чистка кондиционера паджеро 4
Mitsubishi Pajero Wagon 3.2D Чёрный Мамонт › Бортжурнал › Чистка и дезинфекция испарителя кондиционера Паджеро 4.
После июньских холодов и двухнедельных тропических ливней наступила наконец жара. Вспомнил, что уже третье лето как не чистил кондиционер. Холодит нормально, запахов никаких не было, но на глаза попались посты про чистку испарителя и я решил что тоже надо. Кондиционером пользуюсь не часто, поездки не особо длинные, сам не страдаю от жары, да и маленький пассажир в салоне.
Друг на днях заехал на СТО, ему засунули трубку в дренаж, задули пеной, взяли 500 грн и сказали будь здоров. Я решил пойти своим путём. Под рукой оказался пенный очиститель для домашних кондиционеров и аптечный раствор Хлоргексидина в бутылке со спреем.
Разбираем бардачок, вытаскиваем салонный фильтр и добираемся до испарителя.
Очень удивился увидев забитый пылью и пухом салонный фильтр, менял всего лишь в конце осени.
Снимать воздуховод не стал, раскрыл широкую щель отвёрткой, подлез с фонариком, испаритель на удивление был чистым и вполне нормальным. Брызнул рядом с машиной на траву пены чтобы видеть наглядно когда она исчезнет. Максимально обильно задул испаритель и всё внутри пеной очистителя, выждал минут 10, открыл всё окна и включил на максимум обдув для просушки. Запах приятный, лимонный, не химозный. Повторил операцию залив ещё раз всё пеной. Через 10 минут опять врубил всё на максимум но на этот раз уже с кондиционером. Щель в воздуховоде нужно закрывать иначе через неё дует сильный поток от вентилятора. Вырубил кондиционер и просушил всё ещё минут 5 просто максимальным обдувом. После этого максимально обильно обрызгал спреем хлоргексидина всё что можно внутри, испаритель через щель, воздуховоды, снова врубил максимальный обдув и долго брызгал в щель для салонного фильтра чтобы вентилятор всосал и разнёс Хлоргексидин везде внутри.
Всё собираем и продолжаем проветривать машину.
Насколько я понял по схожим статьям на драйве, в машинах с салонным фильтром испарители намного чище чем без него. К тому же у меня есть привычка, после отключения кондиционера дать поработать обычному обдуву для просушки. Правда при последующем включении всё равно идёт густой влажный воздух из системы пока не протянет чистый с улицы, мне кажется так быть не должно, сравнивал на других машинах машинах, там не было такого количества влажного потока после включения обдува. Возможно всё равно где то стоит конденсат, кто нибудь в курсе насчёт этого?
Через час прокатился с кондиционером, по итогу лимонный запах пены едва чувствовался, других запахов как не было так и нет, кондишен вроде бы даже начал холодить ещё лучше. Результат не сильно заметен, но зато на душе теперь спокойней.
Средство использовал вот такое, состав на самом деле такой же как у автомобильных только нет трубки длинной. Хлоргексидина диглюканат раствор обычный аптечный 0,05%.
Mitsubishi Pajero серебристо-солнечный › Бортжурнал › Чистка испарителя кондиционера — альтернативный метод! (испаритель кондиционера Pajero IV)
На улице уже лето — жара, а это уже соответственно влечет за собой использование в машине кондиционера. Скажу честно чистку испарителя проводил впервые, хотя надо это делать хотя бы раз в год. Перед тем как заняться чисткой прочитал кучу информации в интернете — злой Google никак не мог дать вразумительного ответа: как же все-таки правильно сделать очистку испарителя на Pajero IV. Люди по большей части не сильно заморачиваются, а просто чистят через дренажное отверстие для слива конденсата или через воздуховоды системы вентиляции. И тот и другой способы хороши для ленивых. Мы же с моим другом пошли по самому трудоемкому, но и самому эффективному пути превращения микроклимата салона в идеальное состояние.
Перед тем как приступать к процессу прикупил:
— CRC AIRCO CLEANER пенный очиститель кондиционеров с распылителем (400 мл);
— CRC AIRCO KLEEN аэрозоль для ухода за автомобилем под давлением газа (200 мл).
Это ни в коем случае не панацея, на рынке имеются аналогичные очистители от LiquiMoly или StepUP – выбор за вами.
Способ, почему трудоемкий, а потому что хотелось увидеть испаритель своими глазами (ну или глазком фотоаппарата на смартфоне), а для этого необходимо разобрать панель пассажирского места.
Первое что делаем – это снимаем бардачок: отстегиваем доводчик бардачка, аккуратно сжимаем корзину, чтобы освободить стопоры, опускаем бардачок вниз и отщелкиваем его с направляющей. Бардачок снят!
Далее, не менее аккуратно снимаем декоративную накладку, она держится на обыкновенных клипсах. Теперь у нас есть возможность снять нижнюю отделку панели приборов со стороны переднего пассажира, держится на саморезах и тех же клипсах. Сильно не тяните, на панели имеется клеммы освещения бардачка, которые нужно отстегнуть.
Нашему взору предстала картина, на которой мы хорошо видим печку, вентилятор, салонный фильтр и промежуточный воздуховод (на фото на нем видна наклейка с №331) – вот он-то нам как раз и нужен, точнее совсем не нужен: откручиваем его (придется как-то «побороть» самый дальний саморез).
В появившемся отверстии хорошо видны соты испарителя, ожидал увидеть заросли мха и полчища марширующих боевых бактерий, но к моему удивлению ничего такого не было.
Теперь порядок очистки и дезинфекции испарителя и воздуха в салоне:
Номер 1. Сушим испаритель. Выключаем кондиционер, включаем температуру и обдув вентилятора на максимум, включаем рециркуляцию, открываем все заслонки, направляем воздух на вниз-и-вперед, закрываем двери и ждем 10 минут. Эта процедура выдавит всю влагу и испаритель высохнет.
Номер 2. Чистка испарителя. Выключаем систему вентиляции, снимаем салонный фильтр, берем AIRCO CLEANER и начинаем распылять пену по поверхности испарителя (расход равен половине баллона).
Оставшаяся часть пены идет на все четыре дефлектора (трубку баллона потихоньку вытягиваем при распылении, таким образом пена заполнит всю полость воздуховодов).
Через 10-15 минут через дренажное отверстие начнет стекать конденсат, полученный после оседания пены и появится запах, схожий с запахом хлора. Двери при этом лучше держать открытыми и машину поставить на продуваемом месте.
Номер 3. Снова сушим испаритель. Чтобы не получить «пенную вечеринку» в салоне машины надо подождать до 20-25 минут, пока вся пена не превратиться в воду (в нашем случае жижу). Важно чтобы кондиционер был выключен. Заводим машину, выставляем систему вентиляции также как при Номере 1. Закрываем окна-двери и ждем 10 минут пока работает дезинфектор AIRCO CLEANER. Через 10 минут выключаем рециркуляцию, выключаем зажигание, вставляем салонный фильтр, заводим двигатель и при открытых окнах проветриваем салон при температуре равной окружающей среды.
Номер 4. Удаление запахов. Прошло еще 10 минут. Выключаем двигатель, прикручиваем обратно промежуточный воздуховод.
Со стороны переднего пассажира ставим баллончик AIRCO KLEEN, направив его сопло в район салонного фильтра.
Закрываем все окна, выставляем обдув вперед-и-вниз при максимальной силе обдува, температуру ставим на минимум, включаем кондиционер и рециркуляцию. Взрываем шашку, нажав на кнопку баллона аэрозоля, закрываем двери и ждем пока перестанут выходить из баллона пары.
ВСЁ! Собираем панель и наслаждаемся чистым и свежим воздухом.
На правах PS! Если Вам было скучно читать эту запись, то крайне-и-настоятельно рекомендую ознакомиться с заборной записью из БЖ товарища SPB360 . Написано с юмором.
Чистка кондиционера паджеро 4
Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero IV / Описание работ по мойке радиаторов охлаждения Митсубиси Pajero 4
Описание работ по мойке и чистке радиаторов охлаждения Mitsubishi Pajero 4
Загрязнение радиатора автомобиля при ежедневной или даже редкой эксплуатации вполне естественная вещь, следить за чистотой которого очень важно. Так как система охлаждения работы двигателя очень важна при его работе, перегрузка этой системы в связи с загрязнением может сильно снизить работоспособность всех узлов. Работа системы на постоянно предельных температурах с большим давлением, может привести как в плохой работе системы кондиционирования, так и к фатальным перебоям работы системы и выхода из строя практически любого агрегата вплоть до самых ужасных когда у Вас может просто на просто пробить головку блока двигателя от перегрева. 
Своевременных уход и простейшая мойка радиаторов Митсубиси Pajero 4 позволят дольше работать всем узлам и системе охлаждения. Мойку радиатора Митсубиси Pajero 4 стоит проводить под прямым углом, что бы не повредить его. После мойки сразу же будет видна разница, соты радиатора должны быть полностью прочищены. 
Установка радиаторов охлаждения Митсубиси Паджеро 4 обратно вовсе не сложный процесс, но он требует особого внимания и аккуратности. 
Устанавливается радиатор в пазы снизу, а сверху и спереди крепится болтами. Устанавливаем обратно бачек и необходимые трубки радиатора. 
После установки первого радиатора, переходим к установке второго, он крепится сверху первого радиатора и заворачивается на крепления сверху него.
Одевается кожух вентилятора охлаждения. 
Далее необходимо присоединить все патрубки радиатора. 
Для того что бы подсоединить патрубки снизу необходимо поднять автомобиль на подъемнике , так как нижние трубки находятся прямо за передней защитой днища Mitsubishi Pajero 4.
Затем устанавливаем защиту картера Митсубиси Pajero 4, а так же заливаем до нужного уровня все жидкости.
Очистка испарителя кондиционера своими руками
Автомобиль давно перестал быть предметом роскоши. Это удобное и практичное средство передвижения для миллионов людей. И неудивительно, что производители уделяют большое внимание созданию комфорта в машине. А поддерживать его без системы климатического контроля невозможно, составной частью которой является и испаритель кондиционера.
Все автомобилисты видели радиатор системы охлаждения. Он первым бросается в глаза при открытии капота. Испаритель по своему строению очень похож на радиатор, но только меньше по размеру. По его трубкам движется хладагент, а воздух из салона или снаружи обдувается вокруг внешних элементов испарителя и охлаждается.
Производится теплообмен между холодным фреоном внутри испарителя и теплым воздухом снаружи него. Уже охлажденный воздух поступает в систему вентиляции салона и распределяется по нему в соответствии с установленной конфигурацией распределительных заслонок. Так как охлаждаемый воздух имеет некоторый процент влажности, то на испарителе появляется конденсат. Для его сбора и отвода под ним устанавливается поддон, соединенный с дренажной трубкой.
Через некоторое время при включении кондиционера в салоне начинает ощущаться неприятный запах гнили, плесени и прели. Его причина — колонии болезнетворных бактерий, поселившиеся на испарителе. Комбинирование влаги из-за конденсации с загрязнением создает для них идеальную среду для размножения.
Кроме зловонного «аромата», такая ситуация таит еще и угрозу для здоровья людей, находящихся в салоне автомобиля. Вдыхание спор грибков и патогенных микроорганизмов приводит к аллергическим реакциям и заболеваниям дыхательных путей. Поэтому вопрос о целесообразности очистки испарителя кондиционера не стоит. Все автовладельцы согласны, что это надо делать, но каждый выбирает для себя наиболее подходящий способ.
Производители автомобилей рекомендуют разный интервал по времени между чистками в зависимости от состояния авто и режима его эксплуатации. В новом автомобиле впервые почистить испаритель кондиционера следует через два года эксплуатации, а потом через каждый год.
Если транспортное средство эксплуатируется в жарком и влажном климате с частым включением системы климатического контроля, то срок между обслуживанием кондиционера сокращается в два раза. В странах с холодным климатом чистка испарителя требуется реже. Появление неприятного «аромата» является признаком необходимости внепланового обслуживания кондиционера и удаления загрязнения с колониями микроорганизмов с его элементов.
Существует два основных способа это сделать: при помощи химических реактивов и механический. Первый способ довольно простой и применить его под силу любому автовладельцу. При втором варианте необходимо будет снять испаритель кондиционера, при этом будет нарушена герметичность фреоновой системы. Такая работа требует и знаний устройства автомобиля, и особых навыков работы с фреоном. Выполнять ее самостоятельно не рекомендуется, лучше обратиться к специалистам.
Выбор готового средства в магазине автохимии может занять много времени: каждый год появляются десятки новых наименований. Достаточно узнать у продавца, какое средство покупают чаще всего. Скорее всего, именно самые популярные химреактивы окажутся наиболее эффективными.
Если ощущение прели и сырости уже давно ощущается в салоне автомобиля, стало быть, грязь сильно въелась в поверхность испарительного радиатора. В этом случае лучше выбрать пенное средство.
На каждом баллончике с аэрозольным составом указана инструкция по использованию. Порядок работ примерно одинаковый и состоит из следующих действий:
- включение мотора автомобиля;
- включение кондиционера и установка режима рециркуляции воздуха на максимальное значение мощности;
- установка баллончика в районе печки со стороны переднего пассажирского сиденья и нажатие на клапан (именно там расположен воздухозаборник климатической установки);
- после распыления указанного на этикетке объема аэрозоли закрытие окон, дверей и ожидание указанного в инструкции времени;
- выключение кондиционера и тщательное проветривание салона.
Если неприятный запах не исчезнет после этих действий, тогда придется применить пенное средство или механическое удаление грязи. В комплект с баллоном пенного препарата входит длинная гибкая трубка. После снятия фильтра салона ее надевают на баллончик и продвигают в район испарителя. Затем заполняют пеной все воздуховоды испарительного радиатора и дренажную трубку. Выждав время, указанное в инструкции, заводят мотор и активируют климатическую систему, включая поочередно все ее режимы. Завершающий этап — это качественное проветривание салона автомобиля.
Есть несколько рецептов самостоятельного приготовления дезинфицирующего и очищающего состава. Считается, что чистка автокондиционера своими руками хлоргексидином, хлорамином Б, лизоформом 3000 более опасна как для здоровья, так и для пластиковых элементов салона. Специалисты не рекомендуют часто использовать самодельные растворы.
Препарат хлоргексидин в меньшей степени вредит пластиковым деталям автомобиля, поэтому его и используют чаще всего. Применяют готовый 0,05% раствор или разбавляют его с техническим спиртом в равной пропорции. Дезинфицирующий состав заливают в пульверизатор с длинным носиком и распыляют на все доступные части испарителя. Затем запускают двигатель, включают кондиционер и распыляют средство в воздухозаборник. После 10−15 минут выключают мотор и проветривают салон машины.
Это является крайним методом, если химические препараты не помогли устранить грязь и нейтрализовать противный запах. Он состоит из таких действий:
- снятие приборной панели для обеспечения доступа к печке и испарителю;
- откачивание фреона и при необходимости снятие печки;
- отключение патрубков и датчиков, извлечение испарительного радиатора;
- отмывание грязи с испарителя щеткой и мыльным раствором;
- высушивание очищенной детали и обратная сборка с установкой новых прокладок.
Работы довольно сложные и трудоемкие. Без опыта выполнить их качественно не получится, особенно обратную сборку. Лучше доверить эти работы опытным специалистам.
Механическая чистка является наиболее эффективным методом, но также самым трудоемким и затратным. Поэтому его применяют тогда, когда другие способы не приносят результата.
Очистка испарителя, особенно механическим способом, довольно дорогостоящее и трудоемкое мероприятие. Есть два совета, которые помогут предотвратить появление неприятного запаха при работе автомобильного кондиционера.
Не следует забывать менять салонный фильтр. При эксплуатации транспортного средства в пыльных условиях фильтр салона рекомендуется менять в два или три раза чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Именно пылевое загрязнение является питательной средой для размножения микроорганизмов.
Просушивать салон естественным образом, а не при помощи печки. Сделать это не очень сложно: достаточно выключить кондиционер за 8−10 минут до выключения вентилятора. Если это действие войдет в привычку, то образование конденсата будет минимальным, а без него развитие колоний микробов окажется невозможным.
Изучаем кондиционер: холодное лето. Паджеро 4 клуб. Pajero 4 club
Принцип устройства кондиционера вполне согласуется с школьного постулатами курса физики.
Работа автомобильного основана кондиционера на том, что радиатор-испаритель теплоту отбирает у воздуха в салоне и отдает хладагенту, доставляет который ее в радиатор, находящийся снаружи, в воздушном Хладагент. потоке остывает – и так далее. А циркуляцию обеспечивает хладагента компрессор. Понять, для чего такая понадобилась схема, поможет школьная физика.
СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТНОЕ
Автопроизводители используют две конструктивные рис. На схемы. 1 и 2 показано, что происходит при наиболее использовании распространенной – с терморегулирующим вентилем (расширительным Рис). 
клапаном. 1. Состояние хладагента в кондиционере:
А. B – сжатие в охлаждение;
Компрессор приводится от двигателя через ремнем электромагнитную муфту. Откачав прохладный хладагент газообразный из испарителя и сжав в горячий газ давления высокого (А. В на рис. 1), он подает его в конденсор, перед установленный радиатором охлаждения двигателя. Здесь, лишнюю отдав теплоту наружному воздуху (В. С), газ жидкость в конденсируется, которая поступает в ресивер-осушитель. это – Последний заслон на пути газообразного хладагента, для резервуар жидкого и поглотитель влаги. Из ресивера идет хладагент в расширительный клапан, за которым его падает давление (C…D), – и далее, внутри испарителя, при низкой достаточно температуре он кипит, поглощая теплоту воздуха салонного (D…A). Наконец, прохладный пар низкого засасывается давления компрессором. Круг завершен! Добавим что, лишь клапан соединен с входом и выходом Обратная. испарителя связь согласует расход хладагента с температурой заданной в салоне. 
На рис. 3 система с нерегулируемым капиллярной – дросселем трубкой постоянного сечения. Расход неизменен хладагента. Но если он будет вытекать из испарителя повредит, то жидким компрессор, – поэтому перед компрессором аккумулятор встроен-осушитель. Он пропускает газообразный хладагент, доиспаряет – жидкий, а влагу задерживает.
Увы, от болячек застрахован не кондиционер. Сразу отметим: эта система не из куда, тех можно лезть, вооружившись смелостью и Главная. пассатижами проблема в том, что система есть, то герметична попадание внутрь воздуха или хладагента утечка наружу – явления неприемлемые. Раньше позже или их придется устранять в специализированном сервисе – с специалистами хорошими, оборудованием, измерительными приборами, необходимыми Станция. 
материалами для обслуживания кондиционера.
миновать грязи на радиаторе конденсора.
Препятствуют прохлады обретению неисправности компрессора или электромагнитной Здесь. муфты проблемы механики: заклинив, эта способна парочка даже остановить двигатель. Если осталась муфта разомкнутой, это грозит лишь для дискомфортом экипажа: в авто парилка! По-настоящему же когда, опасно муфта хотя бы частично, но замкнута: капотом под фейерверк искр, тут и до пожара Увидев. недалеко такое, выключайте двигатель, а потом разбирайтесь уже. Дорога, скорее всего, прежняя – таки-опять в сервис.
Встречаются также неисправности в управления цепи. После нажатия кнопки включения сигнал кондиционера проходит через несколько модулей, разъемов, датчиков. Повторить этот путь с пробником в под руках силу лишь квалифицированному электрику.
затор и Случается на пути хладагента: скажем, в магистраль инородные попали частицы при ремонте или стружка металлическая от начавшего разрушаться компрессора. Картина расходов и давлений хладагента меняется. То же бывает при расширительном заклинившем клапане. Ну а вердикт все тот же – к Порой.
профессионалам тревога бывает ложной. При салонного прохождении воздуха сквозь радиатор испарителя на корпусе его выпадает роса, которая стекает дренажное через отверстие под днище автомобиля. этому Благодаря воздух осушается и стекла не запотевают. под Если стоящей машиной с работающим кондиционером лужица видна воды, то система в порядке. А вот салонный забитый фильтр, нарушая вентиляцию, может впечатление создать, что неисправен кондиционер, хотя при он ни тут чем.
Задний контур кондиционера Паджеро 4
Коррозия алюминиевых трубок заднего кондиционера на Паджеро 4 очень частое явление. Гнилые дыры появляются уже на третий – четвертый год эксплуатации автомобилей. Локальный ремонт или замена на новые трубки помогает ненадолго. Реагенты, которыми поливают наши дороги зимой, доставляют немало хлопот владельцам внедорожников третьего и четвертого поколений. Замена заднего контура на шланги – единственное решение, которое избавит от повторных неприятностей. Мы используем кондиционерные шланги GOOD YEAR американского производства. Их внутренний слой изготавливается из тебран-пластика и позволяет служить долгие годы. Работы выполняются один рабочий день. Гарантия шесть месяцев.
Переднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 
Переднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 после ремонта 
Заднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 
Шланги Geed Yearp заднего кондиционера Паджеро 4 после ремонта 
Шланги Geed Yearp заднего кондиционера Паджеро 4 после ремонта
Дополнение от апреля 2021 года.
Китайские шланги для заднего контура кондиционера на Паджеро 4.
Пару лет назад в магазинах запчастей появились шланги из поднебесной, которые стоят существенно дешевле, чем оригинальные алюминиевые трубки. А американские шланги Goodyear Galaxy даже не пытаются с ними конкурировать. Результат можно обозревать на фотографиях. Эти шланги были установлены в начале 2019 года в одном из обще профильных автосервисов. Сегодня к нам машина приехала с пустым кондиционером. При надувании системы воздухом до давления в 10 атмосфер на разрушенных участках проступают капли компрессорного масла. Выводы делайте сами.
Китайские шланги заднего контура кондиционера Паджеро 4 
Крупным планом стрелками обозначены места проступания масляных капель на китайских шлангах 
Еще одна капля компрессорного масла на китайском шланге заднего контура
А если Вы пролистали до этого места то держите небольшой приз в виде кондиционерной документации к Паджеро 4.
Информация по ремонту кондиционера на Pajero 4
Технические характеристики
Передний кондиционер
Задний кондиционер
Фреон
Проверка кондиционера
Обороты двигателя
Проверочные данные
Тип и количество масла
Ошибки кондиционера
| Код ошибки | Расшифровка ошибки англ | Расшифровка ошибки рус | Прим |
|---|---|---|---|
| B1001 | Interior temperature sensor system (short circuit) | Короткое замыкание датчика температуры в салоне | 25°C |
| B1002 | Interior temperature sensor system (open circuit) | Обрыв датчика температуры в салоне. | 25°C |
| B1011 | Ambient air temperature sensor system (short circuit) | Короткое замыкание датчика окружающей температуры | 10°C |
| B1012 | Ambient air temperature sensor system (open circuit) | Обрыв датчика окружающей температуры | 10°C |
| B1016 | Heater water temperature sensor system (short circuit) | Короткое замыкание датчика температуры антифриза в отопителе | 50°C |
| B1017 | Heater water temperature sensor system (open circuit) | Обрыв датчика температуры антифриза в отопителе | 50°C |
| B1021 | Air thermo sensor system (short circuit) | Короткое замыкание системы датчиков окружающей температуры. | 0°C |
| B1022 | Air thermo sensor system (open circuit) | Обрыв системы датчиков окружающей температуры. | 0°C |
| B1031 | A/C pressure sensor system (short circuit) | Короткое замыкание датчика давления фреона | |
| B1032 | A/C pressure sensor system (open circuit) | Обрыв датчика давления фреона | |
| B1041 | Potentiometer system for the front air mix damper (short to power supply) | Замыкание на + потенциометра смешения воздуха впереди | |
| B1042 | Potentiometer system for the front air mix damper (short to earth or open circuit) | Замыкание на массу или обрыв потенциометра смешения воздуха впереди | |
| B1045 | Motor drive system for the front air mix damper | Электродвигатель смешения воздуха впереди | |
| B1051 | Potentiometer system for rear air mix damper (short to power supply) (vehicles with dual automatic A/C) | Замыкание на + потенциометра смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером) | |
| B1052 | Potentiometer system for rear air mix damper (short to earth or open circuit) (vehicles with dual automatic A/C) | Замыкание на массу или обрыв потенциометра смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером) | |
| B1055 | Motor drive system for rear air mix damper (vehicles with dual automatic A/C) | Электродвигатель смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером) | |
| B1061 | Potentiometer system for front mode selection damper (short to power supply) | Замыкание на + потенциометра переключения потоков воздуха впереди | |
| B1062 | Potentiometer system for front mode selection damper (short to earth or open circuit) | Замыкание на массу или обрыв потенциометра переключения потоков воздуха впереди | |
| B1065 | Motor drive system for front mode selection damper | Электродвигатель переключения потоков воздуха впереди |
Ошибка B1001 и B1002. Датчик температуры воздуха в салоне.
Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры воздуха в салоне.
Возможные причины:
- Неисправность датчика температуры
- Повреждение проводки
- Неисправен блок климат контроля
Шаг 1. Проверьте разъем D-08А / C-ECU и разъем датчика температуры салона D-121
Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 8 и 29) и разъемом датчика температуры в салоне D-121 (клеммы 1 и 2).
Перед проверкой жгута проводов проверить промежуточный разъем D-122, при необходимости отремонтировать.
Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.
Шаг 3. Проверьте датчик температуры в салоне.
Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.
Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.
Схема датчика температуры в салоне.
Разъем D-08 левый руль
Разъем D-08 правый руль
Разъемы D-121 и D -122 левый руль
Разъемы D-121 и D -122 правый руль
Ошибка B1011 и B1012. Датчик температуры воздуха на улице.
Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры окружающего воздуха.
Возможные причины:
- Неисправность датчика температуры воздуха на улице.
- Повреждение проводки
- Неисправен блок климат контроля
Шаг 1. Проверка разъема: разъем датчика температуры окружающего воздуха A-32 и разъем D-08 A / C-ECU.
Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом датчика температуры окружающего воздуха A-32 (клеммы 1 и 2) и разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 28 и 8).
Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.
Шаг 3. Проверьте датчик окружающей температуры.
График датчика окружающей температуры
Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.
Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.
Схема датчика температуры окружающего воздуха. Левый руль.
Схема датчика температуры окружающего воздуха. Правый руль.
разъемы A-16 и A-32 правый руль
разъем D-08 левый руль
разъем D-08 правый руль
Разъем D-241
Ошибка B1016 и B1017. Датчик температуры антифриза в отопителе.
Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры воздуха в салоне.
Возможные причины:
- Неисправность датчика температуры
- Повреждение проводки
- Неисправен блок климат контроля
Шаг 1. Проверьте разъем разъем D-08 A / C-ECU и разъем датчика температуры антифриза в отопителе D-112.
Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 8 и 25) и разъемом датчика температуры антифриза в отопителе D-112 (клеммы 1 и 2).
Перед проверкой жгута проводов проверить промежуточный разъем D-122, при необходимости отремонтировать.
Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.
Шаг 3. Проверьте датчик температуры антифриза в отопителе.
Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.
Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.
Схема датчик температуры антифриза в отопителе
разъем D-08 левый руль
разъемы D-08 и D-112 правый руль
разъем D-112 левый руль
Ремонт заднего контура кондиционера в «Митсубиси-Паджеро» 4: основные способы, профилактика поломки
Ремонт заднего контура в кондиционере «Митсубиси-Паджеро» 4 требуется чаще, чем устранение неполадок в других зонах системы. Основной причиной проблем является коррозия. Из-за нее контур гниет. Процесс ускоряется под воздействием реагентов, которыми обрабатывают городские дороги. Дополнительный негативный фактор — частая езда по бездорожью.
Нюансы ремонта
Задний контур в кондиционере обеспечивает комфортный микроклимат пассажирам. Магистрали контура проложены по днищу авто. Интенсивная эксплуатация, особенно в зимний период, приводит к поломкам трубок кондиционера в течение сезона. Своевременное обращение позволяет провести ремонт по гарантии. Если отложить решение задачи, проблема усугубляется, и никакого комфорта для пассажиров нет.
Ремонтировать задний контур в кондиционере можно даже спустя годы с момента поломки. Один из проверенных вариантов — использовать шланги высокого давления вместо «родных» алюминиевых трубок. Они надежные и долго служат. Как временная мера допускается локальный ремонт, если трубка повреждена в одном месте. Другой способ — поставить заглушки, отключив контур климатической системы.
Запчасти, включая шланги для автокондиционера, следует покупать в проверенном магазине. Оригинальный комплект шлангов прослужит долго и без проблем. Изделия не окисляются, как трубки. Стоимость доступная.
Когда нужно обращаться в сервис?
Заподозрить поломку климатической системы несложно. Основные признаки: некомфортная температура в салоне, посторонние запахи, произвольное отключение кондиционера.
Специалисты рекомендуют осматривать климатическую систему раз в полгода. Так удается исключить серьезные поломки, продлить срок службы системы за счет своевременной профилактики и ремонта.
«Симптомы» поломки заднего контура в кондиционере:
посторонние шумы во время работы климатической системы;
салон плохо охлаждается;
работа кондиционера сопровождается неприятным запахом;
в системе не хватает хладагента;
агрегат внезапно отключается.
Часто встречающиеся неисправности
Вне зависимости от причины поломки желательно сразу обратиться в автосервис. Для устранения проблемы своими руками требуется оборудование и опыт. Поломки могут иметь разный характер: проблема с герметизацией, коррозия на внутренней поверхности охладительного контура, деформация трубок. Другие поломки: неправильное функционирование компрессора и ЭБУ, поломка радиатора, попадание влаги в систему и др.
Нередко причина нерабочего состояния климатической системы кроется в малом давлении хладагента. Причины скрываются в засоренном радиаторе охлаждения или утечке хладагента. Чаще ломаются трубки под днищем «Митсубиси». Они фиксируются стальными хомутами. В зимний период подвергаются воздействию дорожной грязи и реагентов. Силуминовые трубки от этого разрушаются. Не меньшее негативное влияние загрязнения оказывают на задний испаритель.
Обращение в сервис
Работа мастеров СТО начинается с диагностики, выявления причины сбоя в работе климатической системы. Далее — обслуживание (заправка хладагентом, прочистка контура охлаждения и другие процедуры). Специалисты автосервиса проверяют все узлы системы на работоспособность: испаритель, осушитель, компрессор, уплотнители и трубопровод, терморегулирующий вентиль, компрессор. Наличие укомплектованной материально-технической базы, деталей и опыта позволяет оперативно выявить и устранить неисправность.
Поломанные детали заменяются новыми. Агрегат собирается, тестируется. По необходимости проводится настройка с учетом пожеланий автовладельца.
Способ ремонта заднего контура зависит от причины и характера поломки, выделенного бюджета:
- Заменить магистральные трубки между моторным отсеком и задним испарителем. Способ подходит, когда алюминиевые трубки прогнили насквозь. Для замены используется аналогичный комплект. Долговечность результата не радует, поскольку через пару лет трубки снова сгниют на участках фиксации стальными хомутами к кузову. Преимущество — внешний вид системы останется неизменным.
- Более востребованный и распространенный вариант ремонта. Заключается в замене трубок автокондиционера резиновыми шлангами высокого давления. Шланги специально разработаны для этой цели. Они не боятся перепадов давления, коррозии, реагентов и другого агрессивного воздействия. Служат от 5 лет.
- Отключение заднего кондиционера с установкой заглушки. Простой способ, но не действенный относительно эффективности охлаждения салона. Оставшийся передний кондиционер недостаточно мощный, чтобы обеспечить комфортный микроклимат пассажирам на задних сиденьях. Задний кондиционер отключается на участке гаечного стыка под днищем машины около арки у правого колеса. Отсоединяются магистрали, ведущие ко второму контуру. Вместо магистралей устанавливаются заглушки.
Вне зависимости от выбранного способа ремонта заднего контура в климатической системе «Паджеро» 4 по окончании работ проводится диагностика (тестирование). Далее мастера заправляют автокондиционер фреоном с учетом табличных норм, объема хладагента и масла в компрессоре.
Локальный ремонт заводских шлангов и трубок в заднем контуре не обеспечивает полное устранение проблемы. Ржавчина проедает сразу несколько участков. Аргоновая сварка применяется только при единичных участках, пораженных коррозией. После такого мелкого ремонта уже спустя 2–3 месяца снова придется чинить кондиционер.
Поэтому единственным надежным способом устранения неполадок является замена трубок фреоновыми шлангами. Остается завести их в салон, проложить до испарителя для максимальной износостойкости.
Профилактика
- Своевременный уход за автокондиционером обеспечит поддержание его работоспособности в течение долгого времени. Процедуры:
- Проверка состояния ремня привода на компрессоре автокондиционера. При выявлении износа, повреждения — требуется замена.
- Проверка и по необходимости регулировка натяжения ремня.
- Осмотр шлангов на наличие вздутий, трещин, механических повреждений, расслоения. При наличии подтеканий и повреждений — заменить.
- Осмотр ребер конденсатора, очистка промежутков между ними от насекомых, листьев с помощью продувки сжатым воздухом.
- Раз в месяц запуск кондиционера на 10 минут и более.
Учитывая сложность климатической системы и необходимость в диагностическом оборудовании, обслуживание и ремонт следует проводить только в условиях автосервиса. Своевременное обращение на ТО обеспечит комфорт и безопасность передвижения, исключение расходов на серьезный ремонт.
Читайте также: