Замена заднего ступичного подшипника шкода фабия 2
В ступице установлен рассчитанный на длительный срок эксплуатации двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник, который в процессе работы не требует регулировки и смазки. Однако перегрузки автомобиля, длительное движение с повышенной скоростью, езда по дорогам с плохим покрытием, подтопление автомобиля и ряд других факторов резко снижают его ресурс. Для замены подшипника требуются специальные съёмники или оправка подходящего размера. Забивание подшипника в ступицу молотком, как правило, приводит к повреждению обойм. Даже если после установки молотком на подшипнике нет видимых повреждений, неизбежные перекосы при заколачивании приводят к резкому снижению его ресурса и шуму при работе.
Поэтому замена подшипника в гаражных условиях рекомендуется только в случае крайней необходимости.
Вам потребуются: оправка или торцовая головка подходящего диаметра, пресс или молоток, приспособление для снятия стопорных колец.
1. Снимите поворотный кулак в сборе со ступицей (см. Снятие и установка поворотного кулака).
2. С помощью съёмника выпрессуйте ступицу из подшипника. При отсутствии съемника можно воспользоваться торцовой головкой подходящего диаметра, которая упирается только на внутреннюю часть ступицы. Вероятнее всего, на ступице останется наружная половина внутреннего кольца подшипника. Воспользуйтесь съёмником, чтобы снять её со ступицы.
3. С помощью приспособления извлеките стопорное кольцо подшипника из паза поворотного кулака.
4. С помощью оправки или головки подходящего диаметра выпрессуйте наружную обойму подшипника из гнезда кулака.
5. Очистите детали и смажьте внутреннюю поверхность гнезда кулака и наружную поверхность ступицы тонким слоем консистентной смазки. Установите детали в порядке, обратном снятию.
6. Аналогично замените подшипник ступицы с другой стороны передней подвески.
4. Снимите тормозной диск заднего колеса (см. Снятие и установка тормозного диска тормозного механизма заднего колеса) или тормозной барабан (см. Снятие и установка тормозного барабана тормозного механизма заднего колеса).
ПРИМЕЧАНИЕ.
В зависимости от вариантного исполнения на автомобили могут устанавливаться барабанные или дисковые задние тормозные механизмы.
5. Подденьте отвёрткой крышку гайки ступицы…
6. …и снимите крышку.
7. Ослабьте затяжку гайки крепления ступицы…
8. …и снимите гайку.
9. С помощью съёмника спрессуйте ступицу с цапфы.
10. Установите новую ступицу заднего колеса в порядке, обратном снятию.
11. Установите новую гайку крепления ступицы, затяните её моментом 70 Н·м и доверните на 30°.
12. Установите детали в порядке, обратном снятию.
4. Снимите ступицу заднего колеса (см. Замена ступицы заднего колеса).
5. Выверните четыре болта крепления цапфы ступицы заднего колеса к кронштейну продольного рычага…
6. …и снимите грязезащитный щиток.
7. Отсоедините колодку от датчика частоты вращения заднего колеса…
8. …и снимите цапфу.
9. Выверните болт крепления и снимите датчик частоты вращения заднего колеса.
10. Установите новую цапфу.
11. Установите новую гайку ступицы заднего колеса, затяните её моментом 70 Н·м и доверните на 30°.
12. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Всем привет!
Вроде как считается, что с долгами нельзя в Новый Год. Поэтому чиркану ка я пару записей перед грядущими праздниками) Откладывал откладывал написание, и до последнего дооткладывал)
Если вы хотите испытать примерные ощущения, которые чувствовали люди, подвергавшиеся пыткам в средневековье — катайтесь с гудящим подшипником, да подольше!)
Для начала просто появился шум. Непонятно откуда. Выступив в роли пассажира сел на заднее сидение и приложил ухо к аркам. Слева (запомните этот момент!) отчетливо был слышен гул, в отличие от правой стороны. По большому счету на тот момент можно было еще ездить, шум был настолько слаб, что отложил дело в долгий ящик.
Затем появился звон-бренчание. Пиная колесо стало ясно — отвалился тормозной щиток)) и бренчал, задевая слегка тормозной диск. Тут следует вспомнить запись об установке ЗДТ от Octavia RS, где я упоминал, что щитки от нее не встают Bolt-on на нашу балку и был применен некий колхоз со стороны установщика. И вот он вылез наружу — отвалился))
Приехав к ним же — демонтировал то, что бренчало. И понял, почему оно отвалилось)
Смотрите сами.
На этой фотографии щиток уже отпесочен от краски.
Могу сразу тут ответить, почему не поставить щитки от Polo 6R GTI? Они стоят денег и на пару пришлось бы потратить почти 2тыс (не менять же один). А дальнейшие работы обошлись мне чуть более, чем ни во сколько). К тому же — мне они не нравятся с дизайнерской точки зрения. Если тут уместно вообще говорить об этом, но у каждого свои заморочки.
Для тех, кто не хочет мучаться как я с октавийными щитками, номера от Polo:
6R0 615 611 A
6R0 615 612 A
Далее. Вырезал шаблон из бумаги, отверстия под цапфу намечал на донорской цапфе, имеющейся в наличии.
Из 1мм стали мне вырезали вот такую деталь.
Дремелью с отрезными кругами вырезал пораженный участок, и отдал сварщику, который скрестил все это дело проволокой из нержавейки). Зачистил сварку той же дремелью и отдал на любимую гальваническую обработку.
Вот что из всего этого вышло.
К сожалению фото покрашенного щитка не сделал, поэтому фото процесса. Там все будет видно. Сначала описание, потом фото.
1.Для начала откручиваем тело суппорта от скобы и пытаемся снять его с диска. Это тяжело, потому как колодки сведены максимально.
2. Затем вытаскиваем колодки и откручиваем сам диск. Снимаем его со ступицы.
3. Сбиваем зубилом круговыми постукиваниями защитный колпачок.
4. Головкой на 30 откручиваем гайку ступицы.
5. Снимаем ступицу "от руки". Она не запрессована.
Далее, т.к. нужно еще прикрутить щиток обратно…
6. Откручиваем цапфу головкой на "16" и снимаем ее.
7. Собираем бутерброд в обратной последовательности))
P.s. Ошибся немного в расчетах, проектируя пластину. Пришлось отрезать небольшой кусочек щитка, чтобы все состыковалось и не задевало суппорт. Цапфа стоит с небольшим доворотом по часовой стрелке.
Задний ступичный подшипник — 6Q0 598 611
Его гайка — N 906 545 02
Защитный колпачок — 1J0 501 249 C
Гайку оставил старую, посадив на резьбовой герметик. Колпачок тоже.
Ступичные подшипники были в запасе. Fail произошел после того, как собрал левую сторону и выехал. По факту шумел правый подшипник))) на следующий день поменял и его. Управившись всего за час)) уже с закрытыми глазами.
Сравнив старые между собой правый однозначно отправился в чермет, левый же по факту как новый — снова в запас. Стояли еще родные и отходили они аж 239700км!
Для всей этой процедуры был куплен длинный вороток и головка на "30". Стоимость инструментов соизмерима со стоимостью работы на сервисе (1500р), поэтому он окупился на первой же стороне, а на второй ушел в +))
Картинки процесса и инструмента к Вашему вниманию!)
Если понравилось — Вы знаете что делать ;)
Читайте также: