audi q5 замена радиатора печки
Audi q5 замена радиатора печки
Заметки автомеханика . Радиаторы печки изменение конструкции не всегда позитивно ..
Введение.
Поскольку емкий «моторный» материал пока только готовится , предлагаю ознакомится с рубрикой из практики ремонта ..
На протяжении долгого времени эта тема не была раскрыта должным образом и поэтому обладатели Ауди А4 (к примеру ситуация на Пассат Б5 была аналогична) пересаживаясь с кузова В на кузов Е , встречаясь с ухудшением прогрева салона пытались перенести все методы решения с предыдущих моделей не учитывая ,что изменения весьма существенные . Изначально в качестве радиатора отопителя салона (печки) был принят двухходовой радиатор с трубками круглого сечения с внутренними винтовыми дополнительными теплообменниками . Такой радиатор имел свои недостатки в виде пластиковых боковин закрывающих торцы самого радиатора ,разумеется в этом случае уплотнительные прокладки боковин теряли эластичность ,которые в свою очередь , часто приводили к потере герметичности системы ОЖ ,расходу антифриза , и как следствию ,запотевания лобового стекла .. В то же время достаточно большое проходное сечение трубок радиатора вполне позволяло вымывать загрязнения с помощью внешних промывочной системы ..Обычно радиаторы старого типа выглядели вот так ..
Начиная с 8Е кузова и не только на Ауди ,а на всем спектре автомобильной техники группы VAG, конструкция и материал радиатора печки был переделан , прежде всего была убрана возможность потери герметичности самого радиатора ,радиатор получил запаянные боковины из металла ,однако ,как обычно встречается в последнее время , только улучшением не ограничились ,это было –бы не интересно ))..Обратите внимание на сечение трубок , даже по внешнему виду этих трубок понятно ,что внутреннее (проходное) сечение этих трубок будет составлять около 1мм , но и на этом не ограничились , внутренняя поверхность этих трубок специально перфорирована ( т.е. созданы специальные точеные поднятия стенок внутри проходного сечения) . Будут –ли проблемы с загрязнением - разумеется будут .. )) 
А вот не оригинальный радиатор конструкцию имеет другую , я бы сказал гибридную ..
Обратите внимание ,что неоригинальный радиатор был создан по старой ,проверенной конструкции трубок ,но… крышки то же пластиковые ,т.е. проблема потери герметичности контура возвращается . .. Радует только одно ,замена такого радиатора на кузове А4 8Е куда более менее трудоемка чем на кузове В .. Учитывая исполнение , думаю правильно устанавливать все таки оригинальный радиатор , тщательно очистив и промыв систему охлаждения , поскольку под сомнением не только качество опрессовки пластиковой торцевой крышки неоригинального радиатора , а в большей мере отклонений от геометрии отверстий (под уплотнительные кольца трубок ОЖ) .. Надеюсь данный материал поможет Вам осознать ,что применение герметика системы охлаждения или охлаждающей жидкости неизвестного производителя (к примеру) может привести к проблемам системы отопления салона сопутствующими тратами времени и средствами и в конце концов удержит Вас от этого шага ..
Автоцентр ПИК › Блог › Замена печки Ауди Q5
Владелец автомобиля Ауди Q5 приехал в сервис из-за некорректной работы печки, а именно: теплый воздух в салон подавался только при оборотах двигателя свыше 1800 оборотов в минуту.
Не работает печка Ауди Q5
В зимнее время исправная работа обогревателя в автомобиле важна как никогда. Это касается и здоровья владельца, и безопасности на дороге.
К нам обратился владелец Ауди Q5 с поломкой печки. В целом, она работала, но при работе двигателя на холостом ходу эффективность обогрева салона была неудовлетворительной. Обычно, это происходило в самый неподходящий момент.
Интересно: для того, чтобы в зимнее время садится за руль уже отогретой машины существуют специальные устройства — автономные обогреватели. Управляете Вы ими дистанционно. Мы знаем их и регулярно устанавливаем.
Так как наш механик имеет большой опыт по ремонту данных автомобилей, он предположил, что дело в радиаторе печке. Была низкая пропускная способность. Для оценки правильности этого предположения было принято решение провести диагностику радиатора печки.
Замена радиатора печки Ауди Q5
Перед этим была проведена диагностика исполнительных механизмов системы климат-контроля, все они работали так, как должны. Диагностика была проведена с помощью оригинального оборудования концерна VAG. У нас установлена сертифицированная программа, поэтому анализ данных занял всего 15 минут, исправность этих механизмов косвенно подтвердила первичный диагноз, который вынес механик.
Проблема была в том, что радиатор печки забился из-за несвоевременной замены охлаждающей жидкости.
Важно: если нарушать регламент по замене охлаждающей жидкости, то радиатор забивается продуктами износа, которые циркулируют по системе. Это приводит к необходимости его ремонта.
Ремонт печки Ауди Q5
Для того, чтобы починить радиатор мы предложили вариант с его промывкой или с заменой. Так, как второй вариант надежнее, мы остановились на нем. Затем механик приступил к работе:
— разобрал торпеду,
— демонтировал ее усилитель,
— спустил кондиционер,
— открутил шланги,
— снял корпус заслонок отопителя,
— снял радиатор и заменил на новый.
По времени такая работа занимает 1-2 дня. При этом работа очень хлопотная. Механик должен иметь серьезные навыки и быть внимательным и аккуратным.
Замена радиатора печки Ауди КУ 5 (Audi Q5)
Фотоотчеты о выполенных работах мастерами СТО "500 Ампер":
Обогрев салона автомобиля уже давно не роскошь. Это неотъемлемая часть каждого транспортного средства. В холодное время года езда с неисправным обогревом практически невозможна. Поэтому проблемы в этой системе следует решать загодя.
Одной из распространенных причин отсутствия тепла внутри машины является поломка радиатора печки в автотранспорте. Провести замену этой детали можно в ручном режиме. Однако чтобы избежать ошибок и дальнейших проблем с поступлением тепла в салон, проще поручить эти действия опытным механикам.
Сотрудники СТО «500 Ампер» имеют опыт и навыки по замене радиаторов в системе обогрева автомобиля. Процесс не займет много времени и не опустошит карманы заказчика.
Радиатор выполняет функцию теплообменника (проходя по трубкам данного элемента теплоноситель остывает, чтобы охладить систему). При этом в самой детали и патрубках, которыми она соединяется с другими элементами, оседают твердые частицы. Металл, из которого изготовлен радиатор, коррозирует со временем.
Последствия таких изменений:
- Утечка охлаждающей жидкости.
- Снижение эффективности работы системы обогрева.
- Также недостаток тосола в системе приводит к перегревам двигателя. Испаряясь на теплообменнике, тосол попадает в салон машины в виде вредного для здоровья пара.
- Промывка установленного радиатора либо его пайка.
- Замена радиатора печки автомобиля.
Второй метод более действенный, так как реанимация старого оборудования – это временная мера. В конечном итоге владелец автомобиля все равно вернется к замене этой запасной части.
Существуют ситуации, когда нет необходимости в замене радиатора и всех его соединительных частей. Если коррозия возникла на кранике либо ином элементе, заменить можно только необходимый фрагмент системы, не трогая радиатор.
Станция технического обслуживания «500 Ампер» проводит демонтаж и монтаж данных приборов. На нашем СТО процедура не занимает много времени. Стоимость ее также не будет смущать владельца автомобиля. Поэтому при выборе между ремонтом и заменой мы рекомендуем выбирать последнее (как более выгодный и надежный вариант). А наши мастера помогут реализовать его быстро, надежно и без серьезных финансовых затрат.
Audi q5 замена радиатора печки
аудюшном форуме выложил, подумал что тут тоже пригодится!
Заменил радиатор собственными силами (почти), и хочу сказать одно: удовлетворение от того что это сделал сам огромное, НО если вдруг это еще раз придеться делать (тьфу-тьфу-тьфу) я 20 раз подумаю, делать это снова самому, или заплатить деньги.
Ну что ж, начнем:
1. Вынимаем пепельницу пассажирскую, там винт (у некоторых два), откручиваем
3. Снимаем "потолок" под ногами пасажира (держится двумя болтами)
4. Снятие бардачка. По бокам имеются две планочки, в каждой из которых по два болта - откручиваем. Доставаться он сразу не будет. Поэтому плоской отверткой правую сторону немножко отгибаем (на месте поймете как) и достаем ее из торпеды, затем левую сторону достать без проблем можно
5. Снимаем карман, который находится под рулем. Это несложно, он крепится несколькими болтами
6. Далее аккуратненько поддев плоской отерткой декоративную планочку вокруг климы оголяем 4 болта. Болты №1 держат планку №3, которая не дает вывалиться бополнительным приборам. Болты №2 - это нижние болты, которые держат панель, в которую вставляется клима, магнитола, кнопки (аварийка и т.п.) и центральные воздуховоды
9. Отсоединяем и достаем магнитолу. Отключаем и достаем кнопки аварийки и т.п. (аккуртно сверху поддев плоской отверткой они несложно вынимаются)
10. По бокам торпеды (по две с каждой стороны), вынимаем заглушки и откручиваем болты
Что-бы торпеда совсем была освобождена от кузова надо еще открутить два болта, которые находятся внизу "бороды" и прикручены к выступающему каналу (не знаю как его назвать правильно ).
11. Для снятия руля понадобится звездочка. Но проблема еще в том, что отверстия в руле гораздо уже любой звездочки что я нашел, поэтому пришлось немножко пакоцать их (вобщем последствий не видно.)
Снимаем "стрекозу", и приборку. Там ничего вложного, все интуитивно понятно. Торпеду можно вынимать, ее ничего не должно держать. В моем случае только мешали провода на пищалки, и два провода на датчик температуры в салоне (думаю что это он)
12. Переходим под капот. Снимаем два патрубка (одеты кстати на радиатор печки), откручиваем два болта (один вощле патрубков, второй чуть левее и довольно ниже).
Замена радиатора отопителя
А вот если б ты его с фери помыл.
Замена радиатора отопителя (печки). Как это было.
Вдруг при включении обдува лобового стекла обнаружилось его резкое запотевание. Запаха я никакого не чувствовал, т.к. имел насморк, но сразу понял, что одним запотеванием тут не отделаться. Остановился. Сунул руку под коврик пассажирского сидения, а там . тепло и скользко. Как всегда, во-время.
Да, печка «механическая» -- климы нет.
Как все начиналось
Медленное исчезновение ОЖ было давно, но я грешил на радиатор охлаждения. А оно вон как обернулось.
Начало процесса (разминка)
Сначала обратился к LEXA_V8 с вопросом, о человеко часах на замену печки. Леха, как и все на форуме в таких случаях, «подбодрил» меня, сказав, что «как оно на сотках он не знает, а на его ФАУ надо всю торпеду снимать». Сказал еще, что «не сложно, только крепежа до дури».
Следующим этапом я все-таки распечатал валяющуюся у меня дома на столе карточку Web-Plus и вышел в сеть. Заяндексил «audi замена печки» и сразу получил пару инструкций как и что. Инструкции меня порадовали больше, чем Леха. Они были всего на пол листика и в них печка вынималась под капот.
При этом в моих умных книгах не написано как снимать печку. Написано как ее разбирать.
Собственно начали.
Далее последовательность с моими пояснениями.
В салоне
* Снимаем клемму с аккумулятора.
* Снимаем полку в ногах водителя, бардачок и «щеки» с консоли.
Чем свободнее будет, тем легче будет ставить печку.
* Сдергиваем (без фанатизма) пластиковые Г-образные соединительные патрубки от печки к дефлекторам обдува лобового стекла.
* Отсоединяем электрический разъем от переключателя скорости вентилятора и второй разъем (найти по косе), который стоит ниже на крепежной планке.
Со вторым разъемом лично я имел так сказать, связь. В моей машине он красного цвета. Очень место неудобное. Это разъем представляет из себя 2 колодки, установленные в планку фиксаторов. Слева и справа еще разъемы. Я его расстыковал прямо в планке, т.к. состыкованным вытащить не смог.
* Разбираемся с тросиками управления заслонками.
Из салона отсоединяется только 1 тросик. Но все тросики по-ходу на U-образных клипсах закреплены на «своих» местах. Я их оттуда вынимал. Они просто выщелкиваются.
Открываем капот.
* Снимаем оба поводка дворников.
* Снимаем (нежно) пластик над аккумулятором-печкой-трапецией_дворников.
* Отстегиваем все электрические разъемы с печки и дворников.
* Снимаем «трапецию» дворников с моторчиком.
* Снимаем крепление печки.
* Все провода максимально удаляем с рабочего поля.
Я использовал пластиковые хомуты, чтобы привязать все по углам. Косу от печки тоже желательно вытянуть максимально под капот и смотать.
* Отсоединяем тросики управления.
Главное не потерять металлические защелки, которыми они фиксируются. Я отсоединенные тросики вытащил в салон.
* Делаем/готовим пробки для патрубков ОЖ.
Для этого берем нож, дерево, подходящего сечения и . Ну или что-то другое.
* Снимаем патрубки с радиатора отопителя и затыкаем их.
* Выводим патрубки из-за щита отсека печки.
При снятии и установке не убранные патрубки достаточно сильно мешают. Мне удалось вынуть только 1, т.к. у меня моторный отсек занят еще и газовым оборудованием. Второй я пластиковой стяжкой (4 шт. для увеличения длины) притянул к газовому редуктору (можно, наверное и к тормозному цилиндру?), чтобы он стоял вертикально.
* Аккуратно отрываем печку (под капот).
Как только она оторвалась по всем краям, проверяем из салона, не тянет ли она за собой что-нить. Воздуховод, который идет к «штанам» (типа в ноги задних пассажиров), если он пластиковый как у меня, слезет сам. Говорят он бывает резиновый. В этом случае его надо сдернуть. Вот с этим самым воздуховодом при установке я сексовался час, наверное, если не больше.
Она выходит очень плотно. Усилий прилагать не надо. Если не идет, значит что-то цепляет.
* Снимаем клипсы по шву.
Их много. Смотрим внимательно.
* Выкручиваем 3 самореза.
Это, видимо, очень индивидуально. У меня место выхода патрубков радиатора было залито каким-то герметиком, похожим на застывшее желе (прозрачный). Все это отрывается. Радиатор вынимается с напрягом, т.к. патрубки длиннее, чем ширина посадочного гнезда под радиатор. Плюс радиатор не развернуть, т.к. это же гнездо не дает ему достаточно повернуться. Я просто переживая за корпус печки его тянул. Вынул, но на корпусе появились трещины.
Теперь можно посмотреть на виновника «торжества». Мой виновник потек по соединению бачка-щечки и теплообменника.
* Устанавливаем новый радиатор.
Это тоже что и вынуть, только наоборот. Сердце кровью обливалось, когда запихивал его трубками в посадку.
* Делаем всякий сервис.
Например меняем щетки у движка вентилятора. Но я не делал. Не успевал.
Собственно собираем две половинки, попадая заслонками в направляющие, ставим клипсы и закручиваем саморезы.
Установка в обратном порядке. Пара советов.
Полностью очистить пространство вокруг посадочного места печки. Когда еще такой подвиг удасться совершить? Типа прочистить водостоки и все такое.
Можно еще проверить АКБ. Плотность электролита, например. Почистить клеммы или, наоборот, смазать их спецжиром.
Я где-то прочитал, что многое хорошо вставляется (одно в другое) если это смазать правильной силиконовой смазкой. Я смазал края всех воздуховодов.
При закручивании саморезов не порвать какую-нить проводку.
«Захомутать» все «косы» на место.
По времени на разборку где-то около 3-х часов. От приезда в гараж, неторопливой работы и уезда.
На сборку. наверное тоже 3 часа. Это с моими "приколами". Если все сразу оденется и ничего не клеить -- думаю 1,5-2 часа.
- Автомобиль: Audi 100 Avant Quattro 89г 2,3NF была; SY Rodius 08г 2,7xdi TOD+L T-tronic
В минувшие выходные тоже совершил сей, без преувеличения, подвиг. У меня еще свистел вентилятор, а я собрался на январские на Украину махнуть, негоже, думаю всю дорогу его свистение слушать. Вдохновленный примером Madoxа и вооружившись его трактатом - решился. Договорился с гаражом, пригласил в помощь товарища.
Начали в субботу в 12-30 дня. Под капотом все прошло гладко - дворники, пыльник, трапеция, хомут отопителя - все открутилось и снялось минут за 10-15. Дальше салон. На водительскую сторону неспеша ушло тоже минут 20 (нижняя полка, пластик и воздуховод, г-образный патрубок, ). На пассажирской стороне набор элементов аналогичный, только вместо нижней полки - бардачок и порядок разборки иной: сначала снимаем обшивку с правой стороны (саморез ищите в районе ступни правой ноги), под обшивкой увидите мозги впрыска, потом снимаем пластик (заглядываем под бардачок - откручиваем 2 самореза), сняв пластик, получаем доступ к 2 саморезам, которые крепят бардачок, снимаем бардачок ну и далее воздуховод и г-образный патрубок. Обшивка, ручки регуляторов отопителя, крепеж блока регулировок отопителя - все это снялось на ура. На пассажирскую сторону ушло еще где-то 30 мин.
Первый секс случился с тросиками. Я все тросики снял из салона. Вынуть блок регулировок из центральной консоли не удалось - подсоединенные три тросика не дают. Пришлось тросики отсоединять лежа головой в ногах переднего пассажира. Ничего сложного нет - сначала снимаем сам тросик, потом выщелкиваем держатель рубашки из фиксатора, язык фиксатора нужно отгибать наружу (от тросика). Просто делать это ОЧЕНЬ неудобно. Помучившись снял два тросика - смог вытащить весь блок из консоли. Третий тросик снял уже без проблем, в человеческих, так сказать, условиях. Всего на тросики ушло где-то минут 30.
Со вторым разъемом лично я имел так сказать, связь. В моей машине он красного цвета. Очень место неудобное. Это разъем представляет из себя 2 колодки, установленные в планку фиксаторов. Слева и справа еще разъемы. Я его расстыковал прямо в планке, т.к. состыкованным вытащить не смог.
У меня он тоже красного цвета . Насчет "расстыковал прямо в планке" - я не очень понял. Разъем сам по себе стоит в планке с еще 2 разъемами. Когда его расстыковываешь, то мама, которая висит на косе отопителя остается закрепленной в планке. Я не стал долго париться - открутил саму планку и вынул маму с косы отопителя.
Второй секс - процес вытаскивания отопителя под капот.
Она просто приклеена на уплотнителе к корпусу авто. Уплотнитель – что-то типа черного поролона со скотчем по сторонам. Отрывается печка тяжело. Я ее прото нудно тянул на себя стоя на впускном коллекторе на коленях. После того, как она начала отходить, начал ее наклонять направо-налево. Я уплотнитель не порвал.
Они сидят в самых глубоких дырках.
Один сидит настолько глубоко, что у меня под рукой не оказалось отвертки нужной длины. пришлось сбегать в Максидом за отверткой.
Разобрал отопитель. Когда вытаскивал старый радиатор - просто откусил патрубки - побоялся сломать корпус. Не понимаю, как его туда на заводе поставили . Обе половинки корпуса изнутри вымыл, все заслонки и, куда смог дотянутся, протер.
Сердце кровью обливалось, когда запихивал его трубками в посадку. . Несмотря на одинаковые размеры новый радиатор имел достаточно заметный люфт. Хотя старый герметик-желе тоже держал намертво.
Новый радиатор фирмы Behr имеет патрубки по-короче, поэтому зашел на место просто без проблем. В комплекте с радиатором шло 4 полоски поролона с клеевой основой - оклеил по периметру и щеки. Торец, где выходят патрубки залили силиконовым герметиком. Насчет выбора радиатора: я просмотрел параметры радиаторов от разных производителей - бехровский толще остальных на 5 мм (если память не изменяет).
Третий секс - замена мотора вентилятора. Снял воздухозаборник с заслонкой, снял стопорное кольцо на разъеме с торца - и вытаскивай. ОДнако, между двигателем и корпусом отопителя вставлены 3 резиновых клиновидных уплотнителя, двигатель выходит очень туго, я выталкивал упираясь отверткой с торца в разъем. В оригинале стоял двигатель фирмы AEG, я купил бошевский. Обнаружилось следующее конструктивное различие: корпус двигателя AEG полностью металлический, а корпус боша - металлический
на 3/4, а на оставшуюся четверть надет пластиковый колпак, который увеличивает диаметр где-то на 2 мм, т.е. запихнуть мотор в корпус с учетом наличия уплотнителей становится ОЧЕНЬ проблематично. Положение усугубляется тем, что на торце двигателя имеется ключ, который должен совпасть с прорезью в корпусе отопителя, кроме того должны совпасть вентиляционные отверстия двигателя и корпуса отопителя. Мне удалось попасть в прорезь со второй попытки. Двигатель заходил настолько туго, что я наваливался на отопитель всем телом.
Наконец, двигатель был запихан, стопорное кольцо одето. Отопитель собран, на патрубки наклеен новый поролон. Сборка половинок особых хлопот не доставила, хотя все заслонки встали на место только с третьей попытки.
Если все сразу оденется и ничего не клеить -- думаю 1,5-2 часа.
очень оптимистичный прогноз
Если кто еще надумает сам менять - рекомендую использовать накладки на колени - стоять на впускном коллекторе и телевизоре достаточно болезненно.
На выходе имеем отсутствие звука при работе вентилятора, отсутствие запаха при прогреве радиатора, гораздо быстрее начинает ощущаться прогрев салона и эффективнее регулируется температура.
Мой архив по ремонту Audi
Замена радиатора печки на Audi A4 B5 рест. Замер теплоотдачи радиатора.
Вот торпеда снята.
Вот болтик который только в А4Б5 рест. Откручивается из подкапотного, над трапецией он.
Рулевую тоже отвинчиваем, 4 болта всего.
А вот там, сбоку печки. Самый заподлянский болтик. Желательно использовать помощника с тонкими руками 🙂
Теперь отсоединяем радиатор кондея. Отсоединял и плакал, слушая шипение 🙂 После отсоединения трубок сразу их герметично закрываем – затыкаем изолентой или чем еще.
Теперь печку можно сдернуть с места.
И нам предстанет вот такая умильная картина, машина без печки. Страшненько смотрится 🙂
Показал это фото коту, он бедняга аж завис, уперев лапу в бок, от такого вида :-)))
Теперь отщелкиваем все застежки то периметру печки. Так же вывинчиваем несколько винтов, снимаем старый радиатор.
Половиним, все моем внутри. Не забываем хорошенько промыть радиатор кондея снаружи. Удобно корпус сделан. При прорыве радиатора, на переходной, все в дренаж уходит а не в салон.
Собираем обратно печку с новым радиатором.
Перед установкой, прочистите дренаж кондея. На всякий слуй.
И ставите все в обратной последовательности 🙂 При сборке в обязательном порядке меняете колечки в уплотнениях трубок кондея на новые. Так же меняете дроссель кондея, он там же в трубке стоит.
Вот замеры теплоотдачи. Температура окружающего воздуха, соответственно и температура на входе в печку +16 гр. Термодатчик для измерения ставил на самый краешек центрального дифлектора.
Это на максимальных оборотах вентилятора – 63.6 гр. Отлично.
Вот на средних оборотах вентилятора – 68.2 гр. Отлично.
Вот на маленьких оборотах вентилятора – 77.2 гр. Тоже отлично 🙂
При всех режимах руку долго держать невозможно, горячо. Теплоотдача у Nissens оказалась великолепная, не смотря что трубки чуть по другому стоят, в отличии от оригинала.
На все про все ушло 4 дня. Работал по 3-4 часа в день, вечерами, не торопясь.
На этом все, не гвоздя вам не жезла.
Замена печки Audi A6 С5
Чтобы приступить к починке печи, попробуем разобраться, что случилось. При поломке мотора вентилятора или двигателя управления температурной заслонкой, нам не понадобится трогать торпедо.
Однако если всему виной радиатор, попробуем заменить антифриз, продуть систему, если эти попытки изменить ситуацию ни к чему не привели тут стоит уже подумать о замене радиатора печки Ауди A6 C5.
Все-таки заменить печку своими руками достаточно нелегкий процесс, для которого необходимы определенные навыки и умения.
Приготовьте заранее:
1) набор отвёрток (разной длины);
2) торцевые головки на 8 мм, 10 мм, 12 мм;
3) рожковые ключи на 8 мм, 10 мм, 12 мм;
4) накидной ключ на 17 мм;
5) уплотнитель (поролон) на клейкой основе;
6) герметик;
7) антифриз для доливки примерно 1 л.
Приступим к разбору торпеды.
Дальше приступим к крышке, потяните к себе с небольшим усилием. Возле ног водителя вы сможете нащупать защелку. Обратитесь к схеме под номером 1.
Приступам к спидометру, начнем со снятия винтов.
После чего потихоньку снимаем и сам спидометр, возможно для этого понадобится подковырнуть немного отверткой.
Теперь необходимо отсоединить провода приборный панели от спидометра.
После чего она будет выглядеть следующим образом, отложим ее ненадолго.
Бардачок прикреплен двумя планочками с обеих сторон, где соответственно в каждой два болта. Их необходимо открутить. Бардачок достать будет не так уж легко, поэтому придётся взять плоскую отвёртку и поддеть его с правой стороны, более подробно все указано на схеме 1.
На схеме 2 показано расположение и функционал 4 болтов под декоративной планочкой. К примеру болт 13 удерживает планку 12, которая в свою очередь не дает вывалиться остальным приборам. Болты 3 и 6 закрепляют панель, на которой устанавливаются магнитофон, «аварийка» и воздуховоды.
Затем переходим к демонтированию туннеля, после чего уже можно разобрать центральную консоль. Это показано на схеме номер 3.
Открепляем пластиковый кожух.
После чего вытаскиваем консоль.
Провода, подсоединенные к кнопке «аварийки» открепляем.
Дальше вы увидите снизу винты, их отвинчиваем.
А сверху вы заметите винт торпеды, также открутите его.
Затем вы просто вынимаете торпеду, разъединив коннектор вентилятора печки с подушкой безопасности.
Открутит 2 болта с двух сторон, чтобы снять планку центральной консоли, возьмите для этого ключ на 10 мм.
Берём «трещёточкой» на 17 мм открутите гайку, удерживающую переднюю планку.
С двух сторон у держащей панели есть болты, их необходимо отвинтить.
Возьмите отвёртку и фиксируйте изнутри ее для аккуратного снятия планки под торпедо и откручивания болта.
Открутите болт на 12 мм, расположенный под капотом.
Вынимаем переднюю планку.
Чтобы вытащить блок печки с вентилятором, аккуратно отсоедините все соединительные провода с моторчиков заслонки и потащите к себе планку.
Попробуйте вытащить блок радиатора кондиционера, здесь надо открутить болты сбоку блока печки.
От боковой крышки радиатора также надо избавиться.
Вытащите радиатор кондиционера модели VAN WEZEL 3005194. Проверьте работает он или нет.
Разборка продолжатся. наш вентилятор и радиатор соединены, соответственно болтами, открутите и их.
Отвинчиваем болты воздуховодов блока.
Далее можем уже их снять.
Откручиваем и снимаем кожух, при этом высвободив часть блока сверху.
Вынимаем радиатор MAXGEAR 180052. его необходимо почистить, помыть, проверить на работоспособность.
Если что-то не так, стоит его заменить, уделите внимание и уплотнителям на воздуховоде.
Audi q5 замена радиатора печки
Audi A4 Отчет. Замена радиатора отопителя.
Предисловие:
Сегодня утром ехал на работу, проехал около 50 км, а тёплого воздуха так и не появилось! Температура при этом все время была 90!
Проанализировав ситуацию пришел к выводу что проблемы в радиаторе!
В обед съездил на разборку и за 900 р купил оригинальный радиатор. (купил на разборке, т.к. не был точно уверен в том что это бы именно он!)
Последовательность работы! ( не забудьте купить литра 2 антифриза- это с запасом. У кого сколько выльется)
1. Снимаем накладку у лобового стекла
Далее видим справа от АКБ две трубки радиатора! При снятии у меня верхняя была сухая!
2. переходим в салон!
Со стороны водителя снимаем накладку предохранителей и откручиваем болт который держит нижнюю накладку и два болта снизу. Тянем на себя и убираем в сторону.
3. Видим вот такую картину
Вытаскиваем эту пластмаску.
Перед педалью тормоза есть вот такая штука
Её снимаем, повернув против часовой стрелки. Она нам будет мешать когда будем вынимать радиатор.
Как заменить радиатор печки на Ауди А6 С5
Не секрет, что заменой радиатора печки в Ауди А6 С5, да и в других автомобилях начинают заниматься с наступлением холодов, когда появляется необходимость в обогреве салона и его сушки.
Специально выявлять неисправность печки не вижу смысла, так как она сама себя проявит отсутствием тепла в салоне, да и понять что она неисправна, можно с легкостью поднеся на прогретом автомобиле руку к воздушному дефлектору (это то откуда должен дуть теплый воздух).
В случае если вместо горячего потока воздуха вы обнаружили, что воздух чуть теплый или вообще холодный – печка неисправна
Видео подготовка печки и чистка радиатора автомобиля
Замена радиатора печки Ауди А6 C5 – основные этапы работы
Замена печки своими руками — сложный и утомительный процесс, который отнимет довольно много времени и усилий.
- Разбираем приборную панель (центральная консоль и торпеду)
![]()
- Демонтируем планку центральной консоли по 2 болта с обеих сторон под головку 10
![]()
- Снимаем эту гайку головкой на 17
![]()
- Сбоку снимаем по 2 болта с двух сторон головкой на 12
![]()
- Чтобы снять планку под торпедо надо открутить болт придерживая с внутри фиксатор отверткой
![]()
- Под капотом снимаете заглушку и открутить болт головкой на 12
![]()
- Отсоединяете все фишки с моторчиков заслонок, прикрепленные пучки проводов клипсами, тянете на себя планку и вытаскиваете блок печки с вентилятором
![]()
- Блок печки, испарителя кондиционера и вентилятора
- Фото печки после очистки
![]()
Тема: B5+ проклейка панели и замена радиатора отопителя
B5+ проклейка панели и замена радиатора отопителя
хочу поведать историю о том, как проклеивалась панель, и менялся радиатор печки. Было выбрано время (выходные, два полных дня), куплен сам радиатор отопителя, запасена шумо и виброизоляция (в конце напишу какая и сколько) на панель и моторный щит. Для чего все это, ведь в пассате хорошая шумка? Исключительно потому, что я люблю себя и свою машину. Я максималист, и если уж что-то делать, то делать идеально, и лучше чем просто хорошо! Да и нужно было менять радиатор печки, т.к. диагностика (не компьютерная, моя личная после осмотра и проверки всего остального) показала, что он конкретно забит. Чем — не знаю, пока даже не смотрел на него, просто поменял на новый. Заранее хочу сказать, что в моей машине уже от души полазили ну просто сказочные рукожопы, т.к. было огромное количество поломаных креплений, незакрученных саморезов и т.д. Если вы не разбирали никогда и ничего в машине, не беритесь за данную процедуру.
Итак, суббота, 9 утра, подъезжаю к гаражу, где есть весь необходимый инструмент, и пока не заехал внутрь, через нипели на системе кондиционера спускаю весь хладагент в атмосферу. Спускаем потихоньку, чтобы выходил только фреон, и не брызгало масло.
Заезжаем в гараж. Тут все будет с фотографиями, пошагово. Некоторые вещи сфоткать забыл, опишу их на пальцах.
для начала отключаем и для удобства вынимаем аккумулятор. Отсоединяем патрубки системы охлаждения от радиатора печки, и откручиваем шестигранник, который держит трубки, подходящие к испарителю.
далее переходим к салону. Снимаем боковую заглушку на панели, аккуратно поддев её. Вытаскиваем переключатель свера — для этого нажимаем на крутилку, поворачиваем в вертикальное положение, и вытягиваем на себя. Отсоединяем. Откручиваем 4 винта крепления подрулевого кожуха, и снимаем его, аккуратно отсоединив от защелок в верхней его части.
Далее снимаем руль. Для этого берем плоскую отвертку, и с тыльной стороны руля в отверстиях на ощупь отжимаем две защелки, которые держат подушку. Отсоединяем разъем, подушку убираем. Стопорим руль замком, откручиваем болт, помечаем маркером положение руля относительно вала, и снимаем руль. Если руль сидит на шлицах очень плотно, то гайку до конца не откручиваем, а сначала сбиваем руль со шлицов. Так у нас нулевые шансы получить по хлебалу своим же рулем.) И когда его сбили, откручиваем полностью болт, и снимаем руль. Затем откручиваем по 4 самореза на рулевом кожухе, и на еще одном кожухе. Вот здесь.
откручиваем болт на хомуте, и снимаем с рулевого вала блок подрулевых переключателей. Откручиваем два самореза крепления щитка, и вынимаем его. Попутно отсоединяем все разъемы, которые встречаются у нас на пути.
Далее упустил одну фотку, но и так понятно, что на центральном тоннеле под заглушками, есть два самореза. Откручиваем их.
Открываем заднюю пепельницу, откручиваем под ней два самореза, и вытягиваем на себя целиком заднюю часть подлокотника. Видим снизу три больших шпильки, на которых гайками притянул подлокотник. Откручиваем, и подняв максимально вверх ручник, аккуратно снимаем подлокотник.
Теперь снимаем бардачок. Он держится на 7 саморезах ( у меня держался на четырех, остальные крепления были сломаны). Снимаем. Для удобства снятия панели можно снять подушку пассажира, держится она на 4 болтах, их видно при снятом бардачке.
Далее с фотками конкретно протупил, но опишу и так. Снимаем рамку климата, откручиваем блок климата. Откручиваем два самореза на полочке снизу, и вынимаем целиком рамку, отсоединив все разъемы с кнопок. заглядываем в получившееся отверстие, и на самом верху, возле воздуховода, видим поперечную металлическую планку. Держится она на 5 болтах, два по бокам, три сверху. откручиваем её и вынимаем. А теперь откручиваем по два болтика по бокам панели под торцевыми заглушками (которые уже сняты) И снимаем панель! Больше её ничего не держит! Забыл — еще снимаем датчик посередине воздуховода на лобач, и отсоединяем от него разъем. Вот такая получится картина. Для снятия корпуса печки откручиваем 4 болта (или пять, не помню, но там все и так увидите) от поперечном балки, и по два болта слева и справа у тоннеля пола. Отсоединяем все разъемы с сервоприводов печки, снимаем вентилятор, и вынимаем печку в сборе из салона.
Вот все снятое богастство!)))
Вынимаем родную шумоизоляцию из моторного щита. Целиком вытащить ее не получится, поэтому отрезаем часть возле педального узла, а все что правее — вытаскиваем. Вот он, простор для шумки! А без снятия печки и заклеить то толком ничего не получится! Если планируется проклеивать полы, то разрезаем шумоизоляцию пола на центральном тоннеле, чтобы потом без геморроя можно было снять ковролин.
Заклеиваем моторный щит биброй 4мм, поверх вибры комфорт 6мм, затем укладываем обратно родную шумку, и клеим на нее герметон А30. Слева от педального узла, и над ним, клеим как сможем, и куда дотянемся, т.к. места там очень мало. Верхнюю часть моторного щита (горизонтальную, на которую ложится панель) клеим только виброй, т.к. есть риск, что панель не сядет на свое место.
Для порядка и заводского вида обматывем все голые провода тряпичной изолентой tesa, это аналог оригинальной.
Далее беремся за печку. Откручиваем два самореза, и вынимаем радиатор. Следующая операция необязательна: по периметру корпуса печки снимаем все защелки, и располовиниваем корпус печки. Видим грязный испаритель. Тщательно промываем его, и продуваем сжатым воздухом.
стык двух половинок корпуса печки перед сборкой я проклеил полоской битолона 5мм. Защелки все встали очень туго, но и никаких посторонних скрипов и призвуков от печки теперь быть не может! Вставляем новый радиатор, прикручиваем его.
Далее, для обего эффекта снижения шума, вибраций и призвуков, обклеиваем корпус печки фиброй 2мм и поверх 15мм герметоном. Вот так.
С печкой закончили, самое время ставить ее назад. Но в процессе установки понял, что с количеством и толщиной шумки лишканул, но куда деваться, упираемся задницей в сиденье, коленками в печку, и матерясь на трех языках, запихиваем печку на свое место. Не забываем про разъемы с проводами! Минус в том, что я все делал один, с помощником было бы гораздо проще и быстрее поставить печку на место. У меня же на это ушло около 2 часов.
--- Добавлено чуть позже ---
Теперь можно заняться самой панелью. Проклеиваем все что можно виброй 4мм, и поверх укутываем герметоном 15мм.
Заклеиваем полосками битолона 5мм все места, где панель может к чему-либо прилегать, или чего-то касаться.
Еще несколько раз все осматриваем, не забыли ли чего зашумить, или соединить. Ставим панель обратно, прикручиваем по бокам, и планку в центре.
--- Добавлено чуть позже ---
Все последующие операции также желательно выполнить, чтобы исключить любые возможные скрипы. Возможно, я где-то и перегнул палку, но я делаю для себя, и один раз. Теперь я знаю, что больit там ничего не заскрипит.
Я начал с щитка приборов, т.к. его даже в руки взять невозможно, чтобы он не заскрипел.) Откручиваем два самореза, отцепляем все защелки, и разбираем щиток на три части.
термоклеем проходим все защелки которые вставляются в плату, т.к. держатся они не особо прочно, елозят, и могут издавать призвуки.
Далее все элементы по периметру проклеиваем тонкими полосками битолона, и собираем все обратно. Щиток можно устанавливать в панель.
На очереди подрулевые кожухи. Местами проходим виброй, все стыки битолоном, если какие-то уши и крепления сломаны — восстанавливаем (очередной привет рукочленам, которые сюда залазили). Ставим все обратно.
Подторпедник проклеиваем виброй, оторвав штатную шумку, и заклеиваем 30мм герметоном. Ставим. На боковинке 2мм вибра и 15мм герметон.
Теперь бардачок. также восстанавливаем сломаные уши крепления на панели, восстанавливаем отломанную ручку открывания бардачка, проклеиваем саму крышку бардачка. Чтобы её разобрать, нужно аккуратно, по периметру поддевать чем-нибудь плоским. Половинки спаяны, так что делаем все аккуратно. Для сборки я использовал двухкомпонентный клей момент, аналог эпоксидки, только прочнее, застывает быстрее, и пользоваться удобно. Вот так получилось у меня, крышка потяжелела, стала очень глухая при постукивании, и без посторонних резонансов.
Фотографий сборки центральной консоли и подлокотника у меня нет, т.к. вечером воскресенья был уже без сил и какого-либо желания фотографировать, хотелось побыстрее все собрать, и закончить с этим кошмаром!)
Но тоже все стандартно — все стыки пластика проклеиваем полосками битолона, где позволяем место — клеим еще вибру для утяжеления пластмассы. Подлокотник я пока не клеил вообще, т.к. еще предстоит его снимать при проклейке пола. Единственное, что не сделал в панели, так это не снимал и не клеил наружные воздуховоды в панели, причина — забыл купить лампочки подсветки, которые естественно не работают. Как куплю, так сниму, поменяю, и проклею.)
Вот такая работа была проделана, с перекурами, обедами и короткими передышками, у меня, делая все в одну каску, ушло около 25 часов. По материалу: я использовал фирмы Шумофф, материал очень хороший, и выбор огромный, для любых целей!
Ушла одна пачка (12 маленьких листов) вибры м4
2 больших листа вибры м2
2 листа битолона 5мм (100х75см)
1 лист комфорта 6мм
1 лист герметона А30
2 листа герметона А15
Наверное все. Если что забыл, то допишу. Эффект заметен сразу, двигатель стало слышно чуть меньше, а на больших оборотах на порядок меньше. Скрипов не вообще никаких, даже на больших ямах, трамплинах и т.д.)))
Самое радостное для меня это то, что теперь гораздо бодрее греет печка! Буквально вчера, утром -17, завел, прошло около 4-5 минут, указатель температуры естественно еще лежит, а из воздуховодов уже дует тепленький воздух! Красота! За 15 минут салон прогревается так, что можно ездить в шортах и футболке.)
В общем, жизнь хороша, все замечательно! До новых встреч, друзья!
Читайте также: