Замена задних рычагов шевроле лачетти
Всем, привет! Пишу это для людей, которым необходимы артикулы и примерные цены.
В сервисе рекомендовали к замене сайлентблоки задних поперечных рычагов.Также нужно было заменить колодки ручника и шланг гидроусилителя. Посчитав экономику решил брать рычаги в сборе, т.к. с учётом перепрессовки разница составила бы 1500-2000 р. за зч+работа, т.е. сайлентблоки перепрессовывать дешевле, но есть вероятность накосячить, да и разница в деньгах невысокая.
Изначально были приобретены зч для замены (рычаги + некоторый крепёж):
1. 96550049 поперечный рычаг задней подвески (задний) — 1165x2 =2330 р.
2. 96550053 поперечная тяга задняя внутренняя — 1533x2= 3066 р.
3. 94515466 Гайка ( сход-развал) — 60x2= 120 р.
4. 96328505 Шайба-эксцентрик (сход-развал) — 61x2= 122 р.
5. 96389543 Болт крепления рычага (сход-развал) — 346x2 = 692 р.
6. 94501885 Болт крепления рычага (заднего) к кулаку — 160x2=320 р. -были куплены позже, т.к. болты прикипели и была вероятность их сломать, при откручивании.
7. ABS 9220 колодки ручника — 1500 р.
8. Шланг маслобензостойкий ВАЗ внутренний диаметр 10мм +2 хомута — 100 р.
Итого: 7960 р.
Сначала приехал в сервис, в котором есть сход-развал, заменили колодки и задние рычаги, внутренние задние рычаги не смогли открутить из-за прикипевших болтов к кулакам + сделали сход-развал, также заменили шланг обратки рулевой рейки, т.к. эта болячка проявилась.
Через 1 неделю попал в другой сервис (в который хотел изначально, но очередь очень расписана на недели вперёд) для окончательной замены внутренних задних рычагов. С правой стороны пришлось снимать кулак с рычагом, греть горелкой, чтобы отвернуть болт. С левой стороны 1,5 метровым рычагом и обильной смазкой удалось отвернуть болт без разбора.
Итого по работам в обоих сервисах:
1.Замена рычагов 4 шт., с учётом правого проблемного — 1600+2500=3900 р. (если перепрессовка 1 рычага то 1500р.x4 = 6000 р.)
2. Замена колодок ручника — 1200 р.
3. Развал/схождение 1500 пришлось делать 2 раза = 3000 р.
4. Замена трубки обратки рулевой рейки +долив гидравлики — 1000 р.
Итого по работам: 9100 р.
В общем, из-за закисших болтов и доп. развал/схождения, сумма за работы должна была быть ниже в районе 7000 р.
Также для ближайшего ТО прикупил:
3149287 Масло Лукойл Армотек 5w30 A3/B4 4л -1329 р.
W71275 Фильтр масляный MAN -177 р.
C3028 Фильтр воздушный MAN -351 р.
GB-9908 Фильтр салонный BIG FILTER — 276 р.
CT10 FILTER MASTER -75x2 =150 р. (про запас)
115.100 Elring кольцо пробки поддона — 5 р.
58162-33000 Направляющие суппорта KIA/HYUNDAI — 120x4 = 480 р.
96376371 кольцо дроссельной заслонки -150 р.
Рычаг снимаем для замены при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) или сильном износе сайлент-блоков.
Операции по замене рычага показываем на правой стороне автомобиля. С левой стороны автомобиля замену рычага выполняем аналогично. Вывешиваем и снимаем колесо со стороны демонтируемого рычага.
…удерживая болт от проворачивания накидным ключом того же размера.
При этом четырехгранную гайку болта удерживать не нужно, т. к. ее проворачиванию препятствует выступ на кулаке.
Снимаем задний поперечный рычаг.
Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.
Так как две проушины рычага под сайлент-блоки приварены к его стержню под разными углами, рычаг монтируется только в одном положении.
Элементы задней подвески: 1 — передний поперечный рычаг; 2 — резиновая подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — скоба стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн продольного рычага; 5 — продольный рычаг; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — ступица в сборе с подшипником и датчиком скорости вращения колеса; 8 — кулак; 9 — амортизаторная стойка; 10 — задний поперечный рычаг; 11 — подрамник; 12 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости.
Элементы задней подвески на автомобиле: 1 — подрамник; 2 — задний поперечный рычаг; 3 — передний поперечный рычаг; 4 — пружина амортизаторной стойки; 5 — телескопическая стойка; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кулак; 8 — продольный рычаг; 9 — кронштейн; 10 — скоба; 11 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, собрана на подрамнике.
Каждое колесо подвешено на продольном и двух поперечных рычагах, амортизатор и пружина установлены соосно, образуя телескопическую амортизаторную стойку которая позволяет заднему колесу перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает крен автомобиля.
Амортизаторная стойка состоит из телескопической стойки, в которой установлен гидравлический газонаполненный амортизатор двустороннего действия, цилиндрической винтовой пружины, буфера хода сжатия и верхней резинометаллической опоры. Пружина опирается на чашки пружины через резиновые прокладки . Шток амортизатора соединен с верхней опорой, которая с помощью трех гаек крепится к арке заднего колеса. За счет своей эластичности опора позволяет стойке качаться при ходах подвески и демпфирует вибрации при проезде мелких неровностей.
Элементы амортизаторной стойки:
1 — телескопическая стойка; 2 — буфер хода сжатия; 3 — защитный чехол; 4 — заглушка; 5 — гайка крепления штока; 6 — верхняя опора стойки; 7 — верхняя чашка пружины; 8 — верхняя прокладка пружины; 9 — пружина; 10 — нижняя прокладка пружины
К нижней части корпуса стойки приварен кронштейн для крепления к кованому кулаку задней подвески.
В гнездо кулака входит цилиндрический поясок ступицы, а ее фланец прикреплен болтами к фланцу кулака.
Ступица составляет неразборный узел с подшипником и датчиком скорости вращения колеса антиблокировочной системы тормозов.
Тормозные силы при движении автомобиля воспринимаются продольными рычагами, а силы в направлении, перпендикулярном продольной оси автомобиля, — поперечными рычагами подвески.
Для обеспечения подвижности рычагов в соединениях с кузовом и кулаками в проушины рычагов запрессованы сайлент-блоки . Передним концом продольный рычаг крепится к кронштейну, закрепленному на кузове, а задним — к проушине кулака. Каждый поперечный рычаг одним концом крепится к проушине кулака, а другим — к подрамнику, закрепленному на кузове.
Болт крепления переднего поперечного рычага к подрамнику имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу, а отверстие в подрамнике под болт — овальную форму. При повороте болта изменяется положение рычага относительно подрамника, за счет чего регулируется схождение колеса.
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена автомобиля установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора в своей средней части крепится скобами через резиновые разрезные подушки к кузову. Стержни стоек стабилизатора изготовлены из полимерного материала, а на концах стержней выполнены шаровые опоры. Стойки стабилизатора соединяют концы штанги стабилизатора с корпусами телескопических стоек.
Элементы задней подвески на автомобиле: 1 — подрамник; 2 — задний поперечный рычаг; 3 — передний поперечный рычаг; 4 — пружина амортизаторной стойки; 5 — телескопическая стойка; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кулак; 8 — продольный рычаг; 9 — кронштейн; 10 — скоба; 11 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости.
Элементы амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — буфер хода сжатия; 3 — защитный чехол; 4 — заглушка; 5 — гайка крепления штока; 6 — верхняя опора стойки; 7 — верхняя чашка пружины; 8 — верхняя прокладка пружины; 9 — пружина; 10 — нижняя прокладка пружины.
Рычаг снимаем для замены при его деформации, а также повреждении (разрывы, отслоение резины) или сильном износе сайлент-блоков.
Операции по демонтажу рычага показываем на правой стороне автомобиля. Вывешиваем и снимаем колесо со стороны демонтируемого рычага.
Снимаем с пальца кулака упорную шайбу.
…и, опустив кронштейн с рычагом, извлекаем болт.
С левой стороны автомобиля болт крепления продольного рычага к кронштейну выходит свободно и демонтировать кронштейн не нужно.
Читайте также: