Замена задних амортизаторов пежо 3008

Обновлено: 11.02.2025

Течь задних амортизаторов с системой стабилизации крена (DRC). Конструкция задней балки

Сегодня при замене передних тормозных дисков, обнаружил что текут оба задних амортизатора. При уточнении их цены и наличие у дилера, выяснилось что меняется вся конструкция в зборе(два амортизатора,все трубки, элекромотор). Всё это удовольствие стоит 34 000 руб.

Завтра еду к ОД на диагностику попытаюсь по гарантии.

Пробег 13 200 км.(За это время поменяли маховик движка, сам поменял диски, теперь амортизаторы) Начинает надоедать.

Маховик убился на 1500 писал в теме заглох на 110 км/ч.
Если они в москве убились, то что будет в других городах.

a_kislyakov а что оти сказали это расходный материал и гарантия тут ни как?

А что случилось в ямку влетел? только честно.

Нет в яму не влетал и как надо влететь двумя сразу.
Завтра будут диагностировать, гарантия по пробегу 30 000 км.

Я на задних аммортизаторах тоже обнаружил подтеки на корпусе. Было при это тысяч 10 пробега. Продтеки явно не свежие и не очень большие. В работе задней подвески ухудшений не замечено. Дальнейшей течи пока не обнаружено.

Подвеска с системой стабилизации крена.

Мне при ТО первое что сказали "У тебя задние амортизаторы не пробиты!"
Я удивился с чего они должны быть пробиты.
На ауди когда покупали было 97ткм а когда в утиль пустили 214ткм на 307 отездил 195ткм пробило один залний только на 178ткм и то иза того что без пыльника ездил.
А тут . Буду теперь по внимательнее. А то до 30ткм осталось 13ткм.

Так можно считать если на мазе ездишь, но не как на современном автомобиле за 1000 000 р. Они потеть могут и тыс. 30 000 км но жидкость всеравно вытечет(это не норма, сальники на движке тоже не сразу лить как из ведра начинают). За их косяк или брак платить 35 000 р без работы нет желания. И обычные амортизаторы не поставишь, нет балки поперечной устоичивости.

тяги поперечной устойчивости и не должно быть т.к. балка стоит. а если потикли то надо по человечески они поменяют по гарантии а то если бычится еще хуже будет
А ты в какой ОД?

Даже на мосты она ставить что-бы крены были меньше, у нас этим заняты амортизаторы с эл. приводом.
ОД автомир в марьино, бычиться и не хотел инженер у них нормальный адекватный, даже сам помогает.
Просто для того что-бы их заказать нужно на стенд заехать, а если вытекло жидкости мало они ёще будут держать машину(может быть отказ), и таким образом можно дотянуть до 30 000 км когда гарантия кончиться.

это без системы контроля

где она должна быть. у меня на 307 308 и 3008 нету
а вот она есть №7

во вторых там идет 3 вида балки Бенз, бенз+тур и дизель
и ни чего не сказано с адаптивной системой крена или нет, я думаю ты согластшся что кузова все одинаковые.
так значит меняя амортизатор стакан целиком без системы выравнивания крена мажно же поставить
а да еще там нет ни какой электроники все механическое и гидравлическое

На этом рисунке зависимая балка а у нас как помню полунезависимая я выше написал, а для нее похоже не обязательно ставить тягу.
Торсионно-рычажная (полузависимая)

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Пежо 3008 по цене от 500 до 3000 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения 3008 [1, 1 [р.], 2] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Техобслуживание автомобилей Peugeot, слесарный ремонт. Ремонт двигателей и КПП. Покрасочные и кузовные работы, стапель, шиномонтаж, 3Д сход-развал.

Слесарный ремонт и обслуживание Peugeot. Ремонт двигателей и КПП. Малярные и кузовные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж.

Техническое обслуживание Peugeot, слесарные и агрегатный ремонт. Замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, сход-развал, профессиональный кузовной ремонт.

Техничекое обслуживание Peugeot, слесарные и агрегатный ремонт. Замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, профессиональный кузовной ремонт.

Основное направление - кузовной ремонт, заказ запчастей. Профильный автосервис выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Пежо. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Ремонт АКПП.

Ремонт и обслуживание иномарок. Электрика. Диагностика. Слесарный и агрегатный ремонт. Ремонт двигателей.

Всем привет! Выкроил денёк (единственный выходной) и заменил сегодня задние аммо. Итак, замена задних амортизаторов на пежо 408:

Домкратим авто и подкладываем подставку:

Снимаем вот эту штукенцию:

Нужно открутить болт здесь, но не вытаскивать (гайка на 16, болт на 13):

Домкратим здесь, чтобы освободить шток аммо от нагрузки и чтобы пружина не выскочила. Достаточно приподнять сантиметров на 5:

По идее надо ещё ослабить гайку сайлента в балке, но я не стал заморачиваться:

Дальше нужно ослабить верхние два болта на 16:

Выкручиваем нижний болт крепления амортизатора:

И выкручиваем два верхних болта опоры амортизатора:

Так выглядит подвеска без амортизатора:

Снятый аммо в сжатом состоянии:

А вот, собственно и причина замены, старый амортизатор дал течь. :

Таким образом закреплен пыльник с отбойником:

Так выглядит кончик штока в опоре и гайка. всё заржавело нафиг за 2 года, хоть бы колпачек какой сделали ироды. :

Откручиваем гайку штока (на 16), предварительно нужно побрызгать ВДшкой:

В самом конце откручивания ухватиться за шток уже не можем, а из-за ржавчины гайка идёт очень туго, пришлось зажать в тиски и постепенно крутить гайку туда-сюда:

Вот новые аммо — KYB 344408:

Наш старый аммо и новый. Шток на новом короче на 1 см:

Старый аммо в полностью сжатом состоянии:

И новый в полностью сжатом состоянии. Хоть, на новом аммо шток и короче на 1 см, но зато ход штока больше на 14 мм:

Маркировка на старом аммо 015000 и поверх этого клейма выбито 37646 С52 3D, поворачиваем на 180 градусов и ещё клеймо 05200.1 и ещё есть наклейка:

Моем — чистим старый пыльник, отбойник, опору и ставим на место в обратном порядке. Сначала наживляем верхние два болта опоры, потом нижний болт. После того как амортизатор встал на своё место, затягиваем два верхних болта, а нижний не трогаем:

Затягиваем нижние болты амортизаторов только после того как авто встал на все 4 колеса:

Итак, старый аммо:
— длинна трубки 410 мм;
— шток 293 мм;
— ход штока 236 мм;
— гайка штока на 16 мм;
— диаметр штока 14 мм;
— диаметр нижнего отверстия крепления 13 мм;
— диаметр болта нижнего крепления 10 мм.

Новый аммо:
— длинна трубки 410 мм;
— шток 283 мм;
— ход штока 243 мм;
— гайка штока на 14 мм;
— диаметр штока 12 мм;
— диаметр нижнего отверстия крепления 10 мм;
— диаметр болта нижнего крепления 10 мм.

При замене возникло 2 косяка:
1) На новом аммо гайка на 14, нашел накидной изогнутый ключ 14 на 15, а на старом гайка на штоке оказалась на 16, искал ключ на 16 два дня в нашем захолустье.
2) Правую сторону заменил, разобрал левую и выяснилось, что в упаковке второго амортизатора нет гайки (не положили), пришлось ехать искать, нашел какую-то каличную аж на 17, пришлось подкладывать шайбы. Проверяйте комплектность при покупке.

Последний раз редактировалось miannik; 20.06.2015 в 14:46 .

Замена задних амортизаторов пежо 3008 своими руками

Звонил по поводу своего 2012г турбы. Левый задний аммо мокроват, но на поведении это заметно только на средних скоростях на резких поворотах — машина слишком уж сильно доворачивает.
Позвонил по поводу бесплатной замены в Фаворит (оба сервиса реутов и коптево), меня послали.
Позвонил в Мейджор — сказали следующее:
1. Бесплатно только сама система
2. Цена за работу оплачивается клиентом и составлялет 7000р
3. Номера рекомендации нет, есть просто техническое участие производителя в замене данного узла
4. Мастера-приемщики тоже должны знать про это участие
5. Ограничение 100.000 км или 60 месяцев с даты продажи авто
6. Действует на все машины, не только гарантийные , обслуживание у официального дилера обязательно, соблюдение графика ТО обязательно
7. Делается на основе заключения диагноста — течь должна быть в определенном месте.

P.S. амортизаторы с системой DRC можно заменить на обычные. Номера тут

Завтра еду к ОД на диагностику попытаюсь по гарантии.

Замена задних амортизаторов пежо 3008 своими руками

P.S. амортизаторы с системой DRC можно заменить на обычные. Номера тут

Завтра еду к ОД на диагностику попытаюсь по гарантии.

Замена задних амортизаторов пежо 3008 своими руками

P.S. амортизаторы с системой DRC можно заменить на обычные. Номера тут

Завтра еду к ОД на диагностику попытаюсь по гарантии.

Замена задних амортизаторов пежо 3008 своими руками

P.S. амортизаторы с системой DRC можно заменить на обычные. Номера тут

Завтра еду к ОД на диагностику попытаюсь по гарантии.

Как прокачать задние амортизаторы гидравлические peugeot 3008

P.S. амортизаторы с системой DRC можно заменить на обычные. Номера тут

Завтра еду к ОД на диагностику попытаюсь по гарантии.

Как прокачать задние амортизаторы гидравлические peugeot 3008

P.S. амортизаторы с системой DRC можно заменить на обычные. Номера тут

Завтра еду к ОД на диагностику попытаюсь по гарантии.

Прокачка тормозов Peugeot 3008

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Peugeot 3008?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Peugeot 3008 с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Peugeot 3008.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Peugeot 3008 ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Peugeot 3008?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Peugeot 3008 недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Peugeot 3008, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Peugeot 3008 с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Peugeot 3008?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Peugeot 3008 требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Peugeot 3008.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Peugeot 3008 после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Peugeot 3008, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Peugeot 3008, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Peugeot 3008, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Peugeot 3008?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Peugeot 3008 на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

вопрос по задним амортизаторам Пежо-3008

1. пежо-3008 с хитрой задней подвеской от Каябы (AFAIK) dynamic-anti-roll-on (в простонародье: антикрен). амортизаторы соединены между собой через буферный амортизатор

2. пробег 40000 км. на корпусе левого амортизатора следы масла. отрабатывают амортизаторы нормально (на стенде не было, но понять, что аммы окончательно !! )) сдохли я могу и по поведению машины)

вопрос: поскольку, фактически, гидравлическая жидкость перетекает между тремя емкостями, а подтекает только в одном, означает ли это, что до поры до времени (пока не вытечет критический объем масла) вся система работоспособна?

> Менять парой, т.к второй, скорее всего, уже на подходе.

про замену обычных амортизаторов я в курсе (разумеется, парой меняются)

но тут меняется вся система, насколько я понял. и заменить один без двух других нельзя вроде как. или я ошибаюсь?

мне ответили из Каябы написали, что это очень крутая система и все такое, но в розницу эта система не продается — только через официалов Пежо

референс у этой детали — 5272.95, стоит она в районе 35000 руб.

отсюда вопрос: если убирать эту систему нафик и ставить обычные амортизаторы — нужно ли как-то дорабатывать посадочные места?

Дошли руки до задних амортизаторов, когда машина на яме(или просто можно лечь под нее) при дергании балки ощущался люфт, собственно его можно было ощущать и на грунтовке сидя на заднем ряду…
Ладно, дело вроде плевое сменить амортизаторы, но, оказалось, опять не сделал поправку на то, что "месье" из Франции знают толк в том как сделать будни механиков не скучными…
У нас, что б долезть приходится снимать подкрылок(три торекса, три пистона), после чего отличный доступ… Веселье начинается при откручивании штока от верхней опоры, все гуманные варианты(вд-шка и тиски через тряпку) успехом не увенчались… Ладно, все равно амортизатор на выкид, "капаю" сварку на шток, что б не прокручивал в тисках(без нее все равно прокручивался, даже когда затягивал трубой), на вороток кусок трубы и нехотя гайка пошла… В тот же вечер поменять не получилось, гайка со старого имела другую резьбу, а новые шли без гаек, поэтому пришлось все собирать обратно(что б ехать на работу) и ждать открытия магазина… Вторую опору снял "варварским" способом — пневмопистолетом( все равно на выкид), чего делать НЕЛЬЗЯ если планируете пользоваться дальше, ибо, пневмопистолет может(и обычно так и есть как в моем случае) открутить гайку со внутренней части штока — Т.Е. ИСПОРТИТЬ АМОРТИЗАТОР… Заодно решил проблему пыльника амортизатора, т.к старые еще в неплохом состоянии, просто просверлил в опоре пару отверстий и вставил кусок попавшейся проволоки в отверстия чтоб застопорить пыльник…
В общем — хотите поменять амортизаторы "не парясь" — берите плюсом к ним верхнюю опору и гайки амортизаторов(если не идут в комплекте)…
Суть работ замены простая — но, есть нюансы… саленблоки у нас впрессованы намертво, и верхняя опора при установке тоже должна найти "свое место"… ВАЖНО!, СОБРАННЫЙ АМОРТИЗАТОР С ОПОРОЙ НАЖИВЛЯЕМ, ПОСЛЕ СНИМАЕМ С ДОМКРАТА, ЧТО Б ОПОРА ЗАНЯЛА СВОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО И СОСТОЯНИЕ — И ТОЛЬКО ТЕПЕРЬ "ЗАТЯГИВАЕМ" ВСЕ ГАЙКИ-БОЛТЫ. обычно, на сервисах, не заморачиваются все операции делают на подъемнике ЧТО ВЛЕЧЕТ недолгую жизнь саленблока и амортизатора, ибо верхняя опора тоже будет выставлена не верно…

Читайте также: