чистка радиатора ниссан примера р12
Чистка радиатора Nissan Primera 2001-2007
1. Снимаем защиту с левой стороны (по ходу движения машины).
2. Подставляем под нижний патрубок радиатора тару, открываем заливную горловину радиатора, отсоединяем патрубок и сливаем ОЖ.
Примечания:
Смотрим на то что слилось:
1. Если имеется мусор, то нужно будет промывать всю систему;
2. Если ОЖ темного цвета – подлежит замене (у меня она оказалась темная, хотя полностью менял 1,5 месяца назад).
3. Далее отсоединяем верхний патрубок от радиатора и две фишки от вентиляторов.
4. Откручиваем два винта, которые держат блок вентиляторов к радиатору и два болта, которые держат радиатор к кузову автомобиля.
5. Вынимаем блок вентиляторов, приподняв сначала правый (по ходу движения) его край, после этого он свободно выходит.
Примечания:
В мануале написано снимать блок вентиляторов и радиатор в сборе, но это неудобно, пробовал сам.
6. После этого отсоединяем от штуцеров, резиновые трубки подсоединены к нижней банке радиатора. Отсоединяем и поднимаем их вверх, чтобы не вытекало масло из вариатора, можно заткнуть их подходящими по диаметру болтами.
7. Вынимаем радиатор, и несем его туда, где будем его разбирать, (я делал это дома в ванной).
8. Берем бокорезы и очень аккуратно, чтобы не отломить и не перекусить, по одному отгибаем по периметру все лепестки, крепящие банку к сердечнику (я обошелся снятием только нижней банки, чтобы заодно проверить радиатор CVT).
9. Отделяем банку от сердечника и вынимаем резиновую прокладку (рекомендуется ее заменить, но я поставил ее на место). И видим сам сердечник. Так он выглядит 
10. Закрываем заливную горловину пробкой и переворачиваем радиатор открытым сердечником вверх. Подсоединяем к патрубку шланг, так чтобы он плотно заходил в патрубок (я намотал на шланг от душа резиновую перчатку) и подаем воду.
11. Вот что мы видим
12. Берем подходящую стальную проволоку и, не выключая воду, начинаем по порядку аккуратно пробивать все трубки по очереди, наблюдая, как из них выходит мутная серая жижа. 
13. После того как прочистили все трубки, мы наблюдаем такую картину: 
14. Было бы не плохо после этого, пролить каким либо антинакипином, а после этого несколько раз чистой водой.
15. Подготавливаем радиатор к установке банки, пассатижами выравниваем все лепестки крепления так, чтобы они были перпендикулярны поверхности сердечника.
16. Укладываем резиновую прокладку и вставляем банку на место, проверяем правильность установки банки, чтобы патрубок выходил на нужную сторону.
17. Начинаем обжимать крепления банки. Сначала обжимаем нижний кант, чтобы прижать зажимы к банке.
18. Затем начинаем загибать крепежи.
Примечания:
Делать это надо по схеме.
19. Отсоединяем фишку от лямбда-зонда, отсоединяем две фишки и патрубок, идущий к печке.
20. Откручиваем два болта и отсоединяем возвратный патрубок от печки (металлический).
21. Откручиваем два болта и отсоединяем подводящий патрубок от двигателя. Вынимаем термостат.
22. Откручиваем четыре болта, отсоединяем корпус клапана-распределителя и вынимаем сам клапан-распределитель. 
23. После этого я проделал такую процедуру: прикрутил на места подводящий патрубок и корпус клапана-распределителя на места (без термостатов) и заткнув нижний патрубок заливал воду в систему охлаждения, и после того, как она заполнится, сливал воду через нижний патрубок и так несколько раз (можно подавать воду через шланг, если есть водопровод рядом).
24. Устанавливаем новый термостат, так чтобы отверстие на его корпусе находилось точно вверху (+/- 5 градусов). Прикручиваем подводящий патрубок.
25. Вставляем новый клапан-распределитель в корпус, отверстие также должно быть строго вверху и прикручиваем корпус клапана на место. Только не сильно усердствуйте при затягивании болтов, не то сорвете.
26. Прикручиваем металлический патрубок от печки на место.
27. Вставляем на место радиатор и подсоединяем к нему все нижние патрубки (отводящий и охлаждение СVT).
28. Ставим на место блок вентиляторов. Прикуриваем два болта крепления радиатора и два винта крепления блока вентиляторов.
29. Подсоединяем все оставшиеся патрубки и фишки контактов.
30. Заливаем антифриз.
Примечания:
Заливать нужно потихоньку, чтобы как можно больше вытеснить воздуха, если заливать быстро – могут образоваться воздушные пробки. Заливаем под горлышко.
Если меняем антифриз полностью и на другой тип, то предварительно сливаем старый антифриз из расширительного бачка, ополаскиваем его водой и заливаем в него новый антифриз до отметки MAX.
31. Заводим двигатель и на холостых оборотах, греем его до рабочей температуры, включаем печку и несколько раз переводим ее различные температурные режимы. Как прогреется, доводим обороты двигателя до 3000 об/мин и держим их около 10-15 сек. После чего даем поработать на холостых оборотах. Глушим двигатель и даем ему остыть. После того, как остынем, доливаем ОЖ, заводим двигатель и еще раз прогреваем, 10-15 сек газуем, даем поработать на холостых, глушим, охлаждаем, доливаем, закрываем крышку и все.
чистка радиатора
Хочу поделиться своей историей разрешения проблемы перегрева двигателя, может, кому пригодиться. Итак, предыстория такова.
Ехал как-то, как обычно, с включенным кондиционером. Вдруг, ни с того -ни с сего, вместо холодного, подул горячий воздух. Тогда я уже знал, что автоматика принудительно выключает кондей при перегреве двигателя. Посмотрел на указатель температуры двигателя - на верхней отметке. И вот с того момента началось: с кондеем вообще ездить было нельзя, а без кондея не более 80 км/ч и то не долго, периодически приходилось включать печку. Стал искать по форуму, что - как. Понял, что передержал антифриз и вовремя его не сменил (последний раз менял его в 2007 г.) Поменял антифриз, промыл «Керхером» радиатор с наружи – не помогло. Заменил термостат и клапан распределитель (некоторые его называют «вторым термостатом») – не помогло. Тогда снял радиатор принес его домой залил в него раствор для снятия накипи («Авнит»), слил. При этом вместе с раствором вышло много шлама. Полили еще раз, и так пока не стал выходить чистый раствор, затем пролил это все водой и поставил радиатор на место. Результат – не помогло. Свозил машинку на СТО, 6 часов ее там крутили – проверяли, проверили двигатель, вариатор – ни чего не нашли. После этого осталось две причины: плохая работа помпы или забитость трубок сердечника радиатора. Снимать помпу довольно-таки проблематично поэтому решил снять и разобрать радиатор. И вот, мы подошли к сути вопроса.
Для снятия радиатора:
1. Снимаем защиту с левой стороны (по ходу движения машины).
2. Подставляем под нижний патрубок радиатора тазик, открываем заливную горловину радиатора, отсоединяем патрубок и сливаем ОЖ. Смотрим на то что слилось:
- если имеется мусор, то нужно будет промывать всю систему;
- если ОЖ темного цвета – подлежит замене (у меня она оказалась темная, хотя полностью менял 1,5 месяца назад).
3. Далее отсоединяем верхний патрубок от радиатора и две фишки от вентиляторов.
4. Откручиваем два винта, крепящих блок вентиляторов к радиатору и два болта, крепящих сам радиатор к кузову автомобиля.
5. Вынимаем блок вентиляторов, приподняв сначала правый (по ходу движения) его край, после этого он свободно выходит. (в мануале написано снимать блок вентиляторов и радиатор в сборе, не это не удобно, пробовал сам).
6. После этого отсоединяем от штуцеров резиновые трубки от радиатора охлаждения вариатора (подсоединены к нижней банке радиатора). Отсоединяем и поднимаем их вверх, чтобы не вытекало масло из вариатора, можно заткнуть их подходящими по диаметру болтами. 
7. Вынимаем радиатор, и несем его туда, где будем его разбирать, (я делал это дома в ванной). 
8. Берем бокорезы и очень аккуратно, чтобы не отломить и не перекусить, по одному отгибаем по периметру все лепестки, крепящие банку к сердечнику (я обошелся снятием только нижней банки, чтобы заодно проверить радиатор CVT).
9. Отделяем банку от сердечника и вынимаем резиновую прокладку (рекомендуется ее заменить, на я поставил ее поставил на место). И видим сам сердечник. Так он выглядит
10. Закрываем заливную горловину пробкой и переворачиваем радиатор открытым сердечником вверх. Подсоединяем к патрубку шланг, так чтобы он плотно заходил в патрубок (я намотал на шланг от душа резиновую перчатку) и подаем воду. 
Вот что мы видим
только через несколько трубок идет вода, остальные все сухие.
11. Берем подходящую стальную проволоку (я пользовался стальной пружиной от военной фуражки) и, не выключая воду, начинаем по порядку аккуратно пробивать все трубки по очереди, наблюдая, как из них выходит мутная серая жижа. 
12. После того как прочистили все трубки, мы наблюдаем такую картину: 
13. Было бы не плохо после этого пролить каким либо антинакипином а после этого несколько раз чистой водой.
14. Подготавливаем радиатор к установке банки: пассатижами выравниваем все лепестки крепления так, чтобы они были перпендикулярны поверхности сердечника.
15. Укладываем резиновую прокладку и вставляем банку на место, проверяем правильность установки банки, чтобы патрубок выходил на нужную сторону.
16. Начинаем обжимать крепления банки:
- сначала обжимаем нижний кант, чтобы прижать зажимы к банке, 
- затем начинаем загибать крепежи 
Делать это надо по схеме: 
С радиатором все. Теперь возвращаемся к машине и занимаемся термостатами (если кому надо, если кому не надо – переходите к п. 25).
17. Отсоединяем фишку от лямбда-зонда, отсоединяем две фишки и патрубок, идущий к печке. 
18. Откручиваем два болта и отсоединяем возвратный патрубок от печки (металлический).
19. Откручиваем два болта и отсоединяем подводящий патрубок от двигателя. Вынимаем термостат.
20. Откручиваем четыре болта, отсоединяем корпус клапана-распределителя и вынимаем сам клапан-распределитель.
21. После этого я проделал такую процедуру: прикрутил на места подводящий патрубок и корпус клапана-распределителя на места (без термостатов) и заткнув нижний патрубок заливал воду в систему охлаждения и после того как она заполнится сливал воду через нижний патрубок и так несколько раз. (можно подавать воду через шланг, если есть водопровод рядом).
22. Устанавливаем новый термостат, так чтобы отверстие на его корпусе находилось точно вверху (+/- 5 градусов). Прикручиваем подводящий патрубок.
23. Вставляем новый клапан-распределитель в корпус, отверстие также должно быть строго вверху и прикручиваем корпус клапана на место. Только не сильно усердствуйте при затягивании болтов, не то сорвете.
24. Прикручиваем металлический патрубок от печки на место.
25. Вставляем на место радиатор и подсоединяем к нему все нижние патрубки (отводящий и охлаждение СVT).
26. Ставим на место блок вентиляторов. Прикуриваем два болта крепления радиатора и два винта крепления блока вентиляторов.
27. Подсоединяем все оставшиеся патрубки и фишки контактов. Еще раз проверяем все ли поключили-подсоединили.
28. Заливаем антифриз. Я заливал такой 
Заливать нужно медленно потихоньку, чтобы как можно больше вытеснить воздуха, если заливать быстро – могут образоваться воздушные пробки. Заливаем под горлышко.
Если меняем антифриз полностью и на другой тип, то предварительно сливаем старый антифриз из расширительного бачка ополаскиваем его водой и заливаем в него новый антифриз до отметки MAX.
29. Заводим двигатель и на холостых оборотах греем его до рабочей температуры, включаем печку и несколько раз переводим ее различные температурные режимы. Как прогреется доводим обороты двигателя до 3000 об/мин и держим их около 10-15 сек. После чего даем поработать на холостых оборотах. Глушим двигатель и даем ему остыть. После того как остынем доливаем ОЖ, заводим двигатель и еще раз прогреваем, 10-15 сек газуем, даем поработать на холостых, глушим, охлаждаем, доливаем, закрываем крышку и ВСЕ.
После этого доводилось ездить до Ярославля и до Орехово-Зуево, результат – на любой скорости с включенным кондиционером температура двигателя НИ РАЗУ НЕ ДОШЛА ДАЖЕ ДО СЕРЕДИНЫ ЦИФЕРБЛАТА.
Замена антифриза
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Чтобы не ошпариться, никогда не меняйте охлаждающую жидкость на горячем двигателе.
- СЛИВ АНТИФРИЗА -
1. Установите переключатель системы отопления в положение "HOT".
Полуавтоматический кондиционер:
a. Поверните ключ зажигания "ON" и введите температуре 32 °С на блоке управления отопителем.
b. Подождите 30 секунд перед включением зажигания "OFF".
2. Отсоедините нижний шланг радиатора и снимите крышку радиатора.
3. Снимите расширительный бачёк, слейте охлаждающую жидкость и очистите его. Установите его на место.
!Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания охлаждающей жидкости на приводные ремни.
4. Удалить сливную пробку блока цилиндра и штуцер прокачки воздуха.
5. Проверьте слитую охлаждающую жидкость на наличие загрязнителей, таких как ржавчина, коррозия или обесцвечивания.
Если антифриз загрязнённый, промойте систему охлаждения двигателя.
6. Установить нижний шланг радиатора, расшерительного бочка и закрутите сливную пробку блока цилиндров.
! Нанесите герметик на резьбу сливной пробки блока цилиндров.
7. Заполните радиатор охлаждающей жидкости со скоростью менее 3 л (2-5/8 Imp QT) / мин.
! Если охлаждающая жидкость выходит из отверстия прокачки воздуха без пузырьков, закрутить штуцер прокачки воздуха.
Затем залить охлаждающую жидкость снова
8. Заполните радиатора и расширительный бачок до указанного уровня.
9. Запустите двигатель, не устанавливая пробку радиатора и прогреть при 2000 оборотов в минуту до нагрева нижнего шланга радиатора
. ! Если уровень охлаждающей жидкости становится мало, долейте охлаждающей жидкости до уровня пока уровень не перестанет меняться.
! Когда охлаждающая жидкость пойдёт из отверстия радиатора, закрутить пробку заливной горловины.
10. Запустите двигатель на 2500 оборотов на 10 секунд и вернуться в режим холостого хода.
! Повторите 2 или 3 раза.
Следи за температурой системы охлаждения, чтобы не перегреть двигатель.
11. Остановите двигатель и охладить его.
! Охладить с помощью вентилятора, чтобы сократить время.
! При необходимости, пополнить радиатора до заливной горловины.
12. Заполни расшерительный бочёк до "MAX" антифризом.
13. Повторите шаги с 9 по 12 два или более раз с закрытой крышкой радиатора пока уровень охлаждающей жидкости не перестанет падать.
14. Проверка системы охлаждения на герметичность при работающем двигателе.
15. Прогрейте двигатель и проверьте звук теплоносителя во время работы двигателя от холостого хода до 3000 оборотов в минуту с нагревателем контроль температуры, установленной в нескольких местах между холодной и горячей.
! Звук может быть заметным на кране горячей воды.
16. Если слышно, удалить воздух из системы охлаждения повторяя шаги с 9 по 12, пока уровень охлаждающей жидкости не перестанет меняться.
Это как написано в руководстве, а теперь немного от себя.
Когда менял антифриз, то не смог добраться до сливной пробки на блоке. На SR20DE она находится слева от выпуска и добраться до неё мне помешала теплозащита на выпуске (открутить болты крепления защиты не удалось) и компрессор кондиционера который не даёт добраться снизу (даже рукой невозможно залезть не говоря о том чтобы открутить). Чтобы по максимуму слить старый антифриз я взял пакет и закрыл им нижнее отверстие на радиаторе (это после того как сделал пункты 1-4 ) и надел патрубок. Взял голову на 22 и вставил в заливное отверстие радиатора , пережал шланг в расширительный бачок и выдул весь антифриз из блока. Он вытекал из воздушного отверстия. Вот так можно не откручивая сливной пробки, по возможности слить весь старый антифриз из блока.
Ниссан Примера Р12 Снять Радиатор Печки
Снятие вентилятора отопителя. Снятие панели приборов Ниссан Примера Р12 — Ремонт вентилятора охлаждения ДВС ниссан примера Р12 13. Ситуация такая, авто ниссан примера р11, двигатель GA16DE, нужно снять стартер! Я знаю что все говорят что надо снимать из под днища, но можно ли это. Ремонт печки (неработала) Снятие вентилятора отопителя. shooter75 Блог ремонт радиатора печки на ниссан примера р12. Ремонт печки (неработала) Обсуждения по этой теме тут На замену ему
Снятие вентилятора отопителя. shooter75 Blog ремонт радиатора печки на ниссан примера р12. Ремонт печки (неработала)
Обсуждения по этой теме тут
На замену ему замечательно подходит IRFP064N. Как снять стартер ниссан примера р11 Стоит около 3 евро. Logan Renault Club • Просмотр темы — как снять радиатор печки в логане Как снять стартер ниссан примера р11 видео — онлайн каталог -. Тепловая защита на оригинальном стояла на 140 градусов, на 2 ампера.
Итого 3+0,9+затраты на паяние и личное время прекрасно заменяет 60 евровую деталь и работу мастера. Ниссан примера р12 клуб ремонт своими руками. Renault Logan снять замена ремонт радиатор отопителя печки Рено Логан Фото по ссылке
оригинальный код этого модуля и его название
27761-AV600 module assy power — БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЕМ
Снятие вентилятора отопителя.
снимаем крышку бардачка
откручиваем винты (обведены красным)
и вытаскиваем корпус вместе с двигателем печки.
откручиваем вот эту коробку, потому как провода отцепить я от нее не смог, да и мешается она
дальше несем домой все это хозяйство.
разбираем корпус получаем вот это
снимаем крыльчатку и видим вот такую ужасную картину
коричневвая фигня по краям двигателя, это остатки латунной втулки-подшипника, указана стрелкой. в итоге, сам движок мне снять не удалось, потому как он сидит мертво в корпусе. пришлось снять все шайбочки с вала, и забить там все литолом на сколько смог. и еще я сделал вот здесь отверстие
Nissan Primera P11 ремонт печки ( часть 1 )
Неизбежная поломка этой модели, замена патрубков печки радиатора. смотрим на наши мучения в двух частях))…
Nissan primera P12 снятие печки.
и туда тоже забил литол. собрал все на место и печка теперь работает заметно тише.
на последок мой воздушный фильтр(снимал и мыл я его летом)
Не получается?Ползи к ней!
Не можешь?Ляг и лежи в её направлении!
Снятие вентилятора отопителя.
Снятие вентилятора отопителя.
Не получается?Ползи к ней!
Не можешь?Ляг и лежи в её направлении!
Снятие вентилятора отопителя.
Снятие мотора печки.
Как оказалось разобрав были седены щетки и что вообще удевило сам коллектор (вижу такое первый раз сам от части элекртик)
Решил проблему за 1700р и новый движок от NISSAN PULSAR-а
с перва обпелил пилкой по металлу место шеток и коллектора
снял получившуюся крышку и вот что я там обнаружил
выпилил отверстие по размеру под новый моторчик точно где находился старый и прикрутил на 9 саморезов
проклеил все щели и саморезы термоклеем и все!
СОБРАЛ ПРОВЕРИЛ ВСЕ ЧЕТКО КАК РОДНОЙ.
1) Снимаем бардачек
2) Откручиваем три здоровенных болта, никаких саморезов откручивать не нужно
3) Отключаем два электрических разъема
4) Тянем печку влево на провода
5) За правый нижний край тянем печку вниз и на себя
Замена моторчика печки на P12. не снимая панели
нужно менять моторчик.
по диаметру он такойже (самое главное). заменился без проблем.
Отличия — у него крыльчатка чуть выше и крепится просто хомутом, но до фильтра не достает, тут все нормально.
также немного в другую сторону торчит разъем.но тоже не проблема.
второй вариант был- как уже писали, вырезать в улитке отверстие и вставить на саморезы целиком моторчик с крепежом. Как снять стартер ниссан примера р11 видео Но тут уже не особо важко с какой машины ставить. хотя филдеровскийбы подошел идеально.
с филдера моторчики везде есть по 1-1.5р
Ремонт печки, установка от европейской примеры.
И кому интересно вот его номер который на нём есть.
Такс продолжим! Моторчик решил инсталлировать сверху мне так было удобнее было видно диаметр по которому его можно было крепить, так как пластик на японопечке белый через него хорошо просматривались контуры (диаметр по которому я крепил евромоторчик абсолютно одинаковый с диаметром японопечки) т.е моторчик ставиться на родное место , в самом блоке печки есть ответная сторона она как бы вкладывается на верхнюю часть крыльчатки моторчика, даже с учётом того , что моторчик устанавливался изнутри высота крыльчатки не мешает инсталлировать его таким образом.
Просверлил 7 дырок под саморезы , проклеил поксиполом и закрепил саморезами.
Ну и соответственно конечный результат во всех положениях, которые смог сделать. ВНИМАНИЕ. Замена радиатора на автомобиле Ниссан Примера Р12 с двигателем QR 20. Полярность на евромоторчике отличается от японского поэтому в коннекторе меняем полярность +и- местами, контакты вынимаются легко они на маленьких защёлках , первый раз не поменял у меня печка всё засасывала из салона, после смены полярности всё встало на свои места!
Радиатор Ниссан Примьера
При снятии и установке руководствуйтесь иллюстрацией выше. На моделях с карбюраторным двигателем установлен только один вентилятор, который закреплен таким же образом.
- Слейте охлаждающую жидкость, как описано в Главе Текущий уход и обслуживание.
- Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора от радиатора и двигателя, после ослабления шланговых хомутов.
- На автомобиле с автоматической коробкой передач отсоедините впускной и выпускной шланги маслоохладителя. Подставьте сосуд, чтобы собрать вытекающее масло.
- Отключите батарею.
- Отключите электрические кабели на моторе или моторах вентилятора и термовыключателе.
- Ослабьте гайки крепления на верхней стороне, снимите уголки и выньте радиатор, следя, чтобы соты радиатора не натыкались на какие-либо детали двигателя или кузова. Резиновые опоры на нижней стороне кожуха вентилятора могут быть заменены, если они находятся в неудовлетворительном состоянии.
- Если требуется — снимите с радиатора установленный кожух или отдельные щитки.
Установка осуществляется в обратной последовательности. При подозрении неисправности водяных шлангов их следует заменить. Не забудьте подключить штекеры моторов вентиляторов и термовыключателя. Залейте охлаждающую жидкость, как описано в Главе Текущий уход и обслуживание. После прогрева двигателя проверьте герметичность всех соединений. Также проверьте, чтобы моторы вентиляторов включались и выключались.
Проверка радиатора и крышки
Если имеется насос для нагнетания давления в радиаторе, его можно установить на радиатор и создать давление 1.6 бар. Давление в системе не должно падать. Если давление падает, имеется место утечки. В этом случае установите автомобиль на сухое место, чтобы определить, где вытекает охлаждающая жидкость.
С помощью этого же насоса можно проверить давление открытия клапана в крышке. Установите насос на крышку и приведите его в действие. При значении давления 0.9 бар давление должно сразу же спасть, т. е. в крышке открывается клапан. Если этого не происходит, нужно заменить крышку. Не открывающийся клапан быстро приводит к перегреву двигателя. Если клапан заклинивает в открытом состоянии, в системе не может создаваться давление.
 | Проверка крышки радиатора с помощью насоса. |
Водяной насос не разбирается и в случае выхода из строя или повреждения заменяется. Проверьте зазор вала подшипника в подшипнике и крыльчатку на наличие ржавчины. В насосе не используются прокладки, это значит, для установки насоса должен использоваться хороший герметик.
Ниссан примера р12 замена антифриза
Продолжение прошлого поста не заставило себя долго ждать, пишу как добрался до компа.
Итак, несколькими постами ранее я показывал вам компот, который плавал в системе охлаждения двигателя. Вчера, сняв защиту, я вспомнил про это и решил выполнить эту процедуру. Сразу скажу, похоже я поторопился и сделал кое что не так, но уже как есть…
Ковыряясь под машиной, запечатлел не очень хорошую картину. Радиатор тоже мокрый. В самом низу.
Как таковой дыры я нигде не нашел, а во время замены так у меня вообще было все в антифризе. Теперь буду следить и наблюдать. Не хочется верить, что у автомобиля жидкости протекают ну просто отовсюду.
Итак, в начале стал сливать жижу. На драйве полно инструкций, как это делать, так что в этот раз обойдемся без подробнейших фоток. Скажу только, что вначале слил с краника на радиаторе, открыв крышку сверху.
После свинтил болт с блока (этот болт находится спереди двигателя за разъемом лямбды). Оттуда нас окатило целым фонтаном, машина оказалась полностью залита)))) А шланга как назло то и не было…
Фух… Все же слили. Но это не все — жижа еще осталась в бачке. Он кстати снимается вообще просто — всего один болт и он в руках. Слив гадость, на дне осталось еще грамм 100 концентрата))
Да, подтверждаю, кола отмывает подобное на ура, действительно действенное средство.
Но в радиатор я ее лить не рискнул, поэтому купил немного иной набор…
6 литров Феликса G11, 5 литров дистиллированной воды и 500 мл промывки Абро. Даже инструкции толком не было на русском, благо бумажку в магазине приложили. Тут кроется косяк, о котором я упомянул вначале. Из за загрязненной системы, нужно было врать в 2 раза больше дистиллированной воды, дабы промывка была более качественной. А теперь я побаиваюсь, что часть этой гадости там осталась. Но ничего уже не сделать, поэтому просто буду следить за состоянием новой жидкости…
Промывал я так. Сначала залил воды, погонял минут 10, потом слил поллитра и заменил их на промывку, с ней погонял еще минут 15. Ну и вновь все слил, полностью, и залил уже новой жижи Феликс.
Повторно слилась тоже розовая водичка, но хотя бы уже прозрачная а не мутная. Надеюсь, ничего страшного, что остатки старого антифриза смешались с новым. По крайней мере его там должно было остаться очень и очень мало.
Обратно влезло ровно пять литров антифриза. Пол литра залил в бачок. Погонял, теперь буду посматривать, возможно если воздушные пробки пройдут (если они там есть), то долью еще. Благо Феликс у нас не редкость.
DeNcHik
Замена охлаждающей жидкости двигателя
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Чтобы не ошпариться, никогда не меняйте охлаждающую жидкость на горячем двигателе.
2. Отсоедините нижний шланг радиатора и снимите крышку радиатора.
3. Снимите расширительный бачёк, слейте охлаждающую жидкость и очистите его. Установите его на место.
!Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания охлаждающей жидкости на приводные ремни.
4. Удалить сливную пробку блока цилиндра и штуцер прокачки воздуха.
5. Проверьте слитую охлаждающую жидкость на наличие загрязнителей, таких как ржавчина, коррозия или обесцвечивания.
Если антифриз загрязнённый, промойте систему охлаждения двигателя.
6. Установить нижний шланг радиатора, расшерительного бочка и закрутите сливную пробку блока цилиндров.
! Нанесите герметик на резьбу сливной пробки блока цилиндров.
7. Заполните радиатор охлаждающей жидкости со скоростью менее 3 л (2-5/8 Imp QT) / мин.
! Если охлаждающая жидкость выходит из отверстия прокачки воздуха без пузырьков, закрутить штуцер прокачки воздуха.
Затем залить охлаждающую жидкость снова
8. Заполните радиатора и расширительный бачок до указанного уровня.
9. Запустите двигатель, не устанавливая пробку радиатора и прогреть при 2000 оборотов в минуту до нагрева нижнего шланга радиатора
. ! Если уровень охлаждающей жидкости становится мало, долейте охлаждающей жидкости до уровня пока уровень не перестанет меняться.
! Когда охлаждающая жидкость пойдёт из отверстия радиатора, закрутить пробку заливной горловины.
10. Запустите двигатель на 2500 оборотов на 10 секунд и вернуться в режим холостого хода.
! Повторите 2 или 3 раза.
Следи за температурой системы охлаждения, чтобы не перегреть двигатель.
11. Остановите двигатель и охладить его.
! Охладить с помощью вентилятора, чтобы сократить время.
! При необходимости, пополнить радиатора до заливной горловины.
12. Заполни расшерительный бочёк до "MAX" антифризом.
13. Повторите шаги с 9 по 12 два или более раз с закрытой крышкой радиатора пока уровень охлаждающей жидкости не перестанет падать.
14. Проверка системы охлаждения на герметичность при работающем двигателе.
15. Прогрейте двигатель и проверьте звук теплоносителя во время работы двигателя от холостого хода до 3000 оборотов в минуту с нагревателем контроль температуры, установленной в нескольких местах между холодной и горячей.
! Звук может быть заметным на кране горячей воды.
16. Если слышно, удалить воздух из системы охлаждения повторяя шаги с 9 по 12, пока уровень охлаждающей жидкости не перестанет меняться.
Это как написано в руководстве, а теперь немного от себя.
Когда менял антифриз, то не смог добраться до сливной пробки на блоке. На SR20DE она находится слева от выпуска и добраться до неё мне помешала теплозащита на выпуске (открутить болты крепления защиты не удалось) и компрессор кондиционера который не даёт добраться снизу (даже рукой невозможно залезть не говоря о том чтобы открутить). Чтобы по максимуму слить старый антифриз я взял пакет и закрыл им нижнее отверстие на радиаторе (это после того как сделал пункты 1-4 ) и надел патрубок. Взял голову на 22 и вставил в заливное отверстие радиатора , пережал шланг в расширительный бачок и выдул весь антифриз из блока. Он вытекал из воздушного отверстия. Вот так можно не откручивая сливной пробки, по возможности слить весь старый антифриз из блока.
Слив, промывка и заправка системы охлаждения
Раз в два года или каждые 40000 км пробега (что наступит раньше)
Не допускайте попадания антифриза на Вашу кожу и окрашенные поверхности автомобиля. При попадании немедленно смывайте обильным количеством воды. Антифриз чрезвычайно токсичен и смертельно опасен при попадании в организм. Не оставляйте антифриз в открытом контейнере или пролитым на полу; его сладковатый запах легко может привлечь к себе детей или домашних животных. Справьтесь о местных правилах утилизации отработавшего антифриза. Во многих районах имеются специальные центры по его приемке.
Система охлаждения должна регулярно осушаться, промываться и вновь заполняться. Эта процедура производится для поддержания качества охладительной смеси и предупреждения образования коррозии, которая снижает эффективность работы системы охлаждения и может служить причиной отказа двигателя. В ходе обслуживания системы охлаждения следует также проверять состояние всех шлангов и крышки радиатора и в случае необходимости заменять дефектные компоненты.
Replacement radiator for car Nissan Primera P12 engine QR 20
Такая же беда . тоже засохшие подтёки под верхним патрубком, видимо это у них болезнь.
Кто нибудь знает почему не горит кондиционер на ниссан примера р12 . Печка работает при нажатии на кнопку , кнопка загорается ,а кондиционер не работает . В прошлое лето все работало .
Вы не знаете, как на правовой примере р12 радиатор печки менять?
Не заморачивался этим вопросом, ну там придется всю торпеду снимать, работы короче много.
Уменя ниссан примера п 12 почему дергается машына при нажатие пидали газа
Проверь датчик коленвала, у меня так же было, дергалась при нажатии на акселератор, чуть вариатор не поменял с двигателем)
Антон добрый день!у меня проблема такого характера-греется периодически двигатель при разгоне до 100 км/ч стрелка температуры резко поднимается в верх и через пару сек.падает на нормальную отметку!и антифриз выгоняет в расширительный бачок!как это вылечить. может подскажите!
Антон добрый день!
Хорошим делом занимаешься, лайк из Новосибирска)))
+Алексей Смоляков
Спасибо, рад что мои видео полезны. Был как то у вас, но к сожалению только в аэропорту Толмачево.
привет вам нужно купить другую камеру, вы всегда слишком близко к машине, вы должны показать, что это также далеко от того, чтобы люди, которые не понимают русский язык может понять, что вы делаете.
Работаю над этим вопросом (улучшение качества съемки).
Антон! сколько литров у тебя антифриза в систему вошло всего?
С бачком расширителя около 7 литров
Антон европейский радиатор подойдёт
узнавал за оригинальный 40т.стоит
ПОМОГИТЕ не работают вентиляторы охлаждения двигателя. сами они исправны фишку с датчика темп. снимаешь срабатывают а при езде когда все подключено не срабатывают.
я к себе закинул видео о ремонте и замене щеток самого ЭЛ двигателя вентилятора. скачай я его скоро удалю
У меня есть видео по ремонту диффузора радиатора, посмотрите может пригодится в процессе замены.
+Nissan Primera P12 Привет))) нашел причину все таки. сам мотор вентилятора не работал стерлись щетки. попробую снять видео о замене и скину тебе.
че только не делал он не греется для срабатывания вентиляторов
+Конь Резникович
А под нагрузкой гоняли двигатель? Прогрейте ДВС и нагрузите двигатель да 4000-5000 оборотов, погоняйте так некоторое время с постоянным контролем температуры охлаждающей жидкости, если начнет расти температура и вентиляторы не включаются, вероятная проблема в электрике. Так дистанционно не поможешь, можете съездить на диагностику, там сканер точно покажет какая температура ох. жидкости. Может двигатель не прогревается до той температуры при которой включаются вентиляторы. Нужно смотреть и разбираться.
Антон напишите, пожалуйста, код радиатора.
Купил тоже Китайский и у меня не совпали нижние отверстия с ушками диффузора. Одно вставляешь, второе смещается. Приколхозил и езжу нормально. Но на будущее хотелось бы нормальный поставить.
+Артур Колесников Я себе китайский взял "панда" называется все подошло как родное
+Артур Колесников
21460-AU303 или 21460-AU403 это оригинал.
А ставил вот такой NI-0059-16 производство тайвань.
Подскажите пожалуйста,не реагирует на кик-даун,иногда бывает включается,в чем может быть дело?
+Nissan Primera P12 Спасибо,будем пробовать.
+Franky FourFingers
А сканером машину на СТО проверяли на предмет ошибок? Я бы начал с чистки дроссельной заслонки, потом проверил бы давление в топливной магистрали, проверил бы на сканере датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), проверил бы вариатор на предмет ошибок хотя бы путем самодиагностики. Тут много есть за что зацепиться, тот же датчик положения дроссельной заслонки может быть неисправен.
+Nissan Primera P12 При нажатии педали газа в пол,машина не тянет вообще и не разгоняется выше 80 км,при плавном нажатии разгоняется и дальше 80,но едет тоже не ахти .И даже когда кик-даун срабатывает,то все ровно разгон немного тупее чем был раньше.При этом заводится отлично,обороты вроде не плавают,на приборах ошибок нет. (2003 год 2.0 CVT европеец пробег 288 тыс.)когда брал пробег был 240,за время эксплуатации менял только свечи и масло в двигателе.Где то тысячу назад поменял цепь ГРМ.По поводу масла в вариаторе,прежний хозяин вроде делал частичную замену перед продажей,но точно не знаю.Поможет ли замена масла в вариаторе или хз в чем дело?
Читайте также: