Замена жидкости гур лада х рей
У моего другана и без жидкости гидроусилителя руля на ладе иксрее много чего навернулось Ж)) 180 тыс на родном масле с завода проехал на Мазда 3, за это время цвет стал менее красный и своеобразный запах появился, поэтому и решил поменять, заливал идемитсу, собственно оно и залито в оригинале. По манулалу идёт именно атф, тоже что и в коробку.
Забыл написать что надо поддамкратить передок машины чтобы колеса слегка оторвались от земли и тогда вообще все легко пойдет -)
Мне друг сказал с жидкостью гидроусилителя руля на XRAY до сих пор все без особых проблем, На ауди 100 с3 ph 1.8 двух конторный гидро насос. из бочка выходит три шланга. как быть при замене масло ГУРа?
До этого смотрел видео снятое в большом светлом сервисе, там не заморачивались за нижний сальник. Сняли что сверху и собрали.
У меня Авося 2011 года, 3.0 TDI, у немца на Ауди центре менял, записали в книге обслуживание следующие замена масла через 30.000 км На борту 125.000 км было, Я тоже сильно удивился, спросил чё так, мне объяснили всё зависит от двигателя и от масло что в нем залито, ну и сказал за условия эксплуатации, так как на такой тачке пахать по огородам не ездим немец сказал не ранее чем через 30 тысяч,
Хотелось бы, чтобы подробнее по жидкости гидроусилителя руля пояснил бы :) Коротко и очень доходчиво отлично
Периодические геморрои с жидкостью гидроусилителя руля начинают напрягать ;) видео познавательное а какой транзистор сгорел
Сколько литров залили масло? У приятеля и без жидкости гидроусилителя руля на лада куча чем заняться можно )
Везде все усложняют для ремонта. Ну сделайте с завода нормальную систему с обычной шпонкой и затяни болтом. Никаких запрессовать и выпрессовывать не нужно же.
Приезжай к нам в Чечню со своей бандой, поедем на высокогорное озеро, как раз для стандартной нивы дорога.
И попутно во время продувки воздухом, в систему загнать конденсат (воду) : ай молодец какой, ну умен, ну разумист!!
Очень полезная информация. Спасибо. Неплохо, если более обстоятельно по жидкости гидроусилителя руля на lada иксрей рассказал бы )
У меня горят ошибки 31,32,33,34, и 41 это неисправные датчики и плохой Акум, Акум купил новый, что делать с датчиками? Посоветуйте. И нажимал 8 раз на педаль ошибка вроде не скинулась.
При резком вращении руля его подклинивает (возрастает сопротивление), насос гидроусилителя руля (ГУР) издает повышенный шум (гудит или воет), а жидкость в бачке ГУР вспенивается? Все это признаки попадания в систему ГУР воздуха. Расскажем, как его выгнать своими руками.
Удалять воздух из системы гидроусилителя руля также следует после любых работ, связанных с разгерметизацией системы (например, замена насоса ГУР или трубопроводов).
Уровень масла в бачке ГУР:
В настоящее время система гидроусилителя руля может встречаться на автомобилях: Лада Приора, Ларгус, XRAY и Нива 4х4. В первых трех случаях прокачка системы ГУР выполняется аналогично. На Lada 4x4 этот процесс имеет отличительные особенности, но обо всем по порядку.
Прокачка системы ГУР на Lada XRAY, Largus, Priora
Запустите двигатель и сделайте несколько полных поворотов руля от одного крайнего положения до другого. Затем проверьте уровень рабочей жидкости в бачке ГУР. Разница между уровнем при работающем двигателе и уровнем после его остановки не должны быть более 5 мм. Если разница достигла 5 мм и более, значит в системе гидроусилителя руля есть воздух.
Как выгнать воздух из системы ГУР:
Прокачка системы ГУР на ВАЗ 2121, 2131
Порядок действий:
Напомним, другие инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля ищите в соответствующих категориях (Lada XRAY, Largus, Priora или Lada 4x4).
Масло гидроусилителя руля, как и любая другая техническая жидкость в машине, подлежит периодической замене. Сегодня существует несколько видов жидкостей для ГУРа. Причем многие из них не являются взаимозаменяемыми и при смешивании могут только навредить. О том, как подобрать и как правильно заменить жидкость в ГУРе — читайте в нашей статье.
Почему, когда и как нужно менять жидкость гидроусилителя.
Некоторые водители узнают о том, что жидкость в гидроусилителе руля все же нужно периодически менять, только после выхода из строя рейки или насоса. Есть несколько причин, обуславливающие необходимость замены этой технической жидкости:
- естественное старение (деградация основы, разложение присадок, расслоение на фракции);
- засорение продуктами износа от работы гидронасоса и рейки;
- ремонтные или аварийные ситуации.
Период между плановыми заменами, как правило, указан в инструкции по эксплуатации от производителя или в руководстве по ТО и ремонту от сторонних издателей.
Замена жидкости ГУРа на всех транспортных средствах производится примерно по одному сценарию:
- старая жидкость полностью откачивается шприцом из расширительного бачка;
- отсоединяются патрубки подачи и обратки от рейки, методом вращения руля при заглушенном двигателе выгоняется жидкость из рабочих полостей;
- заливается новая жидкость;
- осуществляется прокачка вручную поворотами руля до упора.
После этого можно завести двигатель. При частичной замене, что практикуется очень часто, жидкость откачивается только из бачка, а на ее место доливается новая до уровня.
В последние несколько десятилетий ассортимент жидкостей, которые применяются в системе гидроусилителя, существенно увеличился. Например, появились гидравлические масла, предназначенные только для конкретной марки. Так, можно встретить жидкость для ГУРа, выпускаемая специально под автомобили Mercedes.
Есть и универсальные жидкости, подходящие практически для любых гидроусилителей. Некоторые из них продаются с оговоркой, что они не предназначены для смешивания с некоторыми из известных гидравлических масел, но вполне подходят для полной замены. Сложно с точностью сказать, какая из жидкостей для ГУРа лучшая. И уж тем более создать вменяемое руководство по выбору с обоснованием для каждого отдельно взятого автомобиля!
Изучаем особенности обслуживания псевдокроссовера XRAY. Далеко ли новичок АВТОВАЗа ушел от других моделей из Тольятти и насколько приблизился к родственному хэтчбеку Sandero Stepway?
XRAY оснастили электрогидравлическим усилителем рулевого управления. Расширительный бачок в сборе с электрическим насосом расположен очень неудобно, перед передним левым подкрылком под фарой. Из-под капота трудно даже разглядеть риски максимального и минимального уровней масла, что уж говорить о его доливе. Обычно в таких случаях производители выводят отдельный расширительный бачок повыше, а АВТОВАЗ, видимо, решил сэкономить. У Sandero классический ГУР и простой контроль уровня жидкости. Правда, в обоих случаях при ее замене придется откручивать магистрали от рейки (все остальные соединения завальцованы). Возможно, на модификациях Иксрея с отечественными моторами установят электрический усилитель, как на Калине и Весте.
Топливный фильтр у Иксрея расположен под капотом, рядом с правой фарой. Доступ к нему удобен, замена не составит труда. На Sandero же фильтр идет в сборе с топливным насосом, стоящим в баке, и недоступен как отдельная запчасть. Любые работы по чистке сетчатого элемента подразумевают разборку узла. Возможно, в будущих модификациях российского клона с вазовскими моторами фильтр также перенесут в бак, как, например, на Весте.
По французской традиции на радиаторе двигателя нет сливной пробки — при замене антифриза нужно снимать нижний патрубок. Кроме того, для облегчения доступа придется частично демонтировать левый подкрылок. Тут полный паритет с Sandero. Однако на ниссановском моторе предусмотрен слив антифриза из блока, а расположение отверстия удобное. Как и на моделях Renault, на патрубке печки у моторного щитка сделан удобный вентиль для выхода воздуха из системы охлаждения при замене антифриза.
Механическая коробка Renault, которую собирают в Тольятти, хорошо знакома по многим моделям на базе Логана — она проста в обслуживании. Предусмотрены привычные сливная и заливная (она же контрольная) пробки. Требуемый уровень масла соответствует нижней кромке заливного отверстия. Роботизированная коробка АМТ будет работать только в паре с отечественными моторами. Она сделана на основе вазовской механики. Конструкторы сохранили обычную сливную пробку снизу корпуса, а щуп заменили отверстием сбоку для залива масла и контроля его уровня. Замена масла стала чуть сложнее.
Внимание к мелочам
Доступ к лампам в фарах лучше с левой стороны — справа мешают топливный фильтр, расширительный бачок системы охлаждения и их трубки. Возможно, компоновка с вазовскими моторами будет более продуманной. Лампы ближнего света и дальнего расположены в отдельных колодцах, под крышками. Секция с поворотником находится в нижней части фары. Патрон лампы фиксируется поворотом, его несложно нащупать. Ходовые огни светодиодные, в случае их неисправности придется покупать фару в сборе. Если сравнивать с Sandero, то в совокупности менять лампы в фарах Renault чуть проще.
Lada XRAY
Для замены ламп в передних противотуманках частично отсоединяем передние подкрылки, открутив нижние крепления, и отводим их в сторону — всё как у Sandero и большинства иномарок. Доступ к лампе задней противотуманки — из-под бампера. Можно свободно подлезть рукой. Патрон фиксируется поворотом, разъем снимать необязательно. Дополнительный стоп-сигнал на двери багажника — светодиодный. Замена его отдельных элементов не предусмотрена.
Конструкция подсветки номерного знака теоретически позволяет вынуть ее снаружи для замены ламп, но на деле очень велик риск сломать крепление. Поэтому снимаем обшивку двери багажника. В углублении под хват руки откручиваем два торкса Т20. Остальные крепления — пистоны по периметру. Далее вынимаем корпуса подсветки изнутри, сжав крючок подвижного фиксатора. У Sandero всё гораздо проще, поскольку световые элементы расположены в бампере: корпуса фонарей подсветки без лишних затруднений снимаем снаружи.
Для замены ламп в задних фонарях оптику придется демонтировать. Технологических отверстий в нишах кузова не предусмотрели. Процедура замысловатая, разработчики явно перемудрили с конструкцией креплений.
Фонарь зафиксирован барашком изнутри кузова, двумя саморезами снаружи и тремя пластиковыми направляющими- фиксаторами. Беда в том, что два расположены продольно, а один — поперечно. Из-за этого снимать и ставить фонарь сложно: велик риск обломать эти фиксаторы. По сути, можно было оставить только один из них, ведь каждый из троицы расположен рядом с креплением.
При снятии сначала выводим из зацепления угловой фиксатор, а затем вытягиваем фонарь на себя. При установке частично снимаем резиновый уплотнитель проема двери багажника. Сначала заводим продольные фиксаторы в отверстия в нише кузова, а затем одновременно утапливаем фонарь и давим на угол корпуса, чтобы в отверстие попал и поперечный замок. На Sandero всё значительно проще.
XRAY в данной модификации заметно сложнее в обслуживании, чем Sandero Stepway. Нежданные трудности связаны с особенностями компоновки мотора Nissan и его окружения. Модификации с отечественными двигателями должны быть более удобными.
НАЙДИ ОТЛИЧИЯ
При создании Иксрея конструкторы лишь слегка доработали платформу Bo, на которой построен его собрат Sandero Stepway: немного изменили ее структуру и создали оригинальные кузовные панели.
Архитектура передней подвески такая же, как у соплатформенных моделей. Даже заявленные как оригинальные амортизаторы имеют маркировку Dacia Monroe.
В задней подвеске немного модифицирована балка и изменены точки ее крепления из-за иных габаритов кузова. Любопытно, что на задних амортизаторах маркировка почему-то другая — Nissan Renault.
Читайте также: