Заз вида замена шруса
Иван добрый день, а можно с вами обсудить, снимается ли чулок с переднего моста? У друга с пыльником внутреннего шруса на заз вида до сих пор без особых проблем.
Я конечно не стал смотреть следующие видео, но такое впечатление, что девочка решила привлечь внимание каналу, переодевшись в спецодежду. Судя по тому, что хомут снимала не умело и забила на эмульсию в шрусе.
Не частые проблемы с пыльником внутреннего шруса не так и страшны. Спасибо за труды и разъяснения! А есть ли у Вас видео или объяснение, как починить стержень-кнопку на панели приборов возле спидометра, который переключает режимы БК? У меня нужно туго и сильно нажимать, чтобы поменялось значение. И ещё. Хочу поменять местами кнопку аварийки (ближе к водителю установить), а пустой кругляш использовать под USB, предварительно заказав его с али. Если будете также делать, то снимите видео. Спасибо!
Извените за вопрос не по теме. У меня при откритии передней водительской двери не работает подсветка двери и салона и при включеных фарах нету сигнала, щоб выключить габариты. В чем причина и какая поломка? Спасибо!
Датчик поставил,в цельсии перевел путем длительного нажатия на кнопку в режиме показания температуры за бортом. Спасибо за видео! Постоянные трудности с пыльником внутреннего шруса подзадолбали >)
А я вообще,когда еду,не смотрю какая у меня включена передача,хотя почти 40 лет стажа. Включаю первую,чувствую по двигателю-машина с легкостью побежала, рука автоматом включает повыше передачу,на тахометр не смотрю,скорость увеличивается,легк ость прибавляется,чув ствую, на достигнутой скорости двигателю становится комфортней- рука уже сама тянется за более верхней передачей и тд. Может я не прав?Но, сколько было машин-ни одну коробку и ни одну сцепуху не запалил,и не вижу смысла переучиваться в мои года.
смотрел видео про газ. Вы купили мозги Stag 4- Box Plus. почему именно эти вы говорили расскажу потом. Но так и не было ничего сказано. В чём разница между Steg 200 Go Fast. (кто ставит на Сто. Всём ставят именно эти мозги) У сына на ВИДЕ с пыльником внутреннего шруса до сих пор все норм…
здраствуйте,подскаж ите пожалуйста у меня мерс с180,в ночале просто троил сейчас не заводится если не нажимать педель газа,тяга не очень,кагда газ нажимаю не сразу реагировает,и на светофоте глохнет если не держать педаль газа пока не нагреется, диагностику делал говорит все работает, но смесь очень богата, а причину не выявили,менял свечи св.провалки,топ.ф ильтр и без.насос,форсунки помыл. в баке воды нет проверяли помогите пж.. Про пыльник внутреннего шруса и так много информации в интернете ))
Автомобиль ZAZ Vida унаследовал ходовую от южнокорейского бестселлера Chevrolet Aveo. Испытанная временем ходовая уже успела хорошо себя зарекомендовать. Но с ростом пробега автомобиля ходовая начинает проявлять свои фирменные болячки. Одной из них является появление сильной вибрационной нагрузки, которая исходит от приводов колесной оси, а точнее от внутреннего ШРУСа.
На автомобиле ЗАЗ Вида используется внутренний ШРУС с конструкцией трипоид. Главным преимуществом трипоида является возможность легкого обслуживания. Касательно ШРУСа с конструкцией бирфильд, его не принято разбирать и обслуживать.
Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для АКПП: GM-3591.
Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для МКПП: 96243576.
Источником сильной вибрации является выработка трущихся пар внутреннего шарнира. На рабочих поверхностях обоймы появляются канавки. Именно из-за канавок и возникает вибрация. Обычно внутренние шарниры изнашиваются к 80 000 – 120 000 (км) пробега. Кардинально решить данную проблему можно лишь заменой старых шарниров на полностью новые аналоги.
В самом конце данного обзора выложен видеоролик, автор которого делится своими мыслями и советами по поводу устранения вибрации ZAZ Vida при разгоне. Видео проливает свет на причины появления вибрации. Дополнительно можно узнать, как быстро, легко и недорого провести ремонт.
Замена внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида
Официально износ шарниров решается только заменой старых ШРУСов на новые аналоги. Меняются ШРУСа полностью в сборе:
Не нужно забывать и про новую смазку, которую обязательно нужно закладывать в шарнир. Для ШРУСа предусмотрена специальная смазка. Качественные шарниры в сборе обязательно и непременно комплектуются тюбиком с фирменной смазкой.
При замене внутренних шарниров нужно будет сливать коробочное масло. Если смазку из трансмиссии не слить, она будет просачиваться через посадочные отверстия полуосей.
Внутренний ШРУС ЗАЗ Вида меняется по следующей схеме:
- Заезжаем на смотровую яму и демонтируем защиту картера двигателя.
- Сливаем трансмиссионное масло. Способ слива будет отличаться на механической КПП и автомате. Механика предполагает слив через поддон картера коробки передач. На АКПП же обычно предусматривается специальная пробка для слива.
- Вывешиваем передние колеса на домкратах. Дополнительно следует подстраховаться установкой подпорок. Но перед этим следует ослабить затяжку колесных гаек. Не забудьте сорвать с места гайку ступицы. Она прячется за съемным колпачком.
Как правило, ступичная гайка стопорится отгибаемым краем. Встречаются конструкции и с отдельным шплинтом. То есть первым делом нужно убрать стопор.
- Демонтируем левый и правый брызговики двигателя.
- Выкручиваем гайку ступицы. Это делается легко и быстро, если гайка была изначально ослаблена, когда передние колеса еще опирались на землю. Если же мастер сразу не отпустил ступичную гайку, придется просить помощника зажать педаль тормоза.
- Откручиваем наконечник рулевой тяги и выводим наконечник из зацепления с поворотным кулаком. В некоторых случаях, чтобы разомкнуть данное соединение, приходится прибегать к использованию грубой силы. Обычно мастера пользуются съемником.
- Откручиваем шаровую опору и выводим шаровую из зацепления с поворотным кулаком. Шаровая опора обычно стягивается болтом и гайкой. После выкручивания крепежа нужно вбить металлический клин в зажим. В роли клина удобней всего применять большую ударную отвертку с плоским шлицем.
- Выводим наружный ШРУС из зацепления с поворотным кулаком. При этом даже не нужно откручивать крепления амортизатора. ШРУС получится извлечь даже с подключенной стойкой амортизатора.
Встречаются случаи, когда наружный шарнир намертво закисает в ступице. В подобных ситуациях допустимо выбивание ШРУСа молотком, но через мягкую наставку.
- Извлекаем внутренний ШРУС. Для этого нужно поддеть наружную обойму шарнира монтажной лопаткой. Зазор между наружной обоймой шарнира и корпусом КПП крайне мал. Иной раз острый край монтажной лопатки приходится вбивать.
Внутренний ШРУС следует извлекать в направлении вверх и в сторону. Дело в том, что на кончике обоймы установлено стопорное кольцо. При помощи кольца шарнир фиксируется на шестерне КПП ZAZ Vida, не давая стакану самопроизвольно выскакивать из зацепления. Если же шарнир поднять немного вверх, то кольцо выйдет из канавки и ШРУС можно будет без лишних усилий вынуть из КПП.
Все, можно переносить полуось на слесарный верстак и проводить замену внутреннего шарнира.
Как заменить внутренний ШРУС ЗАЗ Вида
- Освобождаем пыльник. Он зафиксирован с каждой стороны хомутом. В заводской комплектации пыльник фиксируется зажимными хомутами. Они являются одноразовыми. Мастеру нужно перекусить на хомутах замок.
- Отсоединяем внешнюю обойму шарнира. Когда пыльник отсоединен, обойма легко и просто снимается.
- Снимаем стопорное кольцо, при помощи которого тришип фиксируется на полуоси. Для этого лучше всего использовать специальный съемник. Подойдет съемник для стопорных колец, работающий на розжим.
В роли хомутов лучше всего пользоваться, конечно же, зажимными стяжками, как на оригинальных шарнирах. Но для работы с такими хомутами нужен специальный зажимной инструмент. Если специального зажима нет, то мастера выручат обыкновенные хомуты, которые стягиваются крестовой отверткой.
- После фиксации пыльника шарнир нужно хорошо разработать, то есть ШРУС нужно повращать во все стороны. Данный шаг обязателен к выполнению, так как при разработке шарнира происходит правильное распределение смазки. При пробном заезде шарнир уже будет полностью в смазке, поэтому ему не будет страшна повышенная нагрузка.
- Заправляем КПП новым маслом и делаем пробный заезд.
Дополнительная информация
Артикульный номер наружного ШРУСа ЗАЗ Вида: 96257803.
Износ наружного ШРУСа чреват следующими симптомами:
- При повороте руля появляется посторонний шум
- Уменьшился свободный ход рулевого колеса
- При повороте колеса подклинивают, их как бы закусывает
Лишь комплексное обслуживание ходовой вернет автомобилю комфорт и безопасность передвижения!
1. внутренний шрус не у всех нужно разбирать, чтоб снять вал, у меня например он просто выдергивается полностью. 2.Чтоб промыть гранату её тоже необязательно разбирать. 3. Не хватило ума накрутить гайку, чтоб не бить по резьбе?
а шаровую нужно откручивать. У друга на zaz и без пыльника внутреннего шруса много чем заняться можно ))
. слов нет как только не пробовал. Пробовал как и ты нет результа даже трос машиной тянул машина начала двигаться в бок а . граната не выходит
Конечно, давно уже. Проблема была не в ШРУСе, а в дифференциале - в нем люфтило. Периодические трудности с пыльником внутреннего шруса уже задолбали )
Мне друг сказал с пыльником внутреннего шруса на zaz ВИДЕ до сих пор все без особых проблем. хонда цевек какого года размер какой
Люди! Уважительная просьба! Прежде чем писать какие либо коментарии, убедитесь сами, проделав выше указанные шаги! (способ предназначен для VW Пассат Б5) PS: как говорил один хороший человек,- . это не мешки ворочить :)
вот потому вы 50 лет клепаете вазы да газы каменного века.а люди уже высрали то о чем вы подумали.коля кулибин можеш дальше коровам хвосты крутить.судя по твоему коменту ды баран еще тот.
а где в Украине нормально плотят за катализаторы. Неплохо, если более обстоятельно по пыльнику внутреннего шруса пояснил бы :)
У приятеля и без пыльника внутреннего шруса на вида полно чего полетело ) здорова посмотрел полностью это видео я не критикую.,1- мог бы с заменой пыльника сразу заменить наружный шрус оба потому что они вылетают в 2 раза быстрей чем внутринние., 2- не сказал какой стороной нужно устанавливать хомуты на пыльник.,3- какой смазкой набивал шрус не видно и ты не сказал., (смазка для шрусов).,4-тяги приводов можно снять и без ямы, я снимал без ямы, -
Приветствую,тоже надо менять внутренний шрус на шкоде,есть пару вопросов у меня в комплекте новом 2 пружинные шайбы(1 с зубчиками внутренними 2 без)для чего их две?и второй вопрос обязательно снимать весь привод если надо только внутренний шрус менят? Заранее спасибо. Шрус . 302262
О пыльнике внутреннего шруса и так куча инфы в инете ) А у меня вибрация тебе. Она может быть от подушки двигателя и КПП?
Подлечить ШРУС оловянной мелкой крошкой можно и нужно не всегда но лечит, а ещё левый с правым поменять местами!
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.
Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.
Виды ШРУС
По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.
Пример работы наружного ШРУСа.
Как работает внутренний ШРУС.
Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.
Когда нужно проводить замену
Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:
- при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
- в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
- при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
- крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.
Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.
Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.
Приспособления
Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.
Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.
Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.
Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.
Процедура замены наружного ШРУСа
Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.
Без снятия полуоси
Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:
Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.
Со снятием полуоси
Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.
Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.
Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.
Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.
Замена внутреннего ШРУСа
Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.
В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.
Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.
Новичкам будет сложно повторить. Не мало мелочей было упущено, а терминология элементов иногда не просто жаргонная, а и не правильная вовсе. Например кардана в этом автомобиле нет совсем, тут 2-е полуоси (левая и правая)
Здравствуйте, у меня тоже с права удар был на Приоре. Ездил нормально, но как только поменял подушки двигателя, (старые были просевшие) сразу начал вылетать то внутренний шрус, то полуось с правого шруса, как удлинить полуось я так и не понял,как токарь должен установить эту втулку или че там? Подскажите или може есть видео. Спасибо
Упорного кольца нет, только стопорное. На ВАЗ есть. Вопрос: может нет необходимости его устанавливать на ВАЗ - у меня проблема с приобретением?
Всё нормально, Андрей, ты, главное, снимай, достойно получается. Заостряешь внимание на мелочах, и это интересно. Глядишь, та мелочь кому-то и поможет.
есть правило по хомутам,надо представить, когда машина едет вперед конец хомута должен смотреть назад(как бы зглаживаться)во избежании самопроизвольного снятия,ну мало ли по грунтовой дороге или жесткая трава ветки.а видео очень подробное.
Здравствуйте вот посмотрел ролик и смешно если люфт появился то подшипник не протягивает а меняют полностью сальники ремкомплект вообщем и спец смазка,а тянут подшипник один раз и спец головкой и динамометрическим ключем в инструкции по эксплуатации все написанно парни читайте и не слушайте таких типа специалистов,кто такое видео скинул пусть лучше штаны себе подтягивают чем тянут подшипники.
А шрус мыть перед установкой нового пыльника это все хрень для новичков? Да и есть такие пыльники, которые так не растянутся, а если растянутся, то в исходное состояние не вернутся, кругом китай =)
Вы наркоманы что ли? откуда им знать почему это произошло? брак в яму какая неведомая хрень Вам показали симптомы и наиболее вероятную деталь в которой проблема, сейчас всё чинится заменой сломанной детали, нахрен вам смотреть что в шрузе видно что разболтался и всё
А у меня палец вверх от прикида Лисички. Весь монитор киселём забрызгал,про что видеоролик был, не запомнил. Лисичка ещё ничего и спец по автомобилям отличный
Читайте также: