну лампу. Измерения проводим через некоторое время после подключения нагрузки, скажем, через 20 секунд. Результаты заносим в эту же табличку и смотрим, на каком из модулей напряжение просело значительно больше, чем на остальных. Это и будет уставший модуль. Теперь мы знаем, сколько ячеек (модулей) нам придётся докупить. Докупаем, устанавливаем их на место «уставших».

Полезно! Вычислить «уставшие» модули можно гораздо быстрее, если воспользоваться SkyRC iMAX. Измеряем тестером внутреннее сопротивление каждого модуля. У «уставших» это сопротивление будет значительно больше, чем у остальных.

Теперь самая ответственная операция — балансировка. От того, насколько тщательно и точно она будет сделана, зависит успех всего мероприятия. Балансировка заключается в том, чтобы зарядить все ячейки абсолютно одинаково. Для этого их сначала надо полностью разрядить.

Вооружаемся ножом, паяльником, берём в руки провод с лепестками, сооружаем вот такую конструкцию — соединяем все положительные и все отрицательные контакты модулей так, чтобы все модули оказались параллельно соединенными.

Соединение проводим внимательно и аккуратно — не путаем плюс с минусом модулей и избегаем замыканий. Модули, несмотря на свою небольшую ёмкость, способны отдать в нагрузку при коротком замыкании большой ток, а соединённые параллельно тот же провод в 2 квадрата при замыкании пережгут как волосинку. Подключаем к двум проводам, которые у нас получились, нагрузку — 4 лампы Н4, включённые параллельно, и начинаем разрядку всего блока, постоянно контролируя напряжение.

Как только напряжение на батарее снизится до 6 В, отключаем 3 лампы и продолжаем разрядку на одной. Ждём, пока напряжение не упадёт до 5,7 В. Разрядка окончена, снимаем нагрузку. Даём АКБ отдохнуть 2–3 часа. Пора начинать зарядку. Заряжать будем током 5 А. Это примерно 0,18 А на модуль. В среднем процесс зарядки будет длиться 12 часов. Контролируем напряжение на батарее по вольтметру. Как только оно достигнет значения 8,2 В, зарядку прекращаем.

Разъединяем все модули, сняв конструкцию с проводами и лепестками — они нам больше не понадобятся. Даём батарее отдохнуть и «устояться» как минимум 3–4 часа. Теперь самый ответственный этап — балансировка. Измеряем напряжение на каждом из модулей, находим тот, на котором оно меньше, чем на остальных. Теперь наша задача — разрядить все остальные модули до такого же напряжения, причём как можно точнее.

Разряжать будем каждую ячейку малым током, постоянно контролируя на ней напряжение. В качестве нагрузки используем 4 лампы Н4, включённые последовательно. Доводим напряжение каждого модуля до напряжения образца минус 0,1 В. То есть если, к примеру, самый низковольтный модуль имел напряжение 8,05 В, то все остальные разряжаем до напряжения 8,05 – 0,1 = 7,95 В. Даем батарее отстояться, измеряем напряжение на всех модулях — оно должно быть одинаковым. Собираем ВВБ, устанавливаем в автомобиль.

Важно! Если вы решите повторить такой метод ремонта, то делайте это на свой страх и риск. Неизвестно, насколько такие манипуляции соответствуют истине, но они работают.

Вот и всё о гибридном автомобиле Тойота Приус и его высоковольтной батарее. Теперь мы знаем, что она собой представляет, и можем даже рискнуть самостоятельно её отремонтировать.

Toyota Prius Лечим ВВБ своими силами

В точку и брать не промеренную это огромная лотерея

Это ты погорячился с ВВБ за 30к она мертвая 80% на 20ку контракт 85 новая 115! Это у нас во Владивостоке в гибрид центре! Кент на 30 брал за 65к но ей тоже жить не долго!

Спасибо за видео! Буду делать свои 20тый сам

Че там сколько пробегала машина после ракировки элементов.

30к. Один элемент оказался плохим.

Добрый день! Как дела с батарейкой?

Неужели последовательность элементов неважна? Мне в сервисе говорили не дай боже попутать последовательность. Будут потом ошибки и заного прошивать придеться

Privet kakie kluci NADA?

Похоже на перегрузку ТВЭЛ на АЭС

Проблемма думаю в повышенной температуре акумов а середине.При большиз токпх и высокой т внешней происзодит перегрев. изначально нужно делать защоры для винтиляции. если установить акуы с теслы приус едеи на еve 50км. и это не предел

Всем привет. Я все медные пластины оладил.Стоят как новые.Можно побрызгать потом лаком.

Капец, пацаны, фокус, фокус!
А так, спасибо!

Разбег в 0.17 В это много ?

Как поживает данная батарея спустя 2,5 года?

Спасибо за сюжет. В итоге : если взять Пруль с пробегом 110 тр из Японии и поставить газ, ездить и зимой - 30 и летом в Крым в отпуск жару ехать, какие вложения предстоят по гибриду каждые 100 тр пробега, работая в такси.

Здравствуйте.у меня пробег 150 тысяч .всё работает отлично ошибки никакой пока нету.но,недавно сьездил в гибрид сервис в Хабаровске диагностику делать просто убедиться как состояние батареи .они сказали что батарея подыхает сказали что чуть чуть осталось🤦‍♂️амперметри или что там показывает 0,25 .говорят надо менять батарею полностью.так то недешево они стоят контрактные.максимум сколько километров без проблем могут вообще эти гибриды работать?камри 50 кузов если что

И второй вопрос.на зиму если машину оставить до весны.с батареей?что будет?стоит не стоит машину так вставить на зиму?клеймы снять и оставить

Тоже на днях буду перебирать. Спасибо за видос.

Очень полезное видео. Жена смотрела вместе со мной,говорит,что и сама поменяет ввс,только ей надо такое же музыкальное сопровождение. Как трек называется?

зачет 🤣✌🏻он шазамиться (трек)

Возможно ли подключить к ввб свою нагрузку? Например обогреватель. На сколько строго электроника следит за батарейкой? Не будет ли психовать и орать мол утечка?

@Maxim Maximovich а если нагрузка только на выключенном авто подключена?

Присадку увидит и выкинет ошибку

В адном элименте сколька амперов

Можно номер телефона ваш

Егор Кочегаров описании ролика

А ошибки как сбрасываете?

Ну что после 2 лет как полет.

@Maxim Maximovich у нас в Приднестровье берут 40 баксов вместе с работой за замену элемента

Перебрали потом ещё раз, один элемент из купленных все таки был паршивый. Мазнули ещё 6 и по сей день все норм

Мля у меня три приуса, все американцы! Тачки экономные и не капризные. Спасибо за видео!

Парни! Молодцом. Расскажите про гидробустер тормозной системы! Пожалуйста.

@Maxim Maximovich Он "жужит" почти постоянно и время от времени загораются ошибки по тормозной системе: ABS, Brake, и антизанос и пропадает усилитель тормозов. Потом через како-то время все само собой проходит и Все работает! И еще вопрос по батарее. Как убрать ошибку P0A80?
С Уважением!
Заранее Благодарю!

Спасибо, а в чем заключается вопрос ?

Нужно балансировать все элементы перед сборкой. И уйдет на это три дня.

проще обратиться к спецам и на установке это сделать, снять можно ВВБ и и самому

Хочу 20й приус в левом руле.

В правом лучше! :) Всегда видно, когда в левом ряду перестраиваются из-за поворачивающих во двор и на обочину легко на трассе выходить. Тока следить надо за пассажирами, чтобы не выходили на этой трассе, иначе без дверей останешься. :)

мечты сбываются и у Вас все получится я в это верю.

Здроствуй а как узнать что элимент такойжи купиш адельно и акажется амперы или напрежение другое

На сколько хватило?

Одно из лучших видосов по батарее,другого такого нет.Жаль что не сделали более подробнее, по каждой гаечке и болтику,весь подробный порядок разбора и сбора с подробным описанием всего.

спасибо, заходите на канал, тут много чего интересного

Выкень свою камеру, смотреть не возможно ажно голова заболела.

лечите голову не мучайтесь

Где же охлаждение мнжду ними?

@Maxim Maximovich наверно спецом сделали так,чтоб вечной не была.хитрецы.

дes соs нема. отсюда и перегрев

на 14.10 не судьба не говорить одновременно всем вместе?

Весь смысл падения напряжения в последовательной цепи заключается в окислении контактов между элементами и увеличения сопротивления, а следовательно снижения тока зарядки и разряда. Поэтому прежде всего чистка контактов и зарядка - выравнивание напряжения элементов, далее контроль и форматирование батареи.

перегрев основная причина. Сопротивление можно софтом даже посмотреть.

280тыщ миль. вылезла ошибка. обидно, но ожидаемо. думаю я поеду завтра контракт искать

@Maxim Maximovich спасибо. буду спрашивать.

Ищите желательно с померенными ёмкостями иначе это кот в мешке

В центре элементы быстрее выходят из строя только лишь по причине того, что центр нагревается сильнее. Другого быть не может

@Maxim Maximovich больше ничего не может влиять. ток в цепи один. внутреннее сопротивление элементов изначально одно. края батареи лучше охлаждаются. центр хуже. Только в этом проблема.

Возможно, но есть подозрение что ещё что то может все таки на это влиять

Спасибо большое за видео. Напишите пожалуйста если "ошибка" не появилась после двух лет, и сколько уже проехали после переборки.
Заранее большое спасибо.

@Maxim Maximovich
Здравствуйте!
Как проверяют емкость и все необходимые технические параметры?

Ari El хорошую точно нет, максимум тысяч на 40-50 в идеале,нужно их правильно по ёмкости ставить, а для этого из надо промерить

@Maxim Maximovich спасибо большое за ответ. Как вы думаете если сделать из двух комплектов б/у батареи, получится одна хорошая? Обе батареи проехали около 150к км. В обеих батареях центрыльные батареи слабые. Или всё-таки купить новую, которая обойдется в 4 раза дороже

Ошибка появилась под одному элементу который мы планировали поменять, но банально немевши его на авито , и один нам все таки попался плохой. А так все норм, машинка после нашей переборки проехала 30к до ошибки, поменяли ещё 4 эл и уде 40 к полёт нормальный

Зато морозы до -50* по барабану. Окисление контактов - это слабость никелевых батарей. Каждые 2 года нужно чистить химическим путем. Иначе элементы выходят из строя. На хондах от 13 года стоят литиевые , у них проблем таких нет, но есть другие нюансы.

Можно снять видео как лучше стерать и скидывать ошибки,как их читать«расшифровывать»,какими приборами это можно делать?!

Есть на канале диагностика приус ) смотрите. Если останутся вопросы, то пишите, отвечу

Поэтому например в вольте есть резервные ячейки которые засмеют сами себя

Какая там емкость и напряжение общее?и какой ток они отдают?

На 30 пара о13.5 до 16. Ёмкость нового элемента 6,5 mah

Перебираю батареи. В Новосибирске.

@Maxim Maximovich а где в Новосибибирске взял филдер с аукциона хотел проверить как ввб чувствует себя

Не близко конечно, но спасибо 🙏

@Maxim Maximovich чтобы услышать, а ещё лучше, Увидеть- приезжайте в Новосибирск.

Если не секрет для личного развития хотел бы услышать ваш метод

@Maxim Maximovich По принципу прямых рук и знаний. А живость элементов определяю на раз. Есть минимум четыре варианта.

Maxim здравствуйте. У меня приус 20 недавно купил, 80000 миль (100процентов не скручен), вобщем в салоне вонища😱 ни как не могу унюхать источник, т. К. Вонь везде. салон чистый, все красиво, но воняет какой то тухлятинкой что ли, даже не знаю как описать. Даже вроде нотки химии какой-то прослеживаются.с дефлекторов не пахнет. фильтр салонный поменял, разбирал, чистил вентилятор ВВБ (практически чистый был), антибактериальные брызгалки разные брызгал в дефлекторы, озоном проходил 2 раза( помогает на пару дней только).ошибок нету никаких, едет тоже нормально. Может есть какие то предположения?
Неужто 🔋? Машина долго не стояла, минимум 3000 в год проежжала.
Спасибо.

Утопленик скорее всего. За ним такой след наблюдается. Ещё посмотрите дренажное отверстие, когда забивается вода не уходит и тухнет. Такое ещё бывает если поливали молочные продукты, след убирается а вот запах это жесть. Нужно снимать полы и все чистить, если на сидение пролили, то заливать химией на сутки

Если емкость средних уже сильно просела , и поставив на края, толком ничего не выиграть. Поздно пить боржоми, если ошибка уже выскакивает. В двух словах: мерьте ЁМКОСТЬ хороших элементов, отсортировывайте элементы с просевшей ёмкостью и на их место покупайте элементы точно с такой же остаточной ёмкостью, как в остальных рабочих элементах Вашей батареи.

Истину глаголите))) первый опыт )

Привет .
Какой вес этой сборки .
Сколько вольт .
И ампер часов

Новая батарея 6.5 амп/ч

Хорошая цена 30тр. Щас смотрю батареи. Ценник 60000р уже за номальную батарейку

Можно найти контракт хороший

Привет,моему гибриду Тойота 3 года, пробег 30 тыс. Не пора ли перекинуть центральные батареи на края, а крайние в центр? Есть по этому поводу рекомендации?

В основном используем тэчстрим. Привычнее

@Maxim Maximovich не читал комментарии. Поэтому вопрос. ELM+Torque +приус пиды+ батт репортер не юзаете с приятелем?

При пробеге 30т если он реальный, точно нет. Вот 100т проедите, тогда и можно

Я думаю, что как тухлые яйца местами не меняй в корзине, от этого общее содержимое не изменится. Хватит на 30 000 и все. Это не решение проблемы, а лишний гемор. Через некоторое время вспоминать об этой проблеме - это не хорошо. Да и эти элементы же нужно покупать еще, которые вы по 500 р купили. Лучше одним махом проблему решить на 10 лет заменой всей батареи. САМОЕ ГЛАВНОЕ ХОТЯ БЫ РАЗ В ДВА ГОДА ЧИСТИТЬ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ БАТАРЕИ, САМУ БАТАРЕЮ ДЕМОНТИРОВАТЬ И ОБДУВАТЬ ДУЙКОЙ ЭЛЕМЕНТЫ, ЧИСТИТЬ КОНТАКТЫ КИСЛОТОЙ. Видео очень полезное, спасибо, ребята.

спасибо вам за дельные комменты. как раз на 30 т и хватило. в прошлом году заменили еще 5 элементов и откалибровали их. пробел после ремонта новых 30т полет нормальный. есть видео на канале.

Кстати в 30х в американцах нет воздухоотводов почемуто

Аааа вот вы о чем )

@Maxim Maximovich я про трубки газоотводы которые сверху батарей идут. два резиновых шланга.

Gela Kejeradze вы уверены ? Справа на заднем ряду

Всем привет, у меня такая беда.. каратит гибридная батарея к кузаву.. красный тр.. (!) Vsc может кто знает и подскажет? Спасиб

Прошел почти год.

Как показала себя батарея после такого ремонта?
Появились ли ошибки и новые самые слабые элементы?

в одном из следующих видео говорится о 30 тыс после ремонта

Видно как устали!
Антоха в конце видео уже не такой радостный )))

В первый раз всегда трудно. Но главное результат

Пусть все видят правду про "экономию" Приуса.
У меня Приус 30 2011 года,с правым рулем,в России с 2016,за 3 года пробег общий 180.000,по россии 90.000,на 2-х диагностиках сказали,что батарея умирает,я не поверил,т.к расход в пределах нормы,5 летом,6 зимой,купил хороший OBD адаптер и через программу Hibrid Assistans действительно убедился,что просели средние элементы батареи,разбег доходит до 1 вольта.при норме в 0.3
На 100.000 сгорел инвертор,пришлось брать б.у.,за 25.000,так что никакой экономии на приусах нет,если у машины расход не вылезает за 8 л на сотню,то никакой экономии Приус вам не даст,все уйдет на обслуживание батареи и высоковольтной части этого авто.Ну и абсолютно деревянная ходовая со скрипучим пластиком будет вам давать ощущение езды на несмазанном табурете.
У знакомого Ниссан Кашкай 2017,2 литра,144 л.с,вариатор,расход средний за год составил 8 л на сотню по Москве,и это с учетом того,что кроссовер и полный привод и лучше шумоизоляция и комфорт.

Гибридный автомобиль Toyota Prius

Правильная эксплуатация

При бережной эксплуатации средний срок службы батареи на Toyota Prius составляет от 4 до 5 лет.

Для того, чтобы батареи в Тойота Приус прослужили дольше, необходимо выполнять следующие условия:

Следить за чистотой клемм и контактов.
Периодически проверять уровень заряда батареи. При необходимости делать подзарядку.
Нельзя ездить на автомобиле без бензина.
Не оставлять машину на длительный срок без движения.
Не оставлять на долгое время включенные электроприборы в салоне.
Следить за техническим состоянием оптики.
Не проводить сварочные работы в автомобиле с батареей в корпусе авто.
Своевременно проходить техобслуживание в специализированных автосервисах.

Конструкция и технические характеристики батареи

Мнение эксперта

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Интересно. Фактическая ёмкость аккумуляторов Тойоты Приус много ниже, поскольку бортовой компьютер не заряжает её выше 65 % и не разряжает ниже 40 %. Такое решение позволило увеличить количество циклов заряд/разряд до 50 000, а срок службы до 10–15 лет. Кроме того, NiMH батареи до 70 % можно заряжать большими токами — это ускоряет накопление ими энергии.

Сегодня у нас в гостях Александр из Екатеринбурга на белоснежном Приусе в 20 кузове. Причина, по которой Александр оказался в нашем «Гибрид-сервисе» на первый взгляд банальна – очень быстро «садится» вспомогательная батарея, или как ее еще часто называют в кругу гибридоводов – маленький АКБ.

Проверить исправность вспомогательной батареи много ума не надо. Достаточно подключить нагрузочную вилку и провести тест.

На гибридах этот тест проводить намного проще, чем на простых автомобилях. Дело в том, что «недозаряженным» маленький АКБ на классическом гибриде быть не может – он все время находится под очень хорошей зарядкой от конвертера автомобиля. И не надо рассчитывать остаточный уровень заряда аккумулятора для проведения теста. Достаточно просто подключить нагрузку и проверить его емкость.

Добираемся до аккумулятора, который на 20 Приусе расположен в заднем правом крыле автомобиля и видим:

Минусовая клемма аккумулятора очень сильно окислена. Но это не все! Смотрим на следующее фото:

Аккумулятор буквально «плавает» в огромной луже! Откуда в багажнике автомобиля может взяться столько воды?!

Но на деле все оказывается по другому. И этот вариант, пожалуй, самый худший для владельца автомобиля. Вода поступает через трещину, которая образовывается по сварному шву крыши и багажника. Вот эта трещина на фото:

Чтобы было немного понятнее расположение трещины: на фото черного цвета – это молдинг крыши.

И подобное — не единичный случай. К большому сожалению, на многих Приусах в 20 кузове имеется эта трещина. Заварить ее сваркой – не вариант, так как придется подкрашивать кузов, да и не очень бюджетно обойдется такой ремонт. Поэтому самый простой и дешевый способ ремонта

– положить небольшой слой хорошего герметика. Проверено на практике, что такого способа ремонта хватает на 5-7 лет. Так что, если вы в багажнике своего Приуса в 20 кузове начали замечать следы воды, попавшей туда непонятным образом, то первым делом проверьте эти сварные швы.

Удачи на дорогах!

Гордеев Сергей Николаевич

Нужно ли её заряжать и как правильно это делать

по абсолютной температуре;
по скорости изменения температуры;
по отрицательной дельте;
по максимальному времени заряда;
по максимальному давлению;
по максимальному напряжению.

Полезно. В Приусе, как и в обычном автомобиле, есть 12-вольтовая свинцовая батарея ёмкостью 45 А·ч, которая обслуживает самый обычный стартер. Вот её можно (при необходимости нужно) снимать и заряжать. Находится АКБ под полом багажника справа.

Как выбрать?

Разумеется, полной уверенности, что ВВБ будет жить долго и счастливо, достичь невозможно, но есть ряд тестов, которые помогут избежать покупки некачественной ВВБ.

Итак, вы сели в машину и перед вами приборная панель. Во-первых, необходимо включить режим просмотра «потоков энергии» – там, где батарейка нарисована.

Если в текущий момент батарея заряжена, то выключите климат-контроль (кондиционер или подогрев, неважно) и начните двигаться с небольшой скоростью, 10–20 км/ч, не нажимая резко на газ. Продолжайте движение, пока не заведется ДВС.

Аккумулятор должен разрядиться постепенно, не должно быть резких провалов. Затем включите климат-контроль на максимум и ждите зарядки аккумулятора. Он должен зарядиться полностью или на одно, максимум два деления меньше.

Если ДВС работает, а аккумулятор отказывается заряжаться выше половины, то с высокой вероятностью ВВБ неисправна.

Также ВВБ неисправна, если аккумулятор зарядился нормально, но в течение 5–10 минут потерял заряд на несколько делений.

Можно ли заменить или отремонтировать батарею

Замена ВВБ

Открываем багажник, снимаем фальшпол, отключаем одну клемму малой АКБ.

Важно! Прежде чем закрыть крышку багажника, обязательно подключаем малую АКБ. В противном случае с открытием крышки будут проблемы.

Отворачиваем два винта крепления крышки высоковольтной батареи.

Снимаем боковую обивку багажника.

По периметру ВВБ отворачиваем все болты на 12. Снимаем «уши», которые крепят батарею к кузову по бокам.

ВВБ крепится к кузову болтами на 12

Под крышкой находим силовые кабели. Откручиваем их.

Разъединяем все колодки питания БУ, снимаем батарею.

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Важно! Кромки батареи очень острые, а сама она весит около 30 килограммов. При неосторожном обращении эта кромка запросто отрежет пальцы. Снимаем, переносим ВВБ только в перчатках крайне осторожно.

ТО Toyota Prius (Приус) в Москве

Автомобиль японского производства Тойота Приус характеризуют такие качества, как высочайшая экономичность использования топлива; японская сборка; богатая комплектация, обеспечивающая прекрасный комфорт и удобство эксплуатации; отменные показатели динамики и низкий уровень шума; минимальная цена страховки и пониженный транспортный налог.

ТО Тойота Приус должно проводиться через равные периоды пробега – 10 000 км. «Доверяй, но проверяй» — особенно актуально проведение технического осмотра при покупке подержанной Тойота Приус. Покупая транспортное средство, Вы должны знать, какие проблемы существуют и как правильно устранить неисправности. В противном случае, Вы можете переплатить за неисправное транспортное средство и оказаться обманутым гражданином.

Инновационные технологии и нестандартная комплектация автомобиля требуют особого внимания во время прохождения планового ТО Приус. Прежде всего, автосервис, проводящий техосмотр, должен быть оснащен определенным компьютерным оборудованием. Далее, грамотный анализ и верную оценку результатов ТО может дать только высококвалифицированный мастер, прошедший специальное обучение.

«Токио Сервис» — современная компания, имеющая богатый опыт работы в Москве и регионах по обслуживанию автомобилей всех марок от ведущих японских производителей. На базе автосервиса имеется модернизированное оборудование для диагностики, оригинальные японские запчасти, расходные материалы и аксессуары. И еще одним важным преимуществом «Токио Сервис» является наличие специалистов высокого класса, имеющих и необходимый опыт, и знания, и умения. При посещении нашего автосервиса, ТО Тойота Приус перестает быть задачей, вызывающей трудности, трату личного времени и средств.

«Токио Сервис» — качественное ТО Тойота Приус действительно дешево!

«Головная боль» владельцев Тойота Приус – острая нехватка оригинальных сертифицированных запчастей. Поэтому мы успешно решили проблему: на складе «Токио Сервис» имеется огромный ассортимент запчастей, расходных материалов и аксессуаров, которые порадуют каждого владельца транспортного средства японского производства. Удивит и цена — она действительно низкая! Оригинальные детали можно купить на месте срочно и действительно выгодно!

В регулярное ТО, как правило, входят услуги чистки инжектора, заправка кондиционера, замена технических жидкостей и выработавших ресурс деталей, диагностика ходовой, шиномонтаж, а также, настройка всех электронных систем и, выполнение ремонта Тойота Приус . Комплекс представляемых «Токио Сервис» услуг однозначно решает ряд важных проблем, касающихся диагностики и восстановления функций Вашего автомобиля, причем вся работа проводится оперативно, квалифицированно, недорого.

Выбирайте автосервис правильно, поскольку грамотное ТО Тойота Приус – гарантия эффективной эксплуатации транспортного средства на многие годы.

Читайте также: