Зид пилот 50 установка двигателя лифан
Пока механик готовил мокик к тесту, я изучал инструкцию по эксплуатации. Описание нового мотора предельно лаконично: на рисунках показано лишь расположение основных узлов. Чертежи двигателя отсутствуют. Может, они и не нужны.
В правом блоке рулевых переключателей появилась кнопка включения электростартера — мечта владельца отечественного мотоцикла!
Законы коммерции давят отечественную мотопромышленность. Зидовцы утверждают: при падающих нынче объемах производства установка импортного двигателя обходится дешевле, чем собственного.
Техническая характеристика*
| Общие данные | |
| Габариты, мм | 1900 x 1150 x 780 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| База, мм | 1330 |
| Сухая масса, кг | 87 |
| Макс. нагрузка, кг | 100 |
| Макс. скорость, км/ч | 50 |
| Расход топлива (при скорости 30 км/ч), л/100 км | 2,2 |
| Объем бензобака, л | 6 |
| Двигатель | |
| Тип | 4-тактный, 1-цилиндровый |
| Рабочий объем, см³ | 49 |
| Размерность, мм | 39 x 41,1 |
| Степень сжатия | 9 |
| Мощность (после обкатки), л.с. | 2,72 |
| Крутящий момент (после обкатки), Н*м | 2,5 |
| Карбюратор | PZ12J |
| Топливо | АИ-93 или А-92 |
| Масло | для 4-тактных двигателей SAE 15/40 — SE |
| Воздушный фильтр | фильтрующий элемент из пенополиуретана, пропитанного моторным маслом |
| Система запуска | электро-/кикстартер |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | автоматическое многодисковое в масляной ванне |
| КП | 4-ступенчатая |
| Ходовая часть | |
| Ход подвески переднего колеса, мм | 150 |
| Ход подвески заднего колеса, мм | 120 |
| Тормоза | барабанные, Ø 125 мм |
| Передняя шина | 2,5/85-16" |
| Задняя шина | 3,00-16" |
| Электрооборудование | |
| Генератор | 50 Вт, 14 В |
| Аккумулятор | 12 В, 4 А |
* Данные из инструкции
Борис Дахновский, фото Алексея Мелихова
Прикрепленные файлы:
1.jpg, Размер: 160,724 байт, Скачано: 1,208
2.jpg, Размер: 159,167 байт, Скачано: 719
3.jpg, Размер: 86,184 байт, Скачано: 648
4.jpg, Размер: 31,254 байт, Скачано: 667
5.jpg, Размер: 17,323 байт, Скачано: 642
Там карбюратор постоянно переливает!(заводская погрешность!)Если его правильно отрегулировать(а я отрегулировал),то он в крутую гору 35км/ч спокойно попрёт!А по прямой 70км/ч!Вдвоём 55едет!
Любой мопед хорош. Все говорят: "Китай гавно!" Я например считаю, просто за ним нужен хороший уход. Ну а в руках расп*здяя любой мопед херь.
плюсы тише экологичнее меньше гимороя с движком а минусы слабже охлаждение хуже да и цилиндр выступает хреново задеть можно
не не один плюс у лифановского зида, подвеска задняя лучше, как на нормальных кроссачах а все остальное гно(кроме катафотов и фары,тк они их советские
оставили)
лифан он конеш говно с 2т несравница в тяге,но в некоторых аспектах напремер в тюнинге он превосходит 2т,на лифан можно 72куба поставить а вобщем его разгоняют до 100км.
но я люблю 2т,я гонял на 4т там чтото типа центробежного сцепления,на скутр смахивает,но нада переключать скорости
Билли Кларксон
Даниил, если просто ездить - согласен. Если же +/- активная езда - то Пилот лучше. На Альфе рулёжка деревянная.
Билли, Народ кто ставил мотор от альфы на зид пилот？Можете объяснить что надо делать？-сам вопрос уже пугающий.Если такие вопросы задаются,значит эта переделка затянется на очень долго,а возможно и никогда не дойдет до своего логического завершения.. Кто-то из группы, при переделке приварил крепление двигателя к маятнику..
Билли Кларксон ответил Даниилу
Билли Кларксон ответил Даниилу
Анатолий Зимин
Не ставил,но по рассуждать если, нужно будет крепления приварить верхнее и заднее,для этого нужно полоски металла и просверлить и болты приобрести,затем нужен сварщик чтоб приварил, затем нужно решить вопрос с выхлопом , решили, думаем об электрооборудовании
П.с вчера парнишки подошли пока в гараже торчал,вот один говорит*эх велик бы сделать, камеру надо заклеить и ещё что_то* смотрю возраст то ничего такой,спросил возраст,ответил 14. И я ему да в твои годы мы на мотоциклах ездили чинили, а ты велик починить не можешь. Деградация какая-то идёт подрастающего поколения
Да, я изменил заголовок с верным указанием модели двигателя. Ведь работы происходили больше года назад, и банально уже не помню таких мелочей, а гуглинг вывел меня на, как оказалось, неверную кодировку двигателя. Поэтому пришлось сползать, посмотреть в документы модель и номер двигателя.
Сравнение замененного цилиндра и заменяемого. Вообще, тут есть определенный нюанс, который нужно учитывать - наружный диаметр цилиндра должен быть сопоставим к внутреннему диаметру соответствующего места установки в картере двигателя. О чем, кстати, могут предупредить вас и продавцы запчастей: "Там картеры разные, не подойдет".
Поэтому данный размер на контроль.
В данном случае мне повезло. Хотя, возможно, есть определенное объяснение как раз в маркировке модели двигателя - последняя буква, возможно, и намекает о возможности тюнинга.
Первая цифра "1" (139QMB) в маркировке будет говорить о том что мотор имеет 1 цилиндр. Если вдруг увидите цифру "2" - офигеть, двигатель скутера двухцилиндровый. Буква "P" (1P39QMB) гласит о том что цилиндр горизонтального положения. Если же буква "P" отсутствует, значит цилиндр на скутере не обязательно горизонтального расположения. Так что 139QMB и 1P39QMB как ни крути, а одинаковые двигателя.
Следующие две цифры в обозначении "39", "52" и тд. (152QMI) обозначают внутренний диаметр гильзы цилиндра, а соответственно и диаметр поршня и колец в поршневой группе.
Первая буква говорит о системе охлаждения скутера:
"F" (139FMB, 1P39FMB) - воздушное охлаждение мотора происходит набегающим потоком;
"Q" (139QMB, 152QMI, 157QMJ) - воздушное охлаждение принудительное, на цилиндре стоит кожух обдува. Если буква отсутствует - скорее всего двигатель имеет водяное охлаждение (172MM - CH250).
Вторая буква - тип двигателя:
"M" (139QMA, 139FMA) - двигатель мотоциклетный.
Третья буква в маркировке соответствует рабочему объёму цилиндропоршневой группы скутера:
"А" - до 50 кубов (139QMA) - "честный" полтинник);
"B" - до 70 кубов (139QMB) - самый распространённый, "почти честный" полтишок, который должен по правилам маркироваться как 147QMB или даже 150QMB
И даже прокладка цилиндра к картеру имеет здоровое отверстие. И не только в приобретенном комплекте, снял с мотора я тоже со здоровым дуплом. Собственно, китаец тоже не дурак, видимо, делать несколько разных отливок, под каждый тип двигателя, поэтому похоже картера просто типовые.
Ну а кому в процессе разбора не повезет, на самом деле не беда - нужен толковый фрезеровщик, который сделает выборку на нужную глубину.
И кстати, из вышеуказанного факта возможной стандартизации картеров вытекает второй нюанс: это диаметр посадочного места под коленвал.
У меня он сел просто идеально, как будто там и должен.
Сборка противоположна разборке, за исключением подготовительных, очистительных, подгоночных работ.
Это я не комментирую..
Еще один совет: ЗАПОМИНАЙТЕ КАК СТОЯЛА ВОТ ЭТА ХРЕНОВИНА!
Я разбирал мотор наверное еще раза два из-за механизма кик-стартера. Уже реально не помню как оно должно быть там, и что нужно делать, поэтому запоминайте и если что-то не получилось, то смотрите как она должна стоять в интернете.
ДА! Вот это ГРЕБАНЫЙ фиксатор должен заходить за эту ГРЕБАНУЮ скобку, чтобы шестерня отводилась, или чего она там должна в-общем делать. Фоток я наделал, но не помню нафига, молодец конечно.
Это переключатель индикации включенной передачи. Его рекомендую прочистить и проверить контакты.
А эту фотку я сделал видимо, чтобы еще раз напомнить о том, что запоминайте последовательность и правильность стоящих деталей. К примеру центрующих втулок цилиндра (как снизу так и сверху) и резиновый уплотнитель масляного канала. Мелкие пакостники, которые стоили мне нн-го количества нервных клеток и разборок-сборок мотора.
Но собственно, ничего особо сложного как-бы и нет. Один цилиндр, ноль проблем.
Вот так он выглядит в собранном виде.
Зная, что это за вибратор, крепеж закручивался на анаэробный фиксатор резьбы средней фиксации. Плюс протяжка всех элементов по второму-третьему кругу моментом.
А вот так он выглядит после установки.
Кстати, в раму тоже четко вписался)
После сборки заводим, прогреваем. Карбюратор я особо не регулировал, он был с коробки нормально отстроен, так только ХХ чуть подкорректировал. Мотор остывает - регулируем клапана. Можно масло поменять. Можно не менять. Как кто решит сам.
Обкатку я особо не делал, фигли там обкатывать. Он у меня пару циклов нагрелся-остыл, нагрелся-остыл, я прокатился от гаража до ларька и обратно в спокойном ритме и на следующий день я на нем уже вполне нормально так катался.
Итог технический: ожидать, что китайская стокиллограмовая игрушка начнет вваливать аки сотона конечно глупо, но практически двойной-двухсполовой прирост объема дает о себе знать. Начинаешь просто нормально ездить, а не пилить. В условиях городского траффика и пробок, его достаточно удобных габаритах и сносной крейсерской в 70 км\ч - вообще самое то. И не летаешь как дибил, и нормально в потоке двигаешься, никого не тормозя. При грамотной замене шестерен становится еще комфортнее.
И кстати: с пассажиром тоже можно. Ну, точнее пассажиркой) Прыти у него конечно это забирает, но вполне себе тащит и везет, знаете ли.
Про расход не знаю, точно не замерял. Какой-то смешной он там все равно.
Итог вообще: тут уже немного оффтоп, но все же скажу - покупкой данного легкого мотоцикла и всей вот этой движухой я доволен. Все было в начале лета, и банально эмоций море. Данный мотоцикл позволил мне реально узнать что такое мотодвижение, понять, что я залип крепко и надолго :D, также я продолжил свою ранее несостоявщуюся сдачу на категорию "А", сдал и осенью купил уже чуть более серьезный агрегат, и остаток сезона так вообще с седла не слазил. В-общем прикольно все это :)
Это моя первая запись и здесь я хочу оставить свой рассказ про самые запоминающиеся мотоциклы моей жизни .В 14 лет я как и все мальчишки гонял на велосипеде, но как не многие очень сильно мечтал о мотоцикле ! В сарае у моего деда стоял красный мопед Зид 50 Пилот .В один прекрасный день, я взял ключи от сарая, прыгнул на велик и помчался смотреть на него :) Это был мопед ДЕТСТВА моего отца, он изрядно запылился пока там стоял за кучей всякого гаражного барахла . Было очень не просто маленьким пацаном совладеть с мопедом, для меня он был очень тяжёл, но у меня было огромное желание хотя бы на нем посидеть . В итоге у меня получилось его вывести на улицу, я принялся его вытирать, что бы хотя бы посидеть на нем ) Далее нужно было уговорить родных, что бы они мне разрешили его забрать и научили меня на нём ездить . Это было очень не просто (((
Длилось это около месяца и вот я стою возле дома в шлеме на заведенном мопеде и спрашиваю отца как на нём передвигаться ? Он мне показал рычаг сцепления, рассказал для чего оно нужно, так же показал ручку газа, но я и без него знал : где она и для чего))) Объяснил как переключать скорости, ну и конечно показал как тормозить . На этом мои обучения закончились и отец ушёл в дом .
Перед тем как путью тронуться я естественно раз 20 заглох . Ну а потом все пошло как по маслу .
С этим мопедом я узнал о всех узлах и внутренностях мотоцикла . Уже тогда я научился перебирать поршневую группу, настраивать карбюратор и производить своевременное обслуживание мопеда . Спасибо большое моему отцу, что он не оставил меня один на один с мопедом, а помогал как делом, так и советом .
Так как этот мопед имеет задний моно-амортизатор, не плохой ход передней вилки, то я думал что он "кроссовый".Да и к тому же у меня не было прав и прямая дорога лежала в поля . Я каждый день катался, получал бесценный опыт .Восторгу не было границ . Я научился въезжать в крутые горки, на прямых участках выжимал из каждой скорости по максимуму, в некоторых местах пытался подпрыгивать и как мне казалось, что у меня не плохо получалось )
Благодаря мопеду я нашёл себе новых друзей, записался в секцию-картинг и ещё много много всего .
Время шло, мои потребности росли, для этого были нужны деньги и я устроился работать на стройку .
После чего я захотел сменить свой мопед на 4-х тактный, что бы навсегда забыть проблему о смешивание бензина с маслом !
Я накопил на новый мопед — Зид 50 Актив .
Ради него мы проехали больше 100 км !)
Это был мопед в отличном состояние "из под деда" с 50 кубовым двигателем и коробкой ПОЛУАВТОМАТ, так же он имел какой то отвратительный, выгоревший цвет .
Первым делом мне захотелось его перекрасить )
Я снял весь пластик, сошкурил с него весь блеск и принялся за покраску .Обтекатель фары на тот момент мне показался не красивым и я купил морду от питбайка, вот что получилось .
Дальше 50 кубов мне стало мало и я сменил поршневую на 72 кубовую . Поехал значительно лучше :)
Мне очень сильно не нравился узкий руль, поэтому я на авито нашёл широкий руль и кроссовое переднее крыло .
В этот день я первый раз перевернулся на мотоцикле, когда попытался въехать в непосильную гору, на вершинке которой, разместилась наша беседка ) В итоге был сломан новый руль (((
Читайте также: