Замена задней ступицы тойота
На Vitz и его клонах, описанных в названии статьи задняя ступица не разборная. Соответственно, если у вас загудел ступичный подшипник заднего колеса - меняется ступица в сборе. Сама операция замены - очень проста и доступна любому мало-мальски грамотному человеку, способному открутить колесо от машины.
Для начала необходимо приобрести саму ступицу. Ценники на нее колеблются от 2600р до 8400р. Тут уж как повезет. Я за 2600 в наличии не нашел. За 7000 меня жаба задавила покупать ступицу и я купил контраткную за 800р.
2 недели ожидания посылки и полное офигение при вскрытии посылки. Пришел ступичный узел в сборе. Люди которые разбирали машину - не парились. Отрезали автогеном правую сторону задней балки, упаковали в коробку и отправили по почте. В итоге я получил ступицу, тормозной барабан, тормозной цилиндр и тормозной механизм вместе с еще ОЧЕНЬ приличными колодками!
3. 4 башмака или кирпича
4. Ключ акидой на 12мм.
5. Головку на 12мм
7. Удлинитель воротка
8. Молоток (ну куда уж русскому человеку без него? Первые инструменты - лом и кувалдометр! )
Для замены ступицы необходимо установить автомобиль на ровную поверхность. Яма совсем не обязательно. Замену можно произвести буквально у подъезда. Но если есть возможность заехать на яму или подъемник - это намного упростит процедуру. Правда на яму вы будете заезжать дольше, чем менять саму ступицу!
Машину следует зафиксировать на месте, подложив под колеса башмаки или кирпичи. Нам нельзя ее ставить на ручник, так как он заблокирует колеса и мы не сможем ничего сделать! Но принять меры к тому, чтобы машина не покатилась и не грохнулась с домкрата - необходимо!
Затем домкратим машину и снимаем колесо. Сняв колесо - получаем доступ к барабану.
Если тормозной узел в порядке и барабан не зажат колодками - то барабан снимается очень просто. От руки. Если от руки снять его невозможно, то на барабане есть два отверстия под болты м8. Вкручиваем в них два болта и болты стягивают барабан.
Вот мы барабан уже и сняли:
ВНИМАНИЕ. Для замены ступицы снимать тормозные колодки НЕ НУЖНО . НО.
Сразу инспектируем колодки. Если износ значительный - бежим в магазин за новыми колодками.
У меня их уже просто не было. Слой феродо составлял менее 1 мм!
Затем берем в руки ключ (головку с воротком) на 12мм и с обратной стороны ступицы откручиваем 4 болта, которые ее крепят к задней балке. Будьте осторожны. Если делать это неаккуратно есть вероятность повредить датчик ABS!
За что люблю японский автопром - небольшим усилием срываешь любой болт и затем он крутится от руки, пальцами, без ключа!
Болты до конца не выворачиваем. Ступица плотно сидит в посадочном месте балки. Наставляем на болты удлинитель и ударами молотка по нему выбиваем ступицу из посадочного места.
В итоге сдвигаем ее с места.
Затем болты выворачиваем совсем и вынимаем ступицу.
Будьте аккуратны вынимая ступицу. За нее прицеплен разъем датчика ABS! Его следовало-бы отключить раннее, но место там очень неудобное, да и сам разъем снаружи весь уделан пылью-грязью и добровольно отключаться не желает! По этому, вынув ступицу и получив разъем в руки в более удобном месте - отключаем его.
Затем имеет смысл с этой "гудящей" ступицы снять сам датчик ABS и сохранить его. Снимаем его легонько постукивая по задней крышки ступицы молотком.
Он наверное не нужен. Но черт его знает! Он рабочий. И стоит в магазине от 2500р до 5000р. Пусть лежит!
ВСЕ! Сборка ступицы производится в обратном порядке.
Но если вы решите заменить задние колодки - внимательно изучите КАК они там стоят! Очень много пружинок в тормозном механизме. Я не посмотрел и провозился с установкой колодок добрых два часа!
И вот появилось чуть времени написать очередную запись в БЖ.
Сегодня я расскажу Вам о замене задней ступицы, конечно об этом процессе много записей, но все же я расскажу немного)))
При езде начал появляться гул, я сразу подумал что это ступичный подшипник и не ошибся. Правда я думал что загудел передний. Когда я ездил к Dave36 на замену масла, я попросил сделать мне диагностику подвески, где и выяснили о мертвой задней ступицы.
Когда приехал домой сразу же сел за комп, чтобы найти себе ступицу. Оригинал как то я не очень хотел покупать за 6600р, поэтому выбор пал на Koyo за 3100р, я считаю это халява в наше время))) Заказываю и через 2 дня я получаю ее, замена происходит прямо на работе. Так что много фото не ждите.
А теперь о самой замене. Процесс это не такой сложный, снимаем колесо, отсоединяем датчик АБС, снимаем суппорт, затем скобу суппорта. После этого снимаем тормозной диск, у меня сразу не получилось его снять, он очень сильно прикипел. В снятии тормозного диска мне помогли WD-40, деревяшка и молоток. Затем откручиваем 4 болта сзади ступицы и ступица свободна, но это неправда она так же прикипела и её так же пришлось выбивать. После всех этих процедур получаем вот такой вид
Когда снял старую ступицу я попробовал её прокрутить, это у меня не сразу получилось, оказалась она заклиненной((((
Собираем все в обратном порядке.
Ну вот и все на сегодня, спасибо что читаете мои редкие записи.
P.S. Чуть не забыл, проехал после ремонта 2000 км, полет нормальный. Следующие записи будут в БЖ Машины жены, там будет записи о замене передних тормозных колодках и замене всех 4 амортизаторов.
Ничего не предвещало беды. Хотя нет, предвещало. Иногда во время езды со скоростью 60-80 км/ч мне слышался гул, но он был какой-то невнятный, и я списывал его на шум резины при потеплении (у нас в Иркутске уже очень много времени стоит относительно тёплая погода). Но так как мне скоро предстоит дальняя дорога, я решил перебздеть. При обследовании выявился уставший ступичный подшипник заднего левого колеса. Не сильно расстроившись (думал, обойдется мне примерно в 1000 руб, как и передние ступичные), отправился в магазин. Там меня "обрадовали" новостью, что на задних колесах у полноприводных (у переднеприводных, по-моему, тоже) Королл ступичные подшипники отдельно не меняются, а меняется целиком ступица. Интернет и каталог запчастей это подтвердили.
Оригинал даже рассматривать не стал (11800 руб.), а между Тайваньским аналогом Sat за 1200 руб. и аналогом от Koyo за 4400, выбрал Koyo, ибо на таких вещах лучше не экономить. Поиск на Экзисте ничего дешевле 5000 вообще не дал, да и времени ждать нет.
Мануал от "Легион-Автодата" предлагает для снятия ступицы снять целиком кулак. А это снятие колодок, тормозных трубок (читай — прокачка тормозов), откручивание (а то и срезание болгаркой) скорее всего закисших болтов крепления кулака к рычагу и т.д.
Смирившись с этим, поехал на эстакаду. Получилось начать работу только в 12 и я уже настроился на то, что ремонт растянется на 2 дня (световой день все еще короткий). Но сняв тормозной барабан и осмотрев пациента, я решил попробовать снять ступицу без снятия всего кулака. Об этом — по порядку.
1. Снимаем колесо, тормозной барабан.
2. Откручиваем датчик АБС. Это, в принципе, не обязательно, как выяснилось. Но можно снять хотя бы чтобы почистить сам датчик и убрать в сторону, чтобы не повредить провод при дальнейшей работе.
3. Откручиваем 4 болта крепления ступицы к кулаку. Сзади фоткать было не с руки, но, думаю, и так понятно. Болты у меня открутились довольно легко.
4. С помощью монтажки, трубы и такой то матери откручиваем ступичную гайку, не забыв её расконтрогаить. Если у вас есть помощник, то срывать гайку лучше до снятия тормозного барабана. Схема: один давит на тормоза, второй крутит гайки :)
5. С помощью отвёртки, молотка и той самой матери снимаем ступицу в сборе.
6. Без особых проблем ставим новую ступицу в сборе.
7. Ну и собираем всё в обратном порядке.
Опять же хочется сказать что проблема, ИМХО, в том, что защиты подшипника от абразива практически нет. Сам подшипник закрытый, с металлической заглушкой. Со стороны привода сзади ещё стоит пыльник, но он тоже не особо то защищает.
Цена вопроса — 4400 руб. ступица + 400 руб. высокая 12-гранная головка на 30 + 2 часа потраченного времени.
Загудел правый задний ступичный подшипник. Нужно менять.
6) Обратный молоток. Колесные гайки, минимум 2шт. Планка с отверстиями.
10) Динамометрический ключ.
Задние ступицы фирмы SAT (с ABS) Артикул ST424500D030
В коробке идут с защитными колпачками разъема ABS при транспортировке.
Взял сразу две, хоть и загудела одна ступица, так как в скором времени загудит и другая. В общем одним разом всё поменял.
Ступицы вроде хорошего качество, но при установки выявился один нюанс. Центровочный бурт под посадочное отверстие колеса просажен, вместо 54,1мм имеем 53,9 итого разница 0,2мм.
2) Снять тормозной барабан.
В моём случае с водительской стороны барабан сошел от руки, а вот с пассажирской пришлось вытягивать болтами.
Вкручиваем болты М8 в отверстия в тормозном барабане и равномерно заворачиваем болты, тем самым барабан будет постепенно сходить со ступицы и колодок.
Следите, чтобы барабан не перекашивало.
Перекос может быть из-за:
а) Неравномерной затяжки выпрессовочных болтов;
б) Тугой посадки на центровочной шейки ступицы;
в) Образовавшегося буртика на тормозной поверхности тормозного барабана от работы колодок.
В итоге за этот буртик колодки цепляются и не дают вылезти барабану.
В этом случае если есть небольшая щель между тормозным барабаном и грязевым щитком можно попробовать немного отверткой сжать колодки, чтобы они прошли буртик.
В самом крайнем случае, когда щели нет, а колодки держат придется вытаскивать колодки через силу.
В итоге колодки под замену, так как установочные плоскости колодок скорее всего выгнет. Можно конечно эту плоскость выровнять молотком, но есть вероятность, что будет повреждена сварка.
(В принципе так делают и ездят, но на свой страх и риск)
3) Отсоединить провод от датчика ABS.
5) Снять ступицу с задней балки.
Правая ступица (с водительской стороны) вышла довольно таки легко, с небольшой помощью киянки. Постукивал по краям наружу, крест на крест, легонько.
Я перепробовал все способы от простых к сложным:
а) Постукивания киянкой по ступице. Так же как делал на водительской стороне. Результат = 0.
б) Обратный молоток на одной из шпилек ступицы. Выбивание с вращением крест на крест. Результат = 0.
в) Обратный молоток на двух шпильках по центру ступицы через упорную планку. Результат =0.
г) Пробивка по краю торца кожуха ABS. С начала легонько, затем серьезнее, в конце кувалдочкой как по краю так и по центру. Результат = 0.
д) Нагрев горелкой с последующими выше описанными действиями. Результат = 0.
е) Нашел болты как оригинальные вкрутил их, но не до конца в ступице должно быть хотя бы 5 мм и зазор между балкой и головкой болта тоже 5мм.
Болты расположил крест на крест, чтобы было удобно пробивать кувалдой.
В итоге после продолжительного уверенного махания кувалдой ступица вышла из балки.
Данный метод оказался самым продуктивным и быстрым.
Виной данного муторного процесса послужила ржавчина на центровочном пояске ступицы относительно задней балки.
Совет: Чтоб такого не было посадочные места ступицы к балки смазывайте тонким слоем графитовой смазки так, чтобы он не попал на колодки и тормозную поверхность барабана. По хорошему смазать и центровочный буртик ступицы относительно тормозного барабана. (Аккуратно, чтоб смазка не попала на тормозную поверхность узлов). Также нужно смазать графитовой смазкой болты крепления ступицы.
6) Установить новую ступицу .
Разъем под штекер ABS располагается с низу.
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Замена задней ступицы с подшипником на TOYOTA COROLLA FIELDER (121 кузов 2002 год) передний привод.
И так все началось с нарастающего шума в салоне. Очень похожего на вой самолетного двигателя. После диагностики подвески шум был найден в заднем левом подшипнике. Полез искать подшипник и выяснил, что на данный автомобиль отдельно подшипник не продается. А продается ступица с подшипником цельно как неразборный узел. Естественно стоимость этого узла оказалась тоже ощутимой для моего кармана. Но в итоге деньги были найдены. И приобрел я в итоге ступицу в сборе от компании "FEBEST" артикул 0182-120R. Обошлась она мне в 4 500 рублей. Внешний вид сфоткал и выложил ниже в виде фото отчета.
Дальше почитал форумы. Сделал вывод, что поменять ступицу можно и самому. Для этого по рекомендациям бывалых попытался приобрести тонкостенную головку на 12. Но на рынке таких не знают. По этому приобрел длинную головку на 12 под маленький квадрат. У такой головки самая маленькая стенка. Ну а дальше процесс разборки и сборки я сфотографировал по этапам.
Вначале конечно ослабил болты колеса и приподнял автомобиль с помощью домкрата. Ну и за тем снял колесо.
За тем снял барабан. Снялся он у меня руками без особых усилий т.к. я как правило соприкасающиеся поверхности смазываю графитовой смазкой.
Далее отсоединяем датчик ABS .
Разъем датчика оказался сильно забит пылью и грязью. По этому я его аккуратно почистил сметкой и тонкой отверткой. Плюс сдул пыль сжатым воздухом. А дальше той же отверткой аккуратно отжал фиксатор и снял разьем.
Далее решил открутить 4 болта сзади ступицы и снять ступицу не снимая тормозных колодок.
Для этого я все почистил от пыли и грязи на сколько смог и залил WD -40 болты.
Далее собрал из купленной головки, инструмента из набора и трубы от домкрата приспособу для отворачивания болтов.
Немного сопротивляясь, болты все же открутились
Но ступица ни в какую не хотела выходить из балки. Простукивания с разных сторон не помогли. В итоге решил все таки снять колодки.
Почистив стыки ступицы с защитным кожухом и обильно полив их WD -40 начал аккуратно пробивать зубилом стык.
В итоге ступица поддалась и по тихоньку пошла.
В итоге ступица отошла от балки вместе с кожухом.
На этапе отделения кожуха от ступицы надо быть аккуратным, что бы не повредить тормозные трубки. В итоге злощастная ступица была отделена и от защитного кожуха.
Дальше чистка протирка и смазывание графитовой смазкой. После чего начался процесс сборки.
Читайте также: