Замена жидкости гур bmw e46

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет, что то не могу найти однозначного ответа, кто что льет в свой ГУР на е46. Мнения разделились: Кто то пентосил, в оригинале вроде обычный декстрон второй. У меня уже вообще неликвид в бачке коричневого цвета с запахом костра (можно бардов позвать и песни петь под гитару )

Лить то, что идет по заводу.

Всем привет, что то не могу найти однозначного ответа, кто что льет в свой ГУР на е46. Мнения разделились: Кто то пентосил, в оригинале вроде обычный декстрон второй. У меня уже вообще неликвид в бачке коричневого цвета с запахом костра (можно бардов позвать и песни петь под гитару )

BMW ATF d II 81 22 9 400 272, ценник около 18р за литр.
Если на бачке написано атф, то атф и лей, не нужен в нашем климате пентосин.

блин, 2-ой декстрон - это как дисковод в компьютере )))

блин, 2-ой декстрон - это как дисковод в компьютере )))

А что тебя смущает? Функции свои выполняет и стоит недорого. А если в целом, то е46 тоже как дисковод в компьютере, но мы же пользуемся)))

тут соглашусь. собственно как и лл4 не надо, лить там где можно лить лл1 ))

С момента покупки автомобиля жидкость в ГУР я ещё не менял. Масло было красного цвета без примесей(визуально), бачек сухой, ГУР работал безупречно без воя и лишнего шума…единственное что мне не нравилось — мокреющие быстросъемы шлангов ГУР и то что неизвестно когда менялась жидкость в системе. К слову один раз я подливал немного масла в бачек (была бутылка в багажнике от прошлого владельца, тогда я ещё не знал что крышка бачка является ещё и щупом)…масла было ровно полбачка-взял и долил (привет текущие быстросъемы)

видно тут этих сопливых ребят…на течь антифриза не смотрите, проблему решил в прошлой записи…фото старое

Выбор жидкости ГУР Как я упоминал ранее-в багажнике мне осталась бутылка масла для ГУР и АКПП Mannol Dexron ІІ, на минеральной основе, остаток грамм 700…решил что сгодится оно для промывки системы. Масло дешманское, но свою функцию оно выполняло-а куда ему деваться? Тем более требования к нему в системе ГУР гораздо ниже чем например в АКПП…возможно оно вообще покупалось на долив…неизвестно.
Вообще тему выбора масла довольно долго можно обсуждать, если не бесконечно…работать будет и dexron 3 и даже dexron 6 (3й кстати рекомендуют даже заменять шестым, так как у 6го лучше характеристики при определенных условиях и он долговечнее) Вы это всё можете и без меня найти почитать, так же как и различия между ATF и CHF. Остановил я свой выбор на dexron ІІ…начал искать на EXIST и наткнулся на хорошее предложение — две бутылки турецкого масла Opet Dex ІІ(минеральное)по цене одной. Начал искать отзывы о компании и изучать характеристики масла…есть даже на канале того же экзиста ролик о поездке на завод компании. Отзывов в сети маловато но все положительные. Выбор был сделан, в итоге 2л масла всего за 156грн или 6$.

Устранение течи быстросъемов на шлангах ГУР Рекомендую прочесть запись 1 и запись 2, очень подробно и толково расписано как разбирать разъемы, как менять уплотнительные колечки и номера их же.
Кому читать лень, скажу так — я изучил ооочень много записей и пришел к выводу: для ремонта быстросъемов на шлангах ГУР е46 нужно 4 колечка (по 2 в каждом) размером 13.9x19,2x2,6
Есть в сети много артикулов аналогов этих колечек но нашел я только ниссановские по 5$ за штучку (20$ за 4 колечки) и в итоге выручил меня снова мой брат — спасибо ему ОГРОМНОЕ! Наделил мне целую гору этих колечек со своего набора (встали как родные):

Замена жидкости в системе ГУР Ну основные моменты рассмотрели, приступим. Все работы делали вместе с моим отцом, спасибо ему за помощь! Досконально расписано про замену вот ТУТ — рекомендую к прочтению. Я напишу по памяти как делали мы с отцом.
1. Подняли машину на 2 домкрата чтобы передние колеса 1-2см не касались земли.
2. Сняли короб воздушного фильтра и левую фару для удобства работы с быстросъемами.
3. Накрыли генератор пакетом и тряпками чтобы не залить его маслом.
4. Откачали шприцом 20кубовым(больше не нашлось) масло с бачка ГУР, около 400мл.А также выкачали масло из шланга обратки (который тоньше).
5. Сняли бачек и немного совсем масла откачали из шланга второго (на подачу который), просто чтоб не капало на все вокруг
6. Сняли быстросъемы оба и заменили в них кольца по ссылкам что были выше. Для удобства снятия быстросъемов, чтобы легче было вдавить пластиковую втулку внутрь, а потом и одеть на место разьем — пользовались рожковыми ключами на 17 и 14…просто упирались "рогами" ключей в разъем с разных сторон. Очень облегчило работу то что сняли фару. Возможно у Вас и не снимая получится, но будет очень неудобно 100%
7. Отмыли бензином бачек ГУРа внутри и снаружи. Да, просто отмыли…открутив крышку бачка, видно внутри саморез под torx который держит фильтр. Откручивается легко. Моется ооочень просто и обратно закручиваеся…думал нужна будет кисточка, но отмылось всё безупречно и без неё. Бачек стоит Meyle, менялся уже значит…ну а вообще менять его смысла не вижу если он целый, для того и сделан фильтр в нем на саморезе чтобы можно было помыть. Резинку в крышке бачка заменил на такую же по размеру, была в хозяйстве.
8. Шланг обратки укоротили на 1см…срезали просто место которое было сильно задубевшее и сплющенное от хомута…длина шланга позволяет(если до вас его не резали)
9. Поставили обратно бачек, заткнули отверстие на обратку(накинули пакет на штуцер, затянули хомутом) и одели шланг "подачи".
10. шланг обратки чисто для удобства и чтобы не заламывать "удлинили" вставив в него короткий водопроводный шланг от смесителя и опустили его в пустую тару
11. налили в бачек жидкость чистую MANNOL(та что оставалась от предхоза), включили зажигание и вращая руль от упора до упора НЕ ЗАПУСКАЯ ДВИГАТЕЛЬ вытесняли старую жижу новым маслом. то что визуально в бачке было до замены чистое масло — чушь…показалось…там было оооочень много гадости. Но вытеснить так получилось совсем немного 150-200гр…видимо небольшая пробка образовалась когда откачали немного масла из шланга подачи чтоб не капало…
12. заполнили снова бачек новой жидкостью и чтобы выгнать пробку, а так же вытеснить старое масло из насоса ГУР новым- завели двигатель…НО…как только двигатель "схватил" сразу глушим…вот тут то и поперло по настоящему черное масло…из бачка за время завел-заглушил уходило 1/3 объема
13. повторяем процедуру пункта12 при положении руля в крайних положениях-левом и правом…для того чтобы максимально вытеснить старое масло с рулевой рейки…
14. Вы удивитесь но после 700гр масла MANNOL и около 200гр нового масла-уже с обратки лилось чистое масло абсолютно…влили с новой бутылки полностью все масло, вытеснив при этом MANNOL с потрохами))
15. Ставим на место шланг обратки очень быстро чтоб много масла не вытекло, закрываем бачек и заводим двигатель на пару минут поработать. Течи нет нигде, быстросъемы сухие, уровень масла в бачке в норме.
Собираем обратно оставшееся…фару и т.д. Опускаем машину с домкратов.
Итог проделанной работы
В системе ГУР больше нет мест где масло течёт! Заменена жидкость ГУР на новую, старой не осталось ни в насосе ни в рейке. Проехал пока 200км- всё сухо, работает ГУР как и работал ранее…руль не стал ни тяжелее ни легче…разве что самовнушение)) 1литр масла остался не распечатанный-пусть будет. Посмотрел на следующий день на дно банки куда сливали старое масло-это жесть…гадости ужас много было. Да фоток процесса нет, увы было как то не до них-руки в масле и т.д…та и фоткать особо нечего.
Если что-то упустил то разве что по мелочи. Хомуты на шлангах новые-были дома, подобрали по размеру…шланг подачи сухой-не мокрел и ранее…шланг обратки-сухой…но даже если и потечет сам шланг обратки в месте где он обжат к быстроразъему-его просто можно заменить куском подходящего шланга и обжать хомутом, давления на обратке большого нет. Менять кусок шланга на готовый за 40$ это считаю перебор. Нет там за что платить такие деньги. Ну и главное- сухие и чистые быстроразъемы…приятно на них просто смотреть!
Вообщем на душе немного стало спокойнее! Спасибо что прочитали!

Всё, …просто.пора менять жижи…да и управление стало каким то тяжеловатым, может кажется, а когда кажется пора менять жидкость в ГУРе). Ранее такой операцией не разу не занимался и как это делается понятия вообще не имел…GOOGLE, YOU TUBE и конечно же DRIVE2 в помощь. Пересмотрел кучу видяшек понял что лучше делать полную замену…ну понеслась

Для начала подвешиваем авто на домкраты для того что бы потом легко можно было выкачать остатки жидкости из ГУРа.

Снимаем короб воздушного фильтра

Я заранее подготовил инструмент для откачки жидкости с бочка…обошлось чуть больше 50р.

Ну и начинаем откачивать жижу с бочка

Откручиваем два болта головкой на 10"

После отстёгиваем шланги подачи и обратки (перепутать в дальнейшем при сборке не бойтесь, по диаметру они разные)

И сливаем остатки жидкости…затем необходимо вставить в шланг обратки пустую тару и провернуть рулевое колесо раз 15 в каждую сторону что бы выкачать остатки жидкости.

Первый этап готов) ну цвет жижи говорит сам за себя.

Далее откручиваем 6тигранником фильтр в самом бочке (хотя если по уму то необходимо менять сразу бачок в сборе).

Затем устраиваем водные процедуры хорошенько промывая бачок и фильтр мыльным раствором и хорошим напором воды

Далее собираем всё собираем обратно и заливаем жидкость (я взял не дорогую) просто для того что бы промыть систему

После заливки так же необходимо провернуть руль 15 раз в каждую сторону, после снова доливаем жидкость и проделываем тоже самое. Ну а дальше возвращаемся к началу: откачиваем жидкость, снимаем бачок, промываем его и собираем всё обратно.

Кстати после прогона жидкости цвет её был таким же черным, не зря сделал двойную замену.

Затем заливаем основную жидкость…выбор пал на фирму SWAG (зеленая)

После заливки основной жидкости делаем те же самые манипуляции с вращением руля и доливаем жижу.

Замена жидкости ГУР на e46 — бортжурнал BMW 3 series СорокШестая на 44ом 1999 года на

Вообщем по возможности меняю все расходники на 46.Сразу после покупки поменяны: фильтр салонный, воздушный, масло+фильтр масляный.Чуть позже поменял свечи и масло в КПП.На днях вот махнул жидкость ГУР, на которой остановлюсь чуть подробнее:Этак, было куплено 3 литра АТФки Mobil 320, Красная синтетика, 2 хомута на бачок жидкости ГУР и заказана прокладка крышки бачка.

1. Снимаем воздухан

2. Сливаем жидкость из бачка шприцом и снимаем сам бачок

3. Еще можно посмотреть что там творится с фильтром в бачке. Кто не знает — он крепится винтом торекс на 20. У меня фильтр был чистый.

4. Глушим обратку бачка чем нибудь. Я глушил тупо полиэтиленовым пакетом

5. Ставим бачок обратно. Присоеднияем трубку идущую на насос. Берем бутылку и в нее кладем обратку.

6. Заливаем новую АТФку в бачок, заводим двиг и сразу бежим обратно к бачку и постоянно льем в него еще АТФку, т.к. старую при заведеном двигателе очень быстро выгоняет через обратку. Все 3 литра прошли примерно за 20 секунд у меня )))При этом уже после первого литра АТФка шла абсолютно чистая.

7. Присоеднияем обратку к бачку. Доливаем АТФку до нужного уровня и радуемся жизни.

Цена вопроса: 1 200 ₽ Пробег: 200000 км

Замена жидкости/масла ГУР bmw e36e39e46 m52/m54 часть 1 — DRIVE2

🔧 Снятие, промывка бачка и всей системы гура, установка бачка.Часть первая!После покупки автомобиля, решил сам лично заняться ей, посмотреть что и как устроено, начал с расходников, а точнее с заменой жидкости гура и промывкой самого бачка и системы полностью. Опишу процедуру по этапно, но сперва напишу что надо для этого иметь:— 1. Шприц(у мены был 2-х кубовый шприц)— 2. Трубка на кончик шприца для удобной откачки старой жидкости(Трубку взял из дезодоранта. Разрезал использованную банку, выдернул резиновую трубку, отлично, туго одевается на шприц)— 3. Тряпки и тара под жидкость(Тряпки надо для того что бы прикрыть генератор, для того что бы избежать попадания жидкостей в него. Сперва понадобится бутылка объемом от 1 литра, что бы было куда сливать жидкость из шприца, потом отрезанная 5 литровая бутылка, или что то большое куда можно будет сливать оставшуюся жидкость, в описании процесса замены жидкости увидите для чего она)— 4. Ключи, пара отверток и 2 домкрата— 5. Нужно съездить на рынок/магазин и прикупить жидкость для гура(ATF или кто то заливает и покупаем самую дешевую жидкость гура, потом объясню зачем она)🔧 Процедура:— 1. Снимаем корпус холодного впуска(где фильтр идет)

Картина после снятия корпуса холодного впуска

— 2. Накрываем генератор тряпками, чтобы жидкость не попала в него

Закрыли генератор тряпкой

— 3. Откручиваем крышку бачка гура, начинаем шприцом откачивать жидкость в бутылку(я для удобства поставил бутылку на генератор, но тряпками накрыл его потом, забыл про тряпки)

Жидкость из бачка гура P.S. Она когда то была прозрачно красной :)

— 4. После того как откачали жидкость, откручиваем два болта на 13 которые держат бачек (два болта идут рядом с корпусом масляного фильтра)5. После того как открутили два болта, мы можем с легкостью его вращать под разными углами, что облегчит вам работу над ослаблением хомутов, после того как вы ослабите хомуты, снимаем тонкий шланг, аккуратно, в нем жидкость, можно одной рукой откачать шприцом жидкость из шланга, или наклонить шланг и все вытекит на землю, тряпку или обрезанную 5 литровую бутылку, как вы сами подстроете). После этого отпускаем тонкий шланг, выдергиваем толстый, проделываем все тоже самое.🔧 Все, после этого бачек снят, откладываем его, он нам пока не понадобится. Теперь, поднимаем машину на домкрат с одной стороны и с другой, ставим подставки или оставляем на домкратах(желательно что бы домкраты были жесткие, а не гуляющие, т.к. придется крутить руль, машина будет раскачиваться). Потом:— 1. Ставим обрезанную 5 литровую канистру под машину(у меня не было защиты, по этому не мне было легко все это сделать), поставили бутылку, теперь опускаем шланги в низ, за что нибудь их цепляем, я зацепил за ланджерон и еще что то— 2. Садимся в машину или с улицы начинаем крутить руль, крутить нужны энергично, от упора в одну сторону до упора в другую сторону, когда достигаем упора во вращении руля,то задерживаться в упоре не желательно, сразу надо крутить назад. Крутить надо до того пока жидкость полностью не вытекит(это примерно 20-25 полных оборотов в одну сторону, так же 20-25 полных оборотов в другую сторону, выходит 40-50 раз в месте)______________Продолжение во второй части!_____________

Замена и заливка жидкости в гидроусилителе в Bmw E46

Про гидроусилитель руля

Сегодня мы поведуем о заливке и замене жидкости в гидроусилителе в Bmw E46. Если она у вас сломалась и необходимо её заменить, то наша видео-подсказка обязательно пригодится. Какие сложности поджидают при её заполнении?

Видео заполнения жидкости в гидроусилителе BMW E46

Как заменить и заполнение жидкость в гидроусилителе в БМВ Е46

Если вы решились своими руками заливка жидкость в гидроусилителе в авто BMW E46, то лучше делать это так:

Снимаем воздушный фильтр.
После этого станет доступен фильтр гидроусилителя через который меняется жидкость. Все подробно показано на видео.

Для понимания процесса замены и ремонта, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно выполнить заливку жидкости в гидроусилителе в БМВ Е46.

Актуальные темы:

Замена жидкости/масла ГУР bmw e36e39e46 m52/m54 часть 1 — бортжурнал BMW 3 series Coupe Seventy-Seventh 1999 года на

Картинка после снятия корпуса фильтра

— 2. Накрываем генератор тряпками, чтобы жидкость не попала в него

Закрытый тряпкой геренатор

Жидкость гура. P.S. когда то она была светло красного цвета :)

Доказательства:
1) Некоторые модели, конкретно е46 и е39 сборки КАЛИНИНГРАДА имеют в системе Pentosin, аналогичные совершенно машины для стран с обычным климатом имеют в системе ATF.

Вот фото Е46 сборки калининграда.

При этом, все компоненты системы ГУР идентичные: резервуар-бачёк, шланги, рейка, насос, всё совершенно идентично.
Проверка была произведена на НЕСКОЛЬКИХ машинах, собранных в калининграде. Данные сопоставлены с аналогичными моделями, сборки Европы и США.

Концерн изначально заявляет на рынок Восточной европы Pentosin в ГУР.

2) Выдержки ТИС, которые подтверждают пункт 1).

Следуя BMW TIS, переход с ATF на Pentosin в странах с холодным климатом допустим и правильный.
Смешивать жидкости нельзя, перевод осуществляется с максимальной промывкой.

Процедура промывки ГУР

Соблюдать исключительную чистоту при работе с системой ГУР, в противном случае, возможен выход системы из строя.

При промывке системы ГУР переднюю часть автомобиля необходимо поднять домкратами на подставки, это требуется для свободной прокачки системы на каждой фазе.
1) Снимаем воздухозаборник (3 клипсы) и корпус воздушного фильтра (2 болта на 10).

2) Накрываем генератор и все прилегающие поверхности тряпками, при промывке нужно соблюдать чистоту.
Откручиваем крепление бачка ГУР от стакана масляного фильтра (2 болта на 13)

3) На каждой фазе промывки удобно использовать насос-шприц для откачки жидкости ГУР из бачка.
Для справки, бачок содержит около 400 грамм жидкости, общий объём системы около 1л.

4) После откачки жидкости из бачка снимаем обратный шланг низкого давления (обратка). Для этого снимаем оригинальный хомут. Забегая вперёд, один из недостатков системы - хомуты, со временем они расслабляются и шланги начинают потеть. Заменяются на оригильные другого типа.

После снятия обратного шланга направляем его в ёмкость для слива, просим помощника вращать руль из одного крайнего положения в другое. Так несколько раз, оптимально 3 раза. Из системы выливается практически вся жидкость, остатки остаются в рейке и охлаждающем контуре.

После слива жидкости надеваем обратку на бачёк ГУР и доливаем новую жидкость.
С новой жидкостью вращаем руль из одного крайнего положения в другое несколько раз, после этого уровень жидкости падает, доливаем до MAX и запускаем двигатель, при этом контролируем уровень.
Даём поработать двигателю несколько секунд, контролируя уровень. Возможны пузырьки воздуха и вспенивание жидкости, это нормально.
После стабилизации уровня просим помощника несколько раз повернуть руль из одного крайнего положения в другое. Проверяем уровень.

Алгоритм для каждого цикла вкратце
1) После откачки жидкости из бачка снимаем обратный шланг низкого давления (обратка)
2) Вращаем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, сливая жидкость ГУР в ёмкость
3) Надеваем обратку на бачёк ГУР и доливаем новую жидкость
4) С новой жидкостью вращаем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, доливаем жидкости до MAX
5) Запускаем двигатель, контролируем уровень. Поворачиваем руль из одного крайнего положения в другое 3 раза, проверяем уровень.

5) Повторяем алгоритм прокачки жидкости 3 раза, на каждом цикле уходит около 800 грамм жидкости. На третьей промывке жидкость выливается чистая и красивая.

Читайте также: