Замена задней ступицы опель антара
Есть тема по передние ступицы, будет и про задние. тем более есть незначительные отличия в демонтаже.
Потребовалось сменить заднюю левую ступицу, начала гудеть после 60 км/ч, все больше и больше.
Купил LYNX за 4500.
Начало было простое, тем более уже сам менял переднюю.
Если диск железный, то не поднимая авто домкратом, вставляем головку на 36 (в некоторых источниках указывают 34, но и на передних у меня стоит 36 и на задней старой и новой также 36 гайки) и откручиваем гайку ступицы (я ее сдернул и отвернул на 3-5 оборота).
Поднимаем авто домкратом, снимаем колесо.
Снимаем суппорт тормозной, я открутил только 2-е гайки на 15 и снял его целиком, предварительно разжав колодки, что бы было удобнее надевать потом.
Т.к. в интернете встречал, что-то типа закрепите вал, я привезал его к корпусу авто, но это было излишнее.
Снимаем тормозной диск.
Перед нами внутренности забитые у кого как, у меня было грязью и ржавчиной.
Т.к. ступица имеет внешнюю обойму подшипника выступающую примерно на 5-7 мм над основной поверхностью, а тормозной щит имеет выступающую окантовку вокруг посадочного места ступицы и соприкасается со ступицей только 4-я площадками вокруг болтов (выступают над основной поверхностью примерно на 0.5 мм), то вокруг ступицы и под ней создается пространство забиваемое грязью и ржавчиной, которая ну очень не хочет расставаться со старой ступицей
Тонкой проволокой очистил грязь вокруг ступицы с внешней стороны, заливал WD пока откручивал болты ступицы.
Болты удерживающие ступицу утоплены в кулаке (крайне неудобно работать) , соответственно объем над болтом забит грязью. Чистим.
3 болта (головка на 13) можно открутить без особых хлопот, хотя и очень не удобно, мешает и пружина, и балка, и вал. Но можно.
А вот нижний правый . надо сначала выкрутить болт амортизатора, таким образом что бы он спрятался в свою гайку, тогда можно вставить головку.
Потребуется несколько разных удлинителей, что бы выкрутить этот болт ибо весьма неудачно расположен. Но. все побеждаемо.
Ступица висит на валу и своей гайке.
Легкий удар по валу (не надо лупить ибо другой конец вала в редукторе и на сальнике) и вал вышел из ступицы.
Отключаем разьем АБС
Удар сзади по тормозному диску ничего не дал. Удар по ступице со стороны авто. отделил щит и ступицу на нем от кулака.
Щит со ступице повиснет на ручнике.
Можно отсоединить трос ручника от щита. это не сложно, 3 гайки, плоскогубцы, ваша сила и воля. но не надо. Хотя и будет как бы удобнее работать.
Я положил под щит со ступицей пару брусков,что бы трос не натягивался и я мог работать нормально.
Очистил от грязи и залил внутреннюю сторону щита вокруг ступицы WD.
Тормозной механизм ручника и его колодки я не трогал, за исключением освободил от шпильки колодку над датчиков АБС и отодвинул ее от щита, иначе ступица будет на нем висеть когда оторвется.
Далее вашим другом становится кувалда.
Держим щит в одной руке, а кувалдой бьем по внешней обоймы подшипника, периодически подливая WD и снова бьем.
В конце концов ступица вывалилась.
Чистим щит и посадочное место от грязи, ржавчины и т.д.
Далее в обратном порядке все собираем, сложностей нет уже.
Также решил набить смазку в другие ступицы через отверстие для датчика АБС. ранее так делал, но тут усовершенствовал механизм подачи смазки в ступицу .
Если раньше я набивал просто через шприц, а потом продавливал смазку или датчиком или сверлом на 9, то в этот раз собрал из алюм трубки (диам=10 мм) резинового шланга и шприца весьма эффективный прибор. Надо обязательно сделать скос на конец трубки. т.к отверстие датчика имеет внутри диаметр меньше 10 мм и при в моменты выдавливания смазки прокручивать колесо (ступиц).
Прикрепленные изображения
Доп: если диск легкосплавный, то головка на 36 в центральное отверстие диска не влезет, снимаем этот диск. Достаем и устанавливаем запаску (она у большинства железная и там 36 влезает), далее по тексту.
Подливаю масло в огонь.
Гайка ступицы откручиваетс при сняТом колесе. Просто в ветиляционное отверстие диска тормозного вставляется силовая отвёртка в качестве стопора.
Подливаю масло в огонь.
по сколько тысяч задние отходили у кого?
157т. км, при замене датчиков АБС в прошлом году, на обеих ступицах набил смазкой какую вы сударь рекомендовали, до сих пор все родные.
буду в гараже, сфоткаю, цвет синий.
Прикрепленные изображения
Понял, спасибо. Буду искать у нас в магазинах.
Подливаю масло в огонь.
230003642 Chevron Coupling Grease 0,397 кг
222232642 DELO Heavy Duty Moly 5% EP 1 0,397 кг
222231642 DELO Heavy Duty Moly 3% EP 1 (10х397 гр) 0,397 кг
230203642 FM ALC EP 1 (10х397 гр) 0,397 кг
230204642 FM ALC EP 2 (10х397 гр) 0,397 кг
230205642 FM CSC EP 1 (10х397 гр) 0,397 кг
274502642 Chevron Multifak EP 1 (10х397 гр) 0,397 кг
274503642 Chevron Multifak EP 2 (10х397 гр) 0,397 кг
230002663 Chevron Open Gear Grease (10х397 гр) 0,397 кг
259131642 Chevron RPM Arctic Grease NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
231066642 Rykotac Grease EP (10х397 гр) 0,397 кг
255779642 Sil-X Grease NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
277110642 Starplex EP 1 (10х397 гр) 0,397 кг
277111642 Starplex EP 2 (10х397 гр) 0,397 кг
277113642 Starplex Premium 1 (10х397 гр) 0,397 кг
277116221 Texclad 2 (10х397 гр) 0,397 кг
277117458 TMGL Premium (10х397 гр) 0,397 кг
254592642 Chevron Black Pearl Grease EP NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
254591642 Chevron Black Pearl Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
235211642 DELO Grease EP NLGI 0 (10х397 гр) 0,397 кг
235209642 DELO Grease EP NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
235208642 DELO Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
222226642 DELO Heavy Duty Synthetic Moly 5% EP1 (10х397 гр) 0,397 кг
222207642 DELO Heavy Duty EP1 (10х397 гр) 0,397 кг
222206642 DELO Heavy Duty EP2 (10х397 гр) 0,397 кг
223407642 DELO Heavy Duty Moly 3% EP 2 (10х397 гр) 0,397 кг
223408642 DELO Heavy Duty Moly 5% EP 2 (10х397 гр) 0,397 кг
255659642 Chevron Moly Grease EP NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
255660642 Chevron Moly Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
254504642 Chevron SRI Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
250186642 Chevron Ulti-Plex Grease EP NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
250185642 Chevron Ulti-Plex Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
250188642 Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5 (10х397 гр) 0,397 кг
238013642 Chevron Ultra-Duty Grease EP NLGI 0 (10х397 гр) 0,397 кг
238012642 Chevron Ultra-Duty Grease EP NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
238011642 Chevron Ultra-Duty Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
ИЛИ Я не те артикулы выделил?
Подливаю масло в огонь.
не, я не те артикулы выделил. выделил Moly - а это - не то.
235208642 DELO Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг вроде оно, но смазка ооочень интересная, надеюсь служить будет отлично, потому что хорошо нас уже не устраивает.
Есть тема по передние ступицы, будет и про задние. тем более есть незначительные отличия в демонтаже.
Потребовалось сменить заднюю левую ступицу, начала гудеть после 60 км/ч, все больше и больше.
Купил LYNX за 4500.
Начало было простое, тем более уже сам менял переднюю.
Если диск железный, то не поднимая авто домкратом, вставляем головку на 36 (в некоторых источниках указывают 34, но и на передних у меня стоит 36 и на задней старой и новой также 36 гайки) и откручиваем гайку ступицы (я ее сдернул и отвернул на 3-5 оборота).
Поднимаем авто домкратом, снимаем колесо.
Снимаем суппорт тормозной, я открутил только 2-е гайки на 15 и снял его целиком, предварительно разжав колодки, что бы было удобнее надевать потом.
Т.к. в интернете встречал, что-то типа закрепите вал, я привезал его к корпусу авто, но это было излишнее.
Снимаем тормозной диск.
Перед нами внутренности забитые у кого как, у меня было грязью и ржавчиной.
Т.к. ступица имеет внешнюю обойму подшипника выступающую примерно на 5-7 мм над основной поверхностью, а тормозной щит имеет выступающую окантовку вокруг посадочного места ступицы и соприкасается со ступицей только 4-я площадками вокруг болтов (выступают над основной поверхностью примерно на 0.5 мм), то вокруг ступицы и под ней создается пространство забиваемое грязью и ржавчиной, которая ну очень не хочет расставаться со старой ступицей
Тонкой проволокой очистил грязь вокруг ступицы с внешней стороны, заливал WD пока откручивал болты ступицы.
Болты удерживающие ступицу утоплены в кулаке (крайне неудобно работать) , соответственно объем над болтом забит грязью. Чистим.
3 болта (головка на 13) можно открутить без особых хлопот, хотя и очень не удобно, мешает и пружина, и балка, и вал. Но можно.
А вот нижний правый . надо сначала выкрутить болт амортизатора, таким образом что бы он спрятался в свою гайку, тогда можно вставить головку.
Потребуется несколько разных удлинителей, что бы выкрутить этот болт ибо весьма неудачно расположен. Но. все побеждаемо.
Ступица висит на валу и своей гайке.
Легкий удар по валу (не надо лупить ибо другой конец вала в редукторе и на сальнике) и вал вышел из ступицы.
Отключаем разьем АБС
Удар сзади по тормозному диску ничего не дал. Удар по ступице со стороны авто. отделил щит и ступицу на нем от кулака.
Щит со ступице повиснет на ручнике.
Можно отсоединить трос ручника от щита. это не сложно, 3 гайки, плоскогубцы, ваша сила и воля. но не надо. Хотя и будет как бы удобнее работать.
Я положил под щит со ступицей пару брусков,что бы трос не натягивался и я мог работать нормально.
Очистил от грязи и залил внутреннюю сторону щита вокруг ступицы WD.
Тормозной механизм ручника и его колодки я не трогал, за исключением освободил от шпильки колодку над датчиков АБС и отодвинул ее от щита, иначе ступица будет на нем висеть когда оторвется.
Далее вашим другом становится кувалда.
Держим щит в одной руке, а кувалдой бьем по внешней обоймы подшипника, периодически подливая WD и снова бьем.
В конце концов ступица вывалилась.
Чистим щит и посадочное место от грязи, ржавчины и т.д.
Далее в обратном порядке все собираем, сложностей нет уже.
Также решил набить смазку в другие ступицы через отверстие для датчика АБС. ранее так делал, но тут усовершенствовал механизм подачи смазки в ступицу .
Если раньше я набивал просто через шприц, а потом продавливал смазку или датчиком или сверлом на 9, то в этот раз собрал из алюм трубки (диам=10 мм) резинового шланга и шприца весьма эффективный прибор. Надо обязательно сделать скос на конец трубки. т.к отверстие датчика имеет внутри диаметр меньше 10 мм и при в моменты выдавливания смазки прокручивать колесо (ступиц).
Прикрепленные изображения
Доп: если диск легкосплавный, то головка на 36 в центральное отверстие диска не влезет, снимаем этот диск. Достаем и устанавливаем запаску (она у большинства железная и там 36 влезает), далее по тексту.
Подливаю масло в огонь.
Гайка ступицы откручиваетс при сняТом колесе. Просто в ветиляционное отверстие диска тормозного вставляется силовая отвёртка в качестве стопора.
Подливаю масло в огонь.
по сколько тысяч задние отходили у кого?
157т. км, при замене датчиков АБС в прошлом году, на обеих ступицах набил смазкой какую вы сударь рекомендовали, до сих пор все родные.
буду в гараже, сфоткаю, цвет синий.
Прикрепленные изображения
Понял, спасибо. Буду искать у нас в магазинах.
Подливаю масло в огонь.
230003642 Chevron Coupling Grease 0,397 кг
222232642 DELO Heavy Duty Moly 5% EP 1 0,397 кг
222231642 DELO Heavy Duty Moly 3% EP 1 (10х397 гр) 0,397 кг
230203642 FM ALC EP 1 (10х397 гр) 0,397 кг
230204642 FM ALC EP 2 (10х397 гр) 0,397 кг
230205642 FM CSC EP 1 (10х397 гр) 0,397 кг
274502642 Chevron Multifak EP 1 (10х397 гр) 0,397 кг
274503642 Chevron Multifak EP 2 (10х397 гр) 0,397 кг
230002663 Chevron Open Gear Grease (10х397 гр) 0,397 кг
259131642 Chevron RPM Arctic Grease NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
231066642 Rykotac Grease EP (10х397 гр) 0,397 кг
255779642 Sil-X Grease NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
277110642 Starplex EP 1 (10х397 гр) 0,397 кг
277111642 Starplex EP 2 (10х397 гр) 0,397 кг
277113642 Starplex Premium 1 (10х397 гр) 0,397 кг
277116221 Texclad 2 (10х397 гр) 0,397 кг
277117458 TMGL Premium (10х397 гр) 0,397 кг
254592642 Chevron Black Pearl Grease EP NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
254591642 Chevron Black Pearl Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
235211642 DELO Grease EP NLGI 0 (10х397 гр) 0,397 кг
235209642 DELO Grease EP NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
235208642 DELO Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
222226642 DELO Heavy Duty Synthetic Moly 5% EP1 (10х397 гр) 0,397 кг
222207642 DELO Heavy Duty EP1 (10х397 гр) 0,397 кг
222206642 DELO Heavy Duty EP2 (10х397 гр) 0,397 кг
223407642 DELO Heavy Duty Moly 3% EP 2 (10х397 гр) 0,397 кг
223408642 DELO Heavy Duty Moly 5% EP 2 (10х397 гр) 0,397 кг
255659642 Chevron Moly Grease EP NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
255660642 Chevron Moly Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
254504642 Chevron SRI Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
250186642 Chevron Ulti-Plex Grease EP NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
250185642 Chevron Ulti-Plex Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
250188642 Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5 (10х397 гр) 0,397 кг
238013642 Chevron Ultra-Duty Grease EP NLGI 0 (10х397 гр) 0,397 кг
238012642 Chevron Ultra-Duty Grease EP NLGI 1 (10х397 гр) 0,397 кг
238011642 Chevron Ultra-Duty Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг
ИЛИ Я не те артикулы выделил?
Подливаю масло в огонь.
не, я не те артикулы выделил. выделил Moly - а это - не то.
235208642 DELO Grease EP NLGI 2 (10х397 гр) 0,397 кг вроде оно, но смазка ооочень интересная, надеюсь служить будет отлично, потому что хорошо нас уже не устраивает.
Поставил подшипник Iljin 113019.Все встало как родное.АВS работает.Так как на рестайле поворотные кулаки алюминиевые,а ступицы из стали,то при соприкосновении стали с аллюминием и попадании влаги,последний начинает окисляться.В результате вытащить ступицу из поворотного кулака не так то просто. Я потратил на это не менее 2-х с лишним часов.Благодаря смекалке и найденному в гараже старому съемнику шаровых опор с "классики",дело завершилось успехом.Смазывайте ступицы при установке в кулак графитовой смазкой.
Прикрепленные изображения
Есть мнение, что не имея такого набора инструментов, проще и дешевле отдать в сервис. ))
Не оставляет желание дунуть в антару 0.5-0.7 бара.
При замене пригодится. Медный недорогой спрей :
выходной загнал синей смазки для подшипников через датчик абс в заднюю ступицу, с помощью 2 мл шприца, вогнал порядка 5 шприцов, никаких ошибок не было, на скорости тоже все работает нормально
выходной загнал синей смазки для подшипников через датчик абс в заднюю ступицу, с помощью 2 мл шприца, вогнал порядка 5 шприцов, никаких ошибок не было, на скорости тоже все работает нормально
Подливаю масло в огонь.
Я грел долго, ну и зная, что гемморой предстоит, ездил на подъемник к знакомому. Да, ржа сваривает поверхности мертво.
Я грел долго, ну и зная, что гемморой предстоит, ездил на подъемник к знакомому. Да, ржа сваривает поверхности мертво.
Не тот у Вас геморрой! У Вас цапфа стальная- там действительно ржа, а на рейстайле алюминий, вот где сваривает. И никакая вэдэшка не поможет, 200 мл. баллончик извел, а когда сбил кувалдой снятую цапфу следов вэдэхи не обнаружил. Гальваническая коррозия алюминия, однако.
уксус в помощь, незнай как с алюмишкой, а сталь ржу откисает лучше чем вдешка, и дешевле
Доброго времени суток.
Решил поделиться опытом замены передней правой ступицы.
1. Снять колпачок с диска закрывающий гайку шрус.
2. Откручиваем гайку шрус. Головка на 36.
3. Срываем гайки колеса
4. Домкратим машину
5. Снимаем колесо
6. Снимаем колодки (можно попробовать снять сразу суппорт, но мне не дали сделать это колодки из за выработке на тормозном диске)
7. Откручиваем болт удерживающий тормозной шланг.
8. Отсоединяем датчик АБС. Отводим провод в сторону чтобы не мешал.
10. Подвешиваем супорт. (Скоба крепления тормозного шланга к кузову)
11. Снимаем тормозной диск.
12. Откручиваем стойку (2 болта крепления к цапфе)
13. Вынимаем шрус. Если не получиться вынуть шрус придется выбить рулевой наконечник из цапфы (я выбивал).
14. Откручиваем 3 болта крепления ступицы. Выкрутить верхний болт не снимая шрус мене не удалось.
15. Цапфа алюминиевая а ступица стальная. Сразу выбить ступицу не удалось. Не было под рукой "кувалдометра". Вычистил по максимому грязь и залил приникающей смазкой. На следующий день 3 ударами "кувалдометра" удалось освободить цапфу от ступицы.
Перед сборкой цапфу очистил от грязи и вздувшегося алюминия наждачным кругом одетым на шуруповерт. Все болты были на фиксаторе резьбы. Все следы его присутствия на болте были очищены канцелярским ножом. Цапфа смазана медной пастой LIQUI MOLY (7579). Один веток болтов смазан средством для фиксации винтов LIQUI MOLY (7653).
Сборка проводиться в обратном порядке.
Все мероприятия проводились без ямы.
Сборку проводим в обратном порядке.
Подливаю масло в огонь.
Лично по своему опыту скажу, что применение медных смазок не препятствует коррозии алюминиевых узлов.
При замене ступицы смазывал мовилем (в аэрозольном баллоне) через два года эксплуатации ступица досталась без применения грубой силы, т.е. от руки
Доброго времени суток.
Решил поделиться опытом замены передней правой ступицы.
Порядок действий:
1. Снять колпачок с диска закрывающий гайку шрус.
2. Откручиваем гайку шрус. Головка на 36.
3. Срываем гайки колеса
4. Домкратим машину
5. Снимаем колесо
6. Снимаем колодки (можно попробовать снять сразу суппорт, но мне не дали сделать это колодки из за выработке на тормозном диске)
7. Откручиваем болт удерживающий тормозной шланг.
8. Отсоединяем датчик АБС. Отводим провод в сторону чтобы не мешал.
9.Снимаем супорт.
10. Подвешиваем супорт. (Скоба крепления тормозного шланга к кузову)
11. Снимаем тормозной диск.
12. Откручиваем стойку (2 болта крепления к цапфе)
13. Вынимаем шрус. Если не получиться вынуть шрус придется выбить рулевой наконечник из цапфы (я выбивал).
14. Откручиваем 3 болта крепления ступицы. Выкрутить верхний болт не снимая шрус мене не удалось.
15. Цапфа алюминиевая а ступица стальная. Сразу выбить ступицу не удалось. Не было под рукой "кувалдометра". Вычистил по максимому грязь и залил приникающей смазкой. На следующий день 3 ударами "кувалдометра" удалось освободить цапфу от ступицы.
Перед сборкой цапфу очистил от грязи и вздувшегося алюминия наждачным кругом одетым на шуруповерт. Все болты были на фиксаторе резьбы. Все следы его присутствия на болте были очищены канцелярским ножом. Цапфа смазана медной пастой LIQUI MOLY (7579). Один веток болтов смазан средством для фиксации винтов LIQUI MOLY (7653).
Сборка проводиться в обратном порядке.
Все мероприятия проводились без ямы.
Сборку проводим в обратном порядке.
впереди регулируется только схождение. не трогай рулевые тяги и не придется делать.
Добрый день, загудел ступичный подшипник. Читал выше все предлагают разные варианты и по цене они то же разные. Какой все таки дешевле и ходит так же как оригинал или лучше
Вы верите что кто то испробовал все предлагаемые варианты, и провел для Вас анализ?
Осенью завыло или загудело что то спереди слева.Начиная со скорости 40-50 км/ч гул ну очень неприятный. Хорошо что на дальние расстояния не ездил.Вой надоедливый Выяснил что гудит ступица.На ровной трассе резко руль влево-вправо. Гул усиливается- когда руль вправо, и чуть тише если руль влево.Подшипник нагружается сильнее если машина влево кренится. Заказал в Exist по советам многих корейскую Iljin. Проверял люфт поддомкратив колесо, люфта нет. Значит ездить можно пока.Немного изучал здесь процесс замены.Понял что придётся повозиться с выпрессовкой старой.У дорестайловых машин, как я понял, поворотный кулак, куда крепится ступица-стальной.А у рестайл- алюминий.И снять ее, ещё та проблема.Смотрел видео на ютубе как ее выпресовывали на пресе со снятием всего кулака.Очень туго. Думал у меня будет не так.Сначала попробывал хорошим увесистым молотком.Пару раз вдарил, ни миллиметра не стронулась.Больше колышматить не стал, думаю сейчас разобью что нибудь.Обильно полил WD.На следующий день решил пробовать выпресовывать на месте теми же болтами, какими снимал тормозные диски при ревизии тормозной системы. Не идёт.Решил ещё попробовать прогреть хорошо кулак строительным феном.Снимать кулак со ступицей ох как не хотелось.Грел наверное с полчаса, рукой не дотронешься, горячий.И.ступица стронулась! Враскачку и снял. Процесс замены не фотографировал.Тут уже многие выкладывали, все понятно.Единственное сделал фото старой ступицы.Видно как она " приварилась" к кулаку
.На месте прилегания по кругу налип алюминий. Перед заменой новой ступицы место посадки прокрасил битумной мастикой. Может в будущем так сильно не прикипит.В новую ступицу шприцем с кембриком добавил немного смазки через отверстие ABS датчика.Кстати, старый датчик я вставил в новую ступицу и даже его не отсоединял с разьема.А с новой оставил в запас. И клемму с аккумулятора не пришлось сдергивать как многие советуют, если отсоединяешь датчик ABS. Кстати, могу сказать хорошие слова о колодках АТЕ, которые себе поставил. Тормозят намного лучше, чем стояли родные.Немного пылят, зато диск не снашивает.Если придётся ещё менять, возьму опять их.Может есть и лучше, спорить не буду, но этими доволен на сто процентов.Проехал на них 6000.
Вот как то так случилась у меня замена этой ступицы.Менял два дня… Без толку ждал, что откиснет от WD. Замена ступицы на таком пробеге это что то не понятно.Брак или смазки мало.Чёрт ее знает.Пробег исключительно только по асфальту. На ВАЗ 21103 которая прошла 155000, я не заменил ни один ступичный подшипник.А тут…Теперь жду где ещё загудит.А может и нет. Всем добра и ровных дорог.
Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- увод машины с траектории на ровной дороге
- увеличивается расход топлива
- гул со стороны неисправного подшипника
- при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает
Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!
ВАЖНО!
- После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
- Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
- После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Opel Antara.
- После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
- Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.
ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК
Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Opel Antara – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.
Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).
На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Opel Antara установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Opel Antara
На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Opel Antara, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Opel Antara производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.
В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Opel Antara должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Наверняка любой автовладелец Opel Antara встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Opel Antara и это сигнал, что пора поменять подшипники.
Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.
Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Opel Antara. Также замена требуется при возникновении таких явлений:
- авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
- понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
- свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.
КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Opel Antara
Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Opel Antara, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.
Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Opel Antara, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Opel Antara с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Поломка ступичного подшипника Opel Antara происходит по ряду причин, к которым относится:
- неправильная установка с перекосом;
- ошибочный выбор размера элемента вращения;
- недостаток смазки детали;
- длительная работа;
- некорректная езда.
Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.
Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Opel Antara и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.
РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Opel Antara
Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Opel Antara может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.
ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ
В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Opel Antara, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.
Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Opel Antara может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.
После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.
Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Opel Antara желательно обратиться на станцию техобслуживания.
Читайте также: