Замена заднего ступичного подшипника пежо 206

Обновлено: 11.02.2025

Наша компания предлагает заказать услугу замены заднего ступичного подшипника по выгодной цене. К вашим услугам профессионалы, которые используют современное оборудование. Отличительной чертой нашей организации является профессиональный подход и доступная стоимость услуги. За долгие годы выполнения ремонта автомобилей мы заработали положительную репутацию среди клиентов. Мы выполняем замену заднего ступичного подшипника качественно и ответственно.

Представленные цены на Замена заднего ступичного подшипника Peugeot 206 являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Замена масла в вариаторе	30 мин	от 800 руб.
Замена антифриза	1 час	от 1200 руб.
Замена тормозной жидкости	1 час	от 1200 руб.
Замена масла в МКПП	45 мин	от 1050 руб.
Замена масла в АКПП	45 мин	от 1050 руб.
Замена свечей зажигания	30 мин	от 720 руб.
Замена салонного фильтра	20 мин	от 450 руб.
Замена воздушного фильтра	10 мин	от 150 руб.
Замена масла и масляного фильтра	45 мин	от 900 руб.
Регулировка света фар	20 мин	от 600 руб.
Замена переднего ступичного подшипника	2,5 часа	от 3490 руб.
Замена цепи ГРМ	2 часа	от 3000 руб.
Замена ремня ГРМ	2,5 часа	от 3450 руб.
Замена топливного фильтра	30 мин	от 600 руб.

Когда необходимо осуществлять замену заднего ступичного подшипника на Peugeot 206?

Замену заднего ступичного подшипника рекомендуется осуществлять каждые 100000 км.

Функционирование тормозной и ходовой системы транспортного средства определяет качество и комфорт вождения. В случае несвоевременной замены задней ступицы можно попасть в ДТП из-за поломки подшипника ступицы. Этот механизм отвечает за вращение колеса и передвижение транспорта.

Как определить неисправность системы:

• Появились посторонние шумы, постукивания или лязг в ходовой части машины. Это говорит о том, что пора производить замену заднего ступичного подшипника. Чаще нужно менять систему спереди, так как на переднюю часть авто оказывается большая нагрузка.
• Колёсные диски нагреваются неравномерно – это свидетельствует о неисправности.
• Можно поднять машину на домкрате и аккуратно раскачать – если слышен глухой звук, то пришло время менять деталь.

Основная причина заказа услуги замены заднего ступичного подшипника заключается в предупреждении более серьёзных поломок. Если ходовая или тормозная часть откажет в самый неподходящий момент, то автомобиль может потерять управление.
Поэтому мы рекомендуем заказывать замену заднего ступичного подшипника у профессионалов, способных провести качественную диагностику. Выбор специализированного автосервиса – это правильное решение. Это даст возможность быть уверенными в том, что поставленная задача будет выполнена максимально профессионально. Сотрудничать с нашей компанией выгодно и удобно за счёт наличия квалифицированных специалистов.

На Пежо 206 задняя подвеска полунезависимая, торсионная. Если правильно следить обслуживать её, то она прослужит долго и без поломок, но в любом механизме есть слабые места. В задней подвеске данного автомобиля – это задняя балка с игольчатыми подшипниками.

Замена подшипников задней балки Пежо 206 чаще требуется с правой стороны, сначала появляются стук и грохот сзади, затем наклон колес по вертикали, а впоследствии задевание их о кузов. Если не заменить игольчатые подшипники сразу, то начнут изнашиваться: балка, пальцы, рычаги, втулки, тогда ремонт узла встанет минимум в 20 000 рублей.

В данной статье представлена подробная пошаговая инструкция, о том, как самостоятельно в гараже сделать диагностику, снять и поменять игольчатый подшипник задней балки Пежо 206. Так же в статье сделан краткий обзор с рекомендациями по выбору запчастей.

Перед ремонтом посмотрите видео по данной теме:

Замена подшипников передней ступицы

Ремонт задней балки, подвески на Peugeot

Самостоятельная диагностика игольчатого подшипника задней балки на Пежо 206

Чтобы сделать диагностику, проверьте состояние торсионной балки, определив причины поломки:

Причины износа подшипников и поломки задней балки:

Несвоевременная замена (В России рекомендуется менять раз в год или после пробега 50 000 км);
Попадание влаги, пыли, грязи через резиновый кожух;
Образование коррозии внутри изделия, на роликах;
Износ вследствие механических и ударных нагрузок.

Избежать последствий поломки игольчатых элементов качения можно путем своевременной проверки деталей, а так же их замены при необходимости.

Как заменить подшипник задней балки Пежо 206 седан и хэтчбэк

Перед тем как снять заднюю балку, обязательно ознакомьтесь с устройством подвески.

01 - балка подвески; 02 - торсион; 03 - задний стабилизатор; 04 - гибкое соединение; 05 - гибкое соединение; 06 - болт подвески; 07 - рычаг балки; 08 - втулка нижнего рычага; 09 - втулка нижнего рычага; 10 - уплотнитель; 11 - заглушка; 12 - винт с колпаком; 13 - фиксатор; 70 - винт; 71 - шайба ступицы; 72 - плоская шайба; 73 - гибкая шайба

Основные операции по разборке и снятию торсиона производятся с элементами №: 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.

Для замены потребуются следующие инструменты:

Снятие задней балки и демонтаж подшипников

Ослабляем колесные болты, затем поднимаем домкратом задние колеса и снимем их.
Смазываем резьбовые крепления торсиона проникающей смазкой, выдерживаем 1 час.

Переходим к правой стороне, где откручиваем нижний крепеж стойки амортизатора ключами на 21. Способ показан на фото.
Выбиваем болт, используя молоток, отсоединяем стойку от рычага.

Отсоединяем тормозной шланг, держатель прикручен одним болтом, откручиваем головкой на 13.
Затем ключом на 10 и головкой на 13 откручиваем крепление рычага (фиксатор положения).

Теперь отсоединим крепеж трубки с проводом датчика АБС.

Перед снятием рычага, отмечаем его положение относительно кузова автомобиля, для этого делаем отметку на крыле и на рычаге. Потом замеряем точное расстояние между точками в миллиметрах, это потребуется в процессе обратной сборки.

Снимаем барабан, потом насадкой Т50 ослабляем 4 винта крепления тормозного щитка, сразу открепите тормозной шланг.

Головкой на 13 скручиваем болт для снятия планки у балки.
Планка приварена к балке, поэтому большой отверткой отодвигаем её, для извлечения вала.

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену переднего ступичного подшипника на Peugeot 206. Сама по себе процедура замены переднего ступичного подшипника оценивается, как средней сложности. По времени занимает около 3-х часов.

Балонник;
Набор головок;
2 молотка обычный и тяжелый;
Зубило;
Ключ типа ТОРКС 55 2 ШТ. ;
Плоскогубцы;
WD40;
Динамометрический ключ;
Болт с большой резьбой типа на 16, например, длинной около 10см с гайкой и двумя шайбами внешним диаметром 82мм и 45;
Съемник 3х захватный для снятия подшипников;
Шпилька на 6мм длинной 1метр и 4 гайки с шайбами для нее;
Домкрат;
Обязательно болты крепления скобы суппорта к поворотному кулаку;

Ослабляем болты колеса и домкратим пыжика снимаем колесо, снимаем шплинт с гранаты шруза.

Если имеем литые диски — снимаем центральный колпачок и наживляем колесо обратно на пару болтов и снова опускаем машину на колесо, вставляем в центр диска колеса головку на 36 и срываем гайку шруза.

снова снимаем колесо, откручиваем наконечник тяги и наконечник тяги стабилизатора, болты тормозного суппорта

Снимаем тормозной суппорт, подвешиваем его подвязав чем-нибудь (я положил его на защиту двигателя) и стяжной болт шаровой опоры АККУРАТНО ОЧИСТИВ И ПОЛИВ WD40 откручиваем болт крепления датчика ABS.

Вот теперь самое интересное. берем шпильку (которую купили на строительном рынке) и отрезаем два куска шпильки длинной 25 см каждая и это с солидным запасом.

Снизу вверх… (поз 1) и наживляем в верней чашке шайбу и гаечку (поз2) также вставляем и вторую шпильку… берем подкатной домкрат либо опускаем вес машины например на деревянную колодку.

Опускаем пыжика чтобы перенести вес машины на стойку дабы пружина сжалась… после опускания накручиваем на шпильки по шайбе и гаечке снизу… закручиваем под самую чашку пружины (ключем кручить не обязательно — просто подкручиваем пальцами до чашки) снова поднимаем машину и получаем сжатую стойку… приподняв руками стойку вверх вытаскиваю палец шаровой опоры… отведя стойку в сторону — вытаскиваю шлицевое соединение шруза получаем вот такую картину.

Далее откручиваю 3 болта крепления верхней опоры стойки и достаю стойку в сборе.

Сняв стойку через деревяшку аккуратно сбиваем тормозной диск, далее, почистив и пролив WD40 внутреннюю сторону подшипника (со стороны стопорного кольца), курим, можно и пивка (за это время меняю пыльник шаровой опоры и закладываю туда свежую смазку) выбиваю ступицу из подшипника (в качестве оправки отлично подошла головка на 30), снимаю стопорное кольцо подшипника и, взяв, 2 молотка начинаю выбивать внешнюю обойму подшипника (ставя острым концом молотка бью по нему вторым… ставлю молоток на перегородку между рядами подшипника).

Выбив обойму, чистим посадочное место и наносим какую-нибудь жидкую смазку, аккуратно через деревяшку забиваем новый подшипник примерно на 1см(далее можем при помощи старой обоймы в качестве оправки забить подшипник и ставим новое стопорное кольцо), можем этой-же деревяшкой забить почти до конца — главное, что-бы удар приходился на наружную обойму нового подшипника(можем взять тот болт с большой резьбой и большими шайбами 82 мм (кстати, это самый идеальный вариант) и ставим новое стопорное кольцо… для снятия внутренней обоймы со ступицы нужно между обоймой старого подшипника и ступицей забить зубило острое или стамеску по дереву, а далее съемником подшипников снимаем эту обойму.

Для запрессовки ступицы в подшипник — обязательно нужен этот самый большой болт! БИТЬ НЕЛЬЗЯ. я для удобства поставил стойку в сборе на место

Постепенно собираем все в обратной последовательности… зажимаем гайку шруза моментом 325нм, болты крепления скобы супорта 90нм.

При замене колес увидел, что с одной стороны оторван рычаг стабилизатора. Наслушавшись того, что задняя балка -это болезнь и из-за износа подшипников можно попасть на хорошие траты, было принято решение ее перебрать.
Закупил подшипники оригинал(потом пожалел, можно было обойтись заменителем хорошим, но в два раза дешевле)внешний, внутренний и взял один внешний дополнительный ну и сальничек.
Сальник меня удивил, кусок резины)))
Вывешиваем авто. Я подставил по 3 кирпича с каждой стороны, чтобы симметрично стояла.

сняв колесо, меня порадовал тот момент, что колесо еще не терло о локер-это значит возможно подшипники и сам палец целы

откручиваем ступичную гайку и аккуратно снимаем тормозной барабан. снимаем потянув на себя, но при этом прокручиваем, чтобы от сполз с колодок, а не выдрал их. Если у кого большая выработка, то может не помочь, придется запастись запчастями)

откручиваем 4 болтика торксами, крепление тормозной трубки от балки и тросик ручника и снимаем полностью тормозной щит. отводим в сторонку и подвешиваем, ну или подставляем под него что нить.

далее отмеряем расстояние от пола до любой точки на рычаге. метим торсионны по отношению к рычагу. откручиваем амортизатор и стабилизатор от рычага.
В торсионе откручиваем болт торксом. взял съемничек 3-х щупольцевый и умудрился им стянуть рычаг)))

палец на удивление отличный, хотя с этой стороны в сальник должно было насосать всякой гадости.

подшипники целые, хотя смазки там было с гулькин нос)

. Переходим к тормозному барабану и ступичному подшипнику.

вытаскиваем стопорное кольцо, гемор оказался еще тот, он без подхвата. Выбиваем подшипник.
в комплекте уже все есть, подшипник, шайбочка, стопорное кольцо, крышка, кайка

с помощью обоймы от старого подшипника впрессовываем новый, ставим стопорное кольцо и радуемся.

По аналогичной схеме подходим к другому рычагу. Тут съемник уже не помог, пришлось сбивать из ямы его. Кувалдочки не было, тут на помощь пришел топор)))
Десяток хороших ударов и рычаг соскочил. тут палец оказался не таким как его собрат(((

прпотерев его было обнаружено слабенький накат и задирчики. Все было вытерто, обработано антиржавчиной и зашкурино как смог.
Приготовил из материала плотного два колечка, которое смазал отработкой и салидолом высокотемпературным, таким смазывают подшипники водяных насосов.

Полость в рычаге забил тоже этим салидолом. Вбил наружный подшипник и ДВА внеших, тем самым увеличив площадь нагрузки внешнего подшипника. Смазал все обильно смазкой подшипников Молевской синей. Сопоставив все метки, высоту от пола до указанной точки ставим рычаг на место.
пространство между рычагом стабилизатора и рычагом балки замазываем герметиком, чтобы влага с меньшей вероятностью смогла проникнуть во внутрь. С внутренней стороны, где внешний подшипник и кольцо матерчитае, замазываем солидолом, он густой и врятли сможет вытечь при жаре. Тем самым увеличиваем вероятность НЕ попадания влаги по внутрь подшипников.

Помним что рычаг стабилизатора оторвало. Болт отломился под заподлицо в рычаге балки. Нужно высверливать, нарезать резьбу или нарезать обратную резьбу и вкручивать болт. Я сделал так, залил все ВДшкой и просверлил два отверстия перебив между ними перемычку под отвертку и просто выкрутил )))

балка готова))) все болтики сажал на синий межрезьбовой герметик.
ПЫСЫ фотки с телефона, по этому не хорошего качества.

Читайте также: