Замена заднего тормозного шланга опель астра
Всем привет! Не так давно заметил что требуется срочная замена тормозного шланга справой стороны.
Купил Corteco 19032243. Заодно решено было сделать капремонт задних барабанных тормозов, а именно: замена барабанов, колодок, цилиндриков, тросиков стояночного тормоза ( арт. 320122) и ремкомплекта (пружинки, солдатики).
Единственное что не менялся регулятор тормозных колодок, их просто смазали! С заменой тормозного шланга проблем у нас с другомDolg91 не возникло!
Перед началом работы с задними тормозами было наделано n-количество фотографий, чтобы собрать правильно))
Справой стороны при замене цилиндрика слизало резьбу штуцера тормозной трубки, решено было не трогать до лучших времен чтобы не сломать.
Когда добрались до правого цилиндрика лопнула тормозная трубка, пришлось другу съездить в ближайший автомагазин.
Было куплено 2 новых трубки, чтобы в следующий раз сломать трубку и поменять цилиндрик справой стороны.
Новый тросик стояночного тормоза! Этот тросик выходит из барабана и уже там крепится с основным тросом ручника!
…и четыре (задние) для соединения трубопроводов с рабочими цилиндрами задних тормозных механизмов. Причем задние шланги соединены попарно стальной трубкой и представляют собой неразборный узел, оснащенный кронштейнами крепления и заменяемый только в сборе.
Полезный совет.
Для отворачивания гаек трубок всегда применяйте специальные ключи, так как гайки сильно затянуты и обычно корродированы, вследствие чего при пользовании обычными ключами грани гаек сминаются.
Для замены переднего шланга выполните следующее.
1. Для удобства работы снимите переднее колесо со стороны заменяемого шланга.
2. Извлеките из держателя тормозной шланг.
3. Захватив клещами или пассатижами отогнутый край фиксирующей скобы…
4….снимите скобу с держателя шланга и извлеките шланг из отверстия кронштейна на амортизаторной стойке.
5. Отверните гайку крепления трубки…
6….и отсоедините шланг от трубки, извлекая его наконечник из отверстия кронштейна на кузове.
Полезный совет.
Для предотвращения полного вытекания жидкости из гидропривода сразу же заглушите отверстие трубки любым доступным способом. Очень хорошо подходят для этой цели защитные колпачки клапанов для выпуска воздуха.
7. Выверните болт-штуцер крепления нижнего наконечника шланга к рабочему цилиндру тормозного механизма переднего колеса и снимите шланг.
Обратите внимание на две луженые медные уплотнительные шайбы, припаянные по обеим сторонам наконечника шланга.
Если после установки шланга из-под них будет подтекать тормозная жидкость и течь не удастся устранить подтяжкой болта-штуцера, замените шланг.
8. Установите новый шланг в порядке, обратном снятию.
Предупреждение.
Проследите за тем, чтобы шланг не перекручивался при установке вдоль оси.
9. Аналогично замените второй передний шланг.
10. После замены шлангов удалите воздух из тормозной системы (см. Прокачка гидропривода тормозной системы).
Для замены узла задних шлангов выполните следующее.
1. Для удобства работы снимите заднее колесо со стороны заменяемого шланга.
2. Выверните болт-штуцер крепления заднего наконечника шланга к рабочему цилиндру тормозного механизма заднего колеса…
3….и отсоедините шланг от тормозного механизма.
Обратите внимание на две луженые медные уплотнительные шайбы, припаянные по обеим сторонам наконечника шланга. Если после установки шланга из-под них будет подтекать тормозная жидкость и течь не удастся устранить подтяжкой болта-штуцера, замените шланг.
4. Выверните болт крепления кронштейна узла задних шлангов к рычагу балки задней подвески и извлеките из держателей на кронштейне и на шланге жгут проводов датчика частоты вращения колеса.
5. Выверните болт крепления кронштейна узла задних шлангов к кронштейну крепления суппорта…
6….отсоедините кронштейн узла задних шлангов от кронштейна суппорта и извлеките из него держатель жгута проводов датчика частоты вращения колеса.
7. Отверните гайку трубки…
8….отсоедините шланг от трубки, а затем, извлекая шланг из отверстия в кронштейне на кузове и отсоединяя от него жгут проводов датчика частоты вращения колеса, снимите узел задних шлангов с автомобиля.
9. Аналогично замените второй узел задних шлангов.
10. После замены шлангов удалите воздух из тормозной системы (см. Прокачка гидропривода тормозной системы).
Автомобиль Opel Astra оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. Все автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) c подсистемой курсовой устойчивости (ESP), штатно устанавливаемой на комплектацию OPC (на остальные комплектации – по заказу).
Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной шланг; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – направляющий палец суппорта (закрыт защитным колпачком); 4 – направляющая колодок; 5 – суппорт тормозного механизма; 6 – тормозной диск; 7 – тормозные колодки (наружная колодка не видна, так как закрыта суппортом).
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 7 (рис. 9.1) и диском 6, с плавающей скобой. Подвижная скоба образуется суппортом 5 c однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку.
Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 3, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены пластмассовыми колпачками и резиновыми чехлами. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском.
При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – пробка бачка; 2 – датчик уровня тормозной жидкости; 3 – бачок главного тормозного цилиндра; 4 – уплотнительное кольцо фланца главного тормозного цилиндра; 5 – главный тормозной цилиндр; 6 – соединительные втулки.
Рис. 9.3. Вакуумный усилитель.
Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает в усилителе разрежение при его падении во впускной трубе.
Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – суппорт тормозного механизма; 2 – тормозной диск; 3 – направляющая колодок; 4 – тормозные колодки; 5 – направляющие пальцы суппорта; 6 – тормозной шланг; 7 – клапан выпуска воздуха; 8 – механизм привода стояночного тормоза.
Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора, по конструкции практически аналогичны тормозным механизмам задних колес.
Тормозные колодки 4 (рис. 9.4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. Отличие тормозного механизма заднего колеса от переднего механизма заключается в невентилируемом тормозном диске и в дополнительном механизме привода стояночного тормоза.
Стояночный тормозной механизм, приводимый в действие механически, состоит из рычага, переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На разжимной рычаг механизма 8 привода стояночного тормоза, установленного на суппорте дискового тормозного механизма заднего колеса, воздействует задний трос привода. Механизм перемещает суппорт 1, а тот, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки 4.
Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, соединен с уравнителем тросом, резьбовой хвостовик которого служит для регулировки натяжения тросов. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов нужно заменить их новыми.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и контрольной лампы в комбинации приборов.
Антиблокировочная система оборудована также системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях с целью предотвращения блокировки колес.
Для диагностики и ремонта антиблокировочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка. Поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости описан в разд. Замена тормозной жидкости в гидроприводах тормозов и выключения сцепления.
Для отворачивания гаек трубок и штуцеров шлангов всегда применяйте специальные ключи, так как гайки сильно затянуты и обычно корродированы, вследствие чего при пользовании обычными ключами грани гаек сминаются.
Примечание.
Работа показана на примере трубопровода, соединяющего модуль антиблокировочной системы тормозов с узлом задних шлангов тормозного механизма левого заднего колеса и состоящего из двух трубок, передней и задней, соединенных муфтой. Остальные трубки снимают практически аналогично, разница только в местах крепления их держателей на кузове.
1. Отверните гайку заднего конца трубки…
2….и отсоедините от неё тормозной шланг.
3. Поддев отверткой, отсоедините передний пистон крепления защитного кожуха трубопроводов к держателю на основании кузова…
4….и снимите кожух, преодолевая упругое сопротивление остальных четырех его фиксаторов, установленных в отверстия держателей трубопроводов.
5. Отверните гайку Б трубки, удерживая соединительную муфту А вторым ключом, и снимите заднюю часть трубопровода, вынимая ее из держателей на основании кузова.
Так расположены держатели трубопроводов на основании кузова.
6. Отверните гайку крепления передней части трубопровода к гидроэлектронному блоку антиблокировочной системы тормозов и снимите трубку.
7. Установите новую трубку в порядке, обратном снятию.
8. После замены трубки удалите воздух из тормозной системы (см. Прокачка гидропривода тормозной системы).
На автомобиле Опель Астра применяют шесть тормозных шлангов:
два (передние) для соединения трубопроводов с рабочими цилиндрами передних тормозных механизмов.
. и четыре (задние) для соединения трубопроводов с рабочими цилиндрами задних тормозных механизмов. Причем задние шланги соединены попарно стальной трубкой и представляют собой неразборный узел, оснащенный кронштейнами крепления и заменяемый только в сборе.
Для отворачивания гаек трубок всегда применяйте специальные ключи, так как гайки сильно затянуты и обычно корродированы, вследствие чего при пользовании обычными ключами грани гаек сминаются.
Для замены переднего шланга выполните следующее.
1. Для удобства работы снимите переднее колесо со стороны заменяемого шланга.
2. Извлеките из держателя тормозной шланг.
3. Захватив клещами или пассатижами отогнутый край фиксирующей скобы.
4. . снимите скобу с держателя шланга и извлеките шланг из отверстия кронштейна на амортизаторной стойке.
5. Отверните гайку крепления трубки.
6. . и отсоедините шланг от трубки, извлекая его наконечник из отверстия кронштейна на кузове.
Для предотвращения полного вытекания жидкости из гидропривода сразу же заглушите отверстие трубки любым доступным способом. Очень хорошо подходят для этой цели защитные колпачки клапанов для выпуска воздуха.
7. Выверните болт-штуцер крепления нижнего наконечника шланга к рабочему цилиндру тормозного механизма переднего колеса и снимите шланг.
Обратите внимание на две луженые медные уплотнительные шайбы, припаянные по обеим сторонам наконечника шланга. Если после установки шланга из-под них будет подтекать тормозная жидкость и течь не удастся устранить подтяжкой болта-штуцера, замените шланг.
8. Установите новый шланг в порядке, обратном снятию.
Проследите за тем, чтобы шланг не перекручивался при установке вдоль оси.
9. Аналогично замените второй передний шланг.
10. После замены шлангов удалите воздух из тормозной системы (см. Прокачка гидропривода тормозной системы).
Для замены узла задних шлангов выполните следующее.
1. Для удобства работы снимите заднее колесо со стороны заменяемого шланга.
2. Выверните болт-штуцер крепления заднего наконечника шланга к рабочему цилиндру тормозного механизма заднего колеса.
3. . и отсоедините шланг от тормозного механизма.
Обратите внимание на две луженые медные уплотнительные шайбы, припаянные по обеим сторонам наконечника шланга. Если после установки шланга из-под них будет подтекать тормозная жидкость и течь не удастся устранить подтяжкой болта-штуцера, замените шланг.
4. Выверните болт крепления кронштейна узла задних шлангов к рычагу балки задней подвески и извлеките из держателей на кронштейне и на шланге жгут проводов датчика частоты вращения колеса.
5. Выверните болт крепления кронштейна узла задних шлангов к кронштейну крепления суппорта.
6. . отсоедините кронштейн узла задних шлангов от кронштейна суппорта и извлеките из него держатель жгута проводов датчика частоты вращения колеса.
7. Отверните гайку трубки.
8. . отсоедините шланг от трубки, а затем, извлекая шланг из отверстия в кронштейне на кузове и отсоединяя от него жгут проводов датчика частоты вращения колеса, снимите узел задних шлангов с автомобиля.
9. Аналогично замените второй узел задних шлангов.
Читайте также: