Замена заднего ступичного подшипника сузуки сх4
Suzuki wanted
Осваивающийся
Подскажите пожалуйста.
Мне необходимо поменять задний правый ступичный подшипник.
В сервисе, где я раньше обслуживал свою хонду (нормальный сервис, не наговаривают лишнего) мне сказали, что покупать нужно все детали, которые насажены на полуось: Шайба, подшипник, дистанционная втулка, кодовый диск АБС, сальник и еще какая-то деталь.
Правда ли это? Может менял кто - поскажите как там все выглядит.
Посмотрел в экзисте - там картинка почти как в каталоге для японских сузук, но нет кодового диска АБС. Есть для европейских моделей картинка с кодовым диском, но он совмещен с дистанционной втулкой (и стоит почти 2 тысячи - дороже подшипника). А в сузучьем каталоге - отдельно.
В общем, я в растерянности.
Помогите, кто знает.
Продвинутый новичок
Ответ: Замена задних ступичных подшипников на 4WD
привет. я менял оба подшипника в домашних условиях- ничего волшебного там нет. подшипник - подвесной с газели с кардана помоему 206 на любом базаре 50 руб. когда снимеш полуось положи ее подшипником на наковальню накрой тряпочкой чтобы неповредить лицо и руки и окуратно разбей наружную обойму подшипника молотком, лучше через настаку чтобы крышку не повредить. потом нагревай паяльной лампой стопорное кольцо градусов до 200-300 НЕ ДО КРАСНА! упирай полуось в наковальню шлицевым концом и тупым но не толстым зубилом сбивай кольцо.( да забыл прежде чем нагревать я болгаркой немного пропилил внутреннюю обойму подш. в двух местах чтобы зубило хорошо подходило к кольцу а не заламывало края.) собьеш кольцо пусть остывает само в воду не бросай ато просядет. сбивай подш. и набивай новый, смазки не забудь добавить. со стопорного кольца сбей шестеренку когда кольцо до половины остынет, она должна слезть легко - ее одевать в последнюю очередь. когда все остыло проверь стопорное кольцо на полу оси -( если болтается на посадочном месте иди к токарю за200р. он тебе выточит точно такое с уменьшиным внутренним диаметром на пару соток.) но как правило старые кольца хорошо становятся 2й раз. если оно не лезет на полу ось- то окей. нагревай кольцо до 350-400гр.( это еле видное покраснение кольца в темноте.) одевай его на полуось и набивай до упора, (будет слышно). когда набьеш принимайся охлаждать подш. мокрой тряпкой чтобы сальники не повредились. НО НЕ КОЛЬЦО! оно само должно остыть. когда полностью все остынет промерь шестерню абс на кольцо.( она не должна одеватся руками ни при каких усилиях.) если так то нагревай ее до 200-300гр. и одевай его на место.( если шестерня от руки одевается на место надо лечить) положив плошмя на наковальню простокать ее по кругу (обсадить). когда все остыло можно ставить полуось на место.
При пробеге почти в 47 тысяч при скорости от 40-50 км/ч появился легкий ненавязчивый низкочастотный звук.
С ростом скорости частота его почти не изменялась, как впрочем и громкость.
И локализовать источник звука удалось только усевшись на зад. Звук шел с левой стороны.
Умирающие ступичные подшипники издают низкочастотный гул или рокот из за того, что частота вращения их не большая.
И я озадачился поиском альтернатив оригинальному подшипнику, стоимость его в автодоке была чуть меньше 5 тысяч. Что дорого и бессмысленно.
Поиском перелопатил кучу информации, но явной не обнаружил и понять чьего производства лежит подшипник в оригинальной коробке.
Обратился за помощью garikkkkkkkkkkk, долго мы с ним общались и решали, чьего производства приобрести подшипники.
В итоге выбор пал на NTN-SNR R177.21 их и заказал в количестве двух штук. И пока они ехали я загнал Кузю в гараж и решил проверить, а есть ли люфт в подшипнике.
Люфта обнаружить не удалось, даже с использованием мерительного инструмента (индикатора часового типа и магнитной стойки), фото к сожалению нет. Вращение плавное, без закусывания и перекатывания шариков.
Ну и с таким шумом прокатались около 500-600км.
И 23его февраля я начал ремонтировать.
Первым делом отключаем массу для избежания возникновения фиксированных ошибок в ЭБУ (такое я вычитал где то на сузукофоруме или тут на драйве), верно это или нет я не знаю, но по завершению ремонта ошибок не зафиксировано.
Далее снимаем колесо и устанавливаем Кузю на мощную опору. Опору я упер в точку крепления подрамника. Опоры у меня относительно высокие и для Кузи подходят "на грани".
Далее зовем соседа по гаражу, чтоб он нажал на педаль тормоза для фиксации ступицы от проворота. И мощным воротком или ключем с головкой на 32 откручиваем ступичную гайку. Угостив соседа чаем, отпускаем во свояси )))
Ослабляем весь крепеж поворотного кулака, пытаемся вытащить датчик АБС. И у меня это не получается сделать, поскольку он приржавел. Стоимость нового оригинального около 4 тыщ, пришлось отключить его в подкапотном пространстве.
Расшплинтовываем гайку рулевого наконечника.
И используя монтировку от ГАЗона универсальный съемник и молоток выпресовываем рулевую тягу.
В предыдущих записях бж уже писал про волнообразный гул ~ от 50-60 и выше км/ч. Ранее заезжал в сервис на диагностику, говорили что шумят оба задних ступичных подшипника, но гул был слышен именно спереди, будто в районе раздатки, но как я ошибался… Но проблему я победил.
Примерно неделю назад, я решил сьездить в гараж и снять задние ступицы, чтобы повертеть в руках, послушать. Ибо на машине хорошо не крутнешь руками, это касается только полного привода.
Ну чтож, снял ступицы, и понял:
1. Задний левый шумит, немного подклинивает, но люфта нет (позже при разборке выяснилось что труп).
Заказал новый NTN-SNR R177.56(левая) за 4924р., получил практически через сутки.
Конструкция со стороны датчика Абс немного изменена, отверстие теперь только одно(сливное), и оно намного больше, что конечно же лучше для отвода воды, чем то, что было на родной.
2. Задний правый не шумел, крутился вроде нормально, выглядел снаружи кстати получше чем левый(возможно уже менялся когда либо первым владельцем). В итоге решил разобрать, промыть, пересмазать, о чем нисколько не пожалел, ибо смазка была уже подсохшая, а в остальном, ступица изнутри была в отличном состоянии. Смазку сменил на Mobil grease XHP222.
Машина стояла в гараже, а я ездил на работу пока что с другом.
Стояла на брусьях, подложенных под самую низшую часть балки с каждой стороны и обязательно, противооткатные упоры под передние колеса.
И вот сегодня, спустя ровно неделю, поехал и все собрал.
В процессе сборки пришлось и обслужить направляющие тормозных суппортов(только на задних тормозах), т.к. подклинивали(мордой займусь позже). Причем клинили направляющие, которые были в передней части суппортов, а те что сзади еще походили бы, но если делать, то делать сразу все. Также снял направляющие пластины колодок, почистил привалочную поверхность, смазал все, и собрал. Смазку для направляек использовал TRW PFG110.
Гайки ступиц затягивал исходя из своего опыта, потом выехав, дотянул нужным моментом уже в сервисе(175Н*м), и там же закернили.
Подводя итоги могу сказать(только для владельцев полноприводных sx4):
1. Заложенная заводом смазка в задних ступичных подшипниках, мягко говоря неочем, и долго она не ходит. Снимать, разбирать и пересмазывать раз в 100т.км. Хоть ступица и "неразборная", это вполне выполнимая задача. Легко выпрессовывается на прессе, выбивать не рекомендую.
2. Раз в год ослаблять ступичную гайку, и перезатягивать требуемым моментом затяжки.
3. Избегать любых луж, грязи, и т.д., ибо НЕ внедорожник, и сальники в ступичных подшипниках мягко говоря очень "нежные", и правильнее было бы называть их пыльниками.
4. Не ставить колеса больше диаметром диска на низком профиле, и с большим вылетом.
Ну и хочу поблагодарить "Necrolord"а, за советы про то как разбирать ступицу.
Редкий гость
Робот Валера
Клубный магазин
Mekena
legioner
Теперь вопрос - кто знает реальный каталожный номер такой запчасти, действительно ли есть различия между правой и левой как утверждает дилер
43402-61M50
Везде пишут комплект подшипника ступицы колеса без привязки к стороне.
Комплект подшипника ступицы колеса 4340261M50 SUZUKI
Робот Валера
Клубный магазин
43402-61M50
Везде пишут комплект подшипника ступицы колеса без привязки к стороне.
Комплект подшипника ступицы колеса 4340261M50 SUZUKI
номер не верный[DOUBLEPOST=1572349830,1572349814][/DOUBLEPOST]напишите VIN , проверим[DOUBLEPOST=1572350079][/DOUBLEPOST]если по VIN такой 43402-61M50 то 2 одинаковых
могут стоять и такие 43402-61MS0 и 43402-61MM0
Mekena
legioner
Робот Валера
Клубный магазин
Редкий гость
VIN - TSMJYB22S00168898, если поможете, буду очень рад!
Общался уже с двумя разными дилерами - оба говорят, что каталожные номера на левую и правую сторону разные?![DOUBLEPOST=1572351853,1572351622][/DOUBLEPOST]
К сожалению это не то. Первая ссылка на sx4 первого поколения, по второй - подшипником является сама ступица, вернее одна из её частей, такая хитрая конструкции - отдельно подшипника не существует!
Робот Валера
Клубный магазин
Редкий гость
Посмотреть вложение 191828 [DOUBLEPOST=1572354605,1572354578][/DOUBLEPOST]ступицы разные правая и левая
Да, это они и есть, только по VINу машины в поисках находятся не оригинальные ступицы с другим кодом почему-то! Интересно, они точно взаимозаменяемы?[DOUBLEPOST=1572366267][/DOUBLEPOST]
Да, это они и есть, только по VINу машины в поисках находятся не оригинальные ступицы с другим кодом почему-то! Интересно, они точно взаимозаменяемы?
Что-то все молчат!? У меня по началу из-за цены оригинала то же дар речи пропал! После того, как узнал, что в России только оригинал и можно купить, вообще только глазами моргаю. [DOUBLEPOST=1572367992][/DOUBLEPOST]Не молчите, мужики! У всех же рано или поздно подшипники в ступицах загудят. Может, кто слышал что-нибудь об аналогах, или, не дай бог, сам уже менял? Вся машина новая стоила всего в 40 раз дороже. А если и второй подойдёт скоро. Прям в диком ах.
AntonTundra
Местный
dbog68
Местный
Задняя ступица подходит от 1-го SX4 , но только смотреть 4 ВД или 2 ВД и где произведён автомобиль ( у японцев шпильки).
Редкий гость
Доброго дня! Немного разобрался - ещё денёк-другой и будет полное понимание ситуации. Просто времени нет по долгу сидеть в поисках. Действительно ступица, в принципе, должна подойти от Classica. Умные люди то же жалуются, что компания не дает ни какой информации по заменяемости, а новые каталожные номера запчастей придумываются, что бы люди в сомнениях покупали чисто оригинальные запчасти по сверхценам. Т.е. машина вроде не дорогая когда новая, но потом ценами на запчасти мол возьмём своё! Это, например, как покупаешь принтер для печати некоторых хитрых производителей - новый стоит около 6000 тысяч к примеру, а новый картридж к нему потом приходиться покупать за 4000. Так вот, про ступицу. Начал приглядываться к ступицам SNR. Только и там есть разброс - вроде бы должны подойти 177.20, но в то же время есть у них и 177.56 и 177.57 - это как раз левая и правая, то есть на разные стороны, как и в случае с оригиналами! И ещё - у Classica задние тормоза диск или барабан? Если барабан, то займет ли на ступице для него своё место диск? А так же беспокоит вопрос - корректно ли будет работать абс со ступицей от Classica? Правильную ли информацию датчик будет подавать в мозги? Какие есть мнения?
Дмитрий1971
Бывает здесь
По оригинальному каталогу exist выдаёт номер 43402-61М50 количество 2 шт. Значит лев. и прав. одинаковые. При определении в exist цены выдаёт что оригинала нет в наличии. Но также выдает:" Замена артикула производителем" и номер 43402-61М51.
Так же выдает аналоги,но подойдут они или нет вот в чем вопрос. Как вариант на exist есть запрос по вин. Если менеджеры вышлют в ответе варианты по аналогам,то они берут на себя ответственность по совместимости деталей. И в случае несоответствия возврат денег без проблем. Но это опять время.[DOUBLEPOST=1572522371,1572521801][/DOUBLEPOST]Удачи вам и не забудьте поделиться результатом. Похоже ещё никто не менял.
Задний подшипник ступицы – прочный и надежный элемент, при помощи которого задняя ступица колеса крепится на ось или вал. Срок службы доходит до 100 тыс. км. пробега. Но в условиях наших разбитых дорогах, при эксплуатации в экстремальном режиме и использовании некачественной или неподходящей смазки замену заднего подшипника Сузуки СХ 4 придется делать гораздо раньше.
Итак, если при езде пор дороге вы вдруг слышите стук в области заднего колеса, который усиливается при наезде на ямы и кочки, а при движении по ровной дороге вдруг возникает гул, - это первые сигналы сделать диагностику. О проблемах в этом узле, скажет появившееся подтормаживание на поворотах и быстрый перегрев тормозной системы. Для самостоятельной диагностики попробуйте проверить проблемное колесо в подвешенном положении. Колесо проверяют на люфт и наличие гула и похрустывания при вращении. Точную диагностику, приглашаем сделать в наших автосервисах. Тем более что не всегда есть условия для самодиагностики.
Стоимость:
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена заднего подшипника (дисковые тормоза) | от 1500 руб. |
| Замена заднего подшипника (барабанные тормоза) | от 2000 руб. |
Автосервисы в Санкт-Петербурге в Санкт-Петербурге:
Они бывают шариковыми, роликовыми, радиальными и коническими. Тип, зависит от модели вашего автомобиля. Рекомендуется менять сразу в паре, даже если на втором колесе, нет видимых признаков дефектности. Дело в том, что износ, идет примерно равномерно, и все равно вскоре придется менять и второй.
Стоит отметить, что на срок службы новых запчастей сильно влияет качество. Поэтому советуем не экономить и приобретать детали только проверенных производителей в нашем отделе запчастей.
Мастера нашего автосервиса, проверят состояние самой ступицы и других узлов ходовой колеса, правильно смажут и установят все части. После замены нужно дополнительно прокачать тормоза и произвести регулировку стояночного тормоза.
Мы не рекомендуем без должного опыта и условий производить самостоятельную замену. Нередки случаи повреждения посадочного места ступицы при неумелой самостоятельной запрессовке подшипника, микротрещины и др.
Важно при первых же признаках повреждения заднего подшипника произвести замену. При окончательном разрушении подшипника выйдут из строя остальные узлы, придется вызывать эвакуатор и делать дорогостоящий ремонт
Читайте также: