Замена задних амортизаторов митсубиси грандис

Обновлено: 11.02.2025

Замена задних амортизаторов на Грандис. Дешево и качественно ⇐ Grandis

Модератор: еще один max

Две недели назад застучала задня левая стойка, мастер сказал менять необходимо сразу две. Поехал в салон, цена оказалась приличная, 7000т за единицу, под заказ дешевле но не значительно, ждать 3 недели.
Помозговал с мастером, человек он смышленый, полез в свои закрома и вот оно чудо.
Достал он задние амортизаторы от Шевроле Ланос, илеально подходят по толщине и рабочему выходу.
Единственное пришлось расточить нижнюю втулку, с 10 до 12мм.
Замена с работой обошлась мне в две тысячи.
Вот и считайте, какая экономия.

Интересно, сколько они проходят))))))
Сколько ланос весит и сколько грандиС.
Опять же, хар-ки у аммортеров разные.
Опишите ошушения, как на трассе ведет себя!

Да согласен, вес авто разный но усилий на амортизаторы не сильный, держат пружины, крен на поворотах остался таким же. После замены проехал примерно 1 тыс.км. Ход стал мягче, на трассе ведет себя довольно уверенно, разницу не заметил и на большой скорости, вваливал до 170 км\ч. По сроку эксплуатации ничего сказать не смогу, время покажет.

А раскачка на волнах не усилилась?
Втулку до 12мм когда расточили, какая толщина стенки у втулки отстась?
Если брать от Шевроле ланос, то около 2890р. за 1 шт.
Если аналог от Дэу, то около 1620р. за 1 шт.
Если по Каябе, то "Амортизатор двухтрубный масляный "Premium"" - 890р., если "Амортизатор двухтрубный газовый "Excel-G"" - 1170р.
Оригинальный номер по Шевроле 962 269 90?

--------------------------
Откуда 7000р. за 1 шт.
Если брать оригинал Мицубиси 4162A001, то 2 недели на заказ - 2500р.
Если по Каябе 343436, то 2200р.
Левый и правый, я так понимаю, одинаковый, поэтому один номер в кол-ве 2 шт. надо.

Серийный номер амортизатора сказать не смогу, амортизатор был снят с Ланоса при пробеге 10000т.км, проэтому и не дорого. Цена в 7000т мне была озвучена в салоне Митсубиси, если бы я нашел оригинал за 2500р то без промедлений заменил. Под заказ с Японии ждать 3 недели и цена будет 5500р за шт.
Если знаете где можно купить запчасти подешевле, подскажите.

boykiy: Две недели назад застучала задня левая стойка, мастер сказал менять необходимо сразу две. Поехал в салон, цена оказалась приличная, 7000т за единицу, под заказ дешевле но не значительно, ждать 3 недели.
Помозговал с мастером, человек он смышленый, полез в свои закрома и вот оно чудо.
Достал он задние амортизаторы от Шевроле Ланос, илеально подходят по толщине и рабочему выходу.
Единственное пришлось расточить нижнюю втулку, с 10 до 12мм.
Замена с работой обошлась мне в две тысячи.
Вот и считайте, какая экономия.

boykiy спасибо, отличная информация. Если стойки кончились а без машины никак, то это отличный запасной вариат, да и в дороге всяко бывает.
Конечно разница в массе в 350 кг существенная. Ждем эксплуатационных отзывов.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Grandis , ремонт карданных валов Mitsubishi Grandis , дифференциал Mitsubishi Grandis

2. Передняя подвеска

Перед началом работ, необходимо отсоединить датчик высоты автомобиля от рычага подвески для предотвращения его повреждения при снятии амортизаторной стойки.

Зажим тормозного шланга (со стороны амортизаторной стойки)
Зажим датчика частоты вращения переднего колеса (со стороны амортизаторной стойки)
Самоконтрящаяся гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
Кронштейн крепления тормозного шланга
Крышка амортизаторной стойки
Амортизаторная стойка в сборе

1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.

2. Отвернуть болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе.

3. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн крепления тормозного шланга.

4. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

5. Отвернуть болт крепления и снять зажим датчика частоты вращения переднего колеса.

6. Удерживая болт крепления, отвернуть гайку крепления амортизаторной стой к поворотному кулаку.

7. Отвернуть три гайки крепления амортизаторной стойки к чашке кузова, как показано на рисунке выше.

8. Снять амортизаторную стойку в сборе.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Самоконтрящаяся гайка амортизаторной стойки
Шайба
Изолятор амортизаторной стойки
Упорный подшипник амортизаторной стойки
Верхняя опора пружины
Подушка верхней опоры пружины
Пружина амортизаторной стойки
Подушка нижней опоры пружины
Демпфер амортизаторной стойки
Амортизатор в сборе

Установить специальное приспособление (MB991238) должным образом, так чтобы максимальная длина сохранялась без приложения усилия.

Не использовать гайковерт для заворачивания гайки специального приспособления, этим можно повредить приспособление.

1. Используя специальное приспособление, сжать пружину амортизаторное стойки так, как показано на рисунке.

Не использовать для отворачивания гайки амортизаторной стойки ударный пневматический гайковерт.

2. Используя специальное приспособление (), отвернуть гайку крепления амортизаторной стойки, как показано на рисунке.

При сверлении отверстия в амортизаторной стойке, быть предельно осторожным, чтобы предотвратить попадание частиц металла в глаза.

3. Перед разборкой амортизаторной стойки необходимо удалить весь газ из корпуса амортизатора. Установить стойку в горизонтальное положение. Затем просверлить в корпусе стойки отверстие диаметром 3 мм в месте, указанном на рисунке и выпустить газ.

1. Убедиться в том, что на пружину установлена нижняя подушка.

2. Установить пружину амортизаторной стойки, совместив ее нижний конец с посадочной поверхностью нижней опоры, как показано на рисунке.

*Нижняя опора пружины Пружина Нижняя подушка пружины*

Быть осторожным при установке опорного подшипника амортизаторной стойки, исключить его повреждение.

3. Убедиться, что опорный подшипник установлен должным образом.

Не использовать ударный пневматический гайковерт для затягивания болта специального приспособления (MB991237). В противном случае есть вероятность поломки корпуса специального приспособления.

4. Установить специальное приспособление (MB991237, MB991238) в сборе на амортизаторную стойку.

5. Сжать пружину амортизаторной стойки, затем аккуратно затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки.

6. Совместить отверстия в нижней и верхней опорах пружины амортизаторной стойки.

Для упрощения совмещения отверстий, необходимо использовать шток, как показано на рисунке.

7. Совместить нижний конец пружины с выборкой на нижней опоре, затем аккуратно отпустить специальное приспособление.

*Шток Нижняя опора пружины Верхняя опора пружины*

Не использовать пневматический гайковерт для затягивания самоконтрящейся гайки амортизаторной стойки.

8. Используя специальные приспособления (MB991681, MB991682), затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки. Момент затяжки гайки: 75 ± 5 Н∙м.

Проверка технического состояния

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

Болт крепления датчика высоты автомобиля к нижнему рычагу подвески (прав.)
Самоконтрящаяся гайка крепления нижнего рычага
Болт крепления нижнего рычага
Гайка крепления нижнего рычага подвески
Болт нижнего рычага подвески
Нижний рычаг подвески в сборе

Снятие и установка нижнего рычага подвески производится с последовательностью в соответствии номерам позиций на рисунке выше.

Проверка технического состояния

1. Проверить на наличие повреждений и повышенного износа сайлентблоки рычага. При необходимости, заменить сайлентблоки.

2. Проверить на наличие повреждений и поломок нижний рычаг. При необходимости заменить в сборе.

3. Проверить техническое состояние всех болтов крепления.

Проверка момента сопротивления вращению пальца шарового шарнира рычага

1. Провернуть, предварительно, несколько раз палец шарового шарнира. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB991006), измерить момент сопротивления вращения пальца шарового шарнира. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 6.6 Н∙м.

2. Если момент сопротивления вращению пальца не соответствует стандартной величине или палец вращается неравномерно, необходимо заменить рычаг подвески в сборе.

Замена пыльника шарового шарнира

1. Снять пыльник шарового шарнира.

2. Нанести на поверхность контакта пыльника с рычагом специальный смазочный материал (Универсальная смазка SAE J310, NLGI No.2), также необходимо заложить данный смазочный материал внутрь пыльника. Количество закладываемого смазочного материала: 10.0 ± 0.5 грамм.

3. Используя специальную оправку (MD998911), установить пыльник на шаровый шарнир до контакта со стопорным кольцом.

4. Проверить техническое состояние пыльника шарового шарнира, надавив на него пальцем.

*Нанести смазочный материал Стопорное кольцо Пыльник*

Замена заднего сайлентблока рычага подвески

1. Используя специальные приспособления (MD998911, MB990890), выпрессовать задний сайлентблок нижнего рычага подвески.

2. Для запрессовки использовать набор специальных приспособлений (MD991446, MB990890), как показано на рисунке.

3. Установить сайлентблок должным образом, как показано на рисунке и запрессовать в нижний рычаг подвески.

4. Сайлентблок необходимо запрессовать до тех пор, пока его кольцо не совместится с поверхностью рычага подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Гайка крепления стойки к стабилизатору поперечной устойчивости
Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
Кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости
Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка стойки и стабилизатора производится в последовательности в соответствии с последовательностью номеров позиций на рисунке выше.

Проверка технического состояния

1. Проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости на наличие повреждений и повышенного износа.

2. Проверить стабилизатор поперечной устойчивости на наличие остаточной деформации или повреждений.

3. Проверить все болты крепления.

4. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить деталь.

Проверка технического состояния шарнира стойки стабилизатора

1. Провернуть палец шарнира несколько раз. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB990326), провернуть палец шарнира и измерить момент сопротивления вращению. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 2.4 Н∙м.

2. Если момент сопротивления вращению, не соответствует стандартной величине, необходимо заменить стойку стабилизатора в сборе.

Проверка технического состояния ступицы колеса

1. Снять тормозной суппорт в сборе и подвязать его проволокой к какому-либо элементу кузова.

3. Установить индикатор часового типа так, как показано на рисунке, затем измерить осевое биение ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения ступицы колеса: 0.05 мм.

4. Если осевое биение ступицы, превысит стандартную величину, необходимо снять и разобрать ступицу. Чтобы проверить техническое состояние элементов.

5. Установить тормозной диск и тормозной суппорт в сборе, затем затянуть болты крепления моментом затяжки 100 ± 10 Н∙м.

Не разбирать ступицу колеса.

При установке ступицы колеса быть осторожным, чтобы не повредить намагниченный диск датчика частоты вращения.

Шплинт
Гайка крепления приводного вала
Шайба
Датчик частоты вращения переднего колеса
Кронштейн крепления тормозного шланга
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
Тормозной суппорт в сборе
Тормозной диск
Передний датчик высоты автомобиля (автомобили с автоматической регулировкой направления света фар)
Самоконтрящаяся гайка (крепление шаровой опоры нижнего рычага подвески)
Самоконтрящаяся гайка (крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку)
Приводной вал
Гайка крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке
Поворотный кулак
Ступица переднего колеса в сборе
Грязеотражательный щиток

1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.

2. Используя специальное приспособление и держатель (MB990767), зафиксировать ступицу колеса и отвернуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке.

3. Снять тормозной суппорт в сборе.

4. Если при снятии тормозного диска возникли осложнения, необходимо завернуть два винта в отверстия и поочередно вращая их, снять диск.

Не отворачивать полностью гайку крепления шарового шарнира. Оставить гайку навернутой на несколько витков, затем, используя специальное приспособление отсоединить шаровый шарнир. В противном случае возможно повреждение резьбовой части пальца шарового шарнира.

5. Установить специальное приспособление (MB991897 или MB992011), на рычаг подвески, как показано на рисунке.

*Проволока Болт Шаровая опора Гайка*

6. Повернуть болт и ось, при необходимости, чтобы отрегулировать положение захватов приспособления. Затянуть болт от руки и проверить, чтобы захваты были расположены параллельно.

При регулировки расположения захватов, убедиться в том, что ось расположена так, как показано на рисунке.

7. Завернуть болт торцовым ключом, чтобы отсоединить рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.

*Параллельно Болт Ось Правильно Неправильно*

Для предотвращения повреждений, необходимо исключить контакт приводных валов с намагниченным кольцом датчика частоты вращения.

*Ступица колеса в сборе Уплотнительная манжета Намагниченное кольцо Подшипник ступицы*

8. Используя набор специальных приспособлений выпрессовать приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке. Специальные приспособления:

Направляющий болт (MB990242).
Стойки приспособления (MB990244).
Корпус съемника (MB991354).
Держатель ступицы колеса (MB990767).

Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом нижеприведенных условий.

Быть осторожным при снятии намагниченного кольца. Убедиться в том, что на кольце отсутствуют какие-либо металлические частицы.

При установке приводного вала, быть осторожным, чтобы исключить его контакт с намагниченным кольцом.

Перед окончательным затягиванием гайки крепления приводного вала, необходимо убедится в отсутствии нагрузки на подшипник. В противном случае подшипник может быть поврежден.

1. Убедиться в правильности установки шайбы (см. рисунок ниже).

2. Используя специальное приспособление (MB990767) и динамометрический ключ, затянуть гайку крепления приводного вала. Требуемый момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).

3. Если выборка на гайке не совпала с отверстием в валу, необходимо довернуть гайку в сторону затягивания на угол 30°, до совпадения с отверстием, затем зашплинтовать гайку (только для автомобилей с дизельными двигателями).

Проверка технического состояния подшипника и осевого биения

1. Установить набор приспособлений (MB991017, MB991000) на ступицу, как показано на рисунке и затянуть из требуемым моментом затяжки. Момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).

2. Используя деревянные бруски, зафиксировать ступицу колеса в сборе в тисках.

3. Провернуть ступицу в направлении вращения.

4. Используя специальный динамометрический ключ (MB990685) и специальный переходник (MB990326), произвести измерение момента сопротивления вращению подшипника ступицы. Предельно допустимая величина момента сопротивления: 2.1 Н∙м.

5. Если момент сопротивления вращению подшипника не соответствует предельно допустимой величине, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.

6. Используя специальное крепление и индикатор часового типа, измерить осевое биение в подшипниках ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения: 0.05 мм.

7. Если биение подшипника превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.

Итак, пришло время менять передние стойки, начал активно изучать что было на наш автобус из стока.
А было 3 вида стоек. Об этом разжовано в этой теме. Амортизаторы Европа/Япония
Там же предоставлены таблицы с номерами стоек.
! Кстати вопрос по пружинам одинаковые или нет Евро/Япо остался открыт!

Загоняем машинку в наш любимый гараж и на утро начинаем дербанить)

Передние стойки я себе выбрал с номерами: 334497/334498
Вот пояснение Технического специалиста KYB

Задние амортизаторы подбирал соответственно под передние 343446
В пояснении Технического специалиста KYB про них также указанно.

В процессе

Ржавый металлолом отправился в утиль)

Собственно вот на фото видно разницу между:
Перед 334458/334459 (пакет для плохих дорог +10мм) слева и 334497/334498 Стандарт справа
Смотрите растояние между "пружинной чашкой" и "ухом"

Зад 343437 (пакет для плохих дорог +20мм) слева и 343446 Стандарт справа
ну тут и так видно разницу

Но каково было наше удивление когда мы стали ставить Стойки переднего стабилизатора 555
Одна стойка просто не хотела ставится на место. Ну не в какую не лезла!
И что мы по итогу увидели? Так они по длине сука разные! Как так то пля?!

Подождали пару дней пока привезли новый комплект CTR

В общем всё собрали на место, поставили, закрутили. Машина ниже стала совсем чуть чуть.
Ну да ладно, сейчас немного покатаемся, померяем клиренс ещё раз и отпишусь сдесь!
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Важно: при сборке передних стоек, на седле передней пружины и на пружинной чашке есть отверстия, они должны быть паралельно друг другу. Будьте внимательны!

Стойки на машине не текли, но раскачивало уже прилично. Поэтому решил стойки поменять. Те которые предлагались по вин номеру стояли дорого. Полез в каталог и подрбрал стойки почти в три раза дешевле, от полноприводного грандиса для Японского рынка.
Так же под задние пружины положил проставки от Жигулей. Подошли идеально, зад приподнялся на пару сантиметров.

Parts

Mitsubishi Grandis 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 165 h. p., Front drive, Automatic — dealership service

Comments 13

С проставками крены не уменьшатся

Ну да, главное, то — номера стоек.

А номерочки стоек в студию? Я уже перед поменял в месте с пружина и. Теперь зад надо.

Перед 334497 и 334498
Зад 343437
Надеюсь цена еще не поползла вверх. А то в чате в воцапе инфой уже делился.

Не знаю что и от чего подбиралось от полноприводного грандиса для Японского рынка, но приведенные номера соответствуют стойкам для моего Грандиса. У меня передний привод, Европеец.
Какие-же тогда номера и цены на те что для твоего Грандиса? Разве что имелись ввиду цены на оригинальные стойки. В оригинале теже KYB.
Можно ВИН в личку?

На европейца с пакетом для плохих дорог шли стойки 334458 и 334459 у них ценник от 6500 за штуку

Так речи не было о пакете плохих дорог. Они будут дороже и имеют другие характеристики.

Я к тому, что на европейцев не было заменителей каябы с другими номерами, они с завода такие шли, а на Японию с другим номером, тот что в посте указан, а в чем между ними разница, толком никто сказать не может и получается вроде как они одинаковые только с разными номерами

По винкоду моего грандиса бьются те номера, что указаны в посте (якобы для японских грандисов), плюс номера для пакета плохих дорог. Поэтому у меня и возник вопрос, а какие же номера изначально были для конкретного грандиса, о котором идёт речь в этом посте, что пришлось искать им замену?

Хороший вопрос))) у меня оригинальные стойки по номеру бились как с пакетом для плохих дорог. После покупки по гарантии одну меняли, номер и остался

Вот скорей всего по вину и были для плохих дорог. на 57 и 58 конец кода был
Я когда в чате про стойки писал. там сразу сказали фу, от японца на 1 см ниже…

Разница у них в длине штока, по крайней мере у задних совершенно точно шток на стойках "для плохих дорог" длиннее примерно на 1-1,5 см. Причём длиннее именно шток. На передних по-моему чашка под пружину приварена чуть выше.

Надоели бряки при езде, рычаги сделал стало тише, но открылись проблемы с стойками, а именно — они вытекли нахрен. И стойки стаба умерли, как минимум по одной шаровой на каждой.
Купил стойки Kortex, пыльники на перед Patron и стойки стаба "Нет износа" полиуретановые с грандвитары, ниже объясню зачем и почему

Пыльник собран не правильно :) качество бодрое для цены в 400р(лучше резинового говна по 600-700р)! стойки стаба вполне годные, посмотрим как на долго их хватит.

Затем всё как всегда — разбераем и меняем, история в картинках:

Собрал новые стойки, старые рядом, отжатые трупы куб…даж в чермет не сдать, пока всё масло не выпустишь

Теперь по стабу, так как машина на проставках подвеска чутка опустилась, стаб не стал исключением. При вывешивании колёс он ложится на рычаг с ударом, так как по сути он должен ещё чуть ниже уйти, но не может.

При снятии задних стоек без сюрпризов не обошлось, справа болт закис во втулке сайлента наглухо, выбивая даж скобу чутка погнул :( болт пришлось резать

Вынул подрезанные пружины с нивы, надоел ебенячий зазор над задними колёсами и удары стойки на максмальном провале колеса. Чисто технически получалось так, что пружина сильно высокая и мощьная, стойка просто не могла удержать колесо и её пробивало на максимальный растяг. Ещё дико бесил колхоз накрученный в качестве проставок на болты опоры(сфотаю это и добавлю). Этот колхоз создавал зазор меж опорой и кузовом открывая доступ пыли и грязи в салон под бордачки/подлокотники…это бесило больше всего

Методом проб отрезал почти по витку чтобы получить околоштатный вид(3-4см от верха покрышки до арки). На пружинах отсутсвовала штатная резинка сверху, прикуплю полиуретановые. Так же порешил поменять пружина на куб, в ближайшее время ещё раз полезу в заднюю подвеску.

Parts

Защитный комплект амортизатора Длина пыльника(160 мм), Длина отбойника(66 мм), Общая длина(210 мм), Диаметр о

Читайте также: