bmw e34 установка кондиционера

Обновлено: 08.01.2025

Кондиционер е34

Крч решил я в своей 34ке оживить кондюк. Сделали вакуумацию - показало утечку в раионе левои туманки - заменил радик. Поставил новый ремень, ролик, заправили фрион (старый Р12), Включаем - все работает. Сутки я каифовал.

Но сегодня утром кондюк сказал иди на . товарищ, поехал до мужиков холодильщиков - приговорили компрессор.

Но чет мне кажется что дело в подшипнике муфты, тк кондюк срабатывает, но через 3-4 секунды тухнет. И при этом сопровождается это небольшим ударом или щелчком так сказать.

Вот думаю компрессор ли это или все таки муфта наелась. Сама муфта проворачивается туго с явным подклиниванием

Кто что скажет ? Можно ли малои кровью отделаться? Заменить подшипник в муфте или все же лучше компрессор наити?

Ищу компресоор кондиционера на М50В20 под фрион Р12 за приемлемые деньги с гарантией работы.

Добавлено: 06.05.2018 23:57

Паш,а если принудительно включить муфту что происходит?Я имею спросить ,снимаешь фишку с компрессора,включаеш кондей и проводками напрямую от аккума запитываеш муфту. Есть компрессор с дизеля, ДЕНСО круглая фишка -96 гв,под какой хладогент и работоспособность я хз лежит уже давно.

Ответ на комментарий № 2 пользователя omega :

Он включается, но идет какои то шум. Щас просто работы много не могу уделить время скинуть муфту. Возможно вмнеи проблема а возможно и сам компрессор наелся. При нажатии кнопки включения кондиционера он включается, но через какое то время 3-5с выключается, и сопровождается это дело своего рода ударом. Или толчком. Кк будто что то клинит

Добавлю немного разъяснений. Подшипник стоит на шкиве, где ремень, а сам компрессор и его игольчатые подшипники на валу, завязан с втягивающейся муфтой, так вот если клинят подшипники вала компрессора, то это говорит о замене всего компрессора, т.к. поменять их стоит дороже б/у-шного компрессора в разы (да и найдёшь ли такие, тоже вопрос + замена сальников давления выходного вала тоже придётся сделать).Вопрос как ты кайфовал весь день после ремонта с убитым компрессором, тоже остаётся загадкой. Или тебе при заправке забыли масла в систему налить. В общем смотри по ситуации, но если всё же решишься на замену компрессора, внимательно смотри масло на наличие стружки, и если она будет (а при подклинивании она обязательно должна быть), обязательно меняй абсорбер, потому как в нём находится фильтрующий НЕ сменный элемент. А что касается газа, то при замене этих элементов не важно каким газом заправляться, хоть R-12 хоть R-134a, главное чтоб масло совместимое этим хладогентам залили и в нужном количестве!

Масло отдельно в компрессор заправляется? В том году заправщик сказал в фреоне уже масло.

Нет его там нет! Оно заливается отдельно, после вакуумизации, но перед заправкой газом.

Ответ на комментарий № 6 пользователя ap-bmw :

Здорово, значит мог мне запороть что то в конд. системе.

Ну какое то количество масла остаётся в системе, даже после полного выхода газа из системы, но его остаётся очень мало, недостаточно для нормальной смазки компрессора.

Менял в тм году радиатор, бачок там в низу где ещё выключатель ставится. всё новое заправщик прочистил как сказал , проверять не стал на утечки, сказал в норме, хватило ну уже говорил.Зато знаю как должен холодить кондиционер.

Вот заправлял у оф диллера хватило пока радиатр не начал сифонить, охлаждал но не так, в жару нормально в салоне не холодно, в этот раз заправлял как только включил пришлось выключать через некоторое время как морозильнике становилось.

Здорово тормозит двигатель конечно, компрессор включается особенно если с места в городе трогаешся , просто не едет авто, снимал на время катализатор просто трубу вварили, лучше , на много, но к-р чистые соты.

Вварил обратно , шумно.

Заправил сегодня. нашёл заправщик у бачка осушителя , соеденение трубки от радиатора, сифонило,

до кучи вентилятор заклинило, попробовал разобрать там на 8 гайки сорвал со шпилькой, теперь на выброс да и заржавел видно капитально.

Но холодит не сильно, не мороз) может бачок надо было заменить этот?

Конечно надо было, в нем фильтр, он не сменный, только с бачком вместе, да и стоит он копейки, оригинальный брать не обязательно, аналоги достаточно качественные, себе ставил, когда на другой газ переходил.

Только вот сейчас "кондиционер" на улице включился))), задубел пока до дома добрался своим ходом((((.

А темпиратура что говорит?

Кондейный вентилятор имеется?Датчик температуры кондейный на 105 градусов или на 110?

Ответ на комментарий № 17 пользователя omega :

Серега, Артём все имеется, все рабочее. На какую температуру датчик я хз, но работает. Закипания нет. По проборной панели 93-95° ОЖ, термостат 92°. Небыло кожуха на риаторе , нашёл с донора, но он меньше, поставил стало лучше но все же.

Паш привет,Что хочу сказать,если все в норме,может быть 2 варианта : 1-е,-забить,2-е -промыть систему охлаждения.Немного теории.Почему дуются шланги? Мала скорость теплообмена.

Теплообмен станет лучше, если снять муфту и поставить электро вентиляторы вместо неё, да и расход станет чуть меньше. Об этом в инете много инфы, сам неоднократно видел такие машины с разными вентиляторами, у кого от нивы у кого от ауди, люди катаются и весьма довольны, кстати и шума меньше становится чем от клыльчатки и мощьность у мотора не забирают как вязкомуфта. Кстати все последние БМВ именно на электрике, от муфт отказались!

BMW 5 series › Бортжурнал › второй шаг к кондиционеру

Начнем с элементов которые устанавливаются на весь модельный ряд.
1. Радиатор кондиционера

Его советуют покупать новый, но мне повезло купить б.у. в хорошем состоянии. С маленьким сроком эксплуатации. К нему нужно докупить еще два резиновый демпфера 64531378239

Для установки радиатора нужно снять передний бампер, птицу и решетки фар. В снятии бампера ничего сложного нет. Делал это первый раз и снял за пять минут. Нужно снять молдинги левый и правый, поддев их начиная от номерной панели. Под молдингами 4 гайки которые держат бампер.Сам радиатор вверху прикручивается двумя винтами через в уже существующие на кузове отверстия.

2. Дополнительный вентилятор. Их было два вида, Сименс и Бош. Мне достался двухскоростной Bosh.

Так же сразу заменил резистор скоростей на новый, чтобы уже не возвращаться к нему

3. Бачок осушителя с предохранительным пневмопереключателем
Забыл его сфотографировать.

Его тоже рекомендуют устанавливать новый
Для его установки нужно снять бачок стеклоочистителя, под ним в кузове будет круглое отверстие в которое он вставляется и прикручивается тремя винтами.

4. Компресор кондиционера. Этот элемент индивидуален под каждый мотор. Основная загвоздка в установке кондиционера на 20 — тый мотор, это как раз он и лапа крепления с планкой натяжителя.

Мне можно сказать повезло. Человек в городе переходил на другой мотор и я успел благополучно купить его. Достался он мне в таком состоянии.

Пол часа работы и он стал как новенький.

В блоке двигателя уже есть отверстия с резьбами для установки лапы кондиционера. Единственный момент резьбы не использовались все 25 лет и естественно подзагадились. Пришлось потратить какое то время и количество ВД что бы их оживить.

Так же к компресору нужно докупить ремень. Я купил новый фирмы Бош 13на825.

5. Трубки контура.
Трубок всего 4 штуки. Две из них подходят на все модели, а две разные для каждого компресора.

Важный момент, все трубки имеют уплотнительные кольца с каждой стороны. Кольца нужно установить новые. Трубки желательно продуть перед установкой. На трубки купил мерелон на хоз. рынке т. к. старый уже в плачевном состоянии

Остается разобраться с проводкой. Мне отдали всю подкапотную проводку с кондиционерной машины. Моя задача выпутать нужные провода, раскинуть и тогда можно будет ехать наполнять систему для проверки. На сегодня все. Продолжение будет

BMW 5 series Delphin Metallic › Бортжурнал › Установка кондиционера ч.1 (Начинаем собирать запчасти)

Поскольку, при замене порогов весь салон всё равно был полностью разобран, а я хотел-таки в будущем дооснастить машину кондиционером, то, для того, что бы не разбирать потом всё по-новой, было решено это самое будущее сделать настоящим.

ВАЖНО!
Если кто соберется ставить комплект кондея на Е34, сразу покупайте новый фильтр-осушитель (8FT 351 195-321),

, и уплотнительные кольца.

Честно говоря, состояние мотора оказалось не ахти какое: щетки почти на минимуме, якорь тоже был почти весь сгрызен. Но, несмотря на это, было решено пока не менять его. Ибо сам по себе он вполне работал, а на новый потом поменять особой проблемы не составит.

С радиатором так же, не совсем повезло.

Дальше стало дело за поролоном…

BMW 5 series 1990, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

BMW 5-Series, 1986

BMW 5-Series, 1985

BMW 5-Series, 1983

BMW 5-Series, 1982

Комментарии 28

Вот это я удачно зашёл! Тоже снял с 535 кондер, в планах ставить по теплу. Кроме фильтра и пневмо-выключателя и колец есть что-то что сразу купить нужно ? А на кольца есть номер для заказа или так в магазине подбирали ?

Эмм … Ну, сама печка должная быть кондейной.
В общем, комплект такой.

По салону:
1. блок кондейной печки с панелью управления, тросиками, проводкой и мозгами
2. воздуховоды в ноги
3. воздуховод центральный
4. дефлектор центрального воздуховода
5. дренажные патрубки с трубками и кузовными фиксаторами (гайки теплозащиты с ушами)
6. тканевая облицовка воздуховодов задних пассажиров
7. центральный дефлектор с регулировкой температуры воздуха

Надеюсь, ничего не забыл.

Очень благодарю! У меня донор с кондером, в плане всё от туда перемещать

О! Это будет очень кстати! )

единственный нюанс что там стоял м30, но компрессор на м50 я уже раздобыл, в остальном будем смотреть по ходу дела

Удачи и терпения! )

Спасибо, они мне пригодятся))) пойду вашими стопами, если что буду задавать вопросы

Кстати, кронштейн компрессора от М30 подходит и на М20, а они в дефиците! Так что можешь загнать кому-нибудь! )

Эмм … Ну, сама печка должная быть кондейной.
В общем, комплект такой.

Тема: БМВ 520i Е-34 кодиционер

Приветствую !
Позвольте встряхнуть пыль со старой но ставшей для меня актуальной темой.
БМВ 520, Е_34, М50, 12.90 г.в., обычный кондей без климат контроля, все ручное, не включается. Поиски причины привели к датчикам клапанам аварийно высокого/низкого давления, которые запрещают работу компресора при аварийных порогах давления хладогента. Расположены эти клапана на бачке осушителе, от их отходят две фишки, черная и белая.
Господа, просьба, таки подскажите четко и ясно, какая фишка какому клапану соответствует черная/белая. низкое/высокое, и какие состояния контактов замкнуты/разомкнуты на каждом из этих клапанов при норме/аварии давления.

С уважением Виталий

Ответ: БМВ 520i Е-34 кодиционер

Приветствую !
Позвольте встряхнуть пыль со старой но ставшей для меня актуальной темой.
БМВ 520, Е_34, М50, 12.90 г.в., обычный кондей без климат контроля, все ручное, не включается. Поиски причины привели к датчикам клапанам аварийно высокого/низкого давления, которые запрещают работу компресора при аварийных порогах давления хладогента. Расположены эти клапана на бачке осушителе, от их отходят две фишки, черная и белая.
Господа, просьба, таки подскажите четко и ясно, какая фишка какому клапану соответствует черная/белая. низкое/высокое, и какие состояния контактов замкнуты/разомкнуты на каждом из этих клапанов при норме/аварии давления.

С уважением Виталий

Флудить - ессно не стоит . , а вот помочь кому нибудь - никто против не будет . а там - можно и схемы.
Потрепать о том , о сем - иногда , тоже можно , как бе этого ?

С фишками , если есть ( не отгнили или оторваны ) - все просто: та, где есть коричневый провод = перегрев ( высокое ), она включает вентилятор ( параллельно с датчиком на радиаторе ) , другая , где серый\черный = норма \низкое , через нее - реле компрессора ( вкл\нет) .
Цвета колодок - не помню. давно .

Бмв е34 вентилятор кондиционера

Восстановление Кондиционера BMW Е34 под R134а хладоген — бортжурнал BMW 5 series Borman 1989 года на

Запись так же содержит основную информацию по переоснащению системы с R12 в R134a тип хладогена.

Для началаОпределился, что хочу поставить обычный двухзонный кондейный BEHR, последних годов выпуска.Причина простая, с авто-климатом слишком много возни, а учитывая годы добавляем глюки и непонятки по его работе после установки.

В пожилой машине очень хочется надежности, и чем ее больше тем прекрасней :)

Поиск РешенияВ самом начале предполагал собрать систему на бушке, очень быстро понял, это просто не реально. Бушка рассыпалась при разборке, или если не рассыпалась, то была дырявой.

Дополнительно к этому, нужно учитывать тип хладогена, для эксплуатации необходимо использовать R134, а не ранний R12.

Очередная ревизия старых компонентов, купленных на разборке, показала, что нужно покупать все новое. Причина тому, неадекватный с финансовой точки зрения, ремонт бушных трубопроводов (сварка, проверка, отладка). Учитывая, что уплотнения и конденсатор с осушителем, будет по-любому новыми, вообще стало немного странным, восстанавливать умершие трубы.

Естественно, все новое покупать не обязательно, не все же сгнивает и ломается. В моем случае, пригодным оказался отопитель, и компрессор кондиционера.

Список деталейСписок для сборки оказался длинный.

64528390468 BMW Компрессор кондиционера для R314a

82319067396 BMW Ретрофит комплект R12 -> R134a64508390604 BMW Уплотнительное кольцо64521717007 BMW Кронштейн кондиционера07119920022 BMW Болт крепления кронштейна кондиционера M8X25-Z364531384484 BMW Напорный трубопровод компрессор — испарителя64508390605 BMW Уплотнительное кольцо64531384485 BMW Напорный трубопровод компрессор-конденсатор17401354522 BMW Болт крепления дополнительного вентилятора конционера М564531378239 BMW Резионометаллический шарнир крепления доп. Вентилятора07119905710 BMW Гайка крепления доп. Вентилятора64111378307 BMW Воронка для конденсата отопителя и испарителя до 1993 года64118390943 BMW Шланги слива для конденсата отопителя и испарителя после 1993 года64538390473 BMW Напорный трубопровод кондиционера конденсатор — осушитель64508390601 BMW Уплотнительное кольцо07129904477 BMW Винт крепления трубопровода кондиционера ISA M8X25-10.9-ZNS364538390620 BMW Напорный трубопровод кондиционера осушитель — испаритель64508390602 BMW Кольцо уплотнительное64508390603 BMW Кольцо уплотнительное

64536965952 BMW Конденсатор кондиционера или BEHR 8FC351035041

BMW 64 53 6 965 952 Конденсатор кондиционера

BMW 64538390473 Напорный трубопровод кондиционера конденсатор — осушитель

BMW 64531384484 Напорный трубопровод компрессор — испарителя

BMW 64538390620 Напорный трубопровод кондиционера осушитель — испаритель

BMW 64531384485 Напорный трубопровод компрессор-конденсатор

BMW 64521717007 Кронштейн кондиционера

BMW 07119920022 Болт крепления кронштейна кондиционера M8X25-Z3

Все патрубки вместе BMW 64531384484, 64531384485, 64538390473, 64538390620

BMW 64111378307 Воронка для конденсата отопителя и испарителя до 1993 года

BMW 64118390943 сливы конденсата Е34 после 1993 года

BMW 07129904477 Винт крепления трубопровода кондиционера ISA M8X25-10.9-ZNS3

Подробнее о переоснащении для R134a хладогенаТеперь подробнее про комплект переоснащения из типа R12 в тип R134a хладогена.

В комплект поставки BMW 82319067396 входят:а) Осушительб) Клапан Осушителяв) Быстросъёмы R134a для напорных трубопроводовг) Комплект уплотнительных колецд) Наклейки на разных языка с обозначением хладогена и параметров для заправки системы R134a

BMW 82319067396 Ретрофит комплект дооснащения R134a для Е34/E32

Прикинул новые Быстросъёмы напорных трубопроводов для хладогена R134a, всё отлично

КомпрессорТак же стоит заранее побеспокоиться о правильном Компрессоре R314a и его обслуживании перед установкой.

ВыводыВосстановление кондиционера не простая задача. Подсчитал все за и против бушки, качество ремонта, постоянные заправки (а это больше литра хладогена, если что-то спускает). Пришел к выводу, что все сделал верно.

Все основательно и надолго, с уверенностью можно отметить, что ожидается постоянная экономия в отсутствии ежегодных дозаправок, на минуточку, одна заправка может составить 1.5 кг хладогена.Заводская гарантия, и качество, на порядок лучше любой даже восстановленной бушки.

Ремонт/профилактика кондиционера — бортжурнал BMW 5 series Old School Forever 1995 года на

Ну а что же это за система такая, кондиционер в Е34 М50? Немного совсем упрощенной теории. Система представляет собой замкнутый контур, состоящий из радиатора кондиционера с электрическим вентилятором, компрессора, фильтра-осушителя, испарителя и магистральных трубок, соединяющих эти основные узлы.

Основные узлы кондиционера

У многих владельцев наблюдается следующая картина: при нажатии на заветную кнопочку, со снежинкой на панели авто, загорается лампочка включенного кондиционера, и все). Кондиционер как бы готов работать, но не будет из-за ряда стандартных для Е34 причин. Будем надеяться, что компрессор у вас сам по себе рабочий (по словам специалистов в этой области – компрессор тут самое надежное звено) с нормальным маслом, думаю, он должен быть живой. Наиболее часто встречающаяся причина – негерметичность системы, а следовательно отсутствие хладагента под давлением.За включение компрессора отвечает электромагнитная муфта, сигнал на которую не придет, если:– нет давления в системе (или просто закончился фреон или была утечка из системы);– температура окружающего воздуха меньше +5 градусов по Цельсию (ну а зачем, действительно, тогда кондиционер, и так холод собачий)))).Ну на улице жара, в машине – Ташкент. Собрался с мыслями и поехал на диагностику.Закачали немного хладагента, подключили — где-то утечка. Осмотр показал, что радиатор кондиционера (радиатор — это наиболее часто встречающаяся беда в Е34) в очень неплохом состоянии. Все же не обманул прошлый хозяин, который говорил, что недавно ставил новый радиатор, быть может, и по оригиналу, тут утверждать не буду.Утечка оказалась в трубочке, которая идет возле бачка омывающей жидкости. Приятно, когда, настраиваешься на стандартную болезнь Е34 – радиатор кондиционера, а в итоге обнаруживаешь маленькую дырочку в трубке, которая легко заделывается.

Но не все так просто)), это же Е34, которая уже как минимум совершеннолетняя)). Запаяли трубочку, заправили кондиционер, включили, начал морозить… и через 30 секунд устроил дымовую завесу из фреона – фильтр-осушитель наелся. Обидно, фреон на фоздух(((, сам — в интернет, заказывать осушитель кондиционера). Мой совет, меняйте сразу и этот осушитель кондиционера, годы берут свое.

Заодно купил угольный фильтр салона. В планах в ближайшее время поменять и посмотреть в каком состоянии соты испарителя.

Фильтр салона, будем менять)

Заправили кондиционер, залили масло для компрессора — все работает, как и должно быть. В 30-ти градусную жару поток воздуха охладился до 7 °С, что очень неплохо.Еще возникли вопросы с дополнительным вентилятором кондиционера – работает только на второй максимальной скорости. После проверки системы, заказал резистор сопротивления, который и виновен в неисправности. О диагностике и ремонте дополнительного вентилятора отпишусь чуть позже.

Пока все, доволен, наконец, добрался и до этой системы, теперь от жары можно прятаться в машине.

Утром уже 23 градуса на улице, но теперь это только за бортом)))

P.s. На моей первой БМВ (Е34 520-ой) включение кондиционера было очень заметно, машина теряла в динамике. Возможно, там было что-то не так. Здесь включение и работу кондиционера не ощущаешь.P.s.2 При решении вопроса с кондиционером, засопливил основной радиатор охлаждения(( Пришлось менять, т.к. ну некрасиво выглядят лужи антифриза под БМВ, как ни смотрел )) :D

Чем заменить вентилятор кондиционера? — бортжурнал BMW 5 series M52B25tu 1998 года на

Всем привет. Значит вынул я свой вентилятор кондиционера. Он у меня 3-х контактный. Машинка 1998 г.в. Разобрал, мотор весь ржавый, транзисторы все сгорели, поэтому восстановлению не подлежит. Теперь вопрос. Где-то на просторах рунета нашел, что кто-то от волги запилил вентилятор с мотором. Может, ребят, кто подбирал для своей вентилятор или мотор сам? Крыльчатка у меня в полном порядке, корпус тоже, нужно подобрать мотор.

Идея такова, наш вентилятор управляется автоматически этими мозгами, что на плате. Я же хочу сделать следующее. Подобрать мотор на 3 скорости или на больше скоростей, поставить его и подключить на 12 В, в авто на панель вывести тумблер для включения вентилятора и переключения скоростей. А там когда будет сильная жара, сам включу вентилятор и выберу ему скорость и буду следить за температурой. Да это будет колхоз и неправильно, но платить 150$ за новый вентилятор я не готов. Уж лучше ваносы сделаю за эти деньги.

Может подскажете с какой машинки подходит мотор? Говорят от Е32/34 можно переделать.

Ещё один вентилятор в Е34 :

На Е34, которые оборудованы ещё одним электровентилятором марки AF (Auxillary Fan) при запуске кондиционера возможен перегрев двигателя. Причиной тому может служить неисправность в цепях управления AF. Бороться с этим можно следующим образом.

Как это работает.

В радиаторе справа располагается датчик с тремя проводами, замыкающий цепи двух реле (нормальной и высокой скоростей вращения) на массу. Фьюз 29 (7.5А) предохраняет цепи обмоток. Фьюз 25 (30А) защищает плюс питания через контакты. Цвета проводов на датчике: 1. коричневый – Масса (провод А), 2. Серый с фиолетовым – сигнал НС (провод Б), 3. черно-серый, либо черно-серо-желтый – сигнал ВС (провод В). Цвет проводов, кстати, увидеть не так просто. На AF устанавливаются резисторы марок Бош или Сименс, имеющих сопротивление 0.5 Ом и рассеиваемую мощность 85 ватт. Если температура ОЖ достигает 91 градуса, датчик производит замыкание проводов А и Б. Таким образом приводится в действие реле НС и плюс подается посредством резистора на AF. То же самое произойдет независимо от температуры ОЖ если включить кондиционер. При достижении температуры 99 градусов происходит замыкание проводов А и В датчиком, реле ВС срабатывает и, минуя резистор, плюс идет на AF.

Разъем датчика вытаскивается и включается зажигание. Перемыканием проводов А и Б, определить работоспособность реле (должно щелкать). При отсутствии кручения AF необходимо проверить реле (находятся там же, где и предохранители) и резистор AF. Если AF закрутился, скорее всего дело в датчике или, что весьма маловероятно, у вас барахлит проводка. Если перемкнуть провода А и В и прислушаться к реле. Если полетел предохранитель 25, заменяем и пробуем ещё раз (может понадобится неоднократная проверка). Запуск AF при помощи замыкания проводов А и В говорит о неисправности резистора.

Моторчик проверяется путём разборки разъема и «прозвона» при помщи аккумулятора (коричневый – минус, синий – плюс). Операцию эту лучше осуществлять вдвоём, чтобы удержать AF при пуске.

Снимается бампер, затем усы и решетки на радиаторе. Отсоединяется разъем и прозванивается резистор. Снимаем мотор, который закреплён в кожухе тремя болтами.

Поворачиваем валом к себе и сбиваем зубилом его вальцовку.

Места, где можно приобрести резистор:

Артекс, Автодом или заказ через интернет. Стоимость около 80 марок.

Делаем хороший резистор совершенно бесплатно:

Из нихромовой проволоки, диаметр которой 1.75 мм, а длина 28см делаем намотку на баллонный ключ. Снимаем, немного растягиваем. Так же необходимо прикупить керамическую панельку с креплением на четыре винтика. Самодельный резистор вставляем в панельку, затягиваем, а с другой стороны вставляем обкушенные с оригинала (который скрутили и выкинули) проводки. Закрепляем панельку на свободное место. Если отсутствует проволока нужного диаметра можно приспособить и другой (но не тоньше – сильно греется). Рассчитываем примерно так: берем метр проволоки, вставляем в панельку, измеряем импеданс и обкусываем пока показания не будут равняться 0,5 Ом. Сопротивление линейно зависимо от длины. Резистор можно не защищать, так как ничего страшного припопадании небольшого количества воды с ним не случиться.

Несколько умозрительных заключений.

Начнём с неразборных запчастей. Это не совсем так. Из пары неработающих моторов можно запросто собрать один рабочий.

Если из строя вышел резистор, значит отказал AF – почему? Потому что, нагреваясь до 99 градусов, ОЖ приводит к замыканию датчиком температуры проводов А и В и подачи плюса на AF в обход резистора. Но вот только в двух из пяти случаях ток мотора в покое выше тридцати ампер, поэтому фьюз 25 очень просто выгорает. А если AF уже раскручен посредством резистора, то такого не произойдёт – всё работает как положено. Схема учитывает то, что ВС на AF может включится только лишь после включения НС. Вот так вот несуразно получается с резилинсом. Если прикупить 20 штук тридцатиамперных «жигулевских» предохранителей, то можно покататься некоторое время и при горелом резисторе. Весь процесс пуска мотора сведется к интенсивной смене предохранителей 25. Отчаявшиеся втыкают туда гвоздь сотку. Если распилить оригинальный резистор от БМВ пополам, то можно сделать вывод о неспособности конструкции к рассеиванию таких мощностей в течении длительного времени. Недостаточная длина провода и небольшая площадь, контактирующая с атмосферой.

Вопрос по замене крутилок на климат

Рекомендуем

Установка музыки на BMW 5 серии E34

Мы можем бесконечно показывать работы с новыми, современными автомобилями, но не стоит забывать про классику. Всегда рады видеть старые БМВ, которые любят владельцы и ухаживают за ними. К нам приехал отличный экземпляр BMW 5 в 34 кузове.

Задача стояла сделать отличную качественную музыку, при этом сохранить салон в заводском виде. Начнем с багажного отделения.

Установили 3 усилителя:

Pride Mezzo 1500W
Pride Due
Pride Quattro Plus

Сабвуфер фирмы Pride HP12 1350W занял свое место, оставив немного пространства для вещей.

В салоне установили аккумулятор большой емкости. Естественно, к нему подвели провода большого сечения.

На задней полке появились динамики Ural Patriot Neo.

В штатные места передней части автомобиля разместили Pride Ruby 6.5 и высокочастотные Hertz c26.

Головное устройство Pioneer 510 имеет приятную янтарную подсветку. Это не случайно, такое внедрение современной магнитолы не портит общую картину. Важными дополнениями стали датчик напряжения в сети и контроллер баса.

Из разговора с владельцем узнали, что в реставрацию вложено не мало денег, было найдено и куплено множество оригинальных запчастей. Очень приятно участвовать в подобных проектах!

Читайте еще в нашем блоге:

Чип-Тюнинг и доводчики дверей в BMW 5 GT.

BMW 5 GT - нечастый гость нашего технического центра BMW-Запад, да что ж уж там, пятерка Gran Turismo, ввиду своей особенности, впринципе не такая .

Овальные насадки глушителя BMW X6 F16.

Сенсорный джойстик idrive BMW

Как прогрессирует человек - прогрессируют с ним и его же потребности. Этому явлению способствуют многие факторы окружающей среды. Человеческий прог.

Тема: Электрический вентилятор вместо вискомуфты

Интересно. Человек считает, что основную роль играет вентилятор кондиционера, а вискомуфта нужна только если мотор перегреваться начал.

У этой схемы есть как минимум один минус - надо будет резать шланг и ставить датчик от черт знает чего.

Кроме того, как правильно заметил Антон, при включении вентилятора от е60 в разъем доп.вентилятора могут быть побочные явления. В частности, срабатывание дополнительного вентилятора - это аварийная ситуация. Это значит, что муфта вышла из строя. Не исключено, что в этот момент происходит увод угла зажигания или еще что-то.
Даже если мы с Баварцем опустим температуру срабатывания допа с 97 до 93, то не факт, что не будет аварийного режима (если он есть вообще).

О чем это я вообще?

О том, что в данный момент план таков:

1. Вентилятор от е60, а не универсальный.
2. Дополнительный вентилятор вообще не трогаем.

Почему вентилятор от е60?
Объясняю.

Утром я интересовался блоками управления для вентиляторов всяких отечественных повозок.

Блок тот состоит из двух частей - управляющей и силовой. Все в одном корпусе, все перегревается, все горит.
От блока надо тянуть силовые провода до вентилятора а сам блок располагать в обдуваемом месте, где соль сожрет его за месяц.

Теперь электровентилятор е60

Что за коробочка у него на жопе? Это та самая силовая часть. Обдувается, не промокает, все штатно и никакого колхоза.

Все, что нужно этому вентилятору - блок управления, который будет обрабатывать сигнал с градусника и отправлять на вентилятор сигнал о скорости его работы.

Иными словами, нам нужна только часть того самого плавящегося отечественного блока управления, которыми я заинтересовался утром.
Эту маленькую плату можно убрать туда, где и остальные мозги живут. Все скрыто, все красиво. Никакого колхоза.
Осталось только найти того, кто эту плату спаяет.

Замена вискомуфты вентилятора BMW E34

Так же у двигателя, находящегося в рабочем диапазоне температуры, становится достаточно легко заблокировать вентилятор при помощи свернутой газеты. После выключения двигателя вентилятор может продолжать вращаться еще примерно 10 оборотов.

Второй вариант – муфту начинает заедать (на остановленном двигателе вентилятор не проворачивается, или проворачивается с трудом).

Некоторые люди предпочитают устанавливать электровентилятор вместо обычной вискомуфты, когда она ломается. Это достаточно трудоемкая доработка и стоит она примерно столько же, сколько новая муфта.

Правда такое «улучшение» могло бы дать незначительную прибавку к мощности двигателя за счет того, что не будет расходоваться столько энергии на вращенин тяжелой пары вискомуфы и вентилятора.

Временное решение

Обычно такие поломки случаются неожиданно и именно в тот момент когда машина очень нужна, а купить редкую деталь в данный момент негде – нужно заказывать. Одним из вариантов срочного ремонта может быть фиксация муфты относительно гайки при помощи сварки. Такой вариант пробовал один парень за рубежом и по его словам он так некоторое время даже ездил.

Но тут есть несколько нюансов:

Замена муфты

Берем ключ на 32 и молоток, накидываем его на гайку муфты и придерживая шкив водяной помпы или нажимая на приводной ремень чтобы избежать проворачивания делаем один четкий удар по ключу. Важно помнить что резьба обратная – гайка откручивается по часовой стрелке! Далее вискомуфта легко откручивается и оказывается у нас в руках вместе с крыльчаткой вентилятора. Тут важно не уронить вентилятор так как можно сломать лопасть.

Дальше откручиваем 3 винта с внутренним шестигранником, которые крепят пластиковую крыльчатку к муфте и снимаем её. Тут есть один нюанс: я встречал муфты на 3 и на 4 болта. На M30 оригинал идет на 3 болта, как на других – не знаю.

На некоторых форумах я читал что муфта должна приходить гайкой к верху, но в данном случае она пришла от диллера в таком виде.

Теперь все что остается сделать – это собрать все обратно с новой вискомуфтой.

Необходимые запчасти:

Оригинал	BMW	11 52 7 831 619
Замена	Behr-Hella	8MV 376 733-001
Sachs	2100 011 033

Для остальных моторов смотим http://bmw-autocats.ru/parts-catalog/E34/

Я брал себе сначала Behr – отходила она 2 с половиной года. Потом Sachs – год уже живет, но как-то неприятно люфтит по оси.

Читайте также: